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Schweizerisches Bundesblatt
59. Jahrgang. III.
Nr. 23.
29. Mai 1907.
Jahresabonnement (portofrei in der ganzen Schweiz): 5 Franken.
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Drude und, Expedition der Buchdruckerei Stämpfli & Oie. in Bern.
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Botschaft des
Bundesrates an die Bundesversammlung betreffend Genehmigung der Berichte des Verwaltungsrates und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1906.
(Vom 15. Mai 1907.)
Tit.
Der Verwaltungsrat der schweizerischen Bundesbahnen unterbreitete unterm 29. April 1907 den Bericht der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1906 dem Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung zur Genehmigung.
Der Verwaltungsrat konstatiert, dass im Berichtsjahre eine alle Voraussicht übersteigende Verkehrssteigerung sowohl im Güter- als im Personentransport eingetreten sei, womit allerdings auch eine entsprechende Vermehrung der Betriebsausgaben erfolgt sei ; allein das Betriebsergebnis könne als ein vollständig befriedigendes bezeichnet werden. Statt des budgetierten Defizits von Fr. 4,660,350 habe sich ein Vorschlag von Fr. 4,828,523. 79 ergeben, der sich aber infolge der Teuerungszulagen um mehr als die Hälfte reduzieren werde.
In Übereinstimmung mit der Generaldirektion glaubt jedoch der Verwaltungsrat, dass es gewagt wäre, anzunehmen, diese ausserordentliche Steigerung des Verkehrs und der BeBundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
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698
triebseinnahmen werde andauern ; anderseits habe er die Gewissheit, dass sich die Ausgaben nicht verringern werden. Es sei daher grosse Vorsicht am Platze, um das finanzielle Gleichgewicht der schweizerischen Bundesbahnen zu erhalten. Wenn nicht der Grossteil des Brennmaterialbedarfs durch früher abgeschlossene Verträge gedeckt, und die Generaldirektion gezwungen gewesen wäre, zum Tagespreise Kohlenkäufe abzuschliessen, so hätte dies im Jahre 1906 eine Mehrausgabe von 3 bis 4 Millionen Franken verursacht, was eine bedeutend ungünstigere Gestaltung des Betriebsergebnisses mit sich gebracht hätte. Den in diesem Bericht niedergelegten Anschauungen des Verwaltungsrates können wir zustimmen.
In bezug auf den Bericht der Generaldirektion erlauben wir uns, in erster Linie auf unsern Bericht über die Geschäftsführung des Eisenhahndepartements im Jahre 1906 zu verweisen, der verschiedene Angaben über die schweizerischen Bundesbahnen enthält.
Über die im Jahre 1906 für B a u z w e c k e verausgabten Bruttosummen im Vergleich mit den ins Bauhudget pro 1906 aufgenommenen Beträgen gibt, soweit B a h n . a n l a g e und f e s t e E i n r i c h t u n g e n in Betracht kommen, die nachstehende Tabelle Auskunft.
Vergleichung der Bauausgaben 1906 mit dem Budget.
Ausgaben im Jahr W06
Baubudget 1906
Simplontunnel Rickenbahn
Kreis
I
Kreis
II
. . .
. . . .
..
Kreis IH .
Kreis IV Total der 4 Kreise Gesamtsumme
.
. . .
für budgetierte Bauten
Fr.
Fr.
250,000 6,086,000 2,900,000 2,400,000
1,924,303
6,171,700 6,603,700 6,585,200 7,343,150 4,786,000 3,272,700 4,676,550 4,950,985 22,219,450 24,170,535 25,369,450 32,606,535
3,245.222
fUr nicht im Budget enthaltene Bauten
Fr.
-- --
4,497,477
83,458
4,560,482
126,434
2,687,107
164.263
3,584.211
206 967
15,329,277
167,188
20,498,802
167,188
Total
°/o des Budgets
Fr.
Fr.
1,924,303 7,277,448 . 3,245,222 1,905,673
769,7 119,s
70,4
494,327
20,6
4,580,935 5,020,690 4,686,916 2,578,973 2,851,370 3,041,408 3,377,244 2,905,468 15,496,465 13,546,539 20,665,990 22,729,660
74,2 7ö,o
1,590,765 1,583,010 1,898,284 4,764,177 1,934,630 2,231,292 1,299,306 2,045,517 6,722,985 10,623,996 4,703,460 9,926,875
25,8 2e,o 28,s 64,!> 40,4 42,3 27,8
111,9
71,2
55,i 59,6 57,7 72,2 58,i 69,7 56,i 81,5
69,6
Beirag
°/o des Budgets
Fr.
+ 1,674,303
Fr.
+ 1,191,448
+ 345,222
669,7 19,-, 11,9
41,3
30,3 43,o 18,5
30,i
699
NB. Die Kursivziffern beziehen sich auf die Bauausgaben pro 1905.
Minder ausgabeil gegenüber dem Budget 1906
700
Dieser Tabelle ist zu entnehmen, dass die Bauausgaben sich im Jahre 1906 auf Fr. 20,665,990 gegenüber einer BudgetSumme von Fr. 25,369,450 belaufen haben. Das Verhältnis zwischen diesen beiden Zahlen (81,5 %) ist wesentlich günstiger als im Vorjahr (69,6 %). Diese erfreuliche Vermehrung der Bautätigkeit betrifft ausser dem Simplontunnel und der Rickenbahn besonders die .Kreise II und IV, während das Verhältnis im Kreis I schon im Jahr 1905 im allgemeinen ein günstiges war. Den grössten Rückstand gegenüber den Budgetansätzen weist diesmal der Kreis III mit 40,4 % auf.
Die im Baubudget pro 1906 vorgesehenen Posten sind namentlich für folgende grössere Bauten (mit Gesamtvoranschlagssumme über Fr. 100,000) entweder gar nicht oder nur zum kleinern Teil verausgabt worden, wobei allerdings zu bemerken ist, dass für die meisten dieser Arbeiten die Ausführungsprojekte noch nicht zur Vorlage gelangt, beziehungsweise noch nicht genehmigt worden sind : Bahnhof- beziehungsweise Stationserweiterungen. Renens, Vevey, Sion, Neuchatel, Payerne, Lausen, Schönbühl, Bern (Weyermannshaus), Thun, Biel, Münster, Alt- und Neu-Solothurn, Uetikon, Baden, Ziegelbrücke, Uznach, Cham, St. Gallen, Rorschach und Eheineck.
Dienstgebäude Lausanne, neue Station Oheraach.
Neue Werkstätten Zürich und Lokomotivremise Sargans.
Strassemmterführungen in Bümpliz und Herzogenbuchsee.
Umbau der linksufrigen Zürichseebahn.
Zweite Geleise Daillens-Bofflens, Basel-Asch und Aarburg-Sursee.
Für R o l l m a t e r i a l a n s c h a f f u n g e n wurden Fr. 12,726,894 gegenüber einer Budgetsumme von Fr. 12,879,500 und f ü r M o b i l i a r u n d G e r ä t s c h a f t e n F r . 944,318 gegenüber einer Budgetsumme von Fr. 1,017,500 verausgabt.
Die G e s a m t b a . u a u s g a b e n pro 1906 betragen, inkl. Kosten für Planaufnahmen und Projektierungsarbeiten der Generaldirektiori, sowie für Verwendungen auf Nebengeschäfte (Dampfschiffbetrieb auf dem Bodensee), Fr. 34,292,495 (Baubudget 1906 Fr. 39,.724,784), wovon Fr. 3,438,887 der Betriebsrechnung belastet werden. Die Nettoausgaben belaufen sich also auf Fr. 30,853,608 (1905 Fr. 30,021,715).
Im Jahre 1906 sind 137,482 Laufmeter Geleise mit Material nach dem neuen Normal der schweizerischen Bundes-
701 bahnen (Schienen von 46 kg. per m.) erneuert worden, bis jetzt im ganzen 616,823 Laufmeter.
Zum Nachweis der andauernden bedeutenden Verkehrsentwioklung auf dem Netz der schweizerischen Bundesbahnen erwähnen wir, dass die Gesamtmehrleistungen im Personenzugsverkehr auf Grund der genehmigten Fahrpläne für das Jahr 1906 gegenüber 1905 total 960,747 Zugskilometer und für die Zeit vom 1. Mai 1906 bis 30. April 1907 gegenüber der gleichen Periode 1905/06 total 1,308,427 Zugskilometer betragen haben.
Bezüglich der auf Seite 737 enthaltenen Ausführungen betreffend die Einführung von Erleichterungen für den Verkehr zwischen den auf der Südseite des Simplons gelegenen schweizerischen Ortschaften und den übrigen schweizerischen Stationen erlauben wir uns, auch auf den Geschäftsbericht des Eisenbahndepartements (Bundesbl. 1907, II, 798) hinzuweisen.
Die Prüfung der R e c h n u n g e n hat ergeben, dass dieselben nach den Vorschriften des Rechnungsgesetzes erstellt sind.
Wir erlauben uns, die wesentlichsten Punkte aufzuführen und kurz zu erörtern : Gewinn- und Verlustrechnung.
Einnahmen.
Fr.
Betriebseinnahmen . . 132,837,573 Betriebsausgaben . .
87,407,906 Einnahmenüberschuss . -- Ertrag verfügbarer Kapitalien . . .
Bauzinse (Simplon, Ricken etc.) . .
Ertrag des Dampfschiffbetriebs auf dem Bodensee Zuschuss aus dem Erneuerungsfonds.
,, ,, ,, Pensionsfonds J. S.
Aus sonstigen Quellen Summa der Einnahmen
1906
1905
Fr.
Fr.
45,429,667 4,150,615 1,388.058
40,520,424 5,205,557 2,417,234
165,314 6,922,296 97,033 59,039
142,662 6,971,280 109,323 118,147
58,212,022
55,484,627
702 Ausgaben.
«
1906 Fr.
1905 Fr.
Pachtzins für Vevey-Chexbres . . .
30,000 30,000 Kontokorrentzinse, Provisionen etc. .
609,167 4,629,810 Verzinsung der Konsolidationsanleihen 39,505,387 35,760,755 Gesetzmässige Amortisation . . . .
5,103,721 4,814,446 Abschreibung von Verlusten . . .
786,720 396,495 Einlage in den Erneuerungsfonds . . 7,084,709 8,735,070 ,, ,, ,, Pensionsfonds J. S. .
24,323 26,967 Verschiedene Ausgaben 291,205 500,085 Summa der Ausgaben 53,435,232 Einnahmenüberschuss Dazu: Aktivsaldo vom Vorjahr
54,893,628
.
4,776,790 51,734
590,999 60,735
Saldo auf neue Rechnung
4,828,524
651,734*)
.
Der Verwaltungsrat schlägt in seinem Bericht und Antrag an den Bundesrat, vom 29. April d. J., folgende Entnahmen aus dem Gewinnsaldo vor : Fr. 1,366,852 zur Tilgung des Saldos der Verluste auf Bahnhof- und Stationsumbauten ; ,, 296,198 zur Deckung der Emissionsverluste auf den den Hülfskassen entnommenen Werttiteln ; ,, 2,500,000 zur Ausrichtung von Teuerungszulagen an das Personal (Bundesbeschluss vom 11./12. April 1907) Fr. 4,163,050 ; der Rest von ,, 665,474 soll auf neue Rechnung vorgetragen werden.
Die Rechnung des Berichtsjahres erzeigt eine Besserstellung gegenüber derjenigen pro 1905 um Fr. 4,185,790. Der hauptsächlichste Mehrertrag resultiert aus der B e t r i e b s r e c h n u n g mit zirka Fr. 4,900,000. Von den Mehr e i n n a h m e n des Betriebes von Fr. 12,160,204 entfallen auf den Personentransport Fr. 5,361,315 (= 11,13 %), auf den Güter*) Fr. 600,000 wurden zu einer ausserordentlichen Verlusttilgung verwendet.
703
transport Fr. 6,597,014 (--= 9,87 %). Als Ursachen dieser Zunahme gelten der allgemeine Verkehrsaufschwung, die günstige Witterung im Sommer, die Entwicklung des Wintersports und die Eröffnung der Simplonlinie 'einerseits, das Gedeihen der Industrie und reiche Erträgnisse der Landwirtschaft anderseits.
Die Generaldirektion rechnet die Mehreinnahmen aus dem Betrieb der Simplonbahn für 7 Monate auf Fr.' 1,350,000, wobei aber die Einbussen beim Gotthard etc. nicht abgerechnet sind.
Die Betriebs a u s g a b e n sind um Fr. 7,250,961 oder 9-,05 % gegenüber 1905 gestiegen, namentlich infolge der auf 1. April eingetretenen gesetzlichen Gehaltserhöhungen und der Personalvermehrung (rund 4 Millionen Franken), des gesteigerten Bedarfs an Brennmaterial (Fr. 1,331,620) und der durch das gewaltige Anwachsen des Verkehrs bedingten allgemeinen Mehrausgaben.
Die stetige Zunahme der Betriebseinnahmen und der Ausgaben geht aus folgender Vergleichung hervor : in filili. Franken Einnahmen Ausgaben Überschüsse pro 1906 132,8 87,4 45,4 1905 120,7 80,2 40,6 1904 114,6 77,6 37,o 1903 . . . . . .
lll,i 72,8 38,3 Das Verhältnis der Betriebsausgaben zu den Einnahmen stellt sich pro 1906, ohne die Teuerungszulagen, auf 65,80°/0; in den vorhergehenden Jahren haben die Betriebskoeffizienten betragen : für 1905 -- 66,42, 1905 -- 67,68, 1903 -- 66,53%.
Unter Berücksichtigung der Teuerungszulagen von 2,5 Millionen Franken wird das Verhältnis auf 67,7 % steigen und somit etwas ungünstiger als in den Vorjahren werden. In Vergleichung mit der Gotthardbahn und den deutschen Staatsbahnen erzeigen sich folgende Ziffern für 1905 : Gotthardbahn 57,15, Elsass-Lothringen 68,85, Preussische Staatsbahnen 59,75, Bayern 68,60, Sachsen 66,04, Württemberg 66,65, Baden 69,51 %.
Im übrigen weist die Gewinn- und Verlustrechnung an bedeutenderen Differenzen gegen 1905 noch auf : die erhöhte Amortisation von Fr. 679,500 und die Mindereinlage in den Erneuerungsfonds von Fr. 1,650,361, wovon später noch die Rede sein wird, und sodann die vermehrte Netto-Zinslast von Fr. 1,808,107. Die letztere ist eine Folge der Bauausgahen für Neu- und Umbauten und der Rollmaterialanschaffungen.
704
Baukonto.
Übungsgemäss konnte die abschliessende Prüfung der Bauverwendungen pro 1905 erst im Laufe des Jahres 1906 beendigt werden. Wesentliche Anstände traten nicht zu Tage ; die in den Verhandlungen mit der Generaldirektion auf Fr. 33,537. 03 festgesetzten Abschreibungen vom Baukonto finden sich in den Rechnungen des Berichtsjahres vollzogen.
Auch in diesem Jahre sind die Untersuchungen der am 30. März eingegangenen Bauausweise für 1906 durch die technischen Organe des Eisenbahndepartements bis jetzt noch nicht vollständig durchgeführt worden. Es ist daher die spätere Prüfung und Genehmigung der Belastungen auf Baukonto noch erforderlich.
Die gesamten Brutto-Bauaufwendungen im Jahr 1906 beziffern sich auf Fr. 33,658,275 ; in dieser Summe sind die noch nicht zur Verrechnung auf Baukonto gelangten Ausgaben für Rollmaterialanschaffung, zweite Geleise, Simplon- und Rickenbahn, die Bahnhöfe Basel und St. Gallen etc. inbegriffen.
Durch Übertragung vom Interimskonto für unvollendete Bauobjekte wurden definitiv der Baurechnung belastet Fr. 18,855,497 und derselben anderseits gutgeschrieben, für untergegangene Anlagen oder zu lasten der Betriebsrechnung fallende Verwendungen Fr. 427,515, für ausrangiertes Rollmaterial Fr. 2,299,713 und Mobiliar Fr. 72,578, zusammen Fr. 2,799,806. Es ergibt sich somit ein Nettozuwachs von Fr. 16,055,691, welcher auf die drei Hauptrubriken wie folgt sich verteilt : I. Bahnanlage und feste Einrichtungen . . Fr. 5,276,766 II. Rollmaterial ,, 9,902,802 III. Mobiliar und Gerätsehaften . . . . ,, 876,123 Vom Kapital I sind als wichtigere Objekte zu nennen Landerwerbungen mit Fr. 395,843, zweite Geleise auf den Strecken Bofflens-Croy, La Conversion-Chexbres und PalézieuxVauderens mit Fr. 1,980,982 und Verschiedenes auf dem ganzen Netz Fr. 1,514,724.
Dem Anlagekapital der N e b e n g e s c h ä f t e (Dampfschiffunternehmung auf dem Bodensee) sind die Anschaffungskosten eines neuen Schiffes ,,Rhein" von Fr. 353,955 beigefügt und die Amortisationsquote von 5 % auf den Schiffswerten
705
und Erlöse aus Altmaterial mit Fr. 103,120 gutgeschrieben worden. ; Nettovermehrung Fr. 250,835.
Erneuerungsfonds.
Für die Einlagen des Jahres 1906 kamen die Ansätze des neuen, vom Bundesrat am 17. Dezember 1906 genehmigten Réglementes zur Anwendung. Der Einfluss der neuen Normen macht sich durch eine, trotz der vermehrten Fahrleistungen um zirka Fr. 1,650,000 geringere Belastung der Betriebsrechnung gegen 1905 geltend. Die Dotierung des Fonds beträgt pro 1906 Fr. 7,084,709.
An Entnahmen für Erneuerungszwecke sind in der Rechnung Fr. 6,922,296 nachgewiesen.
Die Einlagen und die Entnahmen müssen nachträglich ; noch geprüft werden.
Wir lassen zur Vergleichung die Ziffern der letzten drei Jahre folgen : 1906
Einlagen Entnahmen Überschuss der Einlagen. .
Bestände am Ende
1905
1904
7,084,709 6,922,296
8,735,071 6,971,280
8,369,092 7,029,516
162,413 58,775,984
1,763,791 58,613,571
1,339,576 56,849,780
Kapitalamortisation.
An die gemäss dem Rückkaufsgesetz innerti 60 Jahren durchzuführende Amortisation des Anlagekapitals ist pro 1906 eine Quote von Fr. 5,103,721 beigetragen und dem Amortisationsfonds zugeführt worden. Dieser hat auf Ende 1906 einen Bestand von Fr. 18,754,896. Die Berechnung der Jahresquoten stützt sich auf die von den Behörden gutgeheissenen Grundsätze.
Die in den ersten vier Jahren vollzogene Amortisation von Fr. 18,754,896 ergibt ein Mittel« von rund 4,7 Millionen Franken per Jahr, während das Anlagekapital im gleichen Zeitraum durchschnittlich um rund 24 Millionen Franken gewachsen ist.
706
Zu amortisierende Yerwendungen.
Dieselben beliefen sieh per Ende 1905 auf . . Fr. 8,974,104 Pro 1906 kamen neu hinzu: Defizit des Eisenbahnfonds . . Fr. 9,754,320 Emissionskosten auf Anleihen . ,, 1,638,007 Wert untergegangener Bauobjekte ,, 279,546.
,, ' 11,671,873 Fr. 20,645,977 Dagegen wurden abgeschrieben (mit Einschluss der Extraquote von Fr. 600,000 aus dem Saldo der Gew.- und Verlustrechnung von 1905) .
Stand Ende 1906 Nach Antrag an die Bundesversammlung sollen aus dem Saldo pro 1906 noch zu Abschreibungen benutzt werden
,,
1,386,720
Fr. 19,259,257 ,,
1,366,852
So dass alsdann noch verbleiben Fr. 17,892,405 Die bis Ende 1906 vorgenommenen Abschreibungen erreichen ein Total von Fr. 7,233,815.
Auf dem vom Eisenbahnfonds herrührenden Verlust ist eine erste Annuität von Fr. 162,500 abgeschrieben worden.
Der ganze Betrag soll in 60 Jahren getilgt werden. Hiergegen lässt sich nichts einwenden. Die Abschreibungen sind im allgemeinen bisher so weit ausgedehnt worden, als die verfügbaren Mittel dies ermöglichten.
Überschuss des Rückkaufspreises über die Aktiven der früheren Gesellschaften.
Dieses in der Bilanz unter eigenem Titel figurierende Kapital ist im Berichtsjahre unverändert auf Fr. 80,971,870 geblieben.
Nach dem Vorstehenden geben uns die Rechnungen nur zu der Bemerkung Anläse, dass durch Ihren Genehmigungsbeechluss 1. die abschliessende Prüfung und die Befundsabgabe über die Belastungen auf Baukonto pro 1906 und
707
2. die nachträgliche Untersuchung der Einlagen in den Erneuerungsfonds und der Entnahmen aus demselben im Jahr 1906 in keiner Weise präjudiziert werden sollen. Die Aufnahme eines dahinzielenden Vorbehaltes halten wir jedoch nicht für notwendig, da es sich hier um etwas Selbstverständliches handelt.
Indem wir Ihnen den nachstehenden Beschlussesentwurf zur Annahme empfehlen, benützen wir auch diesen Anlass, Sie, Tit., unserer vollkommenen Hochachtung zu versichern.
B e r n , den 15. Mai 1907.
Im Namen des Schweiz. Bundesrates, Der Bundespräsident:
Müller.
Der Kanzler der Eidgenossenschaft: Ringier.
Beilagen.
1. Bericht und Antrag des Verwaltungsrates vom 29. April 1907.
2. Bericht der Generaldirektion vom 12. April 1907.
708
(Entwurf.)
Bundesbesehluss betreffend
Genehmigung des Geschäftsberichtes und der Rechnungen der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1906.
Die Bundesversammlung der schweizerischen Eidgenossenschaft, nach Einsicht, 1. des Berichtes der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1906, vom 12. April 1907, nebst Beilagen ; 2. des Berichtes und Antrages des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen vom 29. April 1907 ; 3. einer Botschaft des Bundesrates vom 15. Mai 1907, beschliesst: 1. Die Rechnungen für 1906 und die Bilanz auf 31. Dezember 1906 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt.
2. Dem Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 4,828,523. 79 werden entnommen : a. Fr. 1,366,852. 07 zur Tilgung des Saldos der zu amortisierenden Verwendungen (b. Baukosten für Bahnhof- und Stationsumbauteiij ; b. Fr. 296,197. 50 zur Deckung des Verlustes aus den 1907 den Hülfskassen entnommenen und veräusserten Obligationen 3 % différé von 1903; c. Fr. 2,500,000 zur Ausrichtung von Teuerungszulagen, laut Bundesbeschluss vom 11./12. April 1907; der Rest von Fr. 665,474. 22 wird auf neue Rechnung vorgetragen.
3. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1906 wird genehmigt.
709 Beilage 1.
Bericht und Antrag des
Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung, betreffend den Bericht der Generaldirektion über die Geschäftsführung und die Rechnungen der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1906.
(Vom 29. April 1907.)
Hochgeachteter Herr Bundespräsident!
Hochgeachtete Herren Bundesräte !
Wir haben die von der Generaldirektion. aufgestellten Jahresrechnungen der schweizerischen Bundesbahnen und den von ihr erstatteten Jahresbericht über die Geschäftsführung für 1906 gemäss Art. 17, Ziffer 3, des Bundesgesetzes vom 15. Oktober 1897 betreffend die Erwerbung und den Beirieb von Eisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen geprüft.
Die Rechnungen sind in voller Übereinstimmung mit den Büchern befunden worden und geben uns zu keinen Bemerkungen Anlass. Wir beehren uns daher, beide Vorlagen zu Händen der Bundesversammlung an Sie weiterzuleiten.
710 . Bei Vorlage der Rechnungen für 1905 waren wir der Ansicht, dass das befriedigende Resultat teilweise ausserordentlichen Umständen (dem bevorstehenden Inkrafttreten des neuen Zolltarifs) zuzuschreiben sei, und hegten daher einige Besorgnis hinsichtlich des Ergebnisses des Jahres 1906 ; wir befürchteten, wenn nicht einen Rückgang, so doch einen Stillstand in der Entwicklung des Güterverkehrs. Glücklicherweise ist jedoch nicht nur kein Stillstand, sondern eine alle Voraussicht übersteigende Verkehrssteigerung sowohl im Güter- als im Personentransport eingetreten. Allerdings haben dementsprechend auch die Betriebsausgaben eine aufsteigende Bewegung genommen ; allein das Betriebsergebnis kann als ein vollständig befriedigendes bezeichnet werden.
Die Betriebseinnahmen
haben
einen Betrag erreicht Fr. 132,837,572. 73 Vermehrung gegenüber 1905=10,080/0 oder ,, 12,160,204.-- Vermehrung gegenüber dem Budget ,, 8,598,207. -- Die Steigerung beträgt beim Personenverkehr ,, 5,361,315.-- beim Gütertransport ,, 6,591,014. -- bei den Verschiedenen Einnahmen . . ,, 201,875. -- Die Betriebsausgaben erreichen einen Betrag von ,, 87,407,905. 78 Vermehrung gegenüber 1905 -- 9,05°/0 oder ,, 7,250,961.-- Vermehrung gegenüber dem Budget ,, 1,690,890. -- von
Mit Einschluss der Teuerungszulagen an das Personal, zu deren Ausrichtung uns die Bundesversammlung auf Rechnung des Jahres 1906 einen Kredit von Fr. 2,500,000 bewilligt hat, werden die Betriebsausgaben voraussichtlich Fr. 90,000,000 erreichen. Die Ausgabenvermehrung gegenüber 1905 wird somit auf nahezu Fr. 10,000,000, der Betriebskoeffi/ient auf 67,7 ansteigen ; der letztere wird demnach ungefähr auf gleicher Höhe stehen wie 1904.
So wie die Rechnungen Ihnen vorliegen, schliessen sie ab statt mit dem budgetierten Defizit von . Fr. 4,660,350. -- mit einem Vorschlag von ,, 4,828,523. 79 der sich aber infolge der erwähnten Teuerungszulagen um mehr als die Hälfte reduzieren wird.
711
In Übereinstimmung mit der Generaldirektion glauben wir, dass es gewagt wäre, anzunehmen, diese außerordentliche Steigerung des Verkehrs und der Betriebseinnahmen werde an^ dauern ; anderseits haben wir die Gewissheit, dass die Ausgaben sich nicht verringern werden. Wir schliessen uns daher vollständig der Mahnung der Generaldirektion an, dass grosse Vorsicht am Platze sei, wenn das finanzielle Gleichgewicht der schweizerischen Bundesbahnen erhalten bleiben soll. Abgesehen von den stets wachsenden Personalausgaben, wollen wir nicht unterlassen, noch ganz besonders auf die eingetretene bedeutende Steigerung der Kohlenpreise hinzuweisen. Der Grossteil unseres Brennmaterialbedarfs war glücklicherweise durch früher abgeschlossene Verträge gedeckt ; andernfalls^ wenn wir gezwungen gewesen wären, zum Tagespreise Kohlenkäufe abzuschliessen, hätten wir im Jahre 1906 3 bis 4 Millionen mehr aufwenden müssen, als tatsächlich verausgabt wurden, infolgedessen sich das Betriebsergebnis bedeutend ungünstiger gestaltet hätte.
Wir ersuchen Sie, der Bundesversammlung folgende Beschlüsse zu beantragen: 1. Die Rechnungen für 1906 und die Bilanz auf 31. Dezember 1906 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt.
2. Dem Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 4,828,523. 79 werden entnommen : a. Fr. 1,366,852. 07 zur Tilgung des Saldos der zu amortisierenden Verwendungen (&. Baukosten für Bahnhof- und Stationsumbauten) ; &. Fr. 296,197. 50 zur Deckung des Verlustes auf den 1907 den Hülfskassen entnommenen und veräusserten Obligationen 3 % différé von 1903 ; c. Fr. 2,500,000 zur Ausrichtung von Teuerungszulagen, laut Bundesbesdiluss vom 11./12. April 1907 ; der Rest von Fr. 665,474. 22 wird auf neue Rechnung vorgetragen.
3. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1906 wird genehmigt.
712 Genehmigen Sie, hochgeachteter Herr Bundespräsident, hochgeachtete Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.
B e r n , den 29. April 1907.
Namens des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen, Der Präsident:
Casimir von Arx.
Der Sekretär:
Märset.
713 Beilage 2.
Bericht der
Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1906 an den schweizerischen Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung.
(Vom 12. April 1907.)
Hochgeachteter Herr Bundespräsident!
Hochgeachtete Herren Bundesräte !
Wir haben die Ehre, Ihnen zu Händen der Bundesversammlung gemäss Art. 17 des Rückkaufgesetzes über die Geschäftsführung der Bundesbahnverwaltung für das Jahr Ì906 zu berichten und die Rechnungen dieses Jahres zur Genehmigung vorzulegen.
Das Resultat des Jahres ist ein sehr günstiges, indem die Betriebseinnahmen eine ganz ausserordentliche Steigerung aufweisen. Sowohl der Personenverkehr wie der Güterverkehr haben in einem Umfange zugenommen, welcher den erfahrungsgemässen Durchschnitt bedeutend übersteigt; es wäre daher unrichtig, anzunehmen, dass diese Zunahme eine bleibende sein werde. Da die Betriebsausgaben ebenfalls in erheblichem Masse grösser geworden und ihrer Natur nach in der Hauptsache bleibende sind, ist auch künftig eine vorsichtige Geschäftsführung durchaus notwendig, wenn das finanzielle Gleichgewicht der Bundesbahnen erhalten bleiben soll. Indem wir im übrigen auf die eingehenden Mitteilungen der folgenden Abschnitte verweisen, heben wir hier nur hervor, dass der Betriebsüberschuss Fr. 45,429,666. 95 beträgt gegenüber Fr. 40,520,423. 90 im Jahre 1905 und dass der BeBundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
·
47
714 triebskoeffizient von 66,42 °/o auf 65,so gesunken ist. Auch die Gewinn- und Verlustrechnung erzeigt gegenüber 1905 eine Verbesserung von Fr. 4,176,789. 87, indem einem Aktivsaldo von Fr. 651,733.92 des Jahres 1905 ein solcher von Fr. 4,828,523.79 gegenübersteht. Dabei ist zu bemerken, dass zum ersten Mal die niedrigeren Einlagen in den Erneuerungsfonds ihre Wirkung ausüben ; die geringere Belastung der Betriebsrechnung beträgt zirka Fr. 1,850,000. Über die Verwendung des Aktivsaldos berichten wir an anderer Stelle.
Die Kreiseinteilung des Bundesbahnnetzes hat während des Berichtsjahres keine Änderung erfahren. Die L ä n g e der dem Bunde angehörenden Linien beträgt nach den neuesten Erhebungen : Baulänge
Kreis I . . . .
,, II . . . .
Beiriebslänge
km.
km.
644,052 615,ou
6570»» 620,975
,,
III
.
.
.
.
736,375
757,894
.,
IV
.
.
.
.
415,303
418,574
2,410.74l
2,454,666
Total
Die Betriebslänge der bisher von den Bundesbahnen betriebenen, fremden Bahnen angehörenden Anschlussstrecken Mitte Rhein-- Waldshut, Vallorbe-Grenze--Pontarlier, Les Verrières-Grenze-- Pontarlier und Delle-Grenze--Delle umfasst km. 36,236- Dazu kommt seit dem 1. Juni 1906 die den italienischen Staatsbahnen angehörende Strecke Iselle-Domodossola (19,o68 km.), auf welcher wir den Zugs- und Fahrdienst besorgen.
Ausserdem betreibt die Bundesbahnverwaltung zufolge Eintrittes in die von der Jura-Simplon-Bahn abgeschlossenen Betriebsverträge die Nebenbahnen Bière--Apples--Morges, Bulle-- Romont, Cossonay-Bahnhof--Stadt, die Traverstalbahn, Visp -- Zermatt und Pruntrut--Bonfol, zusammen km. 108,589 Betriebslänge, sowie die Linie Nyon-Crassier der Bahngesellschaft NyonCrassier (6,941 km.) und die anschliessende Linie Crassier-Divonneles-Bains der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn (8,202 km.) gemäss besondern Betriebsverträgen. Sodann ist seit dem 20. August der Betrieb der im Eigentum der Bahngesellschaft Martigny-Châtelard stehenden Linie (20,740 km.) übernommen worden. 'Ferner wird die Linie Vevey--Chexbres mit einer Betriebslänge von km. 7,785 laut Pachtvertrag vom 2. Juli 1903 mit der Eisenbahngesellschaft Vevey-Chexbres von den Bundesbahnen betrieben. Für den Be-
715
trieb der Bahn Wald-Rüti mit einer Betriebslänge von km. 6,570 ist dagegen die Besorgung des Zugs- und Fahrdienstes vom 1. Oktober 1906 an auf die Dauer von drei Jahren der Tösstalbahn übertragen worden.
A. Verwaltungsrat.
Der Verwaltungsrat hat im Berichtsjahre 10 und die ständige Kommission 11 Sitzungen abgehalten ; in denselben sind folgende Geschäfte behandelt worden : 1. V o r l a g e n an den B u n d e s r a t zu H ä n d e n der Bundesversammlung: a. G e s c h ä f t s b e r i c h t und R e c h n u n g e n der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1905.
b. V o r a n s c h l a g der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1907, umfassend : 1. das Betriebsbudget mit 17 Beilagen, enthaltend die Voranschläge der Hülfs- und Nebengeschäfte ; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung ; 3. das Baubudget ; 4. das Budget der Kapitalrechnung.
2. R é g l e m e n t e . Im Jahre 1906 sind folgende Réglemente erlassen worden : Nr. 14. Reglement über die Verwaltung der Pensions- und Hülfskasse (vom 19. Oktober 1906).
Nr. 29. Statuten der Pensions- nnd Hülfskasse für die Beamten und ständigen Angestellten der schweizerischen Bundesbahnen (vom 19. Oktober 1906).
Nr. 34. Reglement für den Erneuerungsfonds der schweizerischen Bundesbahnen (vom 28. September 1906).
3. W a h l v o r s c h l ä g e . Vom Verwaltungsrate wurde zur Wahl vorgeschlagen und vom Bundesrat zum Mitglied der Generaldirektion ernannt : an Stelle des zurückgetretenen Herrn L e o p o l d Dubois Herr E m i l C o l o m b , Vizepräsident der Kreisdirektion I in Lausanne ;
716
ferner an Stelle des zum Mitglied der Generaldirektion ernannten Herrn E m i l C o l o m b und des zurückgetretenen Herrn P a u l M a n u e l zu Mitgliedern der Kreisdirektion I : Herr V i k t o r D u b o u x , Staatsrat des Kantons Waadt (Vizepräsident, Baudepartement), und Herr E m i l G o r j a t i , Betriebschef des Kreises I (Betriebsdepartement) .
4. W a h l e n . Am 13. Februar hat der Bundesrat die Wiederwahl der Mitglieder der Generald i r e k t i o n und der K r e i s d i r e k t i o n e n II und III vorgenommen und zwar für eine Amtsdauer bis zum 31. Dezember 1911 ; ebenso erfolgte die Bestätigung ihrer P r ä s i d i e n und derjenigen der Kreisdirektionen I und IV für eine Amtsdauer bis zum 31. Dezember 1908.
Am 3. April hat der Bundesrat die W a h l e n der M i t g l i e d e r des V e r w a l t u n g s r a t e s für eine neue Amtsperiode bis 31. März 1909 vorgenommen. Ebenso haben die Kantone ihre Vertretung im Verwaltungsrat neu bestellt.
Zu Mitgliedern des Verwaltungsrates sind neu gewählt worden : a. vom Bundesrat an Stelle des zurückgetretenen Herrn S t ü n z i - S p r ü n g l i Herr alt Nationalrat E c k e n s t e i n S c h r ö t e r , Kaufmann in Basel ; b. vom Staatsrat des Kantons Tessin an Stelle des zurückgetretenen Herrn B a t t a g l i n i Herr G. D o n i n i , Staatsrat in Bellinzona ; c. vom Staatsrat des Kantons Waadt an Stelle des zum Mitglied der Kreisdirektion I gewählten Herrn Staatsrat D u b o u x Herr Staatsrat C a m i l l e D é c o p p e t , Präsident des Kreiseisenbannrates I in Lausanne ; d. vom Staatsrat des Kantons Genf an Stelle des verstorbenen Herrn Dr. V i n c e n t Herr V i k t o r C h a r b o n n e t , Staatsrat in Genf.
In seiner Sitzung vom 27. April hat der V e r w a l t u n g s r a t s e i n B u r e a u auf die Dauer der Amtsperiode bis 31. Dezember 1908 neu bestellt, wobei die bisherigen Inhaber bestätigt wurden.
Zum Mitglied der ständigen Kommission an Stelle des zurückgetretenen Herrn D u b o u x wurde am 29. September 1906 Herr Staaterät C a m i l l e D é c o p p e t in Lausanne gewählt.
717
5. W a h l g e n e h m i g u n g e n . Den von der Generaldirektion vorgenommenen B e s t ä t i g u n g s w a h l e n d e r Dienstabteilungsvorstände bei der Generaldirektion und bei den Kreisdirektionen für eine neue, mit 1. April 1906 beginnende Amtsdauer von drei Jahren hat der Verwaltungsrafi in seiner Sitzung vom 5. März die vorbehaltene Genehmigung erteilt.
Ebenso genehmigte er am 29. September 1906 die von der Generaldirektion getroffene Wahl des Herrn A l f r e d Amm a n zum Betriebschef des Kreises I.
6. Folgende M i t b e n ü t z u n g s - , A n s c h l u s s - und B e t r i e b s v e r t r ä g e mit a n d e r n B a h n v e r w a l t u n g e n erhielten vom Verwaltungsrate die vorbehaltene Genehmigung : 1. Übereinkommen mit der V e r w a l t u n g der i t a l i e n i s c h e n S t a a t s b a h n e n betreffend den Betrieb dea internationalen Bahnhofes Domodossola und den Austausch des Rollmaterials (vom 19. Februar 1906).
2. Übereinkommen mit der V e r w a l t u n g der i t a l i e n i s c h e n S t a a t s b a h n e n betreffend den Betrieb der Bahnstrecke vom internationalen Bahnhof Domodossola bis zur nördlichen Einfahrtsweiche der Station Iselle (vom 19. Fehruar 1906).
3. Vertrag mit der Direktion der Aktiengesellschaft W y n e n t a l b a h n in Aarau betreffend den Anschluss der Wynentalbahn an den Bahnhof Aarau (vom 23. Februar 1906).
4. Vertrag mit der Gesellschaft der R e g i o n a l b a h n S a i g n e l e g i e r - G - l o v e l i e r in Liquidation betreffend die Mitbenützung der Station Glovelier (vom 13. März 1906).
5. Vertrag mit der Drahtseilbahngesellsehaft R h e i n e c k W a l z e n h a u s e n betreffend den Anschluss eines normalepurigen Verbindungsgeleises der Drahtseilbahn an die Station Rheineck (vom 20. November 1906).
7. Folgende Verträge betreffend die R e g u l i e r u n g von Konkurrenzverhältnissen mit andern T r a n s p o r t u n t e r n e h m u n g e n wurden vom Verwaltungsrat genehmigt : 1. Vertrag mit der Direktion der R h ä t i s c h e n B a h n über die gegenseitigen Beziehungen und Konkurrenzverhältnisse
718
im Güterverkehr auf der Strecke Landquart - Chur (vom 30. Juni/20. Juli 1906).
2. Vertrag mit der Direktion der D a m p f s c h i f f g e s e l l s c h a f t a u f d e m G e n f e r s e e über d i e gegenseitigen Beziehungen und Konkurrenzverhältnisse im Güterverkehr (vom 29. September/l. Oktober 1906).
8. B a u v o r l a g e n . Es wurden genehmigt : a. Projekt für die E r s t e l l u n g des z w e i t e n Geleises auf der Strecke Ä s c h - R u c h f e l d der L i n i e D e l s b e r g - B a s e l , sowie f ü r d i e E r w e i t e rung der Stationen Asch, Dornach-Arlesh e i m und M ü n c h e n s t e i n , mit Bewilligung eines Kredites für die Ausführung der Arbeiten von Fr. 1,740,000.
b. Projekte für die E r w e i t e r u n g der S t a t i o n e n U z n a c h und W a t t w i l , mit Bewilligung eines Kredites von Fr. 800,000 für die Erweiterung der Station Uznach und Fr. 865,000 für die Erweiterung der Station Wattwil.
c. Projekt für die E r w e i t e r u n g der S t a t i o n W ä d e n s w i l und Erteilung eines Kredites von Fr. 1,630,000 für die Ausführung desselben.
d. Projekt für die E r w e i t e r u n g der S t a t i o n Münster behufs Einführung der SolothurnM ü n s t e r - B a h n , mit Bewilligung eines Kredites von Fr. 1,360,000 für die Ausführung der Arbeiten.
e. Projekt für die E r w e i t e r u n g der S t a t i o n B a d e n und Erteilung eines Kredites von Fr. 575,000 für die Ausführung desselben.
9 . Folgende B a u - u n d L i e f e r u n g s v e r t r ä g e erhielten die Genehmigung des Verwaltungsrates : a. Vertrag mit der schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur über die L i e f e r u n g von 41 L o k o m o t i v e n (vom 30. März/2. April 1906).
b. Vertrag mit der schweizerischen Industriegesellschaft in Neuhausen für die Lieferung von 10 dreiachsigen Personenwagen I. Klasse, Serie A3 tt, 40 ,, ,, I. und II. Klasse, Serie AB3 tt, 10 ,, ,, II. und III. Klasse, Serie BC3fl, 40 ^ Gepäckwagen, Serie F3 ",
719
80 zweiachsigen gedeckten Güterwagen, Serie J3 d, (vom 28. August 1906).
c. Vertrag mit der schweizerischen Wagonsfabrik A.-G. in Schlieren über die Lieferung von 20 dreiachsigen Personenwagen II. Klasse, Serie B3 tt, 70 ,, ,, III. Klasse, Serie C3 u, 60 zweiachsigen gedeckten Güterwagen, Serie K2 d, (vom 28. August 1906).
d. Vertrag mit der Gesellschaft der L. von Roll'schen Eisenwerke in Gerlafingen über die L i e f e r u n g von S c h i e n e n b e f e s t i g u n g s m i t t e l n (vom 7. November 1906).
e. Vertrag mit der Firma Bareiss, Wieland & Cie. in Zürich als Lieferantin, in Vertretung der Maschihenöl-ImportAktiengesellschaft Antwerpen, Lyon etc. über die L i e f e rungderfürdie Lokomotiven der schweizerischen Bundesbahnen benötigten Schmierö l e v o m 1 . J a n u a r 1 9 0 7 a n b i s 31. D e z e m b e r 1911 (vom 29. November/l. Dezember 1906).
10. K o m m e r z i e l l e V o r l a g e n : a. Am 5. März 1906 hat der Verwaltungsrat beschlossen, auf die Begehren um allgemeine E r m ä s s i g u n g der Taxen für W e i n in Wagenladungen zurzeit nicht einzutreten.
b. Durch Beschluss vom 11. Juli 1906 wurden dagegen die Grundlagen für einen ermässigten A u s n a h m e t a r i f f ü r W e i n , W e i n m o s t u n d S a u s e r i n Fässern, i n Ladungen von 6000 kg. an, genehmigt.
c. Durch Beschluss vom 29. September 1906 hat der Verwaltungsrat dem Antrag der Generaldirektion zugestimmt, wonach l e b e n d e P f l a n z e n zu den Bedingungen und Taxen des A u s n a h m e t a r i f s N r. 3 befördert werden.
d. Am 28. Dezember 1906 hat der Verwaltungsrat folgenden Beschluss betreffend B e w i l l i g u n g von T a x b e g ü n s t i g u n g e n a n k a n t o n a l e B e a m t e gefasst : ,,1. Den Kantonsregierungen wird für die Fahrten derjenigen Beamten der Zentralverwaltung, die regelmässig Dienstreisen auszuführen haben, eine Ermässigung in der Weise gewährt, dass nach Ablauf jedes Jahres auf den vollen, normalen Taxbetreffnissen der im Kantonsgebiet und dessen Nachbarschaft gelegenen Bundesbahnstrecken die Hälfte rückvergütet wird.
720
2. Die Generaldirektion wird beauftragt, die nähern Ausführungsvorschriften zu erlassen."
e. Durch Schlussnahme vom 28. Dezember wurde die Generaldirektion ermächtigt, der vom schweizerischen Justiz- und Polizeidepartement angeregten N e u b e o r d n u n g d e s P o l i z e i t r an s p o r t w e s e ns auf den s c h w e i z e r i s c h e n E i s e n b a h n e n , welche insbesondere die Gewährung der halben Taxe III. Klasse, analog den Armentransporten, für Polizeitransporte vorsieht, zuzustimmen und das erforderliche Ausführungsregulativ zu erlassen.
11. V e r s c h i e d e n e s : 1. Am 5. März 1906 hat der Verwaltungsrat sich mit dem Vorschlag des eidgenössischen Bisenhahndepartementes einverstanden erklärt, dass f ü r d e n K r e i s e i s e n b a h n r a t I I I e i n S i t z d e m E a n t o n L u z e r n zugewiesen werde ; gleichzeitig wurde beantragt, f ü r d e n K r e i s e i s e n b a h n r a t 11 auch d e m K a n t o n N e u e n b u r g e i n e n S i t z zuzuteilen.
2. In Ergänzung seines Beschlusses vom 22. März 1902, betreffend die Erteilung des Rechtes der Unterschrift an Oberbeamte, hat der Verwaltungsrat am 11. Juli 1906 folgenden Beschluss gefasst : ,,Das R e c h t d e r U n t e r s c h r i f t f ü r d e n P o s t c h e c k v e r k e h r d e r K r e i s d i r e k t i o n e n wird, m i t Kollektivunterschrift zu zweien, dem Vorstand des Rechnungsbureaus und dem Kassier bei den Kreisdirektionen erteilt."
3. Am 11. Juli 1906 hat der Verwaltungsrat einen aus seiner Mitte gestellten Antrag, die E r s t e l l u n g e i n e r eigen en Imprägnieranstalt für Buchenschwell e n an die Hand zu nehmen und hierfür einen Kredit in das Budget für 1907 einzustellen, auf Antrag der Generaldirektion, abgelehnt.
4. Mit Beschluss vom 5. März 1906 wurde ein von der VI. K o n f e r e n z der k a n t o n a l e n Polizeikomm a n d a n t e n in B e l l i n z o n a an das eidgenössische Justiz- und Polizeidepartement gerichtetes Gesuch, das genannte Departement möchte dahin wirken, dass die Bundesbahnverwaltung künftighin im Interesse eines allseitigen und zweckentsprechenden Polizeidienstes, speziell auf den Bahnhöfen und in den Bahnzügen, zu Händen der k a n t o n a l e n
721
P o l i z e i k o r p s e i n i g e J a h r e s f r e i k a r t e n verabfolge, in ablehnendem Sinne begutachtet in der Meinung, dass dagegen während der Reisesaison den mit dem speziellen Aufsichtsdienste auf grösseren Bahnhöfen betrauten Detektivs temporäre Freifahrtsoheine für einzelne Bahnstrecken mit bedeutendem Reiseverkehr zu gewähren seien.
5. Mit Eingabe vom 12. Dezember 1905 hatte der V e r r e i n s c h w e i z e r i s c h e r E i s e n b a h n - u n d Dampfs c h i f f a n g e s t e l l t e r darauf hingewiesen, dass einzelne Beamte, die unter den Privatbahnen F r e i f a h r t s c h e i n e II. K l a s s e erhalten hatten, infolge der von der Generaldirektion erlassenen Vorschriften nur noch zur freien Fahrt in der III. Wagenklasse berechtigt seien, und hatte daher den Verwaltungsrat ersucht, die Generaldirektion anzuhalten, den betreffenden Beamten die Freifahrtscheine II. Klasse zu belassen.
Mit Beschluss vom 28. April 1906 hat -uns der Verwaltungsrat beauftragt, die Eingabe im Sinne unseres Berichtes abschlägig zu bescheiden.
6. Am 5. März 1906 hat der Verwaltungsrat der Generaldirektion eine n e u e E i n g a b e d e s H a n d e l s - u n d Industriedepartementes des Kantons Genf, vom 23. Februar 1906, b e t r e f f e n d M a n g e l an l e e r e n Güterwagen im Bahnhof Genf für die staatl i c h e n L a g e r h ä u s e r , zur Berichterstattung überwiesen.
In unserem Bericht haben wir unsere früheren Mitteilungen (vgl. Geschäftsbericht 1905, S. 9, Ziffer 7) bestätigt und beigefugt, die Direktion der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn als Bahnhofeigentümerin habe auf gestelltes Ansuchen die tatkräftige Mitwirkung ihrer Organe zugesagt zu einer möglichst günstigen Ausnützung des Wagenmaterials und zur Zufriedenstellung der beschwerdeführenden Lagerhausverwaltung. Ausserdem würden dem Bahnhof Genf bereits jetzt dadurch mehr schweizerische Wagen zur Verfügung gestellt, dass für die Stückgüterkurse aus der Ost- und Zentralschweiz nach Genf in der Regel nicht mehr zurückgehende P. L. M.-Wagen, sondern schweizerisches Material verwendet werde. Wir wiesen im übrigen auf die grossen Anstrengungen hin, die wir gemacht haben, um dem allgemeinen Wagenmangel beim Herbstverkehr abzuhelfen. Mit Beschluss vom 19. Oktober 1906 hat uns der Verwaltungsrat ermächtigt, die Eingabe in diesem Sinne zu beantworten.
7. In seiner Sitzung vom 29. Dezember 1905 hat uns der Verwaltungsrat eine E i n g a b e d e r F é d é r a t i o n d e s sociétés d'agriculture de la Suisse r o m a n d e
722
betreffend Verlängerung der Entladefrist für Wagen mit Kunstdüngersendungen an l a n d w i r t s c h a f t l i c h e G e n o s s e n s c h a f t e n zum Bericht überwiesen. Wir beantragten, das Gesuch der Konsequenzen wegen und mit Rücksicht auf die bindenden Vorschriften des vom Bundesrate genehmigten Transportreglementes und die entgegenstehenden Bestimmungen der Vereinbarungen mit den schweizerischen und ausländischen Bahnen über die gegenseitige Benützung der Güterwagen abzuweisen. In seiner Sitzung vom 28. April 1906 hat der Verwaltungsrat unserem Antrage beigestimmt. Wir haben uns übrigens bereit erklärt, den Genossenschaften, soweit möglich, auf den Stationen zu günstigen Bedingungen Terrain zur Verfügung zu stellen zur Errichtung kleiner Lagerschuppen, wie solche z. B. von bernischen landwirtschaftlichen Genossenschaften auf einzelnen Stationen erstellt worden seien.
8. In Erledigung eines G e s u c h e s der A r b e i t e r union schweizerischer Transportanstalten an den Verwaltungsrat vom 15. Juli 1905, um G e w ä h r u n g b e z a h l t e r F e r i e n an die W e r k s t ä 11 e a r b e i t e r , u n d einer E i n g a b e d e s s c h w e i z e r i s c h e n Werkstättearbeiterverbandes an die Generaldirektion vom 15. Mai 1906, worin das Begehren um Gewährung von Ferien wiederholt und eventuell f e s t e A n s t e l l u n g d e r A r b e i t e r verlangt u n d weiter E i n f ü h r u n g des Neunstundentages unter Erhöhung des S t u n d e n l o h n e s um 15% gewünscht wurde, hat der Verwaltungsrat am 20. Oktober 1906 folgenden Beschluss gefasst : ,,1) Den Werkstättearbeitern, welche mehr als 10 Jahre ununterbrochen im Dienste der schweizerischen Bundeshahnen gestanden sind, wird ab 1. Januar 1907 jährlich ein Erholungsurlaub von 6 Tagen ohne Lohnabzug bewilligt, in der Meinung, dass der Verwaltung die Pestsetzung der Urlaubstage für jeden einzelnen Arbeiter vorbehalten bleibt.
,,2) Die Arbeitszeit in den Werkstätten, ausschliesslich der dem Arbeitszeitgesetz vom 19. Dezember 1902 unterstellten Depotwerkstätten, wird ab 1. Januar 1907 auf 54 Stunden per Woche, oder im Durchschnitt auf 9 Stunden per Tag festgesetzt, wobei keinerlei Pausen in die Arbeitszeit eingerechnet werden sollen. Wegen der Reduktion der Arbeitszeit dürfen die bisherigen Lohnbezüge der Arbeiter nicht gekürzt werden.
723
,,3) Durchführung der Beschlüsse ad Ziffer l und 2 durch : a. Aufnahme eines Art. 10bis in das Reglement Nr. 25 a mit folgendem Wortlaut : Art. 10bis. Den Arbeitern, welche mehr als 10 Jahre ununterbrochen im Dienste der Bundesbahnen gestanden sind, wird jährlich ein zusammenhängender Erholungsurlaub von 6 Tagen ohne Lohnabzug bewilligt.
b. Ersetzung der Lohntabelle in Art. 3 des Réglementes Nr. 25 a durch folgende Tabelle : Lohnsätze fUr eine Arbeitsstunde des neunstündigen Arbeitstages Für die Arbeiter der Ordentliches Maximum
Ausserordentliches Maximum
Cts.
Cts.
Cts.
47--53 39--46 37--43
63--69 48--55 43--49
83
Minimum
I. Klasse II. ,, III. ,,
63 54
,,4) Die Generaldirektion wird beauftragt, die mit bezug auf Ziffer 2 hiervor allenfalls notwendige Änderung des Réglementes Nr. 39 (Pabrikordnung) zu veranlassen und durchzuführen.
,,5) Die weitergehenden Begehren der Werkstättearbeiter werden abgelehnt."
9. Am 28. September 1906 hat uns der Verwaltungsrat eine E i n g a b e d e s W e r k s t ä t t e a r b e i t e r v e r b a n des vom 10. A u g u s t 1906 zur Begutachtung überwiesen, welche verlangte, d a s s d e n M i t g l i e d e r n d e r K r a n k e n k a s s e der e h e m a l i g e n J ur a - S i m p l o n B a h n d i e s u b s i d i ä r e U n t e r s t ü t z u n g im I n v a li d i t ä t s f a 11 e , die d u r c h V e r w a 11 un g s r a t s b e s c h l u s s v o m 1 . M a i 1903 z u r E r g ä n z u n g der Leistungen der Krankenkasse bis zum B e t r a g e v o n Fr. 1 . 5 0 g a r a n t i e r t w u r d e , o h n e R ü c k s i c h t a u f d i e L e i s t u n g i h r e r K a s s e ausg e r i c h t e t w e r d e . Unsere Anträge gingen dahin, es sei, in Erwartung der Vorlage für die Reorganisation der Krankenkassen der früheren Privatbahnen, auf das Begehren nicht ein-
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zutreten, da die ausserordentliche Unterstützung von Fr. 1. 50 per Tag ausdrücklich nur für solche invalide Arbeiter beschlossen worden sei, welche keine andere Unterstützung aus Krankenkassen erhalten. Anderseits sei gegen das Verlangen der Gesuchsteller, es möchte den Arbeiterverbänden Gelegenheit geboten werden, sich seinerzeit zu dem neuen Statutenentwurf aussprechen zu können, nichts einzuwenden. Wenn aber weiter verlangt werde, dass diese neuen Statuten in keiner Beziehung ungünstigere Bedingungen enthalten sollen, als die bestehenden der Jura-Simplon-Bahn, so müsse es vor Abschluss der angeordneten Untersuchungen abgelehnt werden, eine verbindliche Erklärung abzugeben. In der Sitzung vom 28. Dezember 1906 ist der Verwaltungsrat dieser Auffassung beigetreten.
10. Mit Eingaben vom 14. April und 23. August 1906 haben d i e A r b e i t e r u n i o n s c h w e i z e r i s c h e r T r a n s p o r t a n s t a 11 e n u n d d e r V e r b a n d d e s P e r s o n a l s s c h w e i z e r i s c h e r T r a n s p o r t an s t a 11 e n um die Bewilligung von Teuerungszulagen nachgesucht. Das ausführliche Memorial des letztgenannten Verbandes mit der nähern Begründung des Gesuches wurde der Generaldirektion erst am 29. November 1906 zugestellt, so dass eine einlässliche Prüfung der Begründung und der statistischen Angaben bis zur letzten Sitzung des Verwaltungsrates im Berichtsjahre nicht möglich war. Am 25. November 1906 hatte sodann ein Eisenbahnarbeitertag in Zürich eine Resolution gefasst, die der Generaldirektion am 10. Dezember 1906 von einer Delegation übergeben wurde und die verlangte, dass Teuerungszulagen mit Rückwirkung auf 1. Januar 1906 ausgerichtet und dass ferner das Besoldungsgesetz vom 29. Juni 1900, die Gehaltsordnung vom 7. Januar 1902 und die Lohnreglemente vom 23. April 1903 zu revidieren seien.
In unserem Bericht an den Verwaltungsrat haben wir anerkannt, dass eine Verteuerung der Lebensverhältnisse nach gewissen Richtungen eingetreten sei, dass wir es aber für selbstverständlich erachteten, dass eine eventuelle Erhöhung der Bezüge nicht bloss einer Kategorie des Personals zu gute kommen könnte, sondern in gleicher Weise den Beamten und Arbeitern zuzuwenden wäre. Eine sofortige Ausrichtung von Teuerungszulagen an alle Beamten sei aber nicht möglich, da das Besoldungsgesetz und die Gehaltsordnung Maxima vorschrieben, die nicht überschritten werden dürften, anderseits würde die
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·Gewährung von Zulagen nur bis zur Grenze des Maximums (unbillige Ungleichheiten schaffen. Eine Änderung der Lohnreglemente der Arbeiter vorzunehmen vor Änderung der Ge^halte der Angestellten gehe wegen des innern Zusammenhangs mit diesen Gehaltssätzen nicht an. Eine allseitig befrie-digende Änderung der Gehalts- und Lohnverhältnisse könne daher nur durch Anregung einer Revision des Besoldungsgesetzes beim Bundesrate bewerkstelligt werden. Es frage sich allerdings, ob es angezeigt erscheine, so kurze Zeit nach Erlass dieses Gesetzes eine Revision anzustreben, besonders da bei der Verstaatlichung der Gotthardbahn eine Durchsicht sowieso vorgenommen werden müsse. Wir seien aber der Ansicht, dass es sich rechtfertige, die bevorstehende Revision des Besoldungsgesetzes und der Gehaltsordnung jetzt schon in Angriff . zu nehmen.
In der Sitzung vom 29. Dezember 1906 hat der Verwaltungsrat auf Antrag seiner ständigen Kommission folgenden Beschluss gefasst : ,,1. Die Generaldirektion wird beauftragt, dem Verwal.tungsrat Vorschläge zu machen : a. über Anregung der Abänderung des Bundesgesetzes betreffend die Besoldungen der Beamten und Angestellten der Bundesbahnen vom 29. Juni 1900 beim Bundesrate zu Händen der Bundesversammlung ; b. über gleichzeitige Abänderung des Reglements Nr. 25, betreffend die Löhnung der im Taglohn angestellten Arbeiter vom1 23. April 1903 und des Reglements Nr. 25 a, betreffend die Löhnung der dem Fabrikgesetz unterstellten Werkstättearbeiter vom 23. April 1903.
,,2. Die Generaldirektion wird ferner eingeladen, sowohl die Gehaltsordnung als die Réglemente Nr. 25 und 25 a einer ·Durchsicht zu unterziehen und darüber Bericht zu erstatten, · wie weit für Angestellte und Arbeiter innerhalb der gegenwärtigen gesetzlichen Bestimmungen ab 1. Januar 1907 eine ausserordentliche Erhöhung zuerkannt werden könnte."
Die Vollziehung dieser Beschlüsse fällt in das Jahr 1907.
11. Die Berichte der Generaldirektion über ihre Geschäftsführung im IV. Quartal 1905, sowie im I., II. und III.
Quartal 1906 wurden genehmigt.
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B. Kreiseisenbahnräte.
Die Mitglieder der Kreiseisenbahnräte sind für eine Amtsdauer vom 1. April 1906 bis 31. Dezember 1908 vom Bundesrate und den Kantonen neu ernannt worden, und es hat deren Neukonstituierung stattgefunden.
Die Tätigkeit der Kreiseisenbahnräte war auch im Berichtsjahre eine lebhafte, indem dieselben die in ihren Geschäftskreis fallenden Gegenstände einlässlich beraten und mehrfache auf den Betrieb der Bundesbahnen bezügliche Anregungen beschlossen haben.
Der Eisenbahnrat des Kreises I war zu 5, derjenige dea Kreises II zu 5, derjenige des Kreises III zu 5 und derjenige des Kreises IV zu 4 Sitzungen versammelt.
C. Generaldirektion.
Zu unserem grossen Bedauern hat Herr Generaldirektor D u b o i s den Bundesrat um Entlassung auf den 1. Oktober 1906 ersucht, welchem Gesuche unter Verdankung seiner ausgezeichneten Dienste entsprochen worden ist.
Auf den 1. Oktober 1906 ist Herr E m i l C o l o m b , Vizepräsident der Kreisdirektion I in Lausanne, an seine Stelle getreten.
Die Generaldirektion hat in erster Linie alle für den Verwaltungsrat bestimmten Vorlagen vorbereitet. Dieselbe behandelte in 101 Sitzungen 3602 Geschäfte.
Wir erwähnen folgende wichtigere Angelegenheiten : I. Allgemeines.
1. Von der B u n d e s v e r s a m m l u n g sind im Laufe des Berichtsjahres folgende die Bundesbahnen betreffenden Beschlüsse gefasst worden : a. Bundesbesehluss betreffend Genehmigung des zwischen der Eisenbahngesellschaft M a r t i g n y - C h â t e l a r d und der Generaldirektion der Bundesbahnen abgeschlossenen B e t r i e b s v e r t r a g e s , vom 30. März 1906, lautend : 1. Der unterm 24. Oktober 1905 zwischen der Eisenbahngesellschaft Martigny-Châtelard und der Generaldirektion der
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schweizerischen Bundesbahnen abgeschlossene Betriebsvertrag wird mit dem Vorbehalt genehmigt, dass für die Erfüllung der von den schweizerischen Bundesbahnen übernommenen gesetzlichen und konzessionsmässigen Pflichten im Sinne des Artikels 28 des Bundesgesetzes über den Bau und Betrieb der Bisenbahnen auf dem Gebiete der schweizerischen Eidgenossenschaft vom 23. Dezember 1872 auch die Bahneigentümerin haftet.
2. Der Bundesrat wird mit der Vollziehung dieses Beschlusses, welcher am 15. April 1906 in Kraft tritt, beauftragt.
b. Bundesbeschluss betreffend die Ü b e r n a h m e des B e t r i e b e s der Strecke C r a s s i e r - D i v o n n e durch die schweizerischen Bundesbahnen, vom 30. März 1906, lautend : 1. Dem zwischen der Gesellschaft der P a r i s - L y o n M i t t e l m e e r b a h n und der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen am 26. Oktober/30. Dezember 1905 abgeschlossenen Vertrage betreffend den Betrieb der Linie von Divonne-les-Bains bis zur Grenze, die Erstellung der zugehörigen erforderlichen Anlagen im Bahnhof Divonne-les-Bains und die Mitbenützung dieses Bahnhofes wird, soweit es sich um den Betrieb der Strecke Divonne-Crassier (Grenze) handelt, die Genehmigung im Sinne des Artikels 13, lit. A. 2, des Bundesgesetzes betreffend die Erwerbung und den Betrieb von Eisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen, vom 15. Oktober 1897, erteilt.
2. Der Bundesrat ist mit dem Vollzuge dieses Beschlusses beauftragt.
c. Bundesbeschluss betreffend Genehmigung der zwischen der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen und der Generaldirektion der i t a l i e n i s c h e n S t a a t s b a h n e n abgeschlossenen Übereinkommen über den i n t e r n a t i o n a l e n B a h n h o f D o m o d o s s o l a und den B e t r i e b der B a h n s t r e c k e D o m o d o s s o l a - I s e l l e , vom 29. März 1906, lautend : 1. Die zwischen der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen und der Generaldirektion der italienischen. Staatsbahnen am 19. Februar 1906 abgeschlossenen Übereinkommen über den internationalen Bahnhof Domodossola und den Betrieb der Strecke Domodossola-Iselle werden genehmigt.
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2. Der Bundesrat ist mit dem Vollzug und mit der Inkraftsetzung dieses Beschlusses beauftragt.
d. Bundesbeschluss betreffend G e n e h m i g u n g des Geschäftsberichtes und der Rechnungen der s c h w e i z e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n fürdas Jahr 1905, vom 26. Juni 1906, lautend : 1. Die Rechnungen für 1905 und die Bilanz auf 31. Dezember 1905 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt.
2. Dem Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 651,733. 92 wird eine Summe von Fr.600,000 als ausserordentlicher Beitrag an die Tilgung der zu amortisierenden Verwendungen (&. Baukosten für Bahnhof- und Stationsumbauten) entnommen und der Rest von Fr. 51,733. 92 auf neue Rechnung vorgetragen.
3. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahr 1905 wird genehmigt.
e. Bundesheschluss betreffend die L i q u i d a t i o n des E i s e n b a h n f o n d s und des S im pi o n sub v e n t i o n s k o n t o s , vom 14. Juni 1906, lautend : Art. 1. Der Eisenbahnfonds geht mit seinen Aktiven und Passiven an die Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen über. Die Übertragung findet rückwirkend auf 31. Dezember 1904 statt in dem Sinne, dass alle Einnahmen und Ausgaben von diesem Tage an auf Rechnung der schweizerischen Bundesbahnen erfolgen.
Art. 2. Das Kapital des 3 % Eisenbahnrentenanleihens von 1890 ist infolgedessen unter die Passiven der schweizerischen Bundesbahnen einzustellen, welch letztere dessen Verzinsung und allfällige Amortisation übernehmen, gemäss den Bestimmungen der Bundesbeschlüsse vom 27. Juni 1890 (A. S. n . F.
XI, S'. 711) und 19. Dezember 1890 (A. S. n. F. XI, S. 724).
Art. 3. Zur Deckung des Defizits des Eisenbahnfonds leistet die Eidgenossenschaft aus ihren allgemeinen Mitteln einen Beitrag von vier Millionen Franken, zahlbar bei Übergabe des Fonds in Wertschriften oder in bar.
Art. 4. Die Übergabe des Eisenbahnfonds an die schweizerischen Bundesbahnen hat innerhalb Monatsfrist nach Inkrafttreten dieses Bundesbeschlusses stattzufinden.
Art. 5. Der bisher in der eidgenössischen Staatsrechnung aufgeführte Simplonsubventionskonto im Betrage von Fr. 2,664,000
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wird hiermit aufgehoben und ist in der eidgenössischen Staatsrechnung pro 1905 aus den Passiven des Bundes zu entfernen.
Art. 6. Dieser Bundesbeschluss tritt als nicht allgemein verbindlich sofort in Kraft.
Art. 7. Der Bundesrat ist mit der Vollziehung beauftragt.
f. Bundesbeschluss betreffend d i e A n w e n d u n g d e s R e c h n u n g s g e s e t z e s a u f die B u n d e s b a h n e n , vom 13. November 1906, lautend : ,,Es wird vom Berichte des Bundesrates Vormerk genommen und die Art und Weise, wie diese Behörde das Rechnungsgesetz auf die Bundesbahnen anzuwenden gedenkt, gebilligt."
Der bezügliche Antrag des Bundesrates lautete : ,,1. Gemäss Art. 11 des Rückkaufsgesetzes vom 15. Oktober 1897, wonach die jeweilige Bundesgesetzgebung in Eisenbahnsachen auf die Bundesbahnen Anwendung finden soll, soweit die Voraussetzungen hierfür hei1 denselben vorhanden sind, werden folgende Bestimmungen des Eisenbahnrechnungsgesetzes vom 27. März 1896 für die Verwaltung der Bundesbahnen als verbindlich erklärt : Art. 2, betreffend die Aufstellung der Rechnungen und Bilanzen nach einheitlichen Formularen (Rechnungsschema) ; Art. 4--9, betreffend die Belastungen auf Baurechnung und die Vorlage von Projekten für Ergänzungs- und Neuanlagen ; Art. 10, betreffend die Aufstellung der Betriebsrechnung und der Gewinn- und Verlustrechnung ; Art. 11 und 12, betreffend den Erneuerungsfonds, unter Ausschluss des Rekursrechtes an das Bundesgericht ; Art. 13 und 14, betreffend die Tilgung der zu amortisierenden Verwendungen, mit der Ausnahme, dass der Uberschuss des Rückkaufspreises über die Aktiven der früheren Gesellschaften auf Separatkonto gesetzt und in das auf das Rückkaufsgesetz sich stützende Amortisationsverfahren einbezogen wird ; Art. 15 und 16, betreffend die Prüfung der Rechnungen und Bilanzen durch den Bundesrat, in der Meinung, dass unerledigt gebliebene Anstände der Bundesversammlung zur Entscheidung zu unterbreiten seien.
Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
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,,2. Eine Änderung oder Ergänzung des Bundesgesetees über das Rechnungswesen der Eisenbahnen ist durch die Verhältnisse der Bundesbahnen nicht bedingt, weil dasselbe auf die letztern nur voraussetzungsweise Anwendung zu finden hat."
g. Bundesbeschluss betreffend den V o r a n s c h l a g der schweizerischen Bundesbahnen für das J a h r 1907, vom 21. Dezember 1906, lautend : Die nachfolgenden Budgets der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1907 werden genehmigt : 1. das Betriebsbudget, abschliessend mit Fr. 132,559,585 Einnahmen und mit Fr. 89,639,540 Ausgaben ; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung, abschliessend mit Fr. 53,134,775 Einnahmen und mit Fr. 53,383,300 Ausgaben ; 3. das Baubudget im Betrage von Fr. 42,637,325 ; 4. das Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung im Betrage von Fr. 55,167,875.
Postulat: ,,Der Bundesrat wird eingeladen, bei der Verwaltung der Bundesbahnen darauf zu dringen, dass die zurzeit vorgesehenen Doppelspuranlagen mit tunlichster Beförderung an die Hand genommen, beziehungsweise ausgeführt werden."
2. Mit Beschluss vom 19. März hat der Bundesrat die Zusammensetzung der K r e i s e i s e n b a h n r ä t e dahin abgeändert, dass im Kreis II ein Sitz vom Kanton Luzern auf den Kanton Neuenburg und im Kreis III ein Sitz vom Kanton Glarus auf den Kanton Luzern übertragen worden ist.
3. Der B u n d e s r a t hat mit Beschluss vom 23. Januar die grundsätzliche Zustimmung zum e l e k t r i s c h e n Bet r i e b des S i m p l o n t u n n e l s erteilt und demgemäss einer bezüglichen Einsprache des Kreiseisenbahnrates I vom 18. Dezember 1905 keine Folge gegeben.
4. Am 9. März hat der Bundesrat eine Kommission zur Vorbereitung d e r F e i e r l i c h k e i t e n z u r E r ö f f n u n g des S i m p l o n b e t r i e b e s ernannt ; die Generaldirektion wurde mit der Oberleitung betraut, während die Ausführung
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zum grossen Teil den Lokalkomitees der Kantone Waadt und Genf, dem Baudepartemente des Kantons Wallis, sowie der Kreisdirektion I übertragen wurde.
5. Am 1. Juni ist der S i m p l o n t u n n e l . d e m Betriebe übergeben worden, nachdem zu dessen Einweihung eine Reihe glänzender Feste vorausgegangen war. Am 19. Mai fand der Besuch des Königs von Italien in Brig und der Gegenbesuch des schweizerischen Bundesrates in Domodossola statt. Am 28.
wurden die Festlichkeiten auf Schweizergebiet durofc einen Festzug und ein vom Bundesrate angebotenes Bankett ili Lausanne eröffnet. Es folgten die Begrüssung und Bewirtung durch den Staatsrat des Kantons Genf am 29. in Genf, durch den Staatsrat des Kantons Waadt am 29. abends in Montreux und Territet mit vorheriger Begrüssung in Vevey, und durch den Staatsrat des Kantons Wallis am 30. in Sitten. In Italien hatten unter Teilnahme der italienischen Regierung zur Feier eingeladen für den 31. Mai und 1. Juni die Stadt Mailand, das Ausslellungskomitee und die Schweizerkolonie in Mailand, für den 2. Juni die Stadt Genua und die Schweizerkolonie in Genua.
In Italien und in der Schweiz war das vorzügliche Gelingen der Feste der tätigen Mitwirkung der Behörden und der Bevölkerung zu verdanken, welcher auch hier zu gedenken uns eine angenehme Pflicht ist.
6. Nachdem das italienische Ministerium der öffentlichen Bauten mit Dekret vom 16. Mai 1906 die Eröffnung des Betriebes von Iselle bis zur schweizerisch-italienischen Grenze im S i m p l o n t u n n e l gestattet und dabei die K o n t r o l l e ü b e r d e n B e t r i e b der genannten Strecke für sich beansprucht und deren Ausübung der Generaldirektion der italienischen Staatsbahnen übertragen hatte, hat der Bundesrat durch Beschluss vom 30. Juli festgestellt, in Übereinstimmung mit unserer bezüglichen Vernehmlassung vom 13. Juni, dass laut den Bestimmungen des Staatsvertrages vom 25. November 1895 die Kontrolle über Bau und Betrieb des ganzen Simplontunnels Sache des Bundesrates sei, welchem dieses Mandat für das italienische Gebiet durch den genannten Vertrag delegiert wurde.
Daneben bestehe das Recht Italiens, Bau und Betrieb fortwährend durch seine: Beamten inspizieren zu lassen, insoweit die Bahn auf italienischem Gebiet liege. Die grundsätzliche Übertragung der Kontrolle an den Bundesrat habe aber die Folge,
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dass die italienische Inspektion nicht direkt intervenieren, sondern nur ihre Bemerkungen durch Vermittlung der italienischen Regierung dem Bundesrat mitteilen könne, worauf der letztere allein einzugreifen berechtigt sei. Die Vorschriften des italienischen Baugesetzes könnten somit von der italienischen Regierung nicht direkt gegenüber den Bundesbahnen geltend gemacht werden.
Eine Ausnahme bestehe bezüglich der Kollaudation für die Betriebseröffnung insoweit, als die natürliche Konsequenz des Rechtes der Plangenehmigung die Berechtigung der italienischen Regierung sei, zu prüfen, ob die Bauten (mit Inbegriff der Anlagen für den elektrischen Betrieb) plangemäss ausgeführt seien. Daher seien die italienischen Vertreter zur Kollaudation eingeladen worden, um ihre Bemerkungen anzubringen, und es wäre eine Verfügung des italienischen Ministeriums nicht anfechtbar, welche sich darauf beschränkt hätte, zu erklären, die Konstruktionen des Simplontunnels seien derart plangemäss ausgeführt befunden worden, dass der Betriebseröffnung nichts entgegenstehe. Dagegen gehe das Ministerium der öffentlichen Bauten zu weit, wenn es sich das Recht vindiziere, die Betriebseröffnung seinerseits zu gestatten, und zwar unter unbedingtem Vorbehalt der italienischen Gesetzgebung. Letztere finde auf den Tunnel nur Anwendung, soweit sie nicht durch die dem Bundesrate durch den Staatsvertrag vom 25. November 1895 eingeräumten Rechte beschränkt sei.
Der Bundesrat hat die Gesandtschaft in Rom beauftragt, diesen Standpunkt beim italienischen Ministerium zu vertreten.
7. Am 20. Februar hat der Bundesrat die bisherigen schweizerischen Mitglieder der S i m p l o n - D e l e g a t i o n für eine weitere Amtsdauer bis zum 31. März 1909 bestätigt.
An Stelle des zurückgetretenen Herrn Generaldirektor Dub o i s hat der Bundesrat Herrn Generaldirektor D i n k e l m a n n zum Mitglied der Delegation ernannt.
Am 3./4. April und am 9./K). Oktober haben Sitzungen der S i m p l o n - D e l e g a t i o n stattgefunden, bei welchen übei; den Stand der Bauarbeiten, über die Simplontarife und den Fahrplan Bericht erstattet wurde.
8. Nachdem am 9. Mai mit dem eidgenössischen Eisenbahndepartement eine Vorbesprechung über den Erlass eines R é g l e m e n t e s für den E r n e u e r u n g s f o n d s der
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Bundesbahnen stattgefunden hatte, hat der Bundesrat das ihm vom Verwaltungsrat vorgelegte Reglement mit Besohluss vom 17. Dezemher genehmigt.
9. Mit Schreiben vom 22. Juni berichteten wir dem eidgenössischen Eisenbahndepartement über eine Eingabe der G o t t h a r d b a h n vom 5. April 1906 betreffend Wiedererwägung des Bundesratsbeschlusses vom 2. Februar 1906 über d i e Legung d e s z w e i t e n G e l e i s e s a u f d e r M o n t e C e n e r e - L i n i e . Wir beantworteten die Einwendungen der Gotthardbahn und kamen zum Resultat, die Erstellung des geforderten zweiten Geleises sei ein aktuelles Bedürfnis für Aufrechterhaltung eines geordneten Betriebes, welchem mit der Erstellung der von der Gotthardbahn anerbotenen Ausweichstellen nicht genügt wäre ; die öffentlich-rechtlichen Befugnisse des Bundesrates könnten durch die Rücksicht auf die beim bevorstehenden Rückkauf der Gotthardbahn mitspielenden zivilrechtlichen Fragen nicht beeinträchtigt werden.
Mit Beschluss vom 10. August hat der Bundesrat das Wiedererwägungsgesuch der Gotthardbahn abgelehnt ; letztere hat den Rekurs an die Bundesversammlung ergriffen.
10. Vom eidgenössischen Eisenbahndepartement sind wir mit der Begutachtung' folgender K o n z e s s i o n s g e s u c h e beauftragt worden : a . Normalspurbahn v o n M e n d r i s i o b i s z u r i t a l i e n i s c h e n G r e n z e b e i S t a b i o u n d f ü r eine solche von L u g a n o n a c h P o r t o - C e r e s i o .
In unserer Vernehmlassung vom 23. Februar haben wir uns dahin geäussert, dass die Interessen der Bundesbahnen durch den Vorbehalt ihres eventuellen Eintrittes in die Ausführung genügend gewahrt erscheinen.
b. R a n d e n - B a h n (Schaff hausen-Donaueschingen).
Wir erklärten, dass für die Bundesbahnen kein Grund vorliege, gegen die Erteilung der Konzession Einsprache zu erheben, da die finanzielle Tragweite des Projektes für die Bundesbahnen keine solche sei, die es rechtfertigen würde, den Bestrebungen Schaffhausens entgegenzutreten. Auch von einer Ausführung des Projektes durch die Bundesbahnen sollte unseres Erachtens Umgang genommen werden. Dasselbe sei auf die Unterstützung durch die Badischen Staatsbahnen angewiesen ; diese werden sich aber auf die Sache jedenfalls nur unter der
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Voraussetzung einlassen, dass ihnen der Betrieb der ganzen Linie bis Schaffhausen übertragen werde. Der Bau der neuen Linie durch die Bundesbahnen ohne gleichzeitige Übernahme des Betriebes hätte nur geringen Wert. Da die neue Linie den bestehenden Strecken der Badischen Staatsbahnen Verkehr entziehen werde, dürfte eine Erschwerung der hierseitigen Konzessionsbedingungen leicht zur Folge haben, die Realisierung eines Unternehmens zu hindern, welches im allgemeinen für die Schweiz Vorteil biete. Es dürfte daher genügen, wenn den Bundesbahnen das Recht gewahrt werde, Eintritt in die Konzession zu geeigneter Zeit zu verlangen.
c. Konzessionsbegehren des Staatsrates des Kantons Genf namens des Kantons für eine E i s e n b a h n , w e l c h e den Bahnhof M e y r i n m i t d e r f r a n z ö s i s c h e n G r e n z e i n d e r R i c h t u n g v o n L o n s - l e - S a u n i e r verbinden soll (sogenannte F a u c i l l e - B a h n ) .
Nachdem am 14. Juli eine Konferenz mit dem Eisenbahndepartement stattgefunden hatte und uns das bezügliche Aktenmaterial zur Verfügung gestellt worden war, haben wir uns mit Bericht vom 27. September einlässlich zur Sache ausgesprochen.
Die Angelegenheit wird vom Bundesrate weiter behandelt.
d. Schmalspurbahn von V i s p n a c h B r i g .
Wir sprachen uns dahin aus, dass durch die projektierte Anlage einer solchen Bahn zum Zwecke der Herstellung einer direkten Verbindung der projektierten elektrischen Schmalspurbahnen Brig-Gleteeh und Gletsch-Meiringen mit der Linie VispZermatt nur eine überflüssige Konkurrenzlinie zu der Bundesbahnstrecke Visp-Brig geschaffen würde, welch letztere den Verkehrsbedürfnissen vollständig zu genügen vermöge. Da die neue, unmittelbar neben den Bundesbahnen projektierte Linie lediglich eine direkte Verbindung der genannten Schmalspurbahnen bezwecke, durch welche nicht einmal lokale Interessen gefördert würden, so sei dieselbe nur geeignet, den Bundesbahnen auf der Strecke Visp-Brig Verkehr zu entziehen, ohne irgend einen volkswirtschaftlichen Nutzen zu bringen. Die vorgeschlagenen Taxen seien auch viel höher als diejenigen der Bundesbahnen. Wir müssten uns daher gegen die Konzessionserteilung für eine Linie Visp-Brig aussprechen.
e. S p l ü g e n b a h n u n d G r e i n a b a h n .
Wir haben die erforderlichen umfangreichen Untersuchungen auf Einladung des eidgenössischen Eisenbahndepartementes vom 20. Dezember 1906 an die Hand genommen.
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Auf den Wunsch des Initiativkomitees für eine Greinabahn hatten wir am 12. Dezember eine zahlreiche Abordnung desselben empfangen, welcher wir eine objektive Prüfung der Frage der Ostalpenbahn zusicherten.
Wir waren vom eidgenössischen Eisenbahndepartement schon am 21. Mai zur Vernehmlassung über ein Memorial der Regierungen der an einer O s t a l p e n b a h n interessierten Kantone eingeladen worden und hatten uns am 12. Juni dahin ausgesprochen, dass die Verpflichtung des Bundes zur Gewährung einer Subvention von 4% Millionen an eine Ostalpenbahn ausser allem Zweifel stehe und daher nur darüber Diskussion walten könne, welches der verschiedenen Projekte für die allgemeinen volkswirtschaftlichen Interessen der Schweiz das vorteilhafteste sei und in welchem Zeitpunkt zu dessen Ausführung geschritten werden könne ; bezüglich der Tracewahl sei noch bessere Abklärung durch weitere Studien der Interessenten abzuwarten ; die sofortige Ausführung einer Ostalpenbahn erscheine uns verfrüht, da zurzeit genügende Verkehrselemente zur Alimentierung noch nicht vorhanden seien, wohl sei aber begründete Aussicht vorhanden, dass der schweizerische Bahnverkehr sich noch bedeutend steigern werde, und dass daher in absehbarer Zeit der Zeitpunkt kommen werde, in welchem die Bundesbahnen, welchen richtigerweise die Lösung dieser Aufgabe zufallen müsse, an ein neues grosses Unternehmen herantreten können ; die Frage der Konzessionserteilung sei durch die bisherige Stellung der Bundesbehörden in einer Weise beantwortet, welche die Interessen der beteiligten Landesgegend genügend wahre ; eine vorsorgliche Bereitstellung von Geldmitteln des Bundes für die künftige Erstellung einer Ostalpenbahn erscheine nicht nötig.
11. Auf eine Anfrage des eidgenössischen Eisenbahndepartementes über eine für die Tarifbestimmungen der L ö t s c h b e r g b a h n nachgesuchte Konzessionsänderung haben wir uns am 13. März dahin geäussert, dass uns die Übernahme der für die Bundesbahnen geltenden Bestimmungen am zweckmässigsten erscheine. Auf Antrag des Bundesrates hat die Bundesversammlung am 30. März in diesem Sinne beschlossen.
12. Vom eidgenössischen Eisenbahndepartement sind wir am 6. Juli eingeladen worden, bei den technischen Unter-
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Buchungen über den Zustand der im Erneuerungsfonds nicht berücksichtigten Anlagen der G o t t h a r d b a h n behufs Ermittlung des Minderwertes derselben, welcher beim R ü c k k a u f e der Gotthardbahn in Abzug zu bringen ist, mitzuwirken.
13. Eine uns vom eidgenössischen Eisenbahndepartement zur Berichterstattung überwiesene neue Eingabe des Delegierten-Komitees der Gemeinden des engern Oberlandes an die Bundesbehörden betreffend die Erstellung der l i n k s u f r i gen B r i e n z e r s e e - B a h n haben wir am 27. Februar unter Festhaltung des bisher eingenommenen Standpunktes beantwortet.
In einer weitern Vernehmlassung vom 23. November betonten wir neuerdings, dass nur eine s c h m a l s p u r i g e Fortsetzung der Brünigbahn von B r i e n z n a c h I n t e r 1 a k e n sich rechtfertige ; die vom Regierungsrat des Kantons Bern mit Eingabe an den Bundesrat vom 10. November anerbotene Erhöhung der Subvention durch den Kanton Bern und interessierte Gemeinden auf Fr. 1,253,000 sei nicht geeignet, zu andern Entschliessungen zu führen.
1 4 . Bezüglich d e r E r w e i t e r u n g d e s B a h n h o f e s T h u n hat am 15. März unter dem Vorsitz des eidgenössischen Eisenbahndepartements eine Konferenz mit sämtlichen Interessenten stattgefunden. Bei derselben wurden die letztern eingeladen, bestimmte Vorschläge über die Übernahme von Subventionen für den Fall der Erstellung eines Zentralbahnhofes zu machen ; wir wurden beauftragt, einen ergänzenden Bericht über Tarif- und Fahrplanfragen einzureichen.
In unserer Vernehmlassung vom 11. Mai kamen wir zum Schluss, dass einerseits den Bundesbahnen jedenfalls das Recht der Tariferstellung für ihre jetzige Strecke Thun-Scherzligen gewahrt bleiben müsse und dass anderseits der Zeitgewinn durch Vereinigung der Station Scherzligen mit dem Bahnhof Thun nur ein geringer sein würde.
15. Mit Zuschrift vom 9. August teilte uns das eidgenössische Eisenbahndepartement eine Eingabe des Regierungsrates des Kantons Wallis betreffend den G ü t e r v e r k e h r mit den italienischen Stationen Iselle, Varzo u n d P r e g l i a , sowie m i t d e n s c h w e i z e r i s c h e n Ortschaften auf der Südseite des Simplons zur Vernehmlassung mit.
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Diese Eingabe beschwerte sich über den Art. 14 der Konvention vom 19. Februar 1906 zwischen den italienischen Staatebahnen und den Bundesbahnen betreffend den Betrieb der Bahnstrecke Domodossola-Iselle, welcher bestimmt, dass für die Mehrtransporte, welche daraus entstehen, dass für die Gütersendungen aus dem Auslande nach den Stationen Iselle, Varzo und Preglia oder von diesen Stationen nach dem Auslande die Transit- und Zollbehandlung im Bahnhof Domodossola stattfindet, die italienischen Staatsbahnen bezüglich der Tarife und Transportbedingungen Vorschriften aufstellen werden.
In unserer Antwort vom 25. September machten wir darauf aufmerksam, dass diese Vorschrift lediglich die Konsequenz der Konvention zwischen der Schweiz und Italien vom 2. Dezember 1899 sei, welche in Art. 2 festsetzt, dass die Verzollung in Brig einerseits, und Domodossola anderseits, stattfinde und dass in den Zwischenstationen Iselle, Varzo und Preglia nur Zollbureaux unterster Klasse für den L o k a l v e r k e h r eingerichtet werden. Sämtliche nach Italien bestimmten Transitgüter müssten daher vorerst auf die Zollstelle Domodossola verbracht, dort verzollt und dann nach den Zwischenstationen Iselle, Varzo und Preglia zurückgeführt werden.
Es erscheine nun ohne weiteres als gerechtfertigt, dass für diese Mehrleistungen von den italienischen Bahnen Gebühren erhohen werden, da die betreffenden Transporte durch die. Zollvorschriften bedingt seien. Es wäre unseres Erachtens aussichtslos, die italienischen Bahnen um Verzicht auf diese Gebühren anzugehen, indem ihnen die unentgeltliche Ausführung dieser Transporte billigerweise nicht zugemutet werden könne.
Auch hätten wir kein Recht, uns über die Höhe dieser Gebühren auszusprechen, die ausschliesslich auf italienischem Gebiete erhoben werden. Diese Auflagen seien eben die notwendige Konsequenz der Einrichtung von zwei internationalen Zollbahnhöfen. Wenn sich hieraus gewisse Übelstände für den Grenzverkehr ergeben, so seien das die Folgen der Zollgrenze, welche sich auch bei andern Übergangspunkten in der einen oder andern Weise erzeigen.
Zufolge von Verhandlungen zwischen den beidseitigen Zollund Bahnverwaltungen sind sodann nach Ablauf des Berichtsjahres Erleichterungen für den Lokal verkehr aus und nach der Schweiz für die schweizerischen Ortschaften Gondo und Simpeln bewilligt worden.
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16. Mit Schreiben vom 6. Juli stellte uns das eidgenössische Eisenbahndepartement eine Petition des Verbandes des Personals schweizerischer Transportanstalten und der Arbeiterunion schweizerischer Transportanstalten an die Bundesversammlung, vom 11. Juni 1906, betreffend die G e h a l t e des W ä r t e r p e r s o n a l s d e r g r o s s e n B a h n h ü f ez u r Vernehmlassung zu.
Diese Petition wendet sich gegen den Entscheid des Bundesrates auf die Eingabe der genannten Verbände in dieser Angelegenheit vom 15. November 1904, welche mit Schreiben der schweizerischen Bundeskanzlei vom 19. Juli 1905 im Auftrage des Bundesrates ablehnend beschieden worden ist ; auf ein Wiedererwägungsgesuch ohne Datum ist der Bundesrat laut Zuschrift der Bundeskanzlei vom 2. März 1906 nicht eingetreten, weshalb die Bundesversammlung um Intervention ersucht wird.
Wir machten in erster Linie darauf aufmerksam, dass die Eingabe die Festsetzung der Gehalte der Wärter grosser Bahnhöfe in der Gehaltsordnung vom 7. Januar 1902 kritisiere und deren Abänderung verlange. Diese Gehaltsordnung sei vom Bundesrate gemäss der ihm in Art. 2 des Besoldungsgesetzes vom 29. Juni 1900 ausdrücklich erteilten Kompetenz erlassen worden ; ein Eingreifen der Bundesversammlung in diese Materie erscheine daher unzulässig.
In materieller Beziehung wiesen wir in einlässlicher Begründung nach, dass nicht genügende Gründe vorlägen, zurzeit eine Änderung der Gehaltsordnung vorzunehmen. Die Dauer der Wirksamkeit derselben, welche in der Hauptsache erst seit dem 1. Mai 1903 Anwendung finde, sei zu kurz, um mit ausreichender Erfahrung an eine Gesamtrevision heranzutreten ; die Änderung einzelner Ansätze hätte aber zur Folge, dass Unsicherheit und Unzufriedenheit eintrete, indem sich sofort andere Kategorien melden würden, welche eine Besserstellung ebensogut oder noch besser zu verdienen glauben. Es werde nicht verkannt, dass in den letzten Jahren eine gewisse Verteuerung des Lebensunterhaltes eingetreten sei, ein Umstand, der in absehbarer Zeit zur Revision der Gehaltsordnung führen dürfte. Ein solcher Zeitpunkt sei die bevorstehende Verstaatlichung der Gotthardbahn auf den 1. Mai 1909. Wir würden es aber für unzweckmässig erachten, heute partielle Änderungen eintreten zu lassen, um in zwei Jahren eventuell nochmals ändern zu müssen. Eine solche Verschiebung erscheine uns um so eher zulässig, als im ganzen eine Schlechterstellung auch die
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in der Petition erwähnten Angestellten nicht betroffen habe. Es sei auch durchaus unrichtig, dass die Lohn- und Arbeitsverhältnisse der Bundesbahnen von der Privatindustrie sehr stark überholt worden seien. Das möge für einzelne Ausnahmen zutreffen, wobei aber nicht zu übersehen sei, dass die Bundesbahnen den Lohn für 7 Tage in der Woche bezahlen, die Privatindustrie dagegen nur für 6. Im allgemeinen sei es Tatsache, dass sich die Beamten und Angestellten der Bundesbahnen erheblich besser stellen, als diejenigen der Kantone, der Gemeinden, der Privatindustrie und der Landwirtschaft. Die Petition hätte vielleicht im Interesse des Personals der Bundesbahnen besser getan, keine Vergleiche zu provozieren. Es könne daher auch in materieller Hinsicht ein Eintreten auf die Petition nicht empfohlen werden.
17. Unter dem Vorsitz des eidgenössischen Eisenbahndepartementes 'hat am 12. Dezember eine Konferenz stattgefunden, bei welcher Vertreter der Zürcher Handelskammer und der Zürcher Getreidebörse die Übelstände zur Sprache brachten, welche sich für den G e t r e i d e t r a n s p o r t ab Gen u a infolge des Wagenmangels bei den italienischen Bahnen erzeigten. Die zur Erleichterung dieses Verkehres erforderlichen Massnahmen wurden erörtert.
18. Mit Schreiben vom 6. Juli hat uns das eidgenössische Departement des Innern auf eine Anfrage vom 15. März betreffend S i c h e r u n g d e r W a s s e r k r ä f t e d e r ,, C o m pagnie Vaudoise des forces motrices des L a c s de J o u x et de l ' O r b e " geantwortet, dass es diese Angelegenheit nur dann weiter verfolgen könnte, wenn ausreichende Garantien dafür gegeben werden, dass die vom Bunde zu erwerbenden Kräfte in absehbarer Zeit für den elektrischen Bahnbetrieb Verwendung finden. Es wünsche daher von uns eine verbindliche Zusicherung,, dass wir bereit seien, die Linie Lausanne-Vallorbe einer geeigneten Elektrizitätsfirma für Versuchszwecke zur Verfügung zu stellen. Unter dieser Voraussetzung sei das Departement geneigt, mit der erwähnten Gesellschaft in Unterhandlung zu treten, um die in der Usine de Montcherand noch disponibeln Kräfte für die spätere definitive elektrische Traktion zu sichern.
Mit Schreiben vom 24. Juli haben wir dem Departement des Innern die verlangte Erklärung dahin abgegeben, dass wir
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jederzeit bereit seien, den elektrischen Versuchsbetrieb auf der Linie Lausanne-Vallorbe einer zuverlässigen Elektrizitätsfirma, z. B. der Société électrique in Genf, auf der gleichen Grundlage und unter analogen Bedingungen zu gestatten, wie sie gemäss einer vom Verwaltungsrat erteilten Ermächtigung der Maschinenfabrik Örlikon für die Linie Seebach-Wettingen und der Firma Brown, Boveri & Comp. für den Simplontunnel zugestanden worden seien.
Für die definitive Durchführung des elektrischen Betriebes auf eigene Rechnung besässen wir dagegen zurzeit noch keine Ermächtigung unseres Verwaltungsrates, und es lägen auch noch nicht genügende Erfahrungen vor, um bezügliche Anträge stellen zu können. Doch Hessen die bisherigen Resultate voraussehen, dass in absehbarer Zeit die Voraussetzungen für definitive Schlussnahmen vorhanden sein werden.
19. Auf den 22. August hat uns das eidgenössische Departement des Innern zu einer Konferenz mit Vertretern der Regierungen der Kantone Schwyz und Zürich und der Maschinenfabrik Örlikon eingeladen, bei welcher der heutige Stand der Bemühungen für die Verwirklichung des E t z e l w e r k e ^ erörtert wurde. Die bei dieser Verhandlung neuerdings zu Tage tretenden Differenzen der Anschauungen der beiden Kantonsregierungen zeigten, dass die Sachlage keineswegs als abgeklärt bezeichnet werden kann. Es wurde uns zugesagt, durch Zustellung des bezüglichen Aktenmaterials uns eine nähere Orientierung in dieser komplizierten Angelegenheit zu ermöglichen.
20. Das eidgenössische Departement des Innern ersuchte uns um Vernehmlassung über die vorläufige Verwendung der für den elektrischen Betrieb der Gotthardbahn erworbenen W a s s e r k r ä f t e d e r o b e r n L e v e n t i n a . W i r antworteten, dass wir unsern Bericht erst nach Einrichtung des Bureaus für Studien und Vorarbeiten betreffend den elektrischen Bahnbetrieb und Wasserkraftanlagen werden erstatten können.
21. Wie wir Ihnen im Bericht für das Jahr 1904 mitteilten, haben wir auf eine Anfrage des leitenden Ausschusses des Initiativkomitees für die L ö t s c h b e r g b a h n , vom 27. April 1904, ob wir uns an den weitem Vorstudien für einen bernischen · Alpendurchstich beteiligen würden, geantwortet, dass wir vorerst über die allgemein schweizerische Bedeutung desselben noch näher orientiert sein müssten sowohl vom technischen Standpunkte aus, als von demjenigen des zu erwar-
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tenden Verkehrs und der voraussichtlichen Rendite ; dann erst wurden wir beurteilen können, ob die neue Linie wirklich einem allgemeinen volkswirtschaftlichen Bedürfnis entspreche und ob es angezeigt sei, in näherer Zeit an deren Ausführung heranzutreten. Um diese Untersuchung vornehmen zu können, welche gründlich gemacht werden müsse und daher eine gewisse Zeit beanspruchen werde, bedürften wir des in Händen ·des Initiativkomitees befindlichen Aktenmateriales, um dessen Überlassung wir ersuchten.
Mit Schreiben vom 25. Juli hat uns das Komitee das Gutachten der Herren Experten Colombo, Garnier und Pontzen vom Januar 1904 über einen bernischen Alpendurchstich koni'identiell mitgeteilt und uns die Zustellung der noch verlangten Ergänzungen zu demselben in Aussicht gestellt.
Das gewünschte Material ist uns sukzessive zugekommen, und wir haben sofort die erforderlichen Untersuchungen angeordnet. Abgesehen von dem Zeitaufwande, welchen namentlich annähernd zuverlässige Schätzungen des zu erwartenden Verkehres an sich beanspruchen, sind unsere Erhebungen besonders noch dadurch bedeutend verzögert worden, dass die ursprünglich der Untersuchung zu Grunde liegenden Projekte nach und nach mehrfach abgeändert worden sind. Diese Änderungen betrafen aber gerade die für die Rentabilitätsberechnung massgebenden Punkte, d. h. die kilometrische Länge und die Steigungsverhältnisse. Wir mussten daher die bereits erstellten Berechnungen wiederholt umarbeiten, und diese Notwendigkeit erzeigte sich neuerdings nach dem Erscheinen des Gutachtens des Herrn Oberingenieur Zollinger und des Schreibens des leitenden Ausschusses vom 9. Mai 1906.
Zu unserem Bedauern waren wir daher nicht in der Lage, ·unsern abschliessenden Bericht bis zu der auf den 4. Juni 1906 einberufenen Sitzung des grossen Initiativkomitees einreichen zu können, sondern konnten ihn dem leitenden Ausschuss erst am 8. Juni zustellen. Letzterer teilte uns durch Schreiben vom 14. Juni mit, das Initiativkomitee für die Lötschbergbahn habe ·seine Aufgabe erfüllt, nachdem es seine endgültigen Anträge an die Regierung des Kantons Bern zu Händen des Grossen Rates weitergeleitet habe ; unser Schreiben sei daher ohne Verzug der kantonalen Baudirektion au Händen des Regierungsrates vorgelegt worden, da dieselbe gegenwärtig damit beschäftigt sei, die Vorlage an die Regierung und den Grossen Bat vorzubereiten. Wir hatten îubrigens der kantonalen Baudirektion schon von uns aus eine
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Abschrift unseres Berichtes zugehen lassen. Derselbe war zum Schlüsse gelangt, dass der voraussichtliche Ertrag einer Lötschhergbahn im Jahre 1914 nur Fr. 1,610,000 ausmachen und daher nur die Verzinsung eines Anlagekapitals von 46 Millionen zu 3% % ermöglichen werde, während die Baukosten zu 84 Millionen angenommen seien ; es werden somit die erforderlichen Verkehrselemente 1914 noch nicht vorhanden sein, um die Lötschbergbahn zu alimentieren ; die d e r z e i t i g e Anhandnahme der Ausführung sei daher entschieden verfrüht uud liege so wenig im finanziellen Interesse des Kantons Bern als in demjenigen der Schweiz.
Bekanntlieh hat der Grosse Rat des Kantons Bern sich mit Beschluss vom 27. Juni 1906 für sofortige Inangriffnahme des Baues durch eine Aktiengesellschaft, bei welcher er namhaft beteiligt ist, entschieden.
Wir legen Wert darauf, zu konstatieren, dass die Bundesbahnverwaltung nicht angefragt worden ist, ob sie geneigt sei, einen bernischen Alpendurchstich selbst auszuführen. Es ist uns nur folgendes Schreiben des Regierungsrates des Kantons Bern vom 9. April 1906 an den schweizerischen Bundesrat vom eidgenössischen Eisenbahndepartement zur Kenntnis gebracht worden : ,,Das Initiativkomitee für die Lötschbergbahn nahm seinerzeit Veranlassung, bei Veranstaltung der internationalen Expertise über die Frage des Berner Alpendurchstiches der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen von diesem Schritte Kenntnis zu geben, und es hat dann auch den Bericht der Experten, der Herren Colombo, Garnier und Pontzen, der genannten Behörde überreicht.
,,Dieselbe veranstaltete hierauf auch ihrerseits eine eingehende Prüfung der kommerziellen Verhältnisse, die nun wohl ihrem Abschlüsse entgegengeht.
,,Die Vorarbeiten unseres Initiativkomitees sind nun, sowohl in technischer als in finanzieller Beziehung, so weit vorgerückt, dass in nächster Zeit die Unterzeichnung der Verträge stattfinden kann und dass uns dieselben zur Genehmigung vorgelegt werden.
,,Da die Lötschbergbahn doch wohl in s p ä t e r e r Z e i t in den Besitz des Bundes übergehen wird, hielten wir uns für verpflichtet, Sie vom Stande der Vorarbeiten in Kenntnis zu setzen und Ihnen Gelegenheit zu geben, allfällige Wünsche mit bezug auf die Ausführung noch auszusprechen.
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,,Wir sind gerne bereit, Ihnen mit weiterer Auskunft zu dienen, und wir benutzen gerne den Anlass, Sie unserer vorzüglichen Hochachtung zu versichern."
Wir haben diesem Schreiben entnommen, dass eine Mitwirkung der Bundesbahnen zurzeit nicht gewünscht wurde ; was man von uns verlangte, war die Begutachtung der Rentabilität.
Unter diesen Umständen konnten wir uns nicht veranlasst sehen, von uns aus bei den Behörden des Kantons Bern zu intervenieren. Wir konnten das um so weniger tun, als wir aus den in unserem Berichte vom 8. Juni ausführlich entwickelten Gründen zum Schluss gekommen waren, dass eine d e r z e i t i g e Inangriffnahme der Lötschbergbahn v e r f r ü h t sei.
22. Einer Eingabe der Eisenbahngesellschaft N y o n C r a s s i e r , welche nach drei Richtungen unsere Unterstützung beanspruchte, konnten wir nicht entsprechen. Die Gewährung eines Anleihens von Fr. 200,000 zur Konsolidierung der Gesellschaft fällt nicht in unsern Geschäftskreis, da wir laut Rückkaufsgesetz die Nebenbahnen durch Bewilligung günstiger Anschluss- und Betriebsbedingungen unterstützen können, nicht aber durch Gelddarleihen. Die Zumutung, wir sollen auf Verkehr, welcher den Bundesbahnen auf ihrer kürzern Eoute Genf-transit-Nyon und weiter gehört, zu gunsten der ParisLyon-Mittelmeerbahn und der Strecke Crassier-Nyon verzichten, nmsste abgelehnt werden. Eine Herabsetzung der für den Betrieb der Linie Nyon-Crassier und die Mitbenützung der Station Nyon zu leistenden Entschädigungen erwies sich bei nochmaliger genauer Untersuchung als unmöglich, da unsere bezüglichen Forderungen sehr massige sind. Wir konnten auch eine Stundung für unsere Guthaben auf unbestimmte Zeit nicht zugestehen, sondern mussten endliche Bestellung der durch den Betriebsvertrag geforderten Sicherheit für unsere Ansprüche verlangen.
23. Namens einer Vereinigung von 39 Verbänden, Handelskammern, Verkehrsvereinen und andern Gesellschaften, hat uns die Gesellschaft für Industrie und Handel von Neuenburg am 20. Dezember ein Gesuch um Wiederinbetriebsetzung der Bahnstrecke B u s s i g n y - M o r g e s und Führung direkter Schnellzüge über dieselbe von Biel nach Genf eingereicht und um Einladung einer Konferenz nachgesucht. Wir haben vorerst die erforderlichen Untersuchungen angeordnet.
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24. Eine Anfrage der W y n e n t a l b a h n - G e s e l l S c h a f t , ob die Bundesbahnen nicht geneigt seien, bei einer Konsolidierung ihrer Finanzlage mitzuwirken, welche durch eine Überschreitung des Voranschlages der ersten Bauausführung um rund Fr. 400,000 und ein Betriebsdefizit erschüttert war, haben wir dahin beantwortet, dass wir nur im Rahmen der durch den Gründungsvertrag vom Jahre 1872 den Bundesbahnen als Rechtsnachfolgern der Centralbahn und Nordostbahn überbundenen Verpflichtungen eintreten könnten, dagegen weitergehende Begehren ablehnen müssten. Gemäss diesem Vertrage hatten wir an die zur Vollendung der erstmaligen Bahnanlage noch erforderlichen Mittel einen Drittel, und zwar in gleichen Rechten und Pflichten wie die andern Beteiligten, zu übernehmen. Das macht rund Fr. 135,000.
Nachdem die Rekonstruktion des Unternehmens auf dieser Grundlage zu stände gekommen und die Beteiligung der Bundesbahnen an derselben durch Genehmigung des Budgets für 1907 durch die Bundesversammlung perfekt geworden war, haben wir · die Einzahlung unserer Rate an die Prioritätsaktien mit Fr. 45,000 und an die Obligationen mit Fr. 90,000 angeordnet.
25. Auf eine Anfrage des Staatsrates von Neuenburg haben wir mit Schreiben vom 11. Mai den Regierungen der Kantone Bern und Neuenburg eröffnet, dass wir auf eine Erhöhung der Pachtsumme für die B e r n - N e u e n b u r g - B a h n (direkte Linie) zu den im Geschäftsbericht für 1905, Seite 20/22, mitgeteilten Bedingungen nur unter der Voraussetzung eintreten könnten, dass die Dauer der Pacht von zehn auf dreizehn Jahre verlängert werde. In diesem Falle wäre eine Pachtsumme von jährlich Fr. 280,000 gleichwertig mit der von uns bei der ersten Kombination angebotenen von Fr. 253,000. Eine Rückäusserung auf diese neue Offerte ist während des Berichtsjahres nicht erfolgt.
26. Eine Anfrage der B o d e n s e e - T o g g e n b u r g b a h n , ob wir den Betrieb ihrer Linie p a c h t w e i s e übernehmen würden, haben wir am 27. Februar ablehnend beantwortet, dagegen uns bereit erklärt, den Betrieb zu den Selbstkosten zu führen.
27. Nachdem an einer Konferenz vom 7. März die Verhandlungen mit der T ö s s t a l b a . h n betreffend den Betrieb der Linie W a l d - R ü t i und die Mitbenützung des Bahnhofes
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W i n t e r t h u r und der Stationen W a l d und E ü t i wieder aufgenommen worden waren, ist am 5. September vorläufig versuchsweise für die Dauer von drei Jahren, vom 1. Oktober 3906 an, eine Verständigung dahin getroffen worden, dass der Tösstalbahn die Besorgung des Zugs- und Fahrdienstes auf der Bahnlinie W a l d - R ü t i übertragen wurde ; die Besorgung des gesamten anderen Betriebsdienstes bleibt Sache der schweizerischen Bundesbahnen.
Während der Dauer dieser provisorischen Betriebsübertragung bleiben die gekündigten Verträge über die M i t b e nützung der gemeinschaftlich benüt.zten Bahnhöfe und Stationen Winterthur, Wald und G r ü z e in Kraft, mit der Abänderung, dass Kompensation für die beidseitig zu leistenden Vergütungen in dem Sinne eintritt, dass ohne Präjudiz für die beidseitige Rechtsstellung die Tösstalbahn an die Bundesbahnen für die Mitbenützung des Bahnhofes Winterthur wie bisher Fr. 30,000 vergütet, während die Bundesbahnen an die Tösstalbahn für die Station Grüze Fr. 650 per Jahr und an Stelle der Wald-RütiBahn für die Mitbenützung der Station Wald jährlich Fr. 29,350 entrichten werden. Da dieses Übereinkommen nur als Provisorium für drei Jahre abgeschlossen wurde, ist dasselbe lediglich auf dem Korrespondenzwege festgelegt und die Vereinbarung eines bezüglichen Vertrages bis zur definitiven Ordnung der Angelegenheit verschoben worden.
Durch diese Vereinbarung werden die Betriebskosten der Wald-Rüti-Bahn jährlich um rund Fr. 10,000 ermässigt werden.
28. Die Verhandlungen mit der B o d e n s e e - T o g g e n b u r g b a h n über die Mitbenützung der neu zu erstellenden D o p p e l s p u r St. G a l l e n - S t . F i d e n u n d d e r S t a t i o n St. F i d e n haben zum Abschluss eines Vertrages vom 22. Juni geführt.
Über den Anschluss der Bodensee-Toggenburgbahn (Hauptbahn Romanshorn-St. Gallen und Nebenbahn St. Gallen-Herisau) an den B a h n h o f St. G a l l e n und die Mitbenützung desselben sowie über den Anschluss der Bodensee-Toggenburgbahn an den B a h n h o f R o m a n s h o r n und die Mitbenützung desselben hat am 10. Mai eine Konferenz stattgefunden, wobei namentlich auch die Frage der Kapitalbeteiligung einlässlich erörtert wurde. Am 10. Dezember hat die Direktionskommission der Bodensee-Toggenburgbahn den Vertrag über die Mitbenutzung des Bahnhofes St. Gallen unterzeichnet.
BundesbhiU. 59. Jahi-p. Bd. III.
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Mit der Vorlage beider Verträge an ihren Verwaltungsrat hat sie bis zum Abschluss der finanziellen Rekonstruktion der Unternehmung zugewartet.
Eine Anfrage des Finanzdepartementes des Kantons St. Gallen, ob wir nicht geneigt wären, die in Aussicht genommene Beteiligung der Bodensee-Toggenburgbahn an den Anlagekosten für die Erweiterung der Bahnhöfe St. Gallen, Romanshorn und der Station St. Fiden selbst zu übernehmen und uns mit der Verzinsung durch die Bodensee-Toggenburgbahn zu begnügen, mussten wir unter Hinweis auf die Konsequenzen am 21. Dezember ablehnend beantworten.
29. Der Betriebsvertrag mit der Bahngesellschaft Martigny-Châtelard vom 24. Oktober 1905 bestimmt in Art. 2, dass ein SpezialÜbereinkommen über den Betrieb der auf französischem Gebiet liegenden B a h n s t r e c k e C h â t e l a r d G r e n z e bis V a l o r c i n e und die Mitbenützung der Station V a l o r c i n e zwischen der genannten Gesellschaft und der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn direkt zu vereinbaren sei. Der Abschluss des bezüglichen Vertrages hat am 16. Mai 1906 stattgefunden ; die Ratifikation durch den Verwaltungsrat der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn erfolgte am 18. Mai.
30. Mit den B a d i s c h e n S t a a t s e i s e n b a h n e n ist ein Zusatz zur Übereinkunft vom 23. November 1869 betreffend den Bau und Betrieb einer V e r b i n d u n g s b a h n i n B a s e l vereinbart worden, welcher für Beschädigungen an Wagen die Vorschrift des im Bereiche des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen gültigen Wagenübereinkommens vom 1. April 1897 anwendbar erklärt, wonach S'chadensbeträge unter 40 Mark gegenseitig nicht in Anrechnung gebracht werden.
31. Auf Ansuchen der B e r n - N e u e n b u r g - B a h n (direkte Linie) haben wir die Reduktion des Zuschlages, den wir laut Mitbenützungsvertrag für die S t a t i o n K e r z e r s auf den gemeinschaftlichen Betriebskosten erheben dürfen, von 10 % auf 5 % vom 1. Juli 1906 an zugestanden.
32. Mit Zuschrift vom 4. Juli hat sich die P a r i s L y o n - M i t t e l m e e r b a h n bereit erklärt, die Entschädigung für die Besorgung ihres Bureaudienstes auf S t a t i o n B o u v e r e t durch unser Personal von Fr. 1800 auf Fr. 2500 jährlich zu erhöhen.
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33. Auf erneutes Gesuch des Verwaltungsrates der Bahnunternehmung W e t z i k o n - M e i l e n haben wir nach Einholung eines Berichtes der Kreisdirektion III die Beteiligungsquote dieser Unternehmung für Mitbenützung der Station Wetzikon bis auf weiteres von Fr. 2800 auf Fr. 1800 und der Station Meilen von Fr. 2000 auf Fr. 1000 herabgesetzt, und zwar mit Rückwirkung vom 1. Januar 1906 an.
34. Mit Schreiben vom 22. Juni haben wir der B e r n S c h w a r z e n b u r g - B a h n die Bedingungen mitgeteilt, unter welchen wir die Einführung ihrer Züge, verbunden mit denen der Gürbetalbahn, in den B a h - n h o f B e r n schon vor Vollendung des Bahnhofumbaues gestatten können.
35. Bezüglich der Verlegung der l i n k s u f r i g e n Zür i c h s e e - B a h n hat am 17. März eine weitere Konferenz stattgefunden, worauf die abschliessenden Erhebungen über die Frage der Expropriationen und eine bezügliche Garantie der Stadigemeinde Zürich vorgenommen werden konnten. Am 19. Juli haben wir dem Stadtrat sodann vier auf Grundlage der bisherigen Besprechungen umgearbeitete Projekte mit Kostenvoranschlägen' zugestellt.
Am 29. August ist eine Besprechung mit einer Abordnung der Gemeinden des linken Seeufers abgehalten worden, welcher wir über den derzeitigen Stand dieser Sache Mitteilung machten und ihre Wünsche entgegennahmen.
Eine Konferenz vom 3. Dezember mit der Vertretung der Stadt Zürich hat noch nicht zum Abschluss geführt, indem sich die Vertreter Zürichs noch schriftlich zu unsern Planvorlagen zu äussern wünschten.
36. Im Jahre 1910 wird der i n t e r n a t i o n a l e E i s e n b a h n k o n g r e s s in Bern zusammentreten, nachdem der Bundesrat auf eine konfidentielle Anfrage hin seine Zustimmung ausgesprochen hatte. Nachdem die belgische Gesandtschaft sich in dieser Angelegenheit an den Bundesrat gewendet hatte, sind wir von letzterem am 18. Juni beauftragt worden, die erforderlichen Schritte zur Konstituierung eines Lokalkomitees zu tun, welches in Verbindung mit dem internationalen Zentralkomitee die nötigen Vorbereitungen zu treffen hat. In diesem Lokalkomitee werden ausser der Generaldirektion das eidgenössische Eisenbahndepartement durch seine Oberbeamten und die Direktion der Gotihardbahn vertreten sein.
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37. Im B e s t a n d des V e r b a n d e s s c h w e i z e r i s c h e r E i s e n b a h n e n sind im Laufe des Berichtsjahres keine Änderungen eingetreten.
Am 10. September hat eine a l l g e m e i n e V e r b a n d s k o n f e r e n z stattgefunden, in welcher neben laufenden Geschäften folgende wichtigere Fragen behandelt wurden : a. Übereinkommen betreffend die Güterübergabe und -übernähme, sowie die Verteilung von Entschädigungen im internationalen Eisenbahnfrachtverkehr.
b. Verschleppungsübereinkommen für den internationalen Eisenbahnfrachtverkehr.
c. Beitritt des Verbandes der Dampfschiffverwaltungen zum Haftpflichtübereinkommen für den direkten schweizerischen Verkehr.
38. Die Mitglieder der Generaldirektion und der Kreisdirektionen sind, abgesehen von einer Reihe spezieller Besprechungen in den verschiedensten Angelegenheiten, dreimal zu g e m e i n s a m e n K o n f e r e n z e n gemäss Art. 36 des Rückkaufsgesetzes zusammengetreten zur Behandlung wichtigerer Verwaltungsfragen. Wir erwähnen namentlich die folgenden : Instruktion für das Submissionswesen ; Verfahren beim Erlass von Dienstvorschriften ; Festsetzung von Gebühren für Durchführung elektrischer Leitungen über Bahngebiet ; Behandlung von Unfällen beim Bahnunterhaltungsdienst ; einheitlicher Fahrplan für das ganze Jahr ; Vertretung des Kassiers bei den Kreisen bei Verhinderung desselben ; Bezeichnung der Beamten der Kreisdirektionen, welche berechtigt sein sollen, Postchecks zu unterzeichnen ; Versicherung der Wertsendungen gegen Diebstahl und Einbruch ; Subventionen für Festlichkeiten ; Mitwirkung des Personals bei der Unterdrückung des Mädchenhandels ; Verpachtung von Bahnhofrestaurationen ; Klassifizierung des Personals nach Stationen und Bahnstrecken ; Prämien für Entdeckung missbräuchlicher Benützung von Fahrtausweisen; Spareinlagen des Personals ; Abgabe von Jahresfreikarten ausländischer Verwaltungen an Oberbeamte ; Nichtbeachtung der reglementarischen Anfangslöhne für Taglohnarbeiter ; Entschädigung bei vorübergehender Versetzung an Orte mit teuren Lebensverhältnissen ; Gehaltserhöhungen für Barrierenwärterinnen ; Gehaltszahlung an Beamte, die wegen absoluter Dienstuntauglichkeit entlassen werden ; Beginn der Auszahlung der Pension an Familienangehörige von Beamten, welchen ein Besoldungsnachgenuss hewilligt wird ; Lohnauszahlung an Arbei-
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ter im Monatslohn bei Erkrankung und Unterstützung derselben durch die Krankenkassen ; Überschreitung des Betriebsbudgets durch die Kreisdirektionen und Überschreitung von bewilligten Baukrediten ; Unterstützung der Bestrebungen gegen den Alkoholismus und Kreisschreiben des Eisenbahndepartementes betreffend Einschränkung des Alkoholgenusses ; Aufnahme von Wahlen der Kreise in das Eisenbahn-Amtsblatt ; Reiseentschädigungen für Aufseher elektrischer Anlagen.
39. Über den P e r s o n a l b e s t a n d bei der Generaldirektion und bei den Kreisen gibt die betreffende Tabelle in den statistischen Beilagen zu diesem Berichte Auskunft.
Die Gesamtzahl der Beamten und Angestellten mit Jahresgehalt beträgt auf Ende 1906 18,389, diejenige der im Taglohn Angestellten 10,253, zusammen 28,642 (gegenüber 17,305 Beamten und 9870 im Taglohn Angestellten, zusammen 27,175 auf Ende 1905), wovon
bei der Generaldirektion beim Kreis I oeim Kreis II beim Kreis III beim Kreis IV
Beamte mit Jahresgehalt
im Taglohn Angesteliie
639 4169 5922.
5038 2621
43 1625 3596 2745 2244
Zu bemerken ist, dass die.Zahl der mit Jahresgehalt angestellten Beamten im Verhältnis zu den im Taglohn Beschäftigten immer noch im Zunehmen begriffen ist, da wir fortdauernd bestrebt sind, möglichst viele Arbeiter in die günstigere Stellung festangestellter Beamten vorrücken zu lassen.
Im Laufe des Berichtsjahres wurden folgende das Personal betreffende wichtigere Beschlüsse gefasst : a. Auf den 1. April 1906 war die p e r i o d i s c h e W i e d e r w a h l der Beamten und Angestellten der Bundesbahnen für eine neue Amtsdauer von 3 Jahren vorzunehmen.
Auf den gleichen Zeitpunkt war die p e r i o d i s c h e Geh a l t s e r h ö h u n g für das gesamte Personal durchzuführen.
Nachdem der Gegenstand schon in der gemeinsamen DirektorenKonferenz vom 26. April 1905 mit Rücksicht auf die Budgeterstellung für 1906 eingehend erörtert worden war, sind die Grundsätze für ein einheitliches Vorgehen in allen Kreisen gemäss den Bestimmungen des Besoldungsgesetzes und der vom Bundesrate erlassenen Gehaltsordnung festgestellt worden. Einer
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Eingabe des Zentralvorstandes des Vereins schweizerischer Eisenbahn- und Dampfschiffangestellter vom 20. Februar 1906, welche weitergehende Begünstigungen verlangte, konnte, unter Hinweis auf die genannten Vorschriften, nicht entsprochen werden. Es wurde in unserer Antwort vom 27. April hervorgehoben, dass bei Festsetzung der Gehaltsaufbesserungen nicht von einer Neueinreihung des Personals die Rede sein könne, sondern nur von der Bewilligung der gesetzlichen Erhöhungen einerseits, und von allfälligen Beförderungen anderseits. Die G'ehaltsmaxima seien nicht durch die Gehaltsklassen des Besoldungsgesetzes festgesetzt, sondern durch die Gehaltsstufen der Gehaltsordnung. Um dem Personal entgegenzukommen, habe die Generaldirektion im Einvernehmen mit den Kreisdirektionen gleichwohl verfügt, dass in den untern Stellen ohne weiteres Beförderung von der tiefern in die höhere Gehaltsstufe stattfinden soll, um die Aufbesserung um die vollen Fr. 300 auch nach Erreichung des Maximums einer Stufe zu ermöglichen, falls nicht besondere Gründe entgegenstehen. Diese Verfügung sei eine Begünstigung der weniger hoch besoldeten Angestellten gewesen ; gerade zu deren Gunsten sei das Besoldungsgesetz weitgehend interpretiert worden. Unzulässig und dem Sinne des Besoldungsgesetzes widersprechend, wäre es aber gewesen, ' ein solches Vorrücken ohne weiteres auch für die mittlern und höhern Stufen und Klassen zuzugestehen. Die von uns aufgestellten grundsätzlichen Bestimmungen für die Gehaltserhöhungen seien somit gesetzlich nicht anfechtbar ; dieselben seien auch unseres Wissens in allen Kreisen korrekt durchgeführt worden.
b. Auf ein Gesuch des Vereins schweizerischer Eisenbahn- und Dampfschiffangestellter, es sei die an verschiedene Beamte der Zentralverwaltung bei ihrem Umzüge nach Bern mit Rücksicht auf die teurem Lebensverhältnisse gewährte G e h a l t s z u l a g e zu erhöhen, konnte der Konsequenzen wegen nicht eingetreten werden.
c. Über die Eingaben des Personals, welche um Bewilligung von T e u e r u n g s z u l a g e n nachsuchten, haben wir dem Verwaltungsrat besondere Vorlage gemacht (vgl. Abschnitt A, Verschiedenes, Ziffer 10, Seite 724 f. hiervor).
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II. Finanzdepartement.
(Bericht über die Jahresrechnung.)
Dem gegenwärtigen Bericht sind folgende Rechnungen und deren Beilagen beigegeben: Betriebsrechnung ; 'Spezialrechnungen : Erneuerungsfonds, Fonds zur Deckung der alten Pensionen der Jura-Simplon-Bahn, Dampfschiffbetrieb auf dem Bodensee; 'Gewinn- und Verlustrechnung; Kapitalrechnung ; Rechnung über die Verwendungen zu Bauzwecken und auf Nebengeschäfte vom Jahre 1906 ; Baurechnung auf 31. Dezember 1906; Bilanz auf 31. Dezember 1906; Beilagen : Vergleichung der Betriebsrechnung mit dem Budget, Ausweis über die Entschädigungen für die Gremeinschaftsbahnhöfe und die betriebenen Linien, Vergleichung der Gewinn- und Verlustrechnung mit dem Budget, Ausweis über die Bauverwendungen, nach Objekten ausgeschieden, Bauausgaben für den Simplem auf den 31. Dezember 1906, Bauausgaben für den Ricken auf 31. Dezember 1906, Vergleichung der Bauausgaben mit dem Budget; Rechnungen der Hülfsgeschäfte : Drueksachenverwaltung in Bern, Oberbaumaterialverwaltung in Bern, Materialverwaltung in Lausanne, y,
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752
Gasanstalt in Ölten, ,, ,, Rorschach ; Rechnungen der Hülfskassen: Pensions- und Hillfskasse der Angestellten der ehemaligen JuraSimplon-ßahn, Krankenkasse der Arbeiter der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn, Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen Centralbahn, Krankenkasse der ständigen Arbeiter der ehemaligen Centralbahn, Krankenkasse der Werkstätte in Ölten, Fonds für ausserordentliche Unterstützungen der ehemaligen Centralbahn, Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen Nordostbahn, Krankenkasse der ständigen Arbeiter der ehemaligen Nordostbahn, Krankenkasse der Regiearbeiter der ehemaligen Nordostbahn, Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen Vereinigten Schweizerbahnen, Krankenkasse der ständigen Arbeiter der ehemaligen Vereinigten Schweizerbahnen ; Inventar der eigenen Wertschriften; Inventar der Wertschriften des Erneueruugsfonds.
BetrîetoSï-eeïimTiiïi.jgj'.
Der Einnahmenüberschuss beträgt .
. Fr. 45,429,666.95
Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Geg(
BÜdgetdem
Fr.
40,520,424 38,522,350 45,429,667 +4,909,243 -f 6,907,317 Diese Vermehrungen erklären sich aus folgenden allgemeinen Tatsachen : Vergleichung mit Rechnung 1905 Fr.
Budget 1906 Fr.
Vermehrung der Betriebseinnahmen .
Vermehrung der Betriebsausgaben .
12,160,204 7,250,961
8,598,208 1,690,891
Vermehrung des Betriebsüberschusses
4,909,243
6,907,317
Wir werden diese Vermehrungen in. den einzelnen Abschnitten der Betriebsrechnung begründen ; dieselben sind in der Hauptsache dem bedeutenden Verkehrsaufschwung zuzuschreiben, den das Jahr 1906 erfahren hat und wodurch namentlich die Betriebseinnahmen in unvorhergesehenem Masse gestiegen sind.
Der Betriebskoeffizient ist von 66,42 im Jahre 1905 auf 65,80 im Jahre 1906 gesunken.
Betriebseinnahmen.
Die Betriebseinnahmen belaufen sich auf Fr. 132,837,572. 73 Rechnung 1905
Gefle
Budgetdem
Budget 1936
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
120,677,369
124,239,365
132,837,573
+ 12,160,204
+ 8,598,208
Die Vermehrung gegenüber 1905 beträgt 10,08 %, und gegenüber dem Budget 6,92 % ; an derselben sind alle drei Kapitel der Betriebseinnahmen beteiligt, nämlich der Personentransport, der Gütertransport und die verschiedenen Einnahmen.
I. Ertrag des Personentransportes.
Derselbe beläuft sich pro 1906 auf . Fr. 53,516,095. 70 Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1908
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Ge9e
Budgetdem Fr.
48,154,781 51,000,000 53,516,096 +5,361,315 +2,516,096 Die Vermehrung beträgt 11,13 % gegenüber 1905 und 4,93 % gegenüber dem Budget 1906. Die Zahl der Reisenden auf dem Bundesbahnnetz hat gegenüber dem Vorjahr um rund 5,768,050, d. h. um 9,7 % zugenommen ; die Zunahme erstreckt sich auf alle Monate des Jahres. Dieses erfreuliche Resultat ist einerseits dem bereits erwähnten allgemeinen Verkehrsaufschwung, anderseits der Entwicklung des Wintersports in der Schweiz und, in der zweiten Hälfte des Jahres, der Eröffnung der Simplonlinie zu verdanken.
Für das Nähere verweisen wir auf die Abteilung III, kommerzielles Departement, auf Seite 635 ff. dieses Berichtes.
754
H. Ertrag des Gepäck-, Tier- und Gütertransportes.
Dieser Ertrag beläuft sich pro 1906 auf Fr. 73,405,398. 39 Hechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Fr.
Fr.
Fr.
Gegenüber 1905
Ue9e
BÌXretdem
Fr.
Fr.
66,808,384 68,300,000 73,405,398 +6,597,014 -f 5,105,398 Die Vermehrung beträgt 9,87 % gegenüber dem Vorjahr und 7,49 % gegenüber dem Budget.
In unserm Bericht zu den Rechnungen des Jahres 1905 haben wir bezüglich des Güterverkehrs, welcher gegen Ende 1905 infolge der Revision der Zollansätze eine aussergewöhnliche Steigerung erfahren hatte, die Befürchtung ausgesprochen, das Jahr 1906 könne einen entsprechenden Rückschlag bringen.
Diese Voraussetzung ist nicht eingetroffen ; die bedeutende Entwicklung der Industrie und die zum Teil reichen Erträgnisse der Landwirtschaft haben den befürchteten Rückschlag im Güterverkehr in eine ganz erhebliche Zunahme umgewandelt. An dieser Zunahme hat die Eröffnung der Simplonlinie nur einen geringen Anteil.
Für das Nähere verweisen wir ebenfalls auf die Abteilung III, kommerzielles Departement, auf Seite 835 ff, dieses Berichtes.
m. Verschiedene Einnahmen.
Dieselben betragen für, das Jahr 1906 . Fr. 5,916,078. 64 Rechnung 1905 Fr.
0,714,204
Budget 1908 Fr.
4,939,365
GeS
|""get dem
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
5,916,079
+201,875
+976,714
Die Vermehrung beträgt 8,53% gegenüber 1905 und 19,78% gegenüber dem Budget; sie ist im nachstehenden begründet : "ö* Rubriken
Rechnung 1905
Budget 1906
Fr.
Fr.
Rechnung 1906 Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Ges
^J1"dem
Fr.
1. Pacht- und Mietzinse:
a. Für Gemeinschaftsbahnhöfe und Strecken
754, 480
774,220
738,594
15,886
35,626
b . F ü r Kollmaterial . . . .
.
1,248,959
1,040,000
1,283,991
4 35,032
c. Für sonstige Objekte
.
1,346,267
1,366,000
1,411,108
4 64,841
4 243,991 4 45,108
3,349, 706
3,180,220
3,433,693
2,231,350
1,643,645
133, 148
115,500
2,347,071 135,315
4 83,987 4 115,721 4 2,167
4 2535473 4 7031426 4 19 1815
5,714, 204
4,939,365
5,916,079
4 ·201,875
4 976 5714
2. Ertrag von Hülfsgeschäften .
3. Sonstige Einnahmen
.
755
756 1. Pacht- und Mietzinse.
i a. Paehtzinse für Gemeinschaftsbahnhöfe und -Strecken.
Die Verminderung dieser Einnahmen ist zum Teil eine Folge der Revision der Gemeinschaftsverträge mit verschiedenen Verwaltungen, andernteils konnten für das Budget 1906 die gemeinschaftlich zu verzinsenden Anlagekapitalien der im Umbau begriffenen Objekte, wie z. B. des Bahnhofes Basel, noch nicht genau festgestellt werden.
l b. 'Mieten für Rollmaterial. Die Vermehrung gegenüber 1905 beträgt 2,80 % und gegenüber dem Budget 23,46 % . Die Begründung dieser Vermehrung geben wir zur nämlichen Rubrik in den Ausgaben, wo die Veränderung der Einnahmen und Ausgaben an Wagenmieten gleichzeitig dargestellt wird. (Siehe Seite 779 dieses Berichtes.)
l c. Paehtzinse für sonstige Objekte. Die Mehreinnahmen resultieren aus der Revision von Mietverträgen und betragen 4,82.% gegenüber 1905 und 3,30 % gegenüber dem Budget.
2. Ertrag von
Hülfsgeschäften.
Die Vermehrung dieser Erträgnisse erreicht gegenüber dem Vorjahr 5,19 % und gegenüber dem Budget 42,8 % . In denselben ist die Verzinsung der Bau- und Betriebskapitalien Inbegriffen. Eine Trennung von Zins und Reinertrag erzeigt folgendes Ergebnis : Kapitalverzinsung Fr.
Gewinn Fr.
Drucksachenverwaltung . . . .
18,759 Oberbaumaterialverwaltung . . . · 448,206 Materialverwaltungen 202,581 Werkstätten 693,649 Gasanstalten 12,546 Privattelegraphendienst . . . .
--
93,427 186,944 411,965 240,867 23,840 14,287
1,375,741
971,330
Der eigentliche Gewinn der Hülfsgeschäfte beträgt somit Fr. 971,330, d. h. nur zirka 2,4 % der gesamten Jahreslieftrungen und Leistungen der Hülfsgeschäfte im Betrage von rund 39,5 Millionen Franken. Der Umsatz hat sich um zirka 5 Millionen gegenüber dem Vorjahr vermehrt.
757 3. Sonstige Einnahmen.
Die Mehreinnahmen von l,es % gegenüber 1905 und von 1^16 % gegenüber dem Budget resultieren aus einem Mehrertrag verschiedener Verkäufe.
Betriebsausgaben.
Die Betriebsausgaben des Jahres 1906 belaufen sich auf Fr. 87,407,905. 78 Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1B06
Gegenüber 1905
Gegenüber dem Budget
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
80,156,945 85,717,015 87,407,906 +7,250,961 +1,690,891 Die Vermehrung der gesamten Betriebsausgaben gegenüber dem Vorjahr beträgt 9,OB % und gegenüber dem Budget 1,98 %· In unserm Bericht zum Budget des Jahres 1906 haben wir bereits auf die Hauptursachen hingewiesen, welche in erster Linie eine Zunahme der Betriebsausgaben gegenüber den frühern Jahren bedingen ; es sind dies die gesetzlichen dreijährigen Gehaltserhöhungen, die auf 1. April 1906 zum ersten Mal eingetreten sind, sowie die am 1. Juni 1906 stattgefundene Betriebseröffnung der Simplonlinie. Einen weitern Faktor zur Erhöhung der Betriebsausgaben bildet sodann der in unvorhergesehenem Masse angewachsene Verkehr, der namentlich die Ausgaben für Lokomotivbrennmaterial, Unterhalt der Anlagen und des Rollmaterials, den allgemeinen Materialkonsum und die Wagenmieten ausserordentlich steigerte.
Der Verkehrssteigerung ist es hauptsächlich zuzuschreiben, dass auch gegenüber dem Budget eine Mehrausgabe von 1,93 % zu verzeichnen ist, indem die grössten Mehrausgaben vornehmlich die letzterwähnten Kapitel betreffen, während die Ausgaben auf den Personalrubriken im allgemeinen unter den budgetierten Beträgen geblieben sind. Effektiv wäre der Ausgabenüberschuss gegenüber dem Budget um zirka Fr. 500,000 höher, weil die Betriebsausgaben für den Simplon nur für 7 Monate in der Rechnung enthalten sind, während das Budget 1906 den Betrieb dieser Linie für das ganze Jahr berücksichtigte. Immerhin ist zu bemerken, dass die Personalvermehrung für den
758
Simplon im Kreis I zum grössten Teil schon vor dessen Betriebseröffnung stattgefunden hat.
In den nachfolgenden Zusammenstellungen geben wir vorerst eine Übersicht der hauptsächlichsten Ausgabenveränderungen nach Kapiteln und sodann auch die Differenzen der einzelnen Rubriken nach dem Schema der Betriebsrechnung. In den Vergleichungen mit dem Vorjahr und mit dem Budget sind überall die Nettobeträge eingestellt, wozu die nicht rubrizierten Ausgaben und Einnahmen des Budgets (Kapitel VI) pro rata, der wirklichen Betriebsausgaben verteilt wurden.
Kapitel I.
II.
III.
IV.
V.
Allgemeine Verwaltung . .
Unterhalt und Aufsicht der Expeditions- und Zugsdienst Fahrdienst Verschiedene Ausgaben . .
Fr.
Fr.
2,739,911 3,026,951 15,067,315 15,169,911 25,262,704 28,155,333 30,661,529 32,215,760 6,425,486 7,149,060
Gegenüber Rechnung 1906 1905 Fr.
Fr.
2,916,557 -f 176,646 15,968,418 + 901,103 27,879,651 +2,616,947 32,901,246 -j-2,239,717 7,742,034 -j-1,316,548
80,156,945
87,407,906 +7,250,961 +1,690,891
Rechnung 1905
. .
Bahn . .
. .
. .
Budget 1906
85,717,015
Gegenüber dem Budget
-- + -- + -j-
Fr.
110,394 798,507 275,682 685,486 592,974
Die Personalausgaben des Betriebes belaufen sich auf folgende Beträge : Kapitel
Re c
, 5ju5ng Fr.
Budget 1906 Fr.
Personal des Bahndienstes . . . . 4,333,946 4,801,195 Personal des Expeditions- und Zugsdienstes 22.506.874 25.340.503 Personal des Fahrdienstes . . . . 10,086,395 11,240,465 36,927,215
Gegenüber 1 905 Fr.
4,704,206 +
370,260
Gegenüber dem Budget Fr.
--
96,989
24,968,646 +2,461,772 10,996,618 + 910,223
-- 371,857 -- 243,847
40,669,470 +3,742,255
-- 712,693
Jahr 1904 haben die Personalausgaben betragen . . . . F r . 35,552,468 Jahr 1905 36,927 215 Jahr 1906 . .
. . . . . 40,669,470 beträgt die Vermehrung gegenüber 1904 3,87 °/o und für 1906 gegenüber 1905 10,1? %.
759=
Im Im Im Für 1905
41,382,163
Rechnung 1906 Fr.
760
Die effektiven Mehrausgaben pro 1906 gegenüber 1905 für das Personal, ohne Abzug der Rückerstattungen aus dem Kapitel VI ,,Nicht rubrizierte Ausgaben und Einnahmen"1, verteilen sich wie folgt auf die gesetzlichen Gehaltserhöhungen einerseits und auf Mehrausgaben infolge Personalvermehrung (inklusive Simplon), Mutationen, Lohnerhöhungen etc. anderseits: Gesetzliche Gehaltserhöhungen, 9 Monate Fr.
Mehrausgaben Infolge Personalvermehrung, Mutationen etc.
Fr.
Zentralverwaltuny und Kreise I--IV.
I A Personal der allgemeinen Verwaltung II A Personal des Bahndienstes .
Ili A Personal des Expeditions- und Zugsdienstes IV A Personal des Fahrdienstes .
136,600 237,000
. 25,500 107,000
1,694,000 495,600
805,300 464,000
Total Betrieb Drucksachenverwaltung Oberbaumaterialverwaltung Materialverwaltungen Werkstätten und Gasanstalten Dampfschiffbetrieb auf dem Bodensee
2,563,200 4,500 3,700 12,500 45,000 9,300
1,401,800 26,300 -- 1,200 5,200 204,200 4,900
Gesamttotal
2,638,200
1,641,200
Die gesamten effektiven Mehrausgaben für das Personal gegenüber 1905 erreichen somit den Betrag von rund Fr. 4,280,000 *)·
*) Dazu kommen Fr. 2,500,000 für Teuerungszulagen gemäss Buudesbeschluss vom 11./12. April 1907.
Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
Die Ausgaben für Unterhalt und Erneuerung weisen folgende Beträge auf: Rechnung 1905
Fr.
Budget 1906
Fr.
Rechnung 1906
Fr.
Gegenüber 1905
Gegenüber dem Budget
Fr.
Fr.
Unterhalt und Erneuerung der Bahnanlagen
10,297,890
9,972,439
10,840,847
+542,957
-f
868,408
Unterhalt und Erneuerung der Lokomotiven und Tender . . .
4,916,373
5,473,321
5,249,126
+332,753
--
224,195
Unterhalt und Erneuerung der Personenwagen
2,085,290
1,990,886
2,273,386
+188,096
+
282,500
Unterhalt und Erneuerung der Lastwagen
2,375,220
1,908,900
1,918,223
--456,997
+
9,323
19,674,773
19,345,546
20,281,582
+606,809
+
936,036
50
[m Jahr 1904 haben die Ausgaben für Unterhalt und Erneuerung betragen . . . .
[m Jahr 1905 ' [m Jahr 1906 ' Für 1905 beträgt somit die Vermehrung gegenüber 1904 2,ae % un(i für 1906 ,, ,, ,, 1905 3,08%.
Fr. 19,220,390 ,, 19,674,773 ,, 20,281,582
761
-a
Wir geben ferner eine vergleichende Zusammenstellung der Ausgaben für die hauptsächlichsten Konsummaterialien des Betriebs:
Verschiedene Ausgaben des Expeditions- und Zugsdienstes . .
Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
-f
Gegenüber dem Budget
Fr.
2,755,830
2,814,830
2,911,005
155,175
-f
96,175
Materialverbrauch der Lokomotiven und Wagen 10,737,654
11,101,967
11,914,099
-f 1,176,445
-f 812,132
13,493,484
13,916,797
14,825,104
-f 1,331,620
+ 908,307
Gegenüber der Rechnung 1905 beträgt die Erhöhung 9,s7 °/o und gegenüber dem Budget 6,53%.
In den folgenden Aufstellungen erläutern wir die Differenzen in den einzelnen Rubriken der Kapitel I--V der Betriebsausgaben; in den letzteren sind jeweilen die Ausgaben der Zentralverwaltung und der vier Kreise enthalten.
I. Allgemeine Verwaltung.
Pie Ausgaben belaufen sich im Jahre 1906 auf
Fr. 2,916,556. 51
O3 IsS
Rubriken A l . Verwaltungsbehörden 2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und Registraturen 3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux 4. Rechtsbureaux und Verwaltung der Pensions-, Hülfsund Krankenkassen .
5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau e: Einnahmenkontrolle .
7. Statistisches Bureau .
8. Bureaux f. d. Telegraphendienst u. d. elektr. Anlagen 9. Abwartpersonal . . . .
B 1. Bureaukosten 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale 3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 4. Verschiedenes
Giegenüber
Gegenüber dem Budget Fr.
Fr.
Fr.
212,355
226,770
Rechnung 1906 Fr.
228,671
405,230
451,931
435,467
+ 30,237
--
16,464
346,794
371,1-59
386,887
+ 40,093
+
15,728
206,433
218,913
224,037
+ 17,604
+
5,124
266,520 610,035 59,343
277,003 690,706 65,042
285,688 646,614 61,768
+1 19,168 36,579 2,425
-f -- --
8,685 44,092 3,274
175,078 74,720 229,260
215,117 84,671 261,332
196,328 79,576 241,907
+ 21,250 + 4,856 + 12,647 i 1
-- -- --
18,789 5,095 19,425 7
58,588
59,470
58,799
211
--
671
16,570 78,985 2,739,911
16,991 87,846 3,026,951
15,584 55,231 2,916,557
986 23,754 + 176,646
--
1,407
Rechnung 1905
Budget 1906
1905
Fr.
+
16,316
+
1,901
+
+
-- 32,615 -- 110,394
764
Im Total der Ausgaben für allgemeine Verwaltung ergibt sich also eine Vermehrung gegenüber 1905 von 6,« °/o und eine Verminderung gegenüber dem Budget um 3,66 %· Die Mehrausgaben in den Personalrubriken gegenüber 1905 betreffen die gesetzlichen Gehaltserhöhungen ab 1. April 1906 und Mutationen ; wir verweisen hier auf die detaillierten Angaben in der Beilage zur Betriebsrechnung, Seiten 34 und 35 der Jahresreobnungen 1906.
A 1. V e r w a l t u n g s b e h ö r d e n . Vermehrung gegenüber dem Vorjahr und dem Budget infolge Mindervergütung des Baukontos für Verwaltungs- und Bauleitungskosten.
A 2. S e k r e t a r i a t e , K a n z l e i e n , A r c h i v e und R e g i s t r a t u r e n . Die Minderausgaben gegenüber dem Budget rühren her von Vakanzen und Personalwechsel.
A 3. A u s g a b e n k o n t r o l l e , H a u p t b u c h h a l tung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux.
Die Mehrausgabe gegenüber dem Budget ist eine scheinbare und entspringt der Mindervergütung des Baukontos für Bauleitungs- und Verwaltungskosten, sowie der Minderentschädigung für Betriebsbesorgung anderer Bahnen; effektiv ist eine Minderausgabe von Fr. 6033 infolge Vakanzen und Mutationen vorhanden.
A 4. R e c h t s b u r e a u x und V e r w a l t u n g der P e n s i o n s - , H ü l f s - u n d K r a n k e n k a s s e n . Mehrausgaben infolge Personalvermehrung und Mutationen.
A 5. T a r i f b u r e a u x , k o m m e r z i e l l e A g e n t u r e n u n d F r a c h t r e k l a m a t i | o n s b u r e a u . Vermehrte Reiseentschädigungen infolge zahlreicher Tarifkonferenzen und Kommissionen im Auslande.
A 6. E i n n a h m e n k o n t r o l l e . Minderausgaben infolge Personalwechsels und weniger Reiseauslagen.
A 7. S t a t i s t i s c h e s B u r e a u . Minderausgaben infolge Personalmutationen.
A 8. B u r e a u x für den T e l e g r a p h e n d i e n s t u n d d i e e l e k t r i s c h e n A n l a g e n . Minderausgaben infolge Vakanzen und Mehrvergütungen für Leistungen auf Bau.
765
A 9. A b w a r t p e r s o n a l . Minderausgaben infolge Mutationen und Vergütungen der Hülfsgeschäfte.
B 1. B u r e a u k o s t e n . Weniger1 Ausgaben für Drucksachen bei der Zentralverwaltung und den Kreisen I, III und IV; dagegen vermehrte Kosten für Bauausschreibungen im Kreis II.
B 3. E r g ä n z u n g und U n t e r h a l t des I n v e n t a r s . Der Kreis I verzeigt eine Mehrausgabe für Neueinrichtung von Direktionsbureaux ; die Kreise II--IV notieren Minderausgaben infolge weniger Anschaffungen und geringerem Unterhalt.
B 4. V e r s c h i e d e n e s . Die Ausgaben für Abrechnungskosten und für Unvorhergesehenes sind gegenüber dem Vorjahr und dem Budget 1906 zurückgegangen.
n. Unterhalt und Aufsicht der Bahn.
Im Jahre 1906 betragen die Ausgaben Fr. 15,968,417. 94
Rubriken
Rechnung 1905 Fr.
Fr.
Fr.
A 1. Bureaux der Oberingenieure .
2. Bahningenieure und deren Hülfspersonal 3. Bahnmeister und dereif Geholfen 4. Bahnwärter, Barrierenwärter u.
deren Stellvertreter . . . .
B 1. Unterbau und Kunstbauten .
2. Oberbau (einschl. Erneuerung) .
3. Hochbau und mechanische Stationseinrichtungen 4. Telegraph, Signale und Verschiedenes 5. Räumung d. Bahn v. Schnee u. Eis C 1. Bureaukosten 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale .
3. Beleuchtung der Bahn . . .
4. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 5. Entschädigung .für vorübergehende Benützung von Landstüoken und für Kulturschaden 6. Verschiedenes
470,796
502,196
513,983
287,474 810,870
308,430 917,674
320,244 872,852
2,764,806 2,651,098 5,670,764
3,072,895 2,121,361 5,973,973
2,997,127 2,209,455 6,302,966
+ 232,321 441,643 + 632,202
+ 88 ,094 + 328 ,993
1,175,043
1,155,119
1,336,008
+ 160,965
+ 180,889
698,458 102,528 75,914
635,846 86,140 73,267
754,017 238,401 67,457
41
55,559 135,873 8,457
4\ 118,171 152 ,261
--
5,810
42,843 48,078
40,147 48,542
36,774 48,515
6,069 437
-- --
3,373 27
242,951
208,800
239,947
-- + --
3,004
+
31,147
895 24,797
2,597 22,924
925 29,747
30 4,950
-- +
1,672 6,823
15,067,315
15,169,911
15,968,418
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905 Fr.
+ 43,187
Gegenüber dem Budget Fr.
H- 11,787
4I
41
4-
+ + +
32,770 61,982
901,103
11,814 44 ,822 75,768
5A 1A
+ 798 ,507
O) Ci
767
Die Vermehrung der Totalausgaben des Bahndienstes gegenüber 1905 beträgt 5,98%, diejenige gegenüber dem Budget 5,26 %.
Nach Abzug der zu lasten des Erneuerungsfonds fallenden Kosten für die Oberbauerneuerung ergibt sieh folgende Vergleichung der reinen Betriebskosten des Bahndienstes: Rechnung 1905 Fr.
·
Budget 1906 Fr.
Rechnung 1906 Fr.
Gegenüber 1805 Fr.
Gegenüber dem Budget Fr.
teamtMispkii 15,067,315 .
15,169,911 15,968,418 + 901,103 + 798,507 ab: Ausgaben lür die Obeitaernemg 4,159,261 4,320,000 4,241,202 + 81,941 -- 78,798 10,908,054 10,849,911 11,727,216
+819,162 +877,305
Wir haben somit auf den Nettokosten eine Vermehrung von 7,5i % gegenüber 1905 und eine solche von 8,09 % gegenüber dem Budget.
Die Mehrausgaben der Personalrubriken gegenüber 1905 sind auch hier hauptsächlich die Folge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen auf 1. April 1906; das Detail ist in der Beilage zur Betriebsrechnung auf Seiten 34 und 35 der Jahresrechnungen ersichtlich.
A 1. B u r e a u x der O b e r i n g e n i e u r e . Das Budget wird überschritten infolge Mindervergütungen des Baukontos für Verwaltungs- und Bauleitungskosten. Effektiv ist eine Minderausgabe zu verzeichnen infolge von Personalmutationen.
A 2. B a h n i n g e n i e u r e und d e r e n H ü l f s p ersonal.
Gleiche Bemerkung wie zu A 1.
A3. B a h n m e i s t e r u n d d e r e n G e h ü l f e n. Die Minderausgaben sind die Folge von Mutationen und von weniger Ausgaben für Reiseentschädigungen und Dienstkleider; spätere Eröffnung der Simplonlinie.
A 4. B a h n w ä r t e r , B a r r i e r e n w ä r t e r und d e r e n S t e l l v e r t r e t e r . Die Minderausgaben sind durch die gleichen Faktoren begründet wie ad A 3 ; im Kreis III hat auch eine veränderte Einteilung der Wärterstrecken Minder ausgab en auf dieser Rubrik verursacht.
B 1. U n t e r b a u und K u n s t b a u t e n . Die Minderausgaben gegenüber 1905 rühren daher, dass verschiedene im Jahr 1904 nicht ausgeführte Arbeiten auf 1905 verschoben wurden ;
768
dieses letztere Jahr war deshalb ausserordentlich belastet. Ferner sind die Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung im Jahre 1906 um zirka Fr. 100,000 geringer als pro 1905. Die Ueberschreitung des Budgets ist hauptsächlich dem letzteren Umstände zuzuschreiben ; ferner sind Mehrausgaben zu verzeichnen für höhere Schotterpreise, Sicherungsarbeiten bei Felspartien, Uferbauten etc. Anderseits haben wir Minderausgaben infolge Verschiebung des Anstriches von Brücken, teilweise Verschiebung von Beschotterung und Beschaffung von billigerem Schottermaterial in den Kreisen II--H7", sowie infolge späterer Eröffnung des Simplon.
B 2. O b e r b a u . Die bedeutenden Mehrausgaben gegenüber dem Vorjahr und dem Budget entspringen hauptsächlich den vermehrten Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung, und zwar für G-eleiseumbauten auf der Strecke und in Stationen infolge Legen von Doppelspuren. Ferner sind zu notieren grössere Unterhaltungsarbeiten in den Kreisen II und III und Ausführung von nicht budgetierten Geleiseerneuerungen im Kreis IV, sowie grössere Kosten für Geleiseregulierung und Auswechslung.
ß 3. H o c h b a u und m e c h a n i s c h e S t a t i o n s e i n r i c h t u n g e n . .Auch hier sind die Mehrausgaben gegenüber 1905 und dem Budget teilweise den erhöhten Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung zuzuschreiben; dazu kommen die Ausführung diverser nicht vorgesehener aber dringender Unterhaltungsarbeiten, teure Reparaturen an den Hallendächern in grossen Bahnhöfen und zahlreiche Verbesserungsarbeiten. Eine vermehrte Ausgabe erfordern ferner noch die vielen Anschlüsse von Stationen und Wärterhäusern an Wasserversorgungen von Ortschaften.
B 4. T e l e g r a p h , S i g n a l e und V e r s c h i e d e n e s. Die erhöhten Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung haben auch auf dieser Rubrik eine Ausgabenvermehrung verursacht : ferner sind verschiedene im Jahre'1905 verschobene Arbeiten nunmehr ausgeführt worden, und schliesslich waren die Budgetansätze etwas zu knapp.
B 5. R ä u m u n g der B a h n von S c h n e e u n d Ei s. Die Witterungsverhältnisse waren sehr ungünstige, namentlich im Dezember 1906.
C 1. B u r e a u k o s t e n . Ausgabenverminderung infolge geringerer Druckkosten bei der Zentralverwaltung und im Kreis IV.
769
C 2. B e l e u c h t u n g , H e i z u n g und . R e i n i g u n g der D i e n s t l o k a l e . Minderausgaben wegen Sistirung von Barvergütungen für Heizmaterial, bezw. Ersatz durch Naturallieferungen.
C 4. E r g ä n z u n g und U n t e r h a l t des I n v e n t a r s .
Die Mehrausgabe gegenüber dem Budget wurde für vermehrten Unterhalt von Schotterwagen, Schneepflügen, Rollwagen und Werkgeschirr aufgewendet.
C 6. V e r s c h i e d e n e s . Mehrausgaben für Dekorations'»" kosten anlässlich der Simploneröffnungsfeier.
m. Expeditions- und Zugsdienst.
Die Ausgaben pro 1906 dieses Kapitels betragen Fr. 27,879,650. 83 Sie verteilen sich wie folgt:
Rubriken
Rechnung 1905
Budget 1906
Fr.
Fr.
A 1. Betriebsinspektionen, Kursinspektionen
Rechnung 1906 Fr.
Gegenüber 1905
Gegenüber d em Budget
Fr.
Fr.
55 003
28 947
17 872863 4-1 882 909 6,334,076 4- 523,860 1,037,334 4- 35,424
248 600 -- 94,310 48,294
761 707 4-
706,704
790,654
15,989,954 5,810,216 1,001,910
18,121,463 6,428,386 1,085,628
1,280,6°46
1,308,118
1,364,878 4-
84,232 + 56,760
260,249
230,987
287,497 4-
27,248 4- 56,510
27,140 111,040 74,845
25,968 101,135 62,994
25,262,704
28,155,333
2. Bahnhof3.
B1 2.
3.
4.
5.
6
und Stations vorstand e und das ihnen unterstellte Personal Zugsdienstpersonal . . . .
Bureaukosten Beleuchtung , Heizung und Reinigung der Dienstlokale und Beleuchtung der Bahnhöfe und Stationen .
Ergänzung und Unterhalt des Inventars Konsummaterialien für mechanische Stationseinrichtungen und Telegraphenapparate Camionnage und Plombage .
Verschiedenes
1,678 4,902 1,691 27,879,651 +2,616,947 28,818 4115,942 476,536 4-
+ 4+ --
2,850 14,807 13,542 275,682
o
771
Die Vermehrung gegenüber 1905 beträgt somit 10,36 °/o und die Verminderung gegenüber dem Budget 0,98 °/o.
Die Verkehrsentwicklung, die namentlich ein Anwachsen der Ausgaben der Kapitel III, Expeditions- und Zugsdienst, und IV Fahrdienst, zur Folge hat, ergibt sich aus nachstehender Vergleichung der geleisteten Lokomotivkilometer, Rangierdienst inbegriffen : Rechnung 1905 Lok.-km.
Budget 1906 Lok.-km.
32,446,392 33,980,000
Rechnung 1906 Lok.-km.
Gegenüber 1905 ^^BÜdget06"1 Lok.-km.
Lok.-km.
34,772,709 +2,326,317 +792,709
Die Vermehrung der Leistungen beträgt 7,i7 % gegenüber 1905 und 2,33 °/o gegenüber den ins Budget 1906 eingestellten Leistungen.
Die Mehrausgaben auf den Personalrubriken gegenüber 1905 sind den gesetzlichen Gehaltserhöhungen per 1. April 1906, sowie der Personalvermehrung zuzuschreiben; die ziffermässigen Details sind in der Beilage zur Betriebsrechnung, Seiten 38 und 39 der Jahresrechnungen, enthalten.
A I . B e t r i e b s - und K u r s i n s p e k t i o n e n . Die Minderausgaben gegenüber dem Budget betreffen vorübergehende Vakanzen und Mutationen.
A 2. B a h n h o f - und S t a t i ons v o r s t a n d e und das i h n e n u n t e r s t e l l t e P e r s o n a l . Auf dieser Rubrik machen sich die gesetzlichen Gehaltserhöhungen und die Personalvermehrung infolge der Verkehrszunahme in bezug auf die Mehrausgaben gegenüber dem Vorjahr namentlich geltend. Die Minderausgaben gegenüber dem Budget haben ihren Grund in der spätem Eröffnung der Simplonlinie, sowie in Personalmutationen. Ferner sind die Rückerstattungen der mitbenutzenden Verwaltungen an die Betriebskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen infolge der bedeutenden Ausgabenvermehrung für das Personal grösser geworden, als sie budgetiert waren.
A 3 . Z u g s d i e n s t p e r s o n a l . Gleiche Bemerkungen wie zu A 2.
B l . B u r e a u k o s t e n. Mehrausgaben gegenüber 1905 infolge des vermehrten Verkehrs; dagegen sind die Ausgaben bei der Zentralverwaltung und den Kreisen I, II und IV hinter den Budgetansätzen geblieben.
772 B 2. B e l e u c h t u n g , H e i z u n g und R e i n i g u n g der D i e n s t l o k a l e u n d B e l e u c h t u n g der B a h n h ö f e u n d S t a t i o n e n . Die vermehrten und verbesserten Beleuchtungseinrichtungen und die längere Dienstzeit infolge des starken Verkehrs haben eine Vermehrung der Ausgaben für Beleuchtung verursacht.
B 3. E r g ä n z u n g und U n t e r h a l t des I n v e n t a r s .
Die Mehrausgaben wurden bedingt durch vermehrte Anschaffungen und Unterhaltungskosten ; die Voranschläge für 1906 waren etwas zu niedrig.
B 4. K o n s u m m a t e r i a l i e n für m e c h a n i s c h e S t a tionseinrichtungen und für Telegraphenapparate.
Grössere Ausgaben für vermehrte Einrichtungen.
B 5. C a m i o n n a g e und P l o m b a g e ; B 6. V e r s c h i e d e n e s . Die Mehrausgaben auf diesen beiden Rubriken sind hauptsächlich eine Folge des vermehrten Verkehrs, welcher sich durch vermehrte Bedürfnisse auf allen Materialrubriken geltend machte ; unter Verschiedenem sind auch die Ausgaben für Pferdemanöver enthalten.
IV. Fahrdienst.
Die Ausgaben belaufen sich im Jahre 1906 auf . . / Fr. 32,901,246.11 Dieselben verteilen sich wie folgt :
Rubriken A 1. Zentralbureaux des Fahrdienstes
Rechnung 1905
1906
Rechnung 1906
GegenUber 1905
GegenUber dem Budget
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
408,778 4-
13,150
--
35,588
395,628
444,366
7,907,779
8,802,309
8,620,530 + 712,751
-- 181,779
1,782,989
1,993,790
1,967,311
--
2. Maschinenpersonal und Wagenvisiteure 3. Personal für Ausrüstung und Reinigung des Fahrmaterials .
B 1. Brennmaterial 2. Schmiermaterial
9,758,690 10,095,386 401,159 423,001
+
184,322
10,861,695 -f 1,103,005 423,471 + 22,312
3. Beleuchtungsmaterial
147,891
164,102
157,262 +
4. Reinigungs- und Desinfektionsmaterial ,Wasser, Streusand und Verschi denes
429,913
419,478
471,670
-(-
41,757
C l . ünterh 1t der Lokomotiven und 3,865,940 Tender Übertrag 24,689,989
4,254,321
4,053,328
+
187,388
26,479
+ 766,309 + 470
9,371 --
4-
6,840
52,192
a
26,596,753
26,964,045 +2,274,056
-- 200,993
+ 367,292 ^ co
-3
Rubriken
Rechnung 1905 Fr.
Budget 1906 Fr.
Rechnung 1906 Fr.
Gegenüber 1905 Fr.
Gegenüber dem Budget Fr.
Übertrag 24,689,989 der Lokomotiven und Tender 1,050,433 2ft. Unterhalt der Personenwagen 1,530,393 554,896 2". Erneuerung der Personenwagen 3a. Unterhalt der Lastwagen . . 1,396,621 978,600 3h. Erneuerung der Lastwagen .
2,082 4a. Unterhalt der Motorwagen .
b 4 . Erneuerung der Motorwagen 46,835 D 1. Bureaukosten 2. Beleuchtung, Heizung und Rei142,303 nigung der Dienstlokale .
3. Ergänzung und Unterhalt des 258,344 Inventars 4. Verschiedenes 11,033
26,596,753
26,964,045
4-2,274,056
+ 367 ,292
1,219,000 1,455,886 535,000 1,248,900 660,000 7,842 49,007
1,195,798 1,755,820 517,565 1,435,010 483,213 2,152 36,230 40,394
+ 145;365 + 225,427 -- 37 5331 + 38 ) 389 -- 495,387 70 + + 36;230 6) 441
23,202 299 ,934 17 ,435 186 ,110 176 ,787 5,690 36,230 8,613
156,418
153,702
+
273,427 13,527
302,067 15,250
30,661,529
32,215,760
32,901,246
+ 435 723 4,217 + +2,239 i 717
lb. Erneuerung
+ -- + -- -- +
2,716
115399 + +
28 ,640 1,723
+ 685,486
-a *"
775 Gegenüber 1905 beträgt die Vermehrung 7,ao °/o und gegenüber dem Budget 2,is%In diesem Kapitel sind die Abschreibungen für Ausrangierung von Rollmaterial Inbegriffen, welche aus dem Erneuerungsfonds gedeckt werden und deshalb in den Einnahmen der G-ewinnund Verlustrechnung figurieren ; nach Abzug dieser Abschreibungen erhält man folgende Vergleichung der Nettoausgaben des Fahrdienstes : Rechnung 1905 Fr.
Budget 1906 Fr.
Rechnung 1906 Fr.
Gegenüber 1905 Fr.
Gegenüber dem Budget Fr.
Totalausgaben . 30,661,529 32,2] 5,760 32,901,246 +2,239,717 +685,486 Ab : Abschreibungen für ausrangiertes Rollmaterial . . 2,583,929 2,414,000 2,232,807 -- 351,122 --181,193 Nettoausgaben 28,077,600 29,801,760 30,668,439 +2,590,839 +866,679
Die Vermehrung der Nettoausgaben gegenüber 1905 beträgt alsdann 9,as % und diejenige gegenüber dem Budget 2,9i %· Die in den Personalrubriken nachgewiesenen Mehrausgaben gegenüber 1905 haben auch hier ihren Grund in den gesetzlichen Gehaltserhöhungen auf 1. April 1906, sowie in der Personalvermehrung; die Details figurieren in der Beilage zur Betriebsrechnung, Seiten 40 und 41 der Jahresrechnungen.
A I . Z e n t r a l b u r e a u x des F a h r d i e n s t e s . Die Minderausgaben gegenüber dem Budget resultieren aus vorübergehenden Vakanzen, Mutationen und Verschiebung von Neuanstellungen.
A 2. M a s c h i n e n p e r s o n a l und W a g e n v i s i t e u r e .
Bin Teil der Minderausgaben gegenüber dem Budget ist der spätem Eröffnung der Simplonlinie zuzuschreiben ; ausserdem haben Personalmutationen und im Kreis II eine etwas zu hohe Budgetierung der Nebenbezüge die Minderausgaben mitverursacht.
A 3. P e r s o n a l für A u s r ü s t u n g und R e i n i g u n g des F a h r m a t e r i a l s . Minderausgaben wegen späterer Eröffnung der Simplonlinie, Personalmutationen und grösseren Rückerstattungen der Postverwaltung.
B 1. B r e n n m a t e r i a l . Die bedeutenden Mehrausgaben gegenüber dem Vorjahr und dem Budget beruhen auf der ausser-
776
ordentlichen Verkehrszunahme und der Verwendung von Lokomotiven schwererer Bauart. Trotz der spätem Eröffnung des Simplon betragen die kilometrischen Mehrleistungen gegenüber dem Budget noch 2,33 °/o.
B 2. S c h m i e r m a t e r i a I. Die vermehrten Leistungen erforderten auch auf dieser Rubrik einen erhöhten Konsum.
B 3. B e l e u c h t u n g s m a t e r i a l . Mehr gegenüber 1905 infolge Neuanachafiungen von Akkumulatorenbatterien und daherigen vermehrten Kosten für das Laden; weniger gegenüber dem Budget infolge verminderter Ladungskosten im Kreis I.
B 4. R e i n i g u n g s m a t e r i a l , W a s s e r , S a n d etc.
Die vermehrten Leistungen hatten auch hier einen erhöhten Konsum zur Folge.
C la. U n t e r h a l t d e r L o k o m o t i v e n u n d T e n d e r .
Mehrausgaben gegenüber 1905 wegen grösserem Reparaturbestand und Verteuerung der Materialpreise; Minderausgaben gegenüber dem Voranschlag, weil infolge des starken Verkehrs bei einer Anzahl Lokomotiven die Revisionen verschoben werden mussten.
C 2a. U n t e r h a l t der P e r s o n e n w a g e n . Die Mehrausgaben gegenüber Vorjahr und Budget sind die Folge der teuren Materialpreise und eines grösseren Reparaturbestandes.
C 3a.
kung.
Unterhalt der Lastwagen.
Nämliche Bemer-
E r n e u e r u n g des R o l l m a t e r i a l s (vergleiche Ausrangierung zu lasten des Erneuerungsfonds, Seiten 786 und 798).
Einzig für die Abschreibung von Lokomotiven haben wir eine Vermehrung gegenüber dem Jahre 1905, weil 2 Lokomotiven mehr abgeschrieben worden sind. Für Personenwagen und Lastwagen ist dagegen eine Verminderung zu konstatieren. Gegenüber dem Voranschlag wurde die budgetierte Abschreibung für Lokomotiven und Lastwagen ebenfalls nicht erreicht, wogegen die vorgesehene Anzahl von 52 Personenwagen zur Ausrangierung kam.
D 1. B u r e a u k o s t e n . Die Druck- und Lithographiekosten haben sich reduziert; die Erstellung von Normalienblättern hat weniger Ausgaben erfordert.
777
D 2. B e l e u c h t u n g , H e i z u n g und R e i n i g u n g der D i e n s t l o k a l e . Mehrausgaben gegenüber 1905 für vermehrte und verbesserte Unterkunftslokale; kleine Ersparnis gegenüber dem Budget.
D 3. E r g ä n z u n g und U n t e r h a l t des I n v e n t a r s .
Die Mehrausgaben betreffen den Unterhalt der stark vermehrten Akkumulatorenbatterien infolge der verbesserten Zugsbeleuchtung; .ausserdem haben der Unterhalt und die Neuanschaffungen von verschiedenem Fahrdienstinventar Mehrkosten verursacht.
V. Verschiedene Ausgaben.
Dieselben betragen im Jahre 1906 . . Fr. 7,742,034. 39
Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
51
Rubriken A l . Pachtzinse für Gemeinschaftsbahnhöfe und -strecken 2. Rollmaterialmieten . . . .
3. Verschiedene Mieten Cl. Gerichts- und Prozeßkosten .
2. Feuerversicherung . . . .
3. Unfallversicherungen und Entschädigungen . . . .
4. Transportversicherungen und Entschädigungen 5. Kosten der Transporte infolge von Bahnunterbrechungen .
6. Steuern und Abgaben .
7. Beiträge an die Hülfskassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen 8. Verschiedenes
Rechnung 1905
Budget 1906
Fr.
Fr.
Rechnung 1906 Fr.
Gegenüber 1905
Gegenüber dem Budget
Fr.
Fr.
487,023 2,765,160 37,814 25,944 147,835
484,050 2,635,705 38,249 28,055 155,140
567,656 2,877,333 36,559 25,842 151,589
+ 80,633 + 112,173 1,255 -- -- 102
730,635
718,906
897,763
+ 167,128
+
178,857
106,216
128,963
166,820
+
60,604
+
37,857
--
+
-- 17,209
+
1,200 4,721
+
3,754
+ + -- -- --
83,606 241,628 1,690 2,213 3,551
9
-- 67,326
1,200 79,814
84,535
1,864,691 192,842
2,583,731 295,247
2,578,314 355,623
+ 713,623 + 162,781
+
5,417 60,376
6,425,486
7,149,060
7,742,034 + 1,316,548
+
592,974
-3 ÖD
779
Die Ausgabenvermehrung auf diesem Kapitel beträgt 20,« °/o gegenüber 1905 und 8,29% gegenüber dem Budget. Die bedeutende Vermehrung in Vergleichung mit dem Vorjahr betrifft hauptsächlich die Rubriken Rollmaterialmiete, Uni'allentschädigungen, Hülfskassabeiträge und Publizitätsdienst. Nachstehend geben wir die einzelnen Begründungen: A 1. P a c h t z i n s e für G e m e i n s c h a f t s b a h n h ö f e und - s t r e c k e n . Die Mehrausgaben des Jahres 1906 betreffen den Bahnhof Domodossola, für welchen aus Versehen nichts ins Budget eingestellt war, sowie die Basler Verbindungsbahn, deren Ertrag infolge des gesteigerten Verkehrs ein höherer war 5 der Anteil der Badisehen Bahn am Reinertrag aus dem gemeinsamen Betrieb ist gernäss Rechnungsschema als Pachtzins zu verrechnen.
A 2. R o l l m a t e r i a l m i e t e n . Die Verkehrszunahme hat eine Vermehrung bewirkt sowohl gegenüber dem Vorjahr als auch gegenüber dem Budget. Nachstehend eine Vergleichung unserer bezüglichen Ausgaben, der Einnahmen (vide Abschnitt der ,,Verschiedenen Einnahmen") und der Nettoausgaben, RniimatPi-iflimiPten Rollmatenalmieten
Rechnung lg(,5 Fr.
Budget ]906
Fr.
Rechnung lgoe »
Gegenüber »)go5
Fr.
Fr.
Gegenüber
de|£ ßudget
Fr.
Ausgaben . . . . 2,768,160 2,635,705 2,877,334 +112,174 +241,629 Einnahmen. . . . 1,248,959 1,040,000 1,283,991 + 35,032 +243,991 Mehrausgaben
1,516,201 1,595,705 1,593,343 + 77,142 -- 2,362
Gegenüber 1905 haben wir eine Netto Vermehrung von 5,09 % und gegenüber dem Budget eine Verminderung von 0,u %· A 3. V e r s c h i e d e n e M i e t e n . Kleine Ausgabenverminderung gegenüber dem Vorjahr und dem Budget.
C 1. G e r i c h t s - und P r o z e s s k o s t e n .
merkung.
Gleiche Be-
C 2. F e u e r v e r s i c h e r u n g e n . Die Mehrausgabe gegenüber 1905 entspricht der Zunahme der Versicherungswerte; der für 1906 budgetierte Betrag wurde dagegen nicht erreicht.
C 3. U n f a l l e n t s c h ä d i g u n g e n . Diese Rubrik weist gegenüber dem Vorjahr eine Mehrausgabe auf; da der für 1906 budgetierte Betrag auf der Ausgabe pro 1905 beruhte, haben wir auch gegenüber dem Budget ungefähr die nämliche Mehrausgabe zu verzeichnen.
780
C 4. T r a n s p o r t e n t s c h ä d i g u n g e n . Der vermehrte Verkehr des Jahres 1906 hatte auch eine Zunahme der Entschädigungsfälle zur Folge.
C 5. T r a n s p o r t k o s t e n i n f o l g e von B a h n u n t e r b r e c h u n g e n . Mit Befriedigung notieren wir, dass auch im Jahre 1906 keine solchen Kosten erwachsen sind.
C 6. S t e u e r n und A b g a b e n . Die Bezahlung einiger rückständigen Steuern im Kreis III und die Vermehrung der Steuerobjekte im Kreis IV hat pro 1906 eine Mehrausgabe erfordert.
C 7. B e i t r ä g e an H ü l f s k a s s e n , P e n s i o n e n und U n t e r s t ü t z u n g e n . Die bedeutend en Mehrausgaben gegenüber der Rechnung 1905 sind im Zusammenhang mit den gesetzlichen Gehaltserhöhungen auf 1. April 1906 und mit der Personalvermehrung, wodurch die Verwaltungsbeiträge an die Hülfs- und Krankenkassen um rund Fr. 718,000 zugenommen haben. Eine kleine Zunahme haben auch die Dienstaltersgratifikationen erahren, wogegen sich die zu lasten der Betriebsrechnung fallenden Pensionen der ehemaligen Privatbahnen vermindert haben.
C 8. V e r s c h i e d e n e s . Den hauptsächlichsten Anteil an der Ausgabenvermehrung sowohl gegenüber 1905 als auch dem Budget hat der Puhlizitätsdienst mit seinen Agenturen in Paris und London verursacht durch eine ausgedehntere Propaganda und durch Installation und Miete neuer Lokale in London. Diese Rubrik enthält ferner auch die Kosten für die Expertisen zu den neuen Hülfskassastatuten, sowie diejenigen der Simploneröffnungsfeier (Fr. 46,150) und der Beteiligung an der Simplonausstellung (zirka Fr. 50,000).
781 Rechnung' über den Erneu.eru.ng'sfbnds.
Der Saldo dieser Rechnung betrug auf 31. Dezember 1905 Fr. 58,613,570. 59 Die Einlagen für das Jahr 1906 sind auf Grund des vom Bundesrat genehmigten Reglements betreffend den Erneuerungsfonds der Bundesbahnen, vom 28. September 1906, berechnet worden; sie betragen: a. für Oberbau . . Fr. 3,286,980.35 b. für Rollmaterial ., 3,464,595.40 c. für Mobiliar und " Gerätschaften . . ,, 333,133.40 Fr. 7,084,709.15 Die Entnahmen für 1906 betragen : a. für Oberbau . . Fr. 4,536,167.15 b. für Rollmaterial ,.; 2,232,806.70 c. für Mobiliar und Gerätschaften . . ., 153,321.83 -- ,, 6,922,295.68 Überschuss der Einlagen .,, 162,413. 47 Total auf Ende 1906
Fr. 58,775,984. 06
Dieser Betrag ist bis zur Höhe von Fr. 58,535,480 durch die Wertschriften des Portefeuilles des Erneuerungsfonds gedeckt (vgl. Jahresrechnungen 1906, Seite 201).
Die Entnahmen für den Oberbau übersteigen die Einlagen um Fr. 1,249,187 ; die Mehrentnahmen werden so lange andauern, als die Erneuerung des Oberbaues mit dem schweren Material der Bundesbahnen gemäss dem bisherigen Programm durchgeführt wird.
782
Der Überschuss der gesamten Einlagen über die Entnahmen beträgt Fr. 162,413 { gegenüber Fr. 1,763,790 im Jahre 1905.
Rechnung1 über den Dedcu.n.g'Sftmcls cler- alten Pensionen der Jwra-Siinplon-Balin-Gesellschaft.
Dieser Fonds weist seit seinem Bestehen die folgenden Veränderungen auf: Kapital auf 1. Januar 1903 Fr. 1,000,000.-- + Zins à 3y 2 0 /o für 1903 ,, 35,000.-- Zusammen -- Pro 1903 bezahlte Pensionen . . . .
Fr. 1,035,000. -- ,, 116,988. 70
Saldo Ende 1903 -f- Zins à 3V« % für 1904
Fr.
,,
918,011. 30 30,050. 40
Zusammen -- Pro 1904 bezahlte Pensionen . . . .
Fr.
,,
948,061. 70 119,595. 75
Saldo Ende 1904 + Zins à 3Va% für 1905 . . . . . .
Zusammen -- Pro 1905 bezahlte Pensionen . . . .
Fr.
,, Fr.
,,
828,465. 95 26,967. 30 855,433. 25 109,323. 35
Saldo Ende 1905 Zusammen -- Pro 1906 bezahlte Pensionen . . . .
Fr.
n Fr.
,,
746,109. 90 24,322. 50 770,432. 40 97,033. --
Saldo Ende 1906
Fr.
673,399. 40
-f Zins à 3Ya%
für
1906
Rechu/img1 cler IVetoeng'esohäfte.
Dampfschiffbetrieb auf dem Bodensee.
Der Reinertrag des Jahres 1906 beträgt Fr. 165,313. 69 Rechnung 1905 Fr.
Einnahmen . . 655,917 Ausgaben . . . 513,255 Reinertrag
. . 142,662
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber Gegenüber 1905 dem Budget
Fr.
Fr.
634,500 554,500
735,089 569,775
+79,172 +56,520
Fr.
+100,589 + 15,275
Fr.
80,000
165,314
+22,652
+ 85,314
783
Der Mehrertrag gegenüber 1905 erreicht 15,82 % und gegenüber dem Budget 106,64 % . Er ist der allgemeinen Verkehrszunahme des Jahres 1906 zu verdanken ; der Ertrag des Personenverkehrs hat um zirka Fr. 6000, derjenige des Güterverkehrs um zirka Fr. 73,000 gegenüber dem Vorjahr zugenommen.
Gre-v^inn- tuiel Verlustreclm.iing'.
Einnahmen.
1. Aktivsaldo vom Vorjahr. Derselbe beträgt Fr. 51,733. 92 Gemäss dem von der Bundesversammlung genehmigten Beschlüsse unseres Verwaltungsrates ist dieser Saldo auf neue Rechnung vorgetragen worden.
2. Überschuss der Betriebseinnahmen.
Dieser Überschuss beträgt Rechnung 1905
Budget 1906
Fr.
Fr.
40,520,424
38,522,350
Rechnung 1906 Fr.
Fr. 45,429,666. 95 Kes
^"
Fr.
^HFudge't *"" Fr.
45,429,667 +4,909,243 +6,907,317
Die Vermehrung beträgt somit 12,n % gegenüber 1905 und 17,93 % gegenüber dem Budget.
Diese Differenzen sind im gegenwärtigen Bericht bereits begründet worden ; wir fügen noch bei, dass die Ausgaben für Erneuerungen zu Lasten des Erneuerungsfonds veranschlagt waren auf Fr. 6,884,000 während sie in Wirklichkeit der Betriebsrechnung mit ,, 6,922,296 belastet wurden.
Die Differenz von Fr.
38,296 muss für eine genaue Vergleichung mit dem Budget dem Überschuss der Betriebseinnahmen zugezählt werden.
Der Betriebskoeffizient hat betragen : Für 1902 (S. B. B. und J. S.) . . . 61,u ,, 1903 65,53 ,, 1904 67,68 ,, 1905 66,42 ,, 1906 beträgt er 65,80
784
Von 1905 auf 1906 ergibt sich somit eine Verminderung um 0,62. Diese kleine Verbesserung ist allein nur der ausserordentìichen Steigerung des Verkehrs im Jahre 1906 zu verdanken, indem sonst infolge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen und der Vermehrung des Personals, welch letztere auch ohne die Verkehrszunahme teilweise nötig war, der Betriebskoeffizient eine Erhöhung erfahren hätte. Ein Stillstand in der Verkehrsentwicklung würde eine solche Erhöhung in Anbetracht der sich stets mehrenden Personalausgaben und der grössern Einlagen in die Pensions- und Hülfskasse bringen.
3. Ertrag verfügbarer Kapitalien. Die verfügbaren Kapitalien haben 1906 abgeworfen Fr. 4,150,614. 64 Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
^"Budget*16"1
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
5,205,557
2,486,000
4,150,614 -1,054,943 +1,664,614
Es ergibt sich eine Verminderung von 20,26 % gegenüber 1905 und eine Vermehrung von 66,95 % gegenüber dem Budget.
Die Mindererträge unserer verfügbaren Kapitalien, verglichen gegenüber 1905, erklären sich wie folgt und rühren namentlich daher, dass wir infolge der Liquidation der JuraSimplon-Bahn die Zinsen auf den umgetauschten Aktien nicht mehr zu beziehen hatten.
Verzinsung der Titel des WertDifferenz schriftenportefeiulles, inbegrifErtrag 1905 Ertrag 1906 1906 fen das Portefeuille des Er*r.
Fr.
**· neuerungsfonds 2,932,317.65 3,218,714.80 + 286,397.15 Gewinne auf Titelverkäufen und Mehrwert von Titeln . .
23,695. 25 146,843.25 + 123,148. -- Kursgewinne auf Wechseln, verschiedene Diskonti und verfallene Coupons 95,887.91 121,445.59 + 25,557.68 Aktivzinse aus Kontokorrenten, Inbegriffen Verzinsung der umgetauschten J.-S.-Aktien pro 1905 2,119,971. 24 564,428. 08 --1,555,543. 16 Ertrag des Wechselportefeuilles 1,211.98 81,195.54 + 79,983.56 Verschiedene Zinse . . . .
32,473.03 17,987. 38 -- 14,485.65 Total 5,205,557.06 4,150,614.64 --1,054,942.42
785
4. Zins für die zum Bau neuer Linien verwendeten Kapitalien.
Diese Zinsen erreichten pro 1906 . . . . Fr. 1,388,058. 39 Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Gegenüber dem Budget
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
2,417,234
800,000
1,388,058
-1,029,176 +588,058
Gegenüber 1905 beträgt die Verminderung 42,57 % , gegenüber dem Budget die Vermehrung 73,60 % .
Die Differenzen zwischen Rechnung und Budget setzen sich folgendermassen zusammen : Bauzinse des Simplon
Verschiedene Bauzinse
Fr.
Total
Fr.
ßudgetansatz.1906 Verrechnet 1906 .
-- 943,905
800,000 444,153
Differenzen
+ 943,905
--355,847
Fr.
800,000 1,388,058 +
588,058
Die Vermehrung beim Simplon erklärt sich dadurch, dass diese Linie erst am 1. Juni 1906 eröffnet worden ist, während man bei der Budgetaufsleilung erwartete, den Betrieb schon auf 1. Januar beginnen zu können.
Die Verminderung bei den verschiedenen Bauzinsen erklärt sich aus Verzögerungen, die in der Ausführung unserer grossen Bau- und Umbauprojekte eingetreten sind.
5. Ertrag von Nebengeschäften. Der Dampfscbiffbetrieb auf dem Bodensee ergab pro 1906 einen Ertrag von Fr. 165,313. 69 Wir verweisen hier auf das zu der bezüglichen Spezialrechnung auf Seite 782 f. dieses Berichtes Gesagte.
6. Zuschüsse aus den Spezialfonds.
Diese Zuschüsse setzen sich zusammen aus den Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds und denjenigen aus dem Deckungsfonds für übernommene Pensionen der Jura-Simplon-Bahn.
a. E n t n a h m e n aus dem E r n e u e r u n g s f o n d s . Im Jahre 1906 erreichten sie den Betrag von . Fr. 6,922,295. 68 Rechnung 1906
Fr.
Budget 1906
Fr.
Rechnung 1906
Fr.
Gegenüber 1905
Fr.
6,971,280 6,884,000 6,922,296 --48,984 Gegenüber 1905 beträgt die Verminderung Vermehrung gegenüber dem Budget 0,B6 % · Die Entnahmen verteilen sich wie folgt :
^"BUdget*""11
Fr.
+38,296 0,7 % , die
Kreis I II 11 ·"-··
,,in ,,
Budget 1906 Fr.
Rechnung 1906 Fr.
Erneuerung des Oberbaues.
1,114,674 1,108,000 1,057,956 765,475 962,000 985,335 1,433,000 1,441,949 1,439,899 839,213 817,000 1,050,927
.
IV
4,159,261
4,320,000
4,536,167
Gegenüber 1905 Fr.
Gegenüber dem Budget Fr.
56,718
50,044
+ 219,860
+ + +
2,050 211,714
-f 23,335 48,949 + 233,927
376,906
+ 216,167
-i-
150,213 4,848 37,330 495,387 36,230
Ern euerung des Rollmaterials.
Lokomotiven Kessel Personenwagen Gepäck- u n d Güterwagen . . . .
Motorwagen
Zentralverwaltung undjKreise I -- IV Gesamttotal der Entnahmen
983,918 66,515 554,896 978,600
1,219,000
2,583,929
2,414,000
535,000 660,000
Ersatz des Mobiliars 228,090 150,000 6,971,280
6,884,000
1,134,131 61,667 517,566 483,213 36,230 2,232,807
153,322 6,922,296
-- -i-- -- --
351,122
84,869 61,667 17,434 -- 176,787 + 36,230 -f
-- 181,193
74,768
-f
3,322
48,984
+
38,296
786
Rechnung 1905 Fr.
787
b. E n t n a h m e n aus dem D e c k u n g s f o n d s für übern o m m e n e P e n s i o n e n der J. S.
Sie betrugen 1906
Fr. 97,033. -- Gege
Äetdem
Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
109,323
120,000
--12,290
--22,967
97,033
7. Einnahmen aus verschiedenen Quellen.
1906 Rechnung 1906
Sie erreichten Fr. 59,039. 41
Gegenüber 1905
Ge9t
B,,dgetdel"
Rechnung 1905
Budget 1906
Fr.
Fr.
' Fr.
Fr.
Fr.
118,147
20,000
59,039
--59,108
+39,039
Diese Einnahmen setzen sich pro 1906 wie folgt zusammen : Superdividende für 1905 der Gotthardbahn, d. h. Anteil der Bundesbahnen als Rechtsnachfolgerin der ehemaligen Schweiz. Centralbahn und der Nordostbahn . Fr. 15,079. 60 Wiedereinbringung eines Teiles der im Jahr 1905 durch H. Wydler, Gepäckexpedient in Winterthur, entwendeten Fr. 100,000 . . ,, 41,342. 85 Verkauf einer Wasserquelle meinde Flawil
an die Ge-
Mehrerlös aus verkauften, entbehrlichen Liegenschaften Total
,,
300. --
,,
2,316. 96
Fr. 59,039. 41
Ausgaben.
1. Entschädigung an die Eigentümer von gepachteten Linien.
Bezahlt wurden 1906 Fr. 30,000. -- Es ist dies der Pachtzins der Linie Vevey-Chexbres im budgetierten Betrag.
788
2. Kontokorrent/ainse, Provisionen etc.
Sie betrugen 1906
Fr. 609,166. 90
Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
^^glf"TM
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
4,629,810
1,915,000
609,167
-4,020,643 -1,305,833
Es ergibt sich somit eine Verminderung der gegenüber 1905 von 86,84 % und gegenüber dem 68,18 % .
Die Ausgaben des Jahres 1906 umfassen : Eontokorrentzinse Fr.
Verzinsung der Kassenscheine ,, Verschiedene Zinse ,, Provisionen für Couponseinlösungen und Titelriickzahlungen ,, Agios, Kursverluste, Minderwert von Titeln und Verschiedenes ,,
Passivzinse Budget von
7,288. 36 300,685. 50 14,640. 36 56,226: 35 230,326. 33
Fr. 609,166. 90 3. Versinsmg der konsolidierten Anleihen.
1906 betrug sie Fr. 39,505,387.45 Rechnung 1905
Fr.
35,760,755
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
Fr.
Fr.
Fr.
Geg<î
BÏdgetdem
Fr.
37,090,490 39,505,387 +3,744,632 +2,414,897
Die nachstehende Tabelle, welche die Verzinsung für jedes einzelne Anleihen besonders angibt, erklärt auch die Vermehrung um 10,47 % gegenüber 1905 und die Vermehrung um 6,5i % gegenüber dem Budget.
Bezeichnung der Anleihen
3 % Eisenbahnrente von 1890 3V2 % Bundesbahnanleihen 1899/1902
Rechnung 1905 Fr.
Budget 1906
Fr.
Bemerkungen
Fr.
2 079 99ul Übernahme des Anleihens infolge Li> . > \ quidation des Eisenbahnfonds.
-- 13,317,990
Rechnung 1906
14,770,000
15,750,000
Zunahme gegenüber der Rechnung pro 1905 Fr. 2,432,010 und gegenüber dem Budget 1906 Fr. 980,000.
Neuausgabe von Obligationen: im Jahre 1905: für Austausch, von J. S.Aktien Fr. 11,028,000 für Baubedürfnisse und für Konsolidierung der schwebenden Schuld . ,, 35,000,000 Total
Fr. 46,028,000
wovon Fr. 15,000,000, für welche wir den Jahreszins zahlten und Fr. 31,028,000, auf welchen wir einen Semesterzins zahlten; im Jahre 1906: Fr. 55,000,000 zinstragend vom 31. Dez.
1905 an für die Konversion ;"der SVs % Anleihen J. B. L. und Brünig 1889 rückzahlbar auf 31. März 1907; für Baubedürfnisse und Anschaffung von Rollmaterial.
Bundesbahnrente 4 % von 1900 3°/odifiéréBundesbahnanleihen 1903 . . °
3,000,000
3,000,000
5,250,000
5,250,000
5,250,000
Übertrag 21,567,990
23,020,000
26,079,990
789
3,000,000
Rechnung 1905
Fr.
Budget 1906
Rechnung 1906
Fr.
Fr.
Übertrag 21,567,990 23,020,000 4 % Centralbahn 1876
940,191
924,422
736,400
732,067
3'/2% ,, 1894 (1. Juni) 1,050,000 3y»°/o ,, 1894(26,0kt,l 1,050,000 120,000 4 % Nordostbahn 1880 .
1894 350,000 3V«% TI ' 3V 2 % ,, 1895 .
245,000 3V2% ,, 1896 . 1,225,000 367,937 3Y»% ,, 1897 .
Nordostbahn , Subventionsanleihen Rechtsufrige Zürichseebahn 41,950 Nordostbahn 7, Subventionsanleihen Bülach-Schaffhausen 7,484 4 °/o Vereinigte Schweizerbahnen, I. Hypothek .
894,724 4% Vereinigte Schweizerbah/ O 448,468 nen, II. Hypothek . . .
3 u. 5 °/o Vereinigte Schweizerbahnen 1857 . . . .
14,820
1,050,000 1,050,000 120,000 350,000 245.000 1,225,'000 367,937
Übertrag 29,059,964
30,398,948
4%
Centralbahn 1880
. .
32,813 3,910
846,724 424,468 6,607
Bemerkungen
26,079,990 ( Verminderung von Fr. 15,769 im Jahre 924,422] 1906 gegen 1905 infolge Rückzahlung aus( gelöster Titel.
TV>UD nfi7/ Verminderung von Fr. 4333 im Jahre '°'' '\ 1906 gegen 1905. Gleiche Bemerkung.
1,050,000 1,050,000 120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937 t Verminderung von Fr. 9137 im Jahre 32,81 3J 1906 gegen 1905 infolge Rückzahlung ( fälliger Obligationen.
3 91 0( Verminderung von Fr. 3574 im Jahre ' \ 1906 gegen 1905. Gleiche Bemerkung.
i Verminderung von Fr. 48,000 im Jahre 846,724J 1906 gegen 1905 infolge Rückzahlung aus\ gelöster Titel.
424 468 / Verminderung von Fr. 24,000 im Jahre > j 1906 gegen 1905. Gleiche Bemerkung.
- c ßf)7( Verminderung von Fr. 8213 im Jahre · ' { 1906 gegen 1905. Gleiche Bemerkung.
33,458,938
790
Bezeichnung der Anleihen
Bezeichnung der Anleihen
Rechnung 1905
Fr-
Übertrag 29,059,964 3 u. 5 °/o Vereinigte Schweizerbahnen 1859 . . . .
12,623
Budget 1906
Rechnung 1906
Fr.
Fr.
30,398,948 8,370
33,458,938 8,370{ 1906Verminderung gegen 1905.
Verminderung 218,574 1906 gegen 1905.
von Fr. 4253 im Jahre Gleiche Bemerkuug.
von Fr. 1207 im Jahre Gleiche Bemerkung.
Verminderung ron Fr. 3789 im Jahre 438,561 1906 gegen 1905. Gleiche Bemerkung.
Verminderung von Fr. 537,390 im Jahre gegen 1905 und Budget 1906 infolge 477,610 1906 Konversion von Fr. 20,472,000 am 31. März 1906. ' Verminderung von Fr. 107,703 im Jahre gegen 1905 und Budget 1906 infolge 67,297J 1906 Konversion von Fr. 4,103,000 am 31. März 1906.
3% Jougne-Eclépens . . .
219,781
218,574
28/n % Franco-Suisse 1868 .
[442,350
438,561
3 V« % Jura-Bern-Luzernl889
1,015,000
1,015,000
175,000
175,000
. 4,836,037
4,836,037
4,836,037
35,760,755
37,090,490
39,505,387
372% Brünig 1889
. . .
3y»% Jura-Simplon 1894
Bemerkungen
Vereleichune unserer Zinslasten.
Rechnung 1905 Fr.
Fr.
1,915,000 37,090,500 39,005,500 3,286,000 35,719,500
Rechnung 1906 Fr.
609,167 39,505,387 40,114,554 5,538,673 34,575,881
791
4,629,810 35,760,755 Brutto-Zinslast 40,390,565 7,622,791 Ertrag verfügbarer Kapitalien u n d Bauzinse . . . . ' . .
Netto-Zinslast 32,767,774
Kontokorrentzinse, Provisionen etc Verzinsung der konsolidierten Anleihen
Budget 1906
792 Gegenüber 1905 hat die Zinslast um Fr. 1,808,107 zugenommen ; es ist dies die Folge der Bauausgaben für Neu- und Umbauten, sowie der Rollmaterialanschaffungen.
Gegenüber dem Budget ergibt sich eine Verminderung von Fr. 1,143,619, welche sich durch folgende Tatsachen erklärt : Pro 1906 wurden die Zinsen auf den Bauausgaben des Simplem für 5 Monate mit Fr. 943,900 verrechnet, währenddem dieser Posten im Budget nicht vorgesehen war. Anderseits ergaben die Zinsen auf Bauausgaben, welche mit Fr. 800,000 budgetiert waren, nur Fr. 444,000. Dagegen war der Zinsertrag der verfügbaren Kapitalien höher.
4. Verwendungen zu Amortisationen und Abschreibungen. Diese betragen pro 1906 Fr. 5,890,440. 91 Rechnung 1905
Budget 1906
Rechnung 1906
Gegenüber 1905
^Budget "k""
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
Fr.
5,210,941
5,538,160
5,890,441
-f 679,500 + 352,281
Diese Abschreibungen umfassen die gesetzliche Amortisation, die Amortisation der Anleihenskosten, die Abschreibung auf untergegangenen Objekten und verschiedener Ausgaben.
a. G e s e t z l i c h e A m o r t i s a t i o n . Sie besteht aus: der v i e r t e n A m o r t i s a t i o n s q uote des A n l a g e k a p i t a l s a u f 3 1 .D e z e m b e r 1902 mit 0,538,357 % von Fr. 888,615,022 Fr. 4,793,752. 80 der dritten Amortisationsquote der i m J a h r 1903 g e m a c h t e n A u s g a b e n mit 0,6«,o8i°/o von Fr. 12,905,691 . .
,, 70,346.45 der zweiten Amortisationsquote der im J ä h r 1904 g e m a c h t e n A u s g a b e n mit 0,526,649 % von Fr. 23,717,654 . .
,, 124,908. 80 d e r e r s t e n A m o r t i s a t i o n s q u o t e der im J a h r 1905 g e m a c h t e n A u s g a b e n mit 0,508,840% von Fr. 22,544,071 . .
,, 114,713.25 Fr. 5,103,721. 30 Der Betrag der in 60 Jahren zu amortisierenden Ausgaben pro 1905 ist wie folgt berechnet worden :
793
Bauausgaben des Jahres 1905 Fr. 30,243,560 Weniger Ausgaben für Betriebsmaterial (Rollmaterial und Gerätschaften) ,, 10,999,270 Plus 30 % der Ausgaben für Betriebsmaterial
Fr. 19,244,290 ,, 3,299,781 Fr. 22,544,071
b. A b s c h r e i b u n g e n für u n t e r g e g a n g e n e O b j e k t e .
Dritte Amortisationsquote für 1906 Fr. 280,000 c. A m o r t i s a t i o n d e r A n l e i h e n s k o s t e n .
Dritte Annuität für Amortisation der Kursdifferenzen und Anleihenskosten Fr. 116,495 Erste Annuität für Amortisation des Defizits des Bisen bahnfonds, Fr. 9,754,320 : 60 ,, 162,500 Fr. 278,995 d. A m o r t i s a t i o n v e r s c h i e d e n e r A u s g a b e n .
amortisieren ferner: 1. den Wert der unbrauchbaren Reservestücke des
alten Typ der V. 8. B . Fr. 153,155. 33 2. die Liquidationskosten der ehemaligen Gesellschaften : Centralbahn, Nordostbahn und Vereinigte Schweizerbahnen ,, 74,569. 28 :
Wir
Fr. 227,7-24. 61
5. Einlagen in die Speziai fonds. Ausser dem Zins des Dekkungsfonds für übernommene Pensionen der Jura-Simplon-Bahn im Betrage von Fr. 24,322. 50 enthält dieser Abschnitt die Einlagen in den Erneuerungsfonds mit zusammen . . Fr. 7,084,709. 15 Rechnung 1905 Fr.
Budget 1906 Fr.
Rechnung 1306
Gegenüber 1905
Budget
Fr.
Fr.
Fr.
8,735,070 8,928,540 7,084,709 --1,650,361 --1,843,831 Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
52
794
Trotz des gesteigerten Verkehrs und der daherigen vermehrten Fahrleistungen sind die Einlagen um 18,89 % niedriger als 1905 und um 20,63 % geringer als die budgetierten Einlagen. Diese Verminderung ist eine Folge der Anwendung des neuen Reglements über den Erneuerungsfonds' der Bundesbahnen, vom 28. September 1906, dessen Ansätze erstmals in die Berechnung der Einlagen des Jahres 1906 einbezogen wurden.
Die Einlagen setzen sieh wie folgt zusammen : 1. Für den O b e r b a u : a. per Meter Geleise, im Jahresdurchschnitt 4,045,100 m.
Er.
Er.
à 30 Cts 1,213,530.-- è. per Lokomotivkilometer, ausschliesslich des Rangierdienstes, auf eigener Bahn, km. 29,620,719 à 7 Cts. . 2,073,450.35 3,286,980.35 2. Für das R o l l m a t e r i a l : Nach Kilometern des eigenen Rollmaterials auf eigener und fremder Bahn, für Lokomotiven inklusive des Rangierdienstes und der Leerfahrten, nämlich: a. für Lokomotiven, 34,772.709 Lokomotivkm. à 4,7 Cts. . 1,634,317.35 b. f. Personenwg., 293,573,481 Achskilometer à 0,3 Cts. .
880,720. 45 c. für Lastwagen, 339,127,721 Achskilometer à 0,28 Cts.
949,557. 60 3,464,595.40 3. F ü r M o b i l i a r u n d G e r ä t s c h a f t e n : 2Va% von Fr. 13,325,336. 84 mittlerem Bestand des Jahres 333,133. 40 Total Einlagen 7,084,709.15 6. Verwendungen su verschiedenen Zwecken.
Pro 1906 wurden ausgegeben Fr. 291,204. 98 Rechnung 1905 Fr.
Budget 1S06 Tr.
Rechnung 1906 Fr.
500,085
112,000
291,205
Gegenüber 1905 Fr.
Ge8<
Bu|jgetdem f,
--208,880 +179,205
795
Diese Ausgaben umfassen folgende Posten : Betriebsdefizit der Linie Wald-Rüti
. Fr.
13,063. 86
Budgetiert waren Fr. 30,000. Die Verminderung des Defizits ist hauptsächlich der Verkehrszunahrne zuzuschreiben. Die Übernahme des Betriebes dieser Linie durch die Tösstalbahn auf 1. Oktober 1906 hat das Resultat ebenfalls günstig beeinflusst.
Subvention an die Zürcher Dampfbootgesellschaft
,,
16,605. 45
-,
86,209. 49
Die Subvention, welche höchstens Fr.
18,000 betragen darf, war mit Fr. 12,000 veranschlagt.
Nettoverlust, herrührend von den Unterschlagungen des F. Burnod, Kassier der Lagerhäuser Morges Das hinterlassene Defizit dieses Beamten, zuzüglich der Kosten, betrag Fr. 111,240. 34, währenddem die Liquidation der Masse nur Fr. 25,030. 85 ergeben hat.
Ausgabenüberschuss der Zinse pro 1905 auf dem Konto ,,Eisenbahnfonds" . - . .
Diese Zinsen betreffen die 3 %ige Eisenbahnrente von 1890 und die Prioritätsaktien der J. S., welche im Besitze des Bundes waren.
Subventionen an Eisenbahnschulen
.
.
,, 144,305. 18
,,
31,021. --
Sie verteilen sich wie folgt : St. Gallen . . . Fr. 11,841. -- Winterthur . . .
,, 5,900. -- Biel ,, 13,280.-- Fr. 31,021.-- Total
Fr. 291,204. 98
796 Zusammenfassende Vergleichung der Gewinnund Verlustrechnung für 1906 mit der Rechnung für 1905 und dem Budget für 1906.
Differenz 1906 gegen 1905 Fr.
Differenz 1906 gegen Budget 1906 Fr.
Überschuss der Betriebseinnahmen -f 4,909,243 -f 6,907,317 Ertrag der Nebengeschäfte . . -j22,652 -f 85,314 Entnahmen aus den Spezialfonds -- 61,275 -j15,328 Betriebssubventionen . . . .
-- -- 66,000 Aus sonstigen Quellen . . . . -- 59,108 -f 39,039 Differenz
bei den Einnahmen . . -f- 4,811,512
+ 6,980,998
Netto-Zinslast -f 1,808,107 -- 1,143,619 Entschädigung für gepachtete Linien -- -- Verwendungen zu Amortisationen -f- 679,500 -f- 352,281 Einlagen in Spezialfonds . . . -- 1,653,006 -- 1,844,008 Ausgaben für verschiedene Zwecke -- 208,879 + 179,205 Differenzen
bei den Ausgaben .
. -j-
625,722 -- 2,456,141
Differenz der Einnahmen . . . -j- 4,811,512 ,, ,, Ausgaben . . . - ( - 625,722
-f 6,980,998 -- 2,456,141
Differenz
-+- 9,437,139
der Saldi
4- 4,185,790
Gegenüber 1905 ist somit eine Besserung um Fr. 4,185,790 und gegenüber dem Budget eine solche von Fr. 9,437,139.
Bilanz auf 31. Dezember 1£»O6.
Die Gesamtsumme der Aktiven und Passiven der Bilanz beträgt auf 31. Dezember 1906 Fr. 1,238,339,308. 69 gegenüber Fr. 1,201,709,284. 03 auf 31. Dezember 1905.
Aktiven.
J, Saukonto.
Er beläuft sieb, auf
. Fr. 889,522,056. 76
und setzt sich folgendermassen zusammen :
797 Bahnanlage und feste Mobiliar und Einrichtungen Rollmaterial Gerätschaften Fr.
Fr.
Fr.
Total
.
Fr.
Auf 31. Dezember 1905. 720,524,668 140,054,422 12,887,275 873,466,365 Vermehrung laut Baurechnung 1906 . . .
5,276,766 9,902,802 876,124 16,055,692 Ajif 31. Dezember 1906 . 725,801,434 149,957,224 13,763,399 889,522,057
Die für 1906 dem Baukonto belasteten Ausgaben umfassen folgende Posten: a. B a h n a n l a g e und feste E i n r i c h t u n g e n .
Fr.
Geleiseerweiterung der Station Vernayaz 53,379 ,, ,, ,, Leuk. .
89,930 Zweites Geleise Bofflens-Croy . . .
395,301 ,, ,, La Conversion-Chexbres 757,610 ,, ., Palézieux-Vauderens .
828,071 Geleiseerweiterung der Station Sonvilier 67,654 Erstellung eines Transitpostbureaus in Zürich 150,913 Erstellung eines Rückstellgeleises Station Baden 125,746 Stationserweiterung Killwangen . . .
59,642 ,, Turgi 143,003 Anschluss der Wynentalbahn an den Bahnhof Aarau 63,081 Stationserweiterung Schönenwerd . .
154,939 Beseitigung von Wegübergängen in Schienenhöhe ' .
163,059 Erweiterungsbauten im ßahnhof Romanshorn 76,669 Neue Kreuzungsstation Trimmis. . .
70,003 Zentralanlagen auf verschiedenen Stationen 167,199 Vorsorgliche Landerwerbungen . . .
395,843 Verschiedenes (ganzes Netz) . . . . 1,514,724 Übertrag
Fr.
5,276,766
798
b. R o l l m a t e r i a l . Fr.
63 Lokomotiven. . . . 5,462,208 Weniger : Abschreibung von 19 Lokomotiven . . 1,219,496
Übertrag Fr.
Fr.
5,276,766
4,242,712 157 Personenwagen . . 4,471,854 Weniger: Abschreibung von 52 Personenwagen .
539,131 3,932,723 3 6 0 Lastwagen . . . . 2,150,900 Weniger: Absehreibung von 118 Lastwagen . .
503,347 1,647,553 9,822,988 Weniger : Abschreibung eines Motorwagens Verschiedenes
37,740 9,785,248 117,554 9,902,802
c. M o b i l i a r und G e r ä t s c h a f t e n .
Zentralverwaltung Kreis I ,, II ,,III ,,IV
9,108 167,958 355,058 187,591 156,409 876,124 16,055,692
II. Unvollendete Bauobjekte. Auf 31. Dezember 1906 erreicht dieser Konto Fr. 115,852,214. 03 Die nachstehende Tabelle gibt eine Übersicht über die pro 1906 eingetretenen Veränderungen.
799 Bestand
Auf 31. Dez. 1905 Auf 31. Dez. 1906
Generaldirektion .
Kreis I . . .
,,II . . .
,,III . . .
,, IV . . .
7l Simplonlinie .
Bahnhof Basel .
Bahnhof St. Gallen Rickenbahn
.
.
.
.
.
.
Unterschiede
294,139 599,819 -f 305,680 . 11,107,383 12,691,523 -]- 1,584,140 . 1,451,966 2,443,405 -j- 991,439 . 2,017,034 2,930,703 + 913,669 . 3,941,040 6,001,994 -f 2,060,954 . 66,355,770 68,280,072 + 1,924,302 . 11,778,331 14,841,625 + 3,063,294 . 3,907,315 4,267,437 + 360,122 550,413 3,795,636 -j- 3,245,223 101,403,391 115,852,214 +14,448,823
Die Mehrbeträge auf 31. Dezember 1906 gegenüber denen auf Ende 1905 rühren her vom Fortschreiten der Bauarbeiten an folgenden Objekten: GeneraldireMion : Bau von Lokomotiven und Personenwagen.
Kreis I: Erweiterung der Bahnhöfe Renens, Lausanne und Vevéy, der Stationen Vallorbe, St-Maurice und Chexbres und der Werkstätten in Yverdon ; zweite Geleise Villeneuve-Aigle, AigleSt-Maurice, Daillens-Bofflens und Croy-Vallorbe.
Kreis II: Erstellung der neuen Station Bettlach, Erweiterung der Station Laufen, Aufhebung von Niveauübergängen, neues Dienstgebäude im Bahnhof Bern und zweites Geleise Aarburg-Luzern.
Kreis III: Erweiterung der Stationen Oerlikon, Richterswil, Ütikon, Flums und Döttingen-Klingnau, Erweiterung der G-eleiseanlage und Erstellen von Zwisehenperrons im Bahnhof Zug, Unterführung der Lenzburgerstrasse in Aarau; neue Werkstätten in Zürich und Beseitigung von Wegübergängen in Schienenhöhe.
Kreis IV: Zweites Geleise Oberwinterthur-Romanshorn, Erstellung der neuen Station Attikon, Auswechslung der Thurbrücke bei Andelfingen und Erstellen der neuen Schiffswerfte mit Reparaturhafen in Romanshorn.
Simplem: Vollendungsarbeiten.
Bahnliof Basel: Ausführung der Hochbauten, Landerwerbungen für Einführung der Juralinie, Überführung der St. Jakobstrasse und Tieferlegung der Linie Basel-Pratteln.
800 Bahnhof St. Gallen: Liegenschaftserwerbungen und Unterführung der Waisenhausstrasse.
BicTtenbahn : Tunnelarbeiten.
Bauausgaben 1906: Der Baukonto hat zugenommen um . . . .
Auf dem Konto Unvollendete Bauobjekte beträgt die Vermehrung Der Konto Verwendungen auf Nebengeschäfte (Bodensee) h a t sich vermehrt u m . . . .
Fr. 16,055,692 ,, 14,448,823 fl
250,835
Pro 1906 erreichen die Baukosten netto . Fr. 30,755,350 In diesem Betrage sind nicht Inbegriffen: Die Abschreibungen für untergegangene Anlagen mit . . ' Die Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung mit Die Absehreibungen für ausrangiertes Rollmaterial, abzüglich Altmaterialerlös Pro 1906 betragen diese Verwendungen .
Fr.
279,546
,,
1,238,370
,,
2.232,807
Fr.
3,750,723
lila. Übersehuss des Bückkaufspreises über die Aktiven der ehemaligen Gesellschaften. Dieses Kapitel hat pro 1906 keine Änderung erlitten; es weist auf . . . .
Fr. 80,971,869.82 Illb. Zu amortisierende Verwendungen. Auf 31. Dezember 1905 wies dieser Konto einen Saldo auf von . Fr. 8,974,103.85 Pro 1906 hat er sich um folgende Beträge erhöht: Defizit des Eisenbahnfonds Fr. 9,754,320.10 Emissionskosten auf Fr. 80,000,000 in Obligationen 3 Y 2 % S.B.B.
1899/1902, emittiert pro 1905/1906 . . ,, 1,638,006.55 ,, 11,392,326.65 Übertrag
Fr. 20,366,430.50
801
Übertrag Untergegangene Objekte : Alte eiserne Brücke über die Thur bei Andelfingen Fr.
Alte Wagenremise im Bahnhof Chur ,, Schiebebühne mit Geleise im Bahnhof Chur . . . . ,, Eiserne Pfeiler der Thurbrücke bei Ossingen . ,, Zinsanteile und Bauleitungskosten ,,
Fr. 20,366,430.50
204,060. 23 ' 18,536.04 27,543.11 14,421.85 14,985. -- ,,
279,546.23
Fr. 20,645,976.73 Dagegen werden pro 1906 abgesehrieben: Auf Arbeiten für Bahnhoferweiterungen : (lu. Annuität) . Fr. 280,000 Ausserordentl.
Amortisation . ,, 600,000 Fr. 880,000. -- Auf Kursverlusten und Emissionskosten von Anleihen . . . Fr. 116,495 Auf dem Defizit des Eisenbahnfonds (1. Annuität) . . . ,, 162,500 ,, 278,995.-- Verschiedenes: Wert von nicht mehr verwendbaren Reservestücken älterer Typen der V. S. B. ,, 153,155. 33 Liquidationskosten der Schweiz. Centralbahn, Nord-Ost-Bahn und Vereinigten Schweizerbahnen ,, 74,569.28 ,, --1,386,719. 61 Debitorsaldo auf 31. Dezember 1906
Fr. 19,259,257.12
802 In unserm Bericht über die Rechnungen pro 1905 haben wir daran erinnert, dass in den Jahren 1901--1905 Abschreibungen vorgenommen worden sind im Betrage von . Fr. 5,847,095. -- unter Zurechnung der pro 1906 gemachten Abschreibungen von ,, 1,386,719.61 erreichen dieselben ein Total von . . . . Fr. 7,233,814.61 die gesetzlichen Amortisationen nicht inbegriffen.
IV.
Verwendungen
auf
Nebengeschäfte.
Das Anlagekapital unserer Dampfschiffunternehmung auf dem Bodensee beträgt . . . Fr. 2,233,316. 69 Dieser Konto betrug auf Ende 1905 . . Fr. 1,982,481. 60 Er vermehrte sich um die Anschaffungskosten für das Dampfschiff ,,Rhein" mit Fr. 353,840.-- sowie für einenBilletschrank mit ,, 115. 15 : ,, 353,955.15 Fr. 2,336,436.75 Dagegen wurden abgeschrieben 5 °/o auf dem Anlagekapital pro 1905 mit Fr.
hierzu : Erlös aus dem Altmaterial des ausrangierten Schiffes ,,Bodan" mit ,,
99,124. -- 6,456. 61
Fr. 105,580.61 abzüglich : Restbetrag der Kosten für die Hauptreparatur des Schiffes ,,Säntis"
,,
2,460.55 ,,
103,120.06
Fr. 2,233,316.69
803
V. Verfügbare Mittel, Auf 31. Dezember 1906 betrugen dieselben Fr. 130,500,594. 27.
Die Vergleichung mit der Bilanz von 1905 zeigt die nachstehenden Veränderungen : Beträge auf 31. Dezember au! 31. Dezember 1905 1906 Fr.
Fr.
Kassen Wechselportefeuille .
Bankguthaben. . .
Allgemeines Portefeuille . . . .
ErneuerungsfondsPortefeuille .
Entbehrliche Liegenschaften . . . .
Materialvorräte .
Verschiedene Debitoren durch die Kassen in d. Jahren 1906/07 regulierte Einnahmen der Jahre 1905/06 . . .
Unterschiede Fr.
1,036,619 819,952 -- -- 25,219 + 14,387,887 15,345,160 -j-
216,667 25,219 957,273
5,348,244
12,786,289 +
7,438,045
55,455,385
58,535,480 +
3,080,095
4,221,204 21,573,078
4,296,740 -+20,939,568 --
75,536 633.510
23,691,496
5,528,189 --18,163,307
9,197,160 12,223,997 -f 3,026,837 134,911,073 130,500,594 --
4,410,479
Diese Vergleichung gibt uns zu folgenden Bemerkungen Anlass : Kassen, Bankguthaben.
merken.
Nichts besonderes zu be-
W e c h s e l p o r t e f e u i l l e . Unser Wechselportefeuille weist mit Einschluss der angekauften, per 31. März 1907 rückzahlbaren 31/2 % Obligationen der Jura-Bern Luzern- und Brünig-Bahn von 1889 nachstehende Veränderungen auf:
804
Im Laufe des Jahres 1906 sind in das Portefeuille an Wechseln und rückzahlbaren Obligationen eingegangen · . . . Fr. 13,168,611. 43 Diskont und Kursdifferenzen . . . . ,, 81,195. 54 Fr. 13,249,806. 97 Ausgegangen sind an einkassierten Wechseln Bleiben auf 31. Dezember 1906 die angekauften, per 31. März 1907 rückzahlbaren, Obligationen
,, 13,224,588.22
Fr.
25,218.75
W e r t s c h r i f t e n p o r t e f e u i l l e . Die Veränderungen desselben im Laufe des Jahres 1906 sind folgende : Bestand des Portefeuilles auf 31. DezemFr.
ber 1905 5,348,244.50 Erworbene Titel: Übernahme aus dem Portefeuille der Pensions- und Hülfskasse J. 8 1,371,580. -- Übernahme aus dem Portefeuille des Eisenbahnfonds 16,956,105.-- Andere erworbene Titel 4,019,459. 50 27,695,389. -- Abzüglich : Realisierung von Staatsobligationen, Bankobligationen und Fr.
verschiedenen Titeln . . . . 3,726,678. 7 0 Zuteilung an das Erneuerungsfonds-Portefeuille als Ergänzung oder Ersatz von veräusserten Titeln 8,290,000. -- Zuteilungen an die Pensions- und Hülfskassen der ehemaligen Verwaltungen . . . 2,974,000. -- 14,990,678.70 Zuzüglich : Kursdifferenzen Bestand des Wertschriftenportefeuilles auf 31. Dezember 1906
12,704,710. 30 81,578.70 12,786,289.--
805
E r n e u e r u n g s f o n d s - P o r t e f e u i l l e . Im Laufe des Jahres l906 haben folgende Veränderungen stattgefunden : Bestand des Portefeuilles auf 31. DezemFr.
ber 1905 55,455,385.-- Zuwendung verschiedener Titel aus dem Wertschriftenportefeuille 8,290,000. -- Andere erworbene Titel 5,075,000. -- 68,820,385. -- Abzüglich : Realisierung von Titeln .
Kursdifferenzen. . . .
Fr.
10,206,818. 55 78,086.45 10,284,905.---
Bestand auf 31. Dezember 1906.
.
.
.
58,535,480.--
E n t b e h r l i c h e L i e g e n s c h a f t e n . Ihr Inveritarwert war auf 31. Dezember 1905 Fr. 4,221,203. 64 Im Laufe des Jahres 1906 fanden verschiedene Erwerbungen statt für Fr. 133,092. 18 Dagegen wurden veräussert für ,, 57,556.11 Daherige Vermehrung gegenüber 1905 . . . .
,, 75,536.07 Bestand auf 31. Dezember 1906 . . . Fr. 4,296,739. 71 M a t e r i a l v o r r ä t e . Ihr Inventarwert betrug auf 31. Dezember 1905 Fr. 21,573,078.08 Auf 31. Dezember 1906 beträgt derselbe ,, 20,939,568.16 Verminderung gegenüber 1905 . . . Fr. 633,509. 92 V e r s c h i e d e n e Debitoren. Bestand auf 31. Dezember 1905 Fr. 23,691,495. 62 Pro 1906 ist der in diesem Saldo inbegriffene Rest der Fr. 25,000,000 in 3Vs % Obligationen S. B. B. von 1899/1902 liquidiert worden mit ,, 18,140,000. -- Restanz Fr. 5,551,495. 62 Auf 31. Dezember 1906 beträgt der Saldo _^ 5,528,189. 46 Verminderung gegenüber 1905 . . . Fr.
23,306. 16
Im Jahre 1906 sind in 3 Va % Bundesbahn-Obligationen in Zirkulation gesetzt worden : Für die Konversion der 3]/a % Anleihen Jura-Bern-Luzern und Brünig von 1889, rückzahlbar am 31. März 1907, und Für Verwendungen zu Bauzwecken und für die Anschaffung von Rollmaterial
Fr. 53,972,000
Zudem haben wir die 3% Eisenbahnrente von 1890 übernommen, infolge Liquidation des Eisenbahnfonds
,, 69,333,000 ,,
123,305,000
Fr. 1,142,138,500 Es wurden folgende Rückzahlungen vorgenommen : a. Ausgeloste Obligationen : 4 °/o Centralbahn von 1876 4% ,, ,, 1880 4 % Vereinigte Schweizerbahnen, I.Hypothek 40/0 ,, ,, II.
Fr.
,, . . ,, . . ,,
Übertrag
395,500 110,000 1,200,000 600,000
Fr. 2,305,500
Fr. 1,142,138,500
806
Passiven.
/. Konsolidierte Anleihen. Auf 31. Dezember 1905 betrug das Nominalkapital der die schweizerischen Bundesbahnen betreffenden Anleihen Fr. 1,018,833,500
3 °/o Vereinigte Schweizerbahnen von 1857 5 »/o ,, ,, ,, 1857 SO/D ,, ,, ,, 1859 SO/D ,, ,, 1859 2 8 /ii % Franco-Suisse von 1868
Übertrag . . .
. . .
. . .
. . .
Fr. 2,305,500 ,, 53,000 ,, 134,100 ,, 38,000 ,, 63,000 ,, 139,700
Fr. 1,142,138,500
Fr.
2,733,300
b. Konvertierte Obligationen: 3Va°/o Jura-Bern-Luzeru von 1889 3Va% Brüaig von 1889
Fr. 20,472,000 ,, 4,103,000 ,, 24,575,000
c. Verfallene Obligationen: Nord-Ost-Bahn-Subventionsanleihen der rechtsufrigen Zilrichseebahn Fr.
Nord-Ost-Bahn-Subventionsanleihen Bülach-Schaffhausea. ,,
350,000 120,000 ^
470,000 ,,
27,778,300
Auf 31, Dezember 1906 beläuft sich der Betrag der Anleihen auf Fr. 1,114,360,200 80?
Beträge auf 31. Dezember 1905
Anleihen 3 °/o Eisenbahnrente von 1890
. . ,,.
--
auf 31. Dezember 1906
69,333,000
Unterschiede gegenüber 1905
+69,333,000
SVsO/o Bundesbahn von 1899/1902 . . . 396,028,000 450,000,000 +53,972,000
4% Bundesbahnrente 1900 . . .
3 °/o différé S. B B. 1903 . . .
4 °.'o Centralbahn 1876 . . . .
4 °/o ,, 1880 . . . .
3Va °/o Juni 1894 . .
3 Va °/o ,, Oktober 1894 .
4 °/o Nordostbahu 1880 . .
3>/2°/o ,, 1894 . . . .
3V2 °/o ,, 1895 . . .
3'/2 ° / o 1896 . . . .
3>/2 °/o ,, 1897 . . . .
Nordostbahn. Subventionsanleihen rechtsufrige Züriehseebahn
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
für .
. .
. .
. .
. .
. .
, .
. .
. .
. .
. .
. .
die . .
75,000,000 75,000,000 150,000,000 150,000,000 23,472,000 23,076,500 18,375,000 18,265,000 30,000,000 30,000,000 30,000,000 30,000,000 3,000,000 3,000,000 10,000,000 10,000,000 7,000,000 7,000,000 35,000,000 35,000,000 10,512,500 10.512,500 1,400,000
1,050,000
-- --
395,500 110,000
Bemerkungen Übernahme desÄnleihens infolgeLiquidationdes Eisenbalmfonds.
Emission 1906 für die Konversion der S'/i % Anleihen J. B. L. und Brünig v. 1889, znrttckzahlhar am 31. März 1907, zu Bauzwecken und Anschaffung von Eollmaterial.
durch Auslosung znrUckhezahlt.
id.
-- --
--
350,000
Nordostbahn. Subventionsanleihen Bülach-- 120,000 . . .
240,000 120,000 Schaffhausen Übertrag 790,027,500 912,357,000 +122,329,500
zur Rückzahlung fällig gewordener Teil des Anleihens.
id.
808
Die folgende Tabelle enthält eine Vergleichung über den Bestand unserer konsolidierten Schuld in den Jahren 1905 und 1906:
Bundesblatt 59. Jahrg. Bd. III.
Beträge aul 31. Dezember
Anleihen
1905
Übertrag 4 % V. 8. B. I. Hypothek 4 °/o ,, II. Hypothek 3% ,, von 1857 . . . . . .
5% ,, 1857 3% ,, 1859 5 °/o ,, 1859 3x/2 % Jura-Simplon vou 1894 . . . .
28/i i % Franco-Suisse 1868 _, , n ,,, T O "lo Jougne-Eclépens
.53
3 »/2 °/o Jura-Bern-Luzern 1889 SVa °/o Brünig 1889
auf 31. Dezember 1906
Unterschiede gegenüber
Bemerkungen
1905
790,027,500 912,357,000 -(-122,329,500 21,768,100 20,568,100 -- 1,200,000 durch Ablösung zurück' ' ' ' ' ' bezahlt.
10,911,700 10,311,700 -- 600,000 id.
64,500 11,500 -- 53,000 id.
176,400 42,300 -- 134,100 id.
88,500 50,500 -- 38,000 id.
157,200 94,200 -- 63,000 id.
138,172,500 138,172,500 -- 16,193,100 16,053,400 -- 139700 durch Auslosung zurück' ' 7,274.000 ' '
. . . . 29.000,000 ' ' 5,000,000
' ' 7 274 000 ' '
'
8,528,000 -- 20,472,000 ' ' ' ' 897,000 -- 4,103,000 -f- 95,526,700
Konvertierte obiigationen am 31. März 190G.
id.
809
1,018,833,500 1,114,360,200
bezahlt.
Jongue-Eclépens: Keine Amortisation in 1900 verbucht, indem die in 1905 zur Rückzahlung per 15. April 1906 ausgelosten Titel, wie früher im Jahr der Auslosung verbucht worden sind, dagegen zum ersten Male die in 1906 zur Rückzahlung per 15. April 1907 ausgelosten Titel im Jahr der Rückzahlung verbucht werden.
Die Obligationen der schweizerischen Bundesbahnen und diejenigen der ehemaligen Gesellschaften können 2 bei unserer Hauptkasse in Bern und bei den Kreiskassen gegen auf den Namen lautende Hinterlagescheine ° hinterlegt werden.
Auf den 31. Dezember 1906 hatten diese Hinterlagen folgenden Bestand : 3% Eisenbahnrente von 1890 Rente
Fr.
Hauptkasse in Bern . . .
Kreiskasse
I in Lausanne
,,
II in Basel . .
,,
III in Zürich .
,,
IV in St. Gallen Total
Auf den 31. Dezember 1905 beliefen sich diese Hinterlagen auf
152,790
-- -- -- -- 152,790
3l/i> S.B.B.Anleihen von 1899/1902 Nominalbetrag
S. B. B.Rente von 1900 Rente
Fr.
Fr.
3 °/<> différé S. B. B.Anleihen Nominalbetrag Fr.
37,440,000
237,180
5,636,500
125,000
3,600
30,000
--
--
672,000
8,040
--
8,077,000
2,657,000
1,080
560,000
--- --
94,500 14,697,000
5,000
--
--
der Anleihen der Anleihen N. 0. B.
S. C. B.
NominalNominalbetrag betrag
Fr.
1,219,500
Fr.
810,000
--
Anleihen der V. S. B.
Anleihen der J. S.
Nominalbetrag
Nominalbetrag
Fr.
Fr.
146,900
25,796,700
--
23,500
-- --
157,500 40,000 50,000
--
40,899,000
249,900 6,226,500
9,296,500 15,601,500
170,400
26,044,200
30,000,000
238,560
5,724,000
8,742,500 15,544,500
21,000
24,953,550
"Unterschiede gegenüber 1905 + 152,790 + 10,899,000 + 11,340 + 502,500
+ 554,000
+ 57,000 + 149,400 + 1,090,650
811 II. Amortisationslionto. Derselbe beläuft sich auf Fr. 18,754,896. 50 Auf 31. Dezember 1905 betrug er. . ,, 13,651,175. 20 Vermehrung entsprechend der gesetzlichen Amortisation Fr. 5,103,721.30 III. Schwebende Schulden. Bestand derselben auf den 31. Dezember 1906 Fr. 40,946,304.94 Die folgende Tabelle enthält eine Vergleichung der einzelnen Posten dieses Kontos mit denjenigen von 1905 : Beträge auf 31. Dez.
auf 31. Dez.
1905
1906
Fr.
Fr.
Verfallene Obligationen und Coupons . . . 2,132.614 2,669,576 Noch nicht verfallene Ratazinse 3,972,260 3,736,053 Pensions- u. Hiilfskassen 279,822 455,094 Kautionen von Unternehmern u. Lieferanten 574,081 631,668 Rückzahlung der Aktien und Genussscheine der J. S 43,263,803 306,652 Verschiedene Kreditoren 25,433,886 1,889,339 Von den Kassen in den Jahren 1906/07 regulierte Ausgaben der Jahre 1905/06 . . . 33,556,728 31,257,923
Unterschiede
Fr.
-f
536,962
-- -f
236,207 175,272
-f-
57,587
--42,957,151 --23,544,547
-- 2,298,805
109,213,194 40,946,305 --68,266,889 c:
Im Jahre 1906 wurden an Aktien und G-enussscheinen der J. S. Fr. 42,957,151 zurückbezahlt, worin die Fr. 38,575,500 Prioritätsaktien im Besitze des Bundes inbegriffen sind.
Ferner wurden pro 1906 Fr. '23,000,000 in Kassascheinen zurückbezahlt, welche pro 1905 unter den verschiedenen Kreditoren figurierten.
812
IV. Spezialfonds. Sie umfassen den Erneuerungsfonds und den Fonds zur Deckung der Pensionen der ehemaligen J. 8. und belaufen sich auf 31. Dezember 1906 auf . Fr. 59,449,383. 46 Für das Nähere dieser beiden Fonds vergleiche man Seite 781 f.
dieses Berichtes.
V. Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung. Er stellt sich auf 31. Dezember 1906 auf Fr. 4,828,523. 79 Für Amortisation des Saldos der Rechnung für Erweiterungs- und Vollendungsbauten beantragen wir hiervon in Abzug zu bringen Fr. 1,366,852. 07 Wir haben schon in unserm Bericht für das Jahr 1905 bemerkt, dass es angezeigt erscheine, diese Rechnung, aus Posten besonderer Natur bestehend, schnell zu amortisieren.
Ebenso zur Deckung des Verlustes aus den 1907 den Hülfskassen entnommenen und veräusserten Obligationen 3 °/o différé von 1903 ,, 296,197. 50 Obschon dieser Verlust erst im Jahre 1907 zur Tatsache geworden ist, scheint es uns angezeigt, denselben schon aus dem Ertrag von 1906 zu tilgen.
Ferner zur Ausrichtung von Teuerungszulagen, laut Bundesbeschluss vom 11./12. April 1907 . ,, 2,500,000. -- ,, 4,163,049. 57 Verbleiben als Saldo auf neue Rechnung.
Fr.
665,474. 22
813
III. Kommerzielles Departement, a. Allgemeines.
1. Neue C a m i o n n a g e - V e r t r ä g e für die Stationen S i t t e n , Z o f i n g e n und P r u n t r u t sind in Kraft gesetzt worden.
2. Die bisherige Haltestelle V e y t a u x - C h i l i e n ist dem Verkehr für Eilstückgut und zugehörigen leeren Emballagen eröffnet worden.
3. Am 1. Oktober erfolgte die Eröffnung unserer Station B e 11l a c h für den Personen-, Gepäck-, Vieh- und Güterverkehr, ferner der Stationen M e n z i k e n und M ü n s t e r (Luzern) der Schweiz.
Seethalbahn, wodurch die Ausgabe einer Eeihe von Nachträgen für die Schweiz. Personen- und Gütertarife erforderlich wurde.
4. Die durch die Bundesbahnen zu betreibende Bisenbahn M a r t i g n y - C h â t e l a r d ist mit dem 20. Juli 1906 dem Betrieb übergeben worden; die Eröffnung auch für den Güterverkehr erfolgte auf 18. September 1906 (mit Ausschluss der Tramwaystrecke Martigny C. F. F.--Martigny-Bourg). Die nötigen Tarife haben wir erstellt.
5. Ein vom Gemeinderat Puidoux gestelltes Gesuch um Ä n d e r u n g des S t a t i o n s n a m e n s V)Chexbres-Puidouxa in ,,Puidouxa, oder doch in ,,Puidoux - Chexbres", um angeblich vorkommende Verwechslungen mit ,,Chexbres-Village11 zu vermeiden, wurde von uns abgelehnt, nachdem gemäss einer vom Staatsrat des Kantons Waadt veranlassten Umfrage die Mehrzahl der Interessenten und auch unsere Kreisdirektion I sich für die Beibehaltung des jetzigen Stationsnamens ausgesprochen haben.
6. Das V e r z e i c h n i s sämtlicher in Kraft bestehender R é g l e m e n t e , I n s t r u k t i o n e n , T a r i f e u n d Verf ü g u n g e n kommerzieller Natur ist auf den I.Mai bereinigt und neu herausgegeben worden.
7. Wir haben eine neue K a r t e des i t a l i e n i s c h e n E i s e n b a h n n e t z e s samt Stationsverzeichnis herausgegeben.
8. Den Schlussprüfungen der E i s e n b a h n s c h u l e in B i e l und der V e r k e h r s s c h u l e in St. G a l l e n wohnten namens des Eisenbahnverbandes je zwei Oberbeamte unserer Verwaltung und ein solcher der Tösstalbahn bei.
814
b. Personenverkehr.
1. Zu den Teilen I und II des T a r i f s für d i e Bef ö r d e r u n g von P e r s o n e n , G-epä.ck und Expressgut im i n t e r n e n V e r k e h r der schweizerischen B u n d e s b a h n e n gelangte auf 1. Juni 1906 je ein VIII. Nachtrag in Kraft; er enthält Distanzen für den Verkehr mit Iselle transit, sowie die abgeänderten Taxen und Distanzen für den Verkehr mit der verlegten Station Brig (Brigue). Auf i.-. Januar 1907 wurde sodann je ein IX. Nachtrag zu den beiden Tarifteilen erstellt mit einer Anzahl Ergänzungen und durch Stationsurnbauten veranlassten Distanzänderungen.
2. Für den d i r e k t e n s c h w e i z e r i s c h e n P e r s o n e n und G e p ä c k v e r k e h r wurden neue Tarife eingeführt mit der Strassenbahn Sissach-Gelterkinden, der Waldenburgerbahn, der elektrischen Strassenbahn ßremgarten-Dietikon und der Sernftalbahn.
Neu erstellt wurden ferner eine Anzahl T a r i f e für den Verkehr der schweizerischen Privatbahnen u n t e r s i c h im Transit über Linien der schweizerischen Bundesbahnen, sowie eine grosse Anzahl Nachträge zu den bestehenden Tarifen, 3 . F ü r d e n V e r k e h r m i t d e m A u s l a n d wurden im Berichtsjahr die folgenden Tarife neu erstellt.
Personen- und Gepäcktarif Schweiz-Italien via Simplon auf 1. Juni; Tarif für den ost- und mitteldeutsch-schweizerischen Personenund Gepäckverkehr auf 1. Juni; Personen- und Gepäcktarif England und Niederlande-Schweiz über Cöln auf 1. Juni; Personen- und Gepäcktarif Frankreich und Belgien-Österreich, Ungarn, Rumänien, Serbien, Bulgarien und Orient über Süddeutschland und den Arlberg auf 1. Mai; Personen- und Gepäcktarif England-Österreich, Ungarn, Rumänien, Serbien, Bulgarien und Orient über Süddeutschland und den Arlberg auf 1. Mai; Neuausgabe des Tarifs enthaltend die Zuschlagstaxen der internationalen Schlafwagengesellsehaft auf 1. Juli; Spezialtarif für die Beförderung englischer Reisegesellschaften von London nach der Schweiz und Italien unter Einbezug von Touren via Simplon auf 1. Juli;
815 Personen- und Gepäcktarif Schweiz-Paris-Lyon-Mittelmeerbahnen, Französische Nordbahn undParis-Orléans-Bahn auf 1. August; Tarif international commun G. V. (Est) Nr. 207 für die Beförderung von Auswanderern und ihres Gepäcks von Basel nach Havre, Boulogne, Calais und Dunkerque auf 5. August; 'Tarif enthaltend die Zuschlagstaxen für Klassenwechsel und Luxusplätze im Verkehr Schweiz-Frankreich via Beifort auf 1. Oktober; "Tarif für die Beförderung von Auswanderern und ihres Reisegepäcks von Basel S. B. B. nach Marseille-St. Charles auf 1. Januar 1907.
4. Personen- und G-epäcktaxen für den V e r k e h r z w i schen italienischen Stationen einerseits und f r a n z ö s i s c h e n und englischen Stationen via Simplon anderseits wurden auf 1. Juni mittelst Nachträgen zu den für den Verkehr via Modane geltenden Tarifen eingeführt, nachdem die Herausgabe von besondern Tarifen für den Simplonverkehr wegen der in Aussicht stehenden italienischen Tarifreform verschoben werden musste.
5. Die Einführung des neuen D i f f e r e n t i a l t a r i f s bei den i t a l i e n i s c h e n S t a a t s b a h n e n auf 1. November bewirkte eine Ermässigung für alle über 150 km. von der Grenze entfernten italienischen Stationen. Die direkten Tarife SchweizItalien via Gotthard, Simplon und Modane, sowie sämtliche Transittarife für den Verkehr mit Italien mussten infolgedessen auf den genannten Zeitpunkt geändert werden.
6. Für die Auflage von festen R u n d r e i s e b i l l e t t e n ab schweizerischen Stationen, vor allem ab Basel, n a c h M a i l a n d , gültig zur Hinfahrt via Gotthard und Rückfahrt via Simplon oder umgekehrt, hat sich im Verlaufe der Reisesaison ein dringendes Bedürfnis gezeigt. Die mit den beteiligten Verwaltungen hierüber gepflogenen Unterhandlungen führten bis jetzt, der ablehnenden Haltung der Gotthardbahn wegen, zu keinem Ergebnis.
7. Im Verkehr zwischen Paris und Italien zeigte sich die Einführung von festen R u n d r e i s e b i l l e t t e n mit H i n f a h r t via Simplon und Rückfahrt via Gotthard oder
816 M o d a n e o d e r V e n t i m i g l i a bezw. umgekehrt als sehr erwünscht. Auch hier waren unsere Bemühungen zur Erstellung solcher Billette bis jetzt ohne Erfolg.
8. Mit der französischen Ostbahn wurde eine Verständigung dahin getroffen, dass die 6 0 t ä g i g e n S a i s o n r e t o u r b i l l e t t e für den Verkehr zwischen Stationen der französischen Ost- und Nordbahn, die bisher nur während des Sommers zur Ausgabe gelangten, zukünftig während des ganzen Jahres ausgegeben werden sollen, unter der Bezeichnung ,,langfristige Rückfahrkarten" C,,Billets d'aller et retour de séjour"). Ausgenommen ist hierbei die Relation Paris-Bern, für welche die mitbeteiligte Paris-Lyon-Mittelmeerbahn die Zustimmung ablehnte. Die Neuerung dürfte sich namentlich für die Frequenz der schweizerischen Winterkurorte als vorteilhaft erweisen.
9. Zur Erleichterung des Besuches der i n t e r n a t i o n a l e n A u s s t e l l u n g in M a i l a n d wurden für die Dauer derselben besonders ermässigte Taxen für die Beförderung von Personen und Gepäck zwischen schweizerischen Stationen und Mailand via Gotthard und Simplon mittelst eines temporären Tarifs eingeführt.
10. Durch Bundesratsbeschluss vom 11. Juli 1906 ist den schweizerischen Transportanstalten die B e f ö r d e r u n g von Z i g e u n e r n , sowie der diesen gehörenden Gegenstände untersagt worden.
Die Stationen, sowie die Dampfbootverwaltung der Bundesbahnen für den Bodensee wurden demgemäss angewiesen, die Übernahme solcher Transporte abzulehnen.
11. In Deutschland ist im Berichtsjahre eine F a h r k a r t e n s t e u e r eingeführt worden, die vom 1. August an im Verkehr zwischen deutschen Stationen (einschliesslich des Verkehrs unserer auf deutschem Gebiete gelegenen Stationen Singen, Arlen-Rielasingen, Altenburg-Rheinau, Jestetten und Lottstetten), vom l. Oktober an im Verkehr zwischen deutschen und ausländischen Stationen, sowie im Transitverkehr über deutsche Strecken, zu erheben war.
Die Durchführung der durch die Steuer bedingten Taxerhöhungen verursachte umfangreiche Arbeiten. Es mussten auf den 1. August 8, auf den 1. Oktober 55 Personentarife abgeändert werden.
817 12. Die Z ü r c h e r D a m p f b o o t g e s e l l s c h a f t erhöhte auf 1. Mai ihre Taxen für Hin- und Rückfahrt. Die wahlweise ßenutzbarkeit der Retourbillette im Zürichseeverkehr mit Bahn oder Schiff ohne Nachzahlung, die auf der Gleichstellung der Taxen basierte, konnte daher nicht mehr in bisheriger Weise aufrecht erhalten bleiben, und es mussten für die Benutzung von Bahnretourbilletten zur Rückfahrt mit dem Schiff Zuschlagstaxen eingeführt werden. Die bezügliche Instruktion für das Stationsund Zugspersonal wurde den neuen Verhältnissen entsprechend geändert und auf 15. Juni neu herausgegeben.
13. Anlässlich der auf 1. Mai erfolgten Neuausgabe der Plakattarife für Sonntags-, Lust- und Rundfahrtb i l l e t t e der schweizerischen Bundesbahnen wurde die wahlweise Benutzbarkeit von Rundreisebilleten für den Zürichseeverkehr mit Bahn oder Schiff, sowie einer Anzahl via Bern-Thun lautender Rundreisebillette zur Fahrt via Münsingen oder Belp in erweitertem Umfange zugestanden.
lé. Der schon im letzten Geschäftsbericht erwähnte neue schweizerische T a r i f f ü r d i e B e f ö r d e r u n g v o n G e s e l l s c h a f t e n und S c h u l e n konnte am 1. April eingeführt werden 15. Auf den gleichen Zeitpunkt wurde vom Verband schweizerischer Eisenbahnen eine Neuausgabe des R e g l e m e n t s b e t r e f f e n d d i e B e f ö r d e r u n g r o n E x p r e s s g u t veranlasst.
16. Ein vom Verband neu herausgegebenes R e g l e m e n t b e t r e f f e n d die Beförderung von Ruder- und Motorb o o t e n als E x p r e s s g u t konnte ebenfalls auf 1. April in Kraft gesetzt werden.
17. Gemäss einem Verbandsbeschluss wurde die B e r e c h n u n g der Lagergebühr für Handgepäck, einges c h r i e b e n e s G e p ä c k und für G ü t e r auf 1. April in der Weise geändert, dass dieselben nun nach Zeiträumen von 24 Stunden, von der Stunde der Übernahme an gerechnet, statt nach Tagen, berechnet werden.
18. Am 7. März fand in München die 67. Sitzung des Ausschusses für Angelegenheiten des Personenverkehrs des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen statt, bei der wir uns vertreten Hessen.
818 19. D e m R e g l e m e n t ü b e r d i e A u s g a b e v o n B e a m t e n b i l l e t t e n sind im Berichtsjahre neu beigetreten die Regionalbahn des Brenets, die Rolle-Gimel-Bahn, die OrbeChavornay-Bahn, die Wynentalbahn, die elektrische Schmalspurbahn Allaman-Aubonne-Gimel, die Sernftalbahn und die MartignyChâtelard-Bahn.
20. A u f l . März wurde eine I n s t r u k t i o n für das Z u g s p e r s o n a l eingeführt, welche enthält : Auszüge aus dem schweizerischen Transportreglement und aus andern, den Personen- und Gepäckdienst betreffenden Reglementen, sowie aus Tarifen und Vereinbarungen, nebst Ausführungs- und Zusatzbestimmungen.
21. Die auf 1. Januar 1906 anlässlich des Einbezugs von neun weitern Verwaltungen in den G - e n e r a l a b o n n e m e n t s v er k ehr durchgeführte Erhöhung der Abonnementstaxen hatte bedeutenden Einfluss auf die Frequenz und die Einnahmen der verschiedenen Kategorien der Generalabonnements.
Während die Frequenz bei den kurzfristigen Abonnements einen ziemlich bedeutenden Rückgang aufwies, ergab sich bei den Jahresabonnements, deren Preise verhältnismässig unbedeutende Erhöhungen erlitten, eine namhafte Mehrfrequenz. Es wurden gelöst : im Jahre 1 905 1906 Differenz -- 3,595 Gen. -Ab. für 15 Tage . . . 52,099 48 ,504 -- 2,084 30 n 13,387 . - - 15,471 ·n ·n T) 45 1 ,, (auf I.Januar ,814 + 1,814 T) 11 T) eingeführt) 3 Monate .
1,626 1,527 99 n + V) 11 6 -- 23 687 664 v> .
.
.
·n ·n ·n 6,973 5,909 ,, (1 Pers.)
11 + 1,064 11 12 ·n 782 663 ,, (2 Pers.)
·n 11 12 + 119 11 im ganzen:
76,356
73 ,750
-- 2,606
Die Einnahmen haben ungeachtet der Frequenzabnahme infolge der Taxerhöhung eine bedeutende Zunahme aufzuweisen.
Es betrugen : im Jahre 1905 im Jahre 1906
die Gesamteinnahmen
der Anteil S. B. B.
Fr. 6,476,176 ,, 7,188,415
Fr. 4,759,200 ,, 5,063,784
gegenüber dem Vorjahre mehr Fr.
712,239
Fr.
304,584
819 22. Der Verkehr mit s c h w e i z e r i s c h e n k o m b i n i e r b a r e n R u n d r e i s e b i l l e t t e n erzeigte im Berichtsjahre, wahrscheinlich infolge der Taxerhöhung bei den Generalabonnementen eine grössere Zunahme als irn Vorjahre. Die Einnahmen betrugen : Im ganzen
Anteil S. B. B.
im Jahre 1905 im Jahre 1906
Fr. 1,381,759 ,, 1,566,849
Fr. 873,169 ,, 968,973
Gegenüber dem Vorjahre mehr
Fr. . 185,090
Fr.
95,804
Neu einbezogen wurden in diesen Verkehr auf 1. Mai die Strecken Nyon-Crassier-Divonne=les=Bains und St. Gallen-Trogen.
23. Bei dem Verkehr mit z u s a m m e n s t e l l b a r e n F a h r s c h e i n h e f t e n des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen kommt die stetige, rasche Zunahme des internationalen Verkehrs zum Ausdruck. Es betrugen die Einnahmen : der Schweiz.
Transportanstalten
Anteil S. B. B.
im Jahre 1905 im Jahre 1906
Fr. 4,541,942 ,, 5,385,752
Fr. 2,469,338 ,, 2,941,248
Gegenüber dem Vorjahre mehr
Fr.
Fr.
843,810
471,910
Neu beigetreten ist auf !.. Juni die Linie Nyon-CrassierDivonne.
Die Gültigkeitsdauer dieser Billette ist auf 1. November ausgedehnt worden und beträgt nun 60 Tage für Touren von 600 bis 3000 km., 90 Tage für Touren von 3001--5000 km. und 120 Tase "a*- für Touren von mehr als 5000 km.
24. Über die Entwicklung des Verkehrs mit der Firma T h. C o o k & Son in L o n d o n und dem R e i s e b u r e a u der H a m b u r g - A m e r i k a L i n i e in Berlin geben die folgenden Zusammenstellungen Aufschluss : Es verkauften : Thos. C o o k & S o n i n L o n d o n : im Jahre 1905 für im Jahre 1906 für Gegenüber dem Vorjahre mehr
Fr. 702,085 ,, 877,163 .
Fr. 175,078
820
Reisebureau der Hamburg-Amerika Linie in B e r l i n : im Jahre 1905 für Fr. 144,897 im Jahre 1906 für ,, 112,297 Gegenüber dem Vorjahre weniger
Fr. 32,600
25. Sehr günstig entwickelte sich im Berichtsjahr der Verkehr unserer Agenturen in London und Paris.
Die Einnahmen betrugen : bei der A g e n t u r in L o n d o n : im 9anzen
schwe^Bnletten (Geii.-Al>., Fahrscheine zu normalen Taxen u. s. w.)
im Jahre 1905 im Jahre 1906
Fr. 250,845 ,, 353,465
fl
Fr. 116,962 125,045
Gegenüber dem Vorjahre mehr
Fr. 102,620
Fr.
8,083
bei der A g e n t u r in Paris: im G
--
scJeÄen (Gen.-Ab., Fahrscheine zu normalen Taxen u. s. w.)
im Jahre 1905 im Jahre 1906
Fr. 591,615 ,, 716,156
Fr. 238,091 ,, 341,857
Gegenüber dem Vorjahre mehr
Fr. 124,541
Fr. 103,766
26. Das eidgenössische Eisenbahndeparlement erinnerte den Verband unterm 3. Februar 1906 daran, dass der schweizerische Bundesrat am 15. April 1902 hinsichtlich der Mannschaftstransporte nach den Korpssammelplätzen im Mobilmachungsfalle den Beschluss gefasst habe, es seien die einrückenden Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften kostenlos und ohne Abgabe von Fahrkarten nach dem Sammelplatz ihrer Einheit zu befördern. Die Eisenbahn- und Dampfschiffverwaltungen seien vom Staate durch Gewährung von Pauschalsummen zu entschädigen. Der Verband werde nun ersucht, das nötige für die Durchführung dieses Beschlusses anzuordnen. Das Departement fügte gleichzeitig bei, dass seitens des eidgenössischen Militärdepartements eine Ergänzung des erwähnten Beschlusses in dem Sinne gewünscht
821 werde, dass der Transport der Offiziers- und Kavalleriepferde bei Distanzen von mehr als 20 km., der Begleiter von Offizierspferden, des Offiziersgepäeks und der Fahrräder der Radfahrer ohne die Erstellung von Transportscheinen ausgeführt werden könne.
Auf Grund der hierüber im Schosse des Verbandes und mit dem eidgenössischen Militärdepartement geführten Unterhandlungen fasste der schweizerische Bundesrat am 27. November 1906 folgenden Beschluss: 1. Sämtliche Transportanstalten (normalspurige und schmalspurige Eisenbahnen und Dampfschiffgesellschaften) sind im Falle der Kriegsmobilmachung verpflichtet, die einrückenden Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften ohne Bezahlung des Fahrgeldes und ohne Fahrkarten oder Gutschein nach dem Depotort ihrer Ausrüstung und nach dem Sammelplatz ihrer Einheit zu befördern.
2. In gleicher Weise sind im Mobilmachungsfalle das Offiziersgepäck und die Fahrräder der Radfahrer, sowie bei Distanzen von über 20 km. die Offiziers- und Kavalleriepferde und die Begleiter von Offizierspferden zu befördern.
3. Als Ausweis zur Fahrtberechtigung dient den Wehrpflichtigen die Uniform oder das Dienstbüchlein. Der Ausweis erfolgt den Zugsbeamten gegenüber.
Für Gepäck und Fahrräder werden die Gepäckscheine und für Pferde die Begleitpapiere taxfrei verabfolgt.
4. Für diese Transportleistungen werden die Eisenbahn- und Dampfschiffverwaltungen von der Eidgenossenschaft entschädigt.
Die Berechnung dieser Entschädigung erfolgt durch das Oberkriegskommissariat auf Grund der zu diesem Zwecke ergänzten Nominativetats der Einheiten und des Militärtarifs für den Kriegsbetrieb.
Dabei sind in Berechnung zu ziehen: a. Das Gepäck für unberittene Offiziere mit je 30 kg. ; Das Gepäck für berittene Offiziere mit je 60 kg. ; b. Ein Fahrrad mit je 20 kg.
Das Gepäck der Bedienten wird unberechnet im Pferdewagen befördert.
5. Dieser Beschluss tritt auf 1. Januar 1907 in Kraft. Durch denselben wird der Bundesratsbeschluss vom 15. April 1902 aufgehoben.
27. Zur Ermöglichung einer schnellern A b f e r t i g u n g von F a h r r ä d e r n hat der Verband schweizerischer Bisen-
822
bahnen auf 1. Juli 1906 folgende Normalgewichte für Fahrräder eingeführt : a. für einsitzige Zweiräder . . . . 20 kg.
b. ,, zweisitzige Zweiräder . . . 30 ^ c. ,, einsitzige Dreiräder . . . . 40 ,, d. ,, zweisitzige D r e i r ä d e r . . . . 50 ^ e. ,, einsitzige Motorzweiräder 70 ,, Wenn indessen vom Aufgeber die Abwägung ausdrücklich verlangt wird, und diese mit der Stationswage erfolgen kann, so ist das hierbei ermittelte Gewicht der Frachtberechnung zu Grunde zu legen.
c. Viehverkehr.
Der schweizerische Bundesrat hat am 18. April 1906 den bisher fUr Tiertransporte vorgeschriebenen Frankaturzwang mit Absatz 2 des Art. 12 des Bundesgesetzes vom 29. März 1893 betreffend den Transport auf Eisenbahnen und Dampfschiffen als unvereinbar erklärt und die Bundesbahnen als Präsidialverwaltung des Verbandes schweizerischer Eisenbahnen zur beförderlichen Vorlage einer entsprechenden Änderung des Transportreglementes der schweizerischen Eisenbahn- und DampfSchiffunternehmungen, sowie des Tarifs für den Transport lebender Tiere, eingeladen.
Diese eingreifende Änderung des seit jeher bestehenden Verfahrens gab zu längeren Korrespondenzen und wiederholter Behandlung durch die kommerziellen Konferenzen Anlass, so dass die für die Abschaffung des Frankaturzwanges erforderlichen Massnahmen dem Bundesrate erst gegen Ende des Jahres zur Genehmigung unterbreitet werden konnten. Nach diesen Bestimmungen soll es dem Absender von Tieren des Pferde-, Rindvieh-, Schaf-, Schweine- und Ziegengeschlechts, von lebendem Geflügel, sowie von verpackten Hunden, freistehen, die Fracht bei der Aufgabe zu entrichten, oder sie zur Zahlung durch den Empfänger auf der Bestimmungsstation anzuweisen. Nachnahmen auf Sendungen dieser Art sind gestattet. Für alle andern Tiere dagegen, namentlich auch für wilde Tiere, einschliesslich ganzer Menagerien, hat die Bezahlung der Pracht stets bei der Aufgabe zu erfolgen und es sind auch Nachnahmen nicht zulässig. Die Abfertigung von Sendungen, für welche die Fracht bei der Aufgabe bezahlt wird und die nicht mit Nachnahme belastet sind, erfolgt in bisheriger Weise auf Grund von Transportscheinen, die von der Bahn ausgefertigt werden. Unfrankierte oder mit Nachnahme belastete Sendungen
823 sollen dagegen nur auf Grund von Frachtbriefen und, wenn es sich hierbei um verpackte Tiere handelt, nur mit Eilgutfrachtbriefen abgefertigt werden.
d. Güterverkehr.
1. Wir haben die Erstellung eines A u s n a h m e t a r i f s für W e i n , W e i n m o s t u n d S a u s e r in Ladungen von 6000 kg.
beschlossen; dessen Ausgabe war aber noch nicht möglich, weil sich die mit den Privatbahnen angebahnten Verhandlungen über den Beitritt zu der Massuahme in die Länge zogen. Sie sind aber dem Abschluss nahe, und wir können das erfreuliche Resultat konstatieren, dass die meisten Privatbahnen die von uns eingeräumten, ermässigten Grundtaxen ebenfalls angenommen haben.
2. Ein A u s n a h m e t a r i f für l e b e n d e P f l a n z e n ist dea Verwaltungen des Verbandes schweizerischer Eisenbahnen mit der Einladung zur Kenntnis gebracht worden, sich darüber zu äussern, ob sie sich der Massnahme anschliesseu oder nicht. Nach längern Verhandlungen haben sich die meisten Privatbahnen zur Annahmebereit erklärt.
3. Zur Erleichterung des Verkehrs zwischen den Fabrikanten; und den Exporthäusern haben wir für den Transport von S t i c k b ö d e n , G a r n e n und R o h s t i c k e r e i e n nach und von St. Gallen einen Ausnahmetarif Nr. 45 eingeführt, welcher ein besoüdei'es, vereinfachtes Abfertigungs- und Ablehnungsverfahren, vorsieht.
4. Folgende Änderungen sind in den A u s n a h m e t a r i f e n durchgeführt worden : a. In den Ausnahmetarif Nr. 3 für Lebensmittel in beschleunigter Fracht sind ^gewässerte Stockfische" aufgenommen worden ; b: die Beförderung von Butter in Körben ohne Eiwzugabe ist zu dea Bedingungen des Ausnahmetarifes Nr. 4 zugelassen worden ; c. das Artikel Verzeichnis des Ausnahmetarifes Nr. 14 für Düngemittel wurde durch Aufnahme des Artikels ,,Kalksteinmehl11 ergänzt ; d. in den Ausnahmetarif Nr. 42 für Zuckerrüben und Schnitzel von Zuckerrüben nach und von Aarberg sind ,,Erdabfälle von Zuckerrüben und Scheideschlara m (Saturationsschlamm, Pressschlamm) ab Aarberg11 aufgenommen worden;
824
e. das Artikelverzeichnis des Ausnahmetarifes für Eisen etc.
ab Gerlafingen nach der Westschweiz wurde erweitert.
5. In den deutsch-schweizerischen Verkehren ist ein neuer Tarif, enthaltend die Frachtsätze für den Verkehr zwischen den deutsehen Verwaltungen des südwestdeutsch-schweizerischen Verbandes einerseits und der Gotthardbahn anderseits, in Kraft gesetzt worden.
6. Im ö s t e r r e i c h i s c h = u n g a r i s c h - s c h w e i z e r i s c h e n Eisenbahnverband wurde eine Neuausgabe des Tarifs für die Beförderung von Eil- und Frachtgütern zwischen ungarischen Stationen einerseits und schweizerischen Stationen anderseits, ferner des allgemeinen Tarifs für den Verkehr mit Böhmen, Mähren und Schlesien eingeführt und die Erstellung der rückständigen Repartitionen fortgesetzt.
7. Im österreichisch = u n g a r i s c h - f r a n z ö s i s c h e n Eisenbahnverband, welcher den Verkehr mit den französischen Ostbahnen umfasst, erfolgte die Umrechnung der Ausnahmetarife für Holz, Pferde und Schafe, ferner die Einführung der Neuausgabe der reglementarischen Bestimmungen, der allgemeinen Tarifvorschriften nebst Güterklassifikation, der allgemeinen Tarife und der Getreideausnahmetarife.
8. Ein neuer Teil I, Abteilung B (Tarifvorschriften und Güterklassifikation), des d e u t s c h - f r a n z ö s i s c h e n Verbandes mit und über E. L. B. gültig zur Anwendung auf der Strecke Delle frontière-Basel in Verbindung mit dem Tarif Alt-MünsterolGrenze und Delle frontière-Basel, ist am 1. März 1906 in Wirksamkeit getreten.
9. Für Gütertarif ab der S. B. B., Privatbahnen
den V e r k e h r mit F r a n k r e i c h ist ein neuer D e l l e f r o n t i è r e nach und von den Stationen sowie den sämtlichen normalspurigen schweizerischen am 1. August 1906 in Kraft getreten.
Ebenso ist eine Neuausgabe des A u s n a h m e t a r i f e s Nr. 411 f ü r r o h e o d e r l e i c h t b e h a u e n e S t e i n e , des E i l g u t t a r i f s für Leb ens mi t t e l S c h w e i z - P a r i s via Delle und Alt-Münsterol und des T a r i f c o m m u n i n t e r n a t i o n a l de t r a n s i t Nr. 400 für Güter aller Art B a s e l - n o r d f r a n z ö sische S e e h ä f e n eingeführt worden.
825 10. Mit der Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn sind Verhandlungen über E r s t e l l u n g e i n e s d i r e k t e n G ü t e r t a r i f s P. L. M.S c h w e i z aufgenommen und ihr Vorschläge unterbreitet worden.
11. Der Teil I, Abteilung B, des n i e d e r l ä n d i s c h - d e u t s c h e n V e r b a n d s g ü t e r t a r i f s (allgemeine Tarifvorschriften nebst Güterklassifikation) ist auf den 15. Juli 1906 neu herausgegeben und vom 20. Juli an auch für den Verkehr mit Basel ·S. B. B. via Delle gültig erklärt worden.
12. Der Gemeinschaftsvertrag und der Tarif betreffend den E i l g u t v e r k e h r B a s e l - L o n d o n sind von der englischen Südost- und Chatham-Bahn auf den 1. Juli 1906 gekündigt worden.
Konferenzielle Verhandlungen unter den beteiligten Verwaltungen führten zum Abschluss einer neuen Vereinbarung, zufolge deren der E i l g u t t a r i f B a s e l - L o n d o n bis auf weiteres fortbestehen konnte. Dagegen wurde eine neue Verteilung der Frachtsätze für die Festlandstrecken vorgenommen.
13. Mit dem Tage der Eröffnung der Simplonroute sind die gemeinsamen Tarife der Gotthard- und Simplonroute für den s c h w e i z e r i s c h - i t a l i e n i s c h e n V e r k e h r in Kraft gesetzt worden.
14. Eingehende Verhandlungen verursachten die gemeinsamen Tarife der Mont Cenis- und Simplonroute für den f r a n z ö s i s c h i t a l i e n i s c h e n G ü t e r v e r k e h r . Die Ausarbeitung und Erstellung dieser Tarife nahm infolge der Verschiedenheit der französischen, schweizerischen und italienischen Tarifsysteme längere Zeit in Anspruch. Auch andere Umstände, so der mehrwöchentliche Setzerstreik in Paris, wirkten hemmend ein; immerhin war es möglich, den Tarif mit der P. L. M. auf den 1. Januar 1907 einzuführen. -- Der Tarif selbst ist in einer italienischen Ausgabe für · Italien und einer französischen Ausgabe für Frankreich erschienen ; er soll in absehbarer Zeit auch auf die Linien der übrigen französischen Bahnen ausgedehnt und für die hauptsächlich in Betracht kommenden Artikel sollen Ausnahmetarife erstellt werden.
15. Im d e u t s c h - s ü d f r a n z ö s i s c h e n V e r k e h r ist unserm Anspruch auf Mitbedienung des Verkehrs auf Grund der kürzesten Distanz und unter Durchrechnung der gleichen Grundtaxen wie seitens der deutschen Bahnen (vergi. Jahresbericht 1905, III d, 20 jf, auf Seite 104) durch Ausgabe von Tarifnachträgen Rechnung getragen worden.
Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
54
826
16. Am T r a n s p o r t r e g l e m e n t der s c h w e i z e r i s c h e n E i s e n b a h n - u n d D a m p f s c h i f f u n t e r n e h m u n g e n sind folgende Änderungen vorgenommen worden : a. Die Verpackungsvorschriften für übermangansaures Kali, nach Massgabe der Position XIIIa der Anlage V, wurden, weil entbehrlich, aufgehoben ; b. unter der Position XXXV a wurden neue Transport- und Verpackungsvorschriften für fertige Metallpatronen für Feldgeschütze nachgetragen; c. in die Position XXXV ° wurden die neuen Sicherheitssprengstoffe ,,Telsit A", ,,Telsit C" und ,,Urit" aufgenommen; d. in der Anlage XI wurden für die Station Rheinfelden der 1. November (Allerheiligen) und für die Stationen Asch, Ettingen, Oberwil und Therwil im Kanton Baselland die Feiertage Lichtmess, Fronleichnam, Maria Himmelfahrt und Allerheiligen alskantonale Feiertage erklärt: e. die Anlage V ist dahin ergänzt worden, dass Acetylith (imprägniertes Kalziumkarbid) zu den in der Ziffer XLIX b für Kalziumkarbid vorgesehenen Bedingungen zum Transport zugelassen wird.
17. Dem i n t e r n a t i o n a l e n Ü b e r e i n k o m m e n ü b e r den E i s e n b a h n fr a c h t v e r k e h r wurde die Strecke ReinachMünster der schweizerischen Seetalbahn und die schmalspurigeLinie Martigny-Le Châtelard unterstellt.
18. Zum V e r z e i c h n i s der G e g e n s t ä n d e , auf w e l c h e das i n t e r n a t i o n a l e Ü b e r e i n k o m m e n über den Eisenb a h n f r a c h t v e r k e h r k e i n e A n w e n d u n g f i n d e t , sind d i e Nachträge XI und XII erschienen.
Ebenso gelangte eine Neuausgabe der Liste der Eisenbahnstrecken, auf welche das Übereinkommen Anwendung findet, zur.
Ausgabe.
19. Den in Art. 16 der allgemeinen Tarifvorschriften nebst Güterklassifikation der schweizerischen Eisenbahnen aufgestellten speziellen Vorschriften für explodierbare Gegenstände sind die f e r t i g e n M e t a l l p a t r o n e n f ü r F e l d g e s c h ü t z e unterstellt worden.
20. T a x e r m ä s s i g u n g e n haben wir auf Ansuchen nach einlässlicher Prüfung gewährt:
827 a. Für die Aus f u h r 1. von F e r r o - S i l i c i u m und F e r r o - C h r o m in gleichem Umfang wie für Kalziumkarbid ; 2. von Schwefelkiesabbränden (Pyritasche) ab Uetikon nach Basel S. B. B.; 3. von g e b r a n n t e m K a l k in Ladungen von 10,000 kg.
ab Netstal nach Bad. Rheinfelden.
5. für die E i n f u h r von Z u c k e r r ü b e n , weil die Zuckerfabrik Aarberg mit Rücksicht auf den zurzeit noch ungenügenden Z u c k e r r ü b e n b a u in der Schweiz genötigt war, ausländische Rüben einzuführen, wenn sie den Vollbetrieb aufrecht erhalten will.
Als Bezugsquellen kommen einige Gegenden in Frankreich und im Elsass in Betracht. An die Ermässigung ist die Bedingung geknüpft worden, dass durch dieselbe der schweizerische Rübenbau nicht beeinträchtigt werden dürfe, dass sie daher jeweilen nur für jenes Quantum eingeräumt werde, das die Fabrik ü b e r die schweizerischen Produktionsmengen h i n a u s verarbeiten kann.
c. Im i n n e r n V e r k e h r 1. für den Transport von r o h e n , u n b e h a u e n e n B a u s t e i n e n ab Grellingen und Asch nach BaseF S.B.B, und Basel St. Johann ; 2. für S c h w e f e l s ä u r e ab Ütikon nach der Nord- und Ostschweiz, sowie nach Freiburg zur Erleichterung des Wettbewerbes gegen ausländisches Produkt; 3. den Gratistransport von L i e b e s g a b e n f ü r die B r a n d b e s c h ä d i g t e n v o n S c h e i d (Graubünden); 4. für K a s e r n e n m at e r i a l (Bettzeug u.s. w.) zum Gebrauch anlässlich des e i d g e n ö s s i s c h e n T u r n f e s t e s in Bern den Gratisrücktransport gegen Nachweis der Bezahlung der vollen tarifgemässen Fracht auf dem Hinwege.
21. Von den in den k o m m e r z i e l l e n K o n f e r e n z e n des Verbandes schweizerischer E i s e n b a h n e n behandelten Geschäften erwähnen wir die folgenden : a. ein erneutes Gesuch um Tarifierung von ,,Krallentäfer" zum Spezialtarif III musste. mit Rücksicht auf die für andere gekehlte Schnitthölzer angewendete Taxierung (Spezialtarif II) abgelehnt werden; b. ein Gesuch um eilgutmässige statt nur frachtgutmässige Gratisrückbeförderung der Privatwagendecken wurde aus tarifarischen und ökonomischen Gründen abgelehnt;
828 c. für den Transport von fertigen Metallpatroneo für Feldgeschütze wurden besondere Vorschriften aufgestellt, die in die Anlage V zum schweizerischen Transportreglement aufgenommen werden ; d. für mit Rosanilin denaturierte Futtermehle wurden Verpackungsvorschriften beraten, die für den Fall, dass sich die nachteiligen Folgen des Verstaubens solcher Futtermehle auch fernerhin fühlbar machen sollten, in die Anlage V zum Transportreglement Aufnahme finden würden. -- Die Vornahme der Denaturierung in den Räumlichkeiten und auf den Rampen etc. unserer Grenzstationen ist aus betriebsdienstlichen und frachtrechtlichen Gründen untersagt worden ; e. die zum Kochen als Ersatz für Naturbutter verwendeten, gereinigten vegetabilischen Fette wurden in den schweizerischen Ausnahmetarif Nr. 3 für den Transport von Lebensmitteln in beschleunigter Fracht aufgenommen ; f. um den einheimischen Industriellen den Bezug von Sagound Tapiokamehl, welche in neuerer Zeit vielfach an Stelle von Kartoffelmehl zur Stärke- und Dextrinfabrikation verwendet werden, zu erleichtern, wurde der Position ,,Stärke" des Spezialtarifs I in der schweizerischen Gilterklassiflkation eine erweiterte Fassung gegeben und darin Sago- uad Tapiokamehl namentlich aufgeführt; g. in Berücksichtigung eines Gesuches aus Interessentenkreisen wurden die Artikel ,,Blei in Platten, Blechen und Rollen (Walzblei), Bleidraht und Bleiröhren"- unter die in gedeckt gebauten Wagen zu befördernden Güter aufgenommen; h. eia Gesuch um Gewährung der Taxen des Spezialtarifs II fdr zusammengedrehte Aloefasern musste mit Rücksicht auf die für andere gedrehte Hanfarten angewendete Tarifierung abgelehnt werden; i. die Aktiengesellschaft Gebrüder Böhler & Cie. in Wien wurde, nachdem sie einen Geueralrevers unterschrieben und Kaution im Betrage von Fr. 100,000 gestellt hatte, ermächtigt, Dynamitpatronen zur Beförderung auf den schweizerischen Normalbahnen aufzugeben; Je. einem Gesuch der schweizerischen metallurgischen Gesellschaft in Basel um Einreihung des Artikels B l e i w o l l e in den Spezialtarif I wurde^entsprochen.
22. Vom Verbände schweizerischer Eisenbahnen ist eine Instruktion aufgestellt worden betreffend den Vollzug der bundes-
829 rätlichen Verordnung vom 17. November 1905 über die Statistik des W a r e n v e r k e h r s der Schweiz mit dem Ausland.
23. Die schweizerische Oberzolldirektion hat uns von einer E i n g a b e des s c h w e i z e r i s c h e n H a n d e l s - u n d I n d u s t r i e v e r e i n s an das eidgenössische Zolldepartement Kenntnis gegeben, mit welcher verlangt wurde, dass in Z u k u n f t a l l e n Frachtb r i e f e n für S e n d u n g e n aus dem A u s l a n d e besondere, genau ausgefertigte E i n f u h r z o l l q u i t t u n g e n beigegeben w e r d e n , welche es den Warenempfängern ermöglichen, die erhobenen Zollbeträge auf ihre Richtigkeit zu prüfen. Bis dahin wurde vielfach der erhobene Einfuhrzoll, ohne Angabe der in Frage kommenden Position des Zollgebrauchstarifs, nur in einem Zollbetragsstempel auf dem Prachtbriefe vorgemerkt. Das gestellte Verlangen bedingt eine Änderung der teilweise unsern Grenzstalionen obliegenden Deklaration der Waren bei der Einfuhrverzollung in die Schweiz, indem, wie bemerkt, in Zukunft zu jedem Frachtbrief eine besondere Einfuhrzolldeklaration erstellt werden muss, während bisher mehrere Frachtbrief'seudungen auf e i n e m Deklarationsformular zusammengefasst werden konnten. -- Nach den mit der Oberzolldirektion gepflogenen Verhandlungen ist mit Bundesratsbeschluss vom 16. November 1906 eine Abänderung des Artikels 39 der Vollziehungsverordnung zum Zollgesetz verfügt worden, dahingehend, dass vom 1. Januar 1907 an die Grenzstationen den Zollämtern zu jeder eingehenden und zur Einfuhrverzollung bestimmten Warensendung eine besondere Zolldeklaration zu übergeben haben. Die Zusammenziehuug mehrerer Sendungen auf einer Deklaration (sogenannte Kollektivdeklaration) wird nur noch gestattet für Wagenladungsgüter einheitlicher Gattung und mit einheitlichem Zollansatz, sowie für Eilgüter, welche raschem Verderben ausgesetzt sind und deren Weiterspedition mit dem auf der Grenzstation anschliessenden Zuge erwünscht ist. Für Tiertransporte kann die Oberzolldirektion bei nachgewiesenem Bedürfnis Ausnahmen gestatten.
24. Nachstehende i n t e r n a t i o n a l e K o n f e r e n z e n , an welchen wir uns vertreten Hessen, haben im Berichtsjahre stattgefunden : a. Konferenz des n o r d d e u t s c h - s c h w e i z e r i s c h e n Verb a n d e s in Nürnberg, Konferenz des
d e u t s c h - s ü d f r a n z ö s i s c h e n V e r b a n d e s in Paris und Generalkonferenzen des d e u t s c h - i t a l i e n i s c h e n sowie des s ü d ö s t e r r e i c h i s c h u n g a r i s c h - d e u t s c h e n V e r b a n d e s in Bullay an der Mosel, alle zur Erledigung der ordentlichen Verbandsgeschäfte.
830
6. Die österreichisch-ungarisch-schweizerische Ver b a n d s k o n f e r e n z in Budapest, in welcher in der Hauptsache Differenzen zum Austrag gebracht wurden, welche sich bei der Erstellung der Anteilstabellen ergeben hatten.
c. Zwischen Vertretern der k. k. österreichischen Staatseisenbahnen, der Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahnen und der schweizerischen Bundesbahnen fand eine Besprechung in Wien statt über die Anbahnung direkter Verkehrsbeziehungen zwischen d e n ö s t e r r e i c h i s c h - u n g a r i s c h e n B a h n e n einerseits u n d den P a r i s - L y o n - M i t t e l m e e r - B a h n e n anderseits durch die Schweiz. Die Verhandlungen wurden in einer nach Paris anberaumten Konferenz, zu der ausser den obgenannten Bahnen die Übrigen österreichisch-ungarischen Bahnen und die Königl.
Bayerischen Staatseisenbahnen Einladungen erhielten, weitergeführt und die Errichtung eines besonderen Verbandes unter der Bezeichnung ,, Ö s t e r r e i c h i s c h = u n g a r i s c h - s ü d f r a n z ö s i s c h e r Eisenbahnverband" beschlossen. Dieser Verband besteht aus den Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahnen, den schweizerischen Bundesbahnen, der Neuen burger Jurabahn und den österreichischen und ungarischen Bahnen.
d. Die ordentliche Konferenz des ö s t e r r e i c h i s e h = u n g a r i s c h - f r a n zösischen E i s e n b a h n ver b a n d e s in Paris, in der in der Hauptsache Differenzen zum Austrag gelangten, welche sich bei der Durchführung des Geldausgleiches ergeben hatten.
e. Es fanden drei Sitzungen der d e u t s c h e n s t ä n d i g e n T a r i f k o m m i s s i o n in Berlin, Garmisch und Lugano statt, an welchen wir uns vertreten Hessen.
25. Eine grössere Anzahl von Kaufleuten und Gewerbetreibenden in Zürich hat das Gesuch eingereicht, es möchte die S t a t i o n Z ü r i c h - L e t t e n , wenn nicht für den vollen Frachtstückgutverkehr, so doch wenigstens für den V e r k e h r mit F r a c h t s t ü c k g ü t e r n bis auf 200 k g. G e w i c h t pro Send u n g geöffnet werden. Wir sind dem Begehren in der Weise entgegengekommen, dass die Abfertigungsbefugnisse der genannten Station denjenigen von Zürich-Enge gleichgestellt wurden, d. h.
neben Eilstückgütern werden auch Frachtstückgüter allgemein zugelassen, soweit deren Bin- und Auslad von Hand, ohne mechanische Hülfsmittel, leicht
möglich ist.
26. Aus Handels- und Gewerbekreisen in Basel ist das Gesuch gestellt worden, es möchte auf der Güterstation B a s e l St. J o h a n n d e r E i l g u t v e r k e h r e i n g e r i c h t e t w e r d e n ,
831 da dieser zurzeit infolge der grossen Entfernung von der EilgutExpedition auf dem Hauptbahnhofe bedeutend verzögert werde.
Bei der Prüfung des Begehrens gelangten wir zum Schlüsse, dass die praktische Durchführung mit ganz erheblichen Schwierigkeiten verbunden wäre. Insbesondere hat die K. Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen sich mit Rücksieht auf den Zolldienst gegen die Einrichtuug des Eilgutverkehrs in Basel St. Johann ausgesprochen. Bei dieser Sachlage musste das Begehren ablehnend beschieden werden.
27. Für die frachtfreie Rückbeförderung der von der i n t e r n a t i o n a l e n A u s s t e l l u n g zur Feier der E r ö f f n u n g des S i m p l o n t u n n e l s in M a i l a n d nach der Schweiz und im Transit durch die Schweiz zurückkehrenden Ausstellungsgegenstände haben wir in Abweichung von den Bestimmungen des Reglements betreffend die Gewährung von Taxermässigungen für Ausstellungsgegenstände vom 1. August 1895, im Verein mit den übrigen, an diesem Reglement beteiligten Verwaltungen ausnahmsweise gewisse, durch die obwaltenden besonderen Verhältnisse bedingte Erleichterungen zugestanden, darin bestehend, dass: a. die Frist für die frachtfreie Rückbeförderung von 6 Wochen auf 3 Monate, vom Tage des Schlusses der Ausstellung an gerechnet, v e r l ä n g e r t wurde; i>. unter gewissen, die Bahnen vor Missbrauch der Begünstigung des Gratisrücktransports schützenden Bedingungen auf die Beigabe d e r F r a c h t b r i e f e f ü r d e n H i n t r a n s p o r t und der Z u l a s s u n g s s c h e i n e zu den Frachtbriefen für den Rücktransport verzichtet wurde; c. die frachtfreie Rücksendung in T e i l s e n d u n g e n bewilligt wurde, mit der Massgabe, dass die auf dem Hinweg zur Wagenladungsfracht beförderten Güter auch auf dem Rückweg als Wagenladung aufgegeben werden müssen.
28. Die Société des Tramways Lausannois hat d i e Ü b e r f u h r decr G ü t e r a b R e n e n s n a c h u n d v o n d e n S t a tionen der Lausanne-Echallens-Bahn übernommen und es wurde zufolgedessen der von dieser Bahn eingerichtete Camionnagedienst Lausanne S. B. B.-Lausaune L. E. B. aufgehoben.
-- Daraus ergab sich die Notwendigkeit, die Güter nach der Schmalspurbahn L. E. B. allgemein über Renens zu leiten, soweit der Frachtbrief keine gegenteilige Vorschrift enthält.
832
e. Einnahmenkontrolle und Abrechnungswesen.
1. Geraäss Art. l des R e g l e m e n t s b e t r e f f e n d d i & Errichtung einer Ausgleichsstelle des schweizer i s c h e n E i s e n b a h n v e r b a n d e s überträgt der Verband je auf die Dauer von 2 Jahren einer Verbands Verwaltung die Funktionen der Ausgleichsstelle. Diese wurden bisher von der Gotthardbahn besorgt. Mit dem Jahre 1905 war deren Amtsdauer abgelaufen; diese Verwaltung erklärte sieh auf unser Ersuchen bereit, die Geschäfte der Ausgleichsstelle für eine weitere Amtsdauer, d. h. für die Jahre 1906 und 1907, weiterzuführen.
2. Eine einheitliche Instruktion wurde ausgegeben über die Aufbewahrung von Handgepäck auf den Stationen; durch sie sind die von den frühern Privatverwaltungen erlassenen Vorschriften aufgehoben und ersetzt.
3. Auf den Zeitpunkt der Eröffnung der Simplonlinie waren die nötigen Grundlagen für die Behandlung des direkten Güterverkehrs mit Italien via Simplon festzustellen. Die bezüglichen für den Verkehr via Gotthard bestehenden Vorschriften wurden entsprechend erweitert und in einer von den Kontrollvorständen der beteiligten Verwaltungen durchberatenen I n s t r u k t i o n f ü r die Abfertigung, Rapportierung, Abrechnung und Saldierung im italienisch-schweizerischen Güterv e r k e h r v i a G o t t h a r d u n d S i m p l o n niedergelegt.
Im Zusammenhange damit steht die Erstellung einer gemeinsamen I n s t r u k t i o n ü b e r d a s R e c h n u n g s w e s e n d e r G r e n z s t a t i o n e n Ghia s so, L u i n o und Domodossola.
e. Am 1. August trat in Deutschland das neue Gesetz über die F r a e h t u r k ü n d e n - und F a h r k a r t e n s t e u e r in Kraft.
Bei der Durchführung desselben hatten wir hinsichtlich der Frachtbriefsteuer nur insoweit mitzuwirken, als uns die Instruktion unserer auf badischem Gebiet gelegenen Stationen oblag. Einschneidendere Massnahmen erforderte die vorerst nur im innerdeutschen Verkehr, dann aber auf 1. Oktober allgemein stattgefundene Einführung der Fahrkartensteuer. Es waren nicht nur ,,sämtliche Edmonsonsche Billette nach Deutschland und im Transit über deutsche Strecken neu zu drucken und die Buchbillette mit entsprechendem Preisüberdruck zu versehen, sondern es mussten auch in unserm internen Verkehr und im direkten Verkehr mit andern schweizerischen Bahnen für viele Relationen neue Billette gedruckt werden, nachdem von der deutschen Steuerbehörde eine Steuer-
835 befreiung für unsere auf · badischem Gebiet gelegenen Strecken nicht zu erreichen war. Sodann veranlassten die Anforderungen der deutschen Steuerbehörde hinsichtlich der Nachweisung und Verrechnung des steuerpflichtigen innerschweizerischen Verkehr» Erörterungen, deren Endergebnis war, dass die grossherzoglich badischen Staatsbahnen auf unser Ansuchen die Vermittlung zwischen uns und der genannten Steuerbehörde übernahmen. Hiermit ist erreicht, dass die Rapportierung und Abrechnung im gewöhnlichen Abrechnungswege erfolgen kann.
5. Ina Berichtsjahre wurden 4 K o n f e r e n z e n der K o n trollchefs des V e r b a n d e s s c h w e i z e r i s c h e r Eisenb a h n e n abgehalten. Hierbei gelangten eine Reihe von Fragen des Abfertigungs-, Rapportierungs- und Abrechnungsdienstes zur Beratung.
6. Am 29. Oktober trat in Montreux eine Konferenz der Kontrollchefs der beteiligten Bahnen zusammen zur Fes t s t e i l u n g des A b r e c h n u n g s v e r f a h r e n s für den auf 1. Januar 1907 ins Leben tretenden d i r e k t e n G ü t e r v e r k e h r z w i s c h e n Frankreich und Italien via Simplon.
7. An der im Monat Juni in Budapest abgehaltenen i n t e r n a t i o n a l e n A b r e c h n u n g s k o n f e r e n z haben wir uns vertreten lassen.
8. Es wurden folgende K a s s e n - und B ü e h e r r e v i s i o n e n bei den Kassastellen der Stationen, Lagerhäuser und Dampfboote vorgenommen : I. Kreis II. Kreis III. Kreis IV. Kreis Total 554 490 476 309 1829 Diese Revisionen führten zur Entdeckung beträchtlicherer Defizite auf folgenden Stationen: Lausanne Eilgut, Delsberg und Bern Eilgut. Die daherigen Kassaabgänge beliefen sich zusammen auf nahezu Fr. 5000; sie sind vollständig gedeckt worden. Gegen die Fehlbaren ist von den betreffenden Kreisdirektionen Entlassung aus dem Dienste der Bundesbahnen und je nach den besondern Umständen strafrechtliche Verfolgung verfügt worden. Auf einer vierten Station ist ein namhaftes nachträglich ebenfalls gedecktes Defizit dadurch entstanden, dass der Vorstand den Verhältnissen nicht mehr ge wachsen war und die Übersicht über die ihm anvertrauten Kassen vollständig verloren hatte. Auf 3 Stationen sind verantwort liehe Kassabeamte mit Hinterlassung von Kassadefiziten flüchtig geworden. Die defraudierten Beträge belaufen sich zusammen
834
auf zirka Fr. 1100. Sie konnten bis jetzt nur zum Teil eingebracht werden. In 2 Fällen wurden Fälschungen in geringern Beträgen konstatiert, welche durch die betreffenden Kreisdirektionen angemessen geahndet wurden ; bezüglich einer Station ist das Resultat der Untersuchung wegen eines durch Einbruch entstandenen Defizits von Fr. 457. 44 noch nicht festgestellt.
9. Die in unserm letztjährigen Bericht in Aussicht gestellte Umänderung der von den frühern Privatverwaltungen erteilten, den einheitlichen Vorschriften nicht entsprechenden F r a c h t k r e d i t b e w i l l i g u n g e n hat für eine weitere Serie von Krediten stattgefunden. Im Berichtsjahr sind unter dieser Rubrik folgende Geschäfte zu verzeichnen: Kreise
in~/x~rä iv
Neue Kredite wurden eröffnet . . 31 37 Bestehende Kredite wurden geändert 12 52 Aufgehoben wurden 8 14 im ganzen 51 103
43 24 80 57 25 13 148 94
Total 135 201 60 396
10. Was die Geschäfte der D r u c k s a c h e n v e r w a l t u n g betrifft, so ist zu erwähnen, dass die Ausrüstung der Materialverwaltungen der 4 Kreise mit den nötigen Formularvorräten stattgefunden hat. Die Instruktion betreffend die Obliegenheiten der Drucksachenverwaltung und der Materialverwaltungen der Kreise hinsichtlich des Drucksachenwesens wird auf Grund der gemachten Erfahrungen ergänzt werden.
11. Auf Anregung einer Kreisdirektion haben wir beschlossen, eine in den Wartsälen der Bahnhöfe und Stationen oder an den Gebäuden selbst anzuschlagende orientierende Affiche zur bessern B e k a n n t m a c h u n g der E i n r i c h t u n g des Pundvvesens zu erstellen.
12. Indem wir nachstehend eine vergleichende Ü b e r s i c h t ü b e r die B e t r i e b s e i n n a h m e n der Bundesbahnen und'des Dampfbootbetriebes auf dem Bodensee der Jahre 1905 und 1906 folgen lassen, verweisen wir auf die der Einnahmentabelle nachfolgende Begründung der Verkehrsschwankungen.
Betriebseinnahmen der schweizerischen Bundesbahnen.
1905 (2441 Kilometer) Fr.
o/o 48,154,780.79
41,89
4,686,883.76 2,048,565.41 60,072,935.01
4,08 1,78 52,26
66,808,384.18
58,n
114,963,164.97
100
1906 Gegenüber 1905 (Januar-Mai 2441 Kilometer) mehr weniger A. BahnverJcehr.
(Juni-Dezember 2463 ,, ) I. Ertrag des PersonentransFrCt.
% Fr. Ct.
Fr.
portes 53,516,095. 70 42,J8 5,361,314.91 -- II. Ertrag des Gepäck-, Tierund Gütertransportes : 1. vom Gepäck. . . .
2. von Tieren . . . .
3. von Gütern . . . .
5,181,275.96 2,462,360.40 65,761,762.03
4,03 1,96 51,8s
494,392.20 413,794.99 5,688,827.02
-- -- --
73,405,398.39
57,82
6,597,014.21
--
100
11,958,329.12
--
Total 126,921,494. 09
B- Dampfbootverkehr auf dem °/o Bodensee.
27,70 I. Personentransport. . .
1,46 II. Gepäcktransport . . .
0,64 III. Tiertransport . . . .
70,20 IV. Gütertransport . . . .
187,238.54 9,744. 33 4,155.50 533,950.86
655,917.07
100
735,089.23 100
Total
% 25,47 1,82 0,57 72,64
5,577.36 180.23 -- 73,479.40
-- -- 64.83 --
79,236. 99
64.83
835
1905 Fr.
181,661.18 9,564.10 4,220.33 460,471.46
836
Nach der vorstehenden vergleichenden Übersicht der Betriebseinnahmen pro 1905 und 1906 ergibt sich für das Berichtsjahr aus dem B a h n v e r k e h r (A) eine Mehreinnahme von Total Fr. 11,958,329.12 = 10,4% (1905: 5,3i %). Die einzelnen Verkehrskategorien zeigen folgende prozentuale Zunahme : Personenverkehr. .
Gepäckverkehr '. .
Tiertransport . . .
Gütertransport . .
Bezüglich der Erträgnisse ist folgendes zu erwähnen :
. ll,is % (1905: 6,0o %) . 10,55 °/o (1905: 6,60 %) . 20,2o °/o (1905: 4,44%) .
9,47 °/° (1905: 4,7o %1 der beiden Hauptverkehrskategorien
P e r s o n e n v e r k e h r . Der Mehreinnahme von Fr. 5,361,314.91 steht eine Vermehrung der Zahl der beförderten Reisenden von 59,165,479 auf 64,933,529, d. h. um 5,768,050 = 9,76 7o (1905: 8,65 °/o) gegenüber. Die Zahl der Reisenden hat hiernach nicht im gleichen Masse zugenommen, wie die Einnahmen, da einer Mehreinnahme von 11,13 °/o nur eine Zunahme der Reisenden von 9,75 % gegenübersteht. Hieraus darf der Schluss gezogen werden, dass der in den letzten Jahren beobachtete, beständige Rückgang der Durchschnittseinnahme per Reisenden seine Grenze erreicht habe, denn das Berichtsjahr zeigt gegenüber dem Jahre 1905 bereits wieder eine Besserung dieses Durchschnitts von SI,* auf 82,42 Cts. In den 5 Jahren seit dem Bestehen der Bundesbahnen betrug die Durchschnittseinnahme per Reisenden : 1902 96,i Cts.
1903 87,8 ,, 1904 83,6 ,, 1905 81,4 ,, 1906 82,42 ,, An der Mehreinnahme partizipieren alle Monate, nämlich: Januar mit Fr. 416,221 Februar ,, ,, 202,260 März ,, ,, 260,217 April ,, ,, 451,232 Mai ,, ,, 265,415 Juni ',, ,, 563,098 Juli ,, ,, 641,858
837
August September Oktober November Dezember
. . . .
. . . .
. . . .
mit ,, ,, ,, ,,
Fr.
,, ,, ,, ,,
384,443 951,042 646,155 307,374 272,000
Das Ergebnis des Personenverkehrs ist ein sehr erfreuliches ; die effektive Einnahme übersteigt den budgetierten Betrag um rund 2,500,000. Inwieweit an diesem Resultat der mit 1. Juni ins Leben getretene S i m p l o n v e r k e h r beteiligt ist, lässt sich mit einiger Sicherheit aus der besondern Berechnung der Betriebseinnahmen für die Tunnelstrecke Brig-Iselle folgern. Diese betrugen in den 7 Betriebsmonaten aus dem Personenverkehr rund Fr. 462,000. Wird aus dieser Einnahme auf die den Bundesbahnen auf den Zufahrtslinien zum Simplon zugeflossenen Einnahmen geschlossen, so ergibt sich, dass die an den Simplon geknüpften Erwartungen hinsichtlich des Personenverkehrs im ersten Betriebsjahr in vollem Masse eingetroffen sind. Dabei ist aber zu betonen, dass dieses Ergebnis erheblich beeinflusst wurde einerseits durch den Reiz der Neuheit der Linie, anderseits durch die mit der Eröffnung des neuen Verkehrsweges verbundene internationale Ausstellung in Mailand.
G ü t e r v e r k e h r (inklusive Gepäck und Tiere). Angesichts des ausserordentlichen Verkehrs in den letzten 3 Monaten des Jahres 1905, infolge der Einführung der neuen Zolltarife, gewärtigten wir für den Anfang des Berichtsjahres einen Stillstand oder Rückgang der Einnahmen. Diese Befürchtung hat sich als unbegründet erwiesen ; infolge eines bedeutenden Geschäftsaufschwunges entwickelte sich der Verkehr in nicht vorauszusehendem Masse. Dazu kam ein starker Herbstverkehr mit erheblichem Obstexport. Das Resultat dieser aussergewöhnlich günstigen Verkehrsverhältnisse zeigt sich in einer Mehreinnahme von Franken 6,597,000 gegenüber dem Vorjahr und von rund Fr. 5,000,000 gegenüber unserem Voranschlag. Mit Ausnahme des Monats Dezember, der nicht an den aussergewöhnlichen Verkehr des gleichen Monats des Vorjahres heranzureichen vermochte, partizipieren alle Monate an der Mehreinriahme, und zwar: Januar -f Fr. 818,979 Februar . . . . - ( - -n 538,695 März -j,, 446,921 April -f,, 576,277
838
Mai Juni Juli August .
September Oktober .
November Dezember.
+ Fr. 390,426 4- -n 690,612 -)- -o 538,815 . . . _|- i, 650,867 . . . 4- ,, 450,611 . . . 4- ,, 1,255,552 . . . 4~ v.
507,259 . . . -- ,, 268,000
Die Mehreinnahme entspricht einer Verkehrssteigerung von 9,87 %, gegenüber 4,82 im Vorjahre. In den Transportquantitäten macht sich diese Steigerung durch eine Vermehrung der Zahl der beförderten Tonnen von 9,887,711 auf 10,928,296 = 1,040,585 Tonnen, oder 10,52% (1905: 9,22 °/o) geltend. Die Einnahmenvermehrung hat hiernach mit der Zunahme der Transportmengen zwar nicht vollständig, doch annähernd Schritt gehalten. Für die letzten 4 Jahre stellt sich die durchschnittliche Einnahme pro Tonne wie folgt:
1903 1904 1905 1906
fl
Fr. 7,8* ,, 7,oi ,, 6,75 6,,2
Leider hat an dem erfreulichen Ergebnis des Güterverkehr» die neue Simplonlinie nur einen sehr bescheidenen Anteil, wozu wohl das Fehlen direkter Grütertarife zwischen Frankreich und Italien via Simplon während des Berichtsjahres beigetragen hat.
Mit der auf 1. Januar 1907 erfolgten Einführung solcher direkter Tarife ist auf eine Besserung dieses Verhältnisses za hoffen.
B o d e n s e e . Mit Ausnahme des Tiertransportes, welcher eine unbedeutende Mindereinnahme ergab, weist das Ergebnis des Bodensee-Dampfbootbetriebes (Abschnitt B der Tabelle über die Betriebseinnahmen) auf allen Rubriken eine Vermehrung auf.
Im Personenverkehr entspricht die Mehreinnahme von Fr. 5577 einer normalen Verkehrssteigerung von rund 3 °/o und im Güterverkehr ist die relativ bedeutende Mehreinnahme von Fr. 73,479 = 15,9 % in der aussergewöhnlich starken Obstausfuhr nach Deutsehland begründet.
839 f. Frachtreklamationen.
Die vom Frachtreklamationsbureau zu behandelnden Geschäfte haben sich im Berichtsjahre als natürliche Folge des gesteigerten Personen- und Güterverkehrs wiederum erheblich vermehrt.
In nachfolgender Tabelle sind die im Jahre 1906 zur Behandlung gekommenen neuen Geschäfte, sowie die im gleichen Zeitraum zu lasten der S. B. B. ausbezahlten, bezw. andern Verwaltungen zur Verfügung gestellten Beträge verzeichnet.
a. Prachtreklamationen wegen unrichtiger Anwendung der Tarife, Tarifvorschriften etc b. Gesuche um nachträgliche Anwendung von Réexpéditions- und Exporttarifen c. Gesuche um Einhaltung der über ausländische Konkurrenzrouten erreichbaren billigern Frachten d. Taxrückerstattungsgesuche (Detaxen) auf Zugeständnissen der Generaldirektion, bezw. der verstaatlichten Bahnen beruhend .
e. Verschleppungen (Fehlinstradierungen) /. Fahrgeldreklamationen g. Gesuche um Gewährung von Taxrilckerstattungen auf nicht vollständig benutzten schweizerischen Generalabonnementen. .
A. Prämienzahlung an das Zugspersonal für die Entdeckung missbräuchlicher Benützung von Generalabonnementen Total
6,274
Zu lasten der S. B. B.
ausbezahlte Beträge
( Fr.
\ ,, [ ,,
85,215. 43 (Güter) 89. 06 (Gepäck) 667. 53 (Vieh)
2,259
,, 288,228.90
2,332
,, 169,134. 79
884 2,478 4,297
,, 216,541. 99 ,, 8,723. 08 ') ,, 27,937. 83
3533)
,,
46,935. 65 3)
109
,,
545. -- 3)
18,986
Fr. 844,019. 26
') Dagegen haben die S.B.B. Fr. 4531.33 erhalten.
) 210 Fälle wegen Austritts des Titulars aus der Firma; 98 Fälle wegen Krankheit oder Todesfall; 21 Fälle wegen dauernder Landesabwesenheit; 7 Fälle wegen Umtausch in Firmenabonnemente; 5 Fälle wegen Verhaftung des Titulars; l Fall wegen Falliterklärung des Titulars; l Fall wegen unrichtiger Ausfertigung; l Fall wegen Wiederfinden eines verlorenen Abonnements; 9 Fälle wegen gänzlicher Nichtbenützung.
3 ) Diese Beträge fallen zu lasten der am Generalabonnernentstarif beteiligten Verwaltungen.
2
840
Anzahl neuer Geschäfte
841
IT. Betriebsdepartement, a. Allgemeines.
1. Wir haben am 19. Januar die Anordnung getroffen, den Reisenden die Vorschriften betreffend das M i t f ü h r e n von H a n d g e p ä c k i n d e n P e r s o n e n w a g e n mittelst gedruckten Anzeigen in PJakatform durch Anschlag an geeigneten Stellen der Bahnhöfe und Stationen zur Kenntnis zu bringea und haben dieselben auch in Taschenformat dem Dienstpersonal und den Dienstmännern eingehändigt, damit sie bei Anständen den Reisenden vorgewiesen werden können.
2. Durch Beschluss der 74. W a g e n v e r b a n d s k o n f e r e n z vom 6. Februar wurde die n e u e B e o r d n u n g der Abs t i m m u n g s v e r h ä l t n i s s e des Verbandes schweizerischer Eisenbahnen auch auf den schweizerischen Wagenverband übertragen.
3. Am 9. Februar haben wir beschlossen, auf gestelltes Gesuch mit der Maschinenfabrik Örlikon in Verhandlung zu treten im Sinne der Zulassung von S t u d i e n für den e l e k t r i s c h e n Betrieb auf der Strecke Zürich-Thalwil-Zug-Luzern.
Dagegen lehnten wir es ab, jetât schon die grundsätzliche Zustimmung zu geben zur Einführung des elektrischen Betriebes auf dieser Strecke und haben die freie Entschliessung dafür bis nach Vorlage und Prüfung der Studienergebnisse ausdrücklich vorbehaltçp. Über das Resultat dieser Studien sind uns bis zum Ablauf des Berichtsjahres keine Mitteilungen zugekommen.
In gleicher Weise haben wir schon mit Beschluss vom 17. November 1905 ein Gesuch der Elektrizitätsgesellschaft Alioth in Münchenstein betreffend Studien zur Einführung des elektrischen Betriebes auf der S t r e c k e B a s e l - D e l s b e r g - D e l le behandelt.
Auch hierüber sind uns noch keine Vorlagen gemacht worden.
4c. Die Vereinbarung mit der Thunerseebahn über die p r o visorische Besorgung des T r a k t i o n s d i e n s t e s für die B u n d e s b a h n z u g e a,uf d e r S t r e c k e T h u n - S c h e r z l i g e n samt Durchgang des Personals und Rollmaterials haben wir unterm 6. März 1906 zu den gleichen Bedingungen um ein weiteres Jahr, d. h. bis zum 30. April 1907 verlängert.
5. Unterm 10. März hat der Bundesrat eine V e r o r d n u n g betreffend Bau und Betrieb der schweizerischen N e b e n b a h n e n erlassen, zur Einführung auf 1. Mai 1906.
Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
55
842 6. Mit Eingabe vom 30. März/2. April hat die Maschinenfabrik ÖrlikoQ gemeinsam mit den Siemens-Schuckertwerken in Berlin den Votschlag gemacht, im Zusammenhang mit der Einrichtung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Zürich-Thalwil-ZugLuzern (siehe Ziff. 3 hier vor) den e l e k t r i s c h e n B e t r i e b der G o t t h a r d b a h n schon heute zu beschliessen, sowie die Studien und die Ausführung nach dem Einphasensystem den genannten vereinigten Konstruktionsfirmen im Verein mit erstklassigen Bankhäusern zu übertragen in der Meinung, dass die Eröffnung des elektrischen Betriebes nicht vor dem Übergang der Gotthardbahn im Jahre 1909 stattfinden würde. Der Vorschlag basierte im weitern darauf, dass das Konsortium die gesamten elektrischen Anlagen in eigenen Kosten erstellen und die elektrische Traktion besorgen würde gegen Vergütung der Kosten des bisherigen Dampfbetriebes, und zwar bis zu dem Zeitpunkte, iu welchem die Bundesbahnen die elektrischen Anlagen und deren Betrieb zu den noch zu vereinbarenden vertraglichen Bedingungen übernehmen würden. Wir haben unterm 22. Mai beschlossen, auf die Vorschläge nur insoweit einzutreten, als sie die Studien für den- elektrischen Betrieb der Strecke Zürich-Thalwil-Zug-Luzern betreffen.
7 . Über d e n S t a n d d e r E i n r i c h t u n g e n f ü r d e n e l e k t r i s c h e n Betrieb des Simplon tun nels auf den Zeitp u n k t der B e t r i e b s e r ö f f n u n g , den I.Juni, haben wir im A nschluss an unsere frühere bezügliche Berichterstattung (Ziff. 23, Seiten 119/127 im Geschäftsbericht pro 1905) folgendes mitzuteilen : Die beiden Zentralen in Brig und Iselle waren auf den 'l.'juni fertig erstellt und vollständig betriebsbereit. Sowohl die Probefahrten als der seitherige Betrieb haben gezeigt, dass diese Anlagen in allen ihren Teilen zweckentsprechend disponiert und ausgeführt sind. Das gleiche ist von der Kontaktleitung auf den beiden Stationen und im Tunnel, sowie von den Anschlussleitungen und der Sehienenrückleitung zu sagen. Was die elektrischen Lokomotiven anbetrifft, so standen die drei itulienischen Veltlinbahnlokomotiven rechtzeitig zur Verfügung und haben am 23. Mai die amtliche Kollaudation gut bestanden; sie haben sich auch nachher im Betriebe bewährt, und es ist nur zu bemerken, dass auf denselben im Einvernehmen mit den
italienischen Staatsbahnen von der Firma Brown, ßoveri & Cie. deren Stromabnahmevorrichtung angebracht worden ist, wodurch ein besseres Funktionieren erzielt wurde. Die weitern zwei elektrischen Lokomotiven, die laut Vertrag vom 19. Dezember 1905 die Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie. beizustellen hatte, waren solche eigener
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Konstruktion; dieselben erlitten bei den Probefahrten infolge Eindringens von Feuchtigkeit in die unverschlossenen Motoren Beschädigungen und mussten in Reparatur gegeben werden, so dass sie auf den 1. Juni nicht zur Verfügung standen.
Bei dieser Sachlage mussten wir uns zu einer sukzessiven Einführung des elektrischen Betriebes entschliessen. Es geschah dies in der Weise, dass ab 1. Juni nur die Güterzüge und täglich ein Personenzug, und dann ab 14. Juni nebst den Güterzügen sechs Personenzüge elektrisch geführt wurden. Zudem sind die Probefahrten, Beobachtungen und Verbesserungen ständig fortgesetzt worden, so dass auf den 1. August der vertragsmässige elektrische Betrieb im ganzen Umfange aufgenommen werden konnte.
Am 30. Oktober haben wir den italienischen Staatsbahnen unsere Anschauungen Über das weitere Vorgehen zwecks Einrichtung der Strecke bis Domodossola mitgeteilt, worauf diese am 30. November ihre grundsätzliche Zustimmung zur Ausdehnung des elektrischen Betriebes auf die Strecke Iselle-Domodossola gegeben haben. Mit dem Studium dieser Einrichtung befasst sich ebenfalls die A.-G. Brown, Boveri & Cie. in Baden.
8. Im Anschlüsse an unsere Berichterstattung im Geschäftsbericht pro 1905 (Ziff. 24, Seite 127) betreffend den e l e k t r i schen Versuchsbetrieb auf der Strecke SeebachW e t t i n g e n durch die Maschinenfabrik Örlikon ist zu sagen, dass die Versuchsfahrten von Seebach bis Regensdorf ausgedehnt wurden; es ist auch der Ausbau der Strecke bis Wettingen an Hand genommen worden. Zu einem abschliesslichen Resultat sind die Versuchsfahrten noch nicht gelangt, namentlich auch nicht hinsichtlich der Beseitigung der konstatierten schädlichen Einwirkungen der Starkströme auf die Schwachstromleitungen längs der Bahn.
9. Am 13./14. Juni ist in Bremen die e u r o p ä i s c h e F a h r p l a n k o n f e r e n z für den W i n t e r d i e n s t 1906/1907 abgehalten worden. Diejenige für den Sommerdienst 1907 fand am 5./6. Dezember in Dresden statt. Wir waren an beiden Konferenzen vertreten.
10. Der s c h w e i z e r i s c h e W a g e n v e r b a n d hat in seiner Sitzung vom 23. Juli die B e s o l d u n g e n de s ' P e r s o n a l s des Wagenrepartitionsdienstes neu f e s t g e s e t z t auf Grundlage der für die Bundesbahnen geltenden Vorschriften (periodische dreijährige Aufbesserung).
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11. Um der m i s s b r ä u c h l i c h e n B e s t e l l u n g von Spez i a i w a g e n (Wagen mit höherem Ladegewicht als 10 Tonnen, gedeckt gebaute Wagen mit einem Laderaum von 41 m8 und darüber, oder offen gebaute Wagen mit einer Ladefläche von 19 m 2 und darüber) für solche Sendungen, die auch auf Wagen von geringerem Ladegewicht oder kleineren Dimensionen befördert werden können, entgegenzutreten, haben wir dem Dienstpersonal unterm 8. August die erforderliehen Weisungen erteilt.
12. Der Bundesrat hat auf ein Gesuch des Verbandes schweizerischer Eisenbahnen in Anwendung von Art. 10 des Bundesgesetzes betreffend die Arbeitszeit beim Betriebe der Eisenbahnen und anderer Transportanstalten vom 19. Dezember 1902 mit Beschluss vom 18. August 1906 a u s n a h m s w e i s e A n o r d n u n g e n für d e n G ü t e r v e r k e h r i m H e r b s t , d. h. für die Zeit, vom 2. September bis und mit 25. November, den eidgenössischen Bettag ausgenommen, bewilligt, wie sie schon in den Vorjahren gewährt worden sind. Der lebhafte Herbstverkehr hat sich im ganzen in geordneter Weise abgewickelt, jedoch ist während des stärksten Verkehrs wieder Wagenmangel eingetreten.
13. Mit Beschluss vorn 23. Oktober haben wir unter Vorbehalt von Ausnahmen für Spezialdienste und besondere Anlässe, in Erledigung bezüglicher Gesuche der beteiligten Personalkreise, die N o r m a l b u r e a u z e i t f ü r das B u r e a u p e r s o n a l der G ü t e r e x p e d i t i o n e n I. und II. K l a s s e im Sinne einer Reduktion einheitlich festgesetzt wie folgt: 9 1/2 Stunden täglich für die Zeit vom 1. April bis inklusive 31. Oktober; 9 Stunden täglich für die Zeit vom 1. November bis inklusive 31. März.
Die Bestimmung dei- Tageszeiten, auf welche diese 9 1/2 beziehungsweise 9 Stunden zu fallen haben, richtet sich nach den örtlichen Verhältnissen und ist den Kreisdirektionen überlassen.
für der den Die
14. Unterm 9. November haben wir einheitliche N o r m e n d i e K l a s s i f i k a t i o n d e r Bahnhöfe u n d S t a t i o n e n B u n d e s b a h n e n aufgestellt, um an Hand derselben von Kreisdirektionen die Klasseneinteilungen bearbeiten zu lassen.
Erledigung der Angelegenheit fällt ins folgende Berichtsjahr.
15. Zur U n t e r s t ü t z u n g der im R ü c k s t a n d e geb l i e b e n e n Getreidet r a n s p o r te G e n u a - S c h w e i z hat der
845 schweizerische Wagenverband im Einverständnis mit den italienischen Staatsbahnen in den Monaten November und Dezember, täglich eine Anzahl schweizerischer Verbandsgüterwagen leer nach Genua gesandt. Im Zeitraum vom 10. November bis 24. Dezember sind im ganzen 1065 solcher Wagen nach Genua geschickt worden, von welchen bis 31. Dezember 979 beladen zurückgekehrt sind.
Nach einer kurzen Unterbrechung vom 24. Dezember bis 2. Januar, welche auf Verlangen der italienischen Staatsbahnen erfolgte, wurden die Wagenlieferungen nach Genua einstweilen fortgesetzt.
16. In Vollziehung des Beschlusses unseres Verwaltungsrates vom 20. Oktober 1906 haben wir am 14. November den Kreisdirektionen Weisung erteilt betreffend G e w ä h r u n g b e z a h l t e r Ferien an die Werkstättearbeiter und E i n f ü h r u n g des N e u n s t u n d e n t a g e s ohne Kürzung des bisherigen Lohnes, mit Gültigkeit ab 1. Januar 1907.
17. Unterm 27. November haben wir .der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn in Paris auf deren Gesuch hin die m i e t w e i s e Ü b e r l a s s u n g von 70 P a a r L a n g h o l z w a g e n und 110 Plattf o r m w a g e n bis M i t t e F e b r u a r 1907 z u g e s a g t . Die Wagen wurden der genannten Gesellschaft im Laufe des Monats Dezember sukzessive in Pontarlier zur Verfügung gestellt und sind uns auf den vereinbarten Termin wieder zurückgegeben worden.
18. Der s c h w e i z e r i s c h e n S t u d i e n k o m m i s s i o n für e l e k t r i s c h e n B a h n b e t r i e b haben wir für das Jahr 1907, wie in den Vorjahren, einen Beitrag von Fr. 10,000 bewilligt.
Zu dem früher mitgeteilten Bestand auf Ende 1905 sind im Berichtsjahre als neue Mitglieder der Studienkommission aufgenommen worden die ,,Vereinigten Kander- und Hagneckwerke A. G. inBern" und die ,,Akkumulatorenfabrik Örlikon". Mit den im Geschäftsbericht pro 1905, Seite 128, Ziff. 25, erwähnten Publikationen ist begonnen worden mit der Ausgabe ,,Nr. 1. Der Kraftbedarf für den elektrischen Betrieb der Bahnen in der Schweiz".
Auch sonst sind die in unserm Geschäftsbericht pro 1904 (S. 121) mitgeteilten Aufgaben des Arbeitsprogrammes stark gefördert worden.
19. Die Zahl der pro 1906 an Beamte, Angestellte und Arbeiter der Bundesbahnen, sowie an deren Familienangehörige von der Generaldirektion und den Kreisdirektionen abgegebenen
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F r e i f a h r t s c h e i n e f ü r e i n z e l n e F a h r t e n beträgt 264,809 gegenüber 244,297 Freifahrtscheinen, welche im Jahre 1905 verabfolgt worden sind.
20. Im Jahre 1906 haben 3 t e c h n i s c h e K o n f e r e n z e n d e s V e r b a n d e s s c h w e i z e r i s c h e r E i s e n b a h n e n stattgefunden, in denen zahlreiche Fragen betreffend den Bahnbau und namentlich betreffend den Bahnbetrieb zur Behandlung kamen.
Es sind folgende wichtigere, den Betriebsdienst betreffende Geschäfte abschliesslich behandelt worden: a. Aufstellung neuer und Revision bestehender Normalien für das Rollmaterial; b. Einführung von Vorsignalen zu den Langsamfahrsignalen; c. versuchsweise Einführung einer Reduktion der Lokomotivpfeifensignale; d. Revision verschiedener allgemeiner Réglemente und Vorschriften betreffend den Betriebsdienst.
21. Der F r e m d e n v e r k e h r des J a h r e s 1906 war während der Hochsaison ein sehr starker, dank der anhaltend schönen Witterung bis in den Spätherbst hinein. Auch hat der schneereiche Winter wiederum viele Touristen und Sporifreunde nach den Wintersportplätzen in der Westschweiz, im Berner Oberland, in der Innerschweiz, Davos und Engadin etc. gebracht, und es ist zu konstatieren, dass sich dieser Verkehr in den letzten Jahren erfreulicherweise immer mehr entwickelt hat. An ausserordentlichen Anlässen, die besondere Massnahmen nötig machten, sind zu nennen : das eidgenössische Turnfest in Bern, der schweizerische Katholikentag in Freiburg uud die Herbstmanöver des IV. Armeekorps. Der Zugsverkehr hat sich im allgemeinen ohne erhebliche Störungen abgewickelt. Dagegen ist auf die bedeutende Zunahme der Zugs Verspätungen hinzuweisen. Dieselben siud in der Hauptsache zurückzuführen auf die allgemeine grosse Steigerung des Reisendenverkehrs und die dadurch bedingte ungewöhnlich starke Belastung vieler Schnellzüge, auf die ausnahmsweise zahlreichen und grossen Verspätungen der ausländischen Anschlusszüge, auf die durch viele Anschlüsse nach und von den Seitenlinien bedingten knappen Fahrzeiten und Umschlagszeiten, auf die mit dem Umsetzen der immer wachsenden Zahl direkter Wagen verbundenen umständlichen Manöver und auf die vielfach ungenügend gewordenen Bahnanlagen. Wir sind stets bemüht, durch Verbesserungen des Fahrplanes und der Betriebseinrichtungen Ab-
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hülfe nach Möglichkeit zu suchen, sowie arn Umbau der Stationen und an der Ausdehnung der doppelspurigen Linien weiter zu arbeiten.
22. Die Studien betreffend A u s f ü h r u n g des Art. 44 des R ü c k k a u f s g e s e t z e s ( E i s e n b a h n s c h u l e n ) sind noch nicht abgeschlossen und daher die bezüglichen P o s t u l a t e der Bundesversammlung noch nicht erledigt.
b. Expeditions- und Zugsdienst.
l. Der mit 1. Mai 1906 in Kraft getretene S o m m e r fa h r p l a n , gültig bis 30. September 1906, hat neben den im Vergleich zum Winterfahrplan regelmässig eintretenden Änderungen und ausser verschiedenen kleinern Verbesserungen folgende wichtigere Neuerungen gebracht : 1. Die auf Seite 135, Ziff. 3, des Geschäftsberichtes pro 1905 bezeichneten Züge: 1032 Lausanne-Genf; 1033 Genf-Lausanne; 1037 Genf-Lausanne; 205 Pontarlier-üomodossola; 209 Pontarlier-Domodossola ; 204 Domodossola-Pontarlier; 214 Domodossola-Lausanne, sowie die Züge 1121, 1123, 1125, 213 und 1133 Brig-Domodossola, ferner 208, 1132, 210, 1138 und 1140 Domodossola-Brig wurden auf den Zeitpunkt der Betriebseröffnung des Simplontunnels, 1. Juni 1906, in Verkehr gesetzt.
Die dreimal per Woche verkehrenden Luxuszüge 493 und 494 Paris-Brig und zurück wurden ebenfalls ab 1. Juni nach und ab Mailand geführt.
Die im Zusammenhang mit der Eröffnung des Simplontunnels zur Einführung vorgesehenen neuen Schnellzuge 12 und 35 zwischen Bern und Lausanne gelangten schon mit dem Inkrafttreten des Sommerfahrplanes (1. Mai 1906) zur Ausführung.
2. Zur Entlastung des Expresszuges 17 ab Genf und zur Herbeiführung einer kürzern Übergangszeit in Lausanne auf den Zug 213 nach dem Simplon wurde Schnellzug 67 LausanneBiel-Olten hinter Zug 17 schon ab Genf geführt.
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3. Zur Erstellung des Anschlusses in Bern an Zug 29 wurde der Zug 1061 vorgerückt und als neuer durchgehender Zug 31 schon ab Genf zur Ausführung gebracht.
4 Neu eingelegt wurde der Personenzug 1038 Lausanne-Genf.
5. im Güterzug 3084 Vallorbe-Pontarlier wurde die Personenbeförderung eingeführt.
6. Neu eingelegt wurde der Güterzug mit Personenbeförderung 3096/1096 Lausanne-Vallorbe.
7. Der Zug 1135 (alt 1137) Lausanne-St. Maurice wurde als Schnellzug bis Brig fortgesetzt.
8. Personenzug 1128 wird schon ab Brig statt nur ab St. Maurice geführt.
9. Der gemischte Zug 3209 Neuenburg-Biel wird mit einer beschleunigten Fahrordnung auch an Sonntagen geführt.
10. Die Personeuzüge 1521 und 1527 Laufen-Basel wurden auf die Strecke Delsberg-Laufen ausgedehnt.
11. Zur Aufnahme des Anschlusses vom badischeu Schnellaug 44 wurde auf der Verbindungsbahn in Basel neu eingelegt Zug 1819.
12. Der Anschluss vom badischen Schnellzug 92 mit den Zügen der 6 Uhr-Gruppe in Basel S. B. B. wurde durch die Einschaltung eines neuen Zuges 1829 auf der Verbindungsbahn erstellt.
13. Der bisherige Güterzug mit Personenbeförderung 3711 OltenLuzern wurde in einen reinen Personenzug 1711 umgewandelt und der Güterdienst durch einen neuen Zug übernommen.
14. .Die bisherigen Saisonsehnellzüge 1470 und 1477 Bern-ThuuBern wurden während der ganzen Fahrplanperiode zur Ausführung gebracht.
15. Arbeiterzug 1424 Olten-Murgenthal erhielt Fortsetzung bis Langenthal.
16. Der gemischte Zug 3444 Olten-Solothuru wird nun als solcher bis Biel geführt.
17. Der gemischte Zug 3764/1764 Giawil-Luzern wurde in einen reinen Personenzug umgewandelt, unter Einlage eines neuen Güterzuges, und schon ab Lungern geführt.
18. Neu eingelegt wurden die Saisonzüge 1765 Meiringen-Brienz, 1774 Brienz-Luzern, 1775 Luzern-Meiringen und 1782 BrienzMeiringen.
849 19. Der gemischte Zug 3783 Luzern-Giswil wurde in einen reinen Personenzug 1783 umgewandelt und der Grüterdienst durch einen neuen Güterzug besorgt.
20. Die Morgenschnellzugsverbindung von Zürich nach Ölten und weiter wurde neu geordnet durch Früherlegung des Zuges 14 mit Bedienung aller Stationen und Teilung des bisherigen Schnellzuges 60 in 2 Züge 12 und 60. Schnellzug 12 führt die Bernerabteilung und Schnellzug 60 die Abteilung über Biel.
21. Auf der Strecke Basel-Zürich ist ein neuer Mittagsschnellzug 141 eingelegt worden, der in Basel einen Schnellzugsanschluss von Belgien-Strossburg aufnimmt und in Zürich direkte Fortsetzung nach Glarus und Chur sowie nach dem Arlberg hat. Damit im Zusammenhang steht die Ausdehnung eines bisher nur bis Hichterswil geführten Lokalzugspaares bis Lachen. Anlässlich ist darauf hinzuweisen, dass der Schnellzug 131/2558 Basel-Zürich-Sargans-Buchs auf letzterer Station Ansehluss an den Schnellzug 408/8 der österreichischen Staatsbahnen erhält. Mit diesen zwei Schnellzügen 131 und 141 sind zwei neue Durchgangsverbindungen Basel und wéiterher nach dem Arlberg und Südtirol zu stände gekommen.
22. Auf der Strecke Otelfingen-Wettingen kursiert an Werktagen ein neuer Personenzug 2202.
23. Auf der Strecke Schaffhausen-Bulach-Zürich wurden zwei neue Nachtschnellzüge 172 und 189 eingelegt mit Anschlusa in Schaffhausen nach und von Stuttgart-Nürnberg-Berlin.
Ferner ist infolge Beschleunigung des Vormittagsschnellzuges Stuttgart-Schaffhausen ein neuer Schnellzug 182 Schaffhausen Zürich geführt worden. Als Gegenzug dazu wurde neu eingelegt Personenzug 2175, der in Eglisau den Ansehluss vom Nachmittagsschnellzug 157 Basel-Winterthur aufnimmt. Der bisherige Schnellzug 2414 Winterthur-Stein-Säckingen wurde selbständig nach Basel fortgesetzt, wodurch der neue Nachtschnellzug 172 Berlin-Schaffhausen-Zürich direkte Fortsetzung nach Basel erhalten hat.
24. Auf der Strecke Zürich-Zug-Luzern sind folgende Verbesserungen, verbunden mit Mehrleistungen, eingeführt worden : a. bei den Schnellzügen 179,184 und 181 ist auf der Strecke Zürich-Zug getrennte Führung der Luzerner- und der Gotthardabteilung eingetreten; b. der bisher nur während den Monaten Juli-September geführte Nachmittagsschnellzug 188 Zürich-Luzern ist auf
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die ganze Fahrplanperiode ausgedehnt und als Gegenzug ein neuer Schnellzug 185 Luzern - Zürich eingeführt worden ; c. Schnellzug 174 Zürich-Zug erhielt Fortsetzung bis Luzern.
25. Auf der Strecke Glarus-Linthal ist für die Monate JuliAugust ein neues Zugspaar 2325--2330 eingelegt worden.
26. Auf der Strecke St. Gallen-Winkeln wurde zum Zwecke der Verbesserung der Anschlussverhältnisse mit der Appenzellerbahn in Winkeln neu eingelegt der Werktagszug 2608 und für die Monate Juli und August der Sonntagszug 2590.
27. Der bisherige Schnellzug 2566 Chur-St. Gallen ist durch Einlage eines neuen Schnellzuges Rorschach-St. Gallen beschleunigt und in St. Gallen an den Schnellzug 2560 angeschlossen worden, wodurch eine durchgehende Schnellzugsverbindung 2564 entstanden ist.
28. Auf der Strecke Buchs-Sargans ist in der Zeit vom 1. Juli bis 30. September der Expresszug 2559 neu eingelegt worden, welcher den neuen österreichischen Schnellzug InnsbruckBuchs an den Expresszug 144 Sargans-Zürich-Basel anschliesst.
29. Auf der Strecke Amriswil-Romanshorn wurde ein Arbeiterfrühzug 2531 neu eingeführt.
Aus diesen neuen Zugsleistungen ergibt sich im Vergleich mit dem Sommerdienst 1905 eine Vermehrung von 398,090 Zugskilometern, berechnet für die 5 Monate vom 1. Mai bis 30. September 1906.
2. Die wichtigsten Neuerungen für den mit dem 1. Oktober in Kraft getretenen W i n t e r f a h r p l a n sind: 1. Die nachgenannten auf den 1. Mai neu eingelegten Züge verkehren auch im Winter : a. der gemischte Zug 3021 Morges-Lausanne unter Ausdehnung auf die Strecke Nyon-Morges; b. Expresszug 67 Genf-Lausanne zum Anschluss an die Züge 67 nach Yverdon-Biel und 213 nach dem Wallig und dem Simplem; c. Schnellzug 31 Genf-Lausanne zur Entlastung des Zuges 79; dl. Schnellzug 1038 Lausanne-Genf; e. die Schnellzüge 12 und 35 zwischen Bern und Lausanne; f. die Personenzüge 1135 und 1128 zwischen St. Maurice und Brig; g. der Sonntagszug 1209 Neuchâtel-Biel ;
851 Ä. die Personenzüge 1521 beziehungsweise 1523 und 1527 bis und ab Delsberg; t. Zug 1819 auf der Verbindungsbahn; k. Arbeiterzug 1424 zwischen Murgenthal und Langenthal.
2. Der bisher nur auf der Strecke Nyon-Genf verkehrende Personenzug 1006 wird schou ab Lausanne geführt.
3. Der Sehnellzug 25 wird auf der Strecke Genf-Lausanne in zwei Teilen geführt, wovon der einte als Zug 71 verkehrt.
4. Neu eingelegt wurde Expresszug 67 Lausanne-Biel-Olten.
5. Die gemischten Züge 3057 Romont-Fribourg, 3055 FribourgBern, sowie der Sonntagszug 1055 Palézieux-Bern sind weggefallen und durch einen täglich verkehrenden Personenzug 1055 Lausanne-Bern ersetzt worden.
6. Der gemischte Zug 1060 wurde unter Umwandlung in einen Personenzug bis Lausanne ausgedehnt.
7. Neu eingelegt ist der gemischte Zug 3064/1064 Bern-Fribourg.
,, 8. Die Personenzüge 1261 und 1274 zwischen Payerne und Fribourg wurden auch für den Winter beibehalten.
9. Zug 1085 Vallorbe-Lausanne wurde aufgehoben und durch einen neuen täglich verkehrenden Personenzug 1083 Pontarlier-Lausanne ersetzt.
10. Neu ist Schnellzug 1094 Lausanne-PontaHier zur Herstellung einer weitern Verbindung Mailand-Paris.
11. Der Lokalzug 1102 Villeneuve-Lausanne wird während des ganzen Winters geführt.
12. Neu eingelegt wurden die gemischten Züge 3588/1588 und 1563 zwischen Pruntrut und Delsberg.
13. Infolge wesentlicher Änderung der Anschlusszüge von und nach Paris und nach Wien musste Zug 135 Delle-BaselBuchs später gelegt und Zug 148 (neu 144) Basel-Delle vorgerückt werden. Beide wurden in Schnellzüge mit allen drei Klassen umgewandelt.
14. Die Züge 1534 und 1543 zwischen Basel und Laufen wurden bis und ab Delsberg ausgedehnt.
15. Auf der Verbindungsbahn verkehrt neu Zug 1837.
16. Zum Anschluss an den später gelegten Zug 135 (Paris)Delle Basel verkehrt ein neuer Schnellzug Basel-Luzern 109, mit Anschluas in Luzern an den G. B. Zug 109.
17.'Neu eingelegt ist Personenzug 1656 Sissach-Basel.
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18. Zur Entlastung des Expresszuges 118 auf der Strecke OltenBasel verkehrt neu Expresszug 1668.
19. Auf der Strecke Bern-Thun ist ein neues Personenzugspaar 1459 und 1476 eingelegt worden.
20. Neu ist die Personenbeförderung bei dem bisherigen Güterzug 3414 Olten-Langenthal.
21. An Werktagen ist ein neuer Arbeiterzug 1403 LangenthalOlten eingelegt worden.
22. Die gemischten Züge 3766 und 3769 der Brünigbahu sind zwischen Luzern und Giswil in reine, täglich verkehrende Pevsonenztige 1766 und 1769 umgewandelt worden.
23. Der gemischte Zug 3766 Lungern-Giswil verkehrt vom 1. November bis und mit 31. März an allen Werktagen.
24. Die Führung des Personenztiges 1939 Olien-Brugg wurde zum Zwecke der Verbesserung der Eilgutbeförderun^ von deiWest- nach der Ostschweiz bis Zürich ausgedehnt.
25. Auf der Linie Aarau-Zofingen ist am Nachmittag ein neues Personenzugspaar 1950/1951 eingelegt worden.
26. Infolge bedeutender Zunahme *ier Arbeiterabonnemente auf dieser Linie kursiert vom 21. November ab au Werktagen ein weiterer Arbeiterzug 1952 Aarau-Safenwil.
27. Für die Monate Dezember bis und mit März wurden die Arbeiterzüge 3963 und 3980 (Wohlen-Hendschikon) und 3981 (Wohlen-Muri) mit Verkehr an Werktagen eingelegt.
28. Der Abendschnellzug 2144 Zürich-Luzern wurde für den Winter in etwas veränderter Lage beibehaltet! und dafür Zug 2266 auf der Strecke Zug-Luzern weggelassen.
29. Auf der Strecke Effretikon-Hinwil wurde ein reiner Güterzug in einen täglich verkehrenden Gilterzug mit Personenbeförderung 4395 umgewandelt.
30. Auf der Linie Wald-Rüti werden zwei neue Zugspaare geführt. Den Zugs- und Traktionsdienst dieser Linie besorgt nun die Tösstalbahn.
31. Der nur an Werktagen verkehrende bisherige reine Güterzug 4327 Glarus-Linthal wurde mit Personenwagen ausgerüstet.
32. Der Kurs der Personenzüge 2077/2084 Züriuh-Lachen-Zürich wurde bis und ab Siebnen-Wangen ausgedehnt.
33. Die bisher in Rorschaeh endigenden Züge 2547, 2557 und 2563 werden bis St. Margrethen und anderseits Zug 2554 von St. Margrethen bis Rorschaeh geführt zum Zwecke der Belebung der Verkehrsbeziehungen zwischen dem Vorarlberg und St. Galleu.
853 34. Die bisherigen Sommerschnellzüge 131 Zürich-Chur und 2551 St. Gallen Cliur wurden im Winter beibehalten, mit gemeinsamer Führung auf der Strecke Sargans-Chur.
35. Der bisherige Expresszug 142 Buchs-Zürich ist in einen Schnell/^ug mit alleu drei Wagenklassen umgewandelt worden.
36. Zufolge starker Zunahme der Arheiterabonnerneiite wurde vom 10. Dezember ab an Werktagen am Morgen ein neuer Arbeiterzug 2706 Rorschach-Arbon, mit Rückfahrt am Abend (2741), ein-elegt.
Aus diesen neuen Zugsleistungen ergibt sich irn Vergleich zum Winterdienst 1905/1906 eine Vermehrung von 865,841 Zugskilofnetern. berechnet für die sieben Monate vom 1. Oktober 1906 bis 30. April 1907. Hiervon entfallen auf die neuen Simplonzüge 367,602 Zugskilometer.
Die Gesamtmehrleistungen im Personenzugsverkehr betragen auf Grund der genehmigten Fahrpläne für das Jahr 1906 gegenüber 1905 total 960,747 Zugskilometer und für die Zeit vom 1. Mai 1H06 bis 30. April 1907 gegenüber der gleichen Periode 1905/1906 total 1,308,427 Zugskilometer.
3. Die Z u s a m m e n s t e l l u n g der i n t e r n a t i o n a l e n Z u g s v e r b i n d u u g e n wurde auch pro 1906 wieder herausgegeben.
c. Telegraphendienst und elektrische Anlagen.
l Die Ü b e r e i n k u n f t zwischen dem eidgenössischen Post·und Eisenbahudepartement und den ehemaligen Vereinigten Schweizerbuhnen b e t r e f f e n d d i e E r r i c h t u n g e i n e s B u r e a u s für den ö f f e n t l i c h e n P ri vat te l e g r a p h e n d i e n s t · a u f d e n S t a t i o n e n H e e r h r u g g u n d R ä t e r s c h e n wurde von uns am 23. Januar beziehungsweise am 9. März g e k ü n d i g t , weil mit Rücksicht auf dio Zunahme des Verkehrs auf diesen Stationen die Abtrennung vom Bwlintelegraphenbureau notwendig geworden war.
2. Am 26. J»nuar haben wir die N o r m a l i e n b l ä t t e r Nr. 8, 9, 10, 11 und 12 für die e l e k t r i s c h e n S t r e e k e n t l o c k e i n r i c h t u u g e n der Bundesbahnen genehmigt.
3. Unterm 9. März sind von uns einheitliche V o r s c h r i f t e n über den Bezug und die P r ü f u n g von A p p a r a t e n und Materialien für den Telegraphendienst und d i e e l e k t r i s c h e n A n l a g e n der Bundesbahnen erlassen worden.
854 4. Am 22. Juni haben wir im Einverständnis mit der schweizerischen Telegraphendirektion eine grundsätzliche Weisung an die Kreisdirektionen erlassen betreffend B e n ü t z u n g der S t r e c k e n t e l e p h o n e der S. B. B. für p r i v a t e M i t t e i l u n g e n .
5. Mit Schreiben vom 22. November gab uns das eidgenössische Post- und Eisenbahndepartement Kenntnis, dass der ö f f e n t liche Telegraphendienst auf der Station GrangesL e n s a u f I . J a n u a r 1907 v o m B a h n d i e n s t a b g e t r e n n t werde.
6. Am 23. November haben wir die G r u n d s ä t z e und N o r m a l i e n z e i c h n u n g e n für die E r s t e l l u n g von S t r e c k e n t e l e p h o n e n d e r B u n d e s b a h n e n genehmigt.
d. Fahr- und Werkstättedienst.
1. Im Berichtsjahre haben folgende R o l l m a t e r i a l v e r g e b u n g e n stattgefunden : An Aie Schweiz. Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur : 19 10 4 2 6
Mit Vertrag vom 30. März/2. April: Vierzylinder-Verbundlokomotiven der Serie A 3 /s mit vierachsigem Tender; Dreizylinder-Verbundlokomotiven der Serie B 3 /* mit dreiachsigem Tender ; Vierzylinder-Verbundlokomotiven der Serie C 4 /6 mit vierachsigem Tender; Zwillingstenderlokomotiven der Serie E° 3/* '·> Zwillingstenderlokomotiven der Serie E 3/s.
Mit Vertrag vom 2. Oktober:
2 Zahnradlokomotiven der Serie HG 8/s für die Brünigbahn.
An die Schweiz. Industriegesellschaft NeuJiausen : Mit Vertrag vom 28. August : 10 dreiachsige Personenwagen der Serie A 3Ü , 40
,,
,,
,,
AB'*,
10
,,
,,
a
BC«, su
40 ,, Gepäckwagen 80 zweiachsige Güterwagen
,, ,,
,, ,,
P , Jsd.
'
855 Mit Vertrag vom 21. Dezember (12. März 1907): 2 dreiachsige Personenwagen der Serie AB 8 Ì l dreiachsiger Gepäckwagen ,, ,, F8 l für die Brünig5 zweiachsige Güterwagen ,, ,, K j bahn.
5
-n
-n
11
AM «fe'e Schweig. Wagonsfabrik
n
k
J
A. G. Schlieren:
Mit Vertrag vom 28. August: 20 dreiachsige Personenwagen der Serie B3Ü, 70 O 8 Ü5 » T) T) D 2d 60 gedeckte Güterwagen der Serie K .
(U
U
J.« ffe'e Werksiätte S. B. B. Yverdon: 70 gedeckte Güterwagen der Serie K 2 d .
An die Werkstätte S. B. B. Ölten : 20 gedeckte Güterwagen der Serie K2'1.
30 Langholzwagen der Serie N 2 .
An die Werkstätte S. B. B. Chur : 50 gedeckte Güterwagen der Serie K2d.
2. Im Laufe des Berichtsjahres hat die V e r g e b u n g folgender Gegenstände für das Rollmaterial stattgefunden : 480 Zugsbeleuchtungsbatterien an die Akkumulatorenfabrik Örlikon ; 45,000 Glühlampen für die elektrische Wagen-, Schiffs- und Werkstättebeleuchtung an die Glühlampenfabriken Zug und Aarau ; 376 Zugsbeleuchtungsausrilstungen an die Firma Brown, Boveri & Cie. in Baden ; 250 Riemenscheiben an die Firma Wanner & Cie. in Borgen; 1,244 Dampfheizungskupplungshalften mit Gewindeanschluse ;.
120 Kupplungshälften mit Überschlagbüge und 80 Dampfheizungskupplungshalften Type PLM, an die Firmen Schäffer & Budenberg in Seebach-Zürich, Öderlin & Cie.
in Baden und an unsere Werkstätte Biel; 85 Hauptluftbehälter zur Westinghousebremse neuer Lokomotiven an die Firmen Riedinger in Augsburg und Pintsch in Berlin ;
856 19 Geschwindigkeitsmesser, Bauart Hasler; Umänderung von 18 Geschwindigkeitsmessern, Bauart Haußhälter, in solche nach Bauart Hasler, an die letztere Firma in Bern ; 79 Rauchverbrennungsapparate für neue Lokomotiven an Herrn Ingenieur Th. Langer in Wien und an die Schweiz.
Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur ; 188 FUSS- und Schlittenwinden zur Ausrüstung neuer Lokomotiven an Gebrüder Dickertmann in Bielefeld und an die Werdohler Stanz- und Dampfhammerwerke in Werdohl ; 201 Lokomotivsignallaternen an Herrn Mottaz in Yverdon; 62 Seifenmühlen zur versuchsweisen Ausrüstung von Personenwagen an die Firma Leoni in Paris.
3. Mit Rücksicht auf Art. l des am 1. Januar 1906 in Kraft getretenen Bundesgesetzes vom 1. April 1905 (Ergänzung des Fabrikgesetzes vom 23. März 1877j und die bundesrätliche Botschaft vom 14. November 1902 ist ab 1. Januar an Samstagen und Vorabenden von gesetzlichen Festtagen die A r b e i t s z e i t in den S. B. B.-Werkstätten auf 872 S t u n d e n v e r k ü r z t w o r d e n , ohne Abzug am lOstündigen Lohn. Es ist damit gegenüber Art. 6 des Réglementes Nr. 39 eine bezahlte Arbeitszeitkürzung um 1/z Stunde per Woche eingeführt worden, unter Belassung des bisher bestandenen und gewohnten Arbeitsbeginnes am Morgen.
4. In Ausführung von Art. 7 der Vollziehungsverordnung zum Rilckkaufsgesetz ist die Z u t e i l u n g des n e u e n Rollm a t e r i a l s an d i e K r e i s e von uns vorgenommen worden.
5. Für die F o r t s e t z u n g der E i n r i c h t u n g der elektrischen Beleuchtung in den Personenw a g e n des K r e i s e s III sind die erforderlichen weitern Anordnungen getroffen worden.
6. Infolge des mit dem Grubenunglück in Courrières in Zusammenhang gestandenen Streikausbruchs in den K o h l e n g r u b en N o r d f r a n k r e i c h s haben zwei unserer französischen Brikettslieferanten, nämlich die Gruben von Aniche und von Ostricourt ihre Lieferungen Mitte März eingestellt und erst gegen Ende des Jahres wieder voll aufgenommen.
7. Am 30. März haben wir Herrn Hugo Stinnes in Mühlheim-Ruhr ermächtigt, als teilweisen Ersatz für r ü c k s t ä n d i g e
857
B r i k e t t l i e f e r u n g e n vom Vorjahre 6000 Tonnen Fettnusskohlen zum gleichen Preise zu liefern.
8. Im Laufe des Berichtsjahres wurde die Umzeichnung des gesamten R o l l m a t e r i a l s der S. B. B. beendigt.
9. Der Vertrag mit der Firma Bareiss, Wieland cfe Cie. in Zürich (Geschäftsbericht pro 1905, Ziff. 17, Seite 145) sah für das L o k o m o t i v s c h m i e r m a t e r i a l sowohl Preise per l000 Lokomotivkilometer als auch Gewichtspreise nach unserer Konyenienz vor. Wir haben anlässlich der Abrechnung für das erste Lieferungsjahr vom 1. Mai 1905 bis 30. April 1906 die Anwendung der Gewiehtspreise verlangt, wodurch sich gegenüber dem Kilometerpreis eine Ersparnis von rund Fr. 23,000 ergab. Gestützt auf die günstigen Erfahrungen haben wir dann die Lieferung des Lokomotivschmiermaterials nach vorausgegangener Konkurrenzausschreibung mit Vertrag vom 29. November/l. Dezember wieder der obgenannten Firma vom 1. Januar 1907 an für fünf Jahre übertragen und zwar wieder auf Grund eines festen Preises per 1000 Lokomotivkilometer, mit dem Vorbehalt, dass je auf Jahresschluss auch nach Gewichtspreisen abgerechnet werden soll, falls diese für die S. B. B. günstiger wären. Der Bezug der Öle geschieht nun in Stahlfässern und Reservoirwagen. Gleichzeitig ist ,die Anlage einer Schmierölreserve für 6 Monate vereinhart worden.
10. Am 4. Mai haben wir eine Instruktion be t r e f f e n d d i e F e s t i g k e i t s p r o b e n (Kohäsion) d e r B r i k e t t s f ü r die Lokomotivfeuerung genehmigt. Die bezügliche neue Prüfungsstation befindet sich im Lokomotivdepot in Renens.
11. Am 21. August haben wir beschlossen, 25 Streckenl o k o m o t i v e n versuchsweise mit einem einfachem, nicht automatischen R a u c h v e r b r e n n e r eigenen Systems auszurüsten.
12. Für die im Baubudget 1906 vorgesehene e i n h e i t l i c h e A u s r ü s t u n g d e r G - e p ä c k w a g e n m i t Hülfsgeraten z u r e r s t e n H ü l f e l e i s t u n g b e i U n f ä l l e n i m Betriebe haben wir am 11. September die Anschaffung der betreffenden Gegenstände beschlossen.
13. Mit dem von der Firma Escher, Wyss & Cie. in Zürich ·erbauten neuen D a m p f s c h i f f ,, R h e i n a für den Bodensee Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
56
858
fand am 19. September die o f f i z i e l l e P r o b e f a h r t statt, die gut verlaufen ist.
14. Am 23. November wurde die E i n r i c h t u n g d e r e l e k t r i s c h e n B el eu cht ung in 2 0 P e r s o n e n w a g e n der B r ü n i g b a h n unserer Werkstätte in Biel übertragen.
15. Am 21. Dezember haben wir beschlossen, Übersichtsk a r t e n d e r B u n d e s b a h n e n zum Anbringen |i n d|e n P e r s o n e n w a g e n anfertigen zu lassen.
16. Die E i n r i c h t u n g der e i d g e n ö s s i s c h e n P r i i f u n g s a n s t a l t f ü r B r e n n s t o f f e a m Polytechnikum in Zürich ist im Berichtsjahre zustande gekommen. Die Untersuchungen finden statt gestützt auf das vom Bundesrate am 21. Juni erlassene Reglement und zwar ab 1. Januar 1907.
17. D i e Q u a l i t ä t s k o n t r o l l e des L o k o m°o t i v f e u e r u n g s m a t e r i a l s ergab folgende im ganzen günstige Durchschnittsresultate für die im Jahre 1906 zur Ablieferung gelangten Brennmaterialien :
859 Aschengehalt Brennmaterial Anzahl Proben
Saarkohlen aus Grube: Dudweiler Altenwald Sulzbach .
. . .
König Maybach . .
. .
Brefeld Summa u. Durchschnitt Ruhrkohlen . . .
Fettnusskohlsn H. Stinnes Ruhrbriketts Marke H St, ab Rheinau .
,, ,, ab Strassburg ,, M St, ab Mannheim ,, S+B, ab Mannheim ,, Z H, ab Rheinau .
Summa u. Durchschnitt Französische Briketts Mines d'Ostricourt . . .
,, d'Aniche . . . .
,, de Blanzy .., . .
Grande Combe . . . .
Summa u. Durchschnitt Briketts Raab, Karcher & Cie.
Marke Z H _ K Ormont Marke EK ,, Hü Summa u. Durchschnitt
126 133
59 37 36 36
427 248 32 587 440 275 71 15 1388 155 80 27 2
264 5 13 8 4 4
34
Heizwert
DurcbBchnitt Alizahl in Pro- Proben zenten
5,7
6,0 5,i 4,2.
7,3
6,s 5,8
8,1 6,,
34 31 4 9 9 9 96 64 12
Durchschnitt in Wärmeeinheiten
Fluchtige Bestandteile Durchschnitt in ProAnzahl zenten Proben der brennh.
Substanzen.
7583
34
33,4
7505 7595 7581 7429 7574
31 4 9 9 9
34,9
7543
96 64 12
7509 7673
34,3 35,3 34,3 35,5 34,4 25,2 24,a
8,8
149 100 90 28 4
7,6
371
7624 7588 7623 7634 7633 7615 7620 7657 7266 7692
31 18 4 2
18,i 27,2
7,7
31 18 4 2
8,3
55
7609
55
18,o
2 3 2 1 1
8,8
9
7662 7620 7542 7093 7646 7556
21,i
7,8
2 3 2 1 1
9
18,4
7,6 7,6 7,8
7,1
8,2 8,3 9,5
7,8
8,1 9,7
11,6
149 100 90 28 4
371
19,6 21,3
20,5 20,7 17,8
20,4 16,8
16,8
18,5 16,7 17,7 16,7
860
18. Der Bestand des Rollmaterials auf Ende 1906 im Vergleich zum Bestände auf Ende 1905 ergibt sich aus den dem Geschäftsberichte beigegebenen statistischen Tabellen. Wir führen aus denselben hier folgendes an:
A. Normalspuriges Material.
I. Lokomotiven.
Serie
A B C D E
...
...
...
...
...
Total
19O6
10OS
LaufToial Trieb- achsen Toial der LokoLokoachsen motiven Achsen motiven u. Tender
Total achsen Total Loko- Trieb- der Lokoachsen motiven Achsen motiven
148 344 788 1132 268 772 958 1730 118 351 321 672 104 324 227 551 264 689 186 875 902 2480 2480 4960
Lauf-
u. Tendei
267 624 891 250 718 886 1604 116 334 292 626 111 342 241 583 265 688 193 881 861 2349 2236 4585
119
n. Personenwagen.
1OOS
li>O6
Sitzplätze
Serie
Sitzplätze
Wagen Achsen
Wagen Achsen
LEI. II. Kl. III. Kl.
Anzahl
A AB B BC BF C CF Dk Motorwagen
73 510 263 255 1 1169 2 9 .
1 Total 2283
Anzahl
I. Kl.
Anzahl
182 1589 1391 4760 12728 635 9602 710 3927 8368 4 40 3366
Total
69708
4 60 19 29 18 17 2 54 6312 6366 26316 78219
II. Kl. III. Kl.
Total
Anzahl
1589 75 176 1569 1569 16262 17488 475 1281 4338 11924 9602 242 575 8822 8822 12295 242 660 3755 7712 11467 40 2 80 8 80 69708 1130 3254 68008 68008 60 60 60 2 4 65 34 70 9 18 18 18 102 4 102 54 2 110901 2179 5980 5925 24599 75916 106440
861
862
Ut. Gepäck- und Güterwagen.
19O6 Serie
Wagen
Achsen
l&OS Ladegewicht
F J K L M N 0 X (Gepäckwagen für Güterzüge) .
Total eigene Wagen P (Privatwagen) Im Ganzen
Anzahl 464
Anzahl 1010
497 5967 2394 1685 274 62 100 11443 304 11 747
994 11934 4788 3370 548 126 200 22970 610 23580
Wovon 2 achsige 3 n,, n
Gedeckte Wagen 7189 82
Offene Wagen 4473 2 1
11662
7271
4476
11747
n
4
,,fi
Total
t.
845,5 192,5 522,5 451,5 908,o 200,o 775,5 1 147,o
3 5 71 28 22 3
137 042,6 3 679,6 140 722,i Total
84 1
Wagen
Achsen
Anzahl 438
Anzahl 920
511 1022 5877 11754 2402 4804 1 535 3070 264 528 62 126 96 192 11185 22416 321 644 11506 23060 Gedeckte Wagen 7144 42 1
Offene Wagen 4316 2 1
7187
4319
Ladegewicht
3 538,5 5 332,5 70 258,5 28 538,6 20 658,o 2 930 o 775,5 1 125,o 133 156,5 3 921,6 137 078,i Total
11460 44 2 11506
863
IV. Dienstwagen.
Bezeichnung
Serie ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,,
S. Schotterwagen X. G-astransportwagen ,, Akkumulatorentransportwagen .
,, Werkzeugwagen (Hülfswagen) .
,, Küstwagen für Bahnunterhalt .
T, Kranenwagen ,, Wagen für diverse andere Zwecke -- Schneepflüge
. .
. .
. .
.
.
Total
1906
1905
671 7 10 14 11 10 33 43
606 7 10 14 6 10 33 43
799
729
B. Schmalspuriges Material.
I. Lokomotiven.
10O6
Serie
10O5
Total Trieb- Lauf- Total Total Trieb- Lauf- Total LokoLokomotiven achsen achsen Achsen motiven achsen achsen Achsen 30
10
30
.
.
10 2 13 5
6 26 15
2 13 --
8 39 15
2 13 2
6 26 6
2 13 --
8 39 6
Total
30
77
15
92
27
68
15
83
G 3 /3
.
.
G8/4
.
.
HG 2 /* HG 3 /3
30
30
u. Personenwagen.
co
05
19O6
1OOS Sitzplätze
Serie
Sitzplätze Wagen Achsen
Wagen Achsen I. Kl.
A8 AB
8
B3
. . .
8
BC
C
3
Total
Anzahl
Anzahl
20
60
472
6
18
54
23
n. KI. III. Kl.
Total
I. Kl.
Anzahl
Anzahl
472
20
60
472
144
198
6
18
54
69
920
920
23
6
18
48
168
216
31
93
1200
86
258
1368
526
1112
II. Kl. III. Kl. Total
472 144
198.
69
920
920
6
18
48
1200
31
93
3006
86
258
526
1112
168
216
1200
1200
1368
3006
865
HL Gepäck- und Güterwagen.
ïooa;
10O6 Serie
8
Wagen
Achsen
Ladegewicht
Wagen
Achsen
Ladegewicht
Anzahl
Anzahl
t.
Anzahl
t.
10
Anzahl 30 80
.
.
.
.
.
10
40 10 22 4
30 80 20 44 12
80,o 400,o 100,o 220,o 60,o
40 10 22 4
Total
86
186
860,o
86
F . . .
K . . .
L . . .
M . . .
M4 . . .
20 44 12
80,o 400,o 100,o 220,o 60,o
186
860,o
IV. Dienstwagen.
Bezeichnung 1906 1905 Serie -- Schneepflüge l -- 19. Die L e i s t u n g e n der eigenen und fremden Lokomotiven (inklusive Motorwagen) auf den einzelnen Kreisen betrugen laut den statistischen Tabellen: Auf Kreis I (exklusive Vevey-Chexbres) ,, ,, U ,, m IV 7)
. . 7,786,200 km.
10,395,773 ,, 10,873,378 ,, 5,172,640 11
Total Lokomotivkilometer auf den S. B. B. pro 1906 34,227,991 km.
Total Lokomotivkilometer auf den S. B. B. pro 1905 32,019,892 ,, Mehrleistung pro 1906 (6,90 %)
2,208,099 km.
Die Leistungen der Lokomotiven (inklusive Motorwagen) der einzelneu Kreise auf den eigenen und fremden Linien betrugen: Lokomotiven des Kreises
I II
8,256,652 km.
10,382,211 ,, Übertrag 18,638,863 km.
866
Lokomotiven des Kreises III ,, * IV
Übertrag 18,638,863 km.
11,111,950 ,, 5,033,485 ,,
Total Lokomotivkilometer sämtlicher S. B. B. Lokomotiven pro 1906 34,784,298 km.
Total Lokomotivkilometer sämtlicher S. B. B. Lokomotiven pro 1905 32,468,536 ,, Mehrleistung pro 1906 (V,i8 °/o)
2,315,762 km.
20. Der B e s t a n d des B e t r i e b s m a t e r i a l s der S. B. B.
auf dem B o d e n s e e war zu Ende des Jahres 1906 folgender: 7 Raddampfer, 3 eiserne Schleppschiffe, 2 eiserne Trajektkähne, l Trajektdampffahre und l eiserner Schleppkahn (die beiden letztem gemeinschaftlich mit Bayern).
Die Fahrleistungen der Dampfschiffe und Trajektkähne (letztere zur Hälfte) haben betragen: 1906: 142,805 km.
1905: 137,435 ,, diejenigen der Schleppschiffe: 1906: 126,114 km.
1905: 116,552 ,, Werkstätten.
21. Neben dem laufenden Unterhalt des eigenen Rollmaterials, sowie der Bahnpostwagen und der Schlaf- und Speisewagen der Internationalen Schlafwagengesellschaft und der Schweizerischen Speisewagengesellschaft besorgten die Werkstätten mehrfache Arbeiten für den Bahnunterhaltungsdienst der Bundesbahnen, sowie Reparaturarbeiten für Nebenbahnen. Überdies wurde den Werkstätten zur Sicherung gleichmässiger Beschäftigung wie im Vorjahre ein Teil des Neubaus von Rollmaterial (Güterwagen) übertragen, wovon im Berichtsjahre zur Ablieferung gelangten : durch ,, » ,,
die Werkstätte Yverdon: 60 K "* Nr. 41171--41230 ,, ,, Ölten: 60 K 2 * ,, 41281--41340 ,, ,, ,, ±0 Nl, & B ,, 70036-70055 ,, ,, Chur: 30 K 2 * ,, 41391--41420
867
22. Der d u r c h s c h n i t t l i c h e B e s t a n d d e s A r b e i t e r p e r s o n a l s in den verschiedenen Werkstätten, inklusive Depotwerkstättearbeiter und Lehrlinge, betrug: Werkstätte Yverdon 435 Mann Freiburg .
.
143 ,, TI 491 ,, Biel .
.
.
.
ÏI Ölten . . . 827 ,, T) Zürich . . . 778 ,, ÏI Romanshorn .
87 ,, 11 Rorschach .
.
344 ,, TI Chur .
.
.
261 ,, T) Total gegenüber
3366 Mann 3305 Mann
868
Y. Baudepartement, a. Allgemeines.
1. Wir haben verfügt, dass der Beschluss des Verwaltungsrates vom 23. April 1903 betreffend die U n t e r s t ü t z u n g a r b e i t s u n f ä h i g e r A r b e i t e r i n folgender Weise auf die B a r r i e r e n w ä r t e r i n n e n Anwendung zu finden habe : a. Den zurücktretenden Barrierenwärterinnen werden nur ausnahmsweise Unterstützungen gewährt. Solche Ausnahmen dürfen gemacht werden, wenn eine Barrierenwärterin nach mehr als ISjähriger Dienstzeit infolge von Gebrechlichkeit den Dienst nicht mehr versehen kann.
b. Die Unterstützung darf bei einem Jahresgehalte bis zu Fr. 600 nicht mehr als die Hälfte, in keinem Falle aber mehr als Fr. 200 und bei einem Gehalte über Fr. 600 nicht mehr als ein Drittel, in keinem Falle aber mehr als Fr. 300 per Jahr betragen. (Massgebend ist der zuletzt bezogene Jahresgehalt.)
c. Bei der Bemessung solcher Unterstützungen sind allfällige Leistungen der Pensions- und Hülfskassen und der Krankenkassen in Abzug zu bringen.
d. Die Bewilligung solcher Unterstützungen wird von den Kreisdirektionen erteilt.
Ausserdem ist die Bestimmung getroffen worden, dass die B a r r i e r e n w ä r t e r i n n e n in dreijährigen Perioden jeweilen auf den Zeitpunkt des Eintrittes der gesetzlichen Gehaltserhöhungen folgende Z u l a g e n erhalten sollen : Bei einer jährlichen Belohnung bis zu Fr. 240 eine Zulage von Fr. 18 ; bei einer jährlichen Belohnung von Fr. 241 bis Fr. 480 eine Zulage von Fr. 27 ; bei einer jährlichen Belohnung von mehr als Fr. 480 eine Zulage von Fr. 36.
Die Anzahl der Erhöhungen wurde auf 7 festgesetzt.
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2. Ein Gesuch des Vereins der Bahnmeister und Bahnmeistergehülfen, es möchten allen Beamten dieser Kategorie Dienstwohnungen in möglichster Nähe der Station des Wohnortes zur Verfügung gestellt und zu diesem Zwecke besondere B a h n m e i s t e r w o h n h ä u s e r gebaut werden, niussten wir mit Rücksicht auf den grossen Kostenaufwand, den die Erstellung solcher Häuser verursachen würde, ablehnen. Ein Teil der Bahnmeister ist übrigens bereits in Dienstwohnungen untergebracht.
3. Durch Vermittlung des Zentralvorstandes des Vereins schweizerischer Eisenbahn- und Dampfschiffangestellter haben die S t e l l w e r k a u f s e h e r unseres Netzes um ständige Zuteilung von Hülfsmonteuren, um Zuweisung eigener Lokale zur Vornahme von Reparaturen und Schreibarbeiten, sowie zur Aufbewahrung von Werkzeugen und Materialien, ferner um Gleichstellung bezüglich der Reiseentschädigungen mit den Aufsehern für elektrische Anlagen nachgesucht. Es wurde geantwortet, für Aushülfe sei in allen Kreisen genügend gesorgt, und es sei daher nicht nötig, jedem Stellwerkaufseher einen Hülfsmonteur zuzuteilen ; die gewünschten Lokale seien zum Teil schon vorhanden, wo nicht, werde deren sukzessive Beschaffung in Aussicht genommen, und die Ungleichheit der Keiseentschädigungsansätze der Stellwerkaufseher und der Aufseher für elektrische Anlagen werde dadurch beseitigt, dass man die Spezialbestimmungen über die Reiseentschädigungeh der ersteren nunmehr auch auf die letzteren anwenden werde, soweit sie nicht in die I. Klasse ihrer Kategorie gehören.
4. In zwei Eingaben hat der V e r e i n s c h w e i z e r i scher Vorarbeiter des Bahnaufsichts- und U n t e r h a l t u n g s d i e n s t e s eine Reihe von Begehren bezüglich des Anstellungsverhältnisses seiner Mitglieder vorgebracht. Drei Punkte der Eingabe, nämlich die Begehren betreffend die Verabfolgung von Schreibmaterial an die Vorarbeiter, die Ausrüstung derselben mit ständigen Fahrausweisen für ihre Strecke und die Abgabe von transportabeln Baracken, Zelten und Kocheinrichtungen an die Arbeitergruppen konnten in zustimmendem Sinne erledigt werden. Das Gesuch um Erhöhung des Gehaltsmaximums für Vorarbeiter I. Klasse musste abgelehnt werden, weil dasselbe eine Änderung des Besoldungsgesetzes bedingt hätte. Die allgemeine Anregung, den
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Vorarbeitern Dienstwohnungen zuzuteilen, wurde dahin beantwortet1, dass in den Kreisen I und II bereits eine grosse Zahl von Vorarbeitern Dienstwohnungen inné hätten, dass weitere zurzeit an Bahn- oder Stationsarbeiter vermietete Wohnungen bei Freiwerden an Vorarbeiter abgetreten werden könnten, dass dagegen in den Kreisen III und IV vorerst weitere Dienstwohnungen für Bahnwärter beschafft werden müssten. Die Beschwerde wegen Schlechterstellung der Vorarbeiter in den Kreisen III und IV seit dem Übergang der betreffenden Linien an den Bund und die Beanstandung einer Bestimmung bezüglich der Vergütung für auswärtige Verköstigung, erwiesen sich als unbegründet., Hinsichtlich einer Reihe von Begehren und Anregungen wegen Abgabe vermehrter Dienstkleider oder Verkürzung der Tragzeit einzelner derselben ist Behandlung anlässlich der Revision des Dienstkleiderreglementes in Aussicht gestellt worden.
5. Der V e r e i n s c h w e i z e r i s c h e r W e i c h e nu n d B a h n w ä r t e r hat die Begehren bei uns eingebracht, es möchten die Stangenbarrieren durch Schlagbaumbarrieren ersetzt, in den Wärterhäusern Wandkasten angebracht, sämtlichen Wärtern der ganze Dienstfahrplan samt Anhang verabfolgt, für raschere Abgabe von Beamtenbilletten an Pensionierte gesorgt und die Wünsche des Personals bei Einteilung der Ruhetage besser berücksichtigt werden. Wir haben geantwortet, dass wir seit der Verstaatlichung jährlich eine Zahl veralteter Barrieren durch Schlaghaumbarrieren neuester Konstruktion ersetzen, dass wir in den neu zu erstellenden und sukzessive auch in den bereits bestehenden Wärterhäusern Wandkasten anbringen lassen werden, dass wir dagegen die jetzige Ausrüstung des Wärterpersonals mit Fahrplanhehelfen und die Vorkehren zur möglichst raschen Abgabe von Beamtenbilletten an Pensionierte für ausreichend halten, und dass die Wünsche des Personals bei der Zuteilung der Ruhetage, soweit immer tunlich, berücksichtigt werden.
6. Der s c h w e i z e r i s c h e Z u g s p e r s o n a l v e r e i n ist hei uns mit einigen Begehren bezüglich der Einrichtung der Unterkunftslokale für das Zugspersonal im neuen Dienstgehäude Bern eingekommen. Die verlangten Einrichtungen waren bereits vorgesehen, was den Petenten mitgeteilt wurde.
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7. Wir haben beschlossen, für die Behandlung der Geschäfte betreffend die Beschaffung von W a s s e r k r ä f t e n für den e l e k t r i s c h e n B e t r i e b und die Vorbereitung des letztern provisorisch ein besonderes Bureau zu errichten, welches dem Baudepartement unterstellt wird, vorbehaltlich der Behandlung der das Rollmaterial betreffenden Angelegenheiten durch das Betriebsdepartement. Die Besetzung dieses Bureaus mit dem erforderlichen Personal konnte im Berichtsjahr noch nicht stattfinden.
8. Zum Zwecke der Einholung von Zugsverspätungen hat uns das eidgenössische Eisenbahndepartement auf unser An suchen hin gestattet, die M a x i m a l g e s c h w i n d i g k e i t d e r Z ü g e auf den Strecken Daillens-Renens, Lausanne-Sion, Leuk-Brig, Basel-Sissach, Sursee-Sempach, Olten-Langenthal, Gümligen-Thun und Altstätten-Chur auf 90 km. per Stunde zu erhöhen, nachdem eine Untersuchung der G e l e i s e a n l a g e n ergeben hatte, dass diese eine derartige Geschwindigkeitserhöhung als zulässig erscheinen Hessen. Auf der Linie Lausanne-Genf wird schon seit mehreren Jahren mit 90 km. Maximalgeschwindigkeit gefahren.
9. Mit Rücksicht auf das neue Eisenbahnhaftpflichtgesetz vom 28. März 1905, welches die Unfälle beim Eisenbahnbau unter die gleich strengen Bestimmungen stellt wie die Unfälle beim Betrieb, haben wir die a l l g e m e i n e n B e s t i m mungen für die Übernahme und Ausführung v o n B a u a r b e i t e n u n d L i e f e r u n g e n dahin abgeändert, dass wir die Haftpflicht des Unternehmers auf die Leistungen beschränkten, welche ihm laut Gesetz über die Ausdehnung der Haftpflicht vom 26. April 1887 obliegen.
10. Das eidgenössische Eisenbahndepartement hat neue Bestimmungen über das Ve r f a h r e n bei P l a n v o r l a g e n erlassen, durch welche hauptsächlich festgestellt wird, dass die gemäss dem Expropriationsgesetz zu machende Planauflage in der Gemeinde vor oder mindestens gleichzeitig mit der nach Art. 14 des Bundesgesetzes vom 23. Dezember 1872 betreffend den Bau und den Betrieb der Eisenbahnen erforderlichen Vorlage an das Eisenbahndepartement zu erfolgen habe.
11. Die schweizerische Oberzolldirektion hat uns eine Eingabe der Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen um B e -
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w i l l i g u n g der Z o l l f r e i h e i t für ihre auf Schweizergebiet gebrachten D i e n s t g ü t e r zur Vernehmlassung darüber zugestellt, ob und inwieweit von den deutschen Zollbehörden Reziprozität gewährt werde. Die Verhältnisse liegen so, dass das Gesuch der Reichsbahnen zur Berücksichtigung emnîohlen werden konnte".
b. Bahnbau.
1. Anlässlich der Behandlung unserer Vorlage betreffend d e n U m b a u d e s B a h n h o f e s L a u s a n n e i s tv o m Staatsrat des Kantons Waadt auf Anregung der Stadtgemeinde Lausanne hin beim Eisenbahndepartement das Begehren gestellt worden, es möchte die Beseitigung des der Bahn gehörenden Hotels Terminus verfügen. Zur Vernehmlassung eingeladen, haben wir unter Hinweis auf die grossen finanziellen Konsequenzen dargelegt, dass vom Standpunkte des Verkehrs auf dem Bahnhofplatz eine Notwendigkeit dafür nicht vorliege. Das Eisenbanndepartement hat entschieden, dass dem Begehren nicht zu entsprechen sei. Die Stadt Lausanne ist jedoch neuerdings mit ihrem Begehren an das Eisenbahndepartement gelangt und dieses hat uns eingeladen, die Frage einer nochmaligen Prüfung zu unterziehen. Die Behandlung ist noch nicht abgeschlossen.
2. Mit der Gemeinde V e v e y ist seinerzeit vereinbart worden, dass au Stelle des kassierten Niveauüberganges der Rue des M o u l i n s auf gemeinsame Kosten eine Personenunterführung erstellt werde. Die Gemeinde wünschte jedoch anstatt eines Personendurchganges eine für leichtere Fuhrwerke befahrbare W e g u n t e r f ü h r u n g zu erhalten und ersuchte um Zusicherung eines Beitrages von Fr. 50,000 an die auf Fr. 129,000 veranschlagten Kosten. Wir haben für diese Verbesserung eine Beteiligung in dem genannten Betrage zugestanden, obwohl dieser etwas über unseren Anteil an den Kosten einer Fussgängerunterführung hinausging.
3. Wir haben früher schon auf die Schwierigkeiten hin^ gewiesen, welche sich d e r E i n f ü h r u n g d e r p r o j e k t i e r t e n Z a h n r a d b a h n von Glion in die Stat i o n M o n t r e u x entgegenstellten. Inzwischen sind uns sukzessive drei Projekte für die Ansohlussbauten dieser' Linie auf
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der Station Montreux vorgelegt worden. Da die beiden ersten das Terrain dieser Station in zu weitgehendem Masse in Anspruch genommen hätten, mussten wir sie zurückweisen und konnten erst dem dritten Projekte unsere Zustimmung geben, welches auf unsere Anlagen genügend Rücksicht nahm.
4. Wir haben dem Eisenbahndepartement das Projekt für die Erstellung eines p r o v i s o r i s c h e n W a r t s a a l anbaues an das A u f n a h m s g e b ä u d e in Freib u r g vorgelegt, welches dasselbe nach Anhörung der kantonalen Behörde auch genehmigt hat. Nachträglich ist uns jedoch eine vom freiburgischen Ingenieur- und Architektenverein veranlasste Petition von Einwohnern der Stadt Freiburg zugekommen, in welcher ersucht wird, dieser Anbau möchte nicht zur Ausführung gebracht werden. Wir haben dem Eisenbahndepartement hiervon Mitteilung gemacht, mit dem Beifügen, dass wir nicht beabsichtigen, dieser Petition Folge zu geben. Das Eisenbahndepartement hielt ebenfalls an der Ausführung dieses Wartsaalanbaues fest.
5. Im Jahre 1902 hatte das Eisenbahndepartement verfügt, dass D r e h k r e u z e u n d D r e h t ü r c h e n a n Ü b e r g ä n g e n nur noch zulässig seien : a. bei öffentlichen Fahrstrassenübergängen über einspurige Bahnen neben unbewachten und fernbedienten Barrieren, soweit sie schon bestehen und für den Verkehr notwendig sind und solange die Umstände nicht eine andere Bedienungsart notwendig machen ; b. bei öffentlichen Fusswegübergängen über einspurige Bahnen, wo diese Übergänge wenig begangen und vom Wärterposten weit entfernt und daher nicht mit bedienten Barrieren versehen sind ; c. bei Privatübergängen über ein- und mehrspurige Bahnen, und dass alle vorhandenen Drehkreuze, bei denen obige Voraussetzungen nicht zuträfen, nach und nach zu beseitigen seien.
In Vollzug dieser Verfügung wurden im Sommer 1906 die Drehkreuze und Drehtürchen an den Übergängen der doppelspurigen Linie Lausanne-Genf beseitigt oder abgesperrt. Das rief auf den im Kanton Genf gelegenen Teilen der Linie vielen Reklamationen und auch der Intervention der Behörden von Genf. Im Einverständnis mit dem Eisenbahndepartement haben wir angeordnet, dass die betreffenden Drehtürchen vorBundesblatt. 59. Jahrg. Bd. HI.
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läufig bis zur Erstellung neuer gekuppelter Zugbarrieren an diesen Übergängen wieder geöffnet werden sollen, und haben veranlasst, dass die Projekte für die neuen Barrierenanlagen so bald als möglich dem Eisenbahndepartement und der Kantonsbehörde vorgelegt werden konnten.
6. Einer Einladung des Eisenbahndepartements Folge gebend, haben wir ihm im Berichtsjahre fünf neue Projekte für die B a h n h o f e r w e i t e r u n g B i e l eingereicht, nämlich je ein Projekt für eine Bahnhoferweiterung auf jetziger Höhe mit Führung der Solothurner Linie nördlich oder südlich des Güterbahnhofes auf den Brühlmatten und je ein Projekt für einen Personenbahnhof auf erhöhtem Pianura, ebenfalls mit Führung der Solothurner Linie nördlich oder südlich des Güterbahnhofes, und ein fünftes Projekt nach einer vom Stadtbauamt Biel vorgeschlagenen Lösung.
7. Der Gemeinderat der Stadt Bern hat bei uns angeregt, es möchte mit Rücksicht auf die infolge des Baues der Lötschbergbahn veränderte Sachlage für die B a h n h o f e r w e i t e r u n g B e r n ein neues Projekt ausgearbeitet werden. Wir haben diese Behörde darauf aufmerksam gemacht, dass der Ver-* kehr von und nach der Lötschbergbahn auf den bestehenden Linien in den Bahnhof Bern geleitet und aus demselben weggeführt werde. Falls derselbe eine Zugsvermehrung zur Folge hätte, so komme es nur darauf an, die Anlagen so zu gestalten, dass die Zugsaufstellgeleise rasch geräumt und neu zu bildende Züge aus den Rangiergeleisen ohne Zeitverlust an die Perrons gebracht werden können, und gerade zu diesem Zwecke seien die im jetzigen Güterbahnhof projektierten Verbesserungen für den Personenverkehr bestimmt. Für den Güterverkehr werde der im Wilerfeld in Aussieht genommene Abstell- und Rangierbahnhof ebenfalls ausreichen, da dieser Verkehr zum grössten Teil Durchgangsverkehr sein werde.
Gegen Ende des Berichtsjahres hat uns sodann das Eisenbahndepartement die Vernehmlassung der bernischen Behörden und der anschliessenden Bahnunternehmungen zu unserem Projekte betreffend die Bahnhoferweiterung Bern mitgeteilt. Wir haben die darin enthaltenen Begehren sofort in Prüfung genommen.
8. Ein Gesuch des Vereins stadtbernischer Spediteure, Fuhr- und Pferdehalter um Ü b e r d a c h u n g o d e r A u s -
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l a d e s t e i l e n i m bestehenden G ü t e r b a h n h o f B e r n und auf den projektierten Güterdienstanlagen in Weyermannshaus mussten wir ablehnen, weil uns aus der Ausführung so ausgedehnter Anlagen eine ganz erhebliche finanzielle Belastung erwachsen würde, namentlich auch mit Rücksicht darauf, dass im Falle des Entsprechens anderwärts ebenfalls derartige Einrichtungen verlangt würden.
9. In Sachen der S ä g e s t r a s s e n u n t e r f ü h r u n g in L a n g n a u ist bei einer auf Veranlassung des Eisenbahndepartementes an Ort und Stelle vorgenommenen Besprechung mit den Interessenten eine Verständigung erzielt worden ; hiernach verbreitern wir die Unterführung in der Kurve auf 10 m.r wofür uns die Gemeinde einen Beitrag an die Mehrkosten gegenüber dem genehmigten Projekt zahlt.
10- Wir haben im Bericht für das Jahr 1905 darauf hingewiesen, dass von seiten der Stadt L u z e r n darauf hingearbeitet werde, den s y m m e t r i s c h e n A u s b a u des dort i g e n A u f n a h m s g e b ä u d e s zu erwirken, und dass sie uns das zu diesem Zwecke erforderliche Land in Tausch angeboten habe. Die Verhandlungen zerschlugen sich jedoch, da wir auf die Vorschläge der Stadt nicht in vollem Umfange eintraten. Inzwischen hat das Postdepartement bei uns ebenfalls die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes Luzern durch einen Flügelanbau auf der Ostseite angeregt, indem es darauf aufmerksam machte, dass es infolge Platzmangels im jetzigen Postgebäude genötigt sei, für den Transitpost- und Paketbestelldienst, wenn immer möglich in Verbindung mit den Bahnanlagen, neue Räumlichkeiten zu suchen und die durch die Erstellung eines Flügelanbaues zu gewinnenden Räumlichkeiten für den Postdienst passen würden. Wir haben uns grundsätzlich mit der Erstellung eines solchen Anbaues einverstanden erklärt, unter der Bedingung, dass uns in demselben der nötige Platz für Erweiterung der Gepäckexpedition überlassen werde.
Das Postdepartement hat sodann eine Besprechung an Ort und Stelle angeordnet, zu welcher auch die luzernischen Behörden beigezogen wurden. Infolge dieser Besprechung haben wir den Terrainbedarf für eine eventuelle Erweiterung des Bahnhofgebäudes festgestellt und dem Stadtrat von Luzern mitgeteilt.
Seine Entschliessungen sind noch ausstehend.
11. Unsere Vorläge betreffend die Erstellung des zweiten Geleises a u f d e r S t r e c k e A a r b u r g - S u r s e e h a t
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einer Reihe von Begehren der beteiligten Kantons- und Gemeindebehörden gerufen. Sie hatten meistens Bezug auf die Gestaltung der vorgesehenen Überführungen. Einige zielten indes auch auf Änderungen an den Projekten für die Erweiterung der Stationsanlagen, insbesondere an denjenigen für Aarburg und Zofingen hin. Für Zofingen wurde eine Verlegung der ganzen Stationsanlage um 300 m. nach Westen angeregt. Wir lehnten es ab, auf diese Anregung einzutreten, weil die Mehrkosten zu gross wären und auch die Gemeinde nicht im Falle wäre, dieselben zu übernehmen. Für Aarburg wurden von verschiedenen Interessentengruppen sich widersprechende Begehren bezüglich Gestaltung der Guterdienstanlagen gestellt. Bei Prüfung derselben kamen wir zum Schlüsse, dass in der Hauptsache an unserm ursprünglichen Projekte festzuhalten sei, und haben demgemäss dem Eisenbahndepartement geantwortet, wobei wir uns bereit erklärten, am Steinbillenweg statt einer Passerelle eine Unterführung zu erstellen, insofern uns von der Gemeinde ein angemessener Beitrag an die Mehrkosten geleistet werde.
.12. Eine Anfrage, ob wir dem A n s c h l u s s e i n e s I n d u s t r i e g e l e i s e s für Birsfelden an u n s e r e Linie B a s e l - P r a t t e l n östlich der Birsbrücke bei St. Jakob unsere Zustimmung erteilen würden, haben wir verneint, mit dem Hinweis darauf, dass wir Anschlüsse an die offene Linie grundsätzlich nicht zulassen, sondern im Gegenteil darauf hinarbeiten, die noch bestehenden derartigen Anschlüsse zu beseitigen.
13. Mit der schweizerischen Oberpostdirektion haben wir eine Vereinbarung getroffen, wonach wir gegen Verzinsung und Amortisation der Kosten im Personenbahnhof B a s e l ein T r a n s i t p o s t g e b ä u d e einrichten.
14. Zu unserm Projekte betreffend die Erstellung neuer W e r . k s t ä t t e n in Z ü r i c h sind die Vernehmlassungen der Kantonsregierung und der Gemeindebehörden eingegangen.
Dieselben enthielten, mit Ausnahme von Begehren betreffend neue Strassenüberführungen, die besonders zu behandeln sind, keine Bemerkungen von grosser Tragweite.
15. Anlässlich der Behandlung unseres Projektes für die E r w e i t e r u n g der S t a t i o n W ä d e n s w i l hat uns die Gemeinde ersucht, ihr die mutmasslichen Kosten einer
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durchgehenden Quaistrasse auf der Seeseite der Station mit schienenfreien Zufahrten anzugeben. Wir haben die Kosten der Quaianlage zu Fr. 390,000 ermittelt und der Gemeinde hiervon Kenntnis gegeben mit dem Bemerken, dass die Erstellung schienenfreier Zugänge als ausgeschlossen erscheine, und zwar Unterführungen wegen des Seewasserstandes und Überführungen wegen der unverhältnismässig hohen Kosten.
16. Die Kreisdirektion III erhielt von uns die Ermächtigung, einem P r o j e k t d e r G e m e i n d e E r l e n b a c h über die Erstellung einer neuen Strasse, welche die Bahn bei der Station Erlenbach kreuzen soll, zuzustimmen und unter Vorbehalt der Genehmigung des Budgetpostens und des Projektes durch die kompetenten Behörden die Erklärung abzugeben, dass wir bereit seien, die Brücke zur Überführung dieser Strasse über die Bahn unter Beseitigung eines Mveauüberganges daselbst auf unsere Kosten auszuführen.
17. Der Uerikon-Bauma-Bahn wurde die Bewilligung erteilt, gegen Zahlung eines billigen Zinses die L o k o m o t i v r e m i s e a u f d e r S t a t i o n H i n w i l z u r Unterbringung ihres Motorwagens mitzubenutzen, zu welchem Zwecke die Remise erweitert werden musste.
18. Auf Einladung des Eisenbahndepartementes haben wir u n s z u mK o n z e s s i o n s g e s u c h f ü r d i e V e r l ä n g e rung der Strassenbahn Zürich-Örlikon-Seeb a o h bis nach Kloten, welches die Kreuzung unserer Linie Örlikon-Bassersdorf-Effretikon bei Glattbrugg und vor der Station Kloten in Aussicht nahm, dahin geäussert, dass wir gegen beide Niveaukreuzungen Einsprache erheben müssten.
19. In der Vernehmlassung zu unserer Vorlage für den Ersatz einer eisernen B a h n b r ü c k e ü b e r d i e T ö s s b e i T ö s s hat der Regierungsrat des Kantons Zürich beim Eisenbahndepartement ein Gesuch des Gemeinderates von Töss empfohlen, welches dahin ging, es möchte aui Kosten der Gemeinde ein öffentlicher Fussgängersteg an die neue Eisenkonstruktion angebaut werden. Vom Eisenbahndepartement zur Äusserung eingeladen, lehnten wir es ab, diesem Gesuche zu entsprechen, weil die Gemeinde an geeigneterer Stelle ohne grösseren Kostenaufwand einen solchen Steg selbst bauen kann.
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20. In Sachen des B a h n h o f u m b a u e s S t . G a l l e n haben wir uns dem Eisenbahndepartement gegenüber zu den Vernehmlassungen der Interessenten (Appenzeller Strassenbahn, Strassenbahn St. Gallen-Speicher-Trogen, Bodensee-Toggenburgbahn, Oberpostdirektion, Kegierungsrat des Kantons St. Gallen und Eisenbahnkommission des Genieinderates von St. Gallen) ausgesprochen. Die Begehren gingen in der Hauptsache auf die Einbeziehung der Schmalspurbahnen in unseren Bahnhoî und auf Vergrösserung des Bahnhofvorplatzes. Wir hielten in unserer Antwort daran fest, dass eine Aufnahme der Schmalspurbahnen in unseren Bahnhof nicht möglich sei, und dass wir uns bezüglich der Vergrösserung des Bahnhofvorplatzes darauf beschränken müssten, einen angemessenen Beitrag an die Kosten in Aussicht zu stellen. Das Eisenbahndepartement hat zur weitern Abklärung des Geschäftes eine Konferenz veranstaltet.
In der Folge hat die Stadt St. Gallen über die Kostenverteilung zu der von ihr befürworteten Lösung Vorschläge gemacht, die zum Abschluss eines Vertrages führten. Diesem Vertrage gemäss erwirbt die Stadt St. Gallen auf gemeinschaftliche Kosten der Interessenten das Terrain zwischen der St. Leonhardstrasse, der Poststrasse und der Gutenbergstrasse. Einen Teil desselben erhält die Post zur Errichtung eines neuen Postgebäudes, einen andern Teil die Schmalspurbahnen für ihre Bahnhofanlagen und ein weiterer Teil wird für den Bahnhofvorplatz verwendet.
21. Bei der Behandlung des Tracéplanes der Rickenbahn wurde von der Regierung des Kantons St. Gallen die Ü b e r f ü h r u n g d e r G r y n a u e r s t r a s s e u n d eine weitergehende K o r r e k t i o n d e s S t e i n e n b a c h . e s auf d e r Ostseite der Station U z n a o h angeregt. Die Überführung der Grynauerstrasse erwies sich als zu kostspielig. Wir lehnten es daher ab, auf diesen Teil der Anregung einzutreten, anerboten uns aber, unser Projekt für die Steinenbachverlegung im Sinne der Anregung zu ändern, wenn Kanton und Gemeinde sich an der Ausführung entsprechend beteiligen würden. Dies wurde jedoch abgelehnt, und das Eisenbahndepartement hat hierauf entschieden, dass diese Bachkorrektion nach unserm Projekte zur Ausführung zu kommen habe.
22. Das Eisenbahndepartement hat unserem Projekte betreffend d i e E r w e i t e r u n g d e r S t a t i o n W a t t w i l die Genehmigung erteilt unter dem Vorbehalte, dass die für die Ausführung dieses Projektes erforderliche Verlegung des Thur-
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bettes im Einverständnis mit dem eidgenössischen Oberbauinspektorat nach dem Tracé des allgemeinen Korrektionsplanes auszuführen sei. Dabei ist verstanden, dass uns die Mehrkosten dieser Anlage gegenüber unserem Projekte vom Bunde vergütet werden, jedoch nur bis zu einem Höehstbetrage von Fr. 50,000, vorbehaltlich des Einbezuges dieser Arbeiten in eine zukünftige allgemeine Thurkorrektion. Wir haben uns bezüglich der Durchführung dieser Korrektion sofort mit den kantonalen Behörden ins Einvernehmen gesetzt.
23- In einem Schreiben des Regierungsrates des Kantons St. Gallen betreffend die E r s t e l l u n g e i n e s n e u e n H a f e n s in R o r s c h a c h war der Ansicht Ausdruck gegeben, dass die Verpflichtung zum Bau und Unterhalt dieses Hafens der Bundesbahnverwaltung auffalle. Wir haben gegen diese Ansicht Stellung genommen, da der Hafen keine unerlässliche Zubehörde zum Bahnhof bildet, wie die genannte Behörde annahm. Diese -hat in ihrer Antwort jedoch an ihrer Ansicht festgehalten und die Absicht ausgesprochen, zu gelegener Zeit einen Entscheid des Eisenbahndepartementes herbeizuführen.
24. Der Direktion der Appenzellerbahn haben wir auf deren Ansuchen hin die grundsätzliche Zustimmung zum A n schluss einer Linie von Herisau her an die S t a t i o n G o s s a u erteilt.
25. Es haben uns Gesuche vorgelegen um E r r i c h t u n g v o n H a l t e s t e l l e n o d e r S t a t i o n e n ,, a u Plan" a m Westende des Bahnhofes Vevey, bei Puidoux zwischen Chexbres und Palézieux, bei Bretonnieres zwischen Croy-Romainmôtier und le Day, bei Hitzlingen zwischen Wauwil und Sursee, an der Strecke Zofingen-Safenwil, bei Höri zwischen Nie-derglatt und Bülach, bei Holzhäusern zwischen Rotiikreuz und Cham und bei Trimmis zwischen Zizers und Chur, ferner Gesuche um Ausrüstung der Haltestellen Cormoret, Brienzwiler und Kaiserstuhl mit Anlagen für den gesamten Güterdienst.
Diese Gesuche haben wir abgelehnt, weil ein Bedürfnis für die verlangten Einrichtungen nicht vorliegt.
26. Von seiten der Kreisdirektion I ist der A u s b a u des Parallelstollens des Simplontunnels
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insbesondere mit Rücksicht auf die Erhaltung des Malierwerkes im Tunnel I als notwendig bezeichnet worden. Um uns über diese Frage Klarheit zu schaffen, haben wir beschlossen, sie durch die Herren Oberingenieur Dr. Moser in Zürich, Dr.
Schmidt, Professor der Geologie an der Universität in Basel, und Ingenieur Lusser in Zug begutachten zu lassen. Das Gutachten ist Ende des Berichtsjahres eingegangen.
27.
Bauausführung.
a. Sauten unter Leitung der Generaldirektion.
'Rickeribahn.
, Über den Stand der Tunnelarbeiten auf Ende 1906 gibt die folgende Zusammenstellung Aufschluss : Gesamtlänge des Tunnels 8604 m.
Länge des Richtstollens auf Ende 1905 Fortschritt im Jahre 1906. . .
Länge des Richtstollens auf Ende 1906 Vollausbruch auf Ende 1906. .
Widerlager auf Ende 1906 . .
Gewölbe auf Ende 1906 . . .
Südseite
Nordseite
Total
m.
m.
m.
2284 1207
3014 968
5298 2175
3491 3115 3079 3058
3982 2740 2722 2652
7473 5855 .
5801 5710
Total der Arbeitsschichten seit BeTage Tage ginn der Arbeiten bis Ende 1905 266,394 210,305 Aufgewendete Arbeitsschichten im Jahre 1906 184,987 216,126 Total der Arbeitsschichten seit Beginn der Arbeiten bis Ende 1906 451,381 426,431
Tage 476,699 401,113 877,812
Der Stollenvortrieb erfolgte, wie bisanhin, ausschliesslich von Hand.
Die Gesteinsverhältnisse des durehfahrenen Gebirges blieben annähernd dieselben wie im Vorjahr, nämlich auf der Südseite weiche und harte Mergel mit wenig mächtigen Kalksandsteinschichten durchsetzt, auf der Nordseite, in ziemlich regelmässigem Wechsel, Sandstein- und Mergelbänke. Zu Ende des
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Jahres ist man auch auf der Nordseite auf Kalksandsteinschichten gestossen. Das Vorkommen von Mergel war vorherrschend, so dass der Sohlstollen grösstenteils eingebaut werden musste. Die Temperatur des Felsens betrug Ende des Berichtsjahres 20,5° C.
auf der Südseite und 19 ° C. auf der Nordseite ; diejenige der Luft 21,8 « C. auf der Südseite und 21,2 ° C. auf der Nordseite.
Die auf der Südseite aus dem Tunnel fliessende Wassermenge variierte zwischen 12 und 27 Sekundenliter. Ende 1906 betrug dieselbe 22 Sekundenliter. Der Stollenort auf der Nordseite war fast immer trocken, und die ausgepumpte Wassermenge hat 2 Sekundenliter nie überschritten.
Auf der Südseite wurde im September in einer Entfernung von 3145 m. vom Portal neuerdings eine schwache Grubengasausströmung angetroffen, ebenso im Oktober bei 3160 m. Im November ist sodann auch auf der Nordseite 3860 m. vom Portal zum erstenmal Grubengas aufgetreten, welches zu einer Explosion führte. Dabei erlitten einige Arbeiter Verletzungen. Sie führten jedoch nur bei einem derselben zu länger dauernder Arbeitsunfähigkeit. Schwache Gasausströmungen stellten sich ferner im Dezember bei 3982 m. vom Nordportal ein, indessen verschwanden dieselben Tags darauf wieder. Bei den Ausbrucharbeiten wurden, solange die Gasausströmungen anhielten, die nämlichen Vorsichtsmassregeln beobachtet wie im Jahre 1904, nämlich: Verwendung von Sicherheitslampen, Sicherheitssprengstoff und intensive Ventilation der Stellen, wo Gas aus den Gesteinsspalten strömte.
Für den Transport der Arbeiter, sowie des Ausbruch- und Mauerungsmaterials wurden, wie im Vorjahr, in den fertig gewölbten Tunnelpartien durchgehends Dampflokomotiven verwendet.
Für die Ventilation sind im Maschinenhaus auf der Südseite und beim Eingang in .den schrägen Stollen in der Rickenschlucht auf der Nordseite beständig je zwei fünfzigpferdige elektrisch angetriebene Ventilatoren im Betrieb, welche je 4 m3 Luft per Sekunde in den Tunnel blasen. Auf der Nordseite ist überdies am unteren Ende des Hülfsstollens ein Saugventilator in Tätigkeit und bei 3160m. ein Hülfsventilator, welcher rückwärts saugt und gegen Ort bläst. Das Auspumpen des Wassers auf der Nordseite erfolgt durch drei elektrisch angetriebene Pumpen.
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Ausserhalb des Tunnels sind auf der Südseite die Dammanlagen und Kunstbauten vom Portal bis zur neuen Station Kaltbrunn in der Hauptsache vollendet. Zu erwähnen ist speziell die Fertigstellung des Kaltbrunner Tobelviaduktes. Auf der Nordseite sind die Erd- und Mauerarbeiten vom Portal bis zur Station Wattwil ebenfalls zum grössten Teil ausgeführt.
Unfälle sind im Berichtsjahre 719 (351 auf der Südseite und 368 auf der Nordseite) vorgekommen, wovon 7 (3 auf der Südseite und 4 auf der Nordseite) mit tödlichem Ausgange.
Total der Unfälle seit Anbeginn der Arbeiten bis Ende 1906 1559 (831 auf der Südseite und 728 auf der Nordseite), wovon 13 (5 auf der Südseite und 8 auf der Nordseite) mit tödlichem Ausgang.
Die Unterbauarbeiten für die Strecke Uznach-Kaltbrunn (km. 3) samt Erweiterung der Station Uznach und für die Erweiterung der Station Wattwil, sowie die Thurkorrektion daselbst sind an die Tiefbauunternehmung Gebr. Baumann
Neues Dienstgebäude im Bahnhofe Bern. Die Arbeiten wurden im Berichtsjahre derart gefördert, dass das Gebäude im Frühjahr 1907 bezogen werden kann.
b. Bauten unter Leitung der KreisdireMionen.
Simplontunnel.
Am 20. und 21. Februar sind die Tunnelarbeiten im Beisein der Unternehmung und der eidgenössischen und italienischen Kontrolle übernommen worden. Bis zum 11. März hat darauf die Unternehmung noch einige Nacharbeiten ausgeführt, die an diesem Tage provisorisch abgenommen wurden. Damit haben die Arbeiten der Tunnelbauunternehmung im Tunnel I iliren Abschluss gefunden.
Der Kanal im Parallelstollen auf der Südseite ist auf eine Länge von 4630 m. mit Platten gedeckt worden, um die Einwirkungen des heissen Wassers auf die Temperatur im Tunnel zu vermindern.
Vom 19.--24. März 1906 hat die eidgenössische geodätische Kommission eine Kontrollpräzisionslängenmessung durch den Tunnel vornehmen lassen. Die Länge des Tunnels wurde hierbei auf 19,804 m. festgestellt. Sodann hat das Bureau der
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Landestopographie in der Zeit vom 24.--31. März ein Kontrollnivellement durch den Tunnel ausgeführt.
Die Kollaudation der italienischen Strecke Iselle-Domodossola hat am 10. und 11. Mai stattgefunden. Am 22. und 23. Mai erfolgte nach Fertigstellung der Anlagen für den elektrischen Betrieb im Tunnel I die Kollaudation der Strecke BrigIselle durch das eidgenössische Eisenbahndepartement, worauf der Bundesrat die Eröffnung des Betriehes auf den 1. Juni 1906 bewilligte.
Für die Lüftung des Tunnels sind beidseitig stets je zwei Ventilatoren im Betrieb, durch welche ein Luftstrom von 113 m3 pro Sekunde durch den Tunnel geleitet wird. -Die Luft wird auf der Nordseite eingeblasen und auf der Südseite angesaugt. Im Monat Dezember, als sich im ersten Kilometer der Nordseite viel Eis bildete, wurde versuchsweise die Ventilationsrichtung umgekehrt. Da sich aber hierbei der Feuchtigkeitsgehalt der Luft auf % der Tunnellänge erhöhte, was einen nachteiligen Einfluss auf die elektrischen Apparate in den Tunnelkammern, auf die Stellwerkanlage in der Tunnelstation und namentlich auf die elektrischen Lokomotiven ausübte, musste diese Ventilationsweise wieder aufgegeben werden. Die Eisbildung zeigte sich übrigens für den elektrischen Betrieb weniger nachteilig, als angenommen wurde. Der Kontaktbügel entfernte die Biszapfen an der Kontaktleitung leicht, so dass nur die Eisbildungen im Geleise und an den Wänden von Arbeitern entfernt werden mussten.
Die Luftabkühlung mittelst kaltem Wasser in der mittleren Tunnelpartie, km. 8 bis 10,250, ist seit Juni regelmässig im Betrieb und erfolgt durch Berieselung der Wände. Das Kühlwasser wird durch die Hochdruckpumpen der Nordseite geliefert, welche bei 600--800 Touren in der Minute, auf Druck gekuppelt, 10--20 Sekundenliter mit 15 Atmosphären Druck, Wasser in den Tunnel fördern.
Die Wassermenge, welche die kalten und heissen Quellen auf der Südseite lieferten, variierte im Jahre 1906 zwischen 948 und 1195 Sekundenliter, wovon 295 bis 313 Sekundenliter von den heissen Quellen herrührten.
Über die Wärmeverhältnisse im Tunnel I während der Betriebszeit gibt nachstehende Zusammenstellung der durchschnittlichen Temperaturen Aufschluss :
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Km. 0,5 Nordportal ,, 1 ,, ,, 2 ,, ,, 3 ,, ,, 4 ,, ,, 5 ,, ,, 6 f l ,,7 ,, ,, 8 ,, ,, 9 ,, ,,10 ,, ,, 9 Südportal ,, 8 ,, ,, 7 ,, ,, 6 ,, ,,5 ,, ,, 4 ,, ,, 3 ,, ,, 2 ,, ,, 1 ,, .
,, 0,5 ,,
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III. Quarta!
0 C.
13,s 14,5 15,5 16,5 17,o 18,5 20,o 22,5 25.2 24,5 27,5 27,0 27,o 27,8 28,4 28,8 26,o 26,o 26,o 25,5 25,o
IV. Quartal ° C.
5,o 5,o 7,« 9,o 12,o 13,6' 14,0 16,4 20,o 21,0 2V 25,0 .26,5 27,5 28,5 29,5 28,o 27,o 26,6 26,o 26,5
Von den im Kreise I weiter ausgeführten Bauten sind folgende zur Vollendung gelangt : Sicherungsarbeiten gegen Steinschlag auf der Ostseite des Tunnels von Varen ; zwei Wegüberführungen zwischen Aigle und St. Triphon ; MontbrillantStrassenbrücke östlich des Bahnhofes Lausanne ; Überführung der Strasse Crissier-Ecublens in Renens ; Unterführung des Weges de la Boine in Neuenburg; Umbau der Eisenkonstruktionen von 8 kleinen Brücken der Linie Palézieux-Lyss ; Schneehürden beim Einschnitt von Croy ; Stationserweiterungen Gampel, Chavornay, Faoug, Fräschels und Kallnach ; Doppelwärterhaus in Paluds ; Güterschuppen in Veytaux ; Bureaugebäude und Eilgutschuppen in Lausanne ; Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes in Nyon ; Postlokal in Cossonay ; Lokomotivmontierungshalle in Yverdon und Bahndienstmagazin daselbst ; Vordächer an den Aufnahmsgebäuden in Chatillens, Corcelles-L., Faoug und Cugy ; Lastkran in Vevey ; neue zentrale Weichen- und Signalstellungen in Leuk, Riddes, Vernayaz und Vevey ; elektrische Beleuchtungsanlage in Verrières und Ergänzung der
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elektrischen Beleuchtungseinrichtungen in Nypn und Neuenburg ; neue Telegraphenlinie St. Maurice-Brig ; Wasserversorgung des Wärterhauses bei Morges und dreier Wärterhäuser zwischen Céligny und Founex an der Linie Lausanne-Genf ; 8 neue gekuppelte Schlagbaumbarrieren.
Am 1. Mai wurde auf der Strecke Daillens-Vallorbe von der provisorischen Weiche bei Grands Bois bis Vallorbe und am 15. August von Arnex bis Croy das zweite Geleise in Betrieb genommen, so dass nun von Arnex bis Vallorbe doppelspurig gefahren werden kann.
Am 1. Mai erfolgte die Inbetriebsetzung des zweiten Geleises auf den Strecken Oron-Vauderens und Bex-St. Maurice und am 1. Oktober sodann auf der Strecke St. Triphon-Bex. Das Stück Aigle-St. Triphon soll bis Mai 1907 fertig werden.
Bauten in Ausführung.
Erweiterung des Bahnhofes R e n e n s. Es sind noch zu erstellen das neue Aufnahmsgebäude, die Abortanlagen, die Perrons und Perrondächer, der Personendurchgang, die Passerelle, das Dienstgebäude, verschiedene Geleiseanlagen, eine Drehscheibe, die Militärrampe und die zentrale Weichen- und Signalstellung. Die Gebäulichkeiten sind in Ausführung begriffen.
Erweiterung des Bahnhofes L a u s a n n e . Auszuführen bleiben die Erweiterung der Depotanlagen, das neue Aufnahmsgebäude und Dienstgebäude, das Postgebäude samt Posttunnel, die Perrons und Perronhallen, die zwei Personendurchgänge, der Gepäcktunnel, die Vergrösserung des Buffetgebäudes und des Bureaugebäudes für den Güterdienst. Die letzteren sind in Ausführung begriffen ; ebenso ist ein Personendurchgang in Angriff genommen.
Erweiterung des Bahnhofes V e v e y.. Die Arbeiten sind beendigt bis auf die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, der Überdachung des Hauptperrons und der Unterführung der Rue des Moulins, welch letztere Arbeit angefangen ist.
Werkstätte Y v e r d o n. Es bleibt noch die alte Montierungshalle umzubauen und die Beleuchtungsanlage zu erstellen.
Erweiterung der Station St. M a u r i c e . Auszuführen sind noch die Lokomotivremise, das neue Aufnahmsgehäude, der Zwischenperron mit Überdachung, der Personendurchgang, die zentrale Weichen- und Signalstellungsanlage, sowie ein Teil der
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Gütergeleise und der Zufahrtsgeleise zu der neuen Lokomotivremise.
Erweiterung der Station S i t t e n . Die Arbeiten für die Ausführung des reduzierten Projektes sind in Angriff genommen.
Erweiterung der Station A i g l e . Die Arbeiten gehen der Vollendung entgegen.
Zweites Geleise Daillens-Arnex. Die Arbeiten wurden in Angriff genommen.
Erweiterung der Station V a l l o r b e (1. Bauperiode).
Die Erdarbeiten sind zu Ende geführt und ein Teil der Geleise gelegt. Die Vergrösserung und der Umbau des Aufnahms- und Zollgebäudes, sowie der Abortanlagen befinden sich in Ausführung.
Kreis II.
Vollendete Bauten.
Ausmauerung des Loppertunnels bei Hergiswil auf 39 m.
Länge ; Unterführung der Worblaufenstrasse bei Bern ; Ersatz der Lokomotivdrehscheibe von 14 m. Durchmesser durch eine solche von 20 m. im Rangierbahnhof Basel ; neues Geleise und Lagerplatzvergrösserung nebst Zufahrtsstrasse auf dem Güterbahnhof Basel-St. Johann ; Stationserweiterungen Sonvilier, Alpnachstad und Lungern ; Erstellung der neuen Station Bettlach ; Ersatz einer Lokomotivdrehsoheibe von 15 m. Durchmesser durch eine solche von 18 m. im Bahnhof Delsberg ; zwei neue Umladgeleise im Bahnhof Pruntrut ; Vergrösserung des Umladeschuppens und der zugehörigen Rampe im Bahnhof Ölten ; Ausbau der Malerei in der Werkstätte Biel ; neue Wärterhäuser in Courfaivre und Choindez ; Wasserversorgung der Station Schupfen ; Erweiterung der zentralen Weichen- und Signalstellung der Station Gümligen ; Aufstellung einer Anzahl Vorsignale und neuer Schlagbaumbarrieren.
Bauten in Ausführung.
U m b a u d e s P e r s o n e n b a h n h o f e s Basel.
Der innere Ausbau des Aufnahmsgebäudes, des Dienstgebäudes, des Transitpostgebäudes und des Eilgutgebäudes E. L. B.
geht der Vollendung entgegen. Die Perronhallen der Ostseite sind fertig erstellt und der Hauptperron vor dem Aufnahmsgebäude, sowie der Perron vor dem Dienstgebäude sind in Ausführung begriffen. Die Perronhallen und Perronanlagen der
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Westseite wurden vergeben und sollen bis zum Sommer 1907 vollendet werden. Mit dem Post- und Eilguttunnel wurde im Spätjahr angefangen, ebenso mit den Arbeiten für das S. B. B.Eilgutgebäude nebst den zugehörigen Rampen. Von der Münchensteinerstrassenbrücke ist die westliche Hälfte vollendet und die östliche in Arbeit genommen. Die Arbeiten für die Tieferlegung der Geleise mit der Überführung der St. Jakobsstrasse können als vollendet angesehen werden.
Umbau der Station L a u f e n . Es bleibt noch das Vordach, das neue Abortgebäude, die elektrische Beleuchtung und die zentrale Weichen- und Signalstellung auszuführen.
II. Spur Aarburg-Sursee. Die Expropriationen sind auf der Strecke Dagmersellen-Wauwil zum grössten Teil durchgeführt, so dass die Unterbauarbeiten auf derselben im Frühjahr 1907 in Angriff genommen werden können.
Kreis III.
Vollendete Bauten.
Erstellung von Schutzwänden auf 100 m. Länge zwischen Weesen und Mühlehorn und Herstellung eines Fallbodens daselbst zur bessern Sicherung der Bahn gegen Steinschlag ; Verstärkung der Bahnüberfahrtsbrücke der Linie Kloten-Seebach über die Bülacherlinie bei Glattbrugg ; Fusswegunterführung für die chemische Fabrik Uetikon ; Strassenunterführung zwischen Reckingen und Zurzach ; Fussweganlage zwischen Effingen und Hornussen als Ersatz eines Niveauüberganges ; Wegunterführungen zwischen Hornussen und Frick, sowie zwischen Mumpf und Möhlin ; Verlängerung der gewölbten Durchfahrt nördlich vom Auf nahmsgebäude in Zug; Entwässerung des Stationsplatzes in Lenzburg ; Stationserweiterungen in Wallisellen, Eiehterswil, Turgi, Döttingen-Klingnau, Hunzenschwil, Pfäffikon (Schwyz) und Siebnen-Wangen ; Vergrösserung des Vorplatzes und Verlegung der Zufahrtsstrasse in Oberrieden ; Erweiterung des Stationsplatzes, Verlängerung des Güterschuppens und Verlegung des Niveauüberganges auf der Station Affoltern a. A. ; drei Unterkunftslokale für Arbeiter im Rangierbahnhof Zürich, ferner je ein Unterkunftslokal in Glarus und Mels ; Vergrösserung des Zollokales, Erstellung von Bureaux für die Wagenkontrolle und Badeeinrichtungen für das Zugspersonal im ehemaligen Lagerhaus im Bahnhof Zürich ; Verlängerung des Güterschuppens und der Eampe in Herrliberg-Feldmeilen und Niederweningen ;
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Versetzung des alten Aufnahmsgebäudes der Station Murg nach Wallenstadt, zwecks Verwendung als Bahnmeisterwohnhaus ; Perrondach und Perronanlage in Mels.; Anbau an die Güterhalle in Schaffhausen zur Schaffung neuer Bureaulokale für den Schweizerzoll ; Anbau an die Lokomotivremise in Rapperswil ; Umbau des Aufnahmsgebäudes, Erweiterung des Güterschuppens und Versetzen des Abortes in Hinwil ; Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und Erweiterung des Vorplatzes in Dättwil ; Verlängerung des Güterschuppens und der Rampe in Dietikon ; Wartehalle und Abort auf der Haltestelle Buchs bei Aarau ; elektrische Beleuchtungsanlagen auf den Stationen Muri, Pfäffikon (Zürich), Männedorf, Herrliberg-Feldmeilen und Erlenbach ; Ergänzung der Beleuchtungsanlage in Rapperswil ; Erstellung von 5 Kinleylampen in Pfäffikon (Schwyz) ; Einrichtung der Gasbeleuchtung in Kempten; Erstellung von 15 Wärterhäusern; zentrale Weichen- und Signalstellanlagen in Wallenstadt, Schönenwerd, Felsenau und Wallisellen ; Verriegeln der Abschlusssignale gegen Rüti und Schmerikon mit den Einfahrtsweichen in Rapperswil ; Blockanlage Weesen-Mühlehorn und Änderung des Streckenblocks Zürich-Thalwil ; Abschlussignale auf der Station Bnnenda ; Rangiersignale im Bahnhof Brugg und Vorsignale zu den Abschlussignalen auf einer Anzahl von Stationen ; Glockensignale Baden/Oberstadt-Wettingen-Würenlos-Otelfingen ; zweites Telegraphenkabel im Zürich-Stadelhofertunnel ; Telephonanlage Aarau-Buchs-Suhr ; telephonische Verbindungen zwischen den Stationen der Strecken Dänikon-Aarau-RupperswilBrugg, Dietikon-Schlieren-Altstetten, Wallisellen-Dietlikon, Effretikon-Kempthal, Zürich-Enge-Thalwil und Eglisau-Bülach, einschliesslich der Blockstationen ; neue Brückenwagen auf den Stationen Kempthal, Stata, Rapperswil, Uetikon, Herrliberg-Feldraeilen, Döttingen-Klingnau und Schwerzenbach ; Wasserversorgung der Station Oberrüti und von zwei Wärterhäusern auf den Strecken Boswil-Muri und Oberrüti-Rothkreuz ; Erstellung von 9 gekuppelten eisernen Barrieren.
Bauten in Ausführung.
N e u e W e r k s t ä t t e n Zürich. Die Verlegung der Aarauergeleise ist vollendet und die neue Bahnstrecke am 29. September dem Betriebe übergeben worden. Die Fundamentierungsarbeiten für das Verwaltungsgebäude und die Lokomotivreparaturhalle sind zum grössten Teil ausgeführt.
Ö r l i k o n. Stationserweiterung und Verbindungsbahn ÖrlikonSeebach. An den Arbeiten für die Stationserweiterung bleiben
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noch auszuführen der Zwischenperron mit Personendurchgang, die Eisenkonstruktion der Affolternstrasse-Brücke, die Passerelle, die Perronüberdachungen, der Güterschuppen mit Rampe, die Beleuchtungseinrichtungen und die zentrale Weichen- und Signalstellung.
Erweiterungsbauten auf dem Bahnhofe Z u g . Die Arbeiten gehen der Vollendung entgegen. Es sind noch fertigzustellen der Personendurchgang und das Perrondach.
Kreis IV.
Vollendete Bauten.
Fusswegüberführung bei der Station Bischofszell ; Ersatz der eisernen Pfeiler und Auflager der Thurbrücke bei Ossingen ; neue eiserne Brücke, über die Thur bei Andelfingen ; Vergrößerung der Kohlenlagerplätze, Erstellung einer Putzgrube und provisorische hölzerne Passerelle in Rorschach ; Vergrösserung des Verladeplatzes und der Rampe in Trübbach; Erstellung eines Stumpengeleises in Haag-Garns ; Verlängerung der Turbinenleitung zur Werkstätte in Chur ; Einbinden des Rampengeleises in das Hauptgeleise und Erstellung eines Stumpengeleises in Altnau ; Verlängerung des Kreuzungsgeleises in Eschenz ; Perronerhöhungen mit Entwässerung auf den Stationen Stein a. Rh., Mammern und Münsterlingen ; Erstellung von Stumpengeleisen und Verlängerung des Hauptgeleises in Etzwilen ; Verlängerung des Kreuzungs- und Stumpengeleises in Arlen-Rielasingen ; neues Abortgebäude in Mörschwil ; Verbesserung der Vorstandswohnungen in Trübbaeh und Bazenhaid ; neues Dienstgebäude in Chur ; Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und neue Abortanlagen in Arbon ; Erweiterung der Zolllokale für den G-üterdienst und Erstellung einer Putzgrube mit Wasserkran, elektrischer Drehkran und Schiffsaufzug des Reparaturhafens in Romanshorn ; Vergrösserung der Güterschuppen in Emmishofen und Steckborn ; Verlängerung der Laderampe in Diessenhofen ; Vergrösserung des Vorstands- und Gepäckbureaus, neues Abortgebäude und Versetzen des bestehenden zur Verwendung als Magazin in Winkeln ; drei Wärterhäuser bei Islikon, Felben und Amriswil ; elektrische Beleuchtungsanlagen in Altstätten und Elgg und Ergänzung der Beleuchtung der Kohlenlagerplätze in Romanshorn ; · Gasbel'euchtungsanlagen in Sittertal,; Weinfelden, Langwiesen, Schlatt und Diessenhofen ; neues Kreuzungsgeleise in Trimmis ; neue Bundcsblatt. 59. Jahrg. Bd. III.
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Zentralstellungen- für Weichen und Signale in Zizers, Trimmis, Oberwinterthur, Seuzach und Ossingen ; Ergänzung der Stellwerkanlage in Etzwilen ; Sicherungsanlagen im westlichen Teil des Bahnhofes Winterthur für die Fahrten von und nach Kemptthal und Töss ; Ergänzung der Signalanlagen in Goldach, Mörschwil, Schwarzenbach, Aadorf und Uzwil ; Glockensignale Hettlingen-Dachsen, Hemishofen-Arlen/Rielasingen ; neue Brückenwage in Buchs ; Erweiterung der Seewasserversorgung im Bahnhof Rorschach und Wasserversorgung für zwei Wärterhäuser zwischen Islikon und Felben ; Erstellung neuer Lokomotivdrehscheiben von 18 m. Durchmesser in Winterthur, Rorschach und St. Margrethen ; Erstellung von 9 gekuppelten eisernen Barrieren.
Bauten in Ausführung.
Erweiterung des Bahnhofes St. Gallen. Es wurde lediglich an der Unterführung beim ehemaligen Waisenhaus und an der Erstellung der Wasserstation gearbeitet, weil die Frage der Gestaltung der Anlagen für die Schmalspurbahnen und des Vorplatzes vor dem neuen Aufnahmsgebäude erst gegen Schluss des Jahres zur Erledigung gelangt ist.
Bahnhof C h u r. Die Erweiterung des Aufnahmsgebäudes ist im Rohbau vollendet.
Z w e i t e s G e l e i s e O b e r w i n t e r t hu r - R o m a n s h o r n . Der Unterbau Müllheiin-Romanshom ist bis auf einige Kunstbauten erstellt. Der Oberbau ist auf der Strecke MüÜheim-Sulgen gelegt und die Erweiterung der Stationen Müllheim, Weinfelden, Bürglen, Sulgen und Erlen für den doppelspurigen Betrieb naheeu fertig. Ausstehend sind noch die Ergänzungsbauten der Stationen Märstetten und Amriswil, der Oberbau zwischen Sulgen und Romanshorn und der Ausbau der neuen Station Oberaach. Auf der Strecke Wiesendangen-Islikon sind die Uriterbauarbeiten nahezu vollendet ; unvollendet sind noch die Hochbauten und die Geleise anlagen der neuen Station Attikon, sowie die Strassenüherführung daselbst.
c. Bahnunterhalt.
An wichtigeren Unterhaltungsarbeiten sind zu erwähnen : K T e i s I : Konsolidierungsarbeiten am Damm bei la Poudrière zwischen Renens und Morges ; Rekonstruktion des Mauerwerkes in den Tunnels du Moulin Bornu bei Pompaples
891 und teilweise Erneuerung des Mauerwerks in den Tunnels des Traverstales bei Brot, Haut de la Tour, les Moyats und St. Sulpice, sowie im Tunnel bei Flamatt ; Erneuerung des östlichen Widerlagers des Viaduktes de la Paudèze ; Reparatur des Mauerwerkes des Viaduktes von Maconnens ; Rekonstruktion der Steinverkleidung im Einschnitt des Jurats bei Vallorbe und Ersatz der Brückenwage in Payerne.
K r e i s 11 : Vollendung der Rekonstruktion des Mauerwerkes im Hauensteintunnel ; Erneuerung und Zurücksetzung der Futtermauer auf der Station Sommerau behufs Verbreiterung des Geleiseabstandes ; Erneuerung von Futtermauern zwischen Lausen und Sissach ; Vermehrung der Nischen im Burgdorfer Tunnel ; Erneuerung schadhafter Stützmauern auf der Strecke Biel-Sonceboz, der Betonfundation unter dem eisernen Mitteljoch der Tournedosbrücke bei Sonceboz ; Ersatz der Auflagerquader an zwei Pfeilern des Viaduktes bei St. Ursanne durch armierten Beton ; Fluss- und Uferbauten an der Birs bei St. Jakob, an der Wigger bei Nebikon und an der grossen Schliere bei Alpnach; Unterkunftslokale in Bern und Sonceboz; Erhöhen der Einsteigeplätze auf verschiedenen Stationen ; Aufstellung einer Brückenwage im Bahnhof Burgdorf, eines Abortes beim Stellwerkgebäude I in Ölten ; eiserne Zugbarrieren bei verschiedenen Strassenübergängen ; Ersatz von Drehkreuzen durch Zugbarrieren auf der Strecke Olten-Bern.
K r e i s I I I : Umbau des Mauerwerkes an einer Überfahrtsbrücke zwischen Kloten und Seebach ; Auswechslung des Kabels im Bötzbergtunnel ; Umbau der Telegraphen- und Signalleitungen auf der Strecke Brugg-Aarau; Neuanstrich der grossen Vorhalle im Bahnhofgebäude Zürich ; Aufstellung von freigewordenen Brückenwagen in Schwerzenbach und LuchsingenHätzingen und einer Schiebebühne in Baar.
K r e i s I V : Umbau von Talsperren im Steinachtobel zwischen St. Fiden und Mörschwü ; Uferschutzbauten an der Thur im Teilen bei Sittertal ; Erneuerung des Belages der Brücken über die Sitter, Glatt und Thur zwischen St. Gallen und Wil ; Umbau der Brücken über den Ankerbach in der Hafenstation Rorschach ;- Einlage einer neuen eisernea Brücke für die Strassenunterführung beim Roten Turm in Chur infolge Verbreiterung der Durchfahrt; Abwasserleitung von der Station
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Sargans nach dem Fährbächlikanal ; Ersatz und Umbau verschiedener Barrieren ; neuer Benzinmotor von 4 Pferdekräften und elektrischer Zündung für die Wasserstation Etzwilen.
Geleiseer, ne u e r u n g e n haben im Betriebsjahre stattgefunden : Lfm Geleise, mit Material nach dem neuen Normal S. B. B. auf 137,482 ,, ,, alten ,, S. B. II. ,, 6,502 auf den französischen Pachtstrecken mit Material nach dem Normal der P. L. M. auf 2,256 Schienenerneuerung allein nach dem alten Normal .
4,985 Schwellenerneuerung allein nach dem alten Normal 7,244 Geleiseverstärkung durch Vermehrung der Schwellen auf 32,122 Ersatz von Weichen durch solche nach den neuen Stück Normalien 254 Ersatz von Weichen durch solche nach den alten Normalien 147 Die Gesamtlänge der zu unterhaltenden Geleise beträgt Lfm. Geleise auf Ende 1906 inklusive Vevey-Chexbres (7850 m.) 4,131,649 wovon 35,668 m. auf französischem Gebiet der P. L. M. gehören, so dass für das eigene Netz ohne die an die B. L. B. verpachteten 8790 m. Geleise zwischen Basel und der Landesgrenze bleiben . 4,088,131 Stahlschienen exklusive Weichen und Kreuzungen liegen in der Bahn 3,515,910 Eisenschienen exklusive Weichen und Kreuzungen liegen in der Bahn 434,366 (Länge der Weichen und Kreuzungen) . . . .
137,855 Stahlschienen nach neuen 8. B. B.-Profilen liegen in der Bahn 616,823 Geleise mit eisernen Schwellen 2,475,455 Geleise mit hölzernen Schwellen 1,612,676 d. Oberbaumaterialverwaltung.
1. Am 7. Februar 1906 hat eine Konferenz von Vertretern der Baudepartemente der Generaldirektion und der Kreisdirektionen stattgefunden, in welcher Anordnungen besprochen wurden,"um eine Vereinfachung im Rapportwesen der Oberbaumaterialverwaltung und in der Bereitstellung des Materials durch
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dieselbe herbeizuführen. Infolge dieser Besprechung sind einige Änderungen im Oberbaurapportwesen und in den Vorkehren zur Bereitstellung des Materiales getroffen worden.
2. Mit Rücksicht auf die erhebliche Steigerung der Eisenpreise ist gegenüber den Werken, welche Oberbaumaterial zu liefern haben, von der Vertragsklausel Gebrauch gemacht worden, derzufolge die bestellten Quantitäten um 20 % erhöht werden können.
3. Die hohen Eisenpreise haben im weitern Veranlassung gegeben, die nicht unerheblichen Bestände an gebrauchtem Oberbaumaterial älterer, nicht mehr gangbarer Typen, sowie alles verfügbare Altmaterial zu verkaufen.
4. Die Walzwerke von Hayrngen und Düdelingen sind wegen Mangel an Ferromangan, wegen Arbeiterunruhen und aus andern Ursachen mit ihren diesjährigen Schwellen- und Schienenlieferungen erheblich in Rückstand geraten, so dass die Geleiseumbauten sehr gehemmt waren und stellenweise erst spät im Jahre in Angriff genommen werden konnten.
5. Nachstehend geben wir eine Übersicht über das im Berichtsjahre beschaffte Material : S t a h l s c h i e n en.
Typ S. B. B. I (45,9 kg. per laufenden Meter) . . 18,244 t.
,, II (48,9 ,, ,, ,, ,, ) . 383 ,, ,, P. L. M. (48,o ,, ,, ,, ,, ) . .
222 ,, Zusammen 18,849 t.
Eisensch weilen.
Eiserne Bahnschwellen ^ Weichenschwellen Zusammen Schienenbefestigungsmittel Weichen und Kreuzungen.
Einfache Weichen .
Weichen zu englischen Weichenanlagen . . . .
Zusammen
11,581 t.
367 ,, 11,948 t.
4,051 t.
377 Stück 410 ,, 787 Stück
894
Kreuzungen, einfache ,, doppelte . ,, abnormale
740 Stück 221 ,, 66 ,, Zusammen
Zwangswinkel, normale ,, abnormale
1027 Stück 1000 Stück 24 ,,
Zusammen
1024 Stück
Stellböcke mit Signalständern Weichensignalständer Stellvorrichtungen zu englischen und halbenglischen Weichen
250 Stück 300 ,, 105
Vollschienen zu Weichenzungen
,, 588 t.
Holzschwellen.
a. Q u e r s c h w e l l e n : eichene wovon inländische 58,192 aus Frankreich 22,061 b u c h e n e , alle aus Deutschland . .
l ä r c h e n e, alles inländische . . . .
f ö ; h r e n e , alles inländische . . . .
Total
80,253 Stück 2,253 7,986 26,304
,, ,, ,,
116,796 Stück
b. W e i c h e n - und B r ü c k e n s c h w e l l e n .
. .
1374 m 3 wovon inländische 883 m* aus Frankreich 491 ,, Imprägniert wurden : o. Q u e r s c h w e l l e n .
1. Mit Chlorzink nach dem Burnett'schen Verfahren: Eichenschwellen . . . 62,522 Stück Föhrenschwellen . . . 5,677 ,, Lärchenschwellen . . . 7,484 ^ 75,683 Stück 2. Mit Chlorzink nach dem Straschun'schen Verfahren : Eichenschwellen 7,878 ,, Übertrag
83,561 Stück
895
Übertrag 3. Mit Quecksilbersublimat nach dem Kyanschen Verfahren : Föhrenschwellen 4. Mit Teeröl (Volltränkung) : Buchenschwellen
83,561 Stück
19,318
fl
2,253
,,
Total 105,132 Stück 6. W e i c h e n - und B r ü c k e n s c h w e l l e n .
Mit Chlorzink nach dem Burnett'schen Verfahren . 1393 m 3 ,, ,, ,, ,, Straschun1 sehen ,, 91 ,, Total 1484 m 3 An verdübelten Weichholzschwellen wurden an den Bahndienst abgegeben : Schwellen à 2,70 m.
15,072 Stück ,, à 2,40 m 2,140 ,, Zusammen
17,212 Stück
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TI. Kechtsdepartement.
a. Allgemeines.
1. Am 27. Januar hat die Schlussitzung der L i q u i d a tionskommission der Jura-Simplon-Bahn stattgefunden, und es ist am 29. Januar die E i s e n b a h n gesellschaft Jura-Simplon im schweizeris c h e n H a n d e l s r e g i s t e r g e l ö s c h t worden (S. H.
A. B. Nr. 43 vom 2. Februar 1906). Die im Besitze der Liquidationskommission befindlichen Akten und Bücher wurden unserm Generalsekretariat zur Aufbewahrung übergeben.
Gegen diese L ö s c h u n g hat Herr Justizrat Dr. Mamroth, Rechtsanwalt in Breslau, mit Schreiben vom 18. Februar 1906 beim eidgenössischen Handelsregisterführer in Bern eine Beschwerde eingereicht, welche uns durch Vermittlung der Liquidationskommission zur Vernehmlassung zugestellt wurde. Die Löschung erschien dem Beschwerdeführer gesetzwidrig, sie verstosse gegen den Grundsatz, dass eine Gesellschaftsliquidation nicht als beendigt betrachtet werden dürfe, solange noch Rechtsstreitigkeiten über die Vermögensverhältnisse der Gesellschaft (Ansprüche der Inhaber von bons de jouissance) unerledigt seien. Mit Schreiben vom 7. März 1906 stellte die Liquidationskommission beim Handelsregisterführer in Bern das Begehren, welchem wir uns anschlössen, die Beschwerde des Herrn Justizrats Dr. Mamroth sei, weil rechtlich unbegründet, abzuweisen, und es sei daher seinem Antrag um Wiedereintragung der Jura-Simplon^-Bahngesellschaft in Liquidation nicht Folge zu geben. Der Handeisregisterführer in Bern teilte uns am 15. März 1906 mit, dass er auf das Begehren des Beschwerdeführers nicht eingetreten sei. Gegen diesen Entscheid rekurrierte der Beschwerdeführer an die Justizdirektion des Kantons Bern. Zur Einreichung von Gegenbemerkungen veranlasst, beriefen wir uns auf die in der gemeinsamen Eingabe an den Handelsregisterführer gemachten rechtlichen Ausführungen und beantragten Abweisung des Rekursbegehrens. Die Justizdirektion hat den Rekurs zu unsern Gunsten entschieden.
Eine Anzahl Inhaber von G e n u s s - S c h e i n e n der ehemaligen Jura-Simplon-Bahngesellschaft machten anlässlich der Einlösung dieser Genuss-Scheine geltend, dass sie den Anspruch auf allfällige Überschüsse aus nicht .erhobenen Zinsen und nicht eingelösten Aktien und Genuss-
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Scheinen vorbehalten. Wir antworteten denselben, dass diesem Vorbehalt keine rechtliche Bedeutung beigemessen werden könne.
Ein Inhaber von G e n u s s - S c h e i n e n in Genf hat mit Zahlungsbefehl vom 10. Januar 1906 eine Forderung von Fr. 827. 50 als Liquidationsdividende auf 50 Stück GenussScheine der ehemaligen Jura-Simplon-Bahngesellschaft geltend gemacht, deren Auszahlung er ohne Rückgabe des Titels beanspruchte. Wir haben gegen diesen Zahlungsbefehl Rechtsvorschlag erhoben, indem wir eine Zahlungspüicht nur gegen Aushändigung des quittierten Titels anerkannten. Die beim Gerichtspräsidenten III in Bern anhängig gemachte Rechtsöönungsklage wurde abgewiesen. Gegen diesen Entscheid appellierte der Kläger an den Appellations- und Kassationshof des Kantons Bern, welcher auf die Appellation nicht eingetreten ist, weil sie gesetzlich nicht zulässig sei.
Ein Gesuch des Anwalts der Association des porteurs de bons de jouissance Jura-Simplon, den Entscheid über die Streitfragen bezüglich der Beschlüsse der Generalversammlung der Gesellschaft der Jura-Simplon-Bahn vom 29. November 1905 einem S c h i e d s g e r i c h t zu übertragen, wurde von uns abgelehnt, weil wir es nicht für zulässig erachteten, diesen Rechtsstreit dem ordentlichen Richter zu entziehen. Wir er-klärten uns dagegen bereit, das Bundesgericht als einzige Instanz anzuerkennen. Seither ist in Sachen nichts weiteres geschehen.
Eine uns vom eidgenössischen Eisenbahndepartement zur Vernehmlassung überwiesene Eingabe des Herrn A. Brunner in St. Gallen, welcher vom Bionde Nachzahlung auf die Liquidationsdividende der Genuss-Scheine verlangte, haben wir am 2. Februar ablehnend begutachtet.
2. Mit Schreiben vom 1. Oktober hat uns das eidgenössische Eisenbahndepartement mitgeteilt, dass die J a h r e s rechnungen und Bilanzen der Pensionsu n d H ü l f s k a s s e n , sowie d e r B e s t a n d u n d d i e A n l a g e d e r K a u t i o n e n d e s P e r s o n a l s a u f Ende 1905 dem Bundesrat unterbreitet worden seien, und dass derselbe hiervon Kenntnis genommen habe, ohne sich zu Bemerkunsjen veranlasst zu sehen.
3 3. Mit Urteil vom 19. Dezember hat das Bundesgericht den seit März 1903 anhängigen Prozess mit der T h u n e r -
898
s e e b a h n betreffend die M i t b e n ü t z u n g der S t a t i o n S c h e r z l i g e n entschieden. Die von uns als Entschädigung l'ür die Mitbenützung geltend gemachte Forderung von Fr. 7300 wurde auf Fr. 4400 reduziert, dagegen die Gegenforderung der Thunerseebahn im Betrage von Fr. 10,000 vollständig abgewiesen.
4. Trotz der klaren Bestimmung in Art. 7 des Nebenbahngesetzes hat die Gesellschaft der elektrischen Strassenbahn Zürich-örlikon-Seebach es abgelehnt, sich an den K o s t e n für die Erstellung der Unterführung der Z ü r c h e r s t r , a s s e in ö r l i k o n zu beteiligen. Wir haben daher unsere Kreisdirektion III beauftragt, gegen die Strassenbahngesellschaft beim Bundesgericht Klage zu erheben.
5. Mit Beschluss vom 3. Dezember 1906 hat der Bundesrat ein im Widerspruch mit den geltenden bundesrechtliehen Bestimmungen ergangenes U r t e i l d e s A p p e l l h o f e s des K a n t o n s G e n f vom 12. November 1904 a u f g e h o b e n , durch welches d i e B e s e i t i g u n g e i n e s Wärt e r h a u s e s angeordnet worden war, das auf einem den schweizerischen Bundesbahnen gehörenden Terrain errichtet wurde, welches mit einem Wegrecht zu gunsten der Stadt Genf belastet war.
6. Die Schützengesellschaften Interlakens beabsichtigten, auf der Ostseite der S t a t i o n I n t e r i a k e n - O s t , und zwar in unmittelbarer Nähe derselben, einen S c h i e s s p l a t z zu erstellen, mit Schussrichtung gegen Süden, parallel zu den Berner-Oberland-Bahnen. Dadurch wäre die durch die Einführung der Brienzerseebähn bedingte Erweiterung der Stationsanlagen bedeutend erschwert worden. Gegen dieses Bauvorhaben haben daher die Berner-Oberland^Bahnen und die Thunerseebahn Einsprache erhoben, welcher wir uns anschlössen. Mit Beschluss vom 28. Dezember 1906 hat die Einwohnergemeinde Interlalren das Projekt fallen lassen.
7. Veranlagst durch ein Gesuch des s c h w e i z e r i s c h e n L a n d e s m u s e u m s haben wir die Kreisdirektionen eingeladen, 1. das Landesmuseum jedesmal ohne Verzug zu benachrichtigen, wenn bei Erdbewegungen auf dem Gebiete der schweizerischen Bundesbahnen auf p r ä h i s t o r i s c h e G r ä b e r gestossen wird ;
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2. dem Landesmuseum alle prähistorischen und mittelalterlichen Objekte abzuliefern, welche auf unserem Gebiet aufgedeckt werden ; immerhin unter Vorbehalt der dem Entdecker nach den Vorschriften der kantonalen Gesetzgebungen zustehenden Rechte.
8. Der Dieb des PH von Fr. 100,000, H e i n r i c h W y d l e r , gewesener Gepäcke'xpedient in Wintertbur, der zuerst in Rio de Janeiro verhaltet, von den brasilianischen Behörden aber wieder auf freien FUSS gesetzt worden war, ist in Buenos-Ayres neuerdings verhaftet und dessen Auslieferung durch die Behörden der Republik Argentinien bewilligt worden.
9. Es haben zwei Sitzungen des i n t e r n a t i o n a l e n E i s e n b a h n t r a n s p o r t k o m i t e es stattgefunden, bei denen wir uns vertreten Hessen. Aus den Verhandlungen sind hervorzuheben die abschliessende Bereinigung einheitlicher Übereinkommen betreffend die Güterübergabe und -übernähme, sowie die Verteilung von Entschädigungen im internationalen Eisenbahnfrachtverkehr und betreffend die Verschleppung von Gütern im internationalen Eisenbahnfrachtverkehr.
10. Einem S t u n d u n g s g e s u c h e der Verwaltung der Uerikon-Bauma-Bahn für die Verzinsung des Anleihens im Betrage von Fr. 900,000, für welches die Bundesbahnen als Rechtsnachfolger der schweizerischen Nordostbahn Gläubiger sind, haben wir entsprachen.
11. Durch Urteil des Bundesgerichts vom 10. Februar 1906 ist über die Gesellschafli der R e g i o n a l b a h n Saignel é g i e r - G l o v e l i e r die Liquidation erkannt und als Masseverwalter Herr Notar Charles Crettez in Moutier ernannt worden. Die Anmeldungsfrist zur Geltendmachung der Forderungen wurde durch Publikation der Bundesgerichtskanzlei auf den 31. März festgesetzt.
Am 30. März übermachten wir dem Masseverwalter unsere Eingabe im Betrage von Fr. 63,249. 24, für welchen wir das gesetzliche Pfandrecht im Sinne des Bundesgesetzes vom 2. Juli 1880 betreffend die Sicherstellung der Vergütungen aus dem direkten Verkehr der Eisenbahnen und aus der Mitbenutzung von Bahnhöfen und Bahnstrecken beanspruchten.
900 b. Versicherungswesen.
1. Gemäss dem italienischen Gesetz betreffend die Haftpflicht bei Unfällen sind wir verpflichtet, unser in Italien domiziliertes P e r s o n a l g e g e n U n f ä l l e z u v e r s i c h e r n . Wir haben deshalb die Kreisdirektion I ermächtigt, mit der italienischen Nationalversicherungskasse einen bezüglichen Versicherungsvertrag abzuschliessen.
2. Die schweizerische Nationalversicherungsgesellschaft in Basel hat uns den Vorschlag gemacht, unser R o l l m a t e r i a l g e g e n B e s c h ä d i g u n g z u v e r s i c h e r n . W i r haben dieses Anerbieten abgelehnt.
3. Die alljährlich vorzunehmende Revision der Werte der in unserem F e u e r v e r s i c h e r u n g s v e r t r a g e in/begriffenen Gegenstände wies auf den 30. Juni 1906 folgendes Resultat auf : a. Vorräte Fr. 11,900,000 b. Rollmaterial ,, 141,300,000 c. Mobiliar und Gerätschaften ,, 18,400,000 d. Waren und Gepäck ,, 40,000,000 e. Gebäude ,, 6,800,000 Fr. 218,400,000 Die Versicherungsprämie für 1906 betrug Fr. 107,800. 80.
Mit bezug auf die letztjährigen Beträge bedeutet dies eine Erhöhung der Versicherungssumme um Fr. 15,000,000 und eine Erhöhung der Versicherungsprämie um Fr. 7500.
4. Während des Berichtsjahres sind Entschädigungen für Brandschaden vergütet worden : a. Von den kantonalen obligatorischen Versicherungsgesellschaften für 7 Brandfälle Fr.
779. -- b. Vom Versicherungskonsortium für 57 Brandfälle ,, 11,523. 35 Für im ganzen 64 Brandfälle total Fr. 12,302. 35
901 5. Da der von uns mit verschiedenen Gesellschaften abgeschlossene Feuerversicherungsvertrag bis zum 30. Juni 1913 dauert, kann vorher zur S e l b s t v e r S i c h e r u n g nicht übergegangen und daher auch dem betreffenden P o s t u l a t e des Nationalrates keine Folge gegeben werden.
c. Kautionswesen.
1. Während des IV. Quartals hat eine allgemeine R e v i s i o n der Kautionen stattgefunden.
2. Der Stand der K a u t i o n e n war auf 31. Dezember 1906 folgender : BarTcautionen :
Generaldirektion : 240 Kautionen Kreisdirektion I: 135 ,, II: 256 ,, III: 68 ,, IV: 94 ,,
im Betrage ,, ,, " ,, ,, ,, ,, ,, . ,,
von ,, ,, ,,; ,,
Fr.
,, ,, ,, ,,
310,280. -- 140,502.66 122,370.71 34,320.21,924.70
Wertschriftenkautionen : G-eneraldirektion : 448 Kautionen im Betrage von Fr. 4,896,385. 49 Kreisdirektion I: 41 ,, ,, ,, ,, ,, 203,606.20 II: 66 ,, ,, ,, ,, ,, 626,481.10 III: 79 ,, ,, ,, fl 218,824.58 fl IV: 80 ,,' ,, ,, ,, ,, 224,480.65 Kautionen durch Bürgschaft: Generaldirektion : 452 Kautionen im Betrage von Fr. 3,133,330. -- Kreisdirektion I: 39 ,, ,, ,, ,, ,, 108,175.-- II: 52 ,, ,, ,, ,, ,, 194,260.ni: 64 ,, ,, ,, ,, ,, 118,350.IV: 36 ,, ,, ,, ,, ,, 79,650.Total 2150 Kautionen im Betrage von Fr. 10,432,941.09.
In dieser Summe sind 10 G e n e r a l k a u t i o n e n im Betrage von Fr. 859,250 Inbegriffen.
d. Steuerwesen.
1. Mit Urteil vom 16. Mai hat das Bundesgericht die Klage der Kreisdirektion IV abgewiesen, womit verlangt wurde,
902 dass d i e S t e u e r b e h ö r d e n d e s K a n t o n s St. G a l l e n angehalten werden sollen, von unserem in diesem Kanton steuerpflichtigen Vermögen einen A b z u g im Verhältnis unserer Anleihensschulden zu gestatten.
2. In der Sitzung vom 18. Juli hat das Bundesgericht, in Gutheissung unseres Rekurses gegen den Erlass des Regierungsrates des Kantons B e r n , entschieden, dass die P e n s i o n su n d H ü l f s k a s s e d e r J u r a - S i m p l o n - B a h n nach Massgabe der Konzessionen von jeder B e s t e u e r u n g , sowohl bezüglich ihres Vermögens als auch bezüglich ihrer Einnahmen, befreit sei.
3. Nachdem der Regierungsrat des Kantons A a r g a u es abgelehnt hat, das den Bundesbahnen gesetzlich eingeräumte Privilegium d e r B e f r e i u n g v o n d e r S t e m p e l p f l i c h t bezüglich ihrer Rechtsschriften anzuerkennen, haben wir die Kreisdirektion III beauftragt, den Entscheid des Bundesgerichtes anzurufen.
e. Unfälle.
1. Bezüglich der Anzahl der Unfälle und der im Jahr 1905 ausbezahlten Entschädigungen verweisen wir auf die statistischen Tabellen, sowie auf die als Beilage zum Geschäftsbericht publizierten Rechnungen.
2. Im Laufe des Berichtsjahres wurden von der Kreisdirektion I 24, von der Kreisdirektion II 34, von der Kreisdirektion III 26 und von der Kreisdirektion IV 14 Haftpflichtfälle erledigt. Von diesen Fällen mussten uns sechs zur Ratifikation der abgeschlossenen Vereinbarungen vorgelegt werden, weil die zu bezahlende Entschädigungssumme je Fr. 20,000 überstieg.
f. Grunderwerbungen und Landverkäufe.
Über Grunderwerbungen und Landverkäufe geben die statistischen Tabellen nähere Auskunft. Wir entnehmen denselben die nachstehenden Angaben :
903 Grunderwerbungen : Parzellen.
Grasse.
Kreis I
m2
Kaufpreis.
Fr.
- 88
243,483 83,096,6 114,335,1 93,814,4
605,519. 58 286,884. 45 667,401.56 309,868. 68
965
534,729,1
1,869,674.27
626 117 134
,, n * ni ,, iv Total
Landverkäufe : Parzellen.
Kreis I
T n ., in l iv Total
Grosse.
Verkaufspreis.
m2
Fr.
43 11 13 8
12,655 7,672 20,057,i 1,076,
17,987.90 25,254.90 20,435. 66 183.20
75
41,460,i
63,861.66
Unter den Landankäufen befinden sich : 1. 24 Parzellen mit 73,081 m2, auf welchen sich unter anderem eine Hotelpension, ein Café-Restaurant und ein Wohnhaus befanden, zum Preise von Fr. 267,939 zur Vergrösserung des Bahnhofes Vallorbe ; 2. 3 Parzellen inklusive Gebäude, mit 1021m2, zum Preise von Fr.' 88,218. 50 für die Stationserweiterung Örlikon ; 3. 6 Parzellen mit 4225 m2 zum Preise von Fr. 50,515. 35 für die Verbindungsbahn Örlikon-Seebach ; 4. 4 Parzellen mit 18,706 m2 zum Preise von Fr. 97,387. 10 als vorsorgliche Landerwerbung für die Bahnhoferweiterung Brugg; 5. 5 Parzellen mit 21,948,,, m2 zum- Preise von Fr. 120,294.45 als vorsorgliche Landerwerbung für die Bahnhoferweiterung Aarau ; 6. 14 ParzeUen mit 34,614 m2 zum Preise von Fr. 35,342. 80 für den Bau der Rickenbahn.
Gemäss Rückkaufsgesetz musste für 24 Verträge betreffend Grunderwerbungen, für 23 Verträge betreffend Landverkäufe und für 11 Verträge betreffend Abtausch von Grundeigentum die Genehmigung der Generaldirektion eingeholt werden.
904 Dem P o s t u l a t der Bundesversammlung betreffend A n k a u f des dem K a n t o n B e r n angehörenden und den Bundesbahnen bis 1957 verpachteten A r e a l s bei der g r o s sen S c h a n z e , welches für die Bahnhoferweiterung Bern Verwendung gefunden hat, konnte während des Berichtsjahres noch nicht Folge gegeben werden ; bezügliche Verhandlungen sind nunmehr eingeleitet.
g. Reklamationswesen.
1. Wir haben unser Rechtsbureau beauftragt, provisorisch für die Dauer von drei Monaten als A u s g l e i c h s s t ' e l l e für verlorene und überzählige Güter und G e p ä c k s t ü c k e zu funktionieren. Sämtliche am Anhang Nr. ± zum Übereinkommen betreffend die Haftpflicht aus dem direkten schweizerischen Verkehr beteiligten Verwaltungen sind dieser Einrichtung beigetreten.
2. Ebenso haben wir einer Verständigung zugestimmt, wonach die Reklamationsdienste der am Anhang Nr. l zum Übereinkommen betreffend die Haftpflicht aus dem direkten schweizerischen Verkehr beteiligten Verwaltungen ermächtigt werden, vom 1. Januar 1907 an mit a l l e n S t a t i o n e n dieser Verwaltungen i n d i r e k t e K o r r e s p o n d e n z z u treten.
3- U n r e g e l m ä s s i g k e i t e n u n d R e k l a m a tionen.
A. Im internationalen Verkehr.
U n r e g e l m ä s s i g k e i t e n . Die Anzahl der im Jahre 1906 eingegangenen Unregelmässigkeitsrapporte beläuft sich auf 11,370 (1905 : 9711), wovon 4555 wegen Verlustes, 5767 ,, Beschädigung und. Minderung, 1048 ,, Ablieferungshindernissen.
R e k l a m a t i o n e n . Reklamationen über welche am 31. Dezember 1905 noch nicht entschieden war . .
1,888 Hierzu die im Jahre 1906 angemeldeten . . .
9,056 Total (1,905:
10,944 8,131)
905
Reklamationen, über welche am 31. Dezember 1906 noch nicht entschieden war 3,625 (1905: 1,888) Es war im Jahre 1906 über 6200 neu eingegangene Reklamationen im Forderungsbetrage von Fr. 547,137. 21 zuzüglich über 1300 am 31. Dezember 1905 unentschieden gebliebene, zusammen über 7500 Reklamationen wegen V e r l u s t , M i n d e r u n g u n d B e s c h ä d i g u n g z u entscheiden ; sodann über 2856 im Jahre 1906 eingegangene Reklamationen im Forderungsbeträge von Fr. 252,419. 10, zuzüglich über 588 am 31. Dezember 1905 unentschieden gebliebene, zusammen über 3444 Reklamationen wegen V e r s p ä t u n g .
Hiervon wurden gutgeheissen 3469 Reklamationen wegen Verlust, Minderung und Beschädigung, wofür Fr. 226,961. 20 ausbezahlt worden sind. Der Anteil der schweizerischen Bundesbahnen an 3251 im Jahre 1906 durchgeführten Verteilungen beträgt Fr. 59,539. 87 ; 809 gezahlte Entschädigungen müssen noch verteilt werden.
Von den Reklamationen wegen V e r s p ä t u n g wurden 1322 gutgeheissen, wofür Fr. 49,198. 63 bezahlt worden sind.
Der Anteil der schweizerischen Bundesbahnen an 1039 im Jahre 1906 durchgeführten Verteilungen beträgt Fr. 6261.15; 367 gezahlte Entschädigungen müssen noch verteilt werden.
Abgewiesen wurden: a. 2013 Reklamationen wegen Verlust, Minderung und Beschädigung ; b. 515 Reklamationen wegen Verspätung.
Am 31. D e z e m b e r 1906 w a r e n n o c h zu v e r te i l e n : a. 809 Reklamationen wegen Verlust, Minderung und Beschädigung ; &. 367 Reklamationen wegen Verspätung.
A m 31. D e z e m b e r 1906 w a r n o c h z u e n t scheiden über: a. 20.18 Reklamationen wegen Verlust, Minderung und Be. Schädigung ; fe. 1607 Reklamationen wegen Verspätung ; total 3625 unerledigte Reklamationen.
Bundesblatt. 59. Jahrg. Bd. III
59
906 B. Im internen Verkehr.
(Durch die Kreisdirektionen behandelt.)
UnregeImässigkeiten: Die Anzahl der im Jahre 1906 eingegangenen Unregelmässigkeitsrapporte belauft sich auf 19,936 (1905 : 23,679), welche sich verteilen wie folgt : Kreis I
6358 3850 4923 4805
,, n ,, m ,, iv Reklamationen:
Am 1. Januar 1906 blieben noch zu erledigen : Reklamationen wegen Verlustes etc. : Anzahl Summen
Reklamationen wegen Verspätung : Anzahl Summen
15 06 17
31 24 14 9
1,689.
131.
1,054.
1,517.
Total 441
28, 934. 25
78
4,393. 32
1905: 369
16,996. 30
43
6,778. --
Kreis I n II III D IV ·n
148 109 82 102
16,548.
824.
782.
3, 7, 779,
87
75 70 45 42
Tm Berichtsjahre sind eingegangen:
·n ·n
Reklamationen wegen Verspätung : Anzahl Summen
60,345. 03 34 ,032. 82
263 172 379 212
6,757. 81 13,059. 37 9,091. 37
6,948
210 ,036. 15
1026
43,561. 74
1905: 6,036
147 ,487. 99
865
35,609. 72
Kreis I y>
Reklamationen wegen Verlustes etc. : Anzahl Summen 1,833 68,471. 98
IV
1,988 2,027 1,100
Total
II III
47 ,186. 32
14 ,653. 19
907 Davon wurden : a. g u t g e h e i s s e n : ReklaReklamationen wegen Verlustes etc. : mationen wegen Verspätung:
Kreis I n
,, ,, III
» iv Total
Anzahl
Summen
1,220 1,090 1,551 792
(Entseliädipngsnteil der S. B. B.)
21,727. 37 28,021. 10 26,846. 51 17,499. 60
94
2,052. 44
74 220 112
3,760. 55 2,326. 75
4,653
94,094. 58
500
8,861. 66
Anzahl
Summen
(Eiitseliädipu|is-
(inteil der 1 B. B.)
721. 92
b. a b g e w i e s e n : Reklamationen wegen Verlustes etc. : Anzahl Kreis I
,, n * IV in ,,
Total
595 892 460 233 2,180
Reklamationen wegen Verspätung : Anzahl 176 93 158 46 473"
c. Auf Ende des J a h r e s b l i e b e n u n e r l e d i g t : Reklamationen wegen Verlustes etc. : Anzahl Summen
Kreis
I
,, n ,, IV m » Total
166 115 98 177
12,380. 35 1,870. 45 4,344. 39 8,939. 89
556
27,535. 08
Reklamationen wegen Verspätung: Summen Anzahl 1,159. 55 24 29 630. 40 931. 85 15 3,644. 65 63
131
6,366. 45
h. Verwaltung der Pensions-, Hülfs- und Krankenkassen.
1. Die durch die Herren Prof. Dr. J. Rebstein und Direktor Dr. G. Schärtiin vorgenommene Prüfung des Gutachtens der Herren Professoren Graf und Pareto ist uns unter dem
908
Titel : ,, P r ü f u n g u n d B e u r t e i l u n g d e s G u t a c h t e n s d e r H e r r e n P r o f . Dr. J . H . G r a f u n d P r o f .
Dr. V . P a r e t o ü b e r d i e z u k ü n f t i g e P e n s i o n s u n d H ü l f s k a s s e d e r s c h w e i z e r i s c h e n Bundesb a h n e n " , am 28. Februar zugestellt worden.
Am 27. Januar hatte uns der Zentralvorstand des Verbandes des Personals schweizerischer Transportanstalten (V. P. S. T.)
eine Eingabe mit einem neuen Statutenentwurf eingereicht. Die vom Verband bezeichneten Delegierten wurden behufs Entgegennahme ihrer Ansichtsäusserung über unsern Vorentwurf auf den 11. April zu einer K o n f e r e n z in B e r n eingeladen.
Im April wurde uns eine ,, A n t w o r t der E x p e r t e n d e s P e r s o n a l s ' 1 auf die von den Herren Prof. Dr. J.
Rebstein und Direktor Dr. G. S'chärÜin vorgenommene ,,Prüfung" ihres ,,Gutachtens" vom August 1905 zugestellt.
Am 27. und 28. Juni fanden weitere Besprechungen über den S t a t u t e n e n t w u r f der P e n s i o n s - und Hülfsk a s s e mit der Abordnung des Verbandes des Personals schweizerischer Transportanstalten und mit einer Delegation der Vereine der schweizerischen Lokomotivführer und der schweizerischen Lokomotivheizer statt.
Über d i e f i n a n z i e l l e T r a g w e i t e d e r v o m P e r s o n a l zum S t a t u t e n e n t w u r f g e s t e l l t e n P o s t u l a t e , wie günstigere Pensionsskala, Erhöhung der anrechenbaren Nebenbezüge, Erhöhung des Maximums des für die Versicherung anrechenbaren Gehaltes und Sonderstellung des Fahrpersonals, haben wir besondere Untersuchungen angeordnet.
Am 17. Juli haben wir sodann den S t a t u t e n e n t w u r f samt ·Verwaltungsreglement unserem Verwaltungsrat zur Behandlung zugestellt, welcher denselben in zwei Sitzungen beraten und am 19. Oktober festgestellt hat. Nachdem die Statuten durch Bundesratsbeschluss vom 23. November genehmigt worden waren, sind dieselben auf den 1. Januar 1907 in Kraft gesetzt worden.
Definitive Beschlüsse über die A m o - r t i s a t i o n des b e t r i e b s t e c h n i s c h e n D e f i z i t e s d e r Pensionsund Hülfskasse werden erst gefasst werden können, nachdem deren Bilanz auf Grundlage der neuen Statuten berechnet sein wird ; die betreffenden Arbeiten sind im Gang.
909
2. Mit Beschhiss vom 23. November hat der Bundesrat einen R e k u r s d e r P e r s o n a l v e r b ä n d e gegen d i e Erhöhung des Maximums der Beteiligung an der Hülfskasse auf Fr. 6000 und gegen eine Sonderstellung des Lokomotivpersonals abgelehnt.
3 . Über d i e V o l l z i e h u n g d e r S t a t u t e n d e r P e n s i o n s - und H ü l f s k a s s e haben wir am 14. Dezember und über die Z u s a m m e n s e t z u n g und W a h l art der H ü l f s k a s s e n k o m m i s s i o n e n am 27. Dezember eine Instruktion erlassen. Die A r b e i t e n zur Übernahme der einheitlichen Verwaltung, die Redaktion und Drucklegung einheitlicher Formulare und Kontrollen wurden, soweit möglich, durchgeführt.
4. Die G e w i n n - und Verlustrechnungen für das Jahr 1905 und die B i l a n z e n auf den 31. Dezember 1905 sind auf Grund des von uns vorgeschriebenen einheitlichen Rechnungswesens für die in die Bundesbahnverwalfcung übergegangenen Pensions- und Hülfskassen der ehemaligen Privatbahnen abgeschlossen worden. Dieselben bestätigten neuerdings die Richtigkeit der aus den Untersuchungen1 unserer Hülfskassenverwaltung und unserer Expertenkommission gezogenen Schlüsse.
5. Dem eidg. Eisenbahndepartement haben wir auf seine Einladung am 19. Juni über den versicherungstechnischen Stand der P e n s i o n s - und H ü l f s k a s s e der G o t t h a r d b a h n Bericht erstattet ; wir kamen zum Schluss, dass diese Kasse bei Annahme eines Zinsfusses von 3% % , ein versicherungstechnisches Defizit von rund 3 Millionen aufweise.
6. Am 21. Juni hat uns die A r b e i t e r u n i o n schweiz e r i s c h e r T r a n i s p o r t a n s t a l t e n ihre Postulate für die V e r e i n h e i t l i c h u n g der K r a n k e n k a s s e n eingereicht ; wir werden dieselben bei der Ausarbeitung der neuen Statuten tunlichst berücksichtigen.
7. An den vom 10. bis 15. September in Berlin abgehaltenen i n t e r n a t i o n a l e n K o n g r e s s f ü r V e r s i c h e r u n g s w i s s e n s c h a f t haben wir den Vorstand der Verwaltung der Pensions-, Hülfs- und Krankenkassen abgeordnet.
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D. Kreisdirektionen.
Die Kreisdirektionen haben über die von ihnen laut dem Rückkaufsgesetz und der Vollziehungsverordnung zu demselben behandelten Geschäfte ihren Kreiseisenbahnräten vierteljährlich eingehend referiert. Soweit diese Geschäfte zur definitiven Erledigung der Generaldirektion überwiesen werden mussten, sind die wichtigeren derselben auch in unserer Berichterstattung erwähnt. Die Tätigkeit der Kreisdirektionen nahm ihren geordneten Gang.
Die Kreisdirektion I hat in 101 Sitzungen 2367, die Kreisdirektion II in 87 Sitzungen 2256, die Kreisdirektion III in 81 Sitzungen 1835 und die Kreisdirektion IV in 104 Sitzungen 1554 Geschäfte behandelt. Über die Geschäftsführung im einzelnen geben die erwähnten Berichte an die Kreiseisenbahnräte nähern Aufschluss.
Am Schlüsse unserer Berichterstattung beehren wir uns, beizufügen, dass wir unserm Verwaltungsrate vorgeschlagen haben, Sie zu ersuchen, der Bundesversammlung folgende Beschlüsse zu beantragen: 1. Die Rechnungen für 1906 und die Bilanz auf 31. Dezember 1906 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt.
2. Dem Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 4,828,523. 79 werden entnommen : a. Fr. 1,366,852. 07 zur Tilgung des Saldos der zu amortisierenden Verwendungen (ö. Baukosten für Bahnhof- und Stationsumbauten) ; b. Fr. 296,197. 50 zur Deckung des Verlustes auf den 1907 den Hülfskassen entnommenen und veräusserten Obligationen 3% différé von 1903; c. Fr. 2,500,000 zur Ausrichtung von Teuerungszulagen, laut Bundesbeschluss vom 11./12. April 1907 ; der Rest von Fr. 665,474. 22 wird auf neue Rechnung vorgetragen.
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3. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1906 wird genehmigt.
Genehmigen Sie, hochgeachteter Herr Bundespräsident, hochgeachtete Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.
B o r n , den 12. April 1907.
Für die Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen, Der Präsident: Weissenbach.
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Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung betreffend Genehmigung der Berichte des Verwaltungsrates und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1906. (Vom 15.
Mai 1907.)
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Bundesblatt
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Foglio federale
Jahr
1907
Année Anno Band
3
Volume Volume Heft
23
Cahier Numero Geschäftsnummer
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Numéro d'affaire Numero dell'oggetto Datum
29.05.1907
Date Data Seite
697-911
Page Pagina Ref. No
10 022 422
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