113
# S T #
Bundesblatt
Bern, den 6.Februar 1970
122. Jahrgang
Bandi
Nr. 5 Erscheint wöchentlich. Preis: Inland Fr. 40.- im Jahr, Fr. 23.-im Halbjahr, Ausland Fr. 52.im Jahr, zuzüglich Nachnahme- und Postzustellungsgebühr. Inseratenverwaltung : Permedia Publicitas AG, Abteilung für Periodika, Hirschmattstrasse 36,6000 Luzern, Tel. 041/23 66 66
# S T #
10479 XI. Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über den Stand der Beschaffung von Kampfflugzeugen Mirage-III und
Botschaft betreffend Beschaffung eines vierten Doppelsitzer-Flugzeuges Mirage-III BS (Vom 21. Januar 1970) Herr Präsident, Hochgeehrte Herren, Gemäss Artikel 4 des Bundesbeschlusses vom 7. Oktober 1964 über die Beschaffung von Kampfflugzeugen Mirage-III ist der Bundesrat beauftragt, den eidgenössischen Räten bis zur Ablieferung der in Artikel 2 dieses Beschlusses genannten Flugzeuge je auf die Frühjahrs- und Herbstsession über den Stand der Beschaffung zu berichten. Wir beehren uns daher, Ihnen nachfolgend den XI. Bericht über dieses Beschaffungsvorhaben zu unterbreiten. Er gibt grundsätzlich den bis zur Endablieferung dieser Flugzeuge erreichten Stand wieder und stellt, dem eingangs erwähnten Auftrag entsprechend, zugleich den Schlussbericht dar.
Aus den nachstehenden Ausführungen geht hervor, dass der im VII. Bericht bekanntgegebene Ablieferungstermin eingehalten werden konnte, da das letzte Flugzeug im August 1969 aus der Schweizer Fabrikation den Fliegertruppen übergeben wurde.
Wie im X. Bericht zum Ausdruck kam, stand die Frage des Ersatzes des am 3. April 1969 verloren gegangenen Typs Mirage-III BS bereits in Prüfung.
Diese hat nun ergeben, dass ein Ersatz im Interesse der Ausbildung der MiragePiloten notwendig ist. Wir beehren uns daher, Ihnen im Abschnitt II dieses Schlussberichtes die Beschaffung eines vierten Doppelsitzer-Flugzeuges zu beantragen.
Bundesblatt. 122. Jahrg. Bd. I
8
114
I. Schlussbericht 1. Kosten der Mirage-Beschaffung Im VIII. Bericht vom 3. Juli 1968 haben wir Sie darüber orientiert, dass mit Gesamtkosten zwischen 1185 und 1205 Millionen Franken zu rechnen sei.
Im X. Bericht vom 9. Juli 1969 konnten wir melden, dass die bereits bewilligten 1184,9 Millionen Franken für 58 Flugzeuge ausreichen würden und dass darauf verzichtet werden könne, einen weiteren, teuerungsbedingten Zusatzkredit anzufordern.
Diese letzte Kostenprognose konnte eingehalten werden. Die von Ihnen für 58 Flugzeuge bewilligten Mittel, nämlich 827,9 Millionen Franken mit Bundesbeschluss vom 21. Juni 1961 200 Millionen Franken mit Bundesbeschluss vom 7. Oktober 1964 150 Millionen Franken mit Bundesbeschluss vom 12. Oktober 1965 7 Millionen Franken mit Bundesbeschluss vom 3. Oktober 1967 1184,9 Millionen Franken total, reichen für die Beschaffung aus. Sie schliessen die Teuerung, die Kosten der Reduktion sowie die über Mirage-Kredite ausgeführten Investitionen für die Fabrikation und für die Fliegertruppen ein.
Zu Lasten der im VIII. Mirage-Bericht erwähnten 200 Millionen Franken, die zum damaligen Zeitpunkt noch auf Berechnungen und Schätzungen basierten, konnten in der Zwischenzeit für weitere 160 Millionen Franken Bestellungen erteilt werden. Der Restbetrag ist reserviert für die Nachrüstung aller Flugzeuge auf einen einheitlichen Modifikationsstand, die Ergänzung des Ersatzteilstockes auf den erforderlichen Stand auf Grund einer breiteren Betriebserfahrung, für weiteres Korps- und Instruktionsmaterial sowie die Reparatur des am 13. Mai 1969 in Buochs verunfallten Kampfflugzeuges Mirage J-2302.
Diese Arbeiten und Beschaffungen haben unter Wahrung der ständigen Kriegsbereitschaft unserer Mirage-Flugzeuge zu erfolgen und erstrecken sich deshalb notwendigerweise über einen längeren Zeitraum.
2. Abschluss der Lizenzfabrikation und Ablieferung der letzten Flugzeuge Die Lizenzfabrikation inklusive Endmontage und Einfliegen aller in der Schweiz in Auftrag gegebenen Flugzeuge der Typen Mirage-III S und III RS ist abgeschlossen. Die im letzten Bericht noch als in der Einflugphase gemeldeten drei Aufklärer wurden am 11. Juni, 2. Juli und 5. August des vergangenen Sommers an die Fliegertruppen abgeliefert. Das im VII. Bericht vom 31. Januar 1968'angegebene revidierte Ablieferungsprogramm, nämlich -
33 Kampfflugzeuge Mirage-III S zwischen Mitte 1966 und Sommer 1968, - 17 Aufklärer Mirage-III RS zwischen Mitte 1968 und Sommer 1969, konnte damit eingehalten werden. Es entspricht einer Lieferkadenz von durchschnittlich l Vi Flugzeugen je Monat.
115
Das nachträglich bewilligte dritte Doppelsitzerflugzeug Mirage-HI BS, das an sich nicht Gegenstand unserer regelmässigen Mirage-Berichte war, konnte am 21. November 1969 mit einigen Monaten Vorsprung gegenüber dem geplanten Ablieferungstermin ebenfalls den Fliegertruppen abgegeben werden.
3. Truppenerfahrungen mit dem Mirage-III in der Berichtsperiode Im Rahmen der in der Berichtsperiode durchgeführten Wiederholungskurse von Mirage-Einheiten wurde die Ausbildung ergänzt und vertieft. Der Truppenbetrieb ergab keine nennenswerten Schwierigkeiten; die gesteckten Ausbildungsziele wurden erreicht. Die Flugstundenzahlen bewegten sich im bisherigen Rahmen.
Es wurde ein weiterer Umschulungskurs für Piloten der Auf klärungs- und der Kampfflugzeuge durchgeführt. Infolge des Verlustes eines Doppelsitzers am 3. April 1969 musste der Pilotenbestand des Kurses auf die Hälfte reduziert werden. Ansonst verlief die Ausbildung ohne Schwierigkeiten.
Der Einsatz der Mirage-Flugzeuge ab Kriegsstützpunkten ist gewährleistet. Von diesen Stützpunkten aus wurden auch Flüge mit dem Zusatzraketentriebwerk und Einsätze bei Nacht durchgeführt. Es ergaben sich dabei keine besonderen Schwierigkeiten.
Abgesehen von einem Zwischenfall, bei welchem ein Flugzeug wegen Versagens des Bremsschirms in die Notfanganlage am Pistenende einrollte, verlief der Flugdienst ohne Zwischenfälle.
4. Chronologischer Rückblick auf die Hauptereignisse der Mirage-Beschaffung 1958, August - Auftragserteilung für die Vorarbeiten zur Beschaffung von Militärflugzeugen.
1958/59 - Evaluationsarbeiten der «Arbeitsgruppe für militärische Flugzeugbeschaffung» (AGF).
1959, Oktober - Schlussbericht und Antrag der Arbeitsgruppe für militärische Flugzeugbeschaffung zugunsten des Typs Mirage-III.
1960, Frühjahr - Zusatzauftrag an die Arbeitsgruppe für militärische Flugzeugbeschaffung zur Evaluation des amerikanischen Flugzeuges Northrop N-156 F «freedom fighter».
Sommer - Auftrag des Bundesrates an die Arbeitsgruppe für militärische Flugzeugbeschaffung zur Neubeurteilung der Flugzeuge Mirage und Draken.
November - Vorführungsflüge in Emmen vor dem Bundesrat und den Militärkommissionen der eidgenössischen Räte.
Dezember - Entscheid des Bundesrates für den Mirage-III.
116
1961, April
Juni Dezember Ende Dezember 1962, August September 1962/63
1963, Januar Oktober-Dezember
1964, Januar April April-Juli
Juni-August Juni Sommer
Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung über die Beschaffung von Kampfflugzeugen (Mirage-III S) und von weiterem Material für die Fliegertruppen.
Entsprechender Bundesbeschluss.
Entscheid des Bundesrates für das TARAN-Feuerleit- und Navigationssystem.
Auslieferung der ersten Zeichnungen im Rahmen der Lizenz und Beginn der Fabrikationsvorbereitungen in der Schweiz.
Schaffung der Projektleitung Mirage bei der Kriegstechnischen Abteilung.
Abnahme eines Mirage-III C, der anschliessend zum Versuchsflugzeug der Kriegstechnischen Abteilung umgebaut wurde.
Festlegen der technischen Detaildefinitionen des Mirage-III S und III RS, u. a. mit Hilfe von Präzisionsmaquetten.
Aufstellen des generellen Erprobungsprogramms.
Beginn der Flug- und Schiessversuche mit dem Mirage-III C in Frankreich.
Erste Flüge der beiden in Frankreich angekauften Mirage-III BS Doppelsitzer sowie des ersten Einsitzers Mirage-III S-01 (ohneTaran) in Frankreich.
Mehrkostenberechnungen der Kriegstechnischen Abteilung.
Erster Flug des zweiten Einsitzers Mirage-III S-02 (mit Taran) in Frankreich.
Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung über die Gewährung eines Zusatzkredites für die Beschaffung von Kampfflugzeugen Mirage-III.
Abgabe der beiden Mirage-Doppelsitzer an die Fliegertruppen, nachdem sie in Frankreich im Rahmen des Flugversuchsprogramms verwendet worden waren.
· Verlegung der TARAN-Erprobung des Mirage-III S-02 von Frankreich nach Holloman Air Force Base, Neumexiko, USA.
· Postulat Bärlocher betreffend vorläufigen Verzicht auf das Eingehen weiterer Verpflichtungen.
Die vom Nationalrat und vom Ständerat eingesetzten Kommissionen untersuchen in Arbeitsgemeinschaft die Mirage-Angelegenheit.
117
Oktober November
Dezember 1965, Oktober 1966, April 1967,1. Hälfte
1968,1. Hälfte Juni 1969, August
- Bundesbeschluss betreffend die Reduktion der Beschaffung von Kampfflugzeugen Mirage-ÜI von 100auf57.
- Einsetzung des Kommissärs für die Revision der Mirage-Verträge infolge der Reduktion des Lieferumfanges.
- Erster Flug des Aufklärer-Musterflugzeuges Mirage-III RS in Frankreich.
- Erster Flug des Kampfflugzeuges Mirage-III S, Serie Nr. 03, aus französischer Fabrikation und Schweizer Montage.
- Erster Flug des ersten in der Schweiz hergestellten Kampfflugzeuges Mirage-III S.
- Beginn der Ablieferung der Flugzeuge Mirage-III S aus der schweizerischen Produktion an die Fliegertruppen.
- Abschluss der Preisverhandlungen der Kriegstechnischen Abteilung und der Reduktionsverhandlungen des Kommissärs mit der Mehrzahl der schweizerischen Fabrikanten.
- Berechnung der Gesamtkosten der Mirage-Beschaffung mit einer Genauigkeit von + 10 oder -10 Millionen Franken.
- Abgabe des ersten in der Schweiz gebauten Aufklärers Mirage-III RS an die Fliegertruppen.
- Abgabe des letzten Mirage-III RS aus der Schweizer Fabrikation an die Fliegertruppen.
5. Schlussfolgerung aus der Beschaffungserfahruhg Der chronologische Rückblick auf die Mirage-Beschaffung zeigt, dass die Evaluation, Weiterentwicklung und Erprobung für die besondern schweizerischen Bedürfnisse sowie schliesslich die Herstellung von 57 Kampfflugzeugen genau 11 Jahre erfordert haben, wobei von Anbeginn an die Lizenzfabrikation vorgesehen war.
, Ein noch grösserer Zeitbedarf wurde durch die Überlappung von Entwicklung und Beschaffung zwar verhindert, doch wies dieses Verfahren entscheidende Mängel auf, wie dies schon im Bericht vom l. September 1964 Ihrer parlamentarischen Untersuchungskommissionen zum Ausdruck kam. Die bei der MirageBeschaffung nicht klar vorgenommene Grenzziehung zwischen Entwicklung und Beschaffung, u. a. verbunden mit dem Fehlen der notwendigen Erfahrung und mit Personalmangel, führten dazu, dass zeitweise der Überblick verloren ging, was zu den Ihnen bekannten Folgen führte. Den in der Motion der Arbeitsgemeinschaft «Mirage» aufgestellten Forderungen organisatorischer Art ist mit
118 der inzwischen verwirklichten Reorganisation des Militärdepartements Rechnung getragen worden.
Eine wichtige Schlussfolgerung besteht sicher auch darin, dass ein Erneuerungsrhythmus über eine derart lange Zeitspanne auf die Dauer die Aufrechterhaltung eines genügenden Kampfflugzeugbestandes nicht zu garantieren vermag.
Bei künftigen Flugzeugbeschaffungen müssen deshalb kosten-, zeit- und personalökonomischere Lösungen mit überblickbarem Risiko gesucht werden.
6. Gesamterfahrungen mit dem Mirage-III bei der Truppe 6.1 Wartung und Unterhalt Bezüglich der Wartungsarbeiten ist die Miliztauglichkeit der Flugzeuge gewährleistet.
Bei der Reparaturstufe I, insbesondere hinsichtlich der Lokalisierung von Störungen und deren Behebung, ist ebenfalls die Miliztauglichkeit erreicht, wenn für das Gebiet der Elektronik ein kleines Berufskader beigegeben wird; dieses ist heute organisch in den entsprechenden Truppeneinheiten eingegliedert.
Für die Arbeiten der Reparaturstufe II ist Berufspersonal für die Leitung und Überwachung der Arbeiten erforderlich.. Dessen Verfügbarkeit auf den Stützpunkten ist durch die Formationen des neuen Flieger- und Fliegerabwehrparks, die zum grössten Teil aus Berufspersonal der Abteilung der Militärflugplätze bestehen, gewährleistet.
Die Reparaturstufe III wird, wie bei allen andern Flugzeugtypen, ausschliesslich durch Berufspersonal sichergestellt.
Bedingt durch die Komplexität des Materials ist der Arbeitsaufwand für Wartung und Unterhalt der Mirage-Flugzeuge allgemein gross. Von der seinerzeit angemeldeten Personalvermehrung bei der Abteilung der Militärflugplätze musste deshalb in vollem Umfange Gebrauch gemacht werden.
6.2 Flugdienst Allgemein hat sich das Waffensystem Mirage-III S/RS in seiner hauptsächlichen Verwendung als Jagdflugzeug beziehungsweise Aufklärungsflugzeug bewährt. Die komplexen Einrichtungen verlangen allerdings eine intensive Ausbildung der fliegenden Besatzungen und des Bodenpersonals.
Die Ausbildung der Berufspiloten gibt zu keinen besonderen Bemerkungen Anlass. Der umfangreiche Ausbildungsstoff konnte bewältigt werden.
Bei den Milizpiloten der Kampfstaffeln erlaubt der heute erreichte Ausbildungsstand Tageseins^tze mit Lenkwaffen und Kanonen sowohl gegen Luftais auch gegen Erdziele unter allen Wetterbedingungen. Bezüglich der Milizpiloten der
Aufklärerflugzeuge schliesslich kann festgestellt werden, dass das gesteckte Ausbildungsziel erreicht worden ist.
6.3 Problem der Flottengrösse Die vorhandene Zahl an Mirage-III S-Flugzeugen, in Verbindung rnit der durch die friedensmässige Arbeitszeit gegebenen Einschränkung der Bereitstellungskapazität der Abteilung der Militärflugplätze als ziviler Verwaltungsorga-
119 nisation, erlaubt nur ausnahmsweise, den Umschulungskursen und Staffeln die optimale Zahl flugbereiter Flugzeuge zur Verfügung zu stellen. Dies wirkt sich auf die Ausbildung der Kampfpiloten zeitraubend und damit störend aus.
Bei den etwas weniger aufwendigen Auf klärerflugzeugen, bei denen auch der Anteil an Milizpiloten mit niedrigerem Flugstundensoll grösser ist, sind die Verhältnisse besser.
6.4 Anteil der Doppelsitzer Für den Umschulungs- und Trainingsbetrieb der Piloten der 54 Kampfund Aufklärerflugzeuge müssen dauernd zwei Flugzeuge zur Verfügung stehen. Um diese Bereitschaft sicherzustellen, sollten mindestens drei Flugzeuge vorhanden sein, da die Erfahrung gezeigt hat,, dass im Friedensbetrieb durchschnittlich nicht mehr als zwei Drittel der Flugzeuge flugbereit gehalten werden .können.
Nach dem Verlust des einen Doppelsitzers am 3. April 1969 konnte mit der Ablieferung des dritten, nachträglich bewilligten Flugzeuges soeben der usprüngliche Zustand wieder hergestellt, die erstrebte Sanierung jedoch leider noch nicht erreicht werden. Auf die notwendige Beschaffung eines vierten Flugzeuges Mirage-III'BS werden wir deshalb im Kapitel II zurückkommen.
6.5 Taktische Gesamtbeurteilung unserer Mirage-III S und III RS Beide Flugzeugtypen können als moderne, hochleistungsfähige Waffensysteme angesprochen werden. In den Aufgaben der Luftverteidigung und der Aufklärung, wofür sie nach der Reduktion des Beschaffungsumfangs in erster Linie eingesetzt werden sollen, erfüllen diese Waffensysteme die in sie gesetzten Erwartungen.
Die ausländischen Erfahrungen der letzten Jahre zeigen, dass die MirageIII einen hohen Kampfwert besitzen und ihn voraussichtlich über längere Zeit behalten werden. Dies dürfte noch in höherem Masse auf die schweizerischen Versionen S und RS zutreffen, die auf unsere besonderen Bedürfnisse zugeschnitten sind.
7. Rüstungsvorhaben im Zusammenhang mit der
Mirage-Beschaffung
Mit der Mirage-Beschaffung eng verbunden sind eine Anzahl weiterer Geschäfte, die nicht in unsere halbjährliche Berichterstattung fallen. Um den vorliegenden Schlussbericht abzurunden, haben wir indessen in der Folge auch die wichtigsten dieser meist aus andern Krediten finanzierten Geschäfte zusammengestellt.
7.1 Kurzstart und Kurzlandung Gemäss den Mirage-Beschaffungsbotschaften 1961 und 1964 waren die Flugzeuge für den späteren Ausbau für Kurzstart und Kurzlandung vorzubereiten. Die Realisierung und Beschaffung entsprechender Einrichtungen sollte indessen Gegenstand später anzufordernder Kredite werden.
120 a. Kurzstarteinrichtungen Die Kurzstarteinrichtungen ermöglichen die Evakuation der Mirage-Flugzeuge von teilweise zerstörten Stützpunkten auf Ausweichstützpunkte.
Nachdem die eigentlichen technischen Entwicklungsversuche im Winter 1965/66 in Frankreich durchgeführt worden waren, folgten im April 1968 Truppenversuche auf einem schweizerischen Kriegsstützpunkt. Die Erfahrungen aus diesen Versuchen führten zur endgültigen Definition und Beschaffungsreife des Kurzstartmaterials. Dieses soll im Rahmen des Rüstungsprogramms 1970 mit einem Kostenaufwand von 1,05 Millionen Franken beschafft werden.
b. Kurzlandesystem Eine weiter gehende Zielsetzung sieht vor, die Kurzstarteinrichtungen durch ein Kurzlandesystem zu ergänzen, um damit notfalls einen beschränkten Operationellen Flugbetrieb von teilweise zerstörten Stützpunkten aus möglich zu machen.
Das Kurzlandesystem besteht aus einem Fanghaken am Flugzeug und einer Kabel-Bremsanlage, die rasch auf intakt gebliebenen Teilstücken des Flugplatz-Pisten-Systems montiert werden kann.
Leider ereignete sich bei der Erprobung des Kurzlandesystems auf dem Militärflugplatz Buochs am 13. Mai 1969 ein Flugunfall, über den wir in unserem X. Bericht orientiert haben. Obwohl der Unfall nicht mit der erprobten Kurzlande-Kabel-Bremsanlage zusammenhing, sondern mit einer Notfanganlage, wie sie am Pistenanfang und -ende aller unserer stark frequentierten Militärflugplätze montiert sind, ergibt sich durch die Reparatur des Versuchsflugzeugs eine unliebsame Verzögerung im Abschluss der Erprobungen.
Ob das Kurzlandesystem schliesslich zur Beschaffung beantragt werden soll, hängt vom Ergebnis der abschliessenden Erprobung und Evaluation ab.
7.2 Neue Fliegerbomben Entwicklungsarbeiten im Hinblick auf eine Reihe moderner Fliegerbomben unterschiedlichen Kalibers und verschiedener Charakteristik sind schon vor geraumer Zeit in das Forschungs-, Entwicklungs- und Versuchsprogramm des Militärdepartements aufgenommen worden. Gemäss früherer Praxis sollten die neuen Bomben in ihrer Verwendungsmöglichkeit nicht auf einen einzigen Flugzeugtyp beschränkt bleiben.
Im Rahmen der Mirage-Beschaffungsbotschaften 1961 und 1964 bzw. der in diesem Zusammenhang bewilligten Kredite war ein Betrag für die Beschaffung zusätzlicher Fliegerbomben ausgeschieden. Als erste Folge der im vorhergehenden
Absatz erwähnten Entwicklungsarbeiten stehen nunmehr eine für Venom-, Hunter- und Mirage-Flugzeuge taugliche Serie sowie zugehörige Übungsbomben in Beschaffung. Mit diesen Bomben werden auf breiter Basis Erfahrungen gesammelt im Hinblick auf spätere Ausführungen, für die sich ein
121
Bedarfs-Schwerpunkt bei der Beschaffung des neuen Erdkampfflugzeuges ergeben dürfte.
8. Zusammenfassung Die Kosten für die von Ihnen bewilligten 58 Mirage-Flugzeuge bleiben im Rahmen der dafür bereits gesprochenen Kredite.
Die Fabrikation und die Ablieferung dieser 58 Flugzeuge an die Fliegertruppen - auch des nachträglich bewilligten dritten Doppelsitzers - sind abgeschlossen.
Die Planung und die Abwicklung des Mirage-Geschäftes von der Evaluation bis zur Ablieferung der letzten Flugzeuge haben 11 Jahre beansprucht.
Im Interesse der Erhaltung eines genügenden Bestandes an Kampfflugzeugen sind bei künftigen Flugzeugbeschaffungen kosten-, zeit- und personalökonomischere Lösungen anzustreben.
Die Truppenerfahrungen mit den Waffensystemen Mirage-III S und III RS sind positiv, und die Beurteilung ihres taktischen Kampfwertes ist ausgezeichnet. Die Anforderungen bewegen sich an der Grenze dessen, was heute von Milizformationen bewältigt werden kann.
H. Beschaffung eines vierten Doppelsitzers Mirage-IQ BS 1. Flugunfall vom 3. April 1969 Wie wir in unserem X. Bericht mitteilten, ging am 3. April 1969 ein Flugzeug des Typs Mirage-III BS durch Absturz verloren. Die noch nicht ganz abgeschlossene Unfallabklärung hat bis heute ergeben : Die vom Fluglehrer rapportierte Triebwerkstörung (Leistungsverlust) hat sich bestätigt. Ein mechanischer Defekt am Triebwerk lag indessen nicht vor.
Der Leistungsabfall ist einem verstopften Filter in der hydraulischen Triebwerkregulierung zuzuschreiben.
Vorsorgliche Massnahmen zur künftigen Vermeidung dieser Störung sind getroffen worden.
2. Begründung für die nachträgliche Beschaffung eines vierten Doppelsitzers Mirage-III BS In unserem VI. Bericht vom 7. Juli 1967 und der damit verbundenen Botschaft haben wir unter den Ziffern 5.1 bis 5.5 die Notwendigkeit von drei Doppelsitzern Mirage-III BS zur dauerhaften Sicherstellung einer kriegsgenügenden Ausbildung der Mirage-Piloten ausführlich begründet. Sie haben in der Folge am 3. Oktober 1967 der nachträglichen Beschaffung des dritten Flugzeugs zugestimmt. Über dessen Ablieferung konnten wir Ihnen vorstehend berichten. Nach dem inzwischen erlittenen Verlust des Doppelsitzers U-2002 besteht heute wieder die nämliche Ausgangslage wie 1967.
Der Absturz hat uns zu einer neuerlichen Überprüfung der Bedürfnisse im Lichte der Erfahrungen der vergangenen Jahre veranlasst. Dabei wurde von
122
der Voraussetzung ausgegangen, dass die Flugzeuge Mirage-III S, III RS und III BS auf längere Zeit im Dienste unserer Flugwaffe stehen werden. Die Überprüfung hat unsere Darlegungen im VI. Bericht in jeder Beziehung bestätigt.
Ein Ersatz des verlorenen Flugzeuges ist notwendig.
3. Beschaffungsart, Kosten und Termine Die beiden ersten Doppelsitzerflugzeuge wurden flugbereit aus Frankreich bezogen. Beim dritten lieferte die französische Firma im wesentlichen den Rumpf mit der Doppelkabine sowie spezifische BS-Ersatzteile, wogegen alles übrige Material, wie Flügel, Fahrwerk, Triebwerk usw., aus den Reservebeständen der Abteilung der Militärflugplätze entnommen wurde und die Endmontage im Eidgenössischen Flugzeugwerk: erfolgte. Damit konnte eine preisgünstige Lösung verwirklicht werden.
Für die Beschaffung des vierten Doppelsitzers ist eine Lösung vorgesehen, bei der sich der schweizerische Anteil auf das Triebwerk, die Schleudersitzanlage und einen Teil der Bordinstrumente erstrecken wird. Unter diesen Voraussetzungen betragen die Kosten für den vierten Mirage-III BS 8 Millionen Franken inklusive Teuerung, um welchen Betrag sich also die Gesamtkosten der Mirage-Beschaffung für nunmehr 59 Flugzeuge erhöhen werden.
Bei einer Auftragserteilung im ersten Quartal 1970 kann mit der Ablieferung an die Fliegertruppen auf Beginn des Jahres 1972 gerechnet werden.
Dieser Aufwand ist in der langfristigen Finanzplanung des Militärdepartements erfasst.
Die Verfassungsmässigkeit des zu fassenden Beschlusses ergibt sich aus Artikel 20, die Zuständigkeit der Bundesversammlung aus Artikel 85, Ziffer 10 der Bundesverfassung.
Gestützt auf die vorstehenden Ausführungen beehren wir uns, Ihnen zu beantragen, a. vom vorliegenden XI. Mirage-Bericht (Schlussbericht) Kenntnis zu nehmen und den Bundesrat von der weiteren Berichterstattung über den Stand der Beschaffung von Kampfflugzeugen Mirage-III zu entbinden ; b. dem beiliegenden Entwurf zu einem Bundesbeschluss über die Beschaffung eines vierten Doppelsitzer-Flugzeuges Mirage-III BS zuzustimmen.
Genehmigen Sie, Herr Präsident, hochgeehrte Herren, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.
Bern, den 21. Januar 1970 Im Namen des Schweizerischen Bundesrates Der Bundespräsident : Tschudi
Der Bundeskanzler: Huber
123
(Entwurf)
Bundesbeschluss über die Beschaffung eines vierten Doppelsitzer-Flugzeuges Mirage-III BSS
Die Bundesversammlung der Schweizerischen Eidgenossenschaft, nach Einsicht in einen Bericht und eine Botschaft des Bundesrates vom 21. Januar 19701», beschliesst:
Art. l Der Beschaffung eines vierten Doppelsitzer-Flugzeuges Mirage-III BS wird zugestimmt und dafür ein Zusatzkredit von 8 Millionen Franken bewilligt.
Art. 2 Der jährliche Zahlungsbedarf ist im Voranschlag einzustellen.
1 2
Art. 3 Dieser Beschluss ist nicht allgemeinverbindlich und tritt sofort in Kraft.
Der Bundesrat ist mit dem Vollzug beauftragt.
1143
!> BB1 19701 113
Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
XI. Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über den Stand der Beschaffung von Kampfflugzeugen Mirage-III und Botschaft betreffend Beschaffung eines vierten Doppelsitzer-Flugzeuges Mirage-III BS (Vom 21. Januar 1970)
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1970
Année Anno Band
1
Volume Volume Heft
05
Cahier Numero Geschäftsnummer
10479
Numéro d'affaire Numero dell'oggetto Datum
06.02.1970
Date Data Seite
113-123
Page Pagina Ref. No
10 044 594
Das Dokument wurde durch das Schweizerische Bundesarchiv digitalisiert.
Le document a été digitalisé par les. Archives Fédérales Suisses.
Il documento è stato digitalizzato dell'Archivio federale svizzero.