75

# S T #

Bericht und Antrag des

Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen " an den schweizerischen Bundesrat betreffend das Budget der schweizerischen Bundesbahnen für 1909, zu Händen der Bundesversammlung.

(Vom 26. September 1908.)

Hochgeehrter Herr Bundespräsident !

Hochgeehrte Herren Sundesräte !

Wir beehren uns, Ihnen mit diesem Berichte gemäss Art. 17 des Bundesgesetzes betreffend die Erwerbung und den Betrieb von Bisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen, vom 15. Oktober 1897, und Art. 62 der Vollziehungsverordnung vom 7. November 1899 das Budget der schweizerischen Bundesbahnen pro 1909 einzureichen, und ersuchen Sie, dasselbe der Bundesversammlung zur Genehmigung unterbreiten zu wollen.

Dieses Budget umfasst: 1. das Betriebsbudget mit 15 Beilagen, enthaltend die Voranschläge der Hülfs- und Nebengeschäfte; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung; 3. das Baubudget; 4. das Budget der Kapitalrechnung.

76

Betriebsbudget.

Im Jahre 1909 werden wir im Betrieb haben : a. für eigene Rechnung: I. Kreis (inbegriffen die gepachtete Linie Vevey-Chexbres)

n.

HL IV.

,,

,, ,, (419 + 15 für den Ricken von der Betriebseröffnung an) . .

b. für Rechnung Dritter: von den S. B. B. betriebene Nebenbahnen oder Linien auswärtiger Bahnen in einer Länge von Zusammen

665 km.

62l ,,

758 ,,

434 ,, 2478 km.

210 ,, 2688 km.

Im Jahre 1907 hatten wir 2670 km. und seit 1. Juli 1908 infolge der Betriebseröffnung der Strecke Châtelard-Vallorcine 2673 km. betrieben. Nach Eröffnung der Strecke Wattwil-Uznach (Rickenbahn), die im Sommer 1909 stattfinden soll, wird die Länge der im Betrieb der Bundesbahnen befindlichen Linien auf 2688 km. ansteigen.

In dem Ihnen unterbreiteten Budget pro 1909 ist der Übergang der Gotthardbahn an den Bund auf 1. Mai 1909 nicht berücksichtigt; über die Einnahmen und Ausgaben dieser Linie werden wir ihnen später Vorlage machen.

Ebenso enthält das vorliegende Budget keine Kreditbegehren, welche durch die bevorstehende Revision des Besoldungsgesetzes und der Gehaltsordnung allfällig notwendig werden. Wir haben einzig die gesetzlichen, dreijährlichen Besoldungserhöhungen auf 1. April 1909, sowie die durch die Revision der Vollziehungsverordnung zum Rückkaufsgesetz bedingten Änderungen berücksichtigt.

Der vorgeseheneÜberschuss der Betriebseinnahmen beträgt Fr. 43,323,670 Rechnung 1907

Fr.

Budget 1908

Fr. .

Budget 1909

Gegenüber ISO?

Fr.

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

46,484,603 45,692,310 43,323,670 --3,160,933 --2,368,640

77

Diese Verminderungen sind durch folgendes begründet: Verglichen mit: Rechnung 1907 Budget 1908 Fr.

Die veranschlagten Betriebseinnahmen sind höher um 4,225,499 Die veranschlagten Betriebsausgaben sind höher um 7,386,432 Der veranschlagte Einnahmenüberschuss ist somit geringer um 3,160,933

, Fr.

3,417,475 5,786,115 2,368,640

Diese Differenzen werden wir im Verlaufe des gegenwärtigen Berichtes bei den einzelneu Kapiteln und Rubriken näher erläutern ; im allgemeinen sind sie folgenden Umständen zuzuschreiben: Wie wir im Abschnitt der Einnahmen darstellen werden, ist im Fortschreiten der wirtschaftlichen Entwicklung und deshalb in der Vermehrung unserer Transporteinnahmen im Jahre 1908 ein Stillstand eingetreten, welcher seine Wirkung auch auf die mutmasslichen Einnahmen des Jahres 1909 ausüben wird. Die budgetierte Vermehrung der Betriebseinnahmen ist deshalb bedeutend geringer, als wie wir sie in den Budgets der Vorjahre vorauszusehen in der Lage waren.

Dieser schwachen Steigerung der Einnahmen steht aber anderseits eine nicht nur verhältnismässig, sondern auch absolut stärkere Vermehrung der Betriebsausgaben gegenüber, welche in erster Linie durch die gesetzlichen dreijährlichen Besoldungserhöhungen auf 1. April 1909, durch die bereits durchgeführte, mit dem Verkehrsaufschwung zusammenhängende Personalvermehrung und durch die daherigen vermehrten Verwaltungsbeiträge an die Pensions- und Hülfskasse begründet ist. Als weitere Faktoren erwähnen wir die Erhöhung der Arbeitertaglöhne im Herbst 1907, die gegenüber den effektiven Leistungen pro 1908 schon reduzierten, aber gegenüber dem Budget 1908 vermehrten Zugsleistungen und den dadurch vermehrten Materialkonsum und die Verteuerung der Materialpreise.

In den nachstehenden vergleichenden Tabellen haben wir bei den Personalausgaben die für das Jahr 1907 ausbezahltenTeuerungszulagen, welche der Gewinn- und Verlustrechnung belastet wurden, nicht berücksichtigt.

Betriebseinnahmen.

Wir veranschlagen unsere gesamten Betriebseinnahmen auf Fr. 147,160,490, welcher Betrag sich wie folgt auf die Hauptkapitel der Einnahmen verteilt : · Budget 1908 Budget 1909 Gegenüber 1907 Gegenüber 1908 Rechnung 1907 Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

I. Ertrag des Personen61,000,000 + 4,716,203 + 3,000,000 56,283,797 58,000,000 transportes II. Ertrag des Gepäck-, Tier80,000,000 80,000,000 -- 390,046 80,390,046 und Giltertransportes III. Verschiedene Einnahmen · 6,261,148 5,743,015 6,160,490 -- 100,658 + 417,475 + 4,225,499 + 3,417,475 142,934,991 143,743,015 147,160,490 Zu diesen Mehreinnahmen ist folgendes zu bemerken : Beim Ahschluss des Budgets sind jeweilen die Transporteinnahmen der sieben ersten Monate des dem Budgetjahr vorangehenden Jahres bekannt (Januar bis April definitiv, Mai bis Juli approximativ), welches Ergebnis wir den zu budgetierenden Transporteinnahmen zu gründe legen.

I. Ertrag des Personentransportes. Die Einnahmen pro Januar bis Juli 1908 betragen Fr. 32,980,000 oder nach Rektifikation der Monate Mai bis Juli voraussichtlich Fr. 33,200,000 Nach den durchschnittlichen Resultaten der letzten Jahre betragen die Einnahmen der ersten sieben Monate 86,37 °/° des Jahrestotals, welche wir auf 56,s % aufrunden, so dass sich für das ganze Jahr 1908 eine voraussichtliche Einnahme von Fr. 58,760,000 aus dem Personentransport ergibt.

Das Mittel der Zunahme im Personenverkehr der drei letzten Jahre beträgt 6,« °/o ; wir budgetieren eine solche von 3°/o ,, 1,763,000 Voranschlag für 1909 Fr. 60,523,000

o!

79

In obiger Berechnung der Einnahmen des Jahres 1908 ist aber der pro Monat Juli, wohl hauptsächlich infolge der schlechten Witterung, eingetretene Rückschlag einbezogen ; der Monat August hat sich für den Personenverkehr als besser erwiesen und die zu erwartende günstige Herbsternte wird voraussichtlich auf den Personenverkehr ebenfalls von einigem belebenden Einfluss sein. Wir glauben daher, trotz der momentan im Zeichen einer Depression befindlichen wirtschaftlichen Lage, nicht zu optimistisch zu sein, wenn wir den Ertrag des Personenverkehrs im Budget 1909 auf rund . . Fr. 61,000,000 einschätzen.

II. Ertrag des Gepäck-, Tier- und Gütertransportes. Die Einnahmen pro Januar bis Juli 1908 betragen Fr. 43,301,000 oder nach der Rektifikation der Monate Mai bis Juli rund ,, 43,750,000 Nach den durchschnittlichen Resultaten der letzten Jahre erreichen die Einnahmen der ersten sieben Monate 55,5 % des Jahrestotals. Hieraus ergibt sich eine wahrscheinliche Einnahme aus dem Güterverkehr pro 1908 von rund Fr. 78,830,000 Di© durchschnittliche Vermehrung dieser Einnahmen in den letzten 3 Jahren hetrug 8,07 %· Wie wir jedoch schon im Bericht zum Budget 1908 ausgeführt haben, wird diese Verkehrsentwicklung vorläufig nicht andauern ; aus dem Rückgang der 'Einnahmen des Jahres 1908 gegenüber 1907 ist zu schliessen, dass der Höhepunkt der Entwicklungsperiode bereits überschritten ist. Wir budgetieren daher für 1909 gegenüber den zurzeit bekannten Resultaten die bescheidene Erhöhung von l % ,, 788,300 Voranschlag für 1909 Fr. 79,618,300 welche Summe wir zur Annäherung an den Betrag der Rechnung 1907 auf rund . . . ,, 80,000,000 bemessen.

In obigen Berechnungen der ·Transporteinnahmen pro 1909 haben wir die Eröffnung der Rickenbalin nicht berücksichtigt.

00

o

III. Verschiedene Einnahmen. Dieselben setzen sich aus folgenden Posten zusammen :

1.

Pachta. Für b. -.

c. ,,

Budget 1909 Fr.

843,260 1,250,000 1,493,000

849,820 1,300,000 1,528,000

4 71,501 -- 4,847 4 52,859

6,560 4 50,000 + + 35,000

92,816 865,995 553,965

68,520 621,200 432,885

90,440 650,080 502,220

-- 2,376 -- 215,915 -- 51,745

4 21,920 4 28,880 + 69,335

1,043,132 10,864

888,950 12,200

1,092,230 9.700

4l 49,098 5 -- 1,164

4i 203,280

21,195 114,874

25,000 108,000

24,000 114,000

6,261,148

5,743,015

6,160,490

und Mietzinse: Gemeinschaftsbahnhöfe 778,319 1,304,847 Rollmaterial sonstige Objekte . . . . 1,475,141

2. Ertrag von Hülfsgeschäften : a. Drucksachenverwaltung .

b. Oberbaumaterialverwaltung .

c . Materialverwaltungen . . . .

d. Werkstätten, einschließlich Gasanstalten .

. . . . . .

e. Privattelegramme 3. Sonstige Einnahmen : a. Erlöse 6. Verschiedenes

Gegenüber 1907 Gegenüber 1908 Fr.

Fr.

Budget 1908 Fr.

Rechnung 1907 Fr.

41

2,805 7

--

874

-- 100,658

2,500

4l

1,000 7 6,000

4 417,475

81 Ad 1, a. Paclitsinse für Gemeinschaftsbahnhöfe und Bahnst/recken.

Die Mehreinnahmen sind dem Anwachsen der Baukapitalien der größern Gemeinschaftsbahnhöfe zuzuschreiben.

Ad l, b. Mietzinse für das Eolimaterial. Zur bessern Übersicht vergleichen wir mit den Einnahmen zugleich auch die auf Seite 24 des Budgets dargestellten Ausgaben für Rollmaterialmieten : Rechnung 1907

Fr.

Budget

Budget

1908

Gegenüber

1909

Fr.

1907

Fr.

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

Ausgabenmieten . 3,530,547 2,850,000 3,300,000 -- 230,547 + 450,000 Einnahmenmieten 1,304,847 1,250,000 1,300,000 -- 4,847 + 50,000 Nettoausgaben 2,225,700 1,600,000 2,000,000--225,700 +400,000 Im Budget 1908 ist der Verkehrs Vermehrung zu wenig Rechnung getragen worden; der Voranschlag für 1909 muß den Beträgen der Rechnung 1907 etwas näher gebracht werden.

Ad 2. Ertrag von Hülfsgeschäften.

In den budgetierten Erträgnissen sind auch die Zinse auf den Bau- und Betriebskapitalien Inbegriffen. Die Nettoerträge wurden im allgemeinen den Resultaten der Rechnung 1907 besser angepaßt; einzig für die Oberbaumaterialverwaltung ist ein kleinerer Ertrag vorzusehen, weil der Umsatz infolge Reduktion der Geleiseumbauten ein geringerer «ein wird und weil im Jahre 1907 große Altmaterialverkäufe stattgefunden haben.

Ad 3. Sonstige Einnahmen.

Nichts Besonderes zu bemerken.

Betriebsausgaben.

.auf

Wir veranschlagen die Betriebsausgaben für das Jahr 1909 Fr. 103,836,820

Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Gegenüber 1907

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

96,450,388 98,050,705 103,836,820 + 7,386,432 -f 5,786,115 Es ergibt sich somit gegenüber der Rechnung 1907 eine Vermehrung von 7,66 % UQd gegenüber dem Budget 1908 eine solche von 5,go °/o.

Diese Ausgabenvermehrung verteilt sich folgendermassen auf die verschiedenen Kapitel : Bundesblatt. 60. Jahrg. Bd. V.

6

82

I. Allgemeine Verwaltung .

II. Unterhalt und Aufsicht der Bahn III. Expeditions- und Zugsdienst IV. Fahrdienst V. Verschiedene Ausgaben .

VI. Noch nicht rubrizierte Einnahmen und Ausgaben : 1. Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung , , 2.-5. Bauverwaltungskosten,Gemeinschafts - Bahnhöfe, Betrieb anderer Bahnen etc.; Einnahmen . , .

Gegenüber Gegenüber Rechnung 1907 Budget 1908 Fr.

°/o Fr.

»/« + 434,634 + 13,88 + 273,510 + 8,3s -- 488,506 -- 3,03 -- 707,945 -- 4,33 + 3,245,179 + 10,24 + 2,556,030 + 7,89 + 2,904,122 + 7,92 + 2,163,920 + 5,78 + 1,307,173 + 13,5o + 2,137,400 +24,14

+

182,476 + 12,88 -- 427,800 --21,if.

+ 198,646 + 8,63 + 209,000 + 9,ia + 7,386,432 + 7,66 + 5,786,115 + 5,so

Die Kapitel ,,Unterhalt und Aufsicht der Bahn'1 und ,,Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung"1 erzeigen eine Ausgabenverminderung, das erstere sowohl gegenüber der Rechnung 1907, als auch gegenüber dem Budget 1908, weil hier die Mehrausgaben in den Personalrubriken für die gesetzlichen Gehaltserhöhungen durch die ziemlich bedeutenden Minderausgaben für Unterhalt und Erneuerung der Bahnanlagen (namentlich des Oberbaues) übertroffen werden; das- Kapitel .,,Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung" enthält infolge Reduktion des Baubudgets 1909 gegenüber demjenigen pro 1908 eine Verminderung, gegenüber der Rechnung 1907 jedoch eine Vermehrung, weil die pro 1907 budgetierten Bauarbeiten nicht alle zur Ausführung gelangten.

Alle übrigen Ausgabenkapitel weisen dagegen starke Vermehrungen auf, welche, wie bereits gesagt, in der Hauptsache den gesetzlichen Besoldungserhöhungen, den Lohnerhöhungen, der Personalvermehrung, den teuren Materialpreisen und den erhöhten Beiträgen an die Pensions- und Hülfskasse zuzuschreiben sind..

Die vermehrten Einnahmenüberschüsse des Kapitels VI, 2--5, sndeine Folge der größern Anteile anderer Bahnen an den Betriibskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen und der grössern Entscheädi gungen für den durch die SBB besorgten Betrieb anderer Bahnen.

Für weitere Details verweisen wir auf die zu den einzelnen Kapiteln gegebenen Erläuterungen.

Im folgenden geben wir den Nachweis, wie sich die Vermehrung der Betriebsausgaben auf die beiden Abschnitte .,,Personalausgaben"1 und ,,Ausgaben für Unterhalt und Erneuerung"1 verteilt.

Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Gegenüber 1907

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Personal.

Allgemeine Verwaltung Unterhalt und Aufsicht der Bahn Expeditions- und Zugsdienst .

Fahrdienst

2,713,181

2,839,195

3,117,885

404,704

4- 278,690

5,039,547 28,358,050 12,356,480

5,263,900 29,239,120 12,854,790

5,448,955 31,759,715 13,484,710

-}- 409,408 + 3,401,665 -f 1,128,230

4- 185,055 4- 2,520,595 -j- 629,920

48,467,258

50,197,005

53,811,265

4- 5,344,007

+ 3,614,260

10,570,687 5,518,994 2,335,859 1,879,247 3,053

10,610,200 5,718,800 2,457,200 1,937,000 3,000

9,721,300 6,522,000 2,451,300 2,064,800 3,000

-- 849,387 4- 1,003,006 4- 115,441 4- 185 553 -- 53

-- 888,900 4- 803,200 -- 5,900 4- 127 800

20,307,840

20,726,200

20,762,400

4-

4-

-f

Unterhalt und Erneuerung.

Bahnanlagen Lokomotiven und Tender .

Personenwagen Lastwagen Motorwagen

454,560

36,200

In den Mehrausgaben für das Personal ist dasjenige der Hülfs- und Nebengeschäfte und das sogenannte ,,Nicht rubrizierte Personal" des Bahndienstes nicht enthalten ; die Gehalts- und Lohnerhöhungen für dasselbe finden ihren Ausdruck in erhöhten Unterhaltungskosten für die Bahnanlagen und das Rollmaterial, sowie in den Mehrkosten für die Leistungen an den Baukonto.

gg

Gesetzliche Besoldungserhöhungen.

Die alle drei Jahre eintretenden, periodischen Besoldungserhöhungen, welche gemäss dem Besoldungsgesetz für die Bundesbahnen jeweilen auf i. April in Wirksamkeit treten, belasten unser Budget "pro 1909 mit folgenden Beträgen (Betreffnis für neun Monate): zentralVerwaltung Fr.

Allgemeine Verwaltung .

. . . .

Unterhalt und Aufsicht der Bahn .

Expeditions und Zugsdienst . . . o .

Fahrdienst -.

Total Betriebsbudget Drucksachenverwaltung Oberbaumaterialverwaltung Materialverwaltungen Werkstätten Dampfschiffbetrieb Bodensee . . . .

Nicht rubriziertes Personal des Bahndienstes

99,905 3,575 13,750 4,650 121,880 3,855 3,750

--

129,485

Kreis 1 Fr.

15,865 40,300 404,940 142,380 603,485

Kreis II Fr.

14,635 33,700 530,275 222,400 801,010

481,460 174,330 707,540

4,460 14,025

3,545 33,285

5,065 13.955

8,200

15,000

630,170

852,840

11,835

3,150 12,410 6,145 15,850

Total Fr.

152,935 139,355 1,693,770 620,940 2,607,000 3,855 3,750 16.220 73,675 6,145 50,885

738,395

410,640

2,761,530

Kreis III Fr.

14,110

Kreis IV Fr.

8,420

37,640

24,140 263,345 77,180 373,085

Die diese gesetzlichen Gehaltserhöhungen übersteigenden Mehrausgaben für das Personal betreffen die vermehrten Aufwendungen für Dieostkleider und JS'ebenbezüge (namentlich beim Expeditions- und Zugsdienst), sowie die gegenüber dem Budget 1908 neuerdings eingetretene, grösstenteils bereits durchgeführte Personalvermehrung, welche für den Expeditions- und Zugsdienst und für den Fahrdienst im Budget ziffermässig angegeben ist.

»

Nach Prüfung der Budgetentwürfe der Kreisdirektionen hat die Generaldirektion an denselben folgende Änderungen vorgenommen : Kreis II!

Kreis IV Kreis II Total Kreis 1 Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

-- 4,425 -- 2,800 -- 1,930 . -- 3,400 -- 12,555 I. Allgemeine Verwaltung IT. Unterhalt und Aufsicht der -- 46.300 -- 42,800 -- 24,500 -- 26,000 -- 139,600 Bahn -- 110,870 -- 146,405 -- 21,755 -- 122,320 -- 401,350 IH. Expeditions- und Zugsdienst -- 191,200 -- 224,220 -- 89,000 -- 687,330 -- 182,910 IV. Fahrdienst -f 28,200 + 57,500 -- 36,500 + 4,300 V. Verschiedene Ausgaben 4- 48,500 Total der Änderungen am eigentlichen Betriebsbudget (ohne Kapitel VI)

-- 370,655

-- 293,670

-- 392,155

-- 135,855 -- 1,192,335

Auf den Kapiteln I --IV hat die eingehende Revision der Vorlagen der Kreise zu obigen NettoAbstrichen geführt; die Veränderungen im Kapitel V entsprechen den in das Budget einbezogenen Verwaltungsbeiträgen an die Hülfs- und Krankenkasse der Arbeiter zufolge voraussichtlicher Einführung der neuen Statuten auf 1. Juli 1909.

* * i Die nachstehenden Tabellen weisen die Veränderungen in den Ausgaben der einzelnen Rubriken der Hauptkapitel I--VI aus.

00

c«

e»

Ci

I. Allgemeine Verwaltung.

Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Gegenüber

Gegenüber

1907

1908

Fr.

Fr.

Fr.

242,779

243,860

274,590

+ 31,811

+ 30,730

2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und Registraturen

466,489

488,220

512,115

+ 45,626

+23,895

3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux

438,433

445,790

467,195

+ 28,762

+21,405

4. Rechtsbureaux und Verwaltung der Pensions-, Hülfs-und Krankenkassen

248,598

265,625

276,480

+ 27,882

+10,855

5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau

290,965

306,070

337,715

+ 46,750

+31,645

6. Einnahmenkontrolle

669,488

701,480

735,055

+ 65,567

+33,575

A. 1. Verwaltungsbehörden

Übertrag

2,356,752 2,451,045

Fr.

2,603,150 + 246,398

Fr.

+152,105

Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Gegenüber 1907

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

2,356,752

2,451,045

2,603,150

+246,398

+ 152,105

64,566

67,300

173,500

+108,934

+ 106,200

207,835

232,580

249,585

+ 41,750

+ 17,005

84,028

88,270

91,650

+

7,622

+

B. 1. Bureaukosten, Drucksachen etc. .

266,265

293,300

271,200

+

4,935

-- 22,100

2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale

69,076

67,100

77,400

+

8,324

+ 10,300

3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars

21,995

16,400

18,800

--

3,195

+

2,400

4. Verschiedenes

60,434

76,080

80,300

+ 19,866

+

4,220

3,292,075 3,565,585

+434,634

+273,510

Übertrag 7. Bureau für Statistik 8. Bureaux für den Telegraphendienst und die elektrischen Anlagen . .

9. Abwartpersonal

3,130,951

3,380

CD -3

88

Die Mehrausgaben sind hauptsächlich den gesetzlichen Besoldungserhöhungen zuzuschreiben, welche einen Betrag von rund Fr. 153,000 ausmachen. Im weitern ist das Personal des Publizitätsdienstes, einschliesslich der Agenturen, für das Jahr 1909 erstmals auf der Rubrik I A 7 budgetiert worden ; es figurierte bisher unter der Rubrik V C 8 ,,Verschiedene Ausgaben".

Ad A 1. Verwaltungsbehörden. Die Erweiterung der Generaldirektion um 2 Mitglieder gemäss dem Entwurf zu einer neuen Vollziehungsverordnung ist pro 1909 budgetiert.

Ad A 2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und Registraturen. Ausser den gesetzlichen Gehaltserhöhungen sind einige Mutationen zu verzeichnen, die aber das Budget nur wenig beeinflusst haben.

Ad A 3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux. Gleiche Bemerkung ; abgesehen von den gesetzlichen Gehaltserhöhungen ist eine kleine Verminderung des Budgets zu konstatieren.

Ad A 4. Rechtsbureaux und Verwaltung der Pensions-, Hülfs- und Krankenkassen. Nebst den Gehaltserhöhungen auf 1. April 1909 ist eine Vermehrung um 2 Gehülfen beim Rechtsbureau bei der Generaldirektion zu verzeichnen, wovon einer für die Ausgleichstelle des schweizerischen Eisenbahnverbandes, für welche Stelle nunmehr 3 Gehülfen beschäftigt sein werden ; die daherigen Rückerstattungen sind abgezogen. Im Kreis III kann die Zahl der Gehülfen einstweilen um l vermindert werden. Dagegen verlangt die voraussichtliche Inkraftsetzung der Statuten für die neue Kranken- und Hülfskasse der ständigen Arbeiter im Jahre 1909 bei dieser Verwaltung eine Vermehrung um 2 Gehülfen.

Ad A 5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau. Die nachgewiesenen Mehrausgaben sind durch die dreijährlichen Gehaltserhöhungen und durch Entschädigungen infolge des Abschlusses neuer Agenturverträge begründet.

89 Ad A 6. Einnahmenkontrolle. Die gesetzlichen Bêsoldungserhöhungen, welche bei dieser Dienststelle rund Fr. 48,000 betragen, werden durch stattgefundene Mutationen und daheriger Personalverjüngung teilweise kompensiert. Eine Verminderung um Fr. 5000 enthält auch die Rubrik ,,Reiseentschädigungen und Verschiedenes".

Ad A 7. Bureau für Statistik. Ausser den gesetzlichen Gehaltserhöhungen ist hier das Personal für den Publizitätsdienst, inkl. Agenturen im Ausland, mit rund Fr. 104,000 budgetiert, welches bisher der Rubrik V G 8 belastet wurde.

Ad A 8. Bureaux für den Telegraphendienst und die elektrischen Anlagen. Gesetzliche Gehaltserhöhungen und kleine Personalmutationen.

Ad A 9. Abwartpersonal. Nebst den Gehaltserhöhungen verursacht auch die Vergrösserung des Dienstgebäudes auf dem Brückfeld in Bern etwelche Mehrausgaben.

Ad B l--4. Sonstige Ausgaben. Wir verzeichnen Minderausgaben infolge Wegfalls der im Budget 1908 enthaltenen Druckkosten für neue Couponsbogen einzelner Anleihen, dagegen Mehrausgaben für Beleuchtung, Heizung und Reinigung des vergrösserten Dienstgebäudes der Zentralverwaltung und für Vermehrung der Kosten des schweizerischen EisenbahnverbandeSj namentlich für die Ausgleichstelle.

«o °

II. Unterhalt und Aufsicht der Bahn.

Rechnung 1907

A. 1.

2.

3.

4.

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1908

1909

1907

1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Bureaux der Oberingenieure . . . .

586,875 633,910 646,005 + 59,130 + 12,095 Bauingenieure und deren Hilfspersonal 365,937 380,950 392,1004 26,163+ 11,150 Bahnmeister und deren Gehülfen . .

926,507 1,003,900 1,050,750+124,243+ 46,850 Bahnwärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter 3,160,228 3,245,140 3,360,100+199,872 + 114,960

B. 1. Unterbau 1,933,873 2,116,800 1,942,000 + 8,127 -- 2. Oberbau 6,197,699 6,476,800 5,736,400 - 461,299 3. Hochbau und mechanische Stationsemrichtungen, Wasserbeschaffung . . . 1,417,839 1,284,900 1,297,200-120,639+ 4. Telegraph, Signale und Verschiedenes .

701,260 615,700 611,700-- 89,560 5. Räumung der Bahn von Schnee und Eis 320,016 116,000 134,000--186,016+ C. 1. Bureaukosten, Drucksachen etc. . .

2. Beleuchtung, Reinigung und Heizung der Dienstlokale 3. Beleuchtung der Bahn

174,800 740,400 12,300 4,000 18,000

89,496

87,200

84,300 --

5,196 ·-

2,900

50,461 63,733

58,500 55,500

52,400 + 61,000-

1,939 2,733+

6,100 5,500

Übertrag 15,813,924 16,075,300 15,367,955 --445,969 -- 707,345

Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Gegenüber 1907

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Übertrag 15,813,924 16,075,300 15,367,955 -445,969 - 707,345 4. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 297,814 247,600 253,100 -- 44,714 + 5,500 5. Entschädigung für vorübergehende Benützung von Landstücken und für Kulturschaden 696 1,800 2,050 + 1,354 + 250 6. Verschiedenes 25,127 32,300 25,950 + 823 -- 6,350

16,137,561 16,357,000 15,649,055 --488,506 -- 707,945 Oberbau-Erneuerung

Rechnung ISO?

Fr.

Gesamtausgaben für Unterhalt und Aufsicht der Bahn . . . .

Entnahmen aus dem ErneuerungsfondsfürdieGeleiseerneuerung*) Nettoausgaben für Bahnaufsicht und Unterhalt zu lasten der Betriebsrechnung

Budget 1908

Fr.

16,137,561 16,357,000

Budget 1909

Gegenüber 1907

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

15,649,055 -- ·

488,506 --

707,945

4,700,000

3,825,000 --

460,740 --

875,000

11,851,821 11,657,000

11,824,055 --

27,766 +

167,055

4,285,740

*) Ausschliesslich der Erneuerung, die auf dem Spezialkonto ,,Bauausgaben zu lasten des Betriebs" verrechnet wird.

92

Für Bahnaufsicht und Unterhalt ergibt sich somit eine Minderausgabe von Fr. 27,766 gegenüber der Rechnung 1907 und eine Mehrausgabe von Fr. 167,055 gegenüber dem Budget 1908 ; diese letztere ist hauptsächlich den gesetzlichen Gehaltserhöhungen zuzuschreiben.

Ad A 1. Sureaux der Oberingenieure. Die Mehrausgaben für die Gehaltserhöhungen auf 1. April 1909 werden durch Minderausgaben infolge von Mutationen teilweise kompensiert.

Ad A 2.

Bemerkung.

Salmingenieure und deren Hilfspersonal.

Gleiche

Ad A 3. Sahnmeister und deren GeMlfen. Die dreijährlichen Besoldungserhöhungen bringen auch hier die hauptsächlichste Mehrausgabe mit sich ; eine kleine Personalvermehrung, zum Teil für die Rickenbahn, verursacht eine weitere Zunahme der Ausgaben.

Ad A 4. Bahnwärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter.

Mehrausgaben infolge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen, sowie der Erhöhung der Taglöhne für das Ersatzpersonal.

Ad° B 1. Unterbau. Die Minderausgaben gegenüber dem Budget 1908 sind zu einem grossen Teil der reduzierten Oberbauerneuerung zuzuschreiben, wodurch sich die Ausgaben für die Geleisebeschotterung entsprechend reduzieren ; weitere Minderausgaben sind vorgesehen für Erdarbeiten, für den Unterhalt von Tunnels, Brücken und Durchlässen und für Fluss- und Uferbauten.

Ad B 2. Oberbau. Im Budget 1908 war die Erneuerung von 127 km Geleise und von 271 Weichen vorgesehen, während pro 1909 nur 106 km Geleise und 177 Weichen ersetzt werden sollen; die daherige Minderentnahme aus dem Erneuerungsfonds beträgt Fr. 875,000. Die Ausgaben der Unterrubrik ,,Regulierung und Legen des Oberbaues"1 sind gleichwohl um Fr. 6000 höher zufolge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen für die definitiven Bahnarbeiter und der Erhöhung der Taglöhne der Hilfsarbeiter.

Ad B 3. Hochbau und mechanische Stationseinrichtungen. Im Jahre 1907 wurden verschiedene außerordentliche Unterhaltungsarbeiten an Gebäuden ausgeführt, weshalb das Budget 1909 gegenüber der Rechnung 1907 eine starke Minderausgabe erzeigt;

93 im übrigen ist das Budget 1909 demjenigen des Vorjahres angepasst.

Ad B 4. Telegraph, Signale und Verschiedenes. Auch auf dieser Rubrik enthält die Rechnung 1907 ausserordentliche Kosten für den Unterhalt der Signaleinrichtungen und Zentralanlagen ; das Budget 1909 sieht gegenüber demjenigen pro 1908 auf den Ausgaben für die nämlichen Anlagen ebenfalls eine Vermehrung vor, wogegen die Ausgaben für den Unterhalt von Einfriedigungen und Barrieren reduziert worden sind.

Ad G l--6. Sonstige Ausgaben. Ausser den Rubriken für die Bahnbeleuchtung und für den Inventarunterhalt, welche beide eine kleine Ausgabenvermehrung aufweisen, ist das Budget 1909 für diese Ausgabenkategorie im allgemeinen herabgesetzt worden.

ta *.

III. Expéditions- und Zugsdienst.

.

Rechnung 1907

Fr.

A. 1. Betriebs- und Kursinspektionen 818,657 2. Bahnhof- und Stationsvorstände u n d deren Personal . . . . 20,509,509 3. Zugsdienstpersonal 7,029,884 1,120,023 B. 1. Bureaukosten, Drucakschen etc.

2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale ; Beleuch1,589,603 tung der Bahnhöfe und Stationen 3. Ergänzung und Unterhi.lt des Inventars 352,735 4. Konsummaterialien für mechanische Stationseinrichtungen, Tele35,507 graphenapparate etc 131,269 5. Camionnage und Plombage .

116,224 6. Verschiedenes 31,703,411

Budget 1908

Fr.

846,100 21,194,170 7,198,850 1,131,650

Budget 1909

Fr.

895,575 +

Gegenüber 1908 Fr.

Fr.

49,475 76,918 +

Gegenüber 1907

23,197,830 + 2,688,321 + 2,003,660 7,666,310 + 636,426 + 467,460 1,109,600 -- 10,423 -- 22,050

1,544770

1,606,500 +

16,897 +

61,730

322,810

289,375 --

63,360 -

33,435

33,000 42,210 79,000

34,100 -- 42,700 -- 106,600 -

1,407 + 88,569 + 9,624 +

1,100 490

32,392,560

27,600

34,948,590 + 3,245,179 + 2,556,030

95

Ad A 1--3. Personal. Auf diesen Rubriken machen sich die gesetzlichen Besoldungserhöhungen ganz besonders geltend; sie betragen für das Stationspersonal rund Fr. 1,325,000 und für das Zugsdienstpersonal rund Fr. 321,000. Die übrigen Mehrausgaben sind der bereits im Laufe des Jahres 1908 erfolgten Personalvermehrung, den infolge der Mehrleistungen etwas erhöhten Nebenbezügen und den Mehrkosten für Dienstkleider zuzuschreiben.

Ad B l--6. Sonstige Ausgaben. Die stete Vermehrung der Anlagen für die elektrische Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen, die Verbesserung und Vermehrung der Dienst- und Aufenthaltslokale u. s. w. verursachen auf der Rubrik B 2 vermehrte Ausgaben; dagegen sind die Ansätze für Bureaukosten und Drucksachen, sowie für Inventarunterhalt und Ergänzung reduziert worden. Die Minderausgabe gegenüber 1907 auf der Rubrik B 5 resultiert aus der Revision und einheitlichen Gestaltung der Camionnageverträge im Jahre 1908, wodurch der Regiebetrieb im Kreis IV dahinfällt.

IV. Fahrdienst.

Rechnung

g

Budget

Budget

1907

1908

1909

Fr.

Fr.

432,537

449,430

503,340 + 70,803 + 53,910

9,659,190

9,956,960

10,363,770 +704,580 +406,810

2,264,753 12,926,227 404,448 182,699

2,448,400 12,801,000 393,000 168,800

538,517

521,700

4,854,269

4,577,000

5,296,000 +441,731 +719,000

664,725

1,141,800

1,226,000 +561,275 + 84,200

Übertrag 31,927,365

32,458,090

34,494,010+2,566,645+2,035,920

A. 1. Zentralbureaux des Fahrdienstes .

2. Maschinenpersonal und Wagenvisiteure · . . . . - .

3. Personal für Ausrüstung und Reinigung des Fahrmaterials . . . .

B. 1. Brennmaterial 2. Schmiermaterial 3. Beleuchtungsmaterial 4. Reinigungs- und Desinfektionsmaterial, Wasser, Streusand und Verschiedenes C. 1. a. Unterhalt der Lokomotiven und Tender b. Abschreibung ausrangierter Objekte

Gegenüber 1907

Fr.

2,617,600 13,368,000 393,000 180,500

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

+352,847 +169,200 +441,773 +567,000 -- 11,448 -- -- 2,199 + 11,700

545,800 +

7,283 + 24,100

Bundesblatt.

Übertrag C. 2. a. Unterhalt der Personenwagen .

b. Abschreibung ausrangierter ObP CH iekte & 3.

a.

Unterhalt der Lastwagen .

<8 b. Abschreibung ausrangierter Obte O.

jekte < 4. Unterhalt der Motorwagen .

D. 1. Bureaukosten, Drucksachen etc. .

2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung d e r Dieustlokale . . . .

3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 4. Verschiedenes

Rechnung 1907 Fr.

31,927,365 1,969,644

32,458,090 1,910,000

Gegenüber Gegenüber 1907 1908 Fr.

Fr.

34,494,010 +2,566,645 +2,035,920 2,011,600 + 41,956 + 101,600

366,215 1,789,989

547,200 1,600,000

439,700 + 73,485 -- 107,500 6,011 + 196,000 1,796,000 +

89,258 3,053 45,385

337,000 3,000 50,400

268,800 + 179,542 - 68,200 53 3,000 -- 48,400 + 3,015 - 2,000

173,574

166,500

182,100 +

291,265 24,040

327,650

20,1 50

317,650 +" 26,385 -- 10,000 2,500 22,650 -- 1,390 +

36,679,788

37,419,990

39,583,910 +2,904,122 + 2,163,920

'

Budget 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

8,526 + 15,600

7

.

co

~q

98 Das Budget des Fahrdienstes beruht auf der Annahme folgender Fahrleistungen (Rangierdienst Inbegriffen), welchen wir zur Vergleichung die Leistungen des Jahres 1907 und den bezüglichen Voranschlag für 1908 gegenüberstellen, wobei wir bemerken, dass die wirklichen Leistungen des Jahres 1908 voraussichtlich rund 40,000,000 Lokomotivkilometer erreichen werden.

Rechnung 1907 Kreis I . .

,,

Budget 1909 Lokomotivkilometer

9,366,956

9,600,000

9,620,000

Vermehrung gegenüber 1907 1908 Lokomotivkilometer

Lokomotivkilometer

12,500,000 5,700,000

253,044 194,976 333,385 246,614

20,000 40,000 440,000 300,000

Total 38,371,981 38,600,000 39,400,000

1,028,019

800,000

II .. 11,385,024 11,540,000 1 1 ,580,000

, m. .

,,

Lokomotivkilometer

Budget 1908 Lokomotivkilometer

IV. .

12,166,615 12,060,000 5,453,386 5,400,000

Die Vermehrung gegenüber den effektiven Leistungen des Jahres 1907 beträgt 2,63% und gegenüber dem Budget 1908 2,07%-

Ad A l--3. Personal. Auch hier sind die Mehrausgaben den gesetzlichen Gehaltserhöhungen und der Verbesserung der Arbeitertaglöhne, sowie bereits durchgeführten kleinen Personalvermehruugen zuzuschreiben. Ferner ist die Einrichtung der neuen Abteilung für elektrische Zugsförderung zu erwähnen. Im weitern erfordern die Nebenbezüge infolge der erhöhten Fahrleistungen gegenüber der Rechnung 1907 eine Mehrausgabe; gegenüber dem Budget 1908 ist jedoch der Voranschlag hierfür kleiner, weil dasselbe etwas zu hoch gehalten ist.

Ad S 1. Brennmaterial. Die Mehrausgaben gegenüber den Vorjahren sind bedeutend geringer, als sie in den früheren Jahren waren ; sie entsprechen den für das Jahr 1909 vorgesehenen Mehrleistungen des Fahrdienstes, dem erhöhten Konsum der schwereren Lokomotiven, sowie dem erhöhten durchschnittlichen Kohlenpreis. Im Budget 1908 war ein Preis von Fr. 26.45 per Tonne angenommen, während nunmehr ein solcher von Fr. 26.60 in Berechnung gezogen werden muss. Die Kosten für das Brennmaterial der Lokomotiven sind für die einzelnen Kreise wie folgt ermittelt worden :

99 Kreis I.

Liniendienst Rangierdienst

8,870,000 Lokomotivkm. à 12,5 kg. = t. 110,875 750,000 ,, ,, 10,o ,, = t. 7,500 t. 118,375

à Fr. 26. 60 Heizung der Wagen etc

Fr. 3,148,775 ,, 9,225

abzüglich: Erlös von Schlacken etc

Fr. 3,158,000 ,, 12,000 Fr. 3,146,000

Kreis n.

Liniendienst 9,257,000 Lokomotivkm. à 14,2 kg. = 1.131,450 (exkl. Brünig) Brünig (Talstrecke) 280,000 ,, ,, 7,o ,, = t. 1,960 Brünig (Bergstrecke) 143,000 ,, ,,17,5 ,, = t. 2,503 Rangierdienst 1,900,000 ,, ,, 11,0 ,, = t. 20,900 à Fr. 26. 60 Heizung der Wagen etc

1.156,813 Fr. 4,171,226 ,, 21,774

abzüglich: Erlös von Schlacken etc

Fr. 4,193,000 ,, 85,000 Fr. 4,108,000

Kreis HL

Liniendienst 11,500,000 Lokomotivkm. à 13,8 kg. = t. 152,950 Rangierdienst 1,000,000 ,, ,, 10,o ,, = t. 10,000 à Fr. 26. 60 Für Motorwagen Heizung der Wagen etc

t. 162,950 Fr. 4,334,470.

' 2,500 ,, 9,030

abzüglich: Erlös von Schlacken etc

Fr. 4,346,000 ,, 33,000 Fr. 4,313,000

100 Kreis IV.

Lìniendienat 4,700,000 Lokomotivkm. à 12,s kg. = t. 60,160 Rangierdienst .1,000,000 ,, ,, 1Q,5 ,, = t. 10,500 t. 70,660 à Fr. 26. 60 Fr. 1,879,556 Heizung der Wagen été ,, 10,444 Fr. 1,890,000 abzüglich: Erlös von Schlacken etc ,, 17,000 Pr. 1,873,000 Total Kreise I--IV Fr. 13,440,000 hiervon ab: Rückvergütung durch die Zentralverwaltung für Heizung der Postwagen etc.. ,, 72,000 Fr. 13,368,000 Die Differenzen im Verbrauch per Lokomotivkilometer in den Kreisen sind in der Hauptsache auf die Verschiedenheit der massgebenden Betriebsverhältnisse, namentlich der Steigungen, zurückzuführen.

Ad B 2, Schmiermaterial. Das Budget entspricht demjenigen des Jahres 1908; Minderausgabe gegenüber der Rechnung 1907 infolge des günstigen neuen Lieferungsvertrages mit Anwendung eines Einheitspreises pro 1000 Lokomotivkilometer.

Ad B 3. Beleuchtungsmaterial. Kleine Mehrausgaben gegenüber dem Budget 1908 infolge stetiger Verbesserung der Beleuchtung in den Zügen.

Ad B 4. Reinigungs- und Desinfektionsmaterial, Wasser, etc.

Grösserer Materialkonsum zufolge der vermehrten Fahrleistungen, höhere Materialpreise.

Ad C l a, 2 a und 3 a. Unterhalt der Lokomotiven und lender, der Personenwagen und der Lastwagen. Die Mehrausgaben auf diesen Rubriken sind einesteils in der Vermehrung des Rollmaterials und in den vermehrten Leistungen desselben, andernteils aber auch in den höhern Unterhaltungskosten zufolge der erhöhten Löhne und der bezahlten Ferien der Werkstättenarbeiter, sowie in der Preissteigerung ' des Rohmaterials begründet.

Ad Gib. Abschreibung ausrangierter Lokomotiven und Tender.

Es ist die Ausrangierung von 22 Lokomotiven und 5 Lokomotivkesseln in Aussicht genommen. Nachstehend eine Vergleichung mit frühern Jahren:

101 Budget 1909 I. Kreis II. 11

m.

IV.

iì n

6 Lokomotiven

6 6 _4

Inventarwert Fr.

351,000 224,000 462,000 209,000

Wert des AltNettomaterials abschreibung Fr.

Fr.

24,600 326,400 15,600 208,400 429,600 32,400 14,600 194,400

1,246,000 80,000

87,200 12,800

1,158,800 67,200

1,326,000

100,000

1,226,000

Im Jahre 1907 wurden ausrangiert 11 Lokomotiven und l Kessel

715,955

51,230

664,725

Das Budget 1908 enthält die Ausrangierung von 18 Lokomotiven und 7 Kesseln

1,240,300

98,500

1,141,800

22 Lokomotiven 5 Lokomotivkessel

Ad C 2 b. Abschreibimg ausrangierter Personenwagen. Wir beabsichtigen, im Jahre 1909 im ganzen 45 Personenwagen auszurangieren, die sich wie folgt auf die Kreise verteilen: Rurinot ionq Burt8et 1909

Inventarwert

Wert des AltNettomariais abschreibung

13 Wagen 10 ,, 19 ,, 3 ,,

Fr.

154,000 86,000 194,000 24,000

Fr.

6,200 3,400 7,800 900

Fr.

147,800 82,600 186,200 23,100

45 Wagen

458,000

18,300

439,700

Im Jahre 1907 wurden 37 Personenwagen ausrangiert

381,474

15,259

366,215

Pro 1908 wurde die Ausrangierung von 67 Wagen hudgetiert

570,000

22,800

547,200

I. Kreis II.

,, III. ,, IV. ,,

Ad C 3 b. Abschreibung ausrangierter Lastwagen. Für 1909 ist vorgesehen:

102 Inventarwert Fr.

Wert des Alt- Nettomateriate abschrelbung Fr.

Fr.

Die Ausrangierung von 70 Lastwagen

280,000

11,200

268,800

Im Jahre 1907 wurden 23 Wagen ausrangiert . .

92,977

3,719

89,258

Pro 1908 waren budgetiert 81 Wagen . . .

351,000

14,000

337,000

Die vorgesehene Ausrangierung von Lokomotiven stützt sich auf die vorgenommenen Untersuchungen und übersteigt diejenige des Budgets 1908, während sie für die Lokomotivkessel, die Personenwagen und die Lastwagen geringer ist.

Ad D l--4. Sonstige Ausgaben. Die Zunahme und die Verbesserung der Dienst- und Aufenthaltslokale verursacht auf den Ausgaben für Beleuchtung, Heizung und Reinigung derselben eine Vermehrung; die übrigen Rubriken, wie Bureaukosten und Drucksachen, sowie Inventarunterhalt, erzeigen gegenüber dem Budget 1908 Minderausgaben.

Y. Terschiedene Ausgaben.

Rechnung 1907 Fr.

Budget 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

Gegenüber 1907 Fr.

Gegenüber 1908 Fr.

A. 1. Pacht- und Mietzinse für Gremein-

2.

3.

C. 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

schaftsbahnhöfe und Bahnstrecken .

613,630 616,000 617,050 + 3,420 + 1,050 Rollmaterialmiete 3,530,547 2,850,000 3,300,000 -- 230,547 + 450,000 Miete für sonstige Objekte. . . .

35,455 39,000 36,700+ 1,245-- 2,300 Gerichts- und Prozesskosten . . .

39,369 30,500 26,000 -- 13,369 -- 4,500 Feuerversicherungen 164,866 173,250 179,200+ 14,334+ 5,950 Unfallversicherungen und -Entschädigungen 1,056,419 970,000 880,000 - 176,419 -- 90,000 Transportversicherungen und -Entschädigungen 243,064 186,000 231,000 -- 12,064 + 45,000 Kosten des Transportes infolge von Bahnunterbrechungen 5 1,200 1,200 + 1,195 -- Steuern und Abgaben 86,583 78,600 80,000 -- 6,583 + 1,400 Beiträge an die Hülfskassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen 3,701,323 3,563,000 5,364,800 + 1,663,477 + 1,801,800 Verschiedenes (inkl. Publizität für 1907 und 1908) '. !

211,516 345,000 274,000 + 62,484 -- 71,000 9,682,777 8,852,550 10,989,950 +1,307,173 +2,137,400 o W

104 Ad A 1. Pacht- und Mietzinse für Gemeinschaftsbalinhöfe und Bahnstrecken. Die näheren Angaben finden sich auf Seite 30 des Betriebsbudgets.

Ad A 2. Miete für Bollmaterial. Die Minderausgabe gegenüber der Rechnung 1907 ist eine Folge des günstigeren Naturalausgleichs; der Betrag des Budgets 1908 ist in Anbetracht der stattgefundenen Verkehrszunahme voraussichtlich zu knapp.

Die Darstellung der Nettoausgaben für Rollmaterialmiete haben wir bei den ,,Verschiedenen Einnahmen" gegeben (siehe Seite 81 dieses Berichtes).

Ad C 2. Feuerversicherungen. Die stetige Vermehrung der versicherten Objekte erfordert erhöhte Prämien.

Ad G 3. Unfallentscliädigungen. Nach Erledigung diverser Haftpflichtfälle, die teilweise aus dem Unfälle von Palézieux herrühren, hat der für den Kreis I budgetierte Betrag eine Reduktion erfahren.

Ad C 4. Transportentscliädigungen. Gegenüber der Rechnung 1907 hat das Budget etwas reduziert werden können ; der Voranschlag des Jahres 1908 ist aber infolge der starken Zunahme der Entschädigungsfälle voraussichtlich zu niedrig, weshalb das Budget 1909 zu erhöhen ist.

Ad C 7. Beiträge an die HülfsJiassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen. Eine jede Vermehrung der Personalausgaben bringt auch auf dieser Rubrik eine verhältnismässige Zunahme der Ausgaben mit sich5 die gesetzlichen Besoldungserhöhungen auf 1. April 1909, sowie die Vermehrung des Personals sind somit die Hauptfaktoren für die bedeutenden Mehrausgaben gegenüber den beiden Vorjahren. Im Weitern haben wir die Einführung der Statuten für die neue Hülfs- und Krankenkasse der ständigen Arbeiter auf 1. Juli 1909 vorgesehen, welche bedeutend höhere Verwaltungsbeiträge in diese Kasse zur Folge haben, als sie an die bisherigen Arbeiter-Krankenkassen der ehemaligen Privatbahnen geleistet wurden ; anderseits fallen die Unterstützungen an invalide Arbeiter gemäss Beschluss des Verwaltungsrates' vom 23. April 1903 dahin, weil diese Unterstützungen durch die neue Krankenkasse der Bundesbahnen zu entrichten sein werden.

Ad C 8. Verschiedenes. Die Minderausgabe gegenüber dem Budget 1908 ist eine scheinbare, weil für das Jahr 1909 die Ausgaben für das Personal des Publizitätsdienstes (inklusive der Agenturen im Ausland) unter dem Kapitel des Verwaltungspersonals, Rubrik 7 .;1Bureau für Statistik" budgetiert sind; die
Ausgaben für den Publizitätsdienst haben infolge der Errichtung einer Agentur in New-Tork und der Beteiligung am internationalen Verkehrsbureau in Berlin eine Erhöhung erfahren.

YL Nicht rubrizierte Ausgaben und Einnahmen.

i.

Budget Rechnung 1308 1907 Fr.

Fr.

Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung + 1,416,724 + 2,027,000

2. Rückvergütung der Baurechnung an die Betriebsrechnung für allgemeine Bauleitungs- und Verwaltungskosten 3. Betriebs- und Unterhaltungskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen und Bahnstrecken, Mehreinnahmen .

4. Entschädigungen für den Betrieb anderer Bahnen 5. Fahrdienstleistungen der Bundesbahnen auf andern Strecken und umgekehrt, Mehreinnahmen

-

243,329 -

- 1,035,826 -

994,866 -

-

26,803 -

-

884,100 -

+ 1,599,200

+ 182,476 J

Gegenüber 1908 Fr.

-- 427,800 i

-

300,000

+ 56,671

+

997,470 - 1,126,270

+ 90,444

+ 128,800

997,000

+ 31,134

+ 29.000

47,200

+ 20,397

+ 45,200

900,270

+ 16,170

+ 636,800

Mehreinnahmen

Mehreinnahmen

294,000

Budget 1909 Fr.

- 1,026,000

2,000 263,470

-

Gegenüber 1907

Fr.

6,000

O

v

106 Ad 1. Bauausgaben zulasten der Betriebsrechnung. Hier werden die im Baubudget für 1909 vorgesehenen, nicht eine Vermehrung des Baukontos bildenden Ausgaben budgetiert, abzüglich der zulasten des Werkstättekontos fallenden Beträge und unter Ausschluss der Abschreibungen für untergehende Anlagen, welche dem Konto ,,Zu amortisierende Verwendungen" zu be^ lasten sind. Die Minderausgabe gegenüber dem Budget 1908 entspricht dem reduzierten Baubudget 1909.

Ad 2. Bauleitungs- und Verwaltung shosten. Diese Rückvergütung an die Betriebsrechnung wird nur auf den wichtigeren Bauobjekten berechnet und stützt sich auf die im Baubudget vorgesehenen Positionen.

Ad 3. Betriebs- und Unterhaltungskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen und Bahnstrecken. Das Detail findet sich auf Seiten 28 -- 30 des Betriebsbudgets. Wir budgetieren nur den Einnahmenüberschuss, welcher gegenüber den Vorjahren eine Steigerung erfährt, hauptsächlich infolge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen des Gemeinschaftspersonals, wodurch die Anteile der mitbenutzenden Bahnen grösser werden.

Ad 4. Entschädigungen für den Betrieb anderer Bahnen. Die vermehrten Einnahmen auf diesem Konto rühren her von den grössern Leistungen auf der Strecke Iselle-Domodossola und vom vermehrten Ertrag der französischen Linien Vallorbe-PontarlierVerrières.

Ad 5. Fahrdienstleistungen der Bundesbahnen auf andern Strecken und umgekehrt. Die Vergütungen an die Firma Brown Boveri & Cie. für den elektrischen Betrieb des Simplons sind infolge Übernahme der Einrichtungen und Selbstbesorgung dieses Betriebes dahingefallen, weshalb die Mehreinnahmen auf diesem Konto grösser geworden sind.

107 Rechnungsabschluss.

Die Budgetansätze geben folgenden Abschluss der Betriebsrechnung : Rechnung 1907

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1908

1909

1907

1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr. · Gesamteinnahmen 142,934,991143,743,015147,160,490 +4,225,499 +3,417,475 Gesamtausgaben .96,450,388 98,050,705103,836,820+7,386,432 +5,786,115

Überschuß der Betriebseinnahmen . . 46,484,603 45,692,310 43,323,670 --3,160,933 -- 2,368,640 Hierzu: Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds . 6,069,473 6,976,000 5,990.000 -- 79,473 -- 986,000 52,554,076 52,668,310 49,313,670--3,240,406--3,354,640

108

Voranschläge der HUIfsgeschäfte.

Diese Voranschläge umfassen die Einnahmen und Ausgaben der Drucksachenverwaltung, der Oberbaumaterialverwaltung, der Materialverwaltungen und der Werkstätten, einschliesslich der Gasanstalten. Das Nähere darüber ist aus dem gegenwärtigen Bericht, Seiten 80 und 81 betreffend die Budgetierung der Betriebseinnahmen, sowie aus den Beilagen A bis 0 zum Betriebsbudget ersichtlich.

Voranschläge der Nebengeschäfte.

Dampfschiffahrt auf dem Bodensee.

folgende Beträge auf: Rechnung 1907 Fr.

Budget 1908 Fr.

Dieses Budget weist

Budget 1909 Fr.

Gegenüber 1907 Fr.

Gegenüber 1908 Fr.

Einnahmen . . 797,652 700,000 770,000-27,652 +70,000 Ausgaben . 618,349 670,600 666,000 + 47,651 -- 4,600 Einnahmenüberschuss. . . 179,303

29,400 104,000-75,303 + 74,600

Die Einnahmen können unter Berücksichtigung der Rechnung 1907 etwas höher geschätzt werden, während die Ausgaben ungefähr denjenigen des Budgets 1908 gleichkommen werden ; hieraus ergibt sich gegenüber 1908 der erhöhte Einnahmenüberschuss.

109

Gewinn- und Verlustrechnung.

Einnahmen.

Überschuss der Betriebseinnahmen. Im Falle der Genehmigung des Ihnen vorliegenden Betriebsbudgets wird der voraussichtliche Einnahmenüberschuss betragen Fr. 43,323,670 Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Gegenüber 1907

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

46,484,603 45,692,310 43,323,670 --3,160,933 -2,368,640 Die Verminderung gegenüber der Rechnung 1907 beträgt 6,80% und gegenüber dein Budget 1908 5.is °/o. Zu diesem geringern. Betriebsüberschuss kommen noch die grössere Anleihensverzinsung, die erhöhte gesetzliche Amortisation und die Mehreinlagen in den Erneuerungsfonds infolge Zunahme der Fahrleistungen.

Der Betriebskoeffizient betrug, ohne Berücksichtigung der ausbezahlten Teuerungszulagen an das Personal, für die Rechnung 1907 67,48 »für das Budget 1908 betrug er 68,21 das Budget 1909 ergibt einen ' solchen von 70,66 Ertrag verfügbarer Kapitalien. Wir schätzen die Zinsen auf unsern verfügbaren Kapitalien auf Fr. 2,640,000 Rechnung 1907

Fr.

4,073,761

Budget 1908

Fr.

2,835,000

Budget 1909

Fr.

2,640,000

Gegenüber 1907

Fr.

-1,433,761

Gegenüber 1903

Fr.

-195,000

Unsere vorgesehenen Erträgnisse setzen sich zusammen wie folgt : Ertrag des Portefeuilles der eigenen Wertschriften Fr. 290,000 Ertrag des Portefeuilles des Erneuerungsfonds ,, 2,150,000 Übertrag

Fr. 2,440,000

110

Übertrag Fr. 2,440,000 Der gegenwärtige Stand unserer Portefeuilles bildet die Grundlage unserer Berechnungen. Wenn zufolge von Realisierungen oder anderer Verwendung von Wertschriften der oben vorgesehene Betrag sich vermindern sollte, so würde · die Kompensation durch eine Verminderung der Passivzinsen eintreten.

Kontokorrentzinßen und Verschiedenes . .

Wir schätzen den mittleren Bestand der von den Verkehrseinnahmen herrührenden, momentan verfügbaren Mittel auf Fr. 5,000,000 und fügen dem Ertrag dieser Summe die verschiedenen Zinsen, verjährte Coupons etc. hinzu.

,,

200,000

Fr. 2,640,000 Zins auf den Kapitalien für neue Linien.

denselben auf Rechnung 1907

Fr.

578,797

Budget 1908

Fr.

654,000

Budget 1909

Fr.

480,000

Wir veranschlagen Fr. 480,000

Gegenüber

Gegenüber

1907

1908

Fr.

-- 98,797

Fr.

--174,000

Diese Bauzinse berechnen wir nur auf den grössern Bauobjekten; der für 1909 budgetierte Ertrag ist kleiner, weil der neue Personenbahnhof Basel dem Betrieb übergeben worden und weil der Bauzins für die Rickenbahn nur für ein halbes Jahr berechnet ist.

Ertrag der Nebengeschäfte. Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee ist das einzige von den Bundeshahnen betriebene Nebengeschäft. Wir budgetieren den Ertrag desselben auf Fr. 104,000 Bezüglich der Veränderungen gegenüber den Vorjahren verweisen wir auf das auf Seite 108 hiervor zum Budget dieses Nebengeschäftes Gesagte.

Entnahmen aus dem Erneueriwgsfonds. Wir budgetieren dieselben auf Fr. 5,990,000

Ili Nachstehend geben wir die Zerlegung- dieses Betrages auf Grund des Betriebsbudgets : Rechnung 1907

Budget 1908

Gegenüber 1907

Budget 1909

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Erneuerung des Oberbaues.

Kreis I . . . 1,161,552 1,150,000 947,000 -- 214,552 » II . . . 988,468 1,250,000 1,056,000 + 67,532 ,, I I I . . . 1,484,610 1,600,000 1,349,000 -- 135,610 800,000 553,000 -- 431,685 ,, I V . . . 984,685

Erneuerung des Rollmaterials.

Lokomotiven Kessel . . .

Personenwagen .

Lastwagen . .

Ersatz des Mobiliars.

Zentralverwaltung und Kreise I--IV

4,619,315

4,800,000

3,905,000

1,120,198 2,026,000 1,934,500

329,960

150,000 6,976,000

150,500

-- 714,315 -- 895,000

Budget 1908

+ 814,302 -- 91,500

-- 179,460

+

500

5,990,000 -- 79,473 -- 986,000

Entnahmen aus dem Spesialfonds der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn 1907

-- 203,000 -- 194,000 -- 251,000 -- 247,000

654,334 1,032,600 1,158,800 + 504,466 + 126,200 10,391 109,200 67,200 + 56,809 -- 42,000 366,215 547,200 439,700 + 73,485 -- 107,500 89,258 337,000 268,800 + 179,542 -- 68,200

Total 6,069,473

Rechnung

Fr.

sur Deckung von Pensionen Fr. 80,000

Budget 1909

Gegenüber

Gegenüber

1907

1908

Fr. , Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

90,105 90,000 80,000 --10,105 --10,000 Der Betrag dieser Pensionen wird infolge Ablebens der Berechtigten nach und nach kleiner.

Betriebssubventionen.

Rechnung 1907

Wir sehen vor

Budget

Budget

1908

1909

Fr. 66,000 Gegenüber 1907

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

99,000 33,000 66,000 66,000 Diese Einnahme betrifft die vertragliche Subvention Italiens an den Betrieb des Simplon; die Rechnung 1907 enthält die

112

Subvention für die Zeit vom 1. Juni 1906 bis 31. Mai 1907 mit Fr. 66,000 und vom 1. Juni bis 30. November 1907 mit Fr. 33,000.

Einnahmen aus sonstigen Quellen. Wir veranschlagen den nämlichen Betrag wie im Vorjahre . Fr. 20,000 Die Rechnung 1907 hat Fr. 40,886 ergeben.

Ausgaben.

Entschädigwng an die Eigentümer gepachteter Linien. In das Budget 1909 ist wiederum der Betrag von . . . Fr. 30,000 aufzunehmen als Pachtzins für die von den Bundesbahnen gepachtete Linie Vevey-Chexbres.

Kontoltiorrentzinsen, Provisionen etc. Wir verl~ldVvH.lCtii.l-/iJ.

Rechnung 1907 Fr.

Budget 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

Gegenüber 1907 Fr.

344,721 700,000 2,300,000 + 1,955,279 Die für das Jahr 1909 vorgesehene Ausgabe folgt zusammen : Zinsen für Barkautionen und diverse Zinsen An die Banken zu bezahlende Kommissionen für Einlösung von Coupons und rückzahlbaren Obligationen Verzinsung vorübergehender Anleihen

Gegenüber 1908 Fr.

+ 1,600,000 setzt sich wie Fr.

50,000

,, 65,000 ,, 2,185,000 "Fr. 2,300,000

Was die Zinsen der Kautionen, die verschiedenen Zinsen und die den Banken zu zahlenden Kommissionen betrifft, stellen wir auf die Erfahrung der frühern Jahre ab.

Die Verzinsung vorübergehender Anleihen berechnen wir auf den gegenwärtig in Zirkulation befindlichen Kassenscheinen (Fr. 34,000,000 à 4%) und auf den der Pensions- und Hülfskasse zugeteilten oder noch bis Ende des Jahres zuzuteilenden Kassascheinen, sowie auf einem für Bauausgaben von 1909 aufzuwendenden, neuen Durchschnittskapital von Fr. 17,000,000 unter Berücksichtigung des Umstandes, dass diese Ausgaben gewöhnlich erst im II. Semester des Jahres gemacht werden.

113 Verzinsung der konsolidierten Anleihen.

budgetieren

Wir Fr. 40,366,000

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1907

1908

1909

1907

1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

40,675,531 40,480,000 40,366,000 -- 309,531 -- 114,000 Diese Differenzen werden in nachstehenden Tabellen begründet.

Im Jahre 1909 haben wir zu. verzinsen: Bezeichnung der Anleihen

3 % Eisenbahnrente von 1890 .

Schweiz. Bundesbahnen von 1899 bis 1902 Rente der Schweiz. Bundesbahnen von 1900 Schweiz. Bundesbahnen von 1903, 3% ditìéré Schweiz. Centralbahn vom 1. Februar 1876 Schweiz. Centralbahn vom 25. Juni 1880 .

Schweiz. Centralbahn vom 1. Juni 1894 Schweiz. Centralbahn vom 26. Oktober 1894 Schweiz. Nordostbahn vom 30.

April 1880 · Schweiz. Nordostbahn vom 31.

August 1894 Schweiz. Nordostbahn vom 15.

Juni 1895 Schweiz. Nordostbahn vom 28.

Februar 1897 Schweiz. Nordostbahn vom 20.

September -1897 Schweiz. Nordostbahn. Subventionsanleihen der rechtsufrigen Zürichseebahn . . . . ' . .

Vereinigte Schweizerbahnen I.

Hypothek Vereinigte Schweizerbahnen II, Hypothek Jougne-Eclépens Franco-Suisse von 1868 . . .

Jura-Simplon vou 1894 . . .

Kapital

Zinsfuss

Fr.

69,333,000

500,000,000

3% 8Vi%

75,000,000 150,000,000

3,000,000

S'/iV»

5,250,000

4 °/o

873,213

18,030,000

4 °/o

717,867

30,000,000

3'/2 %

1,050,000

30,000,000

3V2 %

1,050,000

4%

120,000

S'/s %

350,000

7,000,000

3'/2 °/o

245,000

35,000,000

3y2 %

1,225,000

10,512,500

3'/2 %

367,937

540,000

3 %'

4,125

10,000,000

18,168,100

4%

9,111,700 7,189,000 15,762,450 138,172,500

60. Jahrg. Bd. Y.

17,500,000

4 "/o

4% .

3 °/o 28/ii % 3Y2 "/o

Zu bezahlen Bundesblatt.

Fr.

2,079,990

22,237,000

3,000,000

oder rund Fr. 40,366,000.

Auszurichtende Zinsen pro 1909

702,724 352,468 214,735 426,562 4,836,037 40,365,658

Vergleichung mit dem Jahr 1907 und mit dem Budget 1908. .

3 % Eisenbahnrente von 1890

Rechnung 1907 Fr 2,079,990

Budget 1908 Fr.

2,079,990

Budget 1909 Fr.

2,079,990

3Vj°/o Bundesbahnanleihen 1899/02

17,500,000

17,500,000

17,500,000

Bundesbahnrente von 1900 . . .

3,000,000

3,000,000

3,000,000

3 % différé Bundesbahnanleihen von 1903 . . . .

Bezeichnung der Anleihen

Bemerkungen

5,250,000

5,250,000

5,250,000

4 % Centralbahn von 1876 .

. .

908,018

890,954

873,213

Verminderung von Fr. 17,064 im Jahre 1908 gegen 1907 und von Fr. 17,741 pro 1909 gegen 1908 Rührt von der BUcizahlung ausgeloster Titel her.

4 °/o Centralbahn von 1880 .

. .

727,534

722,800

717,867

Verminderung von Fr. 4734 im Jahre 1908 gegen 1907 nnd von Fr. 4933 pro 1909 gegen 1908. -- Gleiche Bemerkung.

31/» % Centralbahn von 1894 (I.Juni)

1,050,000

1,050,000

1,050,000

3Vs% Centralbahn von 1894 (26. Okt.)

1,050,000

1,050,000

1,050,000

. .

120,000

120,000

120,000

3'/2 % Nordostbahn von 1894 . .

350,000

350,000

350,000

3l/2 % Nordostbahn von 1895 . .

245,000

245,000

245,000

31/» % Nordostbahn von 1896 . .

1,225,000

1,225,000

1,225,000

4 % Nordostbahn von 1880 .

3'/2 % Nordostbahn von 1897 . .

367,937

367,937

367,937

Nordostbahn, Subventionsanleihen rechtsufrige Zürichseebahn . .

26,775

17,437

4,125

Übertrag

33,900,254

33,869,118

33,833,132

Verminderung von Fr. 9338 im Jahre 1908 gegen 1907 und von Fr. 13,312 pro 1909 gegen 1908, infolge Rückzahlung fälliger Obligationen.

Rechnung

Bezeichnung- der Anleihen Übertrag Nordostbahn, Subventionsanleihen Bülach-Schaffhausen . . . .

4 % Vereinigte I. Hypothek

Budget

Budget 1909

1907

1908

Fr.

Fr.

Fr.

33,900,254

33,869,118

33,833,132

310

--

--

Bemerkungen

Saldo des Ànleihens am 1. Februar 1907 zurück bezahlt.

Schweizerbahnen 798,724

750,724

702,724

Verminderung von Fr. 48,000 im Jahre 1908 gegen 1907 und von Fr. 48,000 pro 1909 gegen 1908, infolge Rückzahlung von ausgelosten Obligationen.

4 % Vereinigte Schweizerbahnen H. Hypothek

400,468

376,468

352,468

Verminderung von Fr.24,000 im Jahre 1908 gegen 1907 und von Fr. 24,000 pro 1909 gegen 1908. -- Gleiche Bemerkung.

3 und 5 °/o Vereinigte Schweizerbahnen von 1857

1,230

--

Saldo des Ànleihens am 1. Juli 1907 znruckhezahlt.

3 und 5 °/o Vereinigte Schweizerbahnen von 1859

4,035 ·

--

Saldo des Anleihens am 1. Juli 1908 zuruckbezahït.

426,562

8

--

922

2 /" % Franco-Suisse von 1868 .

434,666

430,667

3 °/° Jougne-Eclepens

217,338

216,051

74,620

--

--

Verminderung von Fr. 3999 pro 1908 gegen 1907 und von Fr. «U5 pro 1909 gegen 1908, infolge Rückzahlung von ausgelosten Obligationen.

Verminderung von Fr. 1287 pro 1908 gegen 1907 und von Fr. 1316 pro 1909 gegen 1908. -- Gleiche Bemerkung.

Saldo des Anleihens am 31. März 1907 zurückbezahlt.

7,849

--

--

Gleiche Bemerkung.

3Ya % Jura-Bern-Luzern von 1889 T

3 /2 % Brünig v o n 1889 . . . .

372% Jura-Simplon von 1894

.

4,836,037 40,675,531

4,836,037 40,479,987

214,735

4,836,037

40,365,658 VT

116 Vergleichung unserer Zinslasten.

Rechnung 1907

Budget

Budget

1908

1909

Fr.

Fr.

Fr.

Kontokorrentzinse, Provisionen etc. .

344,721 700,000 2,300,000 Verzinsung der konsolidierten Anleihen 40,675,531 40,480,000 40,366,000

Brutto Zinslast 41,020,252 41,180,000 42,666,000 Ertrag verfügbarer Kapitalien und Bauzinse 4,652,558 3,489,000 3,120,000 Netto Zinslast 36,367,694 37,691,000

39,546,000

Die Differenz zwischen der Rechnung von 1907 und dem Budget von 1909 beträgt Fr. 3,178,306 und zwischen dem Budget 1908 und Budget 1909 ,, 1,855,000 Diese Differenzen rühren von den für Bauausgaben aufgewendeten Kapitalien her und davon, dass wir fui1 die im Jahre 1908 emittierten Kassascheine einen Zins von 4 % bezahlen mussten.

Verwendungen eu Amortisationen und Abschreibungen.

Wir budgetieren

Fr. 6,682,300

In dieser Summe sind die gesetzlichen Amortisationen und die verschiedenen Abschreibungen enthalten: a. Gesetzliche Amortisation.

Rechnung

Budget

.,953,057

5,728,500

1907 Fr.

1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

6,053,500

Gegenüber 1907 Fr.

+ 100,443

Gegenüber 1908

Fr.

+ 325,000

Das budgetierte Total setzt sich wie folgt zusammen: 7. Amortisationsquote des Anlagekapitals auf 31. Dezember 1902, 0,B997io °/o von Fr. 889,615,022 Fr. 5,335,110. 25 6. Amortisationsquote der Ausgaben von 1903, 0,604S43 °/o von Fr. 12,905,691 . ' ,, 77,994. 50 5. Amortisationsquote der Ausgaben von 1904, 0,683905 °/o von Fr. 23,717,654 .

,, 138,488. 55 4. Amortisationsquote der Ausgaben von 1905, 0,564169 % von Fr. 22,544,071 .

,, 127,184. 40 Übertrag

Fr. 5,678,777. 70

117 Übertrag

Fr. 5,678,777. 70

3. Amortisationsquote der Ausgaben von 1906, 0,5«o8i % von Fr. 22,959,266 .

2. Amortisationsquote der Ausgaben von 1907, 0,526649 % von Fr. 23,222,056 .

1. Amortisationsquote der Bauausgaben, welche pro 1908 der Amortisation unterliegen ; wir schätzen diese Ausgaben auf Fr. 25,000,000 und berechnen die Quote auf Grund eines Zinses von S1/^ % und einer Amortisation in 60 Jahren.

Diese erste Quote wird 0,so884o °/o betragen oder in runder Summe

,,

125,146. 60

,,

122,298. 75

,,

127,210.--

Fr. 6,053,433. 05 ,, 6,053,500. --

b. Verschiedene Abschreibungen.

Rechnung 1907

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1908

1909

1907

1908

Fr.

Fr.

547,608

633,000

Fr.

628,800

Fr.

Fr.

+ 81,192

-- 4,200

Für das Jahr 1909 sind folgende Abschreibungen vorgesehen : Abschreibung der im Baubudget 1909 zum Abbruch vorgesehenen Bahnanlagen . . Fr. 205,000. -- 6. Amortisationsquote der Emissionskosten des 3 % (différé) Anleihens von 1903 . ,, 116,495. -- 3. Amortisationsquote der Emissionskosten der 3J/s % Bundesbahnobligationen seit 1905 ,, 59,776. 50 4. Amortisationsquote des Defizites des Bisenbahufonds ,, 162,500. -- 2. Amortisationsquote der Emissionskosten der 4% Kassascheine von 1908 (l/a von Fr. 255,000) .

,, 85,000.-- oder rund

Fr. 628,771. 50 ,, 628,800.--

118 Einlagen in den Erneuerung'6'fonds.

wir auf Rechnung 1907

Budget 1908

Budget 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Dieselben budgetiereri Fr. 7.990.000 ' '

Für den Oberbau 3,506,534 3,594,600 3,662,100 » das Rollmaterial . 3,825,109 3,784,200 3,920,100 ,, Mobiliar 407,800 360,508 382,800 n 7,692,151 7,761,600 7,990,000

Gegenüber 1907

Gegenüber 1308

Fr.

Fr.

+ 155,566

+ 67,500

+ 94,991

+ 135,900

+ 47,292 + 25,000 + 297,849 + 228,400

Die Mehreinlagen für den Oberbau und das Rollmaterial entsprechen der grössern Geleiselänge und den vermehrten Leistungen der Lokomotiven und Wagen, diejenigen für das Mobiliar sind im erhöhten Bilanzwert desselben begründet. Die Ansätze für die Berechnung der, Einlagen sind in allen drei Jahren die gleichen. Nachstehend zeigen wir diese Berechnung für das Budget 1909: 1. O b e r b a u : Einlagen nach der voraussichtlichen Geleiselänge, 4,157,000 m. à 30 Cts Einlagen nach Lokomotivkilometern auf eigener Bahn, ausschliesslich des Rangierdienstes, 34,500,000 km. à 7 Cts

Fr. 1,247,100 ,, 2,415,000 Fr. 3,662,100

2. R o l l m a t e r i a l : Leistungen des eigenen Rollmaterials auf eigener und fremder Bahn : Lokomotiven (inkl. elektrische), 39,560,000 Lokomotivkilometer à 4,7 Cts Fr. 1,859,300 Personenwagen, 350,000,000 Achsenkilometer à 0,3 Cts. . . . ,, 1,050,000 Lastwagen, 361,000,000 Achsenkilometer à 0,28 Cts.

. . . ,, 1,010,800 3,920,100 3. M o b i l i a r und G e r ä t s c h a f t e n : Bilanzwert im Jahresdurchschnitt, Fr. 16,849,032 à 2 Va %, rund

,, 407,800 Fr. 7,990,000

119 Einlagen in den Fonds sur Deckung der ehemaligen JuraSimplon-Pensionen. Als Einlagen berechnen wir die Zinse dieses Fonds mit Fr. 18,700 Anlässlich des Rückkaufs der Jura-Simplon-Bahn ist der Kapitalbetrag dieses Fonds auf Fr. 1,000,000 festgestellt worden; auf Ende 1908 wird er noch rund Fr. 535,000 betragen und sich bis zum Erlöschen des Restes dieser Pensionen weiter reduzieren.

Einlagen in, einen Versicherungsfonds Wir budgetieren die zweite Einlage von

.

gegen Brandschaden.

. . Fr. 100,000

Die bestehenden Versicherungsverträge gegen Brandschaden dauern bis 30. Juni 1913, auf welchen Zeitpunkt die Frage zu entscheiden sein wird, ob wir zur Selbstversicherung übergehen sollen.

Ausgaben zu verschiedenen ZwecJcen. Hierfür haben wir im ganzen budgetiert Fr. 993,000 Dieser Betrag enthält folgende Posten: a. Betriebsdefizit der Wald-Rüti-Bahn. Die Verbesserung der Transporteinnahmen dieser Linie und die Verminderung der Betriebsausgaben lässt auf eine Reduktion des Betriebsdefizites schliessen; wir sehen vor Fr. 10,000 b. Subvention an die Dampfschiffgesellschaft des Zürichsees. Gemäss Vereinbarung leisten die Bundesbahnen bis zum Jahre 1912 einen fixen jährlichen Beitrag von ,, 15,000 c. Subventionen an die Eisenbahnschulen. In der Frage der beruflichen Ausbildung unseres Personals, welche das Rückkaufsgesetz; vorsieht, ist noch kein Entscheid getroffen worden, weshalb wir den Beitrag an diese Schulen wie bisher aufnehmen ; die Höhe dieser Subventionen entnehmen wir den von den Schulen eingereichten Jahresvoranschlägen . . . . ,, 33,000 d. Dritte Rate zur Verzinsung und Amortisation des Defizits der Pensions- und Hülfskasse.

Der Betrag ist festgesetzt worden auf . . ,, 915,000 e. Für Unvorhergesehenes budgetieren wir . . ,v 20,000 Fr. 993,000

120

Rechnungsabschluss.

Der Abschluss des Budgets 1909 erzeigt einen Ausgabenüberschuss von Fr. 5,776,330 Die Einnahmen- beziehungsweise Ausgabenüberschüsse betragen : Rechnung 1907 Fr.

Budget 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

Gegenüber 1907 Fr.

Gegenüber 1908 Fr.

+ 1,935,385 -- 73,790--5,776,330--7,711,715--5,702,540 Wir haben sowohl in unserm letztjährigen Bericht zum Budget pro 1908, als auch in demjenigen betreffend den Bericht der Generaldirektion über die Geschäftsführung und die Rechnungen für das Jahr 1907 hervorgehoben, dass ein Stillstand in der Verkehrszunahme oder sogar ein Rückgang im wirtschaftlichen Leben und damit eine Verminderung des Verkehrs, in Anbetracht der grossen Steigerung der Ausgaben, unzweifelhaft eine Störung des Gleichgewichtes im Haushalt der Bundesbahnen herbeiführen müsse.

Anlässlich der Genehmigung der letzten Jahresrechnung haben wir darum die Generaldirektion eingeladen ,,zu prüfen und zu berichten, welche Massnahmen getroffen werden können, um das Anwachsen der Ausgaben einzuschränken und wieder ein besseres Verhältnis zwischen Einnahmen und Ausgaben herzustellen. "· Die Generaldirektion hat uns unterm 4. September abbin ihren bezüglichen Bericht eingereicht, und gestatten wir uns, denselben der gegenwärtigen Budgetvorlage beizulegen. Wie Sie demselben entnehmen können, weist die Generaldirektion in ihrer ausführlichen Berichterstattung darauf hin, dass die grosse Ausgabenvermehrung zu einem erheblichen Teil durch die eingetretene Verkehrssteigerung veranlasst worden sei, und zu derselben nicht in einem unrichtigen Verhältnis stehe. Dagegen sei ebenso zu konstatieren, dass eine Beschränkung der Ausgaben, mit Ausnahme der durch die Gehaltserhöhungen bedingten, bei allseitig gutem Willen und fortdauernder Aufmerksamkeit möglich wäre, ohne dass ausserordentliche Massnahmen, wie wesentliche Zugsverminderungen oder Tariferhöhungen, nötig seien. Allerdings sei auf die Aufhebung nicht durchaus nötiger Zugsverdoppelungen Bedacht zu nehmen. Die Generaldirektion meint dann weiter,

121

eine Verminderung der Betriebsausgaben um 5,s % oder eine Vermehrung der Betriebseinnahmen um 4,i °/o würde ausreichen, um für das Budget des Jahres 1909 trotz der periodischen Gehaltsaufbesserung das Gleichgewicht herzustellen.

Zu besonderen Anträgen geben die geführten Untersuchungen der Generaldirektion keine Veranlassung.

Obschon wir nun rückhaltlos anerkennen, dass die von der Generaldirektion hervorgehobenen Ersparnismöglichkeiten, bei energischer Anhandnahme bezüglicher Vorkehren, eine ansehnliche Verminderung der Ausgaben zur Folge haben werden, so glauben wir doch nicht, dass dieselben ergiebig genug wären, um dem Budget die zu einem geordneten und gesicherten Geschäftsgang notwendige Elastizität zu geben.

Das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung pro 1909 schliesst mit einem Ausgabenüberschusse ab von Fr. 5,780,000, wobei beachtet werden muss, dass eine allfällige Teuerungszulage an das Personal in der Aufstellung nicht berücksichtigt ist. Würde eine solche im gleichen Verhältnis wie in den Vorjahren ausgeschüttet, so würde das eine Erhöhung des mutmasslichen Defizites um zirka Fr. 2,700,000 zur Folge haben. Im weiteren ist nicht zu übersehen, dass der weitaus grösste Teil der Betriebsausgaben auf die Gehälter und Löhne der Beamten, Angestellten und Arbeiter, sowie auf die Anschaffung von Kohlen und andern Materialien fällt, also auf Posten, bei welchen wesentliche Ersparnisse, ohne Einschränkung der Fahrleistungen, von vornherein ausgeschlossen sind. Ob nun auf den übrigen Ausgaben Ersparnisse in der von der Generaldirektion angedeuteten Höhe gemacht werden können, ist zum mindesten zweifelhaft.

Aber auch auf eine wirksame Erhöhung der ^innahrnon ist in der gegenwärtigen Periode der Tiefkonjunktur wohl kaum zu rechnen. Dieselben sind pro 1909 bereits um Fr. 4,225,499 höher budgetiert, als die Rechnung des bis jetzt günstigsten Jahres 1907 ausgewiesen hat, und um Fr. 3,417,475 höher als für das Jahr 1908 veranschlagt. Bei der gegenwärtig herrschenden ungünstigen allgemeinen Geschäftslage halten wir sogar eine Verminderung der Einnahmen keineswegs für ausgeschlossen.

Was uns nun aber namentlich zu diesen Betrachtungen veranlasst, ist der Ausblick in die Zukunft. Ganz abgesehen von den voraussichtlich nicht befriedigenden Rechnungsergebnissen pro 1908 und 1909, ist darauf hinzuweisen, dass im Jahre 1910

122 die Folgen der gesetzlichen periodischen Gehaltserhöhungen sich noch während drei Monaten fühlbar machen werden, dass auf 31. März gleichen Jahres die für die Bundesbahnen günstigen Lieferungsverträge für Brennmaterialien ablaufen, ein Umstand, der voraussichtlich eine ansehnliche Ausgabenvermehrung zur Folge haben wird, dass dermalen eine Revision der Besoldungsgesetze und Lohnreglemente im Gange ist, welche unser Unternehmen, auch bei einer nur bescheidenen Besserstellung des Personals, mit mehreren Millionen belasten wird, und endlich, dass bei aller Zurückhaltung in bezug auf Bauausgaben und Rollmaterialanschaffungen alljährlich mit höhern Zins- und Amortisationsquoten zu rechnen sein wird.

Alle diese Umstände veranlassen uns, zu der Ansicht hinzuneigen, dass nicht nur die von der Generaldirektion als durchführbar bezeichneten Ersparnisse angestrebt, sondern noch andere und einschneidendere Massnahmen ins Auge gefasst werden sollten.

Als eine solche betrachten wir in erster Linie eine übrigens auch von der Generaldirektion angedeutete, ganz wesentliche Reduktion der Zugskompositionen, sowie der Zahl der Personenzüge. Es wird darauf zu dringen sein, dass die Zugskompositionen nicht mehr für eine ganze Fahrplanperiode schablonenhaft festgelegt, sondern, zu einem Teil wenigstens, den wirklichen Bedürfnissen des Verkehrs angepasst werden. Sodann sind in den letzten Jahren die Personenzüge in einer Weise vermehrt worden, welche mit den Einnahmen aus dem Personenverkehr nicht mehr Schritt hält. Der Fahrplan der Bundesbahnen kann ohne Gefährdung berechtigter Verkehrsinteressen so umgestaltet werden, dass die Führung zahlreicher Züge überflüssig wird. Die Unterdrückung überflüssiger Personenzüge wird es ermöglichen, den Personalbestand nach und nach wieder auf ein bescheideneres Mass zurückzuführen, an Materialien zu sparen, wie auch die Rücklagen für Abnutzung etc. zu ermässigen.

Im weiteren halten wir für dringend notwendig, dass das Ruhetagsgesetz in einer Weise ausgelegt und angewendet werde, welche ohne missbräuchliche Ausbeutung der Arbeitskraft des Personals, doch eine rationelle, möglichst ausgiebige Verwendung desselben ermöglicht. Insbesondere halten wir eine weitere Differenzierung der Arbeits- und Präsenzzeit zwischen den grossen und mittleren Bahnhöfen und den kleineren Stationen für angezeigt.

123 Wir haben die Generaldirektion eingeladen, auch über die von uns vorgeschlagenen Reformen Untersuchungen anzustellen, und uns das Resultat derselben als Ergänzung des Berichtes vom 4. September 1908 vorzulegen. Wir werden nicht ermangeln, Ihnen diesen ergänzenden Bericht ebenfalls zur Kenntnis zu bringen.

Im übrigen halten wir dafür, dass nur durch sofortige Anhandnahme und Durchführung der von der Generaldirektion und von uns postulierten Massnahmen künftige Defizite in der Rechnung der Bundesbahnen vermieden werden können. Zur Erzielung der nötigen Verminderung der Ausgaben bedürfen wir aber der Unterstützung der Staatsbehörden, und wir geben uns der bestimmten Hoffnung hin, dass uns dieselbe nicht versagt werden wird.

124

Baubudget.

Um der finanziellen Situation der Bundesbahnen Rechnung zu tragen und die durch die Bauausgaben wachsende Zinsenlast möglichst einzuschränken, ist auch bei der Aufstellung des Baubudgets die grosse Zurückhaltung beobachtet worden. Wie die folgende Tabelle zeigt, ist der Budgetbetrag des Jahres 1909 um rund 16,2 Millionen kleiner als derjenige des Jahres 1908.

Hiervon entfallen 2 Millionen auf den Bau neuer Linien, 5,7 Millionen auf Neu- und Ergänzungsbauten auf dem bestehenden Fetz, 7,9 Millionen auf das Rollmaterial und 0,6 Millionen auf Mobiliar und Gerätschaften.

Die Minderausgabe für den Bau neuer Linien ist dadurch verursacht, dass die Rate für die Rickenbahn infolge ihrer bevorstehenden Vollendung um 1,75 Millionen geringer eingesetzt werden konnte als im letztjährigen Budget. Ferner ist der im Jahre 1908 vorgesehene Betrag für die Anlagen und Einrichtungen des elektrischen Betriebs im Simplontunnel in Wegfall gekommen. Für die gemäss Bundesgesetz; vom 17. Dezember 1907 zum ersten Male in unserem Budget erscheinende Brienzerseebahn ist der Betrag von Fr. 500,000 aufgenommen worden, welcher zu Planaufnahmen, Projektierungen, Landerwerbungen und Bauvorarbeiten verwendet werden soll.

Ausgaben laut Budget 1908 1909 Fr.

Fr.

Kapitel

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen : A. Bau neuer Linien: Simplon Rickenbahn Brienzerseebahn . . . .

B. Neu- und Ergänzungsbauten an den im Betrieb befindlichen Linien : Generaldirektion . . . .

Kreis l ,, II

1,770,000 2,950,000 --

1,000,000 1,200,000 500,000

465,000 6,960,200 8,344,800

490,000 5,246,400 6,923,200

Übertrag

20,490,000

15,359,600

125 Übertrag

20,490,000 7,626,400 .

5,714,800

15,359,600 5,315,200 5,467,000

Zusammen 33,831,200 II. Rollmaterial 18,757,000 HI. Mobiliar und Gerätschaften . . 1,376,000 IV. Verwendungen auf Nebengeschäfte 3,000

26,141,800 10,865,000 724,800 2,000

Kreis III ,, I V

Total

53,967,000

37,733,600

Von den Fr. 23,441,800, welche für Neu- und Ergänzungsbauten an den im Betrieb befindlichen Linien vorgesehen sind, entfallen : Fr. 18,820,100 oder 80,3 % .auf in Ausführung befindliche oder schon in früheren Budgets enthaltene Bauten und ,, 4,621,700 ,, 19,7 % auf Arbeiten, die zum ersten Male in das Budget aufgenommen worden sind.

Wie hieraus hervorgeht, ist der weitaus grösste Teil der Ausgaben für die Fortsetzung oder Vollendung begonnener und für die Inangriffnahme solcher Arbeiten bestimmt, deren Ausführung schon seit langem vorbereitet ist und nicht mehr umgangen werden kann.

Von den ersteren nennen wir die Umbauten der Bahnhöfe Renens, Lausanne, Vevey, Basel und St. Gallen, die Umbauten der Stationen St. Maurice, Vallorbe^ Münster, Lausen, St. Fiden, Rheineck, Wattwil, Oerlikon und Uznach, sowie die Erstellung der zweiten Geleise Villeneuve-Martigny, DaillensBoîîlens und Aarburg-Luzern.

Von den erst in Angriff zu nehmenden Bauten erwähnen wir die Erweiterung der Bahnhöfe Bern und Brugg, des Rangierhahnhofs Winterthur, den Umbau der Stationen Villeneuve, Martigny, Cossonay, Payerne, Pratteln, Liestal, Schlieren und Gossau, ferner die zweiten Geleise Vauderens-Siviriez, Wilerfeld-Gümligen und Basel-Delsberg.

Die für diese Bauten im nächsten Jahre aufzuwendenden Summen sind niedrig gehalten worden ; eine weitere Herabsetzung derselben ist nicht möglich. Bahnhof- und Stationsumbauten lassen sich nicht nach Beliehen beschleunigen oder langsamer betreiben ; ist einmal mit den Änderungen begonnen

126

worden, so erfordert die Sorge für die Sicherheit des Betriebes, dass man so rasch als möglich die definitiven Anlagen herstellt.

Für die in früheren Budgets enthaltenen Bauten, für welche die Genehmigung der Projekte noch nicht vorliegt und voraussichtlich auch nicht so rechtzeitig erhältlich sein wird, dass die Arbeiten im Jahre 1909 in Angriff genommen werden könnten, sind keine Beträge in das Budget eingestellt worden, sondern es soll deren Ausführung verschoben werden.

Als solche Bauten sind zu erwähnen : die Erweiterung der Balmhöfe Thun, Neu-Solothurn, Baden und Ölten (Rangierbahnhof) und der Stationen Lutry, Schupfen, Konolfingen, Wädenswil, Wettingen, Lenzburg, Pfäffikon (S'chwyz), Gisikon-Root und Kemptthal, ferner die Beseitigung von Wegübergängen in Morges und Territet, die Erstellung des zweiten Geleises zwischen Martigny und Riddes und endlich der Umbau der linksufrigen Zürichseebahn im Gebiete der Stadt Zürich.

Die Aufnahme der für die Umbauten von Neuenburg, Biel, Rorschach und einiger anderen Stationen, sowie für das zweite Geleise von Neuenburg nach St. Biaise budgetierten Beträge erfolgte in der Voraussetzung, dass der Beginn dieser Arbeiten oder wenigstens die Anhandnahme der Vorarbeiten und des Landerwerbs auf Grund allseitig anerkannter Entwürfe vor Ablauf des nächsten Jahres möglich sein werde.

Die Zahl der zum erstenmal ins Budget aufgenommenen Bauten ist bedeutend geringer als in früheren Jahren. Die meisten dieser Arbeiten sind durch dringende Anforderungen des Betriebes verursacht. Die wichtigsten davon sind die Erweiterung des Güter- und Rangierbahnhofs in St. Gallen, die Erweiterung der Geleiseanlage im Personenbahnhof Ölten und in der Station Visp, die Umbauten der Stationen Siders und Murgenthal, die Erstellung neuer Stationen in Brittnau (zwischen Zofingen und Beiden) und in Schübelbach (zwischen Siebnen-Wangen und Reichenburg) und die Errichtung eines Zollniederlagshauses in Zürich.

Von zweiten Geleisen ist neben der Fortsetzung oder Vollendung der bereits in Ausführung befindlichen Strecken : Daillens-Bofflens (-Vallorbe), Villeneuve-St. Maurice-Martigny, Aarburg-Sursee und St. Gallen-St. Fiden nur die Inangriffnahme der bereits im Budget des Jahres 1908 enthaltenen Strecken : Vauderens-Siviriez, Neuenburg-St. Biaise, Wilerfeld-Gümligen, Basel-Delsberg und Winterthur-Wil vorgesehen.

127

A. Bau neuer Linien.

Nr. 1. Simplon. Bau des Simplontunnels.

Ausbau des Tunnels II.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli 1907 Fr. 34,600,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 . . ,, 100,000 Bleiben

Fr! 34,500,000

Für das Jahr 1909 werden vorgesehen für Tunnelarbeiten und Kraftanlagen an der Binna

Fr. 1,000,000

Im Budget für das Jahr 1908 war zum ersten Male ein Betrag für den Ausbau des zweiten Simplontunnels eingestellt worden, und in dem diesem Budget beigegebenen Bericht wurde die Notwendigkeit dieses Ausbaues ausführlich begründet. Nachdem die eidgenössischen Bäte mit Beschluss vom 18. Dezember 1907 dem Budget /lie Genehmigung erteilt und damit dem Ausbau des II. Tunnels zugestimmt hatten, ist der Unternehmung Brandt, Brandau & Cie. am 3. Januar 1908 der Auftrag zur Inangriffnahme der Arbeiten erteilt worden. Laut dem Vertrag vom 15. April 1898 und dem Nachtrag vom 9. Oktober 1903 ist die Unternehmung verpflichtet, den II. Tunnel ohne Beschotterung und Oberbau für die Summe von Fr. 19,500,000 in gleicher Weise wie den ersten zu erstellen, wenn ihr innert 2 Jahren nach Vollendung der Arbeiten im ersten Tunnel der Auftrag hierzu erteilt wird.

Die Abnahme des Tunnels I hatte am 22. Februar 1906 stattgefunden. In dem oben erwähnten Bericht zum letztjährigen Budget sind die Erwägungen enthalten, welche dazu geführt haben, von dieser Vertragsbestimmung der Unternehmung gegenüber Gebrauch zu machen und auf die im Vertrage ebenfalls vorgesehene Ausschreibung und anderweitige Vergebung zu verzichten. Gleichzeitig mit der Auftragserteilung ist die Unternehmung eingeladen worden, über die Anwendung eines grösseren Lichtraumprofils, über die Vermehrung der Nischen, die Verwendung von künstlichem Portlandzement für die Mauerung und über die Beschaffung von Kraft zum Ersatz der für den elektrischen Betrieb in Benützung genommenen in Verhandlungen einzutreten. Die Notwendigkeit dieser Änderungen gegenüber dem Tunnel I und der Erweiterung der Kraftanlagen ist in dem Bericht zum Budget für 1908 ebenfalls dargelegt worden.

128 Die Unternehmung erklärte sich mit Schreiben vom 31. Januar 1908 bereit, die vorstehend erwähnten Punkte zu besprechen. Sie fügte jedoch bei, dass es unmöglich geworden sei, den Tunnel II nach dem bestehenden Vertrage auszubauen, ohne den Tunnel I in seinem Bestände und Betriebe auf gewissen Strecken zu gefährden, und dass sie daher jede Verantwortlichkeit für die Folgen ablehne, welche die Ausführung des Tunnels II für den Tunnel I nach sich ziehen müsse. Diese Stellungnahme der Unternehmung wurde von der Generaldirektion mit Schreiben vom 11. Februar als unzulässig und unzutreffend bestritten.

In einer Besprechung vom 24. Februar mit den Mitgliedern der Bauunternehmung wurde konstatiert, dass über die oben erwähnten Änderungen eine Einigung erzielt werden könnte, dass jedoch über die Übernahme der Verantwortlichkeit für den Tunnel I beide Parteien an ihrem Standpunkte festhalten. Während die Unternehmung erklärte, der Tunnel I sei als vollendetes Werk für sich zu betrachten, für dessen allfällige Beschädigungen durch den Bau des zweiten Tunnels sie nicht aufzukommen habe, beharrte die Generaldirektion darauf, dass Tunnel I und II ein einheitliches Ganzes darstellen, von dem ein Teil, der Tunnel II, lediglich später zur Ausführung gelange. Nach dem bestehenden Vertrage hafte die Unternehmung für jeden Schaden am Tunnel I, der nachweisbar durch die Bauarbeiten am Tunnel II entstehen sollte.

Ausserdem erklärte die Unternehmung, dass sie den Tunnel II um die früher vereinbarte Summe nicht ausführen könne, und dass sie hierfür einen Betrag verlangen müsste, den die Bundesbahnen wegen seiner ausserordentlichen Höhe nicht annehmen könnten ; sie schlug vor, die Bundesbahnen sollen die schwierigsten Partien unter ihrer Mithülfe in Regie ausführen lassen und für den Rest einen neuen Unternehmer suchen. Dieser Vorschlag wurde geprüft ; es ergab sich jedoch, dass die Bahnverwaltung auf denselben nicht eintreten könne. Die Untersuchung hat gezeigt, dass es nicht möglich wäre, die schwierigen Tunnelstrecken von vorneherein bestimmt zu bezeichnen, und dass es auch nicht gelingen würde, die Mitwirkung der Unternehmung und ihren Pflichtenkreis genau zu umschreiben.

Ferner ist es sehr fraglich, ob es angezeigt wäre, die schwierigsten Partien zuerst auszubauen ; man muss vielmehr damit rechnen, dass sich die Notwendigkeit ergeben könnte, den Bau von beiden Portalen aus zu betreiben.

Und angenommen,

129

es würde gelingen, die schwierigsten Strecken zuerst mit eigenem Personal in Regie auszubauen, so ist nicht einzusehen, warum nachher die leichtere Arbeit einem Unternehmer übertragen werden sollte. Hiervon wurde der Unternehmung in einer zweiten Konferenz, welche am 1. Juni d. Js. stattgefunden hat, Mitteilung gemacht und betont, dass an der Ausführung des Werkes gemäss Vertrag festgehalten werden müsse.

Die Unternehmung wies demgegenüber darauf hin, dass die Einhaltung des Vertrages durch die Firma Brandt, Brandau& Cie.

ausgeschlossen sei, weil ihre Konstituierung dies nicht zulasse. Von den Gesellschaftern sei der eine gestorben und der andere stehe bereits in vorgerückten Jahren. Wenn auch dieser sterben sollte, so stünde die Bahnverwaltung einer Gesellschaft ohne jeden verantwortlichen Gesellschafter gegenüber, denn die anderen an der Gesellschaft Beteiligten seien Kommanditäre und nur mit dem eingelegten Kapitale haftbar. Der zweite Grund, der es der Gesellschaft vorunmögliche, die Arbeit zur Ausführung zu bringen, sei sodann ihre Überzeugung, dass sie dabei dem sicheren Ruin entgegengehe.

Mit Schreiben vom 7. Juli d. J. hat hierauf die Generaldirektion der Unternehmung mitgeteilt, dass an · der vertraglichen Verpflichtung der Unternehmung festgehalten werden müsse, den Tunnel II unter Verantwortlichkeit für den Bestand und Betrieb des Tunnels I zu den Bedingungen des Vertrages vom 15. April 1898 und des Nachtrages hierzu vom 9. Oktober 1903 auszuführen. Gleichzeitig wurde die Unternehmung eingeladen, ein Bauprogramm vorzulegen, aus welchem der Zeitpunkt für die Inangriffnahme der Arbeiten entnommen werden könne. Die Antwort hierauf steht noch aus.

Nr. 2.

Bickentaahn.

Kostenvoransehlag nach Vertrag vom Fr.

7. Oktober 1901 zwischen dem eidgenössischen Eisenbahndepartement und dem Kanton St. Gallen 11,015,000 Mehrkosten laut Kreditbewilligung des Verwaltungsrates vom 22. April 1903 785,000 Nachtragskredit des Verwaltungsrates vom 28. November 1903 . !" . .

400,000

Fr.

12,200,000 Bundesblatt, 60. Jahrg. Bd. V.

9

130 Übertrag Voraussichtliche Ausgabe bis Ende 1908

Fr.

12,200,000 12,800,000

Voraussichtliche Überschreitung bis Ende 1908

600,000

Fr.

Für 1909 werden ohne Berücksichtigung der Nachforderungen der Unternehmung vorgesehen : Bauleitung, Bureaukosten etc Verzinsung des Baukapitals Expropriation Erdarbeiten und Mauern Tunnel Brücken und Durchlässe Beschotterung Strassen und Wege Oberbau Hochbau Telegraph, Signale etc Mobiliar und Gerätschaften

50,000 200,000 10,000 20,000 450,000 5,000 30,000 10,000 260,000 10,000 130,000 25,000 1,200,000

In dem Bericht zum letztjährigen Budget ist mitgeteilt worden, dass die Vortriebsarbeiten infolge der Ausströmungen von Grubengas im Monat März des Jahres 1907 eingestellt werden mussten. Diese Arbeiten konnten erst am 22. Oktober 1907, und zwar nur auf der Südseite, wieder in Angriff genommen werden, nachdem das zwischen dem Abschluss bei km 3,7os--8,720 und dem Stollenort bei km 8,799 eingeschlossene Grubengas ausgesaugt und der Abschluss entfernt worden war. Die Gasausströmung bei km 3,799 dauerte indessen auch weiterhin an, hat aber an Stärke wesentlich abgenommen. Neue unbedeutende Gasausströmungen sind dann noch bei km 8,399, 3,»o2, 8,93,1, und 4,)9s angetroffen worden.

Dieselben haben nur kurze Arbeitsunterbrechungen verursacht.

Die Vortriebsarbeiten wurden unter Beobachtung aller durch das Grubengas gebotenen Vorsichtsmassregeln ausgeführt. Das Betreten des Tunnels war nur mit Sicherheitslampen gestattet,

131

die Minen wurden elektrisch entzündet, der Lokomotivverkehr war eingestellt und die Transporte wurden mit Pferden besorgt.

Auf der Nordseite wurde der Vortrieb nicht wieder aufgenommen ; nur die Ausweitung und Mauerung wurden fortgesetzt.

Die Gasausströmung bei km 4,^8 hatte allmählich abgenommen.

Neue Gasspalten wurden auch auf dieser Seite angebohrt ; dieselben entleerten sich jedoch stets nach einigen Tagen. Am 30. März 1908 erfolgte bei km 4,400 der Durchschlag des Stollens. Richtung und Höhe der beiden Stollen stimmten gut überein. Mit dem Durchschlag setzte sofort ein Luftzug in der Richtung Süd-Nord ein. Zur genügenden Entlüftung der Arbeitsstellen und zur Unschädlichmachung der Gase musste die künstliche Ventilation beibehalten werden. Nach dem Durchschlag wurde auf der Südseite die seit Juni 1907 eingestellte Ausweitung und Ausmauerung wieder aufgenommen und auch auf der Nordseite wurden die Arbeiten mit vermehrten Arbeitskräften fortgesetzt. · Die Vollendung des Tunnels und der offenen Bahnstrecken ist für den Sommer 1909 in Aussicht genommen.

Dass die Schwierigkeiten, denen die Ausführung des Tunnels begegnete, die Unternehmung zu erheblicher Mehrforderung veranlagst ,,haben, ist schon im Bericht zum letztjährigen Budget erwähnt worden. Die Forderung der Unternehmung, ohne die Ansprüche, welche sie infolge Auftretens der Grubengase erhebt, übersteigt den Betrag von 3,6 Millionen. Dieselbe ist durch eine am 30. Dezember 1907 beim Bundesgericht eingereichte Klage gegen die Bahnverwaltung geltend gemacht worden. In der von Herrn Ständerat Dr. P. Scherrer in Basel verfassten Beantwortung der Klage konnte nur ein sehr kleiner Teil dieses Betrages als berechtigt anerkannt werden.

Nr. 3. Brienzerseebahn. Verlängerung der Brünigbahn von Brienz nach Interlaken laut Bundesgesetz vom 17. Dezember 1907.

Voranschlag laut Bericht an den VerFr.

Fr.

waltungsrat vom 8. April 1904 . . 5,500,000 Für 1909 werden vorgesehen für Planaufnahmen, Projektierungen, Landerwerbungen und Bauvorarbeiten 500,000 Total A für den Bau neuer Linien 2,700,000

132

B. Neu- und Ergänzungsbauten an den im Betrieb stellenden Linien.

Greneraldirelztioii.

I. Bahnaniage und feste Einrichtungen.

Nr.' 4. Vergrösserung des Dienstgebäudes im Brückfeld in Bern. Baubudget 1908, Nr. 3. Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 27. Dezember 1907 850,000 wovon auf Bau '. Fr. 820,000 und auf Betrieb . ,, 30,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 370,000 Bleiben Das Gebäude kommt noch im Jahre 1908 unter Dach, so dass im Jahre 1909 nur der innere Ausbau zu vollenden sein wird. Der Bezug der neuen Räume ist für den Sommer in Aussicht genommen.

Nr. 5. Planaufnahmen und Prüfung verschiedener Projekte

Expertisen

Fr.

480,000

zur 10,000

Total I

490,000

H. Rollmaterial.

Nr. 6. Anschaffung von 86 Lokomotiven, wovon 51 Stück als Vermehrung und 35 Stück als Ersatz für die Periode 1909/10.

Im Budget pro 1908 war unter Nr. 5 für das Jahr 1909 die Lieferung von 50 und die Ausrangierung von 19 Lokomotiven vorgesehen, während nach der jetzigen Budgetvorlage nur 40 Lokomotiven zur Ablieferung und nur 18 Lokomotiven zur Ausrangierung gelangen werden. Im Jahre 1910 sind somit 46 Lokomotiven/ zu beschaffen, wovon 17 Stück als Ersatz für die vorgesehene Ausrangierung.

Bei Festsetzung des Lokomotivbedarfes auf Ende 1910 wurde, gemäss Anleitung des Entwurfes für die Revision der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 von der Zahl der im Sommer 1906 eingeteilten Lokomotiven ausgegangen, wobei 25 % der Gesamtzahl disponibel oder in Reparatur sein sollen.

133 Lokomotiven Im Sommer 1906 waren eingeteilt . . 757 ( 75 %) es sollen demnach disponibel sein . . . .

252 ( 25 %) Zusammen 1009 (100%) Dazu sind im ganzen als Vermehrung für den Simplonverkehr, einschliesslich der übernommenen 4 elektrischen Lokomotiven, zu rechnen 35 und für den Ricken l Total

1051

In der dreijährigen Periode 1908/10 wird der Lokomotivhestand voraussichtlich folgende Änderungen erfahren : Lokomotiven

Bestand der normalspurigen Lokomotiven Ende 1907 (einschliesslich 4 elektrische Simplonlokomotiven) Ausrangierung 1908 14 Neubeschaffung 1908 58 Vermehrung 1908 Bestand Ende 1908 . .

Ausrangierung 1909 18 Neubeschaffung 1909 40 Vermehrung 1909 · .

Bestand Ende 1909 Ausrangierung 1910 17 Neubeschaffung 1910 46 Vermehrung 1910 Bestand Ende 1910

956 44 1000 22 1022 29 1051

Davon fallen auf : Lokomotiven

Kreis I (inkl. 4 elektrische Lokomotiven) .

,, II (exkl. Briinig) ,, III .. IV

.

.

248 313 320 170

134

Lokomotiven Die Vermehrung während der dreijährigen Periode beträgt Der voraussichtliche Abgang in der gleichen Zeit

95 49

Somit Totalbedarf

144

Hiervon werden gemäss den bestehenden Verträgen im Jahre 1908 abgeliefert 58 und es sind, wie budgetiert, pro 1909/10 zu beschaffen 86 wovon 50 Lokomotiven bereits vergeben sind.

Zur Neubeschaffung sind, entsprechend den Verkehrsbedürfnissen, die bereits vorhandenen und bewährten Lokomotivtypen der Serien A3/s, B3/*, C*/B, Ec8/4 und E3/s vorgesehen.

Die Gesamtkosten der 86 Lokomotiven sind veranschlagt zu Fr. 7,471,000 wovon zu lasten des Jahres 1909 ,, 3,849,000 und zwar auf Betriebsrechnung ,, 1,114,000 und auf Baurechnung ,, 2,735,000 Die Budgetansätze haben im Vergleich zum Vorjahre im allgemeinen eine erhebliche Reduktion erfahren, zufolge der inzwischen eingetretenen Abnahme der Materialpreise. Für die A3/8 Lokomotiven der Lieferung 1910 ist der letztjährige Preisansatz belassen worden, weil diese Lokomotiven als Vierzylinder-Heissdampflokomotiven in Aussicht genommen sind. Der etwas höhere Preisansatz der E 3 / 3 Lokomotiven ist durch die Mehrkosten für die von der Bahnverwaltung zu liefernden Ausrüstungen (Bremsen und Hauptluftbehälter) bedingt.

Nr. 7. Die 6 Brünig-Berglokomotiven der Serie HG 3 / 3 waren bereits im Budget pro 1908 enthalten ; für das Jahr 1910 sind keine Lokomotiven dieser Serie zur Beschaffung in Aussicht genommen, dagegen ist die Ausrangierung von 3 HG2 / 2 Lokomotiven pro 1910 vorgesehen.

Nr. 8. Anschaffung von 410 Personenwagen für die Periode 1909/1910. Im Baubudget 1908 ist unter Nr. 9 die Anschaffung von 210 Personenwagen im Jahre 1909 bereits enthalten, wovon aber nur 150 pro 1909 zur Verrechnung kommen werden. Es fallen somit von der zweijährigen Periode 260 Stück auf das Jahr 1910. Laut dem Entwurfe für die Revision der

135

bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 soll auf 9250 Personenkilometer ein Sitzplatz vorhanden sein, wobei für die Neunormierung eine Periode von 4 Jahren vorgesehen ist. Wenn wir in Anlehnung an diese Vorschriften vom Ergebnis des Jahres 1906 mit 1,434,482,639 Personenkilometer ausgehen, so erhalten wir auf Ende 1910 den Bedarf von 155,080 Sitzplätzen, wovon für den Brünigbetrieb 3044 Plätze in Abzug zu bringen sind. Der Bestand auf Ende des Jahres 1910 ergibt sich demnach zu 152,036 Sitzplätzen.

Gemäss dem nachfolgenden Bestandesausweis wird auf Ende 1910 die Sitzplatzzahl voraussichtlich 151,761 betragen, nämlich: Sitz lätze

Anzahl

Bestand am 31. Dezember 1907 Vermehrung pro 1908 pro Ausrangierung 1908 . . .

Bestand am 31 . Dezember 1908 Vermehrung pro 1909

!

I. Kl.

H. Kl.

III. Kl.

Total

2466 224

7197 550

28,808 3,100

84,167 8,280

120,172 11,930

2690

7747

31, 908

92,447

132, 102

5-2

16

1, 112

821

1, 949

2638 150 2788

7731

30, 796

7731

30, 796 101,626

Ausrangierung pro 45 1909 . . .

Bestand am 31 . De2743 zember 1909 Vermehrung pro 1910 260

40

7691 440

3003 8131 Ausrangierung pro 36 1910 . . .

31 Bestand am 31. Dezember 1910 . . 2972 8095 In % * --

5,33

870

91,626 130,153 10,000 10,000

932

29,926 100 ,694 2,410 11,940 32,336 112,634 492

140,153

1,842 138, 311 14, 790 153, 101

812

1, 340

31,844 111,822

151,761

20,9S

73,69

100

Die im Baubudget 1908 vorgesehenen 210 Personenwagen für 1909 sind bereits vergeben worden und konnten wegen ein-

136

getretener Preisreduktion mit einem Miuderbetrag von Fr. 148,000 in das Budget 1909 eingestellt werden. Wie ersichtlich, haben wir für die Jahre 1909 und 1910 wieder einen grössern Prozentsatz von Wagen III. Klasse zur Beschaffung vorgesehen, entsprechend den Bedürfnissen des Betriebes. Es sind auch wieder fast ausschliesslich Wagen ohne Faltenbälge und geschlossene Plattformen vorgesehen, nachdem der Bedarf ' an teuerem und schwerern Wagen für die Hauptzüge grösstenteils gedeckt ist. Die Einzelpreise entsprechen den letzten Vertragsabschlüssen.

Für die 2 Jahre 1909 und 1910 ergibt sich eine Bausumme von Fr. 11,162,000 für 410 Wagen gegenüber Fr. 12,602,000 für 434 Wagen im Baubudget 1908. Die Minderkosten sind der kleineren Wagenzahl und der Preisreduktion, sowie dem Vorwiegen der billigern Wagen III. Klasse zuzuschreiben.

Von der Voranschlagssumme für 1909 mit Fr. 4,175,000 fallen auf Betriebsrechnung ,, 458,000 und auf Baurechnung

Fr. 3,717,000

Nr. 9. Anschaffung von 40 Gepäckwagen (10 Stück mit Faltenbälgen und 30 Stück ohne Faltenbälge) für die Periode 1909/10; davon sind 10 Stück als Bedarf des Jahres 1909 aus dem Baubudget 1908 (Nr. 10) übertragen worden.

Laut der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 sollen für die im Fahrdienstbuch aufgeführten Kurse nicht mehr als 70 % des Bestandes der hierfür geeigneten Wagen beansprucht werden. Im Jahre 19.07 (Sommerkurs) waren von 502 Wagen 406 in die Kurse eingestellt, was einen Sollbestand von 406 X 100/70 = 580 Wagen ergibt. Auf Ende 1908 werden 502 -- 16 -f- 60 -- 546 Gepäckwagen vorhanden sein; daraus ergibt sich der erforderliche Zuwachs von 580 -- 546 = 34 Wagen und dazu der vorgesehene Ersatz für 5 im Jahre 1909 auzurangierende Gepäckwagen, oder rund 40 Stück für die zweijährige Periode.

Nr. 10. Anschaffung von 900 Güterwagen für die Periode 1909/10. Im Baubudget 1908 ist unter Nr. 11 die Anschaffung von 800 Güterwagen im Jahre 1909 bereits enthalten und die Vergebung derselben hat stattgefunden ; davon kommen aber nur 400 pro 1909 zur Ablieferung, der Rest von 400 Stück im Jahre 1910. Laut dem oben genannten Entwurf für die Revi-

137 sion der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 soll auf 12,000 zu leistende Kilometer ein Güterwagen vorhanden sein. Die Leistungen unserer Güterwagen (exklusive Brünig) betrugen im Jahre 1907 im ganzen 144,973,974 Wagenkilometer, was einem Bestand von 12,081 Güterwagen entspricht.

Ende 1907 waren (exklusive Dienstwagen) vorhanden 11,269 Güterwagen. Unter Berücksichtigung der budgetmässigen Ausrangierung pro 1908 mit 65 Wagen und der Anschaffung von 800 Wagen ergibt sich der Bestand auf Ende 1908 zu 12,004 Güterwagen. Da, wie erwähnt, im Jahre 1909 weitere 400 bereits bestellte Wagen zur Ablieferung gelangen, und fernere 400 Wagen zur Ablieferung pro 1910 ebenfalls bestellt sind, während in den beiden Jahren 1909 und 1910 zusammen nur 145 Güterwagen zur Ausrangierung vorgesehen sind, so beträgt demnach der Bestand auf Ende 1910 : 12,004 + 400 + 400 -- 145 --- 12,659 Wagen, somit 578 Wagen mehr als oben ausgewiesen sind. Wir haben indessen schon im letztjährigen Bericht darauf hingewiesen, dass diese Berechnungsart ein Minimum darstellt und die wirklichen Betriebsbedürfnisse mitsprechen müssen ; wir nehmen deshalb die Beschaffung von 100 neuen Güterwagen, speziell für den Gemüsetransport, in Aussicht, womit der Totalbestand an Güterwagen auf Ende 1910 auf 12,759 steigen wird.

Nr. 11. Weil die Projekte durch lange Verhandlungen mit den ausländischen Bahnen erst im Verlaufe des Sommers 1908 endgültig festgestellt werden konnten, mussten die 4 unter Nr. 12 des Budgets 1908 enthaltenen Krankenwagen auf das Jahr 1909 übertragen werden.

Nr. 12 und 13. Die Ergänzung des Brünigwagenparkes erfordert im Jahr 1909 die Beschaffung von 5 Personenwagen II. Klasse, Serie B 3 , und von 15 Güterwagen (10 K und 5 M).

Nr. 14. Diese Arbeit bedeutet die Fortsetzung der Einführung der elektrischen Beleuchtung in den Zügen.

IH. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 15. Inventaranschaffung für die Bureaux der Generaldirektion

Fr. 10,000

Übertrag

Fr. 10,000

138

Übertrag- Fr. 10,000 Nr. 16. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes.

550 Akkumulatorenbatterien für Wagenbeleuchtung à Fr. 270 ,, 148,500 300 Paare Dampfheizkupplungen mit Gewindeanschluss à Fr. 60 Fr. 18,000 600 Stück Dampfheizkupplungen mit Überschlagbtigel à Fr. 35 ,, 21,000 .;, 39,000 Total III

Fr. 197,500

Rekapitulation.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen .

II. Rollmaterial III. Mobiliar und Gerätschaften

. Fr.

490,000 ,, 10,865,000 ,, 197,500

Total B I bis III

Fr. 11,552,500

139

Kreis I.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge noch nicht, begonnener Sauten aus dem letztjährigen Budget.

Nr. 17. Station Versoix. Ersetzung des Niveauüberganges bei km 51,996 durch eine Unterführung.

Baubudget 1908, Nr. 60.

Fr.

Voranschlag vom 15. Juni 1907 . . . 158,000 wovon auf Bau . . Fr. 155,600 und auf Betrieb . . ,, 2,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 20,000 Bleiben

Fr.

138,000

Ausgaben pro 1909

80,000

Nr. 18. Station Allaman. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 21,das und krn 21,694 durch eine Unterführung bei km 21,359.

Fr.

Baubudget 1908, N r . 2 2 . . . . 166,000 Voranschlag vom 26. Dezember 1905 und 3. Juni 1907 188,000 Hiervon ab : Beiträge des Kantons, der Gemeinden und der Strassenbahn Allaman-Aubonne-Grimel 25,000 Bleiben wovon auf Bau . . Fr. 149,500 und auf Betrieb . . ,, 13,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908

163,000

Bleiben

153,000

10,000

Ausgaben pro 1909

60,000

Nr. 19. Bahnhof Morges. Ersetzung von fünf Niveauübergängen bei km 11,770, 11,790, 12,o2s, 12,08* und 12,i76 durch zwei Strassenunterführungen.

Baubudget 1908, Nr. 23.

Übertrag

140,000

140

Übertrag Fr.

Voranschlag vom 27. Mai 1907 . . . 377,000 a. Unterführung für die Strasse von Cossonay, km ll,m 230,000 b. Unterführung der alten Strasse von La Vallèe, km 12,i6*.

147,000

Zusammen

377,000 60,000

Bleiben

317,000

Beitrag der Gemeinde

Fr.

140,000

Ausführung verschoben.

--

Die Verhandlungen über die Beitragsleistung seitens des Kantons und der Gemeinde haben noch nicht zu einem Ergebnis geführt.

Nr. 20. Bahnhof Renens.

a. Erweiterung des Bahnhofes und der Depotanlage.

Baubudget 1908, Nr. 24.

Kredit des Vervvaltungsrates vom Fr30. Dezember 1905 3,930,000 wovon auf Bau . Fr. 3,680,000 und auf Betrieb . ,, 250,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!908 2,906,000 Bleiben

1,024,000

Ausgaben pro 1909 b. Erstellung von zwei neuen Getreidelagerhäusern.

Fr.

Baubudget 1908, N r . 63« . . . . 223,500 Voranschlag vom 7. Dezember 1907 .

wovon auf Bau · . . Fr. 230,000 und auf Betrieb . . ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

250,000

235,000

150,000

. Übertrag-

85,000 475,000

141

Übertrag Die Gebäude sollen im Jahre 1908 fertiggestellt werden. Im Jahre 1909 sind noch die Umgebungsarbeiten, Geleise und Drehscheiben zu erstellen.

© Nr. 21. Renens-Lausanne. Verbreiterung des Unterbaues für ein weiteres Geleise zwischen km 3,i und 3,9 bei Anlass der Erstellung eines Verbindungsge.eises zur Grasfabrik von Lausanne.

Fr.

Voranschlag- vom 10. Juni 1908 . . . 340,000 Anteil der Gemeinde Lausanne gemäss Vertrag vom 12. November 1907 . 180,000 Bleiben zu Lasten der S. B. B. . . .

wovon auf Bau . . Fr. 130,000 und auf Betrieb . . ,, 30,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908

160,000

Bleiben

110,000

Fr.

475,000

50,000

Ausgaben pro 1909 Da die Herstellung des Verbindungsgeleises von Renens zur Gasfabrik dringend war, musste mit den Arbeiten im Jahre 1908 begonnen werden. Um das Geleise nicht später verschieben zu müssen, ist zwischen demselben und den bestehenden Geleisen der Raum für ein weiteres Geleise freigelassen worden.

50,000

Nr. 22. Bahnhof Lausanne. Umbau und Erweiterung des Bahnhofes.

Baubudget 1908, Nr. 25.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

30. Dezember 1905 10,050,000 wovon auf Bau Fr. 8,900,000 und auf Betrieb ,, 1,150,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 5,160,000 Bleiben Ausgaben pro 1909

4,890,000 600,000 Übertrag 1,125,000

142 Fr.

Übertrag 1,125,000 Im Jahre 1909 soll der westliche Durchgang und das Postgebäude fertiggestellt und mit dem Bau des neuen Aufnahmsgebäudes und der neuen Lokomotivremisen begonnen werden.

® Nr. 23. Lausanne. Neues Dienstgebäude für die Kreisdirektion I.

Baubudget 1D08, Nr. 26.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli Fr.

1907 500,000 wovon auf Bau . . Fr. 450,000 und auf Betrieb .

,, 50,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 280,000 Bleiben 220,000 Ausgaben pro 1909 ~~ ~ Das Gebäude soll noch im Jahre 1908 unter Dach kommen und im Herbst 1909 vollendet werden.

Nr. 24. Lausanne-Pully. Aufhebung des Niveauüberganges ,,des Combes" bei km 2,us.

Baubudget 1908, Nr. 64.

Fr.

Voranschlag vom 4. Juni 1907 . . . . 16,500 Erhöhung d e s Voranschlages . . . .

8,500 Zusammen 25,000 Ausführung verschoben.

Statt des früher zur Ersetzung des Niveauüberganges vorgesehenen Parallelweges muss eine Unterführung erstellt werden. Die Verhandlungen mit der Gemeinde sind noch nicht zum Abschluss gelangt.

200,000

--

Nr. 25. Station Lutry. Erweiterung der Station und Beseitigung des Niveauüberganges bei km 4,584.

Baubudget 1908, Nr. 27.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1906 . . . 133,000 Voranschlag vom 29. Februar 1908 . . 196,000 wovon auf Bau . . Fr. 177,000 und auf Betrieb . . ,, 19,000 Ausführung verschoben.

-- Übertrag 1,325,000

143 Fr.

Übertrag 1,325,000

Nr. 26. Bahnhof Vevey. Erweiterung des Bahnhofes, Einmündung der Linie Vevey-Chexbres und der elektrischen Bahnen von Vevey.

Baubudget Nr. 1908, Nr. 28.

Kredit des Verwaltungsrates vom 23. SepFr.

tember 1905 2,313,000 wovon auf Bau . Fr. 2,153,000 und auf Betrieb . ,, 160,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 2,005,000 Bleiben

308,000

Ausgaben pro 1909 Der Anbau an das Aufnahmsgebäude und die Umänderung desselben sollen im Jahre 1909 fertiggestellt werden.

200,000

Nr. 27. Territet. Ersetzung des Niveauüberganges der Kantonsstrasse durch eine Unterführung.

Baubudget 1908, Nr. 30.

Fr.

Voranschlag vom 28. März 1904 . . 375,000 Voranschlag vom Januar 1907 . . . 500,000 wovon auf Bau . . Fr. 475,000 und auf Betrieb . . ,, 25,000 Voraussichtliche Ausgaben für Landerwerb bis Ende 1908 142,000 Bleiben

358,000

Ausführung verschoben.

--

Nr. 28. Station Villeneuve. Erweiterung der Station und Ersetzung von drei Niveauübergängen durch eine Strassenüberführung und eine Passerelle.

Baubudget 1908, Nr. 31.

Übertrag 1,525,000

144

Fr.

Übertrag 1,525,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 25. Marx, Fr.

1907 720,000 wovon auf Bau . . Fr. 635,000 und auf Betrieb. . ,, 85,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben

710,000

Ausgaben pro 1909

100,000

Die Genehmigung des Projektes ist noch nicht erfolgt, weil die Gemeinde- und Kantonsbehörden Änderungen an den vorgesehenen Strassenüberführungen verlangen.

Nr. 29. Yvorne-Aigle. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 88,445, 88,915 und 39,os8 durch zwei Unterführungen.

Baubudget 1908, Nr. 32.

Fr.

Voranschlag vom 24. Januar 1907 . . 226,000 wovon auf Bau . . Fr. 197,000 und auf Betrieb . . ,, 29,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 40,000 Bleiben

186,000

Ausgaben pro 1909

100,000

Nr. 30. Station Aigle. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und Erstellung eines neuen Aborts.

Baubudget 1908, Nr. 66.

Fr.

Voranschlag vom 28. Mai 1907 . . . 47,000 wovon a u f B a u . . . F r . 41,000 und auf Betrieb . . . ,, 6,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 27,000 Bleiben

20,000

Übertrag 1,745,000

145 Fr.

Übertrag 1,745,000

Nr. 31. Bahnhof St. Maurice. Umbau und Erweiterung.

Baubudget 1908, Nr. 35.

Kredit des Verwaltungsrates vom l. OkFr.

tober 1904 2,222,000 wovon auf Bau . Fr 1,938,000 und auf Betrieb . ,, 284,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 1,740,000 Bleiben 482,000 Ausgaben pro 1909 ~ '. '. '.

200,000

Nr. 32. Station Martigny. Erweiterung der Station und Anschluss der normalspurigen Nebenbahn Martigny-Orsieres.

Baubudget 1908, Nr. 69.

Fr Voranschlag vom 15. März 1907 . .

900,000 Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . 1,245,000 wovon auf Bau . Fr 1,045,000 und auf Betrieb . ,, 200,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 110,000 Bleiben 1,135,000 Ausgaben pro 1909

150,000

Nr. 33. Station Sitten.

a. Erweiterung der Station.

Baubudget 1908, Nr. 36.

Kredit des Verwaltungsrates vom 23. SepVrtomber 1905 800,000 wovon auf Bau . . Fr. 720,000 und auf Betrieb .

,, 80,000 Voi aussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 150,000 Bleiben 650,000 Ausgabe pro 1909

80,000 Übertrag 2,175,000

Bundesblatt. 60. Jahrg. Bd. V.

10

146 Fr.

1 ;

' b. Erstellung eines Buffetgebäudes.

Baubudget 1908, Nr. 70

Übertrag 2,175,000 Fr.

55,000

Voranschlag vom 4. Januar 1908 . . . 57,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 37,000 Bleiben

20.000

Nr. 34. Siders-Salgesch. Ersetzung des Niveauüberganges der Kantonsstrasse bei Glarey, km 109,su, durch eine Überführung.

Baubudget 1908, Nr. 73.

Fr.

Voranschlag vom 31. August 1906 . . 40,000 Voranschlag vom 7. April wovon auf Bau . .

und auf Betrieb . .

Voraussichtliche Ausgaben

1908 . . . 50,500 . Fr. 49,700 . ,, 800 bis Ende 1908 20,000 Bleiben Die Erhöhung des Voranschlags ist eine Folge der Zugeständnisse, die in bezug auf die Vergrösserung der Strassenbreite bei der Planvorlage gemacht wurden.

Nr. 35. Bahnhof Brig. Erstellung zweier Beamtenwohngebäude.

.

Fr.

Voranschlag 90,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 40,000 Bleiben Für das zurzeit in den Gebäuden der Tunnelunternehmung untergebrachte Personal müssen Wohnräume erstellt werden. In Anbetracht der Dringlichkeit hat man im Jahre 1908 mit den. Arbeiten begonnen.

Nr. 36. Station Iselle. Sicherungsbauten und Erstellung eines Gebäudes zur Unterbringung der Signalapparate beim Südportal des Simplontunnels.

Fr, Approximativer Voranschlag . . . . 18,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 8,500 Bleiben --

30,500

50,000

10,000

Übertrag 2,285,500

147 Fr.

Übertrag 2,285,500 Diese Arbeiten sind nötig geworden, um die Bahnlinie gegen Gefährdungen durch Steinschlag zu sichern.

Nr. 37. Station Cossonay. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 76.

Fr.

Voranschlag vom 29. Juni 1907 . . . 490,000 wovon auf Bau . . Fr. 355,000 und auf Betrieb . . ,, 135,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 60,000 Bleiben

430,000

Ausgaben pro 1909 Nr. 38. Station La Sarraz. Vergrößerung des Verladeplatzes anlässlich der Erstellung einer neuen Strasse zwischen Eclépens und La Sarraz durch den Kanton.

Baubudget 1908, Nr. 39.

Fr.

Voranschlag vom 14. Februar 1907 . . 19,000 wovon auf Bau . . . Fr. 18,000 und auf Betrieb . . . ,, 1,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 11,000 Bleiben

200,000

8,000

Nr. 39. La Sarraz-Croy. Erstellung von Schneeschutzhürden in den Einschnitten von Pompaples (km 24,560 bis 24,97o), Bofflens (km 30,620 bis 31,wo) und Croy (km 31,9so bis 32,82o).

Baubudget 1908, Nr. 77.

Fr.

Voranschlag vom 3. Juni 1907 . . . 37,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 22,000 Bleiben 15,000 Die Arbeit soll im Jahre 1908 fertiggestellt werden ; die Bezahlung des in Anspruch genommenen Landes wird eist' im Jahre 1909 zu erfolgen haben.

Übertrag 2,508,500

148 Fr.

Übertrag 2,508,500

Nr. 40. Croy-Vallorbe. Entwässerung des obera Teiles vom ,,Coteau du Dayu, zwischen ,,Praz-Matthey"1 und ,,Les Champs-du-Boisa.

Baubudget 1908, Nr. 40. .

Fr.

Approximativer Voranschlag . . . . 200,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 30,000 Bleiben Ausgaben pro 1909

170,000 ~~ ! "

Nr. 41. Station Vallorbe.

a. Erweiterung (erste Bauperiode).'

Baubudget 1908, Nr. 42.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

28. April 1905 1,400,000 wovon auf Bau . Fr. 1,300,000 und auf Betrieb . ,, 100,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 1,370,000 Bleiben 6. Erweiterung der Anlagen für den Lokalgüterverkehr.

Baubudget 1908, Nr. 78.

Fr.

Voranschlag vom 15. Juni 1907 . . . 93,000 wovon a u f B a u . . . F r . 85,000 und auf Betrieb. . . ,, 8,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 73,000 Bleiben

10,000

30,000

20,000

Nr. 42. Bahnhof Yverdon. Ersetzung der Niveauübergänge links und rechts des ,,Canal oriental" durch eine Unterführung bei km. 37,?s4.

Baubudget 1908, Nr. 806.

Fr.

Voranschlag vom 8. Oktober 1906 . . 90,000 Beitrag der Gemeinde 15,000 ';

Bleiben zu Lasten der S.B.B.

wovon auf Bau . . . Fr. 66,300 und auf B e t r i e b . . . ,, 8,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

75,000 : 60,000 --

15,000

Übertrag 2,583,500

149 Fr.

Übertrag 2,583,500 Der hohe Wasserstand des Sees hat die Ausführung der Fundationen im letzten Winter verhindert.

Nr. 43. Station Serrières. Erweiterung der Station und Erstellung eines neuen Güterschuppens mit Rampe für den Lokalverkehr.

Baubudget 1908, Nr. 44.

Fr.

Voranschlag vom 7. Mai 1904 . . . 211,400 Hiervon ab : Beitrag der Gemeinde .

10,600 Bleiben zu Lasten der 8. B. B.

Mehrkosten infolge Erweiterung des ursprünglichen Projektes nach Verständigung mit den Kantons- und Gemeindebehörden

200,800

289,200

Voranschlag vom 1. Juni 1907 . . . 490,000 wovon auf Bau . . Fr. 426,500 und auf Betrieb . . ,, 63,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 290,000 Bleiben

200,000

Nr. 44. Bahnhof Neuenburg. Erweiterung gemäss dem vom Eisenbahndepartement am 4. Juni 1902 genehmigten Projekte.

Baubudget 1908, Nr. 45.

Fr.

Voranschlag vom 16. April 1902 . . 1,015,000 Mehrkosten laut Baubudget 1904, Nr. 13 250,000 Zusammen Voraussichtliche Ausgabenbis Ende 1908

1,265,000 730,000

Bleiben

535,000

Ausgaben pro 1909 20,000 Das Projekt muss, insbesondere mit Rücksicht auf die in Aussicht genommene Herstellung des II. Geleises auf der Strecke Neuenburg-Neuenstadt, nach verschiedenen Richtungen erweitert werden.

Übertrag 2,803,500

:150 Fr.

Übertrag 2,803,500

Nr. 45. Station Travers. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 46.

Fr.

Voranschlag vom 25. November 1905 . 65,000 Voranschlag vom S.Juni 1908. . . . 175,000 wovon auf Bau . . Fr. 162,000 und auf Betrieb . .

,, 13,000 Ausgaben pro 1909 Die Erhöhung ist die Folge grösseren Landerwerbs im Hinblick auf eine spätere Erweiterung der Station.

30,000

Nr. 46. Lausanne-Conversion. Ersetzung des Niveauüberganges von ,,Chissiez"1 bei km 1,595 durch eine Passerelle und einen Parallelweg.

Baubudget 1908, Nr. 83.

Fr.

Voranschlag vom 13. Februar 1907 . . 50,000 wovon auf Bau . . . Fr. 45,000 und auf Betrieb . . . ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 5,000 Bleiben

45,000

Nr. 47. Station Oron. Erweiterung der Güterdienstanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 50.

Fr.

Voranschlag vom 9. März 1905 . . . 95,000 wovon auf Bau . . . Fr. 83,200 und auf Betrieb . . . ,, 11,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 75,000 Bleiben

20,000

Nr. 48. Station Vauderens. Erweiterung der Station und Ersetzung des Niveauüberganges bei km 30,6« durch eine Unterführung bei km 30,636.

Übertrag 2,968,500

151 Fr.

Übertrag 2,968,500 Baubudget 1908, Nr. 51.

Fr.

Voranschlag vom 29. Juni 1905 . . . 270,000 wovon auf Bau . . Fr. 232,500 und auf Betrieb . . ,, 37,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 200,000 Bleiben 70,000

Nr. 49. Bahnhof Freiburg. Ersetzung des Niveauüberganges im Tivoli durch eine Unterführung.

Baubudget 1908, Nr. 52.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1904 . . . 90,000 wovon auf Bau . . . Fr. 80,000 und auf Betrieb . . . ,, 10,000 Ausgaben pro 1909

90,000

Das Projekt muss noch umgearbeitet werden ; eine Erhöhung des Voranschlages ist vorauszusehen.

Nr. 50. Station Payerne. Erweiterung der Station mit Neu- und Umbau von Gebäuden.

Baubudget 1908, Nr. 54.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli Fr.

1907 1,163,200 wovon auf Bau . Fr. 1,035,200 und auf Betrieb . ,, 128,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 50,000 Bleiben

1,113,200

Ausgaben pro 1909

150,000

Nr. 51. Station Kerzers. Erstellung einer Passerelle, gemeinschaftlich mit der Bern-Neuenburg-Bahn.

Baubudget 1908, Nr. 88.

Fr.

Voranschlag vom Februar 1907 . . . 15,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben

5,000

Übertrag 3,213,500

152 Fr.

Übertrag 3,213,500

Nr. 52. Station Aarberg. Erweiterung der Güterdienstanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 89.

Fr.

Voranschlag vom 23. April 1907 . . . 52,000 wovon auf Bau . . . Fr. 42,000 und auf Betrieb . . . ,, 10,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 40,000 Bleiben -- Nr. 53. II. Geleise Villeneuve-Aigle mit Umbau der Stationen Röche, Yvorne und Aigle ; Länge 9,970 km.

Baubudget 1908, Nr. 55.

Fr.

Voranschlag .

970,000 wovon auf Bau . . Fr. 859,000 und auf Betrieb .

,, 111,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 910,000 Bleiben -- Im Jahre 1909 sind nur noch die Erweiterung der Güterdienstanlagen, die Perrons und einige Geleiseanlagen in Aigle auszuführen.

12,000

60,000

Nr. 54. II. Geleise Aigle-St. Maurice mit Umbau der Stationen St. Triphon und Bex, der Erstellung einer Signalstation bei der Abzweigung ,,aux Paluds" und einer zweiten Brücke über die Rhone ; Länge 12,a22 km.

Baubudget 1908, Nr. 56.

Kredit des Verwaltungsrates vom 1. OkFr.

tober 1904 1,850,000 wovon auf Bau . Fr. 1,648,000 und auf Betrieb . ,, 202,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 1,500,000 Bleiben Ausgaben pro 1909

350,000 100,000 Übertrag 3,385,500

153 Fr.

Übertrag 3,385,500 Im Jahre ,1909 sollen die Zentralanlagen in St. Triphon und Bex hergestellt werden.

Nr. 55. II. Geleise St. Maurice-Martigny mit Umbau der Stationen Bvionnaz und Vernayaz ; Länge 14,989 km.

Baubudget 1908, Nr. 57.

Fr.

Voranschlag vom 24. Dezember .1904 2,207,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 25. März 1907 (ohne Umbau der Station Martigny, für welchen ein besonderer Kredit eingesetzt ist) . 1,690,000 wovon auf Bau . Fr. 1,541,400 und auf Betrieb . ,, 148,600 Voraussichtliehe Ausgaben bis Ende 1908 400,000 Bleiben

1,290,000

Ausgaben pro 1909 Das zweite Geleise wird im Jahre 1909 in Betrieb genommen werden.

Nr. 56. II. Geleise Martigny-Riddes mit Umbau der Stationen -Chàrrat-Fully, Saxon und Riddes ; Länge 13,ii6 km.

Baubudget 1908, Nr. 96.

. Fr.

Voranschlag vom 24. Juni 1907 . . 1,400,000 wovon auf Bau . Fr. 1,272,000 und auf Betrieb . ,, 128,000 Ausführung verschoben.

500,000

--

Nr. 57. II. Geleise Daillens-Bofflens mit Umbau der Abzweigstation Daillens und der Stationen La Sarraz und Arnex; Länge 10,648 km.

Baubudget 1908, Nr. 58.

Übertrag 3,885,500

154 Fr.

Übertrag 3,885,500

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli 1904 wovon auf Bau . Fr. 1,126,000 und auf Betrieb . ,, 344,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

Fr.

1,470,000

1,390,000 80,000

Das zweite Geleise soll noch im Jahre 1908 in Betrieb genommen werden, so dass dann die Doppelspur zwischen Lausanne und Vallorbe hergestellt sein wird. Für 1909 bleiben nur noch Vollendungsarbeiten.

Nr. 58. II. Geleise Neuenburg-St. Biaise mit Umbau der Station St. Biaise ; Länge 4,oss km.

Baubudget 1908, Nr. 97.

Voranschlag vom 24. Juni 1907 .

wovon auf Bau .

und auf Betrieb .

Ausgaben pro 1909

.

.

.

.

Fr.

880,000

Fr. 704,000 ,, 176,000 100,000

Nr. 59. II. Geleise Vauderens-Siviriez weiterung der Station Siviriez ; Länge 4,882 Baubudget 1908, Nr. 98.

Voranschlag vom 20. Juni 1907 . . .

wovon auf Bau . . Fr. 377,000 und auf Betrieb . . ,, 338,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

mit Erkm.

Fr.

715,000

100,000 615,000

Ausgaben pro 1909 Mit der Rekonstruktion des Mauerwerkes im Tunnel von Vauderens, die den andern Arbeiten vorausgehen muss, ist begonnen worden.

200,000

Übertrag 4,265,500

155 Fr.

Übertrag 4,265,500

Nr. 60. Telephonanlagen.

Palézieux Baubudget 1908, Nr. 103.

Puidoux = Chexbres-

Nr. 61. Streckenblockeinrichtungen.

Baubudget 1908, Nr. 104.

Lausanne-La Conversion-Lutry' . . . .

Auvernier-Vauseyon mit Zwischenstation in Serrières . . : Zusammen Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

3,000

Fr.

40,000 45,000 85,000 45,000 40,000

Neue Bauten.

Nr. 62. Haltestelle Chambésy. Erhöhung und Rekonstruktion der Wegüberführung bei km 56,5is.

Voranschlag vom 18. Januar 1908 Es handelt sich um die Erhöhung der Brücke zur Herstellung des Lichtraumprofiles anlässlich des Ersatzes der schadhaften Fahrbahnkonstruktion.

Nr. 63. Station Nyon. Erstellung eines Gebäudes für die Post und für Aborte.

Voranschlag vom 5. März 1908 Die Post bezahlt einen Mietzins.

Nr. 64. Bahnhof Renens. Erstellung einer Putzgrube beim Lokomotivdepot.

Voranschlag vom 10. Juni 1908

18,300

11,000

5,500

Nr. 65. Station Siders. Stationserweiterung und Erstellung einer neuen Brücke für die Strasse und den Kanal La Mandarèche.

Übertrag 4,343,300

156 Fr.

Übertrag 4,343,300 Fr.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . . 300,000 Hiervon ab: Beitrag der Aluminium A.-G.

Neuhausen 20,000

wovon auf Bau . .

und auf Betrieb .

Ausgaben pro 1909

Bleiben Fr.' 250,000 ,, 30,000

280,000

100,000

Der Voranschlag bezieht sich nur auf die erste Bauperiode und umfasst die Landerwerbung für die gesamte Stationserweiterung, die neue Brücke für die Strasse und den Kanal, die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und ein neues Abortgebäude. Der Beitrag der Aluminium-Gesellschaft entspricht den Ausgaben, welche auf die Verlängerung der Brücke über das Verbindungsgeleise zwischen Siders und der Fabrik in Chippis entfallen.

Nr. 66. Station Gampel. Ersetzung des NiveauÜberganges bei km 125,4« durch eine Überführung.

Voranschlag vom 18. Juli 1907' Die Ersetzung des Niveauilberganges steht im Zusammenhang mit dem Bau einer neuen Strassenbrücke über die Rhone. Mit den kantonalen Behörden werden Verhandlungen behufs Beitragsleistung geführt.

92,000

Nr. 67. Station Visp. Ergänzung der Geleiseanlage infolgeder Inbetriebsetzung der elektrochemischen Fabrik A.-G. Lonza

50,000

Nr. 68. Bahnhof Brig. Erstellung einer Remise für vier elektrische Lokomotiven

40,000

Übertrag 4,625,300

157 Fr.

Übertrag 4,625,300

Nr. 69. Cossonay-Daillens. Ersetzung des Niveauüberganges von Lussery nach Penthalaz bei km 17,090 durch eine Überführung in Gemeinschaft, mit dem Kanton Waadt.

Voranschlag vom 29. Dezember 1907 . . . .

Nr. 70. Werkstätte Freiburg. Vergrösserung der Lokale.

Voranschlag vom 161 Mai 1908 . . . . . . .

Diese Vergrösserung wird die Arbeiten in der Sattlerei und den Unterhalt der Faltenbälge erleichtern.

Nr. 71. Station Yvonand. Vergrösserung der öüterdienstanlagen.

Voranschlag vom 19. Mai 1908

Nr. 73. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen für den Viehtransport laut Bundesratsbeschluss vom 22. März 1907 . . . . . . . .

Nr. 74. Prellböcke

.

.

25,000

50,000 2,000

.

'Nr. 76. Lastkräne . . ' . ' .

;

18,000

51,500

Nr. 72. Murten-Galmiz. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 77,627 und km 77,786 durch eine Überführung bei km 77,69p in Gemeinschaft mit dem Kanton Freiburg.

Voranschlag vom 31. Mai 1907. -- Anteil der S.B.B.

Auf Grund einer Übereinkunft mit dem Kanton übernehmen die S. B. B. die .Erstellung und die Kosten der Brücke über die Bahn, während der Kanton die Zufahrten auszuführen und zu bezahlen hat.

Nr. 75. Brückenwagen

44,000

'10,000 . . . . .

.

10,000

Übertrag 4,835,800

158 Fr.

Übertrag 4,835,800

Nr. 77. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser

10,000

Nr. 78. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

10,000

Nr. 79. Neue Signale. Vor- und Durchfahrsignale, Ersatz von Scheibensignalen durch Sémaphore etc. ,

20,000

Nr. 80. Neue Wärterhäuser bei Etoy, km 19,368, zwischen St. Prex und Allaman und bei Perroy, km 24,42i .

20,000

Nr. 81. Unterkunftslokale für das Bahndienstpersonal (gemäss Bundesgesetz vom 19. Dezember 1902)

10,000

Nr. 82. Bahnabschlüsse und Barrieren . .

.

10,000

Nr. 83. Telegraphenleitung (einschliesslich der Apparate). Lausanne-Bern: Direkte Verbindung mit Anschluss der Verwaltungsgebäude in Lausanne und Bern

9,600

Nr. 84. Streckenblockeinrichtungen.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 : a. Montreux-Villeneuve mit ZwischenFr.

Station in Territet , . 70,000 b. St. Maurice-Bex mit Zwischenstation in Les Paluds 21,000 Zusammen

91,000

Nr. 85. Vertragliche Beiträge an Flusskorrektionen und andere gemeinnützige Unternehmungen . . .

30,000

Nr. 86. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen

150,000

Nr. 87.

Unvorhergesehenes

50,000 Total 5,246,400

159

Aus dem von der Kreisdirektion I vorgelegten Budget sind folgende Ansätze weggelassen worden: 1. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes der Haltestelle Vufflens Fr. 3,400 weil die Arbeit noch verschoben werden kann.

2. Anbringung beweglicher Auflager am La Paudèze-Viadukt zwischen Pully und Lutry . . ,, 42,000 weil das Projekt umzuarbeiten ist.

3. Brennholzschuppen auf den Haltestellen der Tramzüge zwischen Genf und St. Maurice . ,, 4,000 4. Streckenblockeinrichtung zwischen Les Paluds und Monthey .

,, 19,000 5. Kabelleitung im Graridvaux-Tunnel . . . . ,, 7,000 weil die Telegraphendrähte über den Tunnel geführt werden sollen.

6. Telephonanlagen auf den Strecken Lutry-Vevey, Villeneuve-Bex, Renens-Daillens, ConversionPuidoux und Bern-Bümpliz ,, 25,000 weil dieselben verschoben werden können.

Die folgenden Ansätze des von der Kreisdirektion vorgelegten Budgets wurden reduziert: Nr. 73. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen um . . .

!

F r . 30,000 N r . 7 7 . Wasserversorgungen u m . . . . ,, 5,000 Nr. 78. Verbesserung der Beleuchtung um . ,, 5,000 Nr. 82. Bahnabschlüsse und Barrieren um . ,, 10,000 Nr. 86. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen um ,, 150,000 Nr. 87. Unvorhergesehenes ,n 50,000 Endlich ist der im Budget des Kreises mit Fr. 5,000,000 vorgesehene Betrag für den Ausbau des zweiten Simplontunnels auf Fr. 1,000,000 herabgesetzt worden, weil, wie aus den vorstehenden Mitteilungen hervorgeht, eine so grosse Ausgabe für das Jahr 1909 nicht in Aussicht genommen werden kann.

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 88. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich der Telegrapheninspektion) .

Übertrag

19,500 19,500

160

Übertrag Hierin sind Fr. 16,000 für das neue Dienstgebäude in Lausanne enthalten, welche zu Lasten des Kredites des Verwaltungsrates vom 20. Juli 1907 von Fr. 500,000 zu verrechnen sind (vergleiche Nr. 23).

Fr.

19,500

Nr. 89. Vermehrung des Inventars des Bahndienstes.

a. Transportable Schirmhütten, Zelte und Fr.

Koohapparate 5,000 b. Neue Schotterwagen 10,000 G, Mobiliar und Werkzeug 20,000 Zusammen

35,000

Nr. 90. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes

20,000

Nr. 91. Vermehrung des Inventars des dienstes.

a. Ergänzung der Apparate und Werkzeuge für den elektrischen Betrieb des Simplontunnels . : b. Verschiedenes

FahrFr.

8000 5000

Zusammen

13,000

Nr. 92. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Yverdon

60,000

Nr. 93. Ergänzung des Werkzeuges und der ·mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Freiburg

27,000

Nr. 94. Vermehrung der Telegraphen- und 'Telephonapparate.

a. Telegraphenapparate in Renens, Vevey Fr.

und Puidoux-Chexbres 1600 b. Telephonapparate . .

. . . . 1.000 Zusammen

2,600

Total

177,100

161

Aus dem von der Kreisdirektion I vorgelegten Budget sind folgende Ansätze weggelassen worden: , 1. Erstellung einer maschinellen Bekohlungsanlage in Lausanne . . : Fr. 20,000 weil kein Projekt vorliegt und nicht sicher ist, ob der Baufortschritt des Lokomotivdepots im' Jahre 1909 die Erstellung dieser Anlage möglich macht.

2. Anschaffung eines Werkzeugwagens . . . . ,, 20,500 weil die Verrechnung noch im Jahre 1908 erfolgen wird.

3. Den von der Kreisdirektion im Inventar des Bahndienstes aufgenommenen Betrag von . . ,, 5,000 für eine zweite Schiebebühne in Renens haben wir weggelassen, weil dieselbe auf den Kredit für den Bahnhofumbau verrechnet werden soll.

Die folgenden Ansätze des von der Kreisdirektion vorgelegten Budgets wurden reduziert: Nr. 88. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion um Fr.

500 Nr. 91. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes um . . . . '.

,, 8,500 Nr. 92. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Yverdon um ,, 36,000 Rekapitulation.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen IH. Mobiliar und Gerätschaften

Fr.

. . . . 5,246,400 177,100 Total 5,423,500

Bundesblatt

60. Jahrg. Bd. V.

11

162 Kreis II.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge noch nicht begonnener Bauten aus dem letztjahrigen Budget.

Nr. 95. Bahnhof Basel.

a. Umbau des Personenbahnhofes.

Baubudget 1908, Nr. 116«.

Vom Verwaltungsrat der S. C. B. erFr.

teilter Kredit (14. Juli 1899) . . 15,275,000 Voranschlag vom Februar 1902 . .

Erhöhung laut Baubudget 1905,Nr. 58

17,400,000 615,000 18,015,000

Hierzu Transitpostgebäude (durch die Postverwaltung zu verzinsen und zu amortisieren)

228,000

Zusammen 18,243,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 19,635,000 Voraussichtliche Überschreitung bis Ende 1908 1,392,000 Für 1909 werden vorgesehen : Dienstgebäude beim Lokomotivdepot an der Nauenstrasse, Sanitätsgebäude und verschiedene Vollendungsarbeiten Von den Ausgaben kommt in Abzug der Kostenbeitrag der Stadt Basel laut Bundesratsbeschluss vom 25. Januar 1898, über dessen Höhe noch keine definitiven Angaben gemacht werden können.

b. Neue Einführung der Juralinie in den Personenbahnhof von der Münchensteinerbrücke bis zum Ruchfeld.

Baubudget 1908, Nr. 116 b.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

26. Februar 1904 1,750,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 1,200,000 Bleiben Ausgaben pro 1909

~

550,000 '. '. !

Übertrag

150,000

200,000 350,000

163 Übertrag c. Erweiterung der Abstellgeleise im Güterbahnhof.

Fr.

Voranschlag vom Juni 1908 . . .

195,000 wovon auf Bau. . Fr. 186,000 und auf Betrieb' . ,, 9,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 125,000 Bleiben Die Schaffung neuer Abstellgeleise ist so dringend nötig geworden, dass die Erstellung schon im Jahre 1907 in Angriff genommen werden musste.

Fr.

350,000

70,000

Nr. 96. Station Pratteln. Erweiterung der Station und Ersetzung zweier Niveauübergänge durch eine Strassenüberführung und eine Unterführung Baubudget 1908, Nr. 151.

Voranschlag vom 10. September 1906 Fr.

und 28. Mai 1907 1,158,000 Voranschlag vom 7. Januar 1908 . .

wovon auf Bau . Fr. 1,140,000 und auf Betrieb . ,, 140,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908

1,280,000

Bleiben

1,200,000

80,000

Ausgaben pro 1909 100,000 Die Zunahme des Verkehrs macht die Vermehrung der Zugsaufstellgeleise und die Vergrößerung der Güterdienstanlagen erforderlich. Im Interesse der Sicherheit der Reisenden muss ein zweiter Zwischenperron und ein Personentunnel erstellt werden.

Die beiden Niveauübergänge bei km 8,4,20 (nach Schweizerhalle) und km 79,690 (Pratteln-Augst) sollen » durch zwei Überführungen und eine Passerelle, der Niveauübergang bei km 8,eoo durch eine Unterführung ersetzt werden.

Übertrag 520,000

164 Übertrag Nr. 97. Station Liestal. Erweiterung der Station und Ersetzung der Wegübergänge für den Sichternweg und die Oristalstrasse durch eine Unterführung.

Baubudget 1908, Nr. 117.

Fr.

Voranschlag vom 25. Januar 1907 . . ' 765,000 Voranschlag v o m Juni 1908 . . .

wovon auf Bau . Fr. 1,215,000 und auf Betrieb . ,, 160,000 Voraussichtliche Ausgaben his Ende 1908 Bleiben Ausgaben pro 1909

Fr.

520,000

1,375,000

20,000 1,355,000 100,000

Nr. 98. Station Lausen. Erweiterung der Station und Erstellung eines Überholungsgeleises.

Baubudget 1908, Nr. 118.

Fr.

Voranschlag vom August 1903 . . . 235,000 wovon auf Bau . . Fr. 203,200 und auf Betrieb . . " 31,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 200,000 Bleiben 35,000 Ausgaben pro 1909 " '.

Nr. 99. Bahnhof Ölten. Erweiterung der Geleise im Rangierbahnhof im Eyfeld.

Fr.

Baubudget 1908, N r . 152a . . . 100,000 Ausführung verschoben.

35,000

--

Nr. 100. Bahnhof Luzern.

a. Erweiterung des Aufnahmsgebäudes, I. Rate.

Fr.

Baubudget 1908, Nr. 154a . . . 100,000 Ausführung verschoben.

b. Neues Vordach am Aufnahmsgebäude.

Baubudget 1908, Nr. 120 a.

Voranschlag vom 11. März 1905 . . . 20,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 5,000 Bleiben

15,000

Übertrag

670,000

--

165

Übertrag

Fr.

670,000

Nr. 101. Bahnhof Langenthal. Personendurchgang an der Aarwangerstrasse mit Rüchsicht auf die Station der Langenthal-Jura-Bahn.

Baubudget 1908, Nr. 156.

Fr.

Voranschlag 32,000 wovon auf Bau . . . Fr. 25,800 und auf Betrieb . . . ,, 6.200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 31,000 Bleiben

1,000

Nr. 102. Station Herzogenbuchsee.

a. Unterführung der Niederönzstrasse.

Baubudget 1908, N r . 1 2 1 . . . .

Voranschlag vom 2. Dezember 1907 . .

Hiervon ab : Barbeitrag der Gemeinde .

167,600 167,000 5,000

162,000 wovon auf Bau . . Fr. 161,500 und auf Betrieb . . ,, 500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 139,000 Bleiben Nachdem eine Einigung mit der Gemeinde über das auszuführende Projekt und über ihre Beitragsleistung zustande gekommen ist, und das Projekt die Genehmigung des Eisenbahndepartements erhalten hat, ist mit den Bauarbeiten begonnen worden.

b. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 66,420, 66,267 (Wangenstrassej und 66,455 durch eine Überführung bei km 65,4eo und zwei Unterführungen bei km 66,267 und km 66,463.

Baubudget 1908, Nr. 157.

Voranschlag vom 22. Januar 1907 . . 270,000 wovon auf Bau . . Fr. 255,500 und auf Betrieb . . ,, 14,500 Ausführung verschoben.

Übertrag

23,000

-- 694,000

166 Übertrag Nr. 103. Station Schönbühl. Erweiterung der Station und Ersetzung von drei Wegübergängen durch zwei Unterführungen.

Baubudget 1908, Nr. 122.

Fr.

Voranschlag vom 9. März 1906 . . . 335,000 · wovon auf Bau . . Fr. 271,600 und auf Betrieb . . ,, 63,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 12,000 Bleiben

Fr.

694,000

323,000

Ausgaben pro 1909 . " Die Erweiterungsbauten können erst in Angriff genommen werden, wenn über den Anschluss der projektierten Solothurn - Schönbühl - Bahn entschieden sein wird. Vorläufig sollen nur dringend erforderliche Verbesserungen an der Geleiseanlage vorgenommen werden.

12,000

Nr. 104. Bahnhof Bern. Erweiterungsbauten.

Baubudget 1908, Nr. 123 a.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr28. April 1905 8,565,000 Voraussichtliche Ausgaben für die Erstellung des Rangier- und Gilterbahnhofes in Weiermannshaus bis Ende 1908 100,000 Bleiben

8,465,000 Ausgaben pro 1909 . . " 1,200,000 Die Projekte für den Rangier- und Giiterbahnhof in Weiermannshaus und für das Lokomotivdepot im Aebigut (einschliesslich der Vermehrung der Geleise zwischen Bühlstrassen- und Wohlenstrassen - Brücke) haben die Genehmigung des Eisenbahndepartements erhalten. Mit den Vorarbeiten für die Ausführung und den Landerwerbungen ist begonnen worden. Für die Verbesserung des Personenbahnhofes rnuss ein neues Projekt aufgestellt werden.

Übertrag 1,906,000

167 Fr.

Übertrag J,906,000 Umbau mit Unter-

Nr. 105. Bahnhof Thun.

führung der Strassen.

Baubudget 1908, Nr. 124. · Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

29. Mai 1903 1,845,000 wovon auf Bau . Fr. 1,585,000 und auf Betrieb . ,, 260,000 Pro memoria.

Der Entscheid, ob das im Jahre 1903 vorgelegte Erweiterungsprojekt oder das von den Stadt- und Kantonsbehörden empfohlene Projekt eines Zentralbahnhofs zur Ausführung gelangen soll, ist noch nicht erfolgt. Auch ist nicht bekannt geworden, ob sich die Interessenten für den Fall der Erstellung eines Zentralbahnhofes zur Leistung des vom eidg. Eisenbahndepartement festgestellten Beitrags von 2 Millionen Franken verpflichten würden.

Nr. 106. Station Alt - Solothurn. Erweiterung infolge Einmündung der Solothurn - Münster - Bahn.

Baubudget 1908, Nr. 125.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli Fr.

1907 . / 710,000 wovon auf Bau . . Fr. 655,000 und auf Betrieb .

,, 55,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 40,000 Bleiben 670,000 Ausgaben pro 1909 "~ T

--

300,000

Nr. 107. Bahnhof Neu-Solothurn. Erweiterung infolge Einführung der Züge der Solothurn-MünsterBahn.

Baubudget 1908, Nr. 126.

Fr.

Voranschlag vom 1. Juni 1906 . . . 750,000 wovon auf Bau . . Fr. 685,000 und auf Betrieb . . ,, 65,000 Ausführung verschoben.

-- Übertrag 2,206,000

168 Fr.

Übertrag 2,206,000 Nr. 108. Station Lengnau. Ausweicbgeleise von ·100 m Länge und Wegunterführung bei km 88,265.

Baubudget 1908, Nrn. 127 und 161 a.

Fr.

Voranschlag vom 26. Juli 1907 . . . 78,600 wovon auf Bau . . . Fr. 73,200 und auf Betrieb. . . ,, 5,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 38,600 Bleiben 40,000 Nr. 109. Station Pieterlen. Stationserweiterung.

Baubudget 1908, Nr. 162.

Fr.

Voranschlag vom 17. Dezember 1906 . 14,000 wovon auf Bau . . Fr. 11,900 und auf Betrieb. . ,, 2,100 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 13,000 Bleiben

1,000

Nr. 110. Station Derendingen. Stationserweiterung.

Baubudget 1908, Nr. 160.

Fr.

Voranschlag vom 24. Februar 1905 . . 172,000 wovon auf Bau . . Fr. 132,900 und auf Betrieb . . ,, 39,100 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 49,000 Ausgaben pro 1909

Bleiben 123,000 . . . . . . . . . .

50,000

Nr. 111. Station Zwingen. Einrichtungen für den Güterdienst.

Baubudget 1908, Nr. 128.

Fr.

Voranschlag vom 26. Juni 1906 . . . 110,000 Hiervon ab : Beiträge der interessieren Gemeinden und Industriellen in t bar Fr. 35,000 Landabtretung . . .

,, 5,000 40,000 70,000 wovon auf Bau . . Fr. 57,000 und auf Betrieb . . ,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

30,000 40,000 Übertrag 2,337,000

169 Fr.

Übertrag 2,337,000

Nr. 112. Bahnhof Delsberg. Neues Dienst- und Postgebäude.

Baubudget 1908, Nr. 130.

Fr.

Voranschlag vom 3. Juli 1906. . . 110,000 wovon auf Bau . . Fr. 97,000 und auf Betrieb . . ,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 50,000 Bleiben

60,000

Nr. 113. Bahnhof Pruntrut.

a. Vergrösserung der Dienstlokale im Aufnahmsgebäude und Anbau an dasselbe.

Baubudget 1908, Nr. 131 c.

Fr.

Voranschlag vom 19. Dezember 1904 .

5,300 Voranschlag vom März 1908 . . . .

wovon auf Bau . . . Fr. 3,700 und auf Betrieb . . . ,, 7,300 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

11,000

8,000 3,000

Anfänglich war nur der Ausbau des alten Zollrevisionsschuppens in Aussicht genommen ; später ergab sich die Notwendigkeit auch irn Aufnahmsgebäude Änderungen vorzunehmen.

b. Einrichtungen zur Viehuntersuchung und Wagenwascherei.

Baubudget 1908, Nr. 131 d.

Fr.

Voranschlag vom 18. Oktober 1906 . .

8,700 wovon a u f B a u . . .

F r . 8,500 und auf Betrieb . . . ,, 200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 4,700 Bleiben

4,000

Übertrag 2,404,000

l

170 Fr.

Übertrag 2,404,000 c. Erweiterung des Postgebäudes und Erstellung eines neuen Perrondaches vor demselben.

FrBaubudget 1908, N r . 1 6 6 . . . . 25,300

Voranschlag vom 25. November 1907 . 30,200 wovon a u f B a u . . . F r . 26,700 und auf Betrieb . . ,, 3,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 18,200 Bleiben Die Ursache der Erhöhung sind Ergänzungen des Projektes, welche auf Verlangen der Post- und Zollbehörden vorgenommen werden mussten. Die Bausumme wird von der Postverwaltung verzinst und amortisiert.

12,000

Nr. 114. Station Münster. Erweiterung infolge Einmündung der Solothurn-Münster-Bahn.

Baubudget 1908, Nr. 132.

Kredit des Verwaltungsrates vom 11. Juli Fr.

1906 1,360,000 wovon auf Bau . Fr. 1,230,000 und auf Betrieb . ,, 130,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1 908 1,000,000 Bleiben

360,000

Nr. 115. Station Courtelary. Verbindung des Geleises 3 mit dem Geleise I, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und des Güterschuppens, Erstellung eines Dienstgebäudes und Versetzung einer Langholzrampe.

Baubudget 1908, Nr. 168.

Fr.

Voranschlag vom 12. Oktober 1906 . 120,000 wovon auf Bau . . Fr. 97,000 und auf Betrieb . . ,, 23,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 80,000 Bleiben

40,000

Übertrag 2,816,000

171 Fr.

Übertrag 2,816,000 Nr. 116. Bahnhof Biel. Umbau und Erweiterung der gesamten Bahnhofanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 133.

Fr.

Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!908 1,700,000 Ausgaben pro 1909 200,000 Die Verhandlungen mit den Behörden von Biel, Madretsch und Nidau über ihre Beitragsleistung an die Kosten des von ihnen begünstigten Projektes haben zu einer grundsätzlichen Einigung geführt. Da die Vertreter von Madretsch eine Verschiebung des Tracés auf ihrem Territorium nach Süden gewünscht haben, sind neue Studien nötig geworden.

Nr. 117. Werkstätte Biel.

a. Vergrösserung des Bureaugebäudes.

Baubudget 1908, Nr. 134 a.

Fr.

Voranschlag vom 24. Mai 1905 . . .

36,000 wovon auf Bau . . Fr. 34,000 und auf Betrieb . . ,, 2,000 Voraussichtliehe Ausgaben bis Ende 1908 30,000 Bleiben b. Umbau der Kesselschmiede.

Baubudget 1908, Nr. 134 b.

Fr.

· Voranschlag vom 24. Dezember 1907 . 213,000 wovon auf Bau . . Fr. 206,500 und auf Betrieb . . ,, 6,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 63,000 Bleiben

6,000

150,000

Nr. 118. Station Lyss. Erstellung eines neuen Eilgut- und Dienstgebäudes und eines neuen Schuppens für Postkarren.

Baubudet 1908, Nr. 135.

FrVoranschlag v o m Juni 1905 . . . . 13,000 Voranschlag v o m Juli 1907 . . . . 19,200 wovon a u f B a u . . . F r . 14,200 und auf Betrieb . . . ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 12,200 Bleiben 7,000 Übertrag 3,179,000

172 Fr.

Übertrag 3,179,000 Das bestehende Eilgutgebäude, dessen Versetzung und Wiederverwendung als Nebengebäude anfänglich ' vorgesehen war, muss gänzlich beseitigt werden.

Nr. 119. Station Schupfen. Erstellung eines Überholungsgeleises, Vergrösserung des Güterschuppens und der Freiverladeplätze und Ersetzung von zwei Niveauübergängen durch eine Überführung.

Baubudget 1908, Nr. 172.

Fr.

Voranschlag vom 20. September 1905 . 273,000 wovon auf Bau . . Fr. 240,000 und auf Betrieb . . ,, 33,000 Ausführung verschoben.

--

Nr. 120. Station Konolfingen. Stationserweiterung und Ersetzung des Niveauüberganges durch eine Strassenunterführung bei km 20,442.

Baubudget 1908, Nr. 174.

Fr.

Voranschlag vom 15. März 1907 . . 265,000 wovon auf Bau . . Fr. 242,000 und auf Betrieb . . ,, 23,000 Ausführung verschoben.

Nr. 121.

Station Zäziwil. Verlängerung des Ausweichgeleises auf eine Nutzlänge von 350 m.

Baubudget 1908, Nr. 136.

Fr.

Voranschlag vom 3. September 1904 . . 55,000 wovon auf Bau . . . Fr. 39,000 und auf Betrieb . . . ,, 16,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 51,000 Bleiben

. .

--

4,000

Nr. 122. Station Signau. Erweiterung der Geleiseanlage, Verlängerung des Güterschuppens und der Rampe etc.

Übertrag 3,207,000

173

Baubudget 1908, Nr. 175.

Voranschlag vom 9. Juni 1 9 wovon auf Bau . . .

und auf Betrieb . . .

Voraussichtliche Ausgaben bis

Fr.

Übertrag 3,207,000 Fr.

0 6 . . . . 64,000 Fr. 55,000 ,, 9,000 Ende 1908 40,000 Bleiben 24,000

Nr. 123. Station Emmenmatt. Stationserweiterung.

Baubudget 1908, Nr. 137.

Fr.

Voranschlag vom 18. Juni 1904 . . . 136,500 wovon auf Bau . . Fr. 111,500 und auf Betrieb . . ,, 25,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 132,500 Bleiben

4,000

Nr. 124. Station Escholzmatt. Verlängerung des Ausweichgeleises.

Baubudget 1908, Nr. 177.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1906 . . . 80,000 Voranschlag vom 15. Juni 1908 . . . 84,000 wovon auf Bau . . . Fr. 64,300 und auf Betrieb . . ,, 19,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 44,000 Bleiben

40,000

Nr. 125. Station Samen. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, des Güterschuppens und des Nebengebäudes.

Baubudget 1908, Nr. 139.

Fr.

Voranschlag vom Oktober 1906 . . . 17,000 Voranschlag vom 19. Juni wovon a u f B a u . .

und auf Betrieb. .

Voraussichtliche Ausgaben

1908 . . . 41,000 . F r . 31,400 . ,, 9,600 bis Ende 1908 21,000 Bleiben

20,000

Übertrag 3,271,000

174 Fr.

Übertrag 3,271,000 Bei der Planbehandlung musste die Erhöhung des Gebäudes, ein Vordach, die Verbesserung der Vorstandswohnung und die Erstellung einer Wohnung für den Restaurateur zugestanden werden.

Nr. 126. II. Geleise Basel - Delsberg, Länge 35,840 km. Teilstrecke von Ruchfeld bei Basel bis Aesch, mit Erweiterung der Stationen Münchenstein, .Dornach und Aesch ; Länge 7,750 km.

Baubudget 1908, Nr. 143.

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 1,740,003 wovon auf Bau . Fr. 1,632,000 und auf Betrieb . ,, 108,000 VoraussichtlicheAusgaben bisEnde!908 440,000 Bleiben 1,300,000 Ausgaben pro 1909

300,000

Nr. 127. II. Geleise Aarburg-Luzern. Teilstrecke Aarburg-Sursee, mit Erweiterung sämtlicher Stationen und Ersetzung von 25 Niveauübergängen durch Überund Unterführungen ; Länge 27,ioo km.

Baubudget 1908, Nr. 144.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

28. April 1905 5,150,000 wovon auf Bau . Fr. 4,650,000 und auf.Betrieb . ,, 500,000 VoraussichtlicheAusgaben bisEnde 1908 1,600,000 Bleiben 3,550,000 Ausgaben pro 1909

1,500,000

Nr. 128. II. Geleise Wilerfeld-Gümligen, mit Verlegung der Linie Wilerfeld-Ostermundigen und Erstellung einer neuen Station Ostermundigen.

Baubudget 1908, Nr. 145.

Übertrag 5,071,000

175 Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 9. März 1908 wovon auf Bau . Fr. 3,401,000 und auf Betrieb . ,, 159,000 VoraussichtlicheAusgaben bis Ende 1908 Bleiben

Übertrag 5,071,000 Fr.

3,560,000

100,000 3,460,000

Ausgaben pro 1909

350,000

Nr. 129. Zentralanlagen für Weichen und Signale. Station Konolfingen. Umbau und Ergänzung infolge des Stationsumbaues.

Baubudget 1908, Nr. 148.

Fr.

Voranschlag 62,000 wovon auf Bau ...

Fr. 52,000 und auf Betrieb . . . ,, 10,000 Ausführung verschoben.

Nr. 130. Telephonanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 194 a und &.

a. 01ten=Hammer-Solothurn-Biel . .

b. Tavannes-Sorvilier

.

21,200 3,500

Zusammen wovon auf Bau . . . Fr. 23,200 und auf Betrieb . . . ,, 1,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

24,700

--

8,700 16,000

Neue Bauten.

Nr. 131. Bahnhof Basel.

a. Einrichtung von Zollbureaus und Verlängerung der Güterrampe im Eilgut S. B. B.

Voranschlag vom 30. Juni 1908 . . . .

38,800

Übertrag 5,475,800

176 Fr.

Übertrag 5,475,800 b. Erstellung einer 15 m langen Putzgrube und eines Wasserkrans bei der östlichen Drehscheibe im Personenbahnhof.

Voranschlag vom Januar 1908 4,700

c. Überführung des Singerweges über die Linie Basel-Olten und die Verbindungsbahn.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . 112,000 Hiervon ab : Beitrag des Kantons Basel-Stadt 40,000 Bleiben

72,000

Ausgaben pro 1909

30,000

Mit der Stadt ist eine Vereinbarung getroffen worden, laut welcher die S. B. B. die Widerlager und Flügel, sowie dea Überbau der beiden Brücken auszuführen haben, während alles übrige von der Stadt zu erstellen ist. An die Kosten der von der Bahn auszuführenden Arbeiten leistet die Stadt einen Beitrag von Fr. 40,000. Durch den Wegfall der Barrierenbedienung an den beiden Übergängen ergibt sich für die Bahn eine jährliche Ersparnis von Fr. 2300.

Nr. 132. Güterbahnhof St. Johann. Erstellung eines Perrondaehes von 20 m Länge am Dienstgebäude und eines Hydranten samt Zuleitung im Lagerplatzareal.

Voranschlag vom 11. Januar 1908

3,000

Nr. 133. Bahnhof Ölten.

a. Erstellung eines Ausziehgeleises und Verbesserung der Geleiseanlagen auf der Südseite. Fr.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . . 470,000 wovon auf Bau . . Fr. 400,000 und auf Betrieb . . ,, 70,000 Ausgaben pro 1909

200,000

Übertrag 5,713,500

177 Fr.

Übertrag 5,713,500

Die Änderung ist nötig, damit das Rangieren nicht mehr auf den Ein- und Ausfahrgeleisen von und nach Aarburg und Solothurn erfolgen muss, was bei ·dem dichten Zugsverkehr und dem geringen Abstand dieser Geleise auf die Dauer unzulässig ist.

b. Überdachung eines Teiles der G.üterrampe.

Voranschlag vom 17. Juli 1908

4,800

Nr. 134. Neue Station Brittnau. Erstellung einer neuen Station zwischen Zofingen und ßeiden.

Voranschlag vom 17. Februar 1905 und Fr.

. 13. März 1908 180,000 Beitrag der Gemeinde in bar Fr. 40,000 Durch Beschaffung des Landes ,, 18,000 58,000 5 Bleiben

122,000

Ausgaben pro 1909

90,000

Nr. 135. Emmenbrücke-Luzern. Unterführung der Zufahrtsstrasse zur St. Karlibrücke in Luzern.

Fr.

Voranschlag vom 19. Mai 1908 . . . 580,000 Ausgaben pro 1909 Anlässlich der Erstellung der St. Karlibrücke über die Reuss ist es erforderlich, den als wichtige Zufahrtsstrasse zur Brücke in Betracht kommenden Sentimattweg, der die Bahn à niveau kreuzt, zu unterführen. Zu diesem Zwecke muss die Bahnnivelette gehoben werden. Dadurch ergibt sich auch die Notwendigkeit, den Niveauübergang des Reussinselweges durch eine Unterführung zu ersetzen. Über die Beitragsleistung der Stadt an die Kosten sind die Verhandlungen eingeleitet.

Bundesblatt. 60. Jahrg. Bd. V.

200,000

Übertrag 6,008,300 12

L

178 Fr.

Übertrag 6,008,300

Nr. 136. Station Murgenthal. Erstellung eines Überholungsgeleises Die Erstellung des Überholungsgeleises ist durch die Steigerung des Zugsverkehrs notwendig geworden.

Der stark frequentierte Strassenübergang muss aus dem gleichen Grunde und infolge der Geleisevermehrung durch eine Unterführung ersetzt werden.

50,000

Nr. 137. Bahnhof Langenthal. Verlängerung des Güterschuppens mit Verlegung des Arbeiterlokals.

Voranschlag vom 23. Mai 1908 . . . . . .

8,200

Nr. 138. Bahnhof Bern. Vergrösserung des Zollbureaus und Überdachung der offenen Rampe zwischen Güterschuppen und Bureaugebäude im Güterbahnhof

5,500

Nr. 139. Bahnhof Belsberg.

a. Ersetzung der Drehscheibe von 14 m durch eine solche von 20 m Durchmesser, Erstellung einer Putzgrube von 40 m Länge, zweier Wasserkranen und Änderung der Geleiseanlagen.

Fr.

Voranschlag vom Februar 1908 . 70,000 wovon auf Bau . . Fr. 55,000 und auf Betrieb . ,, 15,000 Ausgaben pro 1909

40,000

b. Einrichtungen im Depot zum Reinigen der Lokomotivkessel

10,000

Übertrag 6,122,000

179 Fr.

Übertrag 6,122,000

Nr. 140. Station Courgenay. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und des Güterschuppens, Erstellung eines neuen Abortgebäudes und eines Perrondaches.

Fr.

Voranschlag vom 29. April 1908 . . . 17,000 wovon auf Bau . . . Fr. 14,200 und auf Betrieb . . . ,, 2,800 Ausgaben pro 1909

11,000

Nr. 141. Bahnhof Pruntrut. Anbau an das Zollgebäude.

Voranschlag vom 12. Juni 1908

52,000

Nr. 142. Münster-Court. Sicherungsbauten beim Tunnel de la Verrerie zwischen Münster und Court.

Für 1909 sind vorgesehen

10,000

Nr. 143.

Station Malleray.

Stationserweiterung.

Fr.

Voranschlag vom 22. Februar 1908 . . 30,000 wovon auf Bau . . . Fr. 26,000 und auf Betrieb . . .

4,000 Ausgaben pro 1909

10,000

Nr. 144. Reconvilier. Erweiterung der Geleiseanlage.

Voranschlag vom .1. Juni 1908

52,000

Nr. 145. Station Sonceboz. Erstellung eines Wasserkrans in der Lokomotivremise.

Voranschlag vom 4./2S. April 1908

2,100

Nr. 146. Haltestelle La Heutte. Erstellung eines Ausweich- und Überholungsgeleises.

Voranschlag vom 5. Mai 1908

50,000

Übertrag 6,309,100

180 Fr.

Übertrag 6,309,100

Nr. 147. Station Reuchenette.

Überholungsgeleises.

Voranschlag vom 2. Mai 1908 .

wovon auf Bau . . . Fr.

und auf Betrieb . . . ,, Ausgaben pro 1909

Erstellung eines Fr.

. . . 52,500 44,500 8,000 30,000

Nr. 148. Biel-Reuchenette. Ausmauerung des Tunnels 0, km 34,7ou--34,m.

Voranschlag vom 29. Mai 1908 Nr. 149. Blockstation Mahlen\vald. Erstellung eines Ausweich- und Überholungsgeleises.

Fr.

Voranschlag vom 7. Mai 1908 . . . . 82,000 wovon auf Bau . . . Fr. 73,900 und auf Betrieb . . . ,, 8,100 Ausgaben pro 1909 Auf der 8,286 km langen eingeleisigen Strecke Biel-Reuchenette, auf welcher die Fahrzeit für Schnellzüge 20 und für Güterzüge 30 Minuten beträgt, ist die Errichtung einer Ausweichstelle zur Verhütung von Verspätungen und zur Ermöglichung einer zweckmässigen Fahrplankonstruktion erforderlich.

Nr. 150. Werkstätte Biel.

a. Verbesserung der Abortanlagen samt Wasserzuleitung.

Voranschlag vom 4. April 1908 . . . .

b. Neue Aufstellgeleise für die Wagenreparatur .

Nr. 151. Station Langnau.

· Erstellung eines Freiverladeplatzes

11,500

40,000

12,500 24,000 50,000

Nr. 152. Station Littau. Verlängerung der Holzverladerampe um 16 m ostwärts.

Voranschlag vom Dezember 1907

6,500

Übertrag 6,483,600

181 Fr.

Übertrag 6,483,600 Nr. 153. Station Lungern. Verlängerung des Güterschuppens und der Güterrampe 2,200

Nr. 154. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen für den Viehtransport, laut Bundesratsbeschluss vom 22. März 1907

50,000

Nr. 155.

Brückenwagen

10,000

Nr. 156.

Lastkräne

10,000

Nr. 157. Wasserversorgung für Stationen und Wärterhäuser

10,000

Nr. 158. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

10,000

Nr. 159. Neue Signale. Vor-und Durchfahrsignale und Ersetzen von Scheibensignalen durch Sémaphore

20,000

Nr. 160. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

Fr.

a. Bahnhof Ölten (Ergänzung) . .

18,000 b.

,, Bern-West ,, . .

22,000 c.

,, Luzern ,, . .

11,000 d. Station Münsingen (Neuanlage) . .

30,000 e.

,, Lengnau ,, . .

30,000 f. Ergänzungen auf verschiedenen Stationen 39,000 Total

150,000

Ausgaben pro 1909

80,000

Nr. 161. Wärterhäuser.

a. Bau von zwei neuen "Wärterhäusern hei km 88,114 und km 92,6so der Strecke Solothurn-Lyss . .

o. Vergrösserung von vier Wärterhäusern der ehemaligen J. S. durch einen Anbau

20,000

Nr. 162.

Unterkunftslokal für das Dienstpersonal

10,000 20,000

Übertrag 6,725,800

182 Fr.

Übertrag 6,725,800

Nr. 163.

Telegraphenleitungen, einschliesslich der Apparate.

a. Bern-Luzern b. Lausanne-Bern, Anteil Kreis II c. Littau - Fluhmühle : Legung eines Bahnkabels durch den Zimmereggtunnel

10,000 400 7,000

Nr. 164. Vertragliche Beiträge an Flusskorrektionen. Wildeneigraben und Dürrbach bei Zäziwil, Dorfbach in Langnau, Ilfis bei Wiggen, grosse und kleine Emme, kleine Schliere, Lammbach usw. . .

30,000

Nr. 165. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen

100,000

Nr. 166.

Unvorhergesehenes

50,000 Total 6,923,200

Aus dem von der Kreisdirektion II aufgestellten Budget sind folgende Ansätze weggelassen worden: 1. Bahnhof Basel: a. Aufbau des westlichen Flügels am Dienstgebäude im Güterbahnhof Fr. 45,000 b. Putzgrube und Wasserkran beim Lokomotivdepot im Güterbahnhof ,, 26,000 2. Personendurchgang in Rothrist ,, 10,000 3. Abstellgeleise in Langenthal ,, 14,700 4. Überholungsgeleise in Wynigen ,, 50,000 5. Stationserweiterung und Beseitigung von Wegübergängen in Hindelbank ,, 100,000 6. Ersetzung eines Niveauübergangs durch eine Unterführung in Bévilard zwischen Sorvilier und Malleray ,, 30,000 7. Aufbau des Speiselokals in der Werkstätte Biel ,, 14,000 8. Zentralanlagen in Selzach, Corgémont und Renan .

,, 73,000 9. Telegraphenleitung Pratteln-Basel . . . . . ,, 900 10. Erweiterung eines Durchlasses in Hergiswil zur Durchführung einer neuen Strasse . . ,, 3,000

183

Dem Budget des Kreises wurden beigefügt: Nr. 103. Station Schönbühl. Erweiterung und Verbesserung der Geleiseanlage Fr. 24,000 Nr. 123 b. Bahnhof Ölten. Überdachung eines Teils der Güterrampe ,, 4,800 Nr. 141. Bahnhof Pruntrut. Anbau an das Zollgebäude ,, 52,000 Nr. 144. Station Reconvilier. Erweiterung der Geleiseanlage ,, 52,000 Nr. 146. Haltestelle La Heutte. Ausweich- und Überholungsgeleise ,, 50,000 Nr. 1506. Werkstätte Biel. Neue Wagenaufstellgeleise ,, 24,000 Nr. 153. Station Lungern. Verlängerung des Güterschuppens ,, 2,200 An Stelle der von der Kreisdirektion mit Fr. 28,100 eingestellten Telephonanlagen wurde zur Vollendung der im Budget 1908 enthaltenen Telephoneinrichtungen zwischen Ölten und Biel und Tavannes und Sorvilier unter Nr. 130 ein Betrag von ,, 16,000 eingesetzt.

Die folgenden Ansätze sind im Budget mit geringern Beträgen enthalten, als sie von der Kreisdirektion vorgesehen waren : Nr. 154. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen um Fr. 30,000 Nr. 155. Brückenwagen um ,, 15,000 Nr. 156. Lastkräne um ,, 10,000 Nr. 157. Wasserversorgungen um . . . . ,, 10,000 Nr. 158. Verbesserung der Beleuchtung um . n 10,000 Nr. 162. Unterkunftslokale um ,, 10,000 Der Ansatz 163 c für die Kabelleitung im Zimmeregg-Tunnel (Luzern-Littau) ist um . . . ,, 500 erhöht worden.

III. Mob iar und Gerätschaften.

Nr. 167. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich der Telegrapheninspektion)

4,500

Übertrag

4,500

184 Übertrag Vermehrung des Inventars des Bahn-

Fr.

4,500

Nr. 168.

dienstes.

a. Zelte und Kochapparate, transportable FrSchirmhütten 10,000 b. Anschaffung von 3 Arbeiterwagen für die Materialzüge 2,100 c. Anschaffung von Zusatzklingeln mit Schneeschirm für die nach den Normalien umzuändernden Streckentelephone 1,000 d. Mobiliar u n d Werkzeug . . . .

5,000 Zusammen --:

18,100

Nr. 169. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes. Mobiliar und Geräte

15,000

Nr. 170. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes

6,000

Nr. 171. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Biel: Fr.

a. Ordentliche Anschaffungen . . . .

21,200 b. Übertragung von Krediten vom Jahre

1908 für die neue Kesselschmiede .

c. Weitere Anschaffungen für die neue Kesselschmiede und die damit zusammenhängenden Veränderungen .

Zusammen

7,000 23,100 51,300

Nr. 172. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Ölten .

69,800

Nr. 173. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten . .

7,400

Nr. 174. Vermehrung der Telegraphen- und der Telophonapparate. Telephonapparate

1,100

Total

173,200

185

Die folgenden Ansätze sind im Budget mit geringern Beträgen enthalten, als sie von der Kreisdirektion II vorgesehen waren : Nr. 168. Vermehrung des Inventars des Bahndienstes um Fr. 7,400 Nr. 170. Vermehrung des Inventars des 'Fahrdienstes um ,, 35,250 Nr. 17"!. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der "Werkstätte Biel um ,, 38,000 Nr. 172. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Ölten um fl 59,100 Nr. 173. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten um ,, 3,700

Kekapitulation.

I. Bahnanlagen und feste Einrichtungen .

III. Mobiliar und Gerätschaften

Fr.

.

. 6,923,200 173,200

Total 7,096,400

186 Bûreiss

III.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge nodi nielli begonnener Bauten aiis dem letzlgälirigen Budget.

Nr. 175. Neue Werkstätte in Zürich.

Baubudget 1908, Nr. 208.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

2. Juni 1905 5,400,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1908 2,800,000 Bleiben

Fr.

2,600,000

Ausgaben pro 1909

1,500,000

Das Verwaltungs- und Magazingebäude ist vollendet. Auf Ende 1908 werden die Lokomotivwerkstätte und die Dreherei und Schmiede im Rohbau fertig werden. Ihre innere Einrichtung wird im Jahre 1909 stattfinden. Der Rohbau der Wagenwerkstätte und der Malerei, sowie der anderen kleineren Gebäude soll ebenfalls im Jahre 1909 fertiggestellt werden. Die Vollendung und Inbetriebnahme der ganzen Anlage ist spätestens für 1910 vorgesehen.

Nr. 176. Umbau der linksufrigen Zürichseebahn im Gebiete der Stadt- Zürich Baubudget 1908, Nr. 212.

Ausgaben für Studien und LanderwerFr.

bungen b i s Ende 1908 . . . . 1,100,000

--

Pro memoria.

Nachdem die auf Grund des Beschlusses des Verwaltungsrates vom 26. Februar 1904 mit der Stadt Zürich gepflogenen Verhandlungen zur Übernahme eines wesentlichen Teiles der KostendifFerenz zwischen dem von der Generaldirektion vorgeschlagen en Projekte/ einer Hochbahn und dem von der Stadt empfohlenen Projekte einer Tiefbahn ergebnislos geblieben waren, hatte die Generaldirektion den Antrag gestellt, · das modifizierte Projekt (,1V) einer Hochbahn mit VerÜbertrag 1,500,000

187 Fr.

Übertrag 1,500,000

legung der Station Enge an die Grütlistrasse im Kostenbetrage von Fr. 15,050,000 zur Ausführung zu bringen unter der Voraussetzung, dass die Stadt hierzu einen Beitrag von 2,000,000 leiste.

Darauf hat der Verwaltungsrat in seiner Sitzung vom 2. September 1907 die Generaldirektion eingeladen, auf Grund eines neuen Tiefbahnprojektes der Stadt in Verhandlungen mit dem Stadtrat einzutreten. Zu diesem Zwecke wurden sechs neue Projekte aufgestellt, welche der Stadt am 7. Februar 1908 zur Prüfung übersendet worden sind. In der hierauf am 28. April 1908 stattgehabten Konferenz erklärte die Generaldirektion sich bereit zur Ausführung einer Tiefbahn nach Projekt VII mit offener Linienführung zwischen Wiedikon und der Sihl im Kostenbeträge von Fr. 20,210,000 Hand bieten zu wollen, wenn sich die Stadt zur Leistung eines Betrages von Fr. 6,685,000 verpflichte. Sollte die Stadt hierauf nicht eintreten können, so wäre die Generaldirektion genötigt, ihren oben erwähnten Antrag an den Verwaltungsrat zu wiederholen. Angesichts des ausserordentlich hohen Betrages der Mehrkosten haben die Vertreter der Stadt eine Reduktion des Projektes in dem Sinne angeregt, dass die Anlage der Station Enge durch Aufhebung des Güterdienstes vereinfacht werde.

Diese Anregung wird zurzeit weiter verfolgt.

Nr. 177. Station Oerliknn. Erweiterung der Station mit Überführung der Affolternstrasse und Unterführung der Zürcherstrasse.

Baubudget 1908, Nr. 209 a.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

22. April 1903 1,890,000 Hierzu: Neuer Güterschuppen mit Rampe, Abortgebäude, Verlängerung des Ausziehgeleises rechts der Bahn (km 4,ooo bis 4,i5o), Anlage eines zweiten VerÜbertrag

1,890,000 1,500,000

188 Fr.

Fr.

1,890,000 1,500,000

Übertrag ladegeleises,VermehrungderW eichenanlagen und Änderungen an den Strassenanlagen Zusammen VoraussichtlicheAusgabenbisEndel908 Bleiben

218,000 2,108,000 2,088,000 20,000

Nr. 178. Station Chain. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes und Vergrösserung des Güterschuppens.

Baubudget 1908, Nr. 211.

FrVoranschlag vom 9. Juni 1905 . . . 144,600 wovon auf Bau . . Fr. 132,400 und auf Betrieb . . ,, 12,200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 100,000 Bleiben

44,600

Nr. 179. Bahnhof Baden. Erweiterung der Geleiseanlagen und der Verladeplätze, Verlegung und Vergrösserung der Güterschuppen, Anlage eines Zwischenperrons mit Personendurchgang, Erstellung von Perrondächern und Änderungen im Aufnahmsgebäude.

Baubudget 1908, Nr. 214 Kredit des Verwaltungsrates vom 28. DeFrzember 1906 575,000 wovon auf Bau . . Fr. 441,000 und auf Betrieb .

,, 134,000 Ausführung verschoben.

Nr. 180. Station Siggenthal-Würenlingen. Erweiterung der Stationsanlage.

Baubudget 1908, Nr. 215.

Fr.

Voranschlag vom 26. Juni 1906 . . . 15,500 Hierzu : Vergrösserung des Verladeplatzes, Erstellung eines freistehenden Schuppens Übertrag

15,500 1,564,600

189 Fr.

Fr.

Übertrag 15,500 1,564,600 und eines Perrondaches und Umbau des Aufnahmsgebäudes 44,500

Voranschlag vom 21. Februar 1908 . . 60,000 wovon auf Bau . . . Fr. 47,000 nnd auf Betrieb . . . ,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 15,500 Bleiben Die Erhöhung des Voranschlages ist eine Folge von Zugeständnissen auf die Begehren, welche die Regierung des Kantons Aargau bei der Behandlung des Projektes gestellt hat.

44,500

Nr. 181. Station Wädenswil. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, Erstellung eines überdachten Perrons, neues Abortgebäude, Verlegung und Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe, Verlegung der Werkstätte der Südostbahn.

Baubudget 1908, Nr. 218.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

11. Juli 1906 1,630,000 wovon auf Bau . Fr. 1,484,200 und auf Betrieb . ,, 145,800 Ausführung verschoben.

Nr. 182. Station Weesen. Umbau des Aufnahmsgebäudes.

Baubudget 1908, Nr. 219.

' Fr.

Voranschlag vom Juli 1905 . . . : . 56,000 wovon auf Bau . . . F r . 46,000 und auf Betrieb . . . ,, 10,000 Ausführung verschoben.

Die von der Regierung des Kantons Glarus angeregte Frage der Verbesserung der Verkehrsverhältnisse im glarnerischen Unterlande ist noch nicht erÜbertrag 1,609,100

190 Fr.

Übertrag 1,609,100 ledigt, so dass Um- oder Ergänzungsbauten auf den genannten Stationen verschoben werden müssen.

Nr. 183. Station Mühlehorn. Neues Aufnahmsgebäude und Vergrösserung des Vorplatzes.

Baubudget 1908, Nr. 220.

FrVoranschlag vom 4. August 1906 . . 125,000 wovon auf Bau . . Fr. 112,200 und auf Betrieb . . ,, 12,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 120,000 Bleiben

5,000

Nr. 184. Station Uznach. Erweiterung der Geleise- und Güteranlagen, Erstellung eines Lokomotivdepots und eines neuen Aufnahmsgebäudes für den Anschluss der Rickenbahn.

Baubudget 1908, Nr. 221.

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 800,000 wovon auf Bau. . . Fr. 717,400 und auf Betrieb . . ,, 82,600 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 400,000 Bleiben

400,000

Nr. 185. Station Wülflingen. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, neues Aufnahmsgebäude und Vergrösserung des Güterschuppens.

Baubudget 1908, Nr. 223.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1906 . , . 82,000 wovon auf Bau . . . Fr. 65,500 und auf Betrieb . . ,, 16,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 77,000 Bleiben

5,000

Nr. 186.

weichgeleises.

Station Bach.

Erstellung eines AusÜbertrag 2,019,100

191 Fr.

Übertrag 2,019,100 Baubudget 1908, Nr. 224 a.

Fr.

Voranschlag vom 20. März 1908 . . . 93,000 wovon auf Bau . . . Fr. 79,500 und auf Betrieb . . . ,, 13,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 50,000 Bleiben 43,000

Nr. 187. Station Schlieren. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Anlage eines Z wisch en p errons mit Personentunnel, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, neuer Güterschuppen mit Rampe und Ersetzung zweier Niveauübergänge durch Überführungen.

Baubudget 1908, Nr. 230.

Fr.

Voranschlag vom 29. Mai 1907 . . 1,800,000 wovon auf Bau . Fr. 1,752,000 und auf Betrieb . ,, 48,000 Ausgaben pro 1909 Schon seit längerer Zeit genügen die Güterdienstanlagen und die Warteräume im Aufnahmsgebäude nicht mehr. Die Zugsaufstellgeleise sind zu kurz und Wagenaufstellgeleise sind nicht vorhanden. Der Niveauübergang bei km 7,332 muss wegen der Vermehrung der darüberführenden Geleise und wegen der denselben benutzenden Limmattal - Strassenbahn durch eine Überführung ersetzt werden.

200,000

Nr. 188. Station Wettingen. Erweiterung der G-eleiseanlagen, Verlängerung des Güterschuppens und der Rampe und Erstellung einer Fussgängerunterführung an der Seminarstrasse, km 20,172.

Fr.

Baubudget 1908, N r . 2 3 1 . . .

480,000 Voranschlag vom 9. November 1907 . 455,000 wovon auf Bau . . Fr. 418,600 und auf Betrieb . . ,, 36,400 Ausführung verschoben.

Übertrag 2,262,100

192 Fr.

Übertrag 2,262,100 Nr. 189. Bahnhof Brugg. Umbau und Erweiterung der Stationsanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 232 a.

Fr.

Voranschlag vom 21. Mai 1908 . . 3,540,000 wovon auf Bau . Fr. 3,360,000 und auf Betrieb . ,, 180,000 Ausgaben pro 1909 200,000

Nr. 190. Bahnhof Aarau. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes.

Baubudget 1908, Nr. 233.

Fr.

Voranschlag vom 26. März 1907 . . 265,000 wovon auf Bau . . Fr. 173,500 und auf Betrieb . . ,, 91,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 100,000 Bleiben ·-- Nr. 191. Haltestelle Dulliken. Verbesserung der Signal einrichtungen Baubudget 1908, Nr. 234.

Nr. 192. Station Äugst. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Erstellung einer Schiebebühne.

Baubudget 1908, Nr. 235.

Fr.

Voranschlag vom 13. Februar 1907 . . 69,000 wovon auf Bau . . . Fr. 59,500 und auf Betrieb . . . ,, 9,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 64,000 Bleiben

165,000 8,500

5,000

Nr. 193. Station Lenzburg. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Verschiebung und Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe.

Übertrag 2,640,600

193 Fr.

Übertrag 2,640,600 Fr.

Baubudget 1908, Nr. 238 . . . .

350,000 Voranschlag vom 11. Oktober. 1907.. ,. .37.0,000 wovon auf Bau . . Fr. 298,000 und auf Betrieb . ' . ' ,, 72,000 Ausführung

verschoben.

Nr. 194. Station Borgen. Erweiterung der Geleiseanlagen und Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe.

Fr.

Baubudget 1908, Nr. 244 55,000 Voranschlag vom 15. Juni wovon auf Bau.. .

und auf Betrieb. .

Voraussichtliche Ausgaben

1908 . . . 61,000 . Fr. 53,500 . ,, 7,500 bis Ende 1908 56,000 Bleiben -- Die Erhöhung ist die Folge der nachträglich angeordneten Überdachung der Güterrampe.

< 5,000

Nr. 195. Station Pfaffikon (Schwyz). Erweiterung der Geleiseanlagen und neues Aufnahmsgebäude.

Fr.

Baubudget 1908, Nr. 245 . . . . 250,000 Voranschlag vom 23. März 1908 . . . 375,000 wovon auf Bau . . Fr. 317,200 und auf Betrieb . . ,, 57,800 Ausführung verschoben.

'Nr. 196. Station Dübendorf. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe.

Baubudget 1908, Nr. 249.

Fr.

Voranschlag vom 14. Juni 1906 .

.

.

Übertrag Bundesblatt. 60. Jahrg. Bd. V.

100,000

.....

;

"'

100,000 2,645,600 13

194

Übertrag Hierzu: Vordach am Aufnahmsgebäude, Freistellung des Güterschuppens und Stützmauern

Fr.

Fr.

100,000 2,645,600

18,000

Voranschlag vom 14. April 1908 . . . 118,000 wovon auf Bau . . Fr. 96,600 und auf Betrieb . . ,, 21,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 50,000 Bleiben Die Arbeiten, durch welche die Kostenvermehrung verursacht ist, sind infolge der Einsprachen von Behörden und Privaten gegen das ursprüngliche Projekt angeordnet worden.

68,000

Nr. 197. Station Schwerzenbach. Erweiterung der 6-eleiseanlagen und des Verladeplatzes.

Baubudget 1908, Nr. 250.

Fr.

Voranschlag vom 13. Juni 1906 . . . 23,000 wovon auf Bau . . . Fr. 21,600 und auf Betrieb . . . ,, 1,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben

13,000

Nr. 198. Station Uster. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 251.

Fr.

Voranschlag vom 31. März 1907 . . . 75,000 wovon auf Bau . . . Fr. 66,000 und auf Betrieb . . . ,, 9,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 20,000 Bleiben

55,000

Nr. 199. Station Bubikon. Erweiterung des Verladeplatzes und Verlängerung des Verladegeleises.

Übertrag 2,781,600

195

Baubudget. 1908, Nr. 252.

Voranschlag vom 12. Oktober wovon auf Bau . . .

und auf Betrieb . . .

Voraussichtliche Ausgaben bis

Fr.

Übertrag 2,781,600 Fr.

1906 . . 43,000 Fr. 38,900 ,, 4,100 Ende 1908 13,000 Bleiben 30,000

Nr. 200. Neue Kreuzungsstation und Haltestelle Bollingen zwischen Rapperswil und Schmerikon.

Baubudget 1908, Nr. 254.

Voranschlag vom 8. Juni /16. Juli 1904 für Fr.

die früher vorgesehene Kreuzungsstation 7 6,000 Voranschlag vom 9. Dezember 1907 für Einrichtung a l s Haltestelle . . . . 112,000 Ab : Beitrag der Gemeinde Jona .

10,000 Bleiben 102,000 wovon auf Bau . . Fr. 97,000 und auf Betrieb . . ,, 5,000 Ausgaben p r o 1909 . . . . . . . .

80,000

Nr. 201. Station Gisikon-Root. Stationserweiterung.'

Baubudget 1908, Nr. 258.

Voranschlag für Erweiterung der Geleiseanlagen und des Güterschuppens vom Fr.

4. August 1906 , . 13,000 Voranschlag vom 23. Mai 1908 . . . . 96,000 wovon auf Bau . . . Fr. 90,000 und auf Betrieb . . .. ,, 6,000 Ausführung verschoben.

Nr. 202. Station Ebikon. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Güterschuppens.

Übertrag 2,891,600

196 Fr. ' Übertrag 2,891,600 Baubudget 1908, Nr. 259.

Fr.

Voranschlag vom 12. April 1906 . . . 40,000 * wovon auf Bau . . . Fr. 36,200 und auf Betrieb . . . ,, 3,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 30,000 Bleiben 10,000

Nr. 203. Station Kemptthal. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes.

Baubudget 1908, Nr. 260 Fr.

Voranschlag vom 21. Mai 1907 . . . 190,000 wovon auf Bau . . Fr. 181,000 und auf Betrieb . . ., 9,000 Ausführung verschoben.

Nr. 204. Station Illnau. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe.

Baubudget 1908, Nr. 261.Fr.

Voranschlag vom 7. Juni 1907 . . . . 54,000 wovon auf Bau . . . F r . 52,000 und auf Betrieb . . . ,, 2,000 Voraussichtliche Ausgabenbis Ende 1908 30,000 Bleiben

2'4,000

Nr. 205. Station Glattbrugg. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und des Güterschuppens.

Baubudget 1908, NP. 263.

Fr.

Voranschlag vom 17. Juni 1907 . . ,. 21,000 wovon auf Bau . . . Fr. 15,500 und auf Betrieb . . Y ,, 5,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 . 16,000 "Bleiben '"

" 5,000

Nr. 206. Station Bülach. Erweiterung.der Geleiseanlagen.

Übertrag 2,930,600

197 Fr.

Übertrag 2,930,600 Baubudget 1908, Nr. 265.

Fr.

Voranschlag vom 20. Februar 1907 . . 46,000 wovon auf Bau . . . Fr. 43,500 und auf Betrieb . . . ,, . 2,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben 36,000

Nr. 207. Station Töss. Erweiterung der Geleiseanlagen und neues Aufnahmsgebäude.

Baubudget 1908, Nr. 266.

Fr.

Voranschlag vom 23. April 1907 . . 135,000 wovon auf Bau . . Fr. 124,000 und auf Betrieb . . ,, 11,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 30,000 Bleiben

105,000

Ausgaben pro 1909

8Q,000

Nr. 208. Erweiterung der Haltestelle Sulz zu einer Station.

Baubudget 1908, Nr. 267.

FrVoranschlag vom 12. Juni 1907 . . . 118,000 Hiervon ab : Beitrag der Gemeinde Sulz 23,000 Bleiben wovon auf Bau . . Fr. 92,000 und auf Betrieb . .

,, 3,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

95,000

90,000 5,000

Nr. 209. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen.

FrBaubudget 1908, Nr. 273 a. . . . 250,000 Ausdehnung der elektrischen Beleuchtung einschliesslich Erstellung einer elektrischen Umformer- und Verteilungszentrale im Hauptbahnhof Zürich. .

400,000

Übertrag 3,451,600

198

Nr. 210. Zentralanlagen Signale.

Baubudget 1908, Nr. 275.

a. Station Ebikon ö.

,, Muri c.

,, Mühlau d.

,, Sins e.

,, Oberrütti

Fr.

Übertrag 3,451,600 für Weichen und

26,000 33,000 24,500 24,500 23,000

Nr. 211. Zweites Geleise Thalwil-Richterswil.

Baubudget 1908, Nr. 240.

Projektierungsarbeiten und Landerwerbungen . .

Nr. 212.

Schienenhöhe.

100,000

Beseitigung von Wegübergängen in

Baden-Turgi: a. Unterführung der Römerstrasse bei Baden und Fusswegunterführung an Stelle des Feldwegüberganges bei km 24,082Fr.

Baubudget 1908, Nr. 213 a . . 183,000 Mehr für Verbreiterung der Unterführung 25,000 Zusammen Die Unterführung der Römerstrasse soll in der Hauptsache im Jahre 1908 fertiggestellt werden. Die Fusswegunterführung kann erst im Jahre 1909 zur Ausführung gelangen.

208,000

Hornussen-Frick :

b. Wegunterführungen km 46,960 und 48,ooo und Erstellung eines Parallelweges bei Hornussen ("Vertrag mit der Gemeinde Hornussen vom 10. Dezember 1906).

Übertrag

208,000 3,682,600

199 Fr

Fr.

Übertrag 208,000 3,682,600 Baubudget 1908, Nr. 276 d.

Voranschlag vom 9. Februar 1907 48,500 wovon auf Bau . Fr. 48,500 und auf Betrieb .

-- Die Unterführung bei km 48,ooo wird im Jahre 1909 fertiggestellt werden; über diejenige bei km46,960o werden noch Verhandlungen mit der Gemeinde Hornussen geführt.

Stein=Säckingen-Mumpf :

c. Strassenunterführung km 59,041 bei Stein-Säckingen.

Baubudget 1908, Nr. 276 e.

Voranschlag vom 9. Juni 1906 .

wovon auf Bau . Fr. 68,000 und auf Betrieb . ,, 2,000 d. Feldwegüberführung km 60,625.

Baubudget 1908, Nr. 276 f.

Voranschlag vom 9. Juni 1906 » wovon auf Bau . Fr. 33,200 und auf Betrieb .

,, 800 Möhlin-Rheinfelden> e. Fusswegunterführungen km70,918 und 71,424 bei Rheinfelden.

Baubudget 1908, Nr. 2130.

Voranschlag vom 19. April 1906

70,000

34,000

22,200

Zürich = Wollishofen - Kilchberg bei Zürich : f. Fusswegunterführung km 6,625 und Unterführung der Widmerstrasse km 6,791.

Baubudget 1908, Nr. 213 d.

Übertrag

382,700

3-,682,600

200

Übertrag Voranschlag vom 25.Mai 1905 Fr. 86,500 Voranschlag vom 28. Oktober 1907 wovon auf Bau . Fr. 90,000 und auf Betrieb . ,, 1,500 Die Verhandlungen, welche mit der Stadt Zürich über das Projekt und über die Übernahme eines Teiles der Arbeiten geführt werden, sind noch nicht zum Abschluss gelangt.

Fr.

Fr.

282,700 3,682,600

91,500

Rüschlikon-Thalwil :

g. Strassenunterführungkm 11,685 beider Station Thalwil und Fusswegunterführung km 11,723.

Baubudget 1908, Nr. 2136.

Voranschlag vom 4. Januar 1907 . 219,000 wovon auf Bau . . Fr. 216,000 und auf Betrieb. . ,, 3,000 h. Fusswegüberführung km 11,350 bei der Station Thalwil.

Baubudget 1908, Nr..213c.

Voranschlag vom 24. Oktober 1906 .

wovon auf Bau . . Fr. 18,500 und auf Betrieb . .

,, 1,1500 Mit der Gemeinde Thalwil ist noch keine Einigung über das Projekt erzielt worden.

19,800

Erlenbach (Zürich)-Herrliberg = Feldmeilen :

i. Strassenüberführung km 13,68o bei Erlenbach (Zürich). · Baubudget 1908, Nr. 276.9.

Voranschlag vom 4. August 1906 . 28,000 wovon auf Bau . . Fr. 28,000 und auf Betrieb ,, -- Übertrag 741,000 3,682,600

201 Übertrag

Fr.

Fr.

741,000 3,682,600 ·

Zug-Cham : Ä. Strassenunterführung km 43,158 bei Cham.

Baubudget 1908, Nr. 276 h.

Voranschlag vom 10. Juni 1907 .

wovon auf Bau . . Fr. 39,100 und auf Betrieb . . ., 900 Zusammen Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908

250,000

Bleiben

531,000

40,000

781,000

Ausgaben pro 1909 Nr. 213. Ersatz- der obern Limmatbrücke bei Wettingen. · · FrBaubudget 1908, N r . 2 7 7 . . . .

400,000 Voranschlag-vom 11. April 1908 . . 440,000 wovon auf Bau . . Fr. 234,000 und auf Betrieb . . ,, 206,000 Ausgaben .pro 1909 Statt der vorhandenen zweigleisigen Brücke sollen zwei neue Brücken für je ein Geleise erstellt werden. Die Verstärkung der bestehenden Brücke hat sich aus konstruktiven Gründen als unzweckmässig erwiesen und wäre auch nicht billiger gekommen. Die Erhöhung des Voranschlages ist durch die Beifügung der Bauverwaltungskosten und Bauzinse entstanden. Für den Wert der alten Brücke sind Fr. 188,000 vom Baukonto abzuschreiben.

250,000-

200,000

Nr. 214. Wärter- und Beamtenwohnhäuser.

Baubudget 1908,'Nr. 279a und 279c.

. .a. Sechs neue Wärterwohnhäuser zur Durchführung der neuen Wäfterstreckeneinteilung.

Fr.

Voranschlag 58,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 ' . .

48,000 Bleiben 10,000 Übertrag 4,142,600

202 Fr.

Übertrag 4,142,600 b. Erstellung eines Beamten Wohnhauses auf der Station Sihlbrugg.

Fr.

Voranschlag 38,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben 28,000

Neue Bauten.

Nr. 215. Hauptbahnhof Zürich.

a. Erweiterung der Bahnhofanlagen.

Für Projektierungsarbeiten b. Erstellung eines Zollniederlagshauses.

FrVoranschlag 300,000 Ausgaben pro 1908 c. Erweiterung des Unterkunftslokals für die Kohlenund Holzarbeiter im Vorbahnhof d. Entwässerung des Kellers unter der Versandgüterhalle.

Voranschlag vom 2. April 1908 . . . .

e. Aufstellung eines zweiten Warmwasserofens für die Badanstalt in der neuen Lokomotivrernise im Rangierbahnhof f. Zwei Schmierölbehälter aus Zement in der neuen Lokomotivremise im Rangierbahnhof . . . .

10,000

100,000 3,400 7,600 3,500 4,000

Nr. 216. Station Dietikon. Erweiterung des Verladeplatzes.

Voranschlag vom 4. Juni 1908

20,000

Nr. 217. Station Schinznach Bad. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Voranschlag vom 3. Juni 1908

41,000

Nr. 218. Station Möhlin. Erstellung eines Überholungsgeleises.

Voranschlag vom 9. März 1908

58,000

Übertrag 4,418,100

203

Fr Übertrag 4,418,100

Nr. 219. Station Koblenz. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Voranschlag vom 20. Mai 1908

21,000

Nr. 220. Station Sisseln. Erstellung eines Ausweichgeleises.

Voranschlag vom 3. März 1908

49,000

Nr. 221. Station Entfelden. Vergrösserung des Güterschuppens.

Voranschlag vom 2. Juni 1908

15,500

Nr. 222. ZürichWollishofen-Kilchberg bei Zürich.

Geleiseverschiebung von km 6,650 bis km 7,300 zur Verlängerung der Zwischengeraden anlässlich der Unterführung der Widmerstrasse (vergi. Nr. 212 f).

Voranschlag vom 6. April 1908

16,000

Nr. 223. Station Kilchberg bei Zürich. Erweiterung des Verladeplatzes.

Voranschlag vom 4. April 1908

7,000

Nr. 224. Station Oberrieden. Erstellung neuen Verladegeleises.

Voranschlag vom 9. Juni 1908 . . . .

wovon auf Bau . . . . Fr. 4700 und auf Betrieb . . . .

,, 1300 Hiervon ab: Beitrag des Industriegeleisebesitzers . . . . . . . . . . .

Bleiben

4,000

eines Fr.

6000

2000

Nr. 225. Neue Station Schübelbach. Erstellung einer Station zwischen Siebnen-Wangen und Reichenburg mit Ersetzung des Niveauüberganges bei km 46,794 durch eine Überführung und Beseitigung des Niveauüberganges bei km 46,5oo.

Übertrag 4,530,600

204

Fr.

Übertrag 4,530,600 Fr.

Voranschlag vom 30. Juni 1908 . . . 347,000 Ab: Beitrag der Gemeinde Schübelbach in bar Fr. 10,000 durch Beschaffung des Landes ,, 57,000 67,000

Bleiben wovon auf Bau .

und auf Betrieb .

Ausgaben pro 1909

280,000

. Fr. 275,000 . ,, 5,000 50,000

Nr. 226. Station Schwanden. Erweiterung der Station.

Voranschlag vom 16. März 1908

79,000

Nr. 227. Station Linthal. Erstellung eines Perrondaches an der Stirnseite des Aufnahmsgebäudes und Anlage einer Zufahrtsstrasse auf der Südostseite der Station

4,500

Nr. 228. Station Zürich-Letten. Vergrösserung des Güterschuppens und Erstellung einer Rampe.

Voranschlag vom 9. März 1908

13,500

Nr. 229. Station Seebach. Verlängerung des Güterschuppens und der Rampe.

Voranschlag vom 9. Juni 1908

13,000

Nr. 230. Station Affoltern "a/Albîs. Erweiterung der Stationsanlägen.

Voranschlag vom 18. November 1907/ Fr.

9. Juni 1908 . ".

146,000 wovon auf Bau . . Fr. 129,200 und auf Betrieb . . · ,, 16,800 Ausgaben pro 1909

30,000

Übertrag 4,720,600

205 Fr.

Übertrag 4,720,600 Nr. 231. Station Rothkreuz. Erweiterung und Umbau der Geleiseanlagen.

Voranschlag vom 21./23. Mai 1908

45,000

Nr. 232. Sihlbrugg-Baar. Erstellung eines Sohlengewölbes, km 21,562 bis 21,608 und km 21,992 bis 22,002 im Albistunnel.

Voranschlag vom 6. Februar 1908

16,000

Nr. 233. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanstalten für den Viehtransport laut Bundesratsbeschluss vom 22. .März 1907 . . . . . .

Nr. 234.

Brückenwagen

50,000 10,000

Nr. 235. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterwohnhäuser

10,000

Nr. 236. Verbesserung Bahnhöfen und Stationen

15,000

der Beleuchtung auf

Nr. 237. Zentralanlagen für Weichen und Signale. Ergänzungen an bestehenden Einrichtungen .

Nr. 238.

10,000

Neue Signale.

a. Neue Vorsignale b. Durchfahrtssignale und Ersatz von Scheibensignalen .

c. Neue Signale an englischen Weichen . .

20,000 25,000 ' " 5,000

Nr. 239. Beseitigung von Wegübergängen in Schienenhöhe.

·

.

Frick-Eiken.

,

·'

·

. . .

Wegüberführung, km 52,153, bei Frick, mit .Fussweganlage : : : ". '. . . . . . . . .

'54,000

Übertrag 4,980,600

206

' Fr.

Übertrag 4,980,600

Nr. 240. Erstellung von Schutzwänden zur Sicherung der Strecke Weesen - Mühlehorn gegen Steinschlag.

Fr.

Voranschlag vom 2. Mai 1908

. . .

26,000

Ausgaben pro 1909

13,000

Nr. 241. Wärterhäuser. Erstellung von drei neuen Wärterhäusern zur Durchführung der neuen Streckeneinteilung

30,000

Nr. 242 Telegraphenleitungen (einschliesslich der Apparate).

a. Neue Telegraphenleitung Zürich-WinterthurStein-Säckingen mit Einschaltung des Bahnhofes Winterthur und der Stationen Bülach, Eglisau und Koblenz

11,000

b. Neue Telegraphenleitung Zürich-Winterthur zum Anschluss an den direkten Draht WinterthurSt. Gallen und Verbindung der Drähte ZürichWinterthur (direkt) und Zürich-Romanshorn .

2,100

c. Kabelleitung im Bahnhofe Zug vom Aufnahmsgebäude zum Stellwerk.

Voranschlag vom 15. Juni 1908 Nr. 243.

5,500

Bahnahschlüsse.

a. Geländer und Einfriedigungen b. Barrieren

3,000 20,000

Nr. 244. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen Nr. 245.

Unvorhergesehenes

200,000 50,000

Total 5,315,200

207

Aus dem von der Kreisdirektion III aufgestellten Budget sind folgende Ansätze weggelassen worden: 1. Erweiterung der Station Wildegg . . . . Fr. 50,000 2.

,, ,, ,, Mumpf . . . . ,, 15,000 3.

,, t, -n Rüniikon-Mellikon . ,, 31,000 4.

,, ,, ,, Effretikon . . . ,, 111,000 5.

,, des Güter- und Rangierbahnhofs Schaff hausen ,, 100,000 6. Neues Aufnahms- und Nebengebäude in Oerlikon ,, 50,000 7. Vergrösserung des Verladeplatzes in Regensdorf-Watt ,, 17,000 8. Beseitigung von Niveauübergängen zwischen Brugg und Wildegg im Kostenbetrage von . ,, 230,200 9. Ersetzung eines Niveauüberganges durch eine Unterführung bei Möhlin ,, 20,000 10. Zentralaulagen in Gisikon-Root, Dänikon und Dottikon=Dintikon ,, 78,000 11. Telegraphenleitung Stein^Säckingen-Pratteln . ,, 3,300 12. Telephonanlagen auf verschiedenen Strecken ,, 38,800 Die folgenden Ansätze sind mit geringern Beträgen eingesetzt worden, als die Kreisdirektion vorgesehen hatte : Nr. 233. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen um Fr. 30,000 Nr. 234. Brückenwagen um ,, 8,000 Nr. 235. Wasserversorgungen um . . . . ,, 10,000 Nr. 226. Verbesserung der Beleuchtung um . ,, 10,000 Nr. 242 c. Kabelleitung im Bahnhof Zug um ,, 10,100 weil zwischen Stellwerk und Abschlusssignal gegen Baar die Freileitung belassen werden soll.

Nr. 244. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen um ,, 100,000 Nr. 245. Unvorhergesehenes um . . . . . ,, 30,000 Dem Budget der Kreisdirektion wurde beigefügt: Nr. 215 f. Zwei Schmierölbehälter in der Lokomotivremise im Rangierbahnhof Zürich Fr. 4,000 Die Ansätze wurden erhöht für: Nr. 175. Neue Werkstätte in Zürich um . ,, 300,000 Nr. 209. Ausdehnung der elektrischen Beleuchtung im Bahnhof Zürich um ,. 150,000

208

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Fr.

Nr. 246. Vermehrung des Inventars der KreisDirektion (einschliesslich der Telegrapheninspektion)

2,400

Nr. 247. Vermehrung des Inventars des Bahn·dienstes.

a. Beleuchtungswagen für TunnelFrreparaturen , 30,000 Baubudget 1908, Nr. 288.

b. Ausgaben bis Ende 1908 . . .

20,000 Bleiben c. Verschiedenes

10,000 20,000

Zusammen

30,000

Nr. 248. Vermehrung des Inventars des Stations·dienstes.

Fr.

a. 10 Perronwagen 1,500 b. Verschiedene Anschaffungen für die Lagerkellerei in Zürich (Pumpen u. s. w.)

3,200 c. Zentesimalwage 450 d. Verschiedenes ; 3,150 Zusammen Nr. 249. Vermehrung des Inventars 4es Fahrdienstes.

a. Kurstafeln.

b. Verschiedenes .

Zusammen

8,300

Fr.

7,000 12,000 :

19,000

Nr. 250. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Zürich

12,000

Nr. 251. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten .Zürich, Brugg und Rapperswil

8,500

Übertrag

80,200

209

Übertrag

Fr.

80,200

Nr. 252. . Vermehrung der Telegraphen- und Telephonapparate.

Fr.

a. Telegraphenapparate 800 b. Telephonapparate 1,000 Zusammen

1,800

Total

82,000

Die folgenden Ansätze sind mit geringern Beträgen eingesetzt worden, als die Kreisdirektion III vorgesehen hatte : Nr. 246. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion um Fr. 1,600 Nr. 249. Vermehrung, des Inventars des Fahrdienstes um ,, 19,000 Nr. 250. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Zürich um 3,000 fl Nr. 251. Ergänzung des Werkzeugs' und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten Zürich, Brugg und Rapperswil um ,, 8,500 Nr. 252. Vermehrung der Telegraphen- und Telephonapparate um 1,500 fl Rekapitulation.

Fr.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen . . . . 5,315,200 III. Mobiliar und Gerätschaften 82,000 Total 5,397,200

Bundesblatt. 60. Jahrg. Bd. V.

14

210 Kreis» IV.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, some Überträge noch nicht begonnener Bauten aus dem letztjährigen Budget.

Fr.

Nr. 253. Bahnhof Winterthur.

.

Fr.

a. Erweiterung der Rangiergeleiseanlagen.

Baubudget 1908, Nr. 310a . . 1,800,000 Voranschlag vom 9. April 1908 . 3,000,000 wovon auf Bau Fr. 2,970,500 und auf Betrieb ,, 29,500 Ausgaben pro 1909 400,000 b. Unterführung der Zürcherstrasse.

Baubudget 1908, Nr. 3106.

Voranschlag vom März 1908 . . 1,050,000 Hiervon ab : Beitrag der Stadtgemeinde Winterthur 295,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 10. Juli 1908 755,000 wovon auf Bau Fr. 637,000 und auf Betrieb ,, 118,000 Ausgaben pro 1909 400,000 Der Beitrag der Stadt setzt sich zusammen aus Fr. 250,000 in bar und der Hälfte der zu Fr. 90,000 veranschlagten Entschädigungen für die Ablösung der Wasserrechte an dem zu beseitigenden Eulachkanal.

·Nr. 254. Station Grossau. Umbau der Station unter Berücksichtigung des Anschlusses der neuen Linie der Appenzellerbahn von Herisau.

Baubudget 1908, Nr. 312.

Fr.

Voranschlag vom 13. März 1907 . . 1,800,000 Ausgaben pro 1909

100,000

Nr. 255. Station St. Gallen-Biuggen. Strassenunterführung bei km 82,6io im ,,Ahorna, im Zusammenhang mit der Unterführung dieser Strasse unter der .Bodensee-Toggenburgbahn.

Fr.

Baubjidget 1908, Nr. 313 . . . .

30,000 Übertrag

900,000

211

Voranschlag vom 14. Juni 1907 . . .

wovon auf Bau . . . Fr. 30,000 und auf Betrieb. . . ,, 2,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

Übertrag Fr.

32,000

Fr.

900,000 ..,;:/ ;

10,000 22,000

Nr. 256. Bahnhof St. Gallen.

a. Bahnhof-Umbau.

Baubudget 1908, Nr. 295 a.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

2. Juni 1905 8,950,000 wovon auf Bau Fr. 8,700,000 und auf Betrieb ,, 250,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 . 4,850,000 Bleiben 4,100,000 Ausgaben pro 1909 ö. Vergrösserung des Versand- und Zoll- ,, Schuppens.

Baubudget 1908, Nr. 295 b.

Fr.

Voranschlag vom 20. August 1907 170,000 wovon auf Bau Fr. 165,000 und auf Betrieb ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 · 130,000 Bleiben

400,000

40,000

Ausgaben pro 1909 In dem zwischen déni eidgenössischen Eisenbahndepartement, dem Gemeinderat von St. Gallen, der Generaldirektion der Bundesbahnen und den Verwaltungen der Appenzeller- und Trogener Strassenbahn betreffend den Ausbau des Personenbahnhofes und die Verlegung des Hauptpostgebäudes abgeschlos-

40,000

Übertrag 1,362,000

212 Fr.

Übertrag 1,362,000 senen Vertrage ist festgesetzt worden, dass zur einheitlichen Gestaltung des neuen Bahnhofplatzes und der Fassaden der Gebäude an demselben eine Konkurrenz ausgeschrieben werden solle. Diese ^hat stattgefunden, aber kein Projekt ergeben, das sich ohne Änderung zur Ausführung geeignet hätte.

In der Folge wurden von St. Gallen aus in bezug auf die Anlage des Postgebäudes neue Anregungen gemacht, welche einer Piüfung unterworfen worden sind. Vor der Beendigung derselben kann mit Rücksicht auf die beabsichtigte harmonische Ausgestaltung des Bahnhofplatzes ein definitives Projekt für das Aufnahmsgebäude nicht aufgestellt werden. Die Studien hierfür werden zurzeit unter Zugrundelegung der besten Konkurrenzpläne fortgesetzt.

Nr. 257. Station St. Fiden. Umbau und Erweiterung anlässlich der Einmündung der BodenseeToggenburgbahn.

Baubudget 1908, Nr. 296, Fr.

Voranschlag vom 29. August 1905 . 2,225,000 wovon auf Bau . Fr. 2,152,000 und auf. Betrieb . ,, 73,000 Hiervon ab : Kapitalbeteiligung der Bodensee-Toggenburgbahn. . . .

550,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 25. März 1907 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!908

1,675,000 375,000

Bleiben

1,300,000

Ausgaben pro 1909 Die Verlegung und Binwölbung der Steinach, welche den andern Arbeiten vorausgehen muss, ist in Ausführung begriffen.

500,000

Übertrag 1,862,000

213 Fr.

.Übertrag 1,862,000

Nr. 258. Bahnhof Rorschach. Erweiterung der Rangiergeleiseanlagen und Verlegung von Strassen.

Baubudget 1908, Nr. 297.

Fr.

Voranschlag vom 8, November 1902 . 413,500 Ausgaben pro 1909

50,000

Nr. 259. Station Rheineck. Umbau und Erweiterung der Geleiseanlagen, neues Aufnahmsgebäude, Vergrösserung des Güterschuppens.

Baubudget 1908, Nr. 298.

Fr.

Voranschlag vom August 1907 . . . 800,000 Hiervon ab : Beiträge der Gemeinde Rheineck und der Drahtseilbahn Rheineck-Walzenhausen 80,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 2. September 1907 wovon auf Bau . .

Fr. 617,000 und auf Betrieb. .

,, 103,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908

320,000

Bleiben

400,000

720,000

Ausgaben pro 1909 Die Bereinigung des Projektes ist durch Verhandlungen mit der Postverwaltung über die denselben im Aufnahmsgebäude einzuräumenden Lokale verzögert worden.

250,000

Nr. 260. Station Au. Vergrösserung des Ausladeplatzes und des Güterschuppens.

Baubudget 1908, Nr. 319.

Fr.

Voranschlag vom 29. Mai 1907 . . 33,500 wovon auf Bau . . . Fr. 29,800 und auf Betrieb . . ,, 3,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 15,000 Bleiben Ausgaben pro 1909

18,500 15,000 Übertrag 2,177,000

21.4 Fr.

Übertrag 2,177,000

Nr. 261. ßahnhof Sargans. Erweiterung der Geleiseanlagen und Erstellung einer Militärrampe.

Baubudget 1908, Nr. 299 b.

Fr.

Voranschlag vom 2. Mai 1906 . . . 150,000 Erhöhung des Voranschlages wegen Erweiterung des Projektes 30,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

180,000 145,000 35,000

Nr. 262. Werkstätte Chur. Schiebebühne mit elektrischem Antrieb.

Baubudget 1908, Nr. 321 c.

Fr.

Voranschlag vom 27. Juli 1908 . . .

36,000 wovon a u f B a u . . . F r . 30,500 und auf Betrieb . . . ,, 5,500 Voraußsichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben

26,000

Nr. 263. Station Lütisburg. Erstellung eines Kreuzungsgeleises und Zentralanlage für Weichen und Signale.

Baubudget 1908, Nr. 322.

FrVoranschlag vom 29. Juni 1907 . . . 50,000 wovon auf Bau . . . F r . 47,700 und auf Betrieb . . . ,, 2,300 Voraussichtliehe Ausgaben bis Ende 1908 40,000 Bleiben

10,000

Nr. 264. Station Lichtensteig. Erweiterung anlässlich der Einmündung der Bodensee-Toggenburgbahn (Erstellung einer Gemeinschaftsstation).

Baubudget 1908, Nr. 323.

Fr.

Anteil der 8. B. B 190,000 Ausgaben pro 1909

90,000

Übertrag 2,338,000

215 Fr.

Übertrag 2,338,000

Nr. 265. Station Wattwil. Umbau und Erweiterung für don Anschluss der Ricken- und BodenseeToggenburgbahn.

Baubudget 1908, Nr. 300.

Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März 1906 865,000 wovon auf Bau . . Fr. 792,000 und auf Betrieb. .

,, 73,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 245,000 Bleiben

620,000

Ausgaben pro 1909

400,000

Nr. 266. Attikon-Islikon. Strasaenilberführung bei km. 34,342 für den Weg von Rickenbach nach Attikon.

Baubudget 1908, Nr. 327.

Fr.

Voranschlag vom 28. Dezember 1907 .

38,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 28,000 Bleiben

10,000

Nr. 267. Station Frauenfeld. Verlängerung des Perrondaches am Aufnahmsgebäude.

Baubudget 1908, Nr. 328.

Fr.

Voranschlag vom 1. August 1907 . . 28,000 wovon auf Bau . . . F r . 27,100 und auf Betrieb . . . ,, 900 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 14,000 Bleiben

14,000

Nr. 268. Station Amriswil.

a. Erstellung einer Passerelle.

Baubudget 1908, Nr. 330.

Voranschlag Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 Bleiben

23,000 8,000 15,000 Übertrag 2,777,000

216 Fr.

Übertrag 2,777,000 b. Erstellung eines Überholungsgeleises. FrVoranschlag vom 23. Juni 1908 . 47,000 wovon auf Bau . . Fr. 42,800 und auf Betrieb . ,, 4,200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 35,000 Bleiben · 12,000

Nr. 269. Bahnhof Romanshorn. Umbau und Erweiterung der Bahnhofanlagen anlässlich der Einmündung der Bodensee-Toggenburgbahn.

Fr.

Baubudget 1908,. Nr. 303. . . . . ,, 2,130,000 Voranschlag vom 9. Mai 1908 . .

wovon auf Bau Fr. 2,640,000 und auf Betrieb ,, 410,000 Hiervon ab : Kapitalbeteiligung der Bodensee-Toggenburgbahn . . .

3,050,000

Bleiben

2,650,000

400,000

Ausgaben pro 1909 Die Erweiterung umfasst neue Perronanlagen, ein neues Dienstgebäude, eine Zollrevisionshalle auf dem Perron bei der Schifflände und einen Umbau im Innern des Aufnahmsgebäudes, ferner eine neue Lokomotivremise, den Ersatz einer Drehscheibe von 16 m. durch eine solche von 20 m. Durchmesser, eine neue Viehrampe und endlich eine bedeutende Vermehrung der Greleiseanlagen für Personen- und Güterzüge und den Rangierdienst. Um für die Lagerplätze, welche durch die neuen Geleiseanlagen in Anspruch genommen werden, Ersatz zu schaffen, muss eine Auffüllung des Seebodens vorgenommen werden.

Das neue Ufer wird durch Pflasterung gegen den Wellenschlag geschützt. Der Niveauübergang südlich vom Kornschuppen wird durch eine Passerelle, derjenige südlich vom Rangierbahnhof durch eine Über-

400,000

Übertrag 3,189,000

217 Fr.

Übertrag 3,189,000 führung ersetzt. Die 920,000 Franken betragende Erhöhung des Voranschlages ist zum Teil auf die in den letzten Jahren beträchtlich gestiegenen Materialpreise und Arbeitslöhne, in der Hauptsache aber darauf zurückzuführen, dass sich die anfänglich vorgesehenen Anlagen als ungenügend erwiesen haben.

Nr. 270. Station Arbon.

a. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

Baubudget 1908, Nr. 341.

Fr.

Voranschlag 86,000 Erhöhung des Voranschlages wegen Änderung des Projekts . . .

19,000 105,000 b. Erstellung einer Fussgängerunterführung bei km. 90,ioo in der Strasse von Arbon nach Roggwil.

Baubudget 1908, Nr. 332.

Fr.

Voranschlag vom 10.Dezember 1907 32,000 wovon auf Bau . . Fr. 31,000 und auf Betrieb . ^ 1,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 21,000 Bleiben Nr. 271.

II. Geleise Winterthur - St. G-allenSt. Margrethen.

a. Erstellung eines zweispurigen Tunnels zwischen St. Gallen und St. Fiden, gleichzeitig mit der Einführung der Bodensee-Toggenburgbahn in den Bahnhof St. Gallen.

Baubudget 1908, Nr. 305 a.

Fr.

Voranschlag 3,165,000 wovon auf Bau . Fr. 2,365,000 und auf Betrieb . ,, 800,000 Subvention der Bodensee-Toggenburgbahn und der Stadtgemeinde St. Gallen l ,000,000 Bleiben Übertrag

10,000

2,165,000 2,165,000 3,304,000

218 Übertrag Kapitalbeteiligung der Bodensee-Toggenburgbahn

Fr.

Fr.

2,165,000 3,304,000

450,000

Kreditdes Verwaltungsrates vom 25.März 1907 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!908

1,715,000 135,000

Bleiben

1,580,000

Ausgaben pro 1909 ~ '. '. ! =700,000 b. Erstellung des II. Geleises auf der Strecke Winterthur-Wil.

Baubudget 1908, Nr. 305 b.

Kredit des Verwaltungsrates vom 10. Juli Fr.

1908 7,100,000 wovon auf Bau . Fr. 6,940,000 und auf Betrieb . ,, 160,000 Ausgaben pro 1909 400,000 Nr. 272. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen. Elektrische Beleuchtung des Bahnhofes Sargans.

Baubudget 1908, Nr. 340.

Fr.

Voranschlag 20,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 10,000 Bleiben --

10,000

Nr. 273. Station Hettlingen. Zentralanlage für Weichen und Signale.

Baubudget 1908, Nr. 341.

Fr.

Voranschlag 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1908 3,000 Bleiben

10,000

Neue Sauten.

Nr. 274. Bahnhof St. Gallen. Anlage von Abstellgeleisen im Rangierbahnhof.

Fr.

Voranschlag vom 7. April 1908 . . . 655,000 wovon auf Bau . . Fr. 597.000 und auf Betrieb . . ,, 58,000 Ausgaben pro 1909

400,000

Übertrag 4,824,000

219 Fr.

Übertrag 4,824,000

Nr. 275. Bahnhof Rorschach. Erweiterung der Hydrantenleitung

5,000

Nr. 276. Station Rüthi (Rheintal). Erweiterung der Station mit neuem Aufnahmsgebäude und Güterschuppen.

Voranschlag vom 29. Juni 1908

120,000

Nr. 277. Station Landquart.

weiteren Beamtenwohnhauses.

Voranschlag vom Juni 1908

Erstellung eines

Nr. 278. Werkstätte Chur.

Transformatorengebäudes.

Voranschlag vom Mai 1908

Erstellung eines-

40,000

6,500

Nr. 279. Station Bischofszell. Vergrösserung der Freiladerampe.

Voranschlag vom 10. Juni 1908

3,000

Nr. 280. Station Thalheim. Verlängerung des Kreuzungsgeleises.

Voranschlag vom 16. Juni 1908

10,000

Nr. 281. Station Etzwilen. Anlage eines Stumpengeleises.

Voranschlag vom 4. Juni 1908

11,600

Nr. 282. Station Münsterlingen. Vergrösserung des Güterschuppens und Erstellung einer Laderampe.

Voranschlag vom 11. Februar 1908

9,300

Nr. 283. Station Altnau. Verlängerung des Kreuzungsgeleises.

Voranschlag v o m 4 . Juni 1908 . . . . . .

12,000

Übertrag 5,041,400

220 Fr.

Übertrag 5,041,400

Nr. 284. Station Grüttingen.

Geleiseanlage.

Voranschlag vom 5. Juni 1908

Erweiterung der 40,000

Nr. 285. Lichtensteig-Wattwil. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 18.665 und 19,oe6 durch eine Überführung bei km 18,9
Hälftiger Anteil der S.E.B Anlässlich der Genehmigung des Projektes der Bodensee-Toggenburgbahn über die Erstellung ihres Geleises zwischen Lichtensteig und Wattwil wurde vom Eisen'bahndepartement die Beseitigung dieser Niveauübergänge angeregt.

16,500

Nr. 286. Vordächer an Aufnahmsgebäuden.

a. Station Bruggen b.

,, Islikon c.

,, Egnach

10,000 3,000 4,000

Nr. 287. Wagen Wascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen für den Viehtransport laut Bundesratsbeschluss vom 22. März 1907

20,000

Nr. 288.

Wärterhäuser

Wasserversorgung

für Stationen und 5,000

Nr. 289. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

10,000

Nr. 290. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

a. Station Hämmern b.

,, Ermatingen c.

,, Egnach

30,500 29,000 31,000

Nr. 291. Weichensicherungen. Anbringen von Verschlüssen bei nicht zentralisierten Weichen . .

4,000

Übertrag 5,244,400

221 Fr.

Übertrag 5,244,400

Nr. 292. Streckenhlockanlage Winterthur-Oberwinterthur und Verbesserung der Signalanlagen auf der Ostseite des Bahnhofes Winterthur

58,000

Nr. 293. Telegraphenleitungen.

a. Erstellung einer zweiten Lokaltelegraphenlinie Wil-Winterthur b. Direkte Telegraphenlinie Zürich-WinterthurStein=Säckingen, Anlagen im Bahnhof Winterthur c. Anlagen im Bahnhof Winterthur zur Herstellung der direkten Verbindungen Ziirich-St. Gallen und Zürich-Romanshorn

8,500 800 300

Nr. 294. Bahnabschlüsse und Barrieren.

a. Geländer und Einfriedungen 6. Barrieren

10,000 15,000

Nr. 295. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen

80,000

Nr. 296. Unvorhergesehenes

50,000 Total 5,467,000

Aus dem von der Kreisdirektion IV vorgelegten Budget sind weggelassen worden : 1. St. Gallen. Vorrichtung zum Verlad von radsätzen 2. Rorschach. Verlängerung der Rädersenkgrube und Erstellung einer Putzgrube . . . .

3. Verlängerung des Güterschuppens in Amriswil 4 . Neues Dienstgebäude i n Btzwilen . . . .

5. Perron und Perrondach in Stammheim . .

6. Zentralanlage in Stämmheim 7. Telephonanlage zwischen Rorschach und Komanshorn Der von der Kreisdirektion aufgenommene Betrag von ,

LokomotivFr.

4,000 ,, ,, ,, ,, ,,

10,000 7,200 33,000 8,000 28,000

,,

8,500

,,

40,000

222 für Arbeiten zur Verlegung der Nebenbahnen im Bahnhof St. Gallen ist weggelassen worden, weil diese Ausgabe auf den Kredit, für den Bahnhofumbau Nr. 256« zu verrechnen ist.

Dem Budget des Kreises wurden beigefügt: Nr. 268 b. Überholungsgeleise in Amriswil . Fr. 47,000 Nr. 285. Ersetzung zweier Niveautibergäüge durch eine Überführung zwischen Liehtensteig und Wattwil ,, 16,500 Nr. 293 c. Telegraphenanlagen im Bahnhof Winterthur zur Herstellung der direkten Verbindungen Zürich-St. Gallen und Zürich-Romanshorn . ,, 300 Folgende Ansätze wurden reduziert: Nr. 289. Verbesserung der Beleuchtung um . ,, 5,000 Nr. 293 b. Telegraphenanlagen in Winterthur für die direkte Linie Zürich-Stein-Säckingen um . ,, 700 N r . 296. Unvorhergesehenes u m . . . . ,, 16,400

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 297. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich Telegrapheninspektion) . .

Nr. 298. Vermehrung des Inventars des dienstes.

a. Umänderung von ausrangierten Güterwagen i n Schotterwagen . . . .

b. Erstellung von Buden für Wärterablöser c. Verschiedenes

Fr.

1,200

BahnFr.

3,000 8,000 7,000 18,000

Nr. 299.

dienstes

Vermehrung des Inventars des Stations-

Nr. 300.

dienstes

Vermehrung des Inventars des Fahr-

16,500 4,300

Nr. 301. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Romanshorn Übertrag '

2,000 42,000

223 Übertrag Nr. 302. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Rorschach

Fr.

42,000

19,000

Nr. 303. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Chur

28,400

Nr. 304'. Ergänzung des Werkzeugs und Mobiliars der Depotwerkstätten Romanshorn, Winterthur, St. Gallen, Rorschach und Chur

5,600

Total III

95,000

IV. Verwendungen auf Nebengeschäfte.

Nr. 305.

mechanischen Romanshorn

Ergänzung des Werkzeugs und der Einrichtungen der Schiffswerfte in 2,000 Total IV

2,000

Aus dem von der Kreisdirektion JV vorgelegten Budget wurden folgende Ansätze reduziert: Nr. 297. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion um Fr.

800 Nr. 298. Vermehrung des Inventars des Bahndienstes um ,, 10,000 Nr. 299. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes um · ,, 5,200 Nr. 300. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes um 700 fl Nr. 301--304. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der "Werkstätten Romanshorn, Borschach, Chur und der Depotwerkstätten um ,, 27,700

Rekapitulation.

Fr.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen . . . 5,467,000 III. Mobiliar und Gerätschaften 95,000 I V . Verwendungen a u f Nebengeschäfte . . . .

2,000 Total 5,564,000

224

Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung.

1. Bauausgaben.

S i e betragen laut Spezialbudget . . . .

F r . 33,864,400

2. Rückzahlung von Kapitalien.

Dieselben werden betragen

,,

3,025,250

Fr. 36,889,650 Die voraussichtlichen sich wie folgt:

K a p i t a l r ü c k z a h h i n g e n stellen

Anleihen der ehemaligen Schweiz. Centralbahn.

4 % vom 1. Februar 1876.

Rückzahlung der auf 1. Februar 1909 auszulosenden 890 Obligationen à Fr. 500 4 % vom 25. Juni 1880.

Rückzahlung der auf 30. April 1909 auszulosenden 125 Obligationen à Fr. 1000

Fr.

445,000

,,

125,000

,,

460,000

Anleihen der ehemaligen Schweiz. Nordostbahn.

Subventionsanleihen der rechtsufrigen Zürichseebahn. Rückzahlung der auf 15. Februar 1909 verfallenen 46 Obligationen à Fr. 10,000 . .

Anleihen der ehemaligen Vereinigten Schweizerbahnen.

4 % I. Hypothek vom 31. März 1865. Rückzahlung der auf 30. Juni 1909 auszulosenden Obligationen i n verschiedenen Beträgen . . . .

,, 1,200,000

Übertrag

Fr. 2,230,000

225

Übertrag Fr. 2,230,000 4% II. Hypothek vom 31. März 1865. Rückzahlung der auf 30. Juni 1909 auszulosenden Obligationen in verschiedenen Beträgen . . ,, 6.00,000 Die Rückzahlung dieser 4 % Anleihen wird je nach dem Stand des Geldmarktes auf das laut Anleihensbedingungen zulässige Minimum reduziert werden.

Anleihen der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn.

2

8/11

% Franco-Suisse von 1868. Rückzahlung der auf 10. März 1909 auszulosenden 275 Obligationen, rückzahlbar mit Fr. 550 . . . .

3 °/o Jougne-Eclépens. Rückzahlung der auf 15. April 1909 auszulosenden 88 Obligationen à Fr. 500 Total

,,

151,250

,,

44,000

Fr. 3,025,250

Am Schluss des gegenwärtigen Berichts beehren wir uns, ' Ihnen folgenden Antrag zu stellen: Der Bundesversammlung sind zur Genehmigung vorzulegen : 1. Das Betriebsbudget der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1909, abschliessend mit Fr. 147,160,490 Einnahmen .und mit Fr. 103,836,820 Ausgaben.

2. Das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1909, abschliessend mit Fr. 52,703,670 Einnahmen und mit Fr. 58,480,000 Ausgaben.

3. Das Baubudget der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1909 im Betrage von Fr. 33,864,400.

4. Das Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1909 im Betrage von Fr. 36,889,650.

Bundesblatt. 60. Jahrg. Bd. V.

15

226 Genehmigen Sie, hochgeehrter Herr Bundespräsident, hochgeehrte Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.

B e r n , den 26. September 1908.

Namens des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen,

Der Präsident: Casimir von Arx.

Der Sekretär: Mürset

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Bericht und Antrag des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat betreffend das Budget der schweizerischen Bundesbahnen für 1909, zu Händen der Bundesversammlung. (Vom 26. September 1908.)

In

Bundesblatt

Dans

Feuille fédérale

In

Foglio federale

Jahr

1908

Année Anno Band

5

Volume Volume Heft

45

Cahier Numero Geschäftsnummer

---

Numéro d'affaire Numero dell'oggetto Datum

04.11.1908

Date Data Seite

75-226

Page Pagina Ref. No

10 023 085

Das Dokument wurde durch das Schweizerische Bundesarchiv digitalisiert.

Le document a été digitalisé par les. Archives Fédérales Suisses.

Il documento è stato digitalizzato dell'Archivio federale svizzero.