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# S T #

Bericht und Antrag des

Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat betreffend das Budget der schweizerischen Bundesbahnen für 1907, zu Händen der Bundesversammlung.

(Vom 28. September 1906.)

Hochgeachteter Herr Bundespräsident!

Hochgeachtete Herren Bundesräte !

Wir beehren uns, Ihnen mit diesem Berichte gemäss Art. 17 des Bundesgesetzes betreffend die Erwerbung und den Betrieb von Eisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen, vom 15. Oktober 1897, und Art. 62 der Vollziehungsverordnung vom 7. November 1899 das Budget der schweizerischen Bundesbahnen pro 1907 einzureichen, und ersuchen Sie, es der Bundesversammlung zur Genehmigung unterbreiten zu wollen.

Dieses Budget umfasst: 1. das Betriebsbudget mit 17 Beilagen, enthaltend die Voranschläge der Hülfs- und Nebengeschäfte; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung; 3. das Baubudget; 4. das Budget der Kapitalrechnung.

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Betriebsbudget.

Im Jahre 1907 werden wir betreiben : a. für eigene Rechnung: I. Kreis einbegriffen die Linie Vevey-Chexbres)

665 km.

n. ,,

mIV.

* ,

62l ,,

758 ,, 419 ,, 2463 km.

b. für Rechnung Dritter : Nebenbahnen oder Linien auswärtiger Bahnen in einer Länge von Zusammen

216 ,, 2679 km.

Im Jahre 1905 hatten wir bis zum 30. April 2606 km.

betrieben, bis zum 2. November 2612 km. und bis zum 31. Dezember 2616 km. Pro 1906 hatten wir 2653 km. vorgesehen; es ist also eine Vermehrung von 26 km. vorhanden (CrassiorDivonne 4 km. ab 3. November 1905 und Martigny-Chàtelard 22 km. ab 20. August 1906). Das Budget von 1906 trug dem Simplon für das ganze Jahr Rechnung; die Eröffnung hat aber erst am 1. Juni 1906 stattgefunden.

"·o1Der vorgeseheneÜbcrschuss der Betriebseinnahmen beträgt

Fr. 42,920,045.

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1905

1908

1907

1905

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

40,520,424 38,522,350 42,920,045 +2,399,621 -f 4,397,695 Diese Erhöhungen sind durch folgendes begründet: Verglichen mit: Rechnung 1905 Budget 1906 Fr.

Fr.

Die veranschlagten Betriebseinnahmen sind höher um 11,882,216 Die veranschlagten Betriebsausgaben sind höher um 9,482,595 Der veranschlagte Einnahmenüberschuss ist somit höher um 2,399,621

8,320,220 3,922,525 4,397,695

753 Wir werden im Verlaufe dieses Berichtes diese Differenzen bei den einzelnen Kapiteln begründen ; im allgemeinen sind sie folgenden Umständen zuzuschreiben : Die Rechnung des Jahres 1905 enthielt den Simplonverkehr wede'r in den Einnahmen noch in den Ausgaben ; ferner war dieses Jähr nicht mit den gesetzlichen dreijährlichen Gehaltserhöhungen belastet. Unsere auf die zurzeit bekannten Ergebnisse des laufenden Jahres sich stützende Berechnung der Betriebseinnahmen pro 1907 erzeigt in Vergleichung mit 1905 eine starke Verkehrsentwicklung, welcher naturgemäss eine bedeutende Vermehrung der Betriebsleistungen gegenübersteht. Der veranschlagte Mehrbetrag von zirka 2,400,000 Franken des Einnahmenüberschusses wird überdies im Budget der Gewinn- und Verlustrechnung kompensiert, weil dasselbe in den Einnahmen keine Zinse auf den für den Bau des Simplon verwendeten Kapitalien mehr enthält.

Im Budget des Jahres 1906 waren die Betriebseinnahmen -- deren Schätzung wir mit grösstrnöglicher Sorgfalt vorgenommen hatten, wobei uns aber bloss das Resultat des ersten Halbjahres 1905 bekannt gewesen war -- zu niedrig veranschlagt und es werden die effektiven Einnahmen um einige Millionen höher sein. Diesem Umstand haben wir bei Aufstellung des Einnahmenbudgets pro 1907 Rechnung getragen. Die vorgesehenen Mehreinnahmen werden aber ihre Rückwirkung auf die Betriebsausgaben haben, bei welchen ausserdem noch die pro 1907 erstmals für ein volles Jahr zu zahlenden gesetzlichen Gehaltserhöhungen, sowie die nach dem neuen Statutenentwurf berechneten verstärkten Beiträge der Verwaltung an die Hülfs- und Pensionskasse hinzukommen werden.

Betriebseinnahmen.

Wir veranschlagen die Betriebseinnahmen auf Fr. 132,559,585 Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905 Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

120,677.369 124,239,365 132,559,585 +11,882,216'+8,320,220 Bundeslilatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

54

754

Diese Beträge verteilen sich wie folgt: I. Ertrag des Personontransportes u. Ertrag des Gepäck-, Tier- und Gütertransportes in. Verschiedene Einnahmen . .

Zusammen

auf

Rechnung 1905

Budget 1906

Fr.

Fr.

Budget

Fr.

1907

48,154,781

51,000,000

54,500,000

66,808,384

68,300,000

73,000,000

5,714,204

4,939,365

5,059,585

120,677,369

124,239,365

132,559,585

/. Ertrag des Personentransportes. Wir berechnen denselben Fr. 54,500,000

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

1905

1936

1907

1905

Gegenüber

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

48,154,781

51,000,000

54,500,000 H- 6,345,219 + 3,500,000

Bei Aufstellung des Budgets sind die Einnahmen dei1 7 ersten Monate des Jahres 1906 (Januar bis April definitiv, Mai bis Juli approximativ) bekannt; sie belaufen sich auf . Fr. 29,550,000 Als wahrscheinliche Rektifikation der approximativen Monate fügen wir bei . . . . ,, 300,000 Total Januar bis Juli

Fr. 29,850,000

Nach den durchschnittlichen Resultaten der Jahre 1902 bis 1905 betragen die Einnahmen der 7 ersten Monate 56,3 % des Jahrestotals, was pro 1906 eine voraussichtliche Einnahme von Fr. 53,000,000 aus dem Personentransport ergibt.

Als Vermehrung für 1907 fügen wir bei 3 %, oder rund ,, 1,500,000 Voranschlag für 1907

Fr. 54,500,000

II. Ertrag des Gepäck-, Tier- wid Gütertransportes. Wir veranséhlagen denselben auf Fr. 73,000,000

755 Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1905

1906

1907

1905

1906

Fr.

66,808,384

Fr.

68,300,000

Fr.

Fr.

Fr.

73,000,000 + 6,191,616 + 4,700,000

Die bis jetzt bekannten Einnahmen pro 1906 (Januar bis April definitiv, Mai bis Juli approximativ) betragen Fr. 39,900,000 hierzu die voraussichtliche Rektifikation der approximativen Monate ,, 300,000 Total Januar bis Juli

Fr. 40,200,000

Der durchschnittliche Ertrag der Jahre 1902 bis 1905, ohne Berücksichtigung des ausserordentlichen Verkehrs in den letzten Monaten des Jahres 1905 (infolge Inkrafttretens des neuen Zolltarifs auf 1. Januar 1906), ergibt für die 7 ersten Monate 55,s °/o des Jahrestotals, wonach für 1906 eine wahrscheinliche Einnahme aus dein Güterverkehr von Fr. 72,000,000 erwartet werden kann.

Für 1906 hatten wir veranschlagt Fr. 68,300,000, der Ertrag des Jahres 1905 belief sich a u f . . . .

F r . 66,800,000; die Vergleichung mit diesen Zahlen erzeigt für das Jahr 1906 eine intensive wirtschaftliche Entwicklung, welche eine bedeutende Vermehrung des Güterverkehrs zur Folse hat und der.t nach unserem C3 Dafürhalten, nach mehr oder weniger kurzer Frist eine Periode weniger lebhafter kommerziellen Tätigkeit folgen -wird. Aus diesem Grunde scheint es uns angezeigt, für das Jahr 1907 keine bedeutende Zunahme des Güterverkehrs vorauszusehen. Um jedoch unter and er m dem Umstände Rechnung zu tragen, dass erst 1907 der Güterverkehr über den Simplon eine grössere Ausdehnung annehmen wird, weil in diesem Jahre die Tarife für den internationalen Transitverkehr in Kraft gesetzt werden können, sehen wir eine Steigerung der Einnahmen um iy 3 °/o vor, oder rund . . .

, Veranschlag far 1907

,,

1,000,000

Fr. 73,000,000

75Ü

'III. Verschiedene Einnahmen. Wir schätzen sie auf .Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

'5,714,204

4,939,365

5,059,585

Gegenüber 1905 Fr.

-654,619

Fr. 5,059,585 Gegenüber 1906 Fr.

+ 120,220

Adi. Pacht- und Mietginse. Wir veranschlagen Fr. 3,254,520 Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

3,349,706 3,180,220 3,254,520 - 95,186 + 74,300 Die Einnahmen für Pacht- und Mietzinse enthalten die Kapitalziusenanteile der mitbenutzendem Bahnen für Gemeinschaftsbahnhöfe und Bahnstrecken, die Mieten für Personen- und Güterwagen und alle Mietzinse für sonstige Objekte.

Pachtzinse für gemeinschaftliche Balmliöfe und Bahnstrecken.

Wir haben sie budgetiert auf Fr. 783,520 Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

754,480

774,220

783,520

+ 29,040

+ 9,300

Das Detail dieser Entschädigungen findet sich auf Seiten 28 und 29 des ßetriebsbudgets. Dabei ist /AI bemerken, dass, gleich wie in den Vorjahren, die Einnahmen für Bern (Gürbetalbahu), Thun (Gürbetalbahn), Scherzligen (Thunerseebahn) und Flamatt (Sensetalbahn) nicht festgestellt werden konnten, weil die streitigen Punkte noch nicht erledigt sind ; wir hoffen auf einen baldigen Entscheid des Bundesgerichts.

Rollmaterialmiete. Wir sehen vor .

Rechnung

Budget

Budget

1905

1906

1907

Fr.

1,248,959

Fr.

1,040,000

Fr.

1,040,000

Fr. 1,040,000 Gegenüber

1905

Fr.

-208,959

Gegenüber 1906

Fr.

--

Um sich von den Veränderungen in der Rollmaterialmiete Rechenschaft geben zu können, ist es notwendig, mit den Ein-

757

nahmen auch die schuldigen Mieten (Seite 24 des Budgets) zu berücksichtigen ; die Vergleichung ergibt : Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Ausgaben-Mieten . 2,805,133 2,690,000 2,640,000 --165,133 -- 50,000 Einnahmen-Mieten. 1,248,959 1,040,000 1,040,000 --208,959 --

Xetto-Ausgaben 1,556,174 1,650,000 1,600,000 + 43,826 --50,000 Mietzinse für sonstige Objekte.

Rechnung

Budget

Budget

1905

1906

Fr.

Fr.

"Wir budgetieren Fr. 1,431,000

1907

Fr.

Gegenüber 1905

Fr.

Gegenüber 1906

Fr.

+ 84,733 + 65,000 Die budgetierten Mehreinnahmen rühren her von neuen Mieten und von der Revision alter Mietverträge.

1,346,267

1,366,000

1,431,000

Ad 2. Ertrag von Hülfsgeschäften.

veranschlagen Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Wir Fr. 1,677,065 Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

2,231,350 1,643,645 1,677,065 -554,285 + 33,420 Unsere Hülfsgeschäfte sind folgende : die DrucksacheHverwaltung, die Oberbaumaterialverwaltung, die Materialverwaltungen, die Werkstätten, die Gasanstalten und der Privatdepeschendienst.

Wir verweisen auf die detaillierten Voranschläge im Betriebsbudget, Seiten 34 bis 63, und geben dazu noch folgende Erläuterung'en :

a. Drucksaclienvenvaltung. Wir budgetieren eine Einnahme von Fr. 51,600 inbegrififen den Zins auf dem mittleren Betriebskapital.

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

'

Gegenüber 1906 Fr.

71,985 55,705 51,600 -- 20,385 - 4,105 Die Abgabe der Drucksachen an die Dienststellen der Kreise ist den Materialverwaltungen zugewiesen worden, weshalb das Personal der Drucksachenverwaltung reduziert werden konnte:

758

dagegen erstattet die letztere den Materialverwaltungen die ihnen erwachsenen Unkosten und budgetiert sie unter den Regiekosten.

b. Oberbaumaterialvenvaltung. Wir sehen einen Ertrag vor von Fr.413,400 einschliesslich des Zinsesauf dem mittleren Betriebskapital.

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

709,870 409,000 413,400 - 296,470 + 4,400 Die genaue Budgetierung des Ertrages dieser wichtigen Verwaltung ist schwierig, da deren Materialumsatz ein bedeutender und das Zinsbetreffnis auf den Vorräten in den einzelnen Jahren sehr verschieden ist.

c. Materialverwaltungen. Wir der Kapitalzinse den Ertrag auf

veranschlagen mit Inbegriff Fr. 378,205

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1905

1906

1907

1905

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

456,654

332,430

378,205

- 78,449

+ 45,775

Die einzelnen Materialverwaltungen weisen folgende Erträgnisse auf: Lausanne Basel Zürich Rorsohach

Kapitalzins Fr.

Nettoertrag Fr.

Total Fr.

67,700 100,800 64,900 36,990 ~270,390

7,200 63,860 14,185 22,570 107,815

74,900 164,660 79,085 59,560 378,205

d. Werkstätten. Wir budgetieren eine Einnahme von Fr. 795,300, in welcher Summe auch die Zinse der Bau- und der Betriebskapitalien enthalten sind.

Noch mehr als bei der Oberbaumaterialverwaltung ist bei den Werkstätten eine zuverlässige Budgetierung der Jahresergebnisse schwierig, da sie bei diesen bedeutenden industriellen Betrieben von sehr veränderlichen Umständen abhängen.

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

945,485

808,310

795,300

-- 150,185

-- 13,010

759 Nachstehend die Zerlegung des Ertrages der einzelnen Werkstätten : Kapitalzins Fr.

Yverdon .

Freiburg .

Biel . .

Ölten . .

Zürich Romanshorn Rorschach Chur . .

1.25,900 28,100 116,300 192,800 139,000 10,240 58,000 49,790 720,130

Nettoertrag Fr.

12,100

Total Fr.

3,600 2,900 46,000 4,000 1,030 5,100 440

138,000 31,700 119,200 238,800 143,000 11,270 63,100 50,230

75,170

795,300

e. Gasanstalten. Wir sehen vor . . . . . Fr. 30,560 einschliesslich des Zinses auf den Bau- und Betriebskapitalien.

Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905

Fr.

Fr.

Fr.

30,560 -- 3,966 33,200 Das Detail der einzelnen Gasanstalten ergibt: Kapitalzins Nettoertrag Fr.

Fr.

Ölten 6,860 7,000 Rorschach 5,800 10,900 Fr.

34,526

12,660

17,900

Gegenüber 1906 Fr.

-- 2,640

Total Fr.

13,860 16,700 30,560

f. Privatdepeschen. Wir veranschlagen den Ertrag auf Fr. 8,' Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905 Fr.

- 4,830

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

12,830 + 3,000 5,000 8,fl Verminderung gegenüber 1905 infolge Reduktion der Zuschlagstaxen.

Ad 3. Sonstige Einnahmen. Wir schätzen sie auf Fr. 128,000 Rechnung 1905

Fr.

133,148

Budget 1906 Fr.

115,500

1907

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

128,000

Fr.

-- 5,148

Fr.

+ 12,50©

Budget

760

Betriebsausgaben.

Wir veranschlagen die gesamten Betriebsausgaben für das Jahr 1907 auf Fr. 89,639,540 Rrchnuig 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

80,156,945 85,717,015 89,639,540 -f 9,482,595 -f 3,922,525

Gegenüber der Rechnung 1905 ergibt sich eine Vermehrung von li,ss °/o und gegenüber dem Budget 1906 eine solche von 4,68

%.

Diese Ausgabenvermehruug verteilt sich folgendermassen auf die verschiedenen Kapitel : Gegenüber Rechnung 1905 Fr.

% + 324,424 + 11,22 +

Gegenüber Budget 1906 Fr.

"/<·, 21,435 + 0,0?

+

654,780 + 4,4?

.1. Allgemeine Verwaltung .

II. Unterhalt und- Aufsicht der Bahn + 938,243 + 6,53 lu. Expéditions- und /ugsdieust + 4,111,114 + 15,73 IV. Fahrdienst + 2,732,335 + 8,70 V. Verschiedene Ausgaben . + 1,440,448 + 22,04 VI. Noch nicht rubrizierte Einnahmen und Ausgaben: B;iuausgaben zu lasten der ßetriebsrechnung . . + 203,402 + 20,si BauverwaltungskosteUjGemeinschafts - Bahnhöfe, BetriMi anderer Bahnen etc.; Einnahmen . + 267,371 + 13,59

+ 1,142,875 + 8,03 + 919,535 + 2,70 + 699,650 + 9,02

+

338,000 +38,os

-- 146,250 -- 6,u

+ 9,482,595 + 11,83 + 3,922,525 + 4,58

Das Budget 1907 erzeigt somit auf allen Ausgabekapiteln eine bedeutende Vermehrung, die in der Hauptsache den gesetzlichen Gehaltserhöhungen und den vermehrten Fahrleistungen zuzuschreiben ist. Ferner ist zu bemerken, dass die Rechnung des Jahres 1905 keine Ausgaben für den Simplon enthält, während in den Budgets 1906 und 1907 die bezüglichen Kredite je für ein volles Jahr aufgenommen sind.

Die folgende Darstellung gibt den Nachweis, wie sich die Ausgabenveränderung auf die beiden Abschnitte ,,Personalausgaben"1 und ,,Ausgaben für Unterhalt und Erneuerung" verteilt.

Kapitel Personal : Allgemeine Verwaltung Unterhalt und Aufsicht der Bahn Expeditions- und Zugsdienst .

Fahrdienst

Unterhalt und Erneuerung: Bahnanlagen Lokomotiven und Tender .

Personenwagen Lastwagen Motorwagen

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr. .

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

-f

4-

303,205

2,492,170

2,748,540

2,795,375

4,491,000 23,304,986 10,273,918

4,998,000 26,210,265 11,524,550

5,140,310 27,295,690 11,890,885

4 649,310 + 3,990,704 4 1,616,967

4- 142,310 4 1,085,425 -(- 366,335

40,562,074

45,481,355

47,122,260

4 6,560,186

4 1,640,905

9,437,020 5,011,212 2,103,780 2,398,304 2,082

9,232,730 5,589,000 2,025,000 1,940,000 8,000

18,952,398

18,794,730

9,717,400 -f5,413,500 42,117,400 *>+ 1 ,895,400 -- 5,000 -419,148,700

4-

46,835

2,918

4-- 4 -- --

484,670 175,500 92,400 44,600 3,000

196,302

4-

353,970

280,380 402,288 13,620 502,904

Einen erheblichen Mehrbetrag erfordern im Jahre 1907 ferner die Beiträge der Verwaltung an die Hülfs- und Pensionskasse, welche für dieses Jahr auf Grund des neuen Statutenentwurfes budgetiert werden.

Diese Einlagen erzeigen gegenüber der Rechnung 1905 ein Mehr von Fr. 1,321,781 und gegenüber dem Budget 1906 ein solches von Fr. 632,500.

Während im Jahre 1906 die gesetzlichen Besoldungserhöhungen erst vom 1. April an zur Zahlung gelangten, belasten sie 1907 das g a n z e Betriebsjahr. Die daherigen Mehrausgaben 1907 gegenüber 1906 sind in nachstehender Tabelle ausgewiesen.

_-, 2

-o Oï

Zentralverwaltung Fr.

NS

Kreis 1 Fr.

Kreis II Fr.

Kreis III Fr.

Kreis IV Fr.

Total

Fr.

Allgemeine Verwaltung .

Unterhalt und Aufsicht der Bahn Expeditions- und Zugsdienst .

Fahrdienst

29,800

4,980

4,570

4,330

3,130

46,810

1,340 3,960 1,130

18,100 112,250 38,000

17,400 1155,450 68,000

20,060 155,440 41,650

13,280 100,840 20,270

70,180 557,940 169,050

Total Betriebsbudget Drucksachen Verwaltung Obcrbaumaterialverwaltung .

Materialverwaltungen .

Werkstätten und Gasanstalten Dampfschiffbetrieb Bodensee Nicht rubriziertes Personal des Bahndienstes

36,230 1,570 1,230 -- -- --

173,330

221,480 «>

137,520

-- -- 1,220 4,320 --

275,420 -- -- 1,000 5,250 --

-- 1,360 3,730 --

"-- -- 360 2,120 2,670

843,980 1,570 1,230 3,940 15,420 2,670

7,400

9,530

*·)

130

17,060

186,270

291,200

226,570

142,800

885,870

-- 39,030

*) Kreis III hat kein fest angestelltes Personal auf diesem Konto.

3

Die Mehrausgaben für das Personal betragen gegenüber dem Budget 1906 (siehe Seite 761 hiervor) Laut obiger Zusammenstellung erreicht das Mehrbetreffnis für 1907 an gesetzlichen Gehaltserhöhungen für das eigentliche Betriebsbudget (Kapitel I--V) den Betrag von .

Fr. 1,640,905 ,,

843,980

Der Rest von Fr. 796,925 bildet die Mehrausgabe pro 1907 für Personalvermehrung infolge Verkehrszunahme und Durchführung des Ruhetagsgesetzes, welche Vermehrung zum Teil schon im Jahre 1906 vorgenommen worden ist.

«

* *

Nach Prüfung der Budgetentwürfe der Kreisdirektionen hat die Generaldirektion daran folgende Änderungen vorgenommen : Kreis 1 Kreis II Kreis III Kreis IV Total Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

I. Allgemeine Verwaltung -- 8,140 -- 1,300 -- 500 -- 5,400 -- 15,340 II. Unterhalt und Aufsicht der Bahn . .

. . . . -- 84 100 -- 255 800 -- 134 600 -- 116 100 -- 590 600 III. Expeditions- und Zugsdienst -- 56,000 -- 83,070 -- 25,000 -- 177,270 -- 13,200 IV. Fahrdienst -- 46,000 -- 82,000 -- 12,000 -- 147,800 -- 7,800 4 237,000 V. Verschiedene Ausgaben -f- 260,300 4- 274,700 4-189,000 4- 961,000 Total Rektifikationen am eigentlichen Betriebsbudget (ohne Kapitel VI)

-f- 42,760

-- 161,870

-f 113,700

4- 35,400

4- 29,990 ÌO

764

In obigen Rektifikationen sind nicht enthalten die Ausgaben für den Ersatz der Lokomotivkessel und für den Unterhalt der Dampfheizkupplungeu, weil es sich dabei nicht um eigentliche Abstriche, sondern nur um Überträge in das Budget der Zentralverwaltung handelt.

Die Abstriche an den Budgetentwürfen der Kreisdirektionea betreffen zum geringsten Teil die Personalrubriken. Die Erhöhungen im Kapitel V. Verschiedene Ausgaben haben ihren Grund darin, dass die Beiträge der Verwaltung nach dem Statutenentwurfe für die neue Hülfs- und Peusionskasse der Bundesbahnen berechnet wurden, da das Inkrafttreten dieser Statuten auf den 1. Januar 1907 in Aussicht genommen ist.

Die nachstehenden Tabellen weisen die Veränderungen in den Ausgaben der einzelnen Rubriken der Hauptkapitel I--VI aus.

I. Allgemeine Verwaltung.

»

...

Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

236,790

244,910

243,160

+

6,370

-- 1,750

2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und Registraturen

427,701

475,955

487,495

+ 59,794

+11,540

3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux

400,051

435,400

443,815

+ 43,764

+

4. Rechtsbureaux und Verwaltung der " Pensions-, Hülfs-und Krankenkassen

214,363

226,855

240,600

+ 26,237

+13,745

5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau

269,997

281,500

289,920

+ 19,923

+ 8,420

6. Einnahmeukontrolle

619,341

704,920

704,500

+ 85,159

--

2,168,243

2,369,540

2,409,480

+ 241,247

+ 39,950

Rapltel

A.I.Verwaltungsbehörden

Übertrag

8,415

420

O5 Ü<

-a

02 Rechnung 1906 Fr.

Budget 1806 Fr.

Budget 1907 Fr.

Clegcniiber

2,168,243

2,369,540

2,409,490

62,262

69,405

69,300

+ 241,247 + 7 038

186,784

224,710

228,905

74,881

84,885

87,680

241,983

277,500

258 800

2. Beleuchtung, HcizuDgund Reinigung der Dienstlokalc

61,777

63,500

3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars

16,629

4. Verschiedenes

Kapitel

Übertrag 7. Statistisches Bureau 8. Bureaux für den Tclegraphendienst und die elektrischen Anlagen .

9. Abwartpersonal B. 1 . ßureaukosten

1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

+ 39,950 --

105

+

4,195

+ 42,121 + 12,799 + 16 817

-- 18 700

65,000

+

3 223

+ 1 500

17 100

16 700

+

71

78,992

87.900

80 100

+

2,891,501

3,194,540

3,215,975

1 108

+ 324,424

+ 2,795

--

400

-- 7 800

+ 21,435

767

Ad Al. Verwaltungsbehörden. Verminderung gegenüber 1906 infolge von Mutationen.

Ad A 2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und Registraturen.

Zuwachs bei der Zentral Verwaltung um einen italienischen Übersetzer; im übrigen Vennehrung infolge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen.

Ad A 3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux. Die Hauptkasse bedarf eines Gehülfen mehr für den Titeldienst; die weitere Vermehrung betrifft die gesetzlichen Gehaltserhöhungen.

Ad A 4. Rechtsbureaux und Verwaltung der Pensions-, Hülfsund Krankenkassen. Die Rechtsbureaux der Zentral Verwaltung und der Kreise II und III weisen eine Vermehrung auf um je einen Gehülfen und die Hülfskasseverwaltung eine solche um zwei Gehülfen, mit Rücksicht auf die Anwendung der neuen Statuten vom I.Januar 1907 an; gesetzliche Gehaltserhöhungen.

Ad A 5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau. Die Ausgabenvermehrung ist den gesetzlichen Gehaltserhöhungen und den zahlreichen Tarifkommissionen zuzuschreiben.

Ad A 6. Einnahmenkontrolle. Trotz der gesetzlichen Gehaltserhöhungen ist gegenüber dem Budget 1.906 infolge von Personalmutationen eine kleine Minderausgabe zu verzeichnen : ein Stellvertreter ist gestorben, dessen Stelle nicht wieder besetzt wurde, und verschiedene ältere Geholfen sind durch jüngere ersetzt worden. Der Kredit für Reiseentschädigungen und Verschiedenes musste etwas erhöht werden zur Vergütung von Überstunden, die behufs Erledigung rückständiger Abrechnungen und Vermeidung zeitweiser Personalvermehrung in Aussicht genommen sind.

Ad A 7. Statistisches Bureau. Kleine Ausgaben Verminderung infolge von Personalmutationen.

Ad A 8. Bureaux für den Telegraphendienst und die elektrischen Anlagen. Minderausgaben wegen Mutationen bei der Zentralverwaltung und im Kreis III, dagegen Mehrausgaben infolge der gesetzlichen Gehaltserhöhungen und des Zuwachses um zwei Gehülfen irn Kreis I und um zwei Drahtzieher im Kreis III.

Ad A 9. Abwartpersonal. Gesetzliche Gehaltserhöhungen.

Ad B Ì. -- 4. Sonstige Ausgaben. Gegenüber dem Budget 1906 verzeichnen wir eine Minderausgabe von rund Fr. 25,000, welche ihren Grund in der Abnahme der Druckkosten infolge Vereinheitlichung von Formularen, sowie in der Verminderung der Inserate und der Ausgaben für den Schweiz. Eisenbahnverband hat.

IT. Unterhalt und Aufsicht der Bahn.

ÌDer unter diesem Titel verlangte Kredit verteilt sich wie folgt: Kapitel A. 1.

2.

3.

4.

B. 1 9,

3.

4.

5.

0. 1.

2.

3 4.

5,, 6

Bureaux d e r Oberingenieure . . . .

BaVmingenieure und deren Hülfspersonal Bahnmeister und deren Gehülfen . .

Bahnwärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter . . . * Unterbau Oberbau Hochbau und mechanische Stationseinrichtungeri, Wasserbeschaffung . . .

Telegraph, Signale und Verschiedenes .

Räumung der Bahn von Schnee und Eis Bureaukosten, Drucksachen etc. .

Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale Beleuchtung der Bahn Ergänzung und Unterhalt des Inventars Entschädigung für vorübergehende Benützung von Landstücken und für Kulturschaden Verschiedenes

Rechnung 1905

Fr.

536,924 329,001 839,573

2,785,502 2,227,377 5,488,752

Budget 1306

Fr.

584,700 360,000 950,500

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905

Fr.

605,310 + 68,386 372,865 -f 43,864 976,785 + 137,212

Gegenüber 1906

Fr.

+ 20,610 + 12,865 + 26,285

3,102,800 3,185,350 + 399,848 + 82,550 1,906,000 2,064,000 -- 163,377 + 158,000 5,666,500 5,833,000 + 344,248 + 166,500

1,054,531 1,053,000 520,230 566,516 99,844 87,000 87,617 87,400 48,866 47,008 232,742

35 --3
47,500 49,000 212,600

1,171,400 553,000 96,000 84,100 52,000 53,500 233,100

+ 116,869 + 118,400 -- 13,516 + 32,770 -- 3,844 + 9,000 -- 3,517 -- 3,300 + 3,134 + 6,492 H- 358

+ 4,500 + 4,500 + 20,500

892 -- 600 2,600 2,000 + 1,108 27,122 25,900 28,100 + 978 + 2,200 14,372,267 14,655,730 15,310,510 + 938,243 + 654,780

769 Oberbau-Erneuerung

Die Gesamtausgaben für Unterhalt und Aufsicht der Bahn betragen .

und die Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds für die Geleiseerneuerung Somit Nettoausgaben zu lasten der Betriebsrechnung . . . .

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

14,372,267

14,655,730

15,310,510

4,159,261

4,320,000

4,360,000

10,213,006

10,335,730

10,950,510

Danach ergibt sich eine Nettomehrausgabe von Fr. 737,504 gegenüber der Rechnung 1905 und eine solche von Fr. 614,780 gegenüber dem Budget 1906.

Ad A 1. Sureaux der Oberingenieure. Die Zunahme der Bauprojekte, wie der Unterhalt und die Erneuerung der jährlich sich mehrenden Bahnanlagen erfordern auch eine Verstärkung des technischen Personals. Wir verzeichnen eine Vermehrung um je l Ingenieur bei den Kreisen III und IV, um je l technischen Gehülfen bei der Zentralverwaltung und bei den Kreisen II und III, und um je einen Bureaugehülfen bei den Kreisen I und IV.

Ad A 2. Bahningenieure und deren Hilfspersonal. Es ist eine Vermehrung um je l technischen Gehülfen bei den Kreisen II, III und IV, sowie um 3 Bureaugehülfen bei Kreis IV vorgesehen, wogegen bei Kreis II ein Bahningenieur-Stellvertreter wegfällt; im übrigen Wirkung der gesetzlichen Besoldungserhöhungen.

Ad A 3. Bahnmeister und deren Gehulfen. Ausser den gesetztlichen Gehaltserhöhungen erwähnen wir eine Vermehrung um l Stellwerkaufseher bei Kreis IV und um je l Stellwerkmonteur bei den Kreisen I und II, wogegen diese letztern Kreise eine Verminderung um je l Vorarbeiter aufweisen.

Ad A 4. Bahmvärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter.

Nebst den Gehaltserhöhungen sind zu verzeichnen als Vermehrung: l Bahnwärter bei Kreis I und 30 Barrierenwärter bei Kreis III; als Verminderung: 14 Bahnwärter bei Kreis III und l bei Kreis IV, Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

55

770

sowie 63 Barrierenwärter bei Kreis I, 2 bei Kreis II und l bei Kreis IV. Bei Kreis I wurde die definitive Anstellung von Barrierenwärtern für den Nachtdienst bei den Simplonzügen noch verschoben, infolgedessen sich die Stcllvertretungskosten vermehren ; die Veränderungen bei Kreis III sind eine Folge der weitern Durchführung der neuen Wärterstreckeneinteilung.

Ad B 1. Unterbau. Minderausgaben gegenüber der Rechnung 1905 infolge Vollendung der Rekonstruktionsarbeiten im Grand vauxund Hauensteintunnel ; Mehrausgaben gegenüber 1906 für ausserordentliche Arbeiten zur Sicherung des Bahnkörpers, für Beseitigung des lockern Gesteins im Parallellstollen des Simplontunnels und für Abspitzen der Binragungen ins Lichtraumproh'l des Laufentunnels, für vermehrte Beschotterung infolge der Geleiseumbauten, für Verbesserungen an Strassen und Verladeplätzen und für ausserordentliche Fluss- und Uferbauten.

Ad B 2. Oberbau. Die Ausgabenvermohrung gegenüber dem Budget 1906 betrifft hauptsächlich den Unterhalt und die Regulierung der Geleise, da sie zum grössern Teil auf die Rubrik Arbeitslöhne fällt. Für die Geleiseerneuerung ist eine kleine Vermehrung vorgesehen, indem das Budget 1906 die Erneuerung von 135 km Geleise und 190 Weichen vorsah, während pro 1907 zusammen 145 km Geleise und 226 Weichen erneuert werden sollen. Die Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds übersteigen daher die vorjährigen um Fr. 40,000.

Ad B 3. Hochbau und mechanische Stationseinriclitungen.

Die Ausgaben Vermehrung rührt einesteils her von der vorgesehenen Ausführung verschiedener bisher verschobener grösserer Gebäudereparaturen und andernteils von einigen ausserordentlichcn Erneuerungsarbeiten ; als solche erwähnen wir : Reparaturen und Ergänzungen an den Zentralheizungsanlagen des Verwaltungsgebäudes in' Bern, Renovation der Fassade am Verwaltungsgebäude in Basel, durchgreifende Ausbesserungen an der Fassade des Aufnahmsgebäudes im Bahnhof Bern, teilweise Erneuerung der Bedachung der Einsteighallen in den Bahnhöfen Luzern und Zürich, Erstellung von Pflasterungen und Oberlichtern in Lokomotivremisen, Ersatz von Wasserleitungen und Wasserkranen etc.

Ad B 4. Telegraph, Signale und Verschiedenes. Die Zunahme und die Vorbesserung der Sicherungsanlagen bedingen erhöhte Unterhaltungskosten.

771

Ad C 1--6. Sonstige Ausgaben. Die Mehrausgaben betreffen die Rubriken für Beleuchtung und Heizung der Dienstlokale, für Beleuchtung der Bahn und für Inventarunterhalt; sie sind eine Folge der Vermehrung der Unterkunfts- und Diensträume, der Beleuchtung im Simplontunnel, der verlängerten Beleuchtungsdauer infolge Ausdehnung der Dienstzeit, der Verstärkung der Schotterwagenparkes und des intensiveren Unterhalts des Werkgeschirrs für die Geleiseumbauten.

-J -q

III. Expeditions- und Zugsdienst.

1.

2.

3.

B. 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Die Ausgaben dieses Kapitels verteilen sich wie folgt: Rechnung Budget 1905 1906 Kapitel Fr.

Fr.

Betriebs- und Kursinspektionen 718,293 806,995 Bahnhof- und Stationsvorstände u n d deren Personal . . . . 16,717,303 18,854,700 5,869,390 Zugsdienstpersonal . . .

6,548,570 1,017,040 1,100,650 Bureaukosten Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale ; Beleuch1,344,726 tung der Bahnhöfe und Stationen 1,373,300 Ergänzung und Unterhalt des 264,053 235,600 Inventars Kohsummaterialien für mechanische Stationseinrichtungen, Tele27,991 26,700 graphenapparate etc 114,313 105,000 Camionnage und Plombage .

66,767 56,600 Verschiedenes 26,139,876

29,108,115

Gegenüber 1905 Fr.

+ 103,537

4- 14,835

19,729,650 + 3,012,347 6,744,210 + 874,820 1 ,077,390 + 60,350

+ 874,950 + 195,640 -- 23,260

1,426,210

+ 81,484

+ 52,910

239,500

-- 24,553

+ 3,900

29,300 110,400 72,500

+ 1,309 -- 3,913 + 5,733

+ 2,600 + 5,400 + 15,900

Budget 1907

Fr.

821,830

Gegenüber 1906

Fr.

30,250,990 + 4,111,114 + 1,142,875

773

Allgemeine Bemerkung. Die bedeutenden Mehrausgaben sowohl gegenüber der Rechnung 1905 als dem Budget 1906 erklären sich ausser durch die gesetzlichen Gehaltserhöhungen hauptsächlich aus der Personalvermehrung infolge des zunehmenden Verkehrs. Die für 1907 vorgesehene Personalvermehrung ist zum Teil bereits im Jahre 1906 vorgenommen worden.

Ad A 1. Betriebs- und Kursinspektionen. Nebst den gesetzlichen Besoldungserhöhungen erwähnen wir die Vermehrung um l Gehülfen bei der Zentralwagenköntrolle wegen des Simplonverkehrs, und um l Stellvertreter und l Lehrling bei Kreis IV.

Ad A 2. Bahnhof- und Stationsvorstände und deren Personal.

Wir verweisen auf die vorstehenden allgemeinen Bemerkungen.

Die Vermehrung des Personals gegenüber dem Budget 1906, mit Inbegriff der schon im Jahr 1906 vorgenommenen, beträgt einschliesslich der Arbeiter 442 Mann.

Ad A 3. Zugsdienstpersonal. Nämliche Bemerkung ; die Vermehrung beträgt 65 Mann. Entsprechende Mehrausgabe für Nebenbezüge.

Ad B 1. Bureaukosten. Die Ausgabenverminderung gegenüber dem Budget 1906 ist der Abnahme der Kosten für Billette zuzuschreiben.

Ad B 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale und Beleuchtung der Bahnhöfe und Stationen. Die Ausdehnung und Verbesserung der Beleuchtungseinrichtungen und die wachsende Zahl der Dienstlokalitäten bedingen auf dieser Rubrik eine ständige Zunahme der Ausgaben.

Ad B 3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars. Die kleine Erhöhung ist der Vermehrung des Stationsinventars zuzuschreiben.

Ad B 4. Konsummaterialien für mechanische Stationseinrichtungen, für Telegraphenapparate etc. Mehrverbrauch infolge Zunahme der betreffenden Einrichtungen und vermehrter Zentralisierung der Weichen- und Signalapparate.

Ad B 5. Camionnage und Plombage. Die Mehrausgaben entsprechen dem Anwachsen des Verkehrs.

Ad B 6. Verschiedenes. Das Rechnungsergebnis pro 1905 muss berücksichtigt werden ; überdies veranlasst auch der bahnärztliche Dienst vermehrte Kosten.

IV. Fahrdienst.

3 *-

Die Ausgaben verteilen sich wie folgt: Kapitel

A. 1. Zentralbureaux des Fahrdienstes .

2. Maschinenpersonal und Wagenvisiteure 3. Personal für Ausrüstung und Reinigung des Fahrmaterials . . . .

B. 1. Brennmaterial 2. Schmiermaterial 3. Beleuchtungsmaterial 4. Reinigungs- und Desinfektionsmaterial, Wasser, Streusand und Verschiedenes C. 1. a. Gewöhnlicher Unterhalt der Lokomotiven und Tender . . . .

b. Abschreibung ausrangierter Objekte Übertrag

Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Fr.

401,376

Fr.

453,250

8,075,517

9,047,500

9,287,940+1,212,423 +240,440

1,797,025 9,926,636 409,859 149,518

2,023,800 10,366,000 435,600 167,400

2,150,700 +353,675 +126,900 11,027,400+1,100,764 +661,400 458,900 +49,041 +23,300 164,000 + 14,482 --3,400

446,998

440,000

3,960,779

Fr.

452,245

465,500

Gegenüber 1905

Fr.

+ 50,869

Gegenüber 1906

Fr.

--1,005

+18,502

+ 25,500

4,370,000

4,351,000 +390,221

--19,000

1,050,433

1,219,000

1,062,500

26,218,141

28,522,550

+12,067 --156,500

29,420,185 +3,202,044 +897,635

Rechnung 1905 Fr.

Kapitel

Budget 1906 Fr.

Übertrag 26,218,141 28,522,550

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

29,420,185+3,202,044 +897,635

C. 2. a. Gewöhnlicher Unterhalt der Per-

3.

4.

D. 1.

2.

3.

4.

sonenwagen b. Abschreibung ausrangierter Objekte a. Gewöhnlicher Unterhalt der Lastwagen b. Abschreibung ausrangierter Objekte Gewöhnlicher Unterhalt der Motorwagen Bureaukosten, Drucksachen . . .

Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale . . . .

Ergänzung und Unterhalt des Inventars Verschiedenes

1,548,883

1,490,000

1,695,000 +146,117 +205,000

554,897

535,000

422,400 --132,497 --112,600

1,419,704

1,280,000

978,600

660,000

2,082 47,147

8,000 49,400

5,000 53,400

+2,918 + 6,253

--3,000 + 4,000

142,746

157,500

160,500

+17,754

+3,000

261,028 11,172

281,250 13,500

248,000 --13,028 --33,250 16,850 +5,678 +3,350

31,184,400

32,997,200

33,916,735+2,732,335 +919,535

1,448,000

+28,296 +168,000

447,400 -- 531,200 - 212,600

Vf

776

Allgemeine Bemerkung. Das Budget des Fahrdienstes beruht auf der Annahme folgender Fahrleistungen, Inbegriffen den Rangierdienst, welchen wir zur Vergleichung die 1905 ausgeführten und die für 1906 vorgesehenen Leistungen gegenüberstollen.

Rechnung

Kreis

I. .

» n. .

. m. .

,, iv. .

Budget

Budget

Vermehrung gegenüber

1S05

1906

1907

1905

1906

Lokomotivkilometer

Lokomotivkilometer

Lokomotivkilometer

Lokomotivkilometer

Lokomotivkilometer

8,550,000

8,860,000

1,664,073

410,000

10,530,000 11,510,000 5,000,000

719,996 977,159 170,236

680,000 810,000

4,829.764

9,850,000 10,700,000 4,880,000

32,468,536

33,980,000

36,000,000

3,531,464

2,020,000

7,295,927 9,810,004 10,532,841

120,000

Die Vermehrung gegenüber den definitiven Leistungen 1905 beträgt 10,88 °/o und gegenüber dem Budget 1906 5,9* %.

Ad A 1. Zentralbureaux des Fahrdienstes. Die trotz der gesetzlichen Gehaltserhöhungen vorgesehene kleine Minderausgabe rührt her von Mutationen bei der Zentralverwaltung und von der Verminderung um je l Gehülfen bei der nämlichen Verwaltung und bei den Kreisen II und III ; anderseits ist noch eine Vermehrung um l Maschineningenieur bei Kreis III und eine solche um l Gehülfen bei Kreis I anzuführen.

Ad A 2. Maschinenpersonal und Wagenvisiieure. Das Anwachsen der Ausgaben ist auch hier den gesetzlichen Besoldungserhöhungen und der Personalvermehrung infolge der zunehmenden Fahrleistungen zuzuschreiben; diese Vermehrung beträgt gegenüber dem Budget 1906 101 Mann und zieht auch eine entsprechende Erhöhung der Nebenbezüge nach sich.

Ad A 3. Personal für Ausrüstung und Reinigung des Fahrmaterials. Ausgabenvermehrung infolge der Gehaltserhöhungen und der vermehrten Fahrleistungen.

Ad B 1. Brennmaterial. Die Mehrausgabe gegenüber dem Budget 1906 beträgt Fr. 661,400. Die Kosten für das Brennmaterial der Lokomotiven sind für die einzelnen Kreise wie folgt berechnet worden :

777

Kreis I.

Liniendienst 8,280,000 Lokomotivkm. à 12 kg. = 99,360 t.

Rangierdienst 680,000 ,, ,, 10 ,, = 6,800 t.

106,160 t.

oder rund 106,200 t. à Fr. 25. 70 Heizung der Wagen etc

Fr. 2,729,340 ,, 8,660

abzüglich: Erlös aus verkauften Schlacken etc.

Fr. 2,738,000 ,, 18,000 Fr. 2,720,000

Kreis H.

Liniendienst 8,550,000 Lokomotivkm. à 13,3 kg.=112,860 t.

(exkl. Brünig) Brünig (Talstrecke) 237,000 ,, ,, 7 ,, = 1,659t.

Brünig (Bergstrecke) 122,000 ,, ,, 18 ,, = 2,196t.

Rangierdienst 1,621,000 ,, ,,11 ,, -- 17,831 t.

134,546 t.

oder rund 134,600 t. à Fr. 25. 70 Heizung der Wagen etc

Fr. 3,459,220 ,, 14,780

abzüglich: Erlös aus verkauften Schlacken etc.

Fr. 3,474,000 ,, 70,000 Fr. 3,404,000

Kreis ni.

Liniendienst 10,725,000 Lokomotivkm. à 12 kg. = 128,700 t.

Rangierdienst 785,000 ,, ,, 10 ,, = 7,850 t.

136,550 t.

oder rund 136,600 t. à Fr. 25. 70 Für Motorwagen Heizung der Wagen etc

Fr. 3,510,620 ,, 3,000 ,, 6,980

abzüglich: Erlös aus verkauften Schlacken etc.

Fr. 3,520,600 ,, 28,000 Fr. 3,492,600

778

Kreis IV.

Liniendienst 4,130,000 Lokomotivkm. à 11,8 kg. = 48,734 t.

Rangierdienst 870,000 ,, ,, 10 ,, = 8,700 t.

57,434 t.

oder rund 57,500 t. à Fr. 25. 70 Heizung der Wagen etc

Fr. 1,477,750 ,, 8,050

abzüglich : Erlös aus verkauften Schlacken etc.

Fr. 1,485,800 ,, 15,000 Fr. 1,470,800

Total Kreise I--IV hiervon ab : Rückvergütung durch die Zentralverwaltung für Heizung der Postwagen . .

Fr. 11,087,400 ,,

60,000

Fr. 11,027,400 Ad B 2. Schmiermaterial. Die stetig zunehmenden Fahrleistungen erfordern vermehrte Ausgaben sowohl gegenüber der Rechnung 1905 als auch gegenüber dem Budget 1906.

Ad B 3. Beleuclitungsinaterial. Ausgabenvermehrung gegenüber 1905 zufolge der verbesserten, meist elektrischen Wagenbeleuchtung.

Ad B 4. Reinigungs- und Desinfelttionsmaterial etc. Vermehrte Ausgaben mit Rücksicht auf die bedeutenderen Fahrleistungen und die Vergrösserung des Rollmaterialparks.

Ad C l a. Unterhalt der Lokomotiven und Tender. Die Ausgabe im Jahr 1905 ist unter dem Budget geblieben ; das Budget 1907 sieht gegenüber demjenigen von 1906 eine kleine Reduktion vor.

Ad Gib. Abschreibung ausrangierter Lokomotiven und Tender.

Es ist die Ausrangierung von 16 Lokomotiven und 4 Lokomotivkesseln in Aussicht genommen. Nachstehend eine Vergleichung mit frühern Jahren :

779 Inventarwert Fr.

Wert des AltNettoabschreibung materials Fr.

Fr.

6 Lokomotiven 1 5 _4

345,300 66,000 360,000 306,700

24,300 4,500 25,000 21,700

321,000 61,500 335,000 285,000

16 Lokomotiven 4 Lokomotivkessel

1,078,000 71,400

75,500 11,400

1,002,500.

60,000

1,149,400 Im Jahre 1905 wurden ausrangiert 17 Lokomotiven und 8 Kessel 1,137,161 Das Budget 1906 enthält die Ausraugierung von 20 Lokomotiven . . . . 1,310,400

86,900

1,062,500

86,728

1,050,433

91,400

1,219,000

I. Kreis IL ,,

m. ,, IV.

,,

Ad C 2 a. Unterhalt der Personenwagen. Die Rechnung 1905 hat auch auf dieser Rubrik den budgetierten Betrag nicht erreicht ; dessenungeachtet müssen wir das Budget 1907 erhöhen, um den zufolge der grössern Leistungen dieser Fahrzeuge vermehrten Kosten für Unterhalt genügen zu können.

Ad C 2 b. Abschreibung ausrangierter Personenwagen. Wir beabsichtigen, im Jahre 1907 im ganzen 50 Personenwagen auszurangieren, die sich wie folgt auf die Kreise verteilen : InventarWert des AltNettowert materiate abschreibung Fr.

Fr.

Fr.

I. Kreis II. ,, DI. ., IV. ,,

12 Wagen 12 ,, 16 ,, 10 ,,

50 Wagen Im Jahre 1905 wurden 51 Personenwagen ausrangiert Pro 1906 wurde die Ausrangierung von 52 Wagen hudgetiert

126,000 112,000 129,000 73,000

5,000 4,500 5,200 2,900

121,000 107,500 123,800 70,100

440,000

17,600

422,400

578,017

23,121

554,896

557,000

22,000

535,000

780

Ad C B a. Unterhalt der Lastwagen. Die anwachsenden Leistungen dieser "Wagen und die Vergrösserung des Güterwagenparkes erfordern vermehrte Unterhaltungskosten.

Ad C 3 b. Abschreibung ausrangierter Lastwagen. Für 1907 ist vorgesehen: Inventarwert Fr.

Wert des Alt- Nettomaterials abschrelbung Fr.

Fr.

Die Ausrangierung von 97 Lastwagen

466,000

18,600

447,400

Im Jahre 1905 wurden 244 Wagen ausrangiert. .

1,019,375

40,775

978,600

Pro 1906 waren budgetiert 160 Wagen . . .

688,000

28,000

660,000

Die vorgesehene Ausrangierung von Rollmaterial bleibt also überall unter derjenigen des Budgets 1906.

Ad D l, Bureaitkosten. Kleine Vermehrung gegenüber den Vorjahren.

Ad D 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale.

Zunahme der Ausgaben infolge vermehrter und verbesserter Unterkunfts- und Dienstlokale.

Ad D 3. Ergänzimg und Unterhalt des Inventars. Infolge der durchgeführten zahlreichen Inventarergänzungen reduzieren sich die Unterhaltungskosten.

V. Verschiedene Ausgaben.

Wir veranschlagen dieselben wie folgt: Kapitel

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

A. 1. Pacht- und Mietzinse für Gemein-

2.

3.

C. 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

schaftsbahnhöfe und Bahnstrecken .

488,253 484,050 572,600 + 84,347 + 88,550 Rollmaterialmiete 2,805,133 2,690,000 2,64-0,000 -- 165,133 -- 50,000 Miete für sonstige O b j e k t e . . . .

38,462 38,500 39,000 + 538 + 500 Gerichts- und Prozesskosten . . .

26,116 28,500 30,500 + 4,384 + 2,000 Feuerversicherungen 163,501 160,000 166,000 + 12,499 + 6,000 Unfallversicherungen und Entschädigungen 771,207 750,000 860,000 + 88,793 +110,000 Transportversicherungen und Entschädigungen 109,279 133,000 140,000 + 30,721 + 7,000 Kosten des Transportes infolge von Bahnunterbrechungen -- 1,200 1,200 + 1,200 -- Steuern und Abgaben 62,044 74,000 61,000 -- 1,044 -- 13,000 Beiträge an die Hülfskassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen 1,885,490 2,620,500 3,239,700 +1,354,210 + 619,200 Verschiedenes (inkl. Publizitiitsdienst) 195,067 295,600 225,000 + 29,933 -- 70,600 6,534,552 --

7,275,350 7,975,000 +1,440,448 +699,650 :

--~

^ co

782

Ad A 1. Pacht- und Mietzinse für Gemeinschaftsbalmhöfe und Bainistrecken. Die nähern Angaben finden sich auf Seite 30 des Betriebsbudgets; die Mehrausgabe betrifft hauptsächlich den Bahnhof Domodossola.

Ad A 2. Miete für Eollmaterial. Ausgabenverminderung infolge teilweisen Naturalausgleiches ; die Darstellung der Nettoausgaben für Rollmaterialmiete haben wir bei den ,,Verschiedenen Einnahmen1-1 gegeben (siehe Seite 757).

Ad C 1.

Gerichts- und ProoeessJcosten. Kleine Mehrausgabe.

'o"

Ad C 2. Feuervcrsichenmgen. Mehrausgabe infolge Erhöhung des Gesamtwertes der versicherten Objekte.

Ad C 3. Unfallversicherungen und Entschädigungen. Mehrausgaben, weil pro 1907 die Erledigung verschiedener den Unfall von Palézieux betreffender Entschädigungen zu erwarten ist. Die Gehalts- und Lohnvergtttungen für verunfalltes Personal erleiden, entsprechend der Personalvormehrung, ebenfalls eine Steigerung.

Ad G 4. Transportentschädigungen. Die Zunahme dieser Entschädigungen ist eine Folge des vermehrten Verkehrs.

Ad C 6. Steuern und Abgaben. Verminderung infolge des Urteils des Bundesgerichts betreffend die Besteuerung der Bahnhofrestaurationen.

Ad G 7. Beiträge an die Hillfskassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen. Die Ausgabenvermehrung betrifft einmal die Beiträge der Verwaltung an die Hülfs- und Pensionskasse, welche für 1907 auf Grund des Entwurfes für die neuen Statuten berechnet wurden, deren Inkrafttreten auf den I.Januar 1907 in Aussicht genommen ist; sodann verursachen auch die Gehaltserhöhungen und die Personalvermehrung ein Anwachsen der Ausgaben auf dieser Rubrik.

Ad C 8. Verschiedenes. Verminderung gegenüber 1906, weil dieses Jahr den Anteil der Bundesbahnen an den Kosten der Simploneröffnungsfeier enthielt. Anderseits erfordert der stets intensiver sich gestaltende Publizitätsdienst eine voraussichtliche Mehrausgabe von Fr. 27,000.

0

VI. Nicht rubrizierte Ausgaben und Einnahmen.

Dieselben verteilen sich wie folgt: Kapitel

Rechnung 1905

Fr.

1. Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung +1,001,598 +

5. Fahrdienstleistungen der Bundesbahnen auf andern Strecken oder umgekehrt, Mehreinnahmen, bzw.

Mehrausgaben -

Budget

1906

Gegenüber

1907

Fr.

Gegenüber

1905

Fr.

1906

Fr.

Fr.

867,000

+1,205,000

+203,402

+338,000

275,000

-

+

-- 27,000

954,720

-- 888,970

--111,573

-- 65,750

644,611 -1,090,700

--1,122,700

+478,089

+ 32,000

+

--100,865

-

2. Rückvergütung der Baurechnung an die Betriebsrechnung für allgemeine Bauleitungs- und Verwaltungskosten - 246,280 3. Betriebs- und Unterhaltungskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen und Bahnstrecken, Mehreinnahmen . --1,000,543 4. Entschädigungen filr den Betrieb anderer Bahnen -

Budget

75,865 -

60,500

965,701 -1,513,920

248,000

25,000

--1,029,670

1,720

85,500

+ 63,969

--484,250

Mehreinnahmen

Mindereinnahmen -3 CD W>

784

Ad 1. Bauausgaben su lasten der BctrìebsrecJinung. Hier werden die im Baubudget für 1907 vorgesehenen, nicht eine Vermehrung des Baukontos bildenden Ausgaben budgetiert, abzüglich der zu lasten des Werkstättekontos fallenden Beträge und unter Ausschluss der Abschreibungen für untergehende Anlagen, welche dem Konto ,,Zu amortisierende Verwendungen" zu belasten sind. (Siehe Baubudget).

Ad 2. Bauleitungs- und Verivaltungskosten. Diese Rückvergütung an den Betrieb wird nur auf den wichtigeren Bauobjekten berechnet und stützt sich auf die im Baubudget vorgesehenen Positionen.

Ad 3. Betriebs- und Unterhaltungskosten von Gemeinschaftsbahnliöfen und Baiinstrecken. Wir budgetieren hier nur den Binnahmenüberschuss ; das Detail findet sich auf Seiten 28--30 des Betriebsbudgets.

Nachstehend geben wir eine Vergleichung der Einnahmen und Ausgaben mit den Vorjahren :

Einnahmen .

Ausgaben .

Überschuss der nahmen .

Rechnung Budget Budget Gegenüber 1905 1906 1907 1905 Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

. . 1,722,272 1,746,120 1,822,370 +100,098 . .

721.729 791,400 933,400 + 211,671 Ein. . 1,000,543 954,720 888,970 --111,573

Gegenüber 1906 Fr.

+ 76,250 + 142,000 -- 65,750

Die Zunahme der Einnahmen rührt her von den erhöhten Betriebs- und Unterhaltungskosten der Gemeiaschaftsbahnhöfe, wodurch die Anteile der mitbenutzenden Verwaltungen grössere werden. Der Ausgabenvermehrung liegt zum Teil der nämliche Umstand zu Grunde; im weitern bildet hier die Einbeziehung der Anteile für Mitbenützung des Bahnhofes Domodossola die Hauptursache der Vermehrung.

Ad 4. Entschädigungen für Betriebsbesorgung anderer Bahnen.

Das Detail dieser Entschädigungen ist auf Seiten 31 und 32 des Betriebsbudgets angegeben. Die Rechnung 1905 enthielt noch keine Einnahme für den Betrieb der Strecke Iselle-üomodossola.

765

Ad 5. Fälirdienstleistungen der Bundesbahnen auf ändern Strecken oder umgekehrt. Die Seite 32 des Budgets gibt über diesen Abschnitt nähern Aufschluss. Der frühere Einnahmenüberschuss hat sich für das Jahr 1907 in einen Ausgabenüberschuss verwandelt, weil wir die Entschädigung an die Firma Brown, Boveri & Cie für elektrische Führung der Züge auf der Strecke Brig-Iselle aufgenommen haben.

Reclmungsabschluss.

Die Budgetansätze ergeben folgenden Abschluss der Betriebsrechnung : Rechnung Budget Budget Gegenüber Gegenüber 1905 1906 1907 1905 1906 Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Gesamteinnahmen 120,677,369 124,239,365 132,559,585+11,882,216+8,320,220 Gesamtausgaben . 80,156,945 85,717,015 89,639,540 +9,482,595 +3,922,525 Überschuß d.

Betriebseinnahmen . . 40,520,424 38,522,350 42,920,045 +2,399,621 +4,397,695 Entnahmen aus dem Brneuerungsfonds f.Bahn, Rollmaterial vi. Mobiliar . 6,971,280 6,884,000 6,442,300 -- 528,980-- 441,700 47,491,704 45,406,350

49,362,345 +1,870,641 +3,955,995

Voranschläge der Hülfsgeschäfte.

Diese Voranschläge umfassen die Drucksachenverwaltung, die Oberbaumaterialverwaltung, die Materialverwaltungen, die Werkstätten und die Gasanstalten. Das Nähere darüber ist aus dem gegenwärtigen Bericht, Seiten 7 bis 9 betreffend die Budgetierung der Betriebseinnahmen, sowie aus den Beilagen A bis Q zum Botriebsbudget ersichtlich.

BundesbliUt. 58. Jahrg. Bd. IV.

56

786

VoranschSäge der Nebengeschäfte, Dampfschiffahrt auf dem Bodensee.

folgende Ansätze auf: Rechnung 1905

Budget 1906

Fr.

Fr.

Dieses Budget weist

Budget 1907 Fr.

Gegenüber Gegenüber 1906 1905 Fr.

Fr.

Einnahmen . . 655,917 634,500 653,000 -2,917 + 18,500 Ausgaben . . 513,255 554,500 626,570+113,315 + 72,070 Einnahmenüberschuß . . . 142,662 80,000 26,430-116,232 -53,570 Nebst der Vermehrung der Personalausgaben ist es namentlich die Abschreibung der Schiffe und Werfteanlagen, welche den Ertrag dieses Unternehmens vermindert; im Jahre 1906 werden die neuen Werfteanlagen in Romanshorn, sowie das Dampfschiff ,,Rhein" vollendet, wodurch sich die Amortisationsquote für 1907 erheblich vergrössert, da sie auf dem Anlagekapital berechnet wird.

Gewinn- und Verlustreehnung.

Einnahmen.

Überschuss der Betriebseinnahmen. Im Falle der Genehmigung des Ihnen vorliegenden Betriebsbudgets wird der voraussichtliche Einnahmenüberschuss betragen Fr. 42,920,045 Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1905

1906

1907

1905

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

40,520,424 38,522,350 42,920,045 +2,399,621 +4,397,695 Wir erwarten somit eine Vermehrung um 5,92 % gegenüber 1905 und um 11,« % gegenüber dem Budget 1906, welche Differenzen im Berichte zum Betriebsbudget begründet worden sind. Dabei ist hervorzuheben, dass die vorgesehene Verbesserung allein der Schätzung des Verkehrs zu verdanken ist, indem auch die Ausgaben gegenüber 1905 und dem letzten Budget eina bedeutende Zunahme aufweisen. Zur Vergleichung mit der Rechnung 1905 ist ferner noch zu be-

787

merken, dass ein grosser Teil der zu gunsten des Jahres 1906 in Aussicht stehenden Verbesserung für die Zahlung der Bauzinse des Simplon (zirka Fr. 2,500,000) und des dafür nötigen neuen Rollmaterials aufgewendet werden muss.

Im Jahre 1905 betrug der Betriebskoeffizient 66,« ; nach dem vorliegenden Budget würde er pro 1907 67,62 betragen.

Ertrag verfügbarer Kapitalien. Für das Jahr 1907 schätzen wir die Zinse auf unsern verfügbaren Kapitalien auf Fr. 2,860,000 Rechnung 1905 Fr.

5,205,557

Budget 1906

Fr.

2,486,000

Budget 1907 Fr.

2,860,000

Gegenüber 1905 Fr.

-- 2,345,557

Gegenüber 1906 Fr.

+ 374,000

Die Erträgnisse des nächüten Jahres setzen sich wie folgt zusammen : Ertrag des Portefeuilles der eigenen Wertschrifteu Fr. 425,000 Die dieses Portefeuille bildenden Titel mussten behufs Deckung der Bauausgaben zum grossen Teil sukzessive realisiert werden, oder sie wurden dem Erneuerungsfonds und den Hülfskassen zugeteilt. Anderseits hat uns das eidgenössische Finanzdepartement, anlässlich der Übernahme des Eisenbahnfonds, die Obligationen übergeben, welche die Aktiven dieses Fonds bildeten. Wenn zufolge von neuen Realisierungen oder anderer Verwendung von Wertschriften der oben vorgesehene Ertrag sich vermindern sollte, so würde die Kompensation durch eine Verminderung der in den Ausgaben budgetierten Passivzinse eintreten.

Ertrag des Portefeuilles des Erneuerungsfonds ,, 2,085,000 Kontokorrentzinse und Verschiedenes . . ,, 350,000 Wie früher rechnen wir auf einen mittleren Bestand der von den Verkehrseinnahmen herrührenden, momentan verfügbaren Mittel von Fr. 10,000,000 und fügen dem Ertrag dieser Summe die verschiedenen Zinsen, verjährte Coupons etc. hinzu.

Fr. 2,8-60,000

788

Der Unterschied zwischen diesem Budgetansatz und dem pro 1905 erzielten Ertrag rührt zum grossen Teil von dem Umstände her, dass wir im Jahre 1905 noch den Zins zu 'o1/3°/o auf den Jura-Simplon-Aktien bezogen hatten, welche unserm Portefeuille infolge des im Jahre 1903 vorgenommenen Umtausches einverleibt worden waren. Diese Verminderung ist also nur eine scheinbare, weil wir der Liquidationskommission der Jura-Simplon-ßahn den vorher die Ausgaben der Gewinn- und Verlustrechnung belastenden Zins auf dem Rückkaufspreis nicht mehr zu bezahlen haben. Ein anderer Grund des Minderertrages der verfügbaren Kapitalien liegt in der sukzessiven Realisierung der Titel unseres Portefeuilles behufs Deckung der Ausgaben für Neubauten und für Anschaffung von Rollmaterial.

Anderseits haben wir für 1907 eine Vermehrung gegenüber 'J906 budgetieren können im Hinblick auf die Übernahme des Portefeuilles des eidgenössischen Eisenbahnfonds, welche Vermehrung jedoch ebenfalls nur eine scheinbare ist, weil ihr bei der Verzinsung der konsolidierten Anleihen eine entsprechende Mehrausgabe gegenübersteht.

Zins auf den Kapitalien für neue Linien. Wir veranschlagen ' Rechnung 1905

Budget 1906

Budget 1907

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

2,417,234

800,000

700,000

-- 1,717,234

-- 100,000

Die bedeutende Differenz gegenüber 1905 rührt her von der Betriebseröffnung des Simplon, dessen Bauzinse für jenes Jahr sich auf Fr. 2,150,322 beliefen. Lässt man diese Bauzinse für den Simplon, welche pro 1906 noch für die 5 ersten Monate berechnet werden können, ausser Betracht, so war der bezügliche Posten im Budget pro 1906 etwas zu hoch bemessen.

Ertrag der Nebeng escliäfte. Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee ist unser einziges Nebengeschäft. Wir schätzen seinen Betriebsertrag pro 1907 auf Fr. 26,430 Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1905

1906

1907

1905

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

142,662

80,000

26.430

---116,232 --53,570

789 Der Minderertrag rührt hauptsächlich von der Erhöhung der jährlichen Amortisationsquote des Anlagekapitals her, welches durch die Inbetriebsetzung eines weitern Schiffes und der neuen Werfteanlagen in Romanshorn eine erhebliche Erhöhung erfahren wird. Für das weitere verweisen wir auf das bezügliche Spezialbudget.

Teilnahmen aus dem Erneuerungsfonds.

Wir budgetieren die-

' Rechnung 1905

Budget 1906

Budget

Fr.

1907 Fr.

6,971,280

6,884,000

6,442,300

Fr.

'

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

-- 528,980

-- 441,700

Fr.

Fr.

Nach dem Betriebsbudget zerlegen sich diese Ansätze wie folgt (siehe Budget, Seiten 15 und 23): Gegenüber Budget Gegenüber 'Rechnung Budget 1S05 1906 1906 1907 1905 Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Erneuerung des Oberbaues· Kreis I 1,114,674 1,108,000 1,118,000 + 3,326 + 10,000 765,475 962.000 1,075,000 + 309,525 + 113,000 » II 17,899 -- 11,000 1,439,899 1,433JOOO 1,422,000 » m 817,000 745,000 94,213 -- 72,000 839,213 » iv 4,159,261 4,320,000 4,360,000 + 200,739 + 40,000

Lokomotiven .

Kessel . . .

Personenwagen.

Lastwagen . .

Zentralverwaltung und Kreise I--IV

Erneuerung des Rollmaterials.

983,918 1,219,000 1,002,500 + 18,582 6,515 60,000 66,515 422,400 132,496 554,896 535,000 447,400 978,600 660,000 531,200 2,583,929 2,414,000 1,932,300 -- 651,629

-- 216,500 + 60,000 -- 112,600 -- 212,600 -- 481,700

Ersatz des Mobiliars.

228,090

150,000

150,000 -- 78,090

Total.

Oberbau . . . 4,159,261 4,320,000 4,360,000 + 200,739 + 40,000 Rollmaterial. . 2,583,929 2,414,000 1,932,300 -- 651,629 -- 481,700 Mobiliar . . .

228,090 150,000 150,000 -- 78,090 -- 6,971,280 6,884,000 6,442,300 --528,980 --441,700

790 Entnahmen aus dem Spezialfonds sur Deckung der ehemaligen ' Rechnung

Budget 1906

1905

Fr.

109,323

Budget 1907

Fr.

Fr.

120,000

100,000

Gegenüber 1905

Gegenüber 1906

Fr.

Fr.

-- 9,323 -- 20,000

Diese Pensionen werden vom Kreis I zu lasten der Betriebsrechnung (vide Budget Seiten 24 und 25, V C 7 ô) bezahlt, und wir entnehmen deren Betrag dem dazu bestimmten Spezialfonds und stellen ihn in die Einnahmen der Gewinn- und Verlustrechnung ein. Die im Budget 1906 auf Grund der Rechnung 1904 vorgesehene Summe war etwas zu hoch, indem die Rechnung 1905 einen niedrigeren Betrag aufweist und einige Pensionen infolge Ablebens erloschen sind.

Belriebssubvcntioncn.

Rechnung 1905 Fr.

Wir sehen vor

Budget 1906 Fr.

Budget

66,000

66,000

Fr. 66,000 Gegenüber

1907

1905

Fr.

Fr.

+ 66,000

Gegenüber 1906

Fr.

--

Es handelt sich dabei um die im Art. 12 des Vertrages vom 25. November 1895 vorgesehene Subvention Italiens an den Betrieb des Simplon. Der für 1906 budgetierte "Betrag wird nicht erreicht werden, da der Betrieb dieser Linie erst am 1. Juni 1906 eröffnet wurde.

Einnahmen aus sonstigen Quellen. Wir schätzen sie auf

Fr. 20,000

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

118,147

20,000

20,000

--98,147

--

Diese sehr veränderlichen Einnahmen können zum voraus nicht mit Sicherheit bestimmt werden.

Ausgaben.

Entschädigung Linien . . . '

an die Eigentümer

ciepachteter Fr. 30,000

791 Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

30,000

30,000

30,000

--

--

Es betrifft die jährliche Entschädigung an die Vevey-Chexbres-Bahn für Pachtung ihrer Linie.

KontoTcorrentzinse, anschlagen

Provisionen etc. Wir verFr. 607,000

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

1905

1906

1907

1905

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

4,629,809

1,915,000

607,000

Gegenüber 1906

Fr.

--4,022,809

--1,308,000

Die für das Jahr 1907 vorgesehene Ausgabe setzt sich wie folgt zusammen : Zinse der Barkautionen und diverse Zinse

. Fr.

40,000

An die Banken zu bezahlende Kommissionen für Einlösung von Coupons und rückzahlbaren Obligationen : Die wahrscheinliche Ausgabe pro 1906 wird auf diesem Kapitel betragen . . . Fr. 51,000 Infoige Übernahme des Eisenbahnfonds werden wir im Jahre 1907 den Dienst der 3 °/o Eisenbahnrente von 1890 zu besorgen haben. Nachdem die eidgenössische Staatskasse hierfür in den. letzten Jahren an Kommission und Spesen Fr. 10,000 bis 11,000 verausgabt hat, können wir pro 1907 rund einstellen ,, 11,000 Zu den zur Rückzahlung ausgelosten Titeln kommen pro 1907 die nicht konvertierten Obligationen der Jura-Bern-Luzern-Bahn und der Brünigbahn hinzu, so dass sich die Summe unserer Rückzahlungen auf zirka Übertrag Fr. 62,000 Fr.

40,000

792 Übertrag Fr. 62,000 Fr. 40,000 Fr. 12,000,000 belaufen wird; auf dieser Summe werden wir eine Kommission von ,, 15,000 zu vergüten haben.

,, 77,000 Für die Bauarbeiten, sowie für die Anschaffung von Rollmaterial und Mobiliar zu lasten des Baukontos werden Zahlungen zu leisten sein, die sich hauptsächlich im zweiten Setnester vollziehen.

Gemäss den Lieferfristen für das Rollmaterial und nach unsern Erfahrungen bezüglich der Bahnanlagen nehmen wir an, dass das benötigte Kapital im Jahresdurchschnitt ungefähr Fr. 14,000,000 betragen wird, dessen Zins à S'/aVo ergibt ,, 490,000 Fr. 607,000 Verzinsung der konsolidierten Anleihen.

budgetieren Rechnung 1905 Fr.

Budget 1906 Fr.

35,760,755 37,090,500

Budget 1907 Fr.

Wir Fr. 38,926,000

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber Budget 1906 Fr.

38,926,000 +3,165,245 +1,835,500

Diese Differenzen werden in nachstehenden Tabellen begründet.

Im Jahre l 907 haben wir zu verzinsen : Auszurichtende Bezeichnung der Anleihen

3 u /o Eisenbahnrente von 1890 .

Schweiz. Bundesbahnen 1899/1902 Rente der Schweiz. Bundesbahnen von 1900 Schweiz. Bundesbahnen von 1903, 3 °/o différé Schweiz. Centralbahn vom 1. Februar 1876 Schweiz. Gen trai bahn vom 25. Juni 1880 Schweiz. Centralbahn vom 1. Juni 1894

Kapital

Fr.

69,333,000 450,000,000

75,000,000 150,000,000

Zinsfuss

3% 8'/i %

Zinsen pro 1907

Fr.

2,079,990 15,750,000

4%

3,000,000

3Vs %

5,250,000

23,076,500

4%

908,018

18,265,000

4 ü /o

727,533

30,000,000

3
Übertrag

1,050,000 28,765,541

793 Bezeichnung der Anleihen

Kapital

Zinsfuss

Auszurichtende Zinsen pro 1907

Übertrag

28,765,541

Fr.

Schweiz. Centralbahn vom 26. Oktober 1894 Schweiz. Nordostbahn vom 30.

April 1880 Schweiz. Nordostbahn vom 31.

August 1894 Schweiz. Nordostbahn vom 15.

Juni 1895 Schweiz. Norclostbahn vom 28.

Februar 1897 Schweiz. Nordostbahn vom 20.

September 1897 Schweiz. Nordostbahn.

Subventionsanleihen rechtsufrige Zürichseebahn Schweiz. Nordostbahn. Subventionsanleihen Bülach - Schaffhausen, Rest am 1. Februar 1907 fallig Vereinigte Schweizerbahnen I.

Hypothek Vereinigte Schweizerbahnen II.

Hypothek Vereinigte Schweizerbahnen 3°/o von 1857 Vereinigte Schweizerbahnen 5°/° von 1857 Vereinigte Schweizerbahnen 3°/° von 1859 Vereinigte Schweizerbahnen 5°/o von 1859 Jougne-Eclépens Franco-Suisse 1868 Jura-Bern-Luzern 1889. . . .

Rest der nicht konvertierten Obligationen, auf 31. März 1907 rückzahlbar.

Brünig 1889 Rest der nicht konvertierten Obligationen, auf 31. März 1907 rückzahlbar.

Jura-Simplon 1894

Fr.

30,000,000 3,000,000

S1/*0/»

1,050,000

4 °/o

120,000

10,000,000

S^s °/o

350,000

7,000,000

3'/2 %

245,000

35,000,000

31/* °/o

1,225,000

10,512,500

3'/2°/o

367,937

1,050,000

3 °/o

26,775

120,000

3%

310

20,568,100

4%

798,724

10,311,700

4%

400,468

11,500 42,300 50,500 94,200 7,232,500 16,053,400 8,528,000

3% Ì f 5% J 3 °/o Ì f 5 °/o J 3% 28/n °/o 3'/2 %

1,230

4,035 217,338 434,666 74,620 0

897,000

3'/2 °/o

7,849

138,172,500

3'/s %

4,836,037

Zu bezahlen

38,925,530

794

Bemerkungen : Als Folge der Liquidation des Eisenbahnfonds erscheint zum ersten Male in unserm Budget die 3 % Schwein.

Eisenbahnrente von 1890.

Wir haben für das Jahr 1907 keine neue Emission konsolidierter Titel vorgesehen; denn die Ausgaben für Bau- und Rollmaterial werden hauptsächlich auf das zweite Semester fallen, und wir werden sie entweder aus unsern verfügbaren Mitteln oder durch Ausgabe von Kassascheinen decken können. Sollte eine Obligationenausgabe angezeigt erscheinen, so könnte sie nicht mehr in einer neuen Serie 3l/a %iger Titel genau nach dem Typus derjenigen des Anleihens von 1899/1902 bestehen, da die Unkündbarkeit dieses Anleihens, welche sich bis 1911 erstreckt, zu kurz geworden ist.

Verrfleichung mit dem Jahr 1905 und dem Budget von 1,906,

Rechnung

Bezeichnung1 der Anleihen 3 % Eisenbahnrente von 1890

.

3'/2% Bundesbahnanleihen 1899/02

Budget

1905

1906

Fr,

Fr.

14,770,000

Bemerkungen

Fr.

2,079,990

-- 13,317,990

Budget 1907

15,750,000

Uebernahme des Anleihens infolge Liquidation des Eisenbahnfondß.

Zunahme gegenüber der Rechnung pro 1905Fr. 2,432,010 und gegenüber dem Budget 1906 Fr. 980,000.

Neuausgabe von Obligationen : im Jahre 1905: für Austausch Ton J.-S.-Aktien . Fr. 11,028,000 für Baubedurfnisse und für Konsolidierung der schwebenden Schuld ,, 35,000,000 Total Fr. 46,028,000 wovon Fr. 15,000,000 für welche wir den Jahreszins zahlten, und ,, 31,028,000 auf welchen wir einen Semesterzins zahlten: im Jahre 1906 Fr. 55,000,000 zinstragend 3l. Dezember 1905 flir die Konversion der 3'/s °/° Anleihen der J-B-L, und Brîinig 1889 rückzahlbar auf 31. März 1907, fUr BaubedUrfniase uud Anschaffung von Rollmaterial.

Bundesbahnrente von 1900 . . .

3 °/o différé BundesbaÜnahleihen von 1903 4 % Centralbahn von 1876 . . .

3,000,000

3,000,000

3,000,000

5,250,000 940,191

5,250,000 924,422

5,250,000 908,018

4 °/o Centralbahn von 1880 . . .

736,400

732,067

727,533

3'/2 % Centralbahn von 1894 (Uuni) 3'/2°/o Centralbahn von 1894 (26. Okt.)

4 »/o Nordostbahn von 1880 . . .

3'/2 % Nordostbahn von 1894 . .

3'/2°/o Nordostbahn von 1895 . .

3'/2 % Nordostbahn von 1896 . .

3'/2 % Nordostbahn von 1897 . .

1,050,000 1,050,000 120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937

1,050,000 1,050,000 120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937

1,050,000 1,050,000 120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937

Übertrag

27,652,518

29,084,426

32,123,478

Verminderung von Fr. 15,769 im Jahre 1906 gegen 1905 und von Fr. 16,404 pro 1907 gegen 1906.

Rührt von der Rückzahlung ausgeloster Titel her.

Verminderung von Fr. 4333 pro 1906 gegen 1905 und von Fr. 4534 pro 1907 gegen 1906. -- Gleiche Keraerknng.

-3 CD üt

Rechnung

Budget

Budgei

1905

1906

1907

Fr.

Fr.

Fr.

27,652,518

29,084,426

32,123,478

41,950

32,813

26,775

Verminderung von Fr. 9137 pro 1906 gegen 1905 und VOD Fr. 6038 pro 1907 gegen 1906. Rllhrt von der Rückzahlung fälliger Obligationen her.

7,484

3,910

310

Verminderung von Fr. 3574 pro 1906 gegen 1905 und von Fr. 3üOO pro 1907 gegen 1906. -- Gleiche Bemerl ung. -- Rest des Anleihens 1907.

894,724

846,724

798,724

Verminderung von Fr. 48,000 pro 1906 gegen Iit05 nnd von Fr 48,000 pro 1907 gegen 1906 infolge Rückzahlung von ausgelosten Obligationen.

4 % Vereinigte Schweizerbahnen II. Hypothek

448,468

424,468

400,468

Verminderung von Fr. 24,000 pro 1906 gegen 1905 und von Fr. 24,000 pro 1907 gegen 1906. -- Gleiche MemerbUDg.

Vereinigte Schweizerbahnen 3 und 5 °/o von 1857

14,820

6,607

1,230

Verminderung von Fr. 8218 pro 1906 gegen 1905 nnd von Fr. 5377 pro 1907 gegen 1906. -- Gleiche Bemerkung.

Vereinigte Schweizerbahnen 3 und 5% von 1859

12,623

8,370

4,035

Franco-Suisse 28/n °/o von 1868 .

442,350

438,561

434,666

Jougne-Eclépens 3 %

219,781

218,574

217,338

Jura-Bern-Luzern 3'/2 % von 1889

1,015,000

1,015,000

74,620

Brünig 3l/s % von 1889 . . . .

175,000

175,000

7,849

Verminderung von Fr.4253 pro 1906 gegen 1905 und von Fr. 4335 pro 1907 gegen 1906. -- Gleiche Bemerkung.

Verminderung von Fr. 3789 pro 1906 gegen 1905 und von Fr, 3895 pro 1907 gegen 1906. -- Gleiche Bemerkung.

Verminderung von Fr. 1207 pro 1906 gegen 1905 und von Fr. 1236 pro 1907 gegen 1905. -- Gleiche Bemerkung.

Verminderung von Fr. 940,380 pro 1907 gegen 1906.

Rückzahlung der im Jahre 1906 nicht konvertierten Obligationen anf 31. März 1907.

Verminderung von Fr. 167,151 pro 1907 gegen 1900.

Gleiche Bamerknng.

4,836,037 35,760,755

4,836,037 37,090,490

Bezeichnung der Anleihen Übertrag Nordostbahn, Subventionsanleihen rechtsufrige Zürichseebahn . .

Nordostbabn, Subventionsanleihen Bülach-Schaffhausen . . . .

4 % Vereinigte I. Hypothek

Bemerkungen

Schweizerbahnen

Jura-Simplon S'/a'/o von 1894

.

4,836,037

38,925,530

-J CD C3

797 Vergleichung unserer Zinslasten.

Rechnung 1905 Fr.

Kontokorrentzinse, Provisionen etc. . 4,629,810 Verzinsung der konsolidierten Anleihen 35,760,755

Budget 1906 Fr.

1,915,000 37,090,500

Budget 1907 Fr.

607,000 33,926,000

Brutto Zinslast 40,390,565 39,005,500 Ertrag verfügbarer Kapitalien undBauzinse 7,622,791 3,286,000

39,533,000

Netto Zinslast 32,767,774

3,560,000

35,719,500 35,973,000

Die Differenz zwischen der Rechnung von 1905 und dem Budget von 1907 beträgt Fr. 3,205,226 Fiir 1905 waren die Bauzinse des Simplon (Fr. 2,150,000) noch in den Einnahmen eingestellt ; ferner haben wir pro 1907 das während der zwei letzten Jahre auf Bauten und Rollmaterial verwendete Kapital zu verzinsen (ca. Fr. 1,500,000); dagegen werden wir auf den 1905 und 1906 amortisierten Beträgen keine Zinsen mehr zu entrichten haben.

Gegenüber dem Budget pro 1906 beträgt die Zunahme der Lasten Fr. 253,500 Sie besteht aus dem Zins für die 1906 aufgewendeten Kapitalien, abzüglich des Zinses auf den durchgeführten Amortisationen. Wir fügen zur Vergleichung bei, dass die für das Defizit des Bisenbahnfonds erforderliche Quote zu berücksichtigen ist und dass der für 1906 budgetierte Betrag etwas reichlich bemessen war.

Verwendungen zu Amortisationen und Abschreibungen.

Wir budgetieren

Fr. 6,019,000

In dieser Summe sind die gesetzliche Amortisation und die Verschiedenen Abschreibungen enthalten.

a. Gesetzliche Amortisation.

Rechnung 1905 Fr.

4,814,446

Budget 1906 Fr.

5,141,660

Budget 1907 Fr.

5,431,000

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

+616,554

+289,340

798

Das budgetierte Total setzt sieh wie folgt zusammen: fünfte Amortisationsquote des Anlage-Kapitals auf 31. Dezember 1902, 0,558422 % von Fr. 889,615,022 . . Fr. 4,967,806. -- vierte Amortisationsquote der Ausgaben von 1903, 0,6o«59 % von Fr. 12,905,691 . ,, 72,808. 60 dritte Amortisationsquote der Ausgaben von 1904, 0,546osi °/o von Fr. 23,717,654 . ,, 129,280. 40 zweite Amortisationsquote der Ausgaben von 1905, 0.536M9 % von Fr. 22,524,773 . ,, 118,626. 50 erste Amortisationsquote der Bau-Ausgaben, welche pro 1906 der Amortisation unterliegen. Wir schätzen diese Ausgaben auf Fr. 28,000,000 und berechnen die Quote auf Grund eines Zinses von 'ò1/^ °/o und einer Amortisation in 60 Jahren. Diese erste Quote wird 0,60884 % betragen ,, 142,475. 20 Fr. 5,430 996. 70 oder in runder Summe

Fr. 5,431,000. --

b. Verschiedene Abschreibungen.

Rechnung 1905 Fr.

Budget 1306 Fr.

Budget 1907 Fr.

Gegenüber 1905 Fr.

Gegenüber 1906 Fr.

399,495

396,500

588,000

+191,505

+191,500

Für das Jahr 1907 sind folgende Abschreibungen vorgesehen : 4. Amortisationsquote der Emissionskosten des 3 % (différé) Anleihens Fr. 116,495 4. Quote der Abschreibung auf untergegangenen Bahnanlagen . " . ' . ' . . . " . " . " . . . . ,, 280,000 1. Amortisationsquote der Emissionskosten der in den Jahren 1905 und 1906 ausgegebenen ay^/o Bundesbahnobligationen ,, 29,000 1. Amortisationsquote des Defizitesvon Fr.9,754,320 des Eisenbahnfonds, welches vom Bund unserer Verwaltung überbunden worden ist . . . . ,, 162,500 oder rund

Fr. 587,995 ,, 588,000

799 Die 1., 3. und 4. dieser Abschreibungen verteilen sich auf eine Dauer von 60 Jahren, welche als viel zu lang erscheint.

Deshalb werden wir uns bestreben müssen, neben den jeweilen in das Budget eingestellten Abschreibungen einen Teil der eventuellen Rechnungsüberschiisse auf raschere Tilgung dieser wertlosen Posten in der Bilanz zu verwenden, wozu um so mehr Veranlassung vorliegt, als infolge der grossen im Gange oder in Vorbereitung befindlichen Umbauten noch beträchtliche Summen auf dem Konto der zu amortisierenden Verwendungen zur Verrechnung gelangen werden.

Einlagen in die Spezialfonds.

Wir budgetieren sie auf Fr. 7,069,300. Sie begreifen die Einlagen in den Erneuerungsfonds sowie die Einlage in den Fonds der ehemaligen J. S.Pensionen.

a. Erneuerung s fonds.

Rechnung 1905

Fr.

8,735,070

Budget 1906

Fr.

8,928,540

Budget 1907

Fr.

7,046,700

Gegenüber

Gegenüber

1905

1906

Fr.

--1,688,370

Fr.

--1,881,840

Nachdem der Prczess zwischen dem Bund und der Gotthardbahn betreffend die Einlagen in den Erneuerungsfonds durch eine Verständigung auf Grund des Expertengutachtens nunmehr seine Erledigung gefunden hat, ist uns von der Generaldirektion der Entwurf zu einem Reglement betreffend den Erneuerungsfonds der Bundesbahnen unterbreitet worden, den wir in unserer Sitzung vom 28. September 1906 zur Vorlage an den Bundesrat genehmigt haben. Die in das Budget eingestellten Einlagen sind nach den neuen Normen dieses Réglementes wie folgt festgesetzt worden : A. O b e r b a u : Einlagen berechnet nach der Geleiselänge, 4,050,000 m. à 30 Cts Fr. 1,215,000 Einlagen berechnet nach Lokomotivkilometern, unter Ausschluss des Rangierdienstes, Total auf unsern eigenen Linien 30,450,000 km. à 7 Cts.

,, 2,131,500 Fr. 3,346,500

800

Übertrag

Fr. 3,346,500

B. R o l l m a t e r i a l : Lokomotiven, 36,000,000 Lokomotivkilometer à 4,7 Cts. . . Fr. 1,692,000 Personenwagen, 254,700,000 Achsenkilometer à 0,3 Cts. . . . ,, 764,100 Lastwagen, 317,300,000 Achsenkilometer à 0,28 Cts.

. . . ,, 888,440 ,, 3,344,540 C. M o b i l i a r und Gerätschaften, mittleres Kapital Fr. 14,226,455 à 2l/ì % . . ,, 355,660 Total der veranschlagten Einlagen in den Erneuerungsfonds Fr. 7,046,700 b. Fonds etir Deckung der ehemaligen J. S.-Pensionen. Wir haben die Zinse dieses Fonds einzulegen, nämlich . Fr. 22,600 Anlässlich des Rückkaufs der Jura-Simplon-Bahn ist der Kapitalbetrag dieses Fonds auf Fr. 1,000,000 festgestellt worden; auf Ende 1906 wird er noch rund Fr. 650,000 betragen und sich bis zum Erlöschen aller noch laufenden Pensionen weiter reduzieren.

Ausgaben au verschiedenen Zwecken.

wir

Hierfür budgetiereu Fr. 732,000

Diese Summe begreift: a. ßetriebsdefizit der Wald-Rüti-Bahri. Es sind Verhandlungen im Gange, um gewisse Änderungen in der Organisation des Betriebs dieser Linie vorzunehmen. Inzwischen budgetieren wir das Defizit wie in frühem Jahren auf Fr. 30,000 b. Subvention an die Dampfschiffgesellschaft des Zürichsees. Laut den uns von der Verwaltung dieses Unternehmens gemachten Mitteilungen werden die vorgenommene Tarifreform und andere Massnahmon das Verschwinden des Delizites zur Folge haben, so dass wir diesen Posten in unserm Budget streichen können . · ,, -- c. Subventionen an die Eisenbahnschulen. In der Frage der beruflichen Ausbildung unseres PerÜbertrag Fr. 30,000

801

Übertrag Fr. 30,000 sonals, welche das Rückkaufsgesetz vorsieht, ist noch kein Entscheid getroffen, weshalb wir den nötigen Betrag zur Subventionierung der genannten Schulen budgetieren (siehe unsern Bericht zum Budget des Jahres 1905); die Höhe dieser Subventionen entnehmen wir den von den Schulen eingereichten Jahresvoranschlägen ,, 32,000 d. Erste Rate zur Verzinsung und zur Deckung des Defizite« der Hülfs- und Pensionskassen der ehemaligen Privatbahnen. Nach den Eintrittsbilanzen der gegenwärtigen Hülfskassen und unter der Annahme, dass die Statuten der neuen Hülfskasse der Bundesbahnen am 1. Januar 1907 in Kraft treten können, beläuft sich das von uns zu verzinsende und zu amortisierende versicherungstechnische Defizit auf ungefähr 16 Millionen Franken. Bei einem Zinsfuss von B1/i °/o und einer Amortisationsfrist von 60 Jahren .beträgt die jedes Jahr in unsere Gewinn- und Verlustrechnung einzustellende Quote ungefähr 4 °/o, somit ,, 640,000 e. Für Unvorhergesehenes budgetieren wir. . ,, 30,000 Fr. 732,000

ßechnungsabschluss.

Das vorgesehene Defizit erreicht den Betrag von

Fr. 248,525

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1905

1906

1907

1905

1906

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

+591,000 --4,660,350 --248,525 --839,525 +4,411,825

Dank der Entwicklung und der Ausdehnung des Personenwie des Güterverkehrs dürfen wir hoffen, dass, entgegen der Annahme in unserem Budget, das Jahr 1906 wie die vorangehenden Jahre ohne Defizit abschliessen wird. Wenn die fortschreitende Entwicklung des Verkehrs anhält und infolgedessen die im gegenwärtigen Budget vorgesehenen Einnahmen erreicht werden, so wird das gleiche auch für das Jahr 1907 der Fall sein. Es darf aber nicht übersehen werden, dass die stets wachsenden Ausgaben nicht weiter eingeschränkt werden können, so dass jeder Rückgang im wirtschaftlichen Leben unvermeidlich zu einer Störung ·des Gleichgewichtes unserer Rechnung führen würde.

Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

57

802

ßaubudget.

Gleichwie im Vorjahre haben wir uns auch diesmal bestrebt, die die Baurechnung belastenden Ausgaben so niedrig als möglich vorzusehen. Von grösseren Bauten erscheinen nur wenige im vorliegenden Budget zum erstenmal, und alle Arbeiten, deren Ausführung erwünscht gewesen wäre, die aber nicht als dringlich angesehen werden konnten, wurden verschoben. Gleichwohl ergibt sich, wie aus der unten folgenden Tabelle hervorgeht, eine Steigerung von rund 6,5 Millionen gegenüber dem Vorjahre.

Von dieser Steigerung entfallen rund 3,s Millionen auf .,,Bahnanlage und feste Einrichtungen" und 3,» Millionen auf das ,,Rollmaterialu, während für ,,Mobiliar und Gerätschaften" und .,,Nebengeschäfte'1 ein Minderbedarf von 0,s Millionen vorgesehen worden ist.

Der Mehrbedarf für den ,,Bahnbau" hat verschiedene Ursachen : In erster Linie mussten grössere Beträge vorgesehen werden für die durch die Einführung der Weissensteinbahn, Ricken bahn und Bodensee-Toggenburgbahn veranlassten Erweiterungen von Münster, Alt- und Neu-Solothurn, Uznach und Wattwil, Romanshorn und St. Piden, sowie der zweispurige Tunnel zwischen dieser Station und St. Gallen; diese Projekte sind zum Teil erst im Jahre 1906 fertiggestellt worden.

Dann mussten für eine Reihe anderer Arbeiten, wie die Umbauten von Lausanne, Villeneuve, Wädenswil und Rheineck, für das II. Geleise von Basel nach Aesch und von Aarburg nach Sursee, sowie für die neue Einführung der Juralinie in Basel höhere Summen eingesetzt werden, weil es sehr geboten ist, dass bei diesen aus verschiedenen Gründen schon lange verzögerten, nunmehr aber dringlich gewordenen Bauten nach der im Jahre 1906 erfolgten oder voraussichtlich noch erfolgenden Genehmigung der Entwürfe die Ausführung tunlichst befördert werde.

Auch für die durch die stetige Zunahme des Verkehrs veranlasste Erweiterung der Geleiseanlagen und für die Vervollkommnung der Ausrüstung der Stationen sind namhafte und zum Teil höhere Beträge als im Vorjahre aufgenommen worden. Wir verweisen hierbei insbesondere auf die im Kreise III vorgesehene Erstellung

803

und Verlängerung von Ausweichgeleisen auf 12 Stationen mit einer Jahresrate von rund Fr. 330,000.

Ein weiterer ansehnlicher Teil der Ausgaben soll, wie alljährlich, auch diesmal auf die zur Wahrung oder Erhöhung der Betriebssicherheit erforderlichen Block-, Signal- und Verriegelungseinrichtungen verwendet werden. In gewissem Sinne gehört hierher auch die Ersetzung der Wegübergänge durch Unter- oder Überführungen, welche den Bedürfnissen der Bahn und der Bevölkerung in gleicher Weise dient und für welche im vorliegenden Budget rund Fr. 320,000 mehr vorgesehen worden sind als in dem des letzten Jahres.

Endlich mußten auch in den Kreisen I und IV -- beim letzteren insbesondere im Hinblick auf den Bau des II. Geleises zwischen Winterthur und St. Margarethen -- bedeutend höhere Beträge für ,,vorsorglichen Landerwerba veranschlagt werden, weil es geboten ist, sich das für die Bahnzwecke erforderliche Land zu sichern, ehe die zunehmende Überbauung den Ankauf verteuert oder zu kostspieligen Projektänderungen zwingt.

In bezug auf die Ausgaben für das Rollmaterial verweisen wir auf die bei diesem Kapitel enthaltenen Mitteilungen.

Die folgende Tabelle ermöglicht einen Vergleich zwischen den Budgets der Jahre 1906 und 1907: Ausgaben laut Budget 1906 1907

Kap tel

'

Fr.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen : Generaldirektion 2,925,000 Kreis I 6,171,700 Simplontunnel . . . . ' . .

250,000 Kreis II 6,585,200 ,, III 4,786,000 .', IV 4,676,550

Zusammen

25,394,450 II. 'Rollmaterial 12,879,500 III. Mobiliar und Gerätschaften . .

1,017,500 IV. Verwendungen auf NebengescMfte 433,334 Total

39,724,784

Fr.

3,250,000 6,001,000 300,000 8,135,900 6,098,300 5,434,900 29,220,100 16,082,200 969,000 2,750 46,274,050

804

An einzelnen Beträgen der uns von den Kreisen vorgelegten Budgets haben wir Änderungen vorgenommen ; diejenigen Ansätze, welche wir weggelassen oder neu aufgenommen haben, haben wir in der folgenden Besprechung besonders angeführt.

Die im Kapitel I enthaltenen Ausgaben der Kreise haben wir in nachstehende Gruppen zusammengezogen: 1. Ausgaben für Bauten in Ausführung; 2. Ausgaben für noch nicht begonnene Arbeiten.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Generaldirektion.

Nr. 1. Planaufnahmen und Projektierungsarbeiten für Neu- und Ergänzungsbauten, Vorarbeiten für die Beschaffung von Wasserkräften für den elektrischen Betrieb, Expertisen etc Dieser Posten ist gegenüber 1906 um Fr. 30,000 erhöht worden, da das Studium der mit der Beschaffung von Wasserkräften für den elektrischen Betrieb zusammenhängenden Fragen die Anstellung von neuem Personal und andere Auslagen veranlassen wird.

Fr.

50,000

Nr. 2. Bau der Rickenbahn.

Kosten veranschlag nach Vertrag vom 7. OkFr.

tober 1901 zwischen dem eidgenössischen Eisenbahndepartement und dem Kanton St. Gallen 11,015,000 Mehrkosten laut Kreditbewilligung des Verwaltungsrates vom 22. April 1903 785,000 Nachtragskredit des Verwaltungsrates vom 2 8 . November 1903 . . . .

400,000 Voraussichtliche Ausgabe bis Ende 1906

12,200,000 6,450,000

Bleiben

5,750,000

Für 1907 werden vorgesehen: Bauleitung Verzinsung Expropriation Übertrag

Fr.

65,000 160,000 85,000 310,000

50,000

805

Übertrag Erdarbeiten und Mauern Tunnel Brücken und Durchlässe Beschotterung Strassen und Wege Fluss- und Uferbauten Hochbau Verschiedenes

Fr.

310,000 130,000 2,550,000 60,000 50,000 20,000 4,000 40,000 36,000

Fr.

50,000

3,200,000 A. Ausgaben der GeneraldireMion für Sahnanlage und feste Einrichtungen 3,250,000

Kreis I.

Sauten in Ausführung.

Nr. 3. Bahnhof Renens. Erweiterung des Bahnhofes und der Depotanlagen (Baubudget 1906, Position 4).

Kredit des Verwaltungsrates vom 30. De- . FrFr.

zember 1905 3,930,000 Fr.

wovon auf Bau . . 3,680,000 und auf Betrieb . .

250,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 2,171,000 Bleiben 1,759,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

450.000

Im Jahre 1907 sollen die neuen Anlagen des Personenbahnhofes, für welchen acht durchgehende Geleise, drei überdachte Perrons, ein Personendurchgang, ein neues Aufnahmsgebäude sowie vier Abstellgeleise vorgesehen sind, in Angriff genommen werden.

Nr. 4. Bahnhof Lausanne. Umbau und Erweiterung des Bahnhofes (Baubudget 1906, Position 5).

Übertrag

450,000

b06

Übertrag Kredit des Verwaltungsrates vom 30. DeFr.

zember 1905 10,050,000 Fr.

wovon auf Bau . . 8,900,000 und auf Betrieb . . 1,150,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 3,464,000

Fr.

450,000

Bleiben 6,586,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

750,000

Nachdem das Projekt nun bereinigt ist, sollen im Jahre 1907 die unterirdischen Durchgänge im Personenbahnhof, das neue Postgebäude und die Eilguthallen erstellt werden.

Nr. 5. Bahnhof Vevey. Erweiterung des Bahnhofes, Einmündung der Linie Vevey-Chexbres und der elektrischen Bahnen von Vevey (Baubudget 1906, Position 63.

Kredit des Verwaltungsrates vom 23. SepFr.

tember 1905 2,313,000 Fr.

wovon auf Bau . . 2,153,000 und auf Betrieb . .

160,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 1,950,000 Bleiben

363,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

200,000

Auf Grund des neuen definitiven Projektes sollen die Arbeiten in den Jahren 1907 und 1908 beendet werden.

Es müssen noch erstellt werden der unterirdische Durchgang zwischen der rue St. Antoine und der rue des Moulins, der Umbau und die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, die Überdachung des ersten Perrons und die Verriegelungsanlage.

Übertrag 1,400,000

807

Fr.

Übertrag 1,400,000 Nr. 6. Haltestelle Territet. Ersetzung des Niveauüberganges der Kantonsstrasse durch eine Unterführung (Baubudget 1906, Position 32).

Fr.

Voranschlag vom 28. März 1904 . .

375,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 130,000

Bleiben

245,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

Die im Bericht zum Baubudget 1906 erwähnten Verhandlungen mit den Interessenten sind noch nicht zum Abschluss gekommen.

Ein Teil des erforderlichen Landes ist inzwischen angekauft worden, um die beabsichtigt gewesene Verbauung desselben zu verhindern.

50,000

Nr. 7. Collombey (Monthey-Vouvry). Ersetzung des Niveauüberganges der Kantonsstrasse von Collombey nach der Station St. Triphon bei km. 7,89* der Linie St. Maurice-St. Gringolph durch eine Überführung bei km. 7,956, gemeinschaftlich mit der elektrischen Schmalspurbahn Aigle-Ollon-Monthey (Baubudget 1906, Position 34).

Fr.

Voranschlag vom 13. Mai 1905 . .

64,200 Anteil der S. B. B Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

28,200 10,000 18,200

Nr. 8. Station St. Maurice. Umbau und Erweiterung. (Baubudget 1906, Position 7.)

Kredit des Verwaltungsrates vom 1. OkFr.

tober 1904 2,222,000 Fr.

wovon auf Bau . . 1,938,000 und auf Betrieb . .

284,000 ,, Q Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 ° 926,000 Bleiben 1,296,000 Übertrag 1,468,200

808

Fr.

Übertrag 1,468,200 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

400,000

Nr. 9. Station Sitten. Erweiterung. (Baubudget 1906, Position 8.)

Kredit des Verwaltungsrates vom 23. SepFrtomber 1905 800,000 Fr.

wovon auf Bau . .

720,000 und auf Betrieb . .

80,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 100,000 Bleiben

700,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

200,000

Die Verhandlungen mit den Behörden, welche Änderungen des Projektes verlangen, haben den Beginn der Arbeiten bis jetzt verzögert.

Nr. 10. Station Gampel. Erweiterung. (Baubudget 1906, Position 9.)

Fr.

Kostenvoranschlag vom Juli 1904 . .

180,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

148,000 und auf Betrieb . . .

32,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 165,000 Bleiben

15,000

Nr. 11. Station Visp. Neues Überholungsgeleise und Verlängerung des Ausweichgeleises. (Baubudget 1906, Position 10.)

Fr.

Voranschlag vom Juli 1904 . . . .

142,000 Fr.

wovon auf Bau . . . .

124,000 und auf Betrieb . . .

18,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 100,000 Bleiben

42,000

Übertrag 2,125,200

809 Fr.

Übertrag 2,125,200 Nr. 12. Bahnhof Vallorbe. Erweiterung. (Baubudget 1906, Position 11.)

Kreditdes Verwaltungsrates vom28. April Fr1905 1,400,000 Fr.

wovon auf Bau . . 1,300,000 und auf Betrieb . .

100,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 1,060,000 Bleiben 340,000

Im Jahre 1907 sollen die weit vorgeschrittenen Arbeiten an Unter- und Oberbau vollendet und der Umbau der Gebäude vorgenommen werden.

Nr. 13. Station Chavornay. Erweiterung. (Baubudget 1906, Position 37.)

Fr.

Voranschlag vom 29. Mai 1905 . . 107,400 Fr.

wovon auf Bau . . .

91,600 und auf Betrieb . . .

15,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 70,000 Bleiben

37,400

Nr. 14. Werkstätte Yverdon. Erstellung einer neuen Montierungshalle für 23 Lokomotiven und Einrichtung des jetzigen Montageraumes als Kesselschmiede. (Baubudget 1906, Position 12.)

Kredit des Verwaltungsrates vom 1. OkFr.

tober 1904 486,500 Fr.

wovon auf Bau . .

469,500 und auf Betrieb . .

17,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 370,000 Bleiben

116,500

. Nr. 15. Station Serrières. Erweiterung der Station und Erstellung 'eines neuen Güterschuppens mit Rampe fìlr den Lokalverkehr. (Baubudget 1906, Position 13.)

Übertrag 2,619,100

810

Voranschlag vom 17. Mai 1904

. .

Fr.

wovon auf Bau . . .

198,800 und auf Betrieb . . .

12,600 Hiervon ab : Beitrag der Gemeinde Neuenburg Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 Bleiben

Fr.

Übertrag 2,619,100 Fr.

211,400

10,600 200,800 190,000 10,800

Nr. 16. Bahnhof Neuenburg. Erweiterung gemäss dem vom Eisenbahndepartement am 4. Juni 1902 genehmigten Projekte. (Baubudget 1906, Position 14.-) Fr.

Voranschlag vom 16. April 1902 . . 1,015,000 Mehrkosten laut Baubudget 1904, Position 13 250,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906

1,265,000 750,000

Bleiben

515,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

50,000

Die im Bericht des Baubudgets pro 1906 erwähnten Studien und Verhandlungen mit den Lokalbehörden über die Anlage der Perrons, ihrer Zugänge und über die Umgestaltung des Aufnahmsgebäudes haben noch immer nicht zu einem Ergebnis geführt.

Nr. 17. Station Chexbres-Puidoux. Erweiterung für die Einführung der Linie Vevey-Chexbres und Erstellung von Überholungsgeleisen, gemäss den vom Eisenbahndepartement am 19. Juni 1902, 31. Januar und 12. Juni 1903 genehmigten Projekten. (Baubudget 1906, Position 15.)

Fr.

Voranschlag 540,000 Übertrag

540,000 2,679,900

811

Übertrag Fr.

wovon auf Bau . . .

512,000 und auf Betrieb . . .

28,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

Fr.

Fr.

540,000 2,679,900

520,000 20,000

Es fehlt noch die Erstellung des Zwischenperrons samt Perrondach.

Nr. 18. Station Payerne. Erweiterung der Station mit Neubau und Umbau von Gebäuden (Baubudget 1906, Position 18).

Fr.

Voranschlag vom 28. Januar 1904 .

748,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

646,000 und auf Betrieb . . .

102,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 70,000 Bleiben

678,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

50,000

Das Projekt ist noch nicht bereinigt. Der Kredit soll zu dem dringlichen Ersatz der Lokomotivdrehscheibe verwendet werden, deren Grosse (D = 12 m.)

den heutigen Anforderungen nicht mehr genügt.

Nr. 19. Haltestelle Dompierre. Erweiterung zur Station (Baubudget 1906, Position 40).

Fr.

Voranschlag vom November 1904 . .

47,000 Hiervon ab: Beitrag der Gemeinde .

15,400 · Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

31,600 25,000 6,600

Nr. 20. Station Faoug. Erstellung eines Ausweichgeleises (Baubudget 1906, Position 41).

Übertrag 2,756.500

812

Voranschlag vom 1. Mai 1905 .

. .

Fr.

wovon auf Bau . . .

24.000 und auf Betrieb . . .

2,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 Bleiben

Fr.

Übertrag 2,756,500 Fr.

26,000

20,000 6,000

Nr. 21. U. Geleise Villeneuve-Aigle mit Umbau der Stationen Villeneuve, Roche, Yvorne und Aigle ; Länge 9970m (Baubudget 1906, Position 20).

Voranschlag 970,000 wovon auf Bau . . .

859,000 und auf Betrieb . . .

111,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!906 810,000 Bleiben, Die Arbeiten sind vollendet bis auf die Beseitigung eines Wegüberganges in der Station Aigle ; hierüber ist erst vor kurzem eine Einigung mit den Interessenten zu stände gekommen.

160,000

Nr. 22. II. Geleise Aigle-St.Maurice mit Umbau der Stationen St. Triphon und Bex, der Erstellung einer Signalstation bei der Abzweigung des Paluds und einer zweiten Brücke über die Rhone ; Länge 12,222 m (Baubudget 1906, Postition 21).

Kredit des Verwaltuogsrates vom 1. Ok- Fr.

tober 1904 1,850,000 wovon auf Bau . . . 1,648,000 und auf Betrieb . . .

202,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 1,150,000 Bleiben

700,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . . 450,000 Auf der Strecke Bex-St. Maurice ist die Doppelspur am 1. Mai 1906 in Betrieb genommen worden. Auf der Strecke Aigle-Bex soll sie im Jahre 1907 fertiggestellt werden.

Übertrag 3,372,500

813 Fr.

Übertrag 3,372,500 Nr. 23. II. Geleise St. Maurice-Martigny mit Umbau der Stationen Evionnaz, Vernayaz und Martigny ; Länge 14,939 m. (Baubudget 1906, Position 22).

Fr.

Voranschlag vom 24. Dezember 1904 2,207,000 Fr.

wovon auf Bau . . . 2,118,000 und auf Betrieb . . .

89,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 70,000

Bleiben

2,137,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

100,000

Für diese Strecke ist das Projekt noch nicht bereinigt, und die ausgeführten und für 1907 vorgesehenen Bauten beschränken sich auf einige dringende Verbesserungen in der Station Martigny und auf einige Anschüttungen zur Verwendung des bei der Erweiterung der Station St. Maurice gewonnenen Erdmaterials.

Nr. 24. II. Geleise Daillens-Bofflens mit Umbau der Abzweigungsstation in Daillens und der Stationen La Sarraz und Arnex; Länge 10,548 m. (Baubudget 1906, Position 24).

Kredit des Verwaltungsrates vom 29. Juli Fr.

1904 1,470,000 Fr.

wovon auf Bau . . 1,126,000 und auf Betrieb . . ,,344,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 790,000 Bleiben

680,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

450,000

Die Doppelspur wird auf der Teilstrecke ArnexBofflens, bczw. Arnex-Croy, noch im Jahr 1906 dem Übertrag 3,922,500

814 Fr.

Übertrag 3,922,500 Verkehr übergeben werden. Auf der Teilstrecke Daillens-Arnex, auf welcher die Rekonstruktion der Tunnels beendet ist, sollen die wichtigeren Arbeiten im Jahre 1907 fertiggestellt werden.

Nr.. 25. II. Geleise Croy-Vallorbe mit Umbau der Station Croy und der Signalstation Le Day, aber ohne den Bahnhof Vallorbe; Länge 12,246 m. (gemäss dem am 15. April 1902. genehmigten Projekt) (Baubudget 1906, Position 26).

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1905 . . 2,880,000 Fr.

wovon auf Bau' . . . 2,550,000 und auf Betrieb . . .

330,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Bade 1906 2,780,000 Bleiben

100,000

Diese an schwierigen Arbeiten reiche Strecke ist vollendet und am 1. Mai 1906 dem Betrieb übergeben worden. Im Jahre 1907 sollen noch einige Nacharbeiten ausgeführt und die Rechnungen abgeschlossen werden.

Nr. 26. Zentralanlagen für Weichen und Signale : a. Verbesserung der Anlagen der Stationen La Conversion und Grandvaux (Baubudget 1906, Position 46).

Fr.

Voranschlag 40,000 Fr.

wovon auf Bau . . . 28,000 und auf Betrieb . . . 12,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 20,000 Bleiben , b. Neue Anlagen auf den Stationen Nyon, Gland, Gilly, Rolle, Perroy, Allaman, St. Prex und Morges (Baubudget 1906, Position 28).

20,000

Übertrag 4,042,500

815

Voranschlag für diese Stationen .

Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 . .

Bleiben

Fr.

Übertrag 4,042,500 Fr.

163,000

80,000 83,000

Nr. 27. Streckenblockeinrichtungen Nyon-Morges (Baubudget 1906, Position 29).

Fr.

Voranschlag 100,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 40,000 Bleiben

60,000

Noch nicht begonnene Bauten.

Nr. 28. Lausanne. Neues Dienstgebäude für die Kreisdirektion I (Baubudget 1906, Position 31).

Fr.

Voranschlag vom 22. Mai 1906 . .

500,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

150,000

Nr. 29. Station Güly-Bursinel. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes und neues Nebengebäude.

Voranschlag vom 22. November 1905 . . . .

15,000

Nr. 30. Station Allaman. Ersetzung des Niveauüberganges bei km. 21,423 durch eine Unterführung bei km. 21,359.

Fr.

Voranschlag vom 26. Dezember 1905 .

161,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

30,000

Nr. 31. Station Morges. Ersetzung von fünf Niveauübergängen (bei km. 11,770,11,790,12,022,12,o34 und 12i7e) durch zwei Strassenunterführungen.

a. Unterführung für die Strasse von Cossonay, km. 11,798.

Fr.

Voranschlag vom September 1905 . 189,000 Übertrag

189,000 4,380,500

816 Fr.

Fr.

189,000 4,380,500

Übertrag b. Unterführung der alten Strasse von La Vallée, km. 12,154.

Voranschlag vom September 1905 .

131,000

Zusammen

320,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

Nr. 32. Bahnhof Renens. Anschaffung einer elektrischen Antriebsmaschine für die Schiebebühne.

Der vorhandene Dampfmotor soll künftig als Reserve dienen.

Nr. 33. Station Lutry. Erweiterung der Station und Beseitigung des Niveauüberganges bei km. 4,684.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1906. . .

133,000 Fr.

wovon auf Bau .,, . .

119,000 und auf Betrieb . . .

14,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

30,000 20,000

60,000

Die Erweiterung ist durch das Anwachsen des Verkehrs, insbesondere der Zementwerke von Paudex, erforderlich geworden.

Nr. 34. Station Villeneuve. Erweiterung der Station und Ersetzung von drei Niveauübergängen durch eine Strassenüberführung.

Fr.

Voranschlag vom 31. Mai 1906 . . .

700,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

611,000 und auf Betrieb . . .

89,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

100,000

Der zunehmende Verkehr, insbesondere der Steinbrüche von Arvel, welchem die vorhandenen Anlagen nicht mehr genügen, erheischt dringend eine Erweiterung.

Gleichzeitig sollen die die Station Übertrag 4,590,500

817 Fr.

Übertrag 4,590,500 kreuzenden Niveauübergänge durch eine Überführung ersetzt werden. Bei der zunehmenden Überbauung des Terrains ist es geboten, sich das hierfür erforderliche Land ehestens zu sichern.

Nr. 35. Station Monthey. Erstellung eines Abstellgeleises anlässlich der Einmündung der elektrischen Schmalspurbahn Monthey-Charnpéry.

Voranschlag vom 30. Mai 1906

16,500

Die Erweiterung ist nötig im Hinblick auf die Verkehrszunahme und die Einführung der Schmalspurbahnen von Aigle und von Champéry.

Nr. 36. Station Charrat-Fully. Erstellung eines Ausweichgeleises

65,000

Nr. 37. Station Eclépens. Erweiterung (Baubudget 1906, Position 36).

Voranschlag vom 7. Februar 1905

55,000

Nr. 38. Station La Sarraz. Vergrösserung des Verladeplatzes anlässlich der Erstellung einer neuen Strasse zwischen Eclépens und La Sarraz durch den Kanton Waadt

19,000

Die vom Kanton erstellte neue Strasse von Eclépens nach La Sarraz führt dem Vorplatz entlang in geringer Entfernung vom Rande desselben. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, den Platz bis an diese Strasse auszudehnen.

Nr. 39. Haltestelle Le Day. Neues Aufnahmsund Abtrittgebäude

47,000

Nr. 40. Werkstätte Y v er don. Badeeinrichtungen.

Voranschlag vom 6. Juni 1906

11,000

Übertrag 4,804,000 Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

58

818 Fr.

Übertrag 4,804,000 Nr. 41. Station Colombier. Erweiterung der Güterdienstanlagen.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1906 . . 121,500 Fr.

wovon auf Bau ...

103,600 und auf Betrieb . . .

17,900 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

50,000

Nr. 42. Station Travers. Erweiterung der Geleiseanlagen (Baubudget 1906, Position 39).

Fr.

Voranschlag vom 25. November 1905 65,000 Fr.

wovon auf .Bau . . .

51,500 und auf Betrieb . . .

13,500 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

35,000

Auch hier konnte mit den Arbeiten bisher nicht begonnen werden, weil wegen Einsprache der Gemeinde gegen unser Projekt die Genehmigung des letztern durch das Eisonbahndepartement verzögert wurde.

Nr. 43. Station Les Verrières. Erstellung einer Wasserstation.

Voranschlag vom 17. April 1906 In dieser Station befindet sich eine Lokomotivremise. Es fehlt aber noch eine Wasserversorgung für die Lokomotiven.

Nr. 44. Station Chexbres-Puidoux. Neues Aufnahmsgebäude, Abort und Vordach. Baubudget 1906, Position 35.

Fr.

Voranschlag vom 7. April 1905 . .

95,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

14,600

50,000

Übertrag 4,953,600

819 Fr.

Übertrag 4,953,600 Nr. 45. Station Oron. Erweiterung der Güterdienstanlagen.

Fr.

Voranschlag vom 9. März 1905 . .

95,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

83,200 und auf Betrieb . . .

11,800 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

70,000

Nr. 46. Station Vauderens. Erweiterung der Station und Ersetzung des Niveauüberganges bei km. 30,6« durch eine Unterführung bei km. 30,636.

Fr.

Voranschlag vom 29. Juni 1905 . .

270,000 Fr.

wovon auf Bau . . , 232,500 und auf Betrieb . . .

37,500 Für d a s Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

80,000

Das II. Geleise der Strecke Palézieux-Vauderens ist seit dem 1. Mai 1906 im Betriebe; es muss aber noch die Erweiterung der Stationen Oron und Vauderens vorgenommen werden.

Nr. 47. Bahnhof Freiburg. Ersetzung des Niveauüberganges im Tivoli durch eine Unterführung (Baubudget 1906, Position 16).

Voranschlag vom 26. Mai 1904

90,000

Es sind Unterhandlungen im Gange über die Durchführung eines abgeänderten Projektes in Anpassung an eine zukünftige Bahnhoferweiterung und die Wünsche der Gemeinde in Bezug auf eine Verbesserung der Strassenverbindung nach dem neuen Garn bachquartier.

Nr. 48. Station Corcelles (Payerne-Lyss). Erweiterung der Geleise und des Verladplatzes.

Voranschlag vom 26. Mai 1906

10,200

Übertrag 5,203,800

820 Fr.

Übertrag 5,203,800

Nr. 49. Brückenwagen

10,000

Nr. 50. Lastkranen

10,000

Nr. 51. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser

20,000

Nr. 52. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

30,000

Nr. 53. Neue Signale (Vor- und Durchfahrsignale, Ersatz von Scheibensignalen durch Sémaphore, Weichcnsignale)

30,000

Nr. 54. Entwässerung des oberen Teiles vom ,,Coteau du Dayu (Croy-Vallorbe) zwischen ,,PrazMatthey" und ,,Les Champs-du-Boisa.

Fr.

Approximativer Voranschlag . . .

200,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

30,000

Nr. 55. Entwässerung ^ö des Einschnittes beim Eislager von Le Pont

8,700

Nr. 56. Sicherungsarbeiten an der Felspartie ,,Le Riondel" bei km. 33,soo zwischen den Stationen Boveresse und Les Verrières (Baubudget 1906, Position 49).

Eventueller Anteil S. B. B

5,000

Nr. 57. Ersetzung des Niveauüberganges bei km. 93,740 zwischen Bümpliz und Bern durch eine Unterführung bei km. 93,694 (Baubudget 1906, Position 17).

Übertrag 5,347,500

821

Voranschlag vom 24. Mai 1904

Fr.

Übertrag 5,347,500 Fr.

107,000

. .

Fr.

wovon a u f B a u . . .

106,800 u n d a u f Betrieb . . .

200 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

90,000

Nr. 58. Ersetzung von drei Niveauübergängen für Fussgänger (bei km. 23,873, 24,ng und 24,119) zwischen Ciarens und Montreux durch zwei Passerellen bei km. 23,840 und 24,ns

8,500

Nr. 59. Ersetzung des Niveauüberganges eines Feldweges zwischen Yvorne und Aigle durch eine Überführung bei km. 88,775.

Fr.

Voranschlag 66,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

40,000

Nr. 60. Ersetzung der Niveauübergänge des Weges en Collonges und der Strasse nach Illarsaa zwischen Yvorne und Aigle durch eine Unterführung bei km. 39,iis.

Fr.

Voranschlag 104,000 Fr.

wovon auf Bau . . , 101,000 und auf Betrieb . . .

3,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . - .

60,000

Nr. 61. Wärterhäuser. Neue Wärterhäuser und Vergrösserung bestehender

20,000

Nr. 62. Unterkunftslokale für. das Bahndienstpersonal (gemäss Bundesgesetz vom 19. Dezember 1902)

15,000

Nr. 63. Telegraphenleitungen.

Yverdon-Neuchâtel

Neuer

Draht . .

5,000

Übertrag 5,586,000

822 Fr.

Übertrag 5,586,000 Nr. 64. Streckenblockeinrichtung. Vauseyon-Neuchâtel (Baubudget 1906, Position 53) . . . . . .

20,000 Der hierfür im Budget 1906 enthaltene Ansatz von Fr. 10,000 musste erhöht werden, weil die Neuenburger Jurabahn, welche die genannte Strecke mitbenutzt, sich nur an der Verzinsung der Kosten dieser Einrichtung zu beteiligen hat.

Nr. 65. Bahnabsohlüsse und Barrieren

.

.

.

Nr. 66. Vertragliche Beiträge an Flusskorrektionen und andere gemeinnützige Unternehmungen.

Jahresbeiträge an die Korrektionen der Gryonne, Venoge, Plaine de l'Orbre, Broye, Lozence, Gamsa und an die Entwässerung der Berglehne von Lavaux .

Nr. 67. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen Nr. 68. Unvorhergesehenes

15,000

30,000 300,000 50,000

Ausgaben des Kreises I für Bahnanlage und feste Einrichtungen 6,001,000 wovon zu Lasten des Baultonto . . . .

und auf Betriebsrechnung fallen . . .

Fr.

5,641,300 359,700

Aus dem von der Kreisdirektion vorgelegten Budget sind weggelassen worden : Die Ersetzung der Wegübergänge bei km. 77,627 und 77,786 zwischen Murten und Galmiz durch eine Überführung und die Blockeinrichtung auf der Strecke Villeneuve-St. Maurice weil hierfür Projekte noch nicht vorliegen ;

Fr.

23,000 55,000

823 Fr.

ferner die Vergrösserung des Holzschuppens und der Anbau für eine Akkumulatorenbatterie in der Werkstätte in Freiburg weil die Aufstellung dieser Batterie nicht dringlich ist.

5,000

Simplontunnel.

Nr. 69. Bau des Simplontunnels und der Zufahrtslinien (Baubudget 1906, Position 58").

Fr.

Ausgaben bis- Ende 1905 . . . 74,551,755. 54 Hiervon ab die Subventionen à fonds perdus 8,195,986. -- Voraussichtliche Jahre 1906

Bleiben Ausgaben im

66,355,769. 54 1,930,000. --

Total

68,285,769. 54

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen : Fr.

A. Organisations- und Verwaltungskosten (Abrechnungsarbeiten, Studien und Bauleitung f ü r d i e Ergänzungsarbeiten) . . . . 50,000 D. Bahnbau: Brgänzungsarbeiten, besonders im Parallelstollen 250,000 300,000 Bauausgaben für Bahnanlage und feste Einrichtungen des Simplontunnels und der Zufahrtslinien . .

300,000

Dieser Kredit ist bestimmt für die Ausmauerung verschiedener Strecken des Parallelstollens, die Deckung des Wasserablaufkanals, die Erstellung eines Dienstgeleises im Parallelstollen, sowie Arbeiten an den Ventilationseiorichtungen und Wasserleitungen. Ein Teil dieser Arbeiten ist im Voranschlag für den Tunnel II enthalten, muss aber schon jetzt ausgeführt werden.

Von der Ausgabe hat gemäss Vertrag die Tunnelunternehmung einen Teil zurückzuerstatten.

824

Kreis H.

Bauten in Ausführung.

Nr. 70. Bahnhof Basel.

a. Umbau des Personenbahnhofes (Baubudget 1906, Position 59 a).

Vom Verwaltungsrate der S. G. B. erFr.

Fr.

teilter Kredit (14. Juli 1899) . . 15,275,000 Voranschlag vom Februar 1902 . . 17,400,000 Erhöhung laut Baubudget 1905, Position 58 615,000 18,015,000 Hierzu Transitpostgebäude (durch die Postverwaltung zu verzinsen und zu amortisieren)

228,000

Zusammen 18,243,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 190fi 14,981,000 Bleiben

3,262,000

Für 1907 werden vorgesehen : Abgrabung u n d Mauern . . . .

Post- u n d Eilguttunnel . . . .

Münchensteinerstrassenbrücke . .

Frobenstrassenpasserelle . . . .

Beschotterung Strassen u n d Vorplätze . . . .

Geleise, Weichen etc Neues Aufnahmsgebäude, Eilgutgebäude E. L. B. uud S. B. B., Transitpostgebäude, verschiedene Dienstgebäude etc Perrons und Rampen Telegraph, elektrische Einrichtungen, Einfriedungen etc Mobiliar und Gerätschaften . . .

Bauleitung«- und Verwaltungskosten

Fr.

75,000 70,000' 20,000 40,000 20,000 10,000 300,000

525,000 345,000 490,000 60,000 45,000 -

2,000,000 Übertrag 2,000,000

825 Fr.

Übertrag 2,000,000

b. Neue Einführung der Juralinie in den Personenbahnhof von der Münchensteinerstrassenbrücke bis zum Ruchfeld (Baubudget 1906, Position 59 &).

Kredit des Verwaltungsrates 26. Februar 1904

vom

Fr.

1,750,000

Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906

520,000

Bleiben

1,230,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen

.

.

.

400,000

Wie schon im Bericht zum letztjährigen Budget erwähnt wurde, muss diese Arbeit gleichzeitig mit der Erstellung des II. Geleises auf der Strecke BaselAesch (Position 87) ausgeführt werden.

c. Überführung der St. Jakobsstrasse mit Tieferlegung der Linie Basel-Pratteln vom Singerweg bis zur Münchensteinerstrassenbrücke (Baubudget 1906, Position 59 c).

Kredit des Verwaltungsrates vom 26. FeFT.

bruar 1904 829,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 731,800 u n d a u f Betrieb . . . . 97,200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 799,000 Bleiben

30,000

Nr. 71. Station Lausen. Stationserweiterung und Erstellung eines Überholungsgeleises (Baubudget 1906, Position 60).

Fr.

Voranschlag vom August 1903 . . .

235,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 203,200 und auf Betrieb. . . .

31,800 Übertrag

235,000 2,430,000

826

Übertrag Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben Für das Jahr 1907 werden vorgesehen

Fr.

Fr.

235,000 2,430,000 50,000

185,000 .

. .

80,000

Nr. 72. Bahnhof Luzern.

a. Anbringen von Figurengruppen über dem Hauptportal des Aufnahmsgebäudes (Baubudget 1906, Position 61).

Fr.

Voranschlag 70,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 55,000 Bleiben b. Vordach am Aufnahmsgebäude (Baubudget 1906, Position 77 a).

Fr.

Voranschlag vom 11. März 1905 . .

20,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 18,000 Bleiben -- c. Vergrösserung der Lokomotivremise II im Rangierbahnhof um 20,öo m. (Baubudget 1906, Position 77 V).

Fr.

Voranschlag vom 23. April 1906 . .

63,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 20,000 Bleiben

43,000

d. Abortanbau an das Dienstgebäude im Lokomotivdepot und Ablaufdole (ßaubudget 1906, Position 77 c).

Fr.

Voranschlag vom 21. November 1904 6,200 VoraussichtlicheAusgaben bis Ende 1906 5,200 Bleiben

1,000

15,000

2,000

Nr. 73. Station Schönbühl. Erweiterung der Station und Ersetzung von drei Wegübergängen durch zwei Unterführungen (Baubudget 1906, Position 79).

Übertrag 2,571,000

827

Voranschlag vom 9. März 1906 .

. .

Fr.

wovon a u f B a u . . . . 269,300 und auf Betrieb . . .

65,700 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 Bleiben

Fr.

Übertrag 2,571,000 Fr.

335,000

10,000 325,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen .

.

.

40,000

Nr. 74. Bahnhof Bern.

a. Neues Dienstgebäude im Personenbahnhof (Baubudget 1906, Position 80 ö).

Fr.

Voranschlag vom 30. Juni 1905 .

264,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 200,000 Bleiben Das Gebäude, dessen Rohbau noch im laufenden Jahre vollendet sein wird, soll im Sommer 1907 bezogen werden.

b. Umbau der Gepäckexpedition (Baubudget 1906, Position 80 c).

Fr.

Voranschlag 111,000 Fr.

wovon auf Bau . .

27,000 und auf Betrieb .

84,000 Ausgaben bis Ende 1906 . . .

25,000 Bleiben

64,000

86,000

Nr. 75. Neue Station Bettlach zwischen Selzach und Grenchen (Baubudget 1906, Position 62).

Fr.

Voranschlag vom 26. Januar 1904 .

130,000 Hiervon ab : Beitrag der Gemeinde (wovon Fr. 25,000 in bar) . . .

35,000 Übertrag

95,000 2,761,000

828 Fr.

Übertrag Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

Vr.

95,000 2,7(51,000 94,000 1,000

Nr. 76. Station Münster. Erweiterung infolge Einmündung der Solothurn-Münster-Bahn (Baubudget 1906, Position 84).

Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 12. Juli 1906 1,360,000 ifr.

wovon auf Bau . . 1,230,000 und auf Betrieb . .

130,000 Voraussichtliche Ausgaben bisBnde 1906 200,000 Bleiben

1,160,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

700,000

Die Erweiterung dieser Station ist dringlich, da die Betriebserüffhung der Solothurn-Mlinster-Bahn finden Herbst 1907 in Aussicht genommen ist.

Nr. 77. Station Laufen. Stationserweiterung und Ersetzung von zwei Niveauübergängen durch Unterführungen (Baubudget 1906, Position 63).

Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 29. September 1903 955,000 Zuschlag für ßauleituugs- und Verwaltungskosten u n d Bauzinse . . . .

80,000 Zusammen 1,035,000 Fr.

wovon auf Bau . .

955,000 und auf Betrieb . .

80,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 905,000 Bleiben

130,000

Nr. 78. Bahnhof Delsberg. Ersetzung der Drehscheibe von 15 m. Durchmesser m Mittelpunkt des Übertrag 3,592,000

829 Fr.

Übertrag 3,592,000 Ringschuppens durch eine solche von 18 m. (Baubudget 1906, Position 85 ö).

Fr.

Voranschlag vom 19. Juli 1905 . .

27,400 Fr.

wovon auf Bau . . .

18,100 und auf Betrieb . . .

9,300 Voraussichtliche A usgaben bis Ende 1906 26,400 Bleiben 1,000

Nr. 79. Station St. Ursanne. Verlängerung der Langhokrampe (Baubudget 1906, Position 64).

Fr.

Voranschlag 9,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

7,200 und auf Betrieb . . .

1,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 8,000 Bleiben Nr. 80. Station Pruntrut.

a. Erstellung von zwei Abstellgeleisen, einer Kopframpe und andere Verbesserungen (Baubudget 1906, Position 87 a).

Fr.

Voranschlag 46,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 40,400 u n d a u f Betrieb . . . . 5,600 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 45,000 Bleiben b. Vergrösserung und Verbesserung des nördlichen Abortes (Baubudget 1906, Position 87 6).

Fr.

Voranschlag 6,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 5,000 Bleiben c. Vergrösserung der Dienstlokale im Aufnahmsgebäude und Anbau (Baubudget 1906, Position 87 c).

1,000

1,000

1,000

Übertrag 3,596,000

830

Voranschlag Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

Fr.

Übertrag 3,596,000 Fr.

5,300 3,300 2,000

Nr. 81. Station Lyss. Neues Eilgutgebäude und Versetzung des bestehenden (Baubudget 1906, Pos. 90).

Fr.

Voranschlag 13,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . .

8,700 u n d a u f Betrieb . . . .

4,300 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 12,000 Bleiben

1,000

Nr. 82. Station Zäziwil. Verlängerung des Ausweichgeleises auf eine Nutzlänge von 350 in. (Baubudget 1906, Position 91).

Fr.

Voranschlag vom 3. September 1904 .

55,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 39,000 u n d a u f Betrieb . . . . 16,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 54,000 Bleiben

1,000

Nr. 83. Station Emmenmatt. Erweiterung (Baubudget 1906, Position 66).

Fr.

Voranschlag vom 18. Juni 1904 . .

136,500 Fr.

wovon auf Bau. . . . 111,500 und auf Betrieb . . .

25,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 50,000 Bleiben

86,500

Nr. 84. Station Langnau. Ersetzung des Sägestrassenüberganges durch eine Unterführung und eine Passerelle über die Bahn (Baubudget 1906, Pos. 67).

Übertrag 3,686,500

831

Voranschlag vom November 1903 . .

Fr.

wovon a u f B a u . . . . 327,600 und auf Betrieb . . .

12,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

Fr.

Übertrag 3,686,500 Fr.

340,000

240,000 100,000

Nr. 85. Haltestelle Kaiserstuhl. Erstellung eines Aufnahmsgebäudes und zweier Überholungsgeleise (Baubudget 1906, Position 93).

Fr.

Voranschlag vom 30. November 1905 69,700 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 66,000 u n d a u f Betrieb . . . .

3,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 29,700 Bleiben

40,000

Nr. 86. Haltestelle Brienzwiler. Aufnahmsgebäude, Nebengebäude und Ausweichgeleise von 200 m.

Nutzlänge (Baubudget 1906, Position 96).

Fr.

Voranschlag vom 30. November 1905 80,600 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 77,100 u n d a u f Betrieb . . . .

3,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 40,600 Bleiben

40,000

Nr. 87. II. Geleise Basel-Delsberg, Länge 35,8*0 km.

Teilstrecke von Ruchfeld bei Basel bis Aesch, mit Erweiterung der Stationen Münchenstein, Dornach und Aesch; Länge 7,750 km. (Baubudget 1906, Pos. 69).

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 1,740,000 Fr.

wovon auf Bau . . . 1,632,000 und auf Betrieb . . .

108,000 .Übertrag 1,740,000 3,866,500

832 Fr.

Fr.

Übertrag 1,740,000 3,866,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 380,000

Bleiben 1,860,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen .

.

.

300,000

Die Genehmigung des Projektes durch das Eisenbahndepartement steht noch aus. Die Expropriationsverhandlungen sind eingeleitet.

Nr. 88. II. Geleise Aarburg-Luzern. Teilstrecke Aarburg-Sursee mit einer Länge von 27,ioo km., inklusive Erweiterung sämtlicher Stationen und Ersetzung von 25 Niveauübergängen durch Über- und Unterführungen (Baubudget 1906, Position 102).

Kredit des Verwaltungsrates vom 27. Juni Fr.

1905 5,150,000 Fr.

wovon auf Bau . . . 4,650,000 und auf Betrieb . . .

500,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 614,000 Bleiben 4,536,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen .

.

. 1,300,000

Nr. 89. Ilfisverbauung zwischen Trubschachen und Wiggen, km. 45,i3o bis 47,739 (Baubudget 1906, Position 71).

Fr.

Voranschlag 34,450 Fr.

wovon auf Bau . . .

17,225 und auf Betrieb . . .

17,225 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 22,450 Bleiben

12,000

Nr. 90. Steinlauibach bei Lungern, km. 33,444.

Sicherung der Bahnlinie (Baubudget 1906, Position 72).

Übertrag 5,478,500

833

Fr.

Übertrag 5,478,500 Fr.

90,600

Voranschlag

Fr.

wovon auf Bau . . .

58,900 und auf Betrieb . . .

31,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

18,600 72,000

Noch nicht begonnene Bauten.

Nr. 91. Güterstation Basel-St. Johann. Erstellung eines Geleises (B 8) und Verlängerung der Zufahrtsstrasse am Kopfe der Lagerplätze bis zum neu zu erstellenden Geleise

12,000

Nr. 92. Station Liestal. Erstellung eines Überholungsgeleises von 400 m. Nutzlänge und Ersetzung des Wegüberganges bei km. 14,220 durch eine Unterführung.

Fr.

Voranschlag vom 18. Mai 1906. . .

328,500 Fr.

wovon a u f B a u . . .

254,800 und auf Betrieb . . .

73,700 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

100,000

Nr. 93. Bahnhof Ölten.

Rangierbahnhof Nr. 94.

Tannwald

Werkstätte

Passerelle über den

Ölten.

45,000 Abstellgeleise im 52,000

Nr. 95. Bahnhof Luzern.

a. Verlängerung des Gepäckperrons zwischen den Geleisen HI und IV um 45 m b. Überdachung der Umladrampe für Wagenladungsund Stückgüter im Brünigbahnhof . . . .

c. Anschluss der Weichen 77, 78, 107 und 109 an das Nebenstellwerk III und der Weichen 102

2,700 38,300

Übertrag 5,800,500 Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

59

834

Fr.

Übertrag 5,800,500 und 103 an das Nebenstell werk IV und Erstellung eines Rangiersignals 5,500

Nr. 96. Station Herzogenbuchsee. Unterführung der Niederönzstrasse (Baubudget 1906, Position 78).

Fr.

Voranschlag vom 11. April 1905 . . 167,600 Fr.

wovon auf Bau . . . 167,500 und auf Betrieb . . .

100 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

Nr. 97. Signalstation Wilerfeld.

lokal auf der Militärrampe

20,000

Expeditions-

Nr. 98. Bahnhof Bern Erweiterungsbauten (Baubudget 1906, Position 80 a).

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

28. April 1905 8,565,000 Hiervon werden vorgesehen für die Erstellung eines Rangier- und Güterbahnhofes in Weiermannshaus Wir haben unterm 28. April 1905 eine Vorlage betreffend Erweiterung der Bahnanlagen in Bern genehmigt, welche folgende Bauten und Kredite umfasst : 1. Die Erstellung eines Rangier- und Fr.

Güterbahnhofes in Weiermannshaus . . 3,360,000 2. Die Ausführung eines neuen vereinigten Lokomotivdepots ausserhalb der Bühlstrassenbrücke im Aebigut und die Vermehrung der Geleise zwischen der Bühlstrassenbrücke und dem neuen Bahnhof bei Weiermannshaus 2,845,000 3. Den Umbau des bisherigen Güterund Rangierbahnhofes und der Depotanlagen am Stadtbach zu einem Rangierbahnhof für Personenzüge unter Belassung der Anlagen für den Stückgüterverkehr und Verbesserung der Einrichtungen für den Viehverkehr am Stadtbach . . . 1,860,000

2,500

400,000

Übertrag 8,064,000 6,228,500

835 Fr.

Fr.

Übertrag 8,065,000 6,228,500 4. Die Umgestaltung der Anlagen auf der Schützenmatte mit Verbesserung der Einfahrt in den Personenbahnhof vom Wìlerfeld her 500,000 Total 8,565,000

Nach Erledigung eines Anstandes betreffend das Lokomotivdepot haben wir am 19. Januar 1906 dem eidg. Eisenbahndepartement die Planvorlagen eingereicht.

Nr. 99. Station Gümligen. Anschlussbauten für die Einrichtung des Rollschemeltransports der BernMuri-Worb-ßahn. Anteil der S. B. B. Voranschlag vom 30. Juni 1906 Nr. 100. Bahnhof Thun. Umbau mit Unterführung der Strassen (Baubudget 1906, Position 81).

Kredit des Verwaltungsrates vom 29. Mai Fr.

1903 1,845,000 Fr.

wovon auf Bau . . 1,585,000 und auf Betrieb . .

260,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

In dieser Angelegenheit ist der Entscheid des Eisenbahndepartements noch nicht erfolgt.

Nr. 101.

Station Olten-Hammer.

Perrondach .

18,000

200,000

11,500

Nr. 102. Station Alt-Solothurn. Erweiterung infolge Einmündung der Solothurn-Münster-Bahn (Baubudget 1906, Position 82).

Fr.

Voranschlag vom 6. Dezember 1905 .

610,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

580,000 und auf Betrieb . . .

30,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

300,000 Wir verweisen auf das bei Position 76 (Station Münster) gesagte.

Übertrag 6,758,000

836

Fr.

Übertrag 6,758,000

Nr. 103. Bahnhof Neu-Solothurn. Erweiterung zum Zwecke der Einführung der Züge der SolothurnMünster-Bahn (Baubudget 1906, Position 83).

Fr.

Voranschlag vom 1. Juni 1906 . . . 750,000 Fr.

wovon a u f B a u . . .

685,000 und auf Betrieb . . .

65,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

150,000

Nr. 104. Station Selzach. Verlängerung des Ausweichgeleises auf 470 m. Nutzlänge, Verbindung des Geleises 5 mit dem Geleise I

10,000

Nr. 105. Station Lengnau. Ausweichgeleise von 400 m. Länge. Voranschlag vom Juli 1904 . . .

53,600

Nr. 106. Station Zwingen. Einrichtungen für den Güterdienst.

Fr.

Voranschlag 110,000 Hiervon ab : Beiträge der interressierten Gemeinden und Industriellen : Fr.

Bar 35,000 Landabtretung . . .

5,000 40,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

70,000

Nr. 107. Bahnhof Delsberg. Neues Dienst- und Postgebäude.

Fr.

Voranschlag vom 3. Juli 1906 . . . 110,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 97,000 u n d a u f Betrieb . . . . 13,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

50,000

Nr. 108. Station Courgenay. Geleiseerweiterung

20,000

Übertrag 7,111,600

837

Fr.

Übertrag 7,111,600

Nr. 109. Bahnhof Pruntrut.

a. Einrichtungen zur Viehuntersuchung und Wagenwascherei b. Gedeckte Umladerampe zwischen den Geleisen A 7 und 8

8,700 3,000

Nr. 110. Station Court. Erweiterung der Geleiseanlage und Erstellung einer Langholzrampe . .

37,000

Nr. 111. Bahnhof Biel. Umbau und Erweiterung der gesamten Bahnhofanlagen (Baubudget 1906, Position 88 a).

Fr.

Ausgaben für Landerwerb bis Ende 1906 1,622,539 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . .

200,000

Im Bericht zum Baubudget pro 1906 ist erwähnt, dass dem Eisenbahndepartement auf sein Verlangen im Oktober 1903 und April 1905 generelle Projekte mit Kostenvoranschlägen eingereicht worden sind. Die letzteren ergaben Bausummen von Fr. 15,200,000 und 16,850,000. Um eine Verminderung dieser ausserordentlich hohen Kosten zu erzielen, hat das Eisenbahndepartement am 13. Dezember 1905 die Generaldirektion eingeladen, vereinfachte Projekte für die in Betracht kommenden Lösungen auszuarbeiten; diese sollen in ihren Anlagen den jetzigen Verkehrsverhältnissen und denjenigen der nächsten Zukunft entsprechen, jedoch die Möglichkeit einer späteren rationellen Erweiterung bieten.

Vier in diesem Sinne ausgearbeitete Projekte sind dem Eisenbahndepartement am 17. Juli 1906 übersandt worden, und zwar ein Entwurf mit Belassung des Personenbahnhofes in der jetzigen Höhe und einer mit Hebung desselben ; für beide Lösungen ist einerseits die Belassung der Solothurner Linie auf der Nordseite und anderseits die Verlegung derselben auf die Südseite des künftigen Güterbahnhofes vorgesehen. Die ermittelten Bausummen schwanken zwischen 13,s und 15,7 Millionen.

Übertrag 7,360,300

838

Fr.

Übertrag 7,360,300 Wir erwarten den grundsätzlichen Entscheid des Eisenbahndepartements.

Nr. 112. Werkstätte Biel.

a. Vergrösserung d e s Bureaugebäudes b. Umbau der Kesselschmiede

. . . .

36,000 147,800

Nr. 113. Station Sarnen. Vergrösserung von Aufnahmsgebäude, Güterschuppen und Nebengebäude .

17,000

Nr. 114. Station Brünig. Vergrösserung des Postlokals und Erstellung eines Kellers im Aufnahmsgebäude

5,800

Nr. 115.

Brückenwagen

20,000

Nr. 116. Lastkranen Solche sind vorgesehen für die Güterstation BaselSt. Johann, den Bahnhof Bern und die Stationen Hägendorf und Reuchenette.

Nr. 117.

Wärterhäuser

20,400

Wasserversorgungen für Stationen und 30,000

Nr. 118.

Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

20,000

Nr. 119. Zentralanlagen für Weichen und Signale auf den Stationen Läufelfingen, Sonceboz, Sonvilier, Cortébert, Konolfingen, Wiggen und Malters .

80,000

Nr. 120. Neue Signale. Vor- und Durchfahrtsignale und Ersatz von Scheibensignalen durch Sémaphore

20,000

Nr. 121. H. Geleise Wilerfeld-Gümligen mit Aufhebung der Niveauübergänge (exklusive Erweiterung der Station Ostermundigen) ;· Länge 6,240 km.

(Baubudget 1906, Position 103).

Übertrag 7,757,300

839 A

Fr.

Übertrag 7,757,300 Fr.

1,435,000

Voranschlag vom 13. September 1905 Fr.

wovon a u f B a u . . .

1,286,000 und auf Betrieb . . . 149,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

50,000

Nr. 122. Olten-Aarburg. Passerelle bei km. 40,s {Klos bei Ölten) an Stelle des bisherigen Fussweges

5,400

Nr. 123. Glovelier-St. Ursanne. Ersatz der Malviebrücke

60,000

Nr. 124. Biel-Reuchenette.

a. Erstellung von Verkleidungsmauern links der Bahn zwischen Kilometer 34,628,5 und 34,679,5 b. Ausmauerung des Tunnels bei Kilometer 39,5«/708 auf 19 m. Länge

4,600

Nr. 125. Wärterhäuser. Drei Wärterhäuser, wovon eines bei Horw und zwei auf der Strecke Solothurn-Busswil

20,000

Nr. 126. Unterkunftslokale für das Bahndienstund Maschinenpersonal (gemäss Arbeitszeitgesetz) .

25,000

Nr. 127. Telephonanlagen.

a. Sursee-Rothenburg . .

b. Glovelier-Courgenay c. Giswil-Meiringen .

7,400

\ l )

Nr. 128. Kabelleitungen.

a. St. Ursanne. Legung eines Kabels zum Abschlusssignal, Seite Courgenay b. Halte du Creux-La Chaux-de-Fonds. Legung eines eigenen Bahnkabels durch den Crosettes-Tunnel

10,200

3,000 10,000

Übertrag 7,952,900

840

Fr.

Übertrag 7,952,900

Nr. 129. · Streckenblockeinrichtungen.

Einführung des Streckenblocks Augs't-Pratteln in die Station Pratteln

3,000

Nr. 130. Vertragliche Beiträge an Flusskorrektionen. Wildeneigraben bei Zäziwil, Dorfbach in Langnau, · Ilfis bei Wiggen, kleine und grosse Emme, kleine Schliere, Lammbach u. s. w. Teilzahlungen .

30,000

Nr. 131. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen

100,000

Nr. 132. Unvorhergesehenes

50,000

Ausgaben des Ereises II für Bahnanlage und feste Einrichtungen 8,135,900 wovon Fr. 7,680,650 auf Baukonto und Fr. 455,250 auf Betriebsrechnung fallen.

Dem von der Kreisdirektion vorgelegten Budget haben wir beigefügt : Position 99. Station Gümligen.

Anschlussbauten für die Einrichtung des RollSchemeltransports der Bern-Muri-Worb-Bahn. Anteil der schweizerischen Bundesbahnen weil erst nach der Vorlage des Budgets eine Einigung hierüber mit der genannten Gesellschaft zu stände gekommen ist.

Position 1120. Werkstätte Biel. Umbau der Kesselschmiede weil für Einhaltung eines rationellen Arbeitsvorganges und zur Vermeidung von Verzögerungen bei der Revision der Lokomotivkessel der Umbau und die Erweiterung dieser Kesselschmiede dringend nötig sind.

Position 129. Streckenblockeinrichtungen. Einführung der Blockeinrichtung der Strecke Augst-Pratteln (Kreis III) in die Station Pratteln

Fr18,000

147,800

3,000

841 Fr.

Dagegen haben wir weggelassen: Die Telephoneinrichtung auf der Strecke Wilerfeld-Gümligen weil diese Arbeit nicht dringlich ist und zweckmässig erst ausgeführt werden kann, wenn das II. Geleise auf dieser Strecke erstellt sein wird (vgl. Position 94).

Ferner die Blockeinrichtung auf der Strecke Obermatt-Langnau weil diese Sache noch nicht genügend abgeklärt ist.

1,800

9,000

Kreis m.

Bauten in Aüsfuh/rimg.

Nr. 133. Neue Werkstätte Zürich (Baubudget 1906, Position 127).

Kredit des Verwaltungsrates vom 2. Juni Fr.

Fr.

1905 5,400,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 800,000 Bleiben 4,600,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . . 1,500,000 Es ist in Aussicht genommen, dass die .Gebäude für die Lokomotivreparatur, die Wagenreparatur und die Schmiede, sowie das Verwaltungs- und Magazingebäude im Rohbau zur Ausführung gelangen.

Nr. 134. Station Örlikon und Verbindung Örlikon-Seebach.

a. Erweiterung der Station Örlikon mit Überführung der Affolternstrasse und Unterführung der Zürcherstrasse (Baubudget 1906, Position 111 a).

Kredit des Verwaltungsrates vom 22.

Fr.

April 1903 1,890,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 1,400,000 Bleiben 490,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

400,000 b. Verbindungsbahn Örlikon-Seebach (Baubudget 1906, Position 111 6).

1 Übertrag 1,900,000

842

Kredit des Verwaltungsrates vom 22.

April 1903 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

Fr.

Übertrag 1,900,000 Fr.

200,000 110,000

90,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

80,000

Nr. 135. Station Siebnen-Wangen. Neues Aufnahmsgebäude, Umbau des jetzigen Aufnahmsgebäudes in einen Güterschuppen und Erweiterung der Oeleiseanlagen (Baubudget 1906, Position 138).

Fr.

Voranschlag vom 12. Januar 1905 . .

58,300 Fr.

wovon auf B a u . . . . 54,600 u n d a u f Betrieb . . . .

3,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 50,000 Bleiben .

8,300

Nr. 136. Station'Flums. Erweiterung (Baubudget 1906, Position 142).

Fr.

Voranschlag vom 23. März 1905 . .

94,700 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 86,800 u n d a u f Betrieb . . . .

7,900 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 70,000 Bleiben Das alte Stationsgebäude soll als Wohn- und Bureaugebäude für einen Bahnmeister wieder verwendet werden, so dass eine Abschreibung nicht notwendig ist.

24,700

Nr. 137. Station Näfels-Mollis. Erstellung eines neuen Stationsgebäudes und Erweiterung der Geleiseanlage und des Verladeplatzes (Baubudget 1906, Position 116).

,, .

a. Neues Aufnahmsgebäude.

Fr.

Voranschlag vom 16. Dezember 1903 59,000 Übertrag

59,000 2,013,000

843 Fr.

Übertrag 6. Neuer Verladeplatz, Verladegeleise und neues Abortgebäude.

Voranschlag vom 8. Mai 1906 . . .

Zusammen

Fr.

59,000 2,013,000 28,000 87,000

Fr.

wovon a u f B a u . . . . 83,400 u n d a u f Betrieb . . . .

3,600 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!906 Bleiben

40,000 47,000

Nr. 138. Station Uetikon. Erweiterung (Baubudget 1906, Position 117).

Fr.

Voranschlag vom 22. März 1904 . .

286,300 Fusswegunterführung bei km. 22.6e .

24,000 Zusammen

.310,300

Fr.

wovon auf Bau. . . . 294,900 und auf Betrieb . . . 15,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

200,000 110,300

Nr. 139. Station Wetzikon. Neues Aufnahmsgebäude und neues Abortgebäude (Baubudget 1906, Position 147).

Fr.

Voranschlag vom 27. Juli 1904. . .

90,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . .

69,000 und auf Betrieb . . . 21,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

50,000 40,000

Nr. 140. Station Cham. Erweiterung (Baubudget 1906, Position 153).

Fr.

Voranschlag vom 9. Juni 1905 . . .

144,600 wovon a u f B a u . . . . 132^400 und auf Betrieb . . . 12,200 Übertrag

144,600 2,210,300

844

Übertrag Voraussichtliche Ausgaben bis Ende l906 Bleiben

Fr.

Fr.

144,600 2,210,300 40,000 104,600

Nr. 141. ßahnhof Zug. Erweiterung der Geleiseanlagen und Erstellung eines Zwischenperrons und eines Personendurchgangos (Baubudget 1906, Position 120).

Fr.

Voranschlag vom 27. Februar 1904 .

200,000 Hierzu kommt: Verlängerung des Perrondaohes . °.

15,500 Zusammen Fr.

wovon auf Bau. . . . 200,200 und auf Betrieb . . . 15,300 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben Nr. 142. Station Döttingen-Klingnau.

rung (Baubudget 1906, Position 121).

Voranschlag vom 6. Oktober 1903 . .

Fr.

wovon auf Bau . . . 204,800 und auf Betrieb . . .

10,200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

215,500

150,000 65,500 ErweiteFr.

215,000

160,000 55,000

Nr. 143.

nahmsgebäude 1906, Position Voranschlag

Station Embrach-Rorbas. Neues Aufund Geleiseerweiterung (Baubudget 149).

Fr.

vom 15. Juli 1905 . .

65,800 Fr.

wovon auf Bau . . .

63,400 und auf Betrieb . . .

2,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 35,000 Bleiben

30,800

Übertrag 2,466,200

845 Fr.

Übertrag 2,466,200 Nr. 144. Station Dielsdorf. Neues Aufnahmsgebäude und Erweiterung des Stationsplatzes (Baubudget 1906, Position 151).

Fr.

Voranschlag vom 20. April 1905 . .

50,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

40,900 und auf Betrieb . . .

9,100 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 15,000 Bleiben 35,000

Nr. 145. Umbau der linksufrigen Zürichseebahn im Gebiete der Stadt Zürich (Baubudget 1906, Position 122).

Ausgaben für Studien und ExpropriFr.

ationen bis Ende 1906 . . '. . 1,030,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

400,000

Die Unterhandlungen mit der Stadt Zürich sind noch nicht zum Abschluss gelangt.

Nr. 146. Beseitigung von Wegübergängen in Schienenhöhe (Baubudget 1906, Position 123).

a. Unterführung der RömerFr.

Fr.

strasse in Baden . . 139,000 Dazu : Fusswegunterführung und Beseitigung der Feldwegüberfahrt km. 24,082 bei Baden 44,000 183,000 b. Strassenüberführung km.

28,420 Turgi-Brugg . .

44,300 Dazu : Erstellung einer weiteren Wegrampe.

7,000 51,300 c. Wegunterführung km. 31,113 Siggenthal-Würenlingen-Döttingen-Klingnau 17,100 Übertrag

251,400 2,901,200

846

d. Strassenunterführung in km. 9,220 Kilchberg bei Zürich-Rüschlikon . .

Dazu : Erstellung eines Durchganges km. 9,6co

Übertrag Schooren Fr.

83,600

Fr.

Fr.

251,400 2,901,200

10,200 93,800

e. Unterführung der Bindern-Seestrasse km. 14,920 Oberrieden-Horgen (Baubudget 1906, Position 159) . . .

61,500

/. Strassenunterführung km. 11,636 bei der Station Thalwil.

Voranschlag vom 6. Juni 1905 .

Fr.

wovon auf Bau .

171,900 und auf Betrieb .

2,100

174,000

g. Fusswegunterführung km. 11,«g bei der Station Talwil.

Voranschlag vom 19. Mai 1905 .

Fr.

wovon auf Bau .

9,850 und auf Betrieb .

650

10,500

h. Fusswegunterführung Unterführung der km. 6,79i zwischen hofen und Kilchberg

km. 6,«25 und Widmerstrasse Zürieh-Wollisbei Zürich.

Voranschlag vom 25. Mai 1905 .

86,500

i. Unterführung der Hornhaldenstrasse km. 7,456 in Kilchberg bei Zürich und Erstellung von zwei Fusswegunterführungen km. 7,373 und 7,eso zur Beseitigung der bestehenden Übergänge.

Voranschlag vom 21. Februar 1906

151,000

Übertrag

828,700 2,901,200

847 Fr.

Übertrag

Fr.

828,700 2,901,200

Fr.

wovon auf Bau .

und auf Betrieb .

148,500 2,500

Zusammen Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906

828,700

Bleiben

628,700

200,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . .

361,000

Noch nicht begonnene Bauten.

Nr. 147.

Hauptbahnhof Zürich.

a. Unterkunftslokal für das Rangierpersonal im Felde A des Rangierbahnhofes ö. Aufenthaltslokal mit Kocheinrichtung im ehemaligen Lagerhause für die Wagenreiniger .

c. Anbau an die neue Lokomotivremise.

Voranschlag vom 21. Mai 1906 d. Anteil an den Kosten der neuen Zollbrücke und Landerwerbung

14,000 ^OOO1 40,000 120,000-

Nr. 147 d. Die bestehende auf der Nordseite des Bahnhofes über die Sihl führende 9 m. breite Zollbrücke ist im Jahre 1857 von der ehemaligen Nordostbahn als Zufahrt zum Güterbahnhof erstellt und im Jahre 1861 auf Grund eines Vertrages mit der Gemeinde Aussersihl der öffentlichen Benützung übergeben worden. Da dieselbe schon seit längerer Zeit dem zunehmenden Verkehr nicht mehr genügte, hat sich die Stadt entschlossen, flussabwärts davon eine neue 18 m. breite Brücke zu erstellen und verlangte von der Bahnverwaltung einen Beitrag an die zu Fr. 268,000 veranschlagten Kosten. Gegen dieses Verlangen konnte nichts eingewendet werden, da die Bahn als Eigentümerin die bestehende Brücke zu Übertrag

3,440,200

848

Fr.

Übertrag 3,440,200 unterhalten hat und dieselbe in absehbarer Zeit durch eine neue hätte ersetzen müssen, da sie bereits einmal verstärkt worden ist und weitere Verstärkungen nicht zulässig erscheinen. Durch die Erstellung der neuen Brücke weiter flussabwärts gewinnt die Bahn den zur Verbreiterung der Geleiseanlage im Bahnbof Zürich erforderlichen Platz. Die Unterhaltung der neuen Brücke wird von der Stadt übernommen.

Nr. 148. Station Dietikon. Umbauten im Aufnahmsgebäude, Erstellung eines Perrons mit Vordach, eines neuen Abortgebäudes, sowie eines Bockkranes von 15 Tonnen Tragkraft.

Voranschlag vom 6. Juni 1906 Nr. 149. Station Wettingen.

a. Verlängerung der Lokomotivremise um einen Stand (Baubudget 1906, Position 129) b. Erstellung von Unterkunftslokalen für das Zugs- und Maschinenpersonal, sowie für die Güterarbeiter . . .

Zusammen

21,500

Fr16,000 18,300 34,300

Nr. 150. Station Baden. Erweiterung (Baubudget 1906, Position 130.)

Fr.

Voranschlag vom 28. April 1906 . .

550,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

420,000 und auf Betrieb . . .

130,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

Nr. 151. Station Siggenthal-Würenlingen.

weiterung.

Voranschlag vom 26. Juni 1906

250,000

Er-

Nr. 152. Bahnhof Brugg. Aufenthaltslokal für die Wagenreiniger

15,500 3,000

Übertrag 3,764,500

849 Fr.

Übertrag 3,764,500 Nr. 153. Station Möhlin. Erweiterung und neues Aufnahmsgebäude.

Fr.

Voranschlag vom 6. Juni 1906 . . .

91,000 Fr.

wovon a u f B a u . . .

88,100 und auf Betrieb . . .

2,900 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

50,000 Nr. 154. Station Wohlen-Villmergen. Neues Abortgebäude, neues Postgebäude, Verlängerung des Perrondaches und Erstellung eines Anbaues an das Aufnahmsgebäude (teilweiser Übertrag aus dem Baubudget für 1906, Position 132).

Voranschläge vom 8. Juni 1905, 28. FebFr.

ruar, 6. März 1906 75,500 Fr.

wovon auf Bau . .

71,000 und auf Betrieb . .

4,500 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

57,500

Nr. 155. Station Rüschlikon. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes.

Voranschlag vom 8. Juni 1906 .'

15,500

Nr. 156. Station Wädenswil. Erweiterung.

Kredit des Verwaltungsrates vom 11. Juli Fr.

1906 1,630,000 Fr.

wovon auf Bau . . 1,484,200 und auf Betrieb . . . 145,800 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

Diese Station ist schon seit langem erweiterungsbedürf'tig und nur die hohen Kosten, die dadurch entstehen, dass die Anlage zwischen den vielen Häusern an der Kantonsstrasse und dem See, dessen Grund dort ziemlich steil abfällt, eingeengt ist, haben den Umbau bis jetzt verzögert. Die Verbreiterung des Stationsplateaus wird auf der Seeseite vorgenommen werden,

150,000

Übertrag 4,037,500

Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

60

850 Fr.

Übertrag 4,037,500 und zwar so, dass das später einmal au erstellende zweite Geleise Thalwil-Richterswil ohne grosse Kosten eingeführt werden kann. Auf Grund vorgenommener Erhebungen und eines Gutachtens ist nicht zu befürchten, dass bei der Auffüllung in den See Rutschungen entstehen. Vor denn Aufnahmsgebäude wird ein breiter, auf grössere Länge überdachter Perron geschaffen werden, an dessen Westseite zwei Kopfgeleise für die Südostbahn und an dessen Ostseite vier lange Geleise für die Bundesbahnen angeordnet sind. Die wesentlich erweiterten Anlagen für den Güterdienst liegen südlich der Einfahrt von Biberbrücke und das Lokomotivdepot der Südostbahn wird an das Südende der Station verlegt werden.

Nr. 157. Station Woesen. Umbau des Stationsgebäudes (Baubudget 1906, Position 141).

Fr.

Voranschlag v o m Juli 1905 . . . .

56,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

Nr. 158.

Station Netstal.

10,000

Erweiterung.

Voranschlag v o m Juli 1906 . . . .

Fr.

94,100

Fr.

wovon auf Bau . . .

83,600 und auf Betrieb . . .

10,500 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

40,000-

Nr. 159. Station Mühlehorn. Neues Aufnahmsgebäude und Vergrösserung des Vorplatzes. Fr.

Voranschlag vom 4. August 1906 . .

125,000 . Fr.

wovon auf Bau . . .

112,200 und auf Betrieb . . .

12,800 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

20,000

Nr. 160. Station Zürich-Tiefenbrunnen. Vergrösserung des Güterschuppens

19,000

Nr. 161.

Station Zollikon. Perrondach . . .

3,600 Übertrag 4,130,100

851 Fr.

Übertrag 4,130,100 Nr. 162. Station Uanach. Erweiterung für den Anschluss der Rickenbahn (Budget 1906, Position 146).

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 . . . . . ' ' 800,000 Fr.

wovon auf Bau . .

717,400 und auf Betrieb . .

82,600 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 100,000

Bleiben

700,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

400,000

Das Projekt ist vom Eisenbahndepartement genehmigt worden ; die Landerwerbimg ist im Gange.

Nr. 163. Station Bülach. Ersetzung der Drehscheibe von 12 m. Durchmesser durch eine solche von 18 m. Durchmesser.

Voranschlag vom 7. April 1906 Nr. 164. Bahnhof Schaff hausen. Anschluss des zweiten Geleises Singen-Schaffhausen.

Fr.

Voranschlag 4,600 wovon 52 °/o = Fr. 2392 zu Lasten der Bundesbahnen und 48 °/o = Fr. 2208 zu Lasten der Badischen Staatseisenbahnen.

Nr. 165. Station Dietlikon. Erweiterung.

Voranschlag vom 19. Mai 1906 Nr. 166. Station Kempthal.

Versetzung des Blockapparates

25,000

2,400

12,000

Perrondach und 4,400

Nr. 167. Bahnhof Zug. Neuer Bockkran von 20 Tonnen Tragkraft und Versetzung des vorhandenen von 10 Tonnen Tragkraft auf die Station Muri . .

10,000

Übertrag 4,583,900

852 Fr.

Übertrag 4,583,900 Nr. 168. Station Zweidien. Erweiterung.

Voranschlag vom 21. Februar 1906 8,800 Nr. 169. Station Pfäffikon (Zürich). Erweiterung.

Voranschlag vom 7. Mai 1906

46,200

Nr. 170. Station Kempten. Erstellung einer Holzverladerampe.

Voranschlag vom 24. April 1906

9,100

Nr. 171. Station Wülflingen. Erweiterung. Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1906 . .

82,000 Fr.

wovon a u f B a u . . . . 65,500 u n d a u f Betrieb . . . . 16,500 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

30,000

Nr. 172. Station Niederweningen.

Drehkran von 6 Tonnen Tragkraft

4,000

Nr. 173. Erstellung bezw. Verlängerung von Aus·weichgeleisen.

Linie Zürich-Tliahoil-Ziegelbrücke.

a. Station Oberrieden.

Voranschlag vom 10. Mai 1906

Fr.

15,400 1,500

wovon auf Bau und auf Betrieb b. Station Au (Zürich).

Voranschlag vom 24. April 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb c. Station Bach.

Voranschlag vom 29. Mai 1906 Fr.

wovon auf Bau . 85,500 und auf Betrieb .

7,500

.-

Fr.

11,100 1,400

16,900

12,500

93,000

Übertrag 4,711,400

853

Für 1907 werden vorgesehen

Fr.

Übertrag 4,711,400 30,000

d. Station Lachen.

Voranschlag vom 19. Januar 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb e. Station Reichenburg.

Voranschlag vom 2. März 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb

48,500 Fr.

44,000 4,500

22,000 Fr.

20,400 1,600

f. Station Eilten.

Voranschlag vom 26. Oktober 1905 wovon auf Bau und auf Betrieb

25,000 Fr.

23,200 1,800

Linie Effi-etikon-Seebach- Otelfingen.

g. Station Bassersdorf.

Voranschlag vom 12. Mai 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb

31,000 Fr.

27,300 3,700

Linie, EgtisaM-Schaffkausen.

h. Station Hüntwangen-Wil.

Voranschlag vom 29. Mai 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb

38,600 Fr.

35,100 3,500

i. Station Altenburg-Rheinau.

Voranschlag vom 14. Mai 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb

49,000 Fr.

47,500 1,500

Übertrag 4,955,500

854 Fr.

Übertrag 4,955,500 Linie Brugg-Hendscliïken.

7c. Station Birrfeld.

Voranschlag vom 8. Mai 1906

17,500

Fr.

15,100 2,400

wovon auf Bau und auf Betrieb Linie Bupperswil- Wahlen- VilknergenRotlikreus.

l. Station Boswil-Bünzen.

Voranschlag vom 15. Mai 1906

12,800

Fr.

12,100 700

wovon auf Bau und auf Betrieb m, Station Benzenschwil.

Voranschlag vom 15. Mai 1906 wovon auf Bau und auf Betrieb

24,500 ·. .

.

Fr.

23,000 1,500

Nr. 174. Aufbauten auf Stationsgebäude zur Verbesserung der Wohnungsverhältnisse.

Station Mägenwil 'Station Mellingen

8,000 16,000

Nr. 175. Erhöhung von Perrons

25,000

Nr. 176.

25,000

Brückenwagen

Nr. 177. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterwohnhäuser Nr. 178. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen.

a. Ausdehnung der elektrischen Beleuchtung im Hauptbahnhofe Zürich b. Verbesserung der Beleuchtung auf verschiedenen Bahnhöfen und Stationen Übertrag

35,000

50,000 30,000 5,199,300

855 Fr.

Übertrag 5,199,300

Nr. 179. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

«.

*.

c.

d.

Station Station Station Station

Flums Birrfeld . . . . .

Boswil-Bünzen Benzenschwil

28,000 24,000 27,000 27,000

.

Nr. 180. Neue Signale. Vor- und DurchfahrsignaleundErsatzvoixScheibensignalen durch Sémaphore Nr. 18.1.

Schienenhöhe.

30,000

Beseitigung von Wegübergängen in

a. Feldwegilberführung km. 38,eoo bei Holderbank zwischen Schinznach-Bad und Wildegg.

Fr.

Voranschlag vom 2. März 1906 Fr.

wovon auf Bau . . 52,200 und auf Betrieb . .

1,800 ·b. Fusswegunterführung bei km. 57,839 zwischen Eiken und Stein-Säckingen.

Voranschlag vom 16. Dez. 1905 Fr.

wovon auf Bau . . 12,800 und auf Betrieb . .

100 ·c, Fusswegunterführungenbei k m. 7 0,9?8 und 71,390 in Rheinfelden.

Voranschlag vom 19. April 1906

54,000

12,900

Zusammen

89,100

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen

22,200

.

.

.

30,000

Nr. 182. Erstellung von Sicherungsanlagen längs «dem Wallensee.

Übertrag 5,365,300

856 Fr.

Übertrag 5,365,300 a. Verbesserungen an einem Teil der Galerie zwischenWeisswand-und Ofenecktunnel (WeesenMühlehorn) 15,000 b. Ausmauerung des Standenhorntunnels auf 16 m.

Länge 7,000

Nr. 183. Ersatz und Verstärkung eiserner Brücken (Baubudget 1906, Position 161).

a. Tössbrücke bei Töss, Linie Winterthur-Koblenz.

Fr.

Voranschlag 57,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 30,000 Bleiben b. Glattbrücke bei Zweidien c. Wild bachbrücke bei Embrach-Rorbas . . .

d. Verstärkung der Bisenkonstruktion für die Durchfahrt der Kantonsstrasse km. 23,u bei der Station Seebach Nr. 184. Dichter Belag und Geländer auf den Brücken Nr. 185. Wärterhäuser.

«. Sieben neue Wärterhäuser (zur Durchführung d e r neuen Wärterstreckeneinteilung) . . . .

b. Vergrösserung des Wärterhauses km. 26,775 zwischen Weesen und Mühlehorn Nr. 186. Telegraphenleitungen. Erstellung eines weiteren Telegraphendrahtes, Strecke Zürich-Brugg

27,000 85,000 65,000

4,500 4,000

60,000 4,300 2,200

Nr. 187. Telephonanlagen.

a. Neue Leitungen.

Übertrag 5,639,300

857 Fr.

Übertrag 5,639,300

Strecke Effingen-Mumpf Strecke Möhlin-Pratteln b. Verdoppelung bestehender Leitungen.

Strecke Schinznach Dorf-Brugg . . ; Strecke Brugg-Dietikon Strecke Altstetten-Zürich Hauptbahnhof Strecke Oerlikon-Wallisellen . . . .

Strecke Dietlikon-Effretikon . . . .

Strecke Kemptthal-Winterthur . . . .

Strecke Weesen-Mühlehorn . . . .

Strecke Niederglatt-Bülach

8,500

Nr. 188. Streckenblockeinrichtungen.

a. Strecke Sihlbrugg-Baar.

Voranschlag vom 17. April 1906 b. Strecken Effingen-Mumpf und Möhlin-Augst.

Voranschlag vom 12. Juni 1906

68,000

c. Strecke Flums-Mels

15,000

Nr. 189.

Bahnabschlüsse und Barrieren.

a. Geländer und Stützmauern b. Barrieren Nr. 190.

41,500

6,000 20,000

Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen

250,000

0

Nr. 191.

Unvorhergesehenes

Ausgaben des Kreises III feste Einrichtungen

50,000

für Balmanlaye und 6,098,300 Fr.

wovon entfallen en Lasten des BauTtonto . 5,734,150 und zu Lasten der Betriebsrechnung . .

364,150 Aus dem von der Kreisdirektion vorgelegten Budget haben wir weggelassen: Erstellung eines weiteren Telegraphendrahtes Fr.

auf der Strecke Ziirich-Uster-Rapperswil-ZiegelbrückeWeesen 6,100

858 und Ersetzung des Kabels im Örlikoner Tunnel . .

weil diese Arbeiten aufgeschoben werden können.

Ferner ßlockeinriclitung auf der Strecke AugstPratteln, weil die Kosten der Einführung des Blocks in die letztgenannte Station beim Kreise II (Pos. 129) erscheinen und die weiteren Ausgaben hierfür unter Position 188 b (Strecke Möhlin-Äugst) eingesetzt worden sind.

Fr.

8,500

10,000

Kreis IV.

Bauten m Ausführung.

Nr. 192. Bahnhof St. Gallen (Baubudget 1906, Position 171).

Kredit des Verwaltungsrates vom 2. Juni

Fr.

1905 Voraussichtliche Ausgabe bis Ende 1906

8,950,000 4,500,000

Bleiben 4,450,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

650,000

Im Jahre 1907 soll die Unterführung beim ehemaligen Waisenhaus erstellt und mit den Arbeiten am neuen Aufnahmsgebäude begonnen werden. Über die Schaffung eines von der Stadt St. Gallen verlangten grösseren Platzes vor dem Gebäude und eines neuen Bahnhofes für die Schriialspurbahnen sind Verhandlungen im Gange.

Nr. 193. Bahnhof Rorschach. Rangieranlagen und Strassenverlegungen (Baubudget 1906, Position 172 a).

Fr.

Voranschlag 413,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 40,500 Bleiben

373,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

10,000

Übertrag

660^00

859 Übertrag

Fr.

660,000

Nr. 194. Station Rheineck. Umbau und Erweiterung der Geleiseanlagen, neues Aufnahmsgebäude, Vergrösserung des Güterschuppens (Baubudget 1906, Position 173).

Fr.

Voranschlag vom 4. Dezember 1905 .

700,000 Fr.

wovon a u f B a u . . .

597,000 und auf Betrieb . . .

103,000 Hiervon ab : Beiträge der Gemeinde Rheineck und der Strassenbahn Rheineck-Walzenhausen . . . .

80,000

Voraussichtliche Ausgaben bisEndel906

620,000 150,000

Bleiben

470,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

200,000

Nachdem die Absctìliessung des alten Rheinbettes im Jahre 1905 erfolgt ist und das Projekt die Zustimmung aller (nteressenten gefunden hat, sollte mit der Ausführung nun sobald als möglich begonnen werden.

Das ursprüngliche, noch von den Vereinigten Schweizerbahnen verfasste Projekt ist, wie schon im Bericht zum Budget 1906 erwähnt worden war, umgearbeitet worden, wobei sich eine erhebliche Erhöhung des Kosten Voranschlages ergab. Die wichtigsten Änderungen am früheren Entwurfe sind die grössere Verschiebung der Anlage nach der Flussseite zur Gewinnung von Raum für die Einfuhrung der Drahtseilbahn und für eine Strasse längs der Station, die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, zum Teil für die Bedürfnisse der Post, die Vermehrung der Geleiscanlagen und die Expropriation eines Häuserkomplexes zur besseren Ausgestaltung der Güterdienstanlagen.

Übertrag

860,000

860 Fr.

Übertrag Der für die Zwecke der Post aufzuwendende Betrag von Fr. 22,000 wird von derselben verzinst und amortisiert werden.

860,000

Nr. 195. Bahnhof St. Margrethen. . Umbau und Erweiterung der Bahnhofanlagen, Erstellung einer neuen Drehscheibe von 18 m. Durchmesser (Baubudget 1906, Position 186a).

Fr.

Voranschlag vom 30. Januar 1906 . .

80,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

77,000 und auf Betrieb . . .

3,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 30,000 Bleiben

50,000

Nr. 196. Bahnhof Chur. Umbau und Erweiterung des Aufnahmsgebäudes (Baubudget 1906, Position 189 a).

· Fr.

Voranschlag vom 3. August 1905 . .

172,000 Fr.

wovon auf Bau . . .

142,000 und auf Betrieb . . .

30,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEndel906 20,000 Bleiben

152,000

Nr. 197. Station Eschenz. Verlängerung des Kreuzungsgeleises (Baubudget 1906, Position 177).

Fr.

Voranschlag vom 9. September 1905 .

82,000 Erstellung einer Fusswegunterfuhrung 15,000 Voranschlag vom 11. Mai 1906

. .

Fr.

wovon auf Bau . . .

81,400 und auf Betrieb . . .

15,600 Voraussichtliche Ausgaben bis Endel906 Bleiben

97,000

77,000 20,000 Übertrag 1,082,000

861 Fr.

Übertrag 1,082,000 Nr. 198. Station Arbon. Vergrösserung von Aufnahmsgebäude und Güterschuppen und Erweiterung der Geleiseanlagen (Baubudgetl906,Positionl78).

Voranschlag (die Zentralanlage nicht Fr.

Inbegriffen) vom 3. November 1904 260,000 Fr.

wovon auf Bau . . 233,000 und auf Betrieb . .

27,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 120,000 Bleiben 140,000

Nr. 199. Neue Station Attikon zwischen Wiesendangen und Islikon.

Fr.

Voranschlag vom 24. November 1904 288,200 Hiervon ab : Beiträge der Gemeinden : Fr.

Bar 40,000 Landabtretung . . . .

27,400 67,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

220,800 140,800 80,000

Nr. 200. Neue Station Oberaach zwischen Erlen und Amriswil (Baubudget 1906, Position 190).

Fr.

Voranschlag vom 23. Februar 1905 . 145,000 Hiervon ab: Beiträge der Gemeinden: Fr.

Bar 40,000 Landabtretung . . . .

10,000 50,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 Bleiben

95,000 25,000 70,000 Übertrag 1,372,000

862 Übertrag ,, Nr. 201. Station Wattwil. Erweiterung für den Anschluss der Ricken- und der Bodensee-T oggenburg-Bahn (Baubudget 1906, Position 198).

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 865,000 Fr.

wovon auf Bau . .

792,000 und auf Betrieb . .

73,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 170,000 Bleiben

Fr.

1,372,000

695,000

Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

350,000

Nr. 202. Bahnhof Sargaus. Erstellung einer Lokomotivremise mit Wasserstation (Baubudget 1906, Position 188).

Fr.

Voranschlag vom 23. Juni 1905 . .

217,000 Erhöhung des Voranschlages für Dienstlokale, Kohlengeleise und Wasserreinigungsanlage 48,000 Zusammen Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1906 Bleiben

265,000 65,000 200,000

Nr. 203. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

Fr.

a. Station Kreuzlingen(Baubudgctl906, Position 179) . . . / . . .

55,000 b. Station Eschenz (Baubudget 1906, Position 179) 26,000 c. Station Oberriet (Baubudget 1906, Position 203) 25,500 d. Station Salez-Sennwald (Baubudget 1906, Position 203) 24,000 e. Station Haag-Garns (Baubudget 1906, · 25,000 Position 203) Zusammen

155,500

Übertrag

155,500

1,922,000

863

Übertrag Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 Bleiben

Fr.

Fr.

155,500 1,922,000

105,500 50,000

Nr. 204. 11. Geleise Oberwinterthur-Romanshorn (Baubudget 19U6, Position 180).

Kredit des Verwaltungsrates vom 29. SepFr.

tember 1903 5,800,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 5,400,000 Bleiben

400,000

Nodi nielli begonnene Bauten.

Nr. 205. Bahnhof Winterthur.

a. Hydranten bei den Kohlenlagern des Depots Ost b. Hydraulische Rädersenkvorrichtung im Depot Ost c. Wasserturm und Einrichtung für die Wasserreinigung beim Depot West

40,000

Nr. 200. Station Schwarzenbach. Neues Abortgebäude mit Anbau für ein Magazin

2,800

Nr. 207. Station St. Fiden. Umbau und Erweiterung anlässlich der Einmündung der BodenseeToggenburg-Bahn.

Fr.

Voranschlag vom 29. August 1905 . 2,225,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . . .

500,000

4,500 16,500

Im Jahre 1907 soll zuerst die Überwölbung der Steinach vorgenommen werden. Nach der Vollendung derselben kann der Bau des Tunnels St. FidenSt. Gallen (Position 229») beginnen, dessen Ausbruchmaterial zur Anschüttung des Stationsdammes verwendet werden wird.

Nr. 208. Werkstätte Rorschach.

a. Erweiterung der Montierungswerkstätte auf der Westseite (Baubudget 1906, Position 185a).

Übertrag 2,935,800

864

Voranschlag vom 27. Mai 1905 .

Erhöhung des Voranschlage« wegen Beseitigung einer Längswand .

Fr.

Übertrag 2,935,800 Fr.

42,000

20,000 62,000

b. Überdeckung eines Teiles des Hofes für die Erstellung einer Detailschlosserei c. Erstellung von zwei Putzgruben in den Geleisen 3 und 8 Nr. 209. Station Staad.

malen Geleisedistanz

3,800

Herstellung der nor11,300

Nr. 210. Bahnhof St. Margrethen.

zwei Abstellgeleisen, Voranschlag vom 14. April 1906 Nr. 211.

gebäude

19,000

Station Trübbach.

Anlage von 46,000

Neues Abort2,200

Nr. 212. Bahnhof Sargans. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Voranschlag vom 2. Mai 1906 . . ' Nach Vollendung der neuen Lokomotivremise (Position 202) soll eine Vermehrung der Geleise auf dem durch den Abbruch der alten Lokomotivund Wagenschuppen frei werdenden Platz vorgenommen werden. Damit dürfte es möglich sein, den Anforderungen des gesteigerten Verkehrs auf längere Zeit zu entsprechen.

150,000

Nr. 213. Station Maienfeld. Vergrösserung des Güterschuppens und Erstellung einer Laderampe . .

8,400

Nr. 214. Werkstätte Chur.

a. Vergrösserung der Blechspannerei und Erstellung eines Schuppens für die Lagerung von Ersatzteilen o. Magazin für Feuerlöschgeräte

15,000 2,500

Übertrag 3,256,000

865

Nr. 215. Station Frauenfeld.

Umbau der Güterschuppenanlagen

Fr.

Übertrag 3,256,000 Erweiterung und 26,000

Nr. 216. Station Weinfelden. Erstellung eines neuen Güterschuppens Anlässlich der Erstellung der .II. Spur von Oberwinterthur nach Romanshorn sind in Weinfelden verschiedene Geleiseänderungen ausgeführt worden, welche eine Verlegung des Güterschuppens erforderlich machen.

Nr. 217. Bahnhof Romanshorn.

a. Umbau und Erweiterung der Bahnhofanlagen anlässlich der Einmündung der Bodensee-Toggenburg-Bahn.

Fr.

Voranschlag vom 23. April 1906 . 2,130,000wovon auf Bau . . 1,640,000 und auf Betrieb . .

490,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . .

b. Einrichtung zur Reinigung von Hülsenfrüchten und Getreide im Lagerhaus Romanshorn . .

c. Neue Wagenwerkstätte bei der Schiffswerfte.

Voranschlag vom 25. Juni 1906 Nr. 218. Station Etzwilen.

a. Verlängerung der Stumpengeleise S 2 und S 3 .

b. Erstellung eines Arbeiterlokales Nr. 219. Station Hemishofen.

Geleiseanlagen

40,000

300,000 17,000 150,000 18,500 5,000

Erweiterung der 20,000

Nr. 220. Station Steckborn. Verlängerung des Ausweichgeleises und Vergrösserung der Ausladeplätze

31,200

Nr. 221. Station Kreuzungen. Vergrösserung des Güterschuppens und Erstellung eines Bureaus für die Güterexpedition

5,600

Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

Übertrag 3,869,300j 61

$66

Nr 222. Station Kesswïl.

leiseanlagen

Fr.

Übertrag 3,869,300 Erweiterung der Ge'.

11,000

Nr. 223. Erhöhung von Perrons

5,000

Nr. 224. Brückenwagen

10,000

Nr. 225. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser Nr. 226. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen.

a. Elektrische Beleuchtung des Bahnhofes Buchs .

b. Verbesserung der Beleuchtung auf verschiedenen .Stationen

8,000

30,500 17,000

Ttfr. 227. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

Fr.

a . Station Steckborn . . . . . .

26,000 b.

,, Emmishofen-Egelshofen . .

43,000 c.

,, Staad 38,000 'd.

,, Trübbach 25,000 e.

., Hauptwil 9,000 141,000 Nr. 228. Neue Signale. Ersatz von Signalen älterer Bauart durch Sémaphore ".

Nr. 229. II. Geleise Winterthur - St. GallenSt. Margrethen.

a. Erstellung eines zweispurigen Tunnels zwischen St. Gallen und St. Fiden gleichzeitig mit der Einführung der Bodensee-Toggenburg-Bahn in den Bahnhof St. Gallen. · Fr.

Voranschlag vom 15. Mai 1905 . 2,617,000 Für das Jahr 1907 werden vorgesehen . . .

Die Berechnungen haben ergeben, dass die .Erstellung, des II. Geleises zwischen St. Gallen

30,000

400,000

Übertrag 4,521,800

867

Fr.

Übertrag 4,521,800 und St. Fiden in offener Linie neben dem bestehenden Geleise um Fr. 1,410,000 billiger wäre als der Tunnel. Da mit dem letzteren eine wesentlich bessere und nicht teurere Erweiterung der Station St'. Fiden möglich ist, da ferner das unterirdische Tracé schwächere Steigungen aufweist und für den Bahnbetrieb und die städtische Bevölkerung grosse Vorteile bietet, erscheint es gerechtfertigt, dasselbe auszuführen.

An die Mehrkosten sollen die Stadt und die Bodensee-Toggenburg-Bahn eine Subvention von Fr. 1,000,000 leisten und die Bundesbahnen den Rest übernehmen, wogegen die frei werdende Linie St. Gallen-St. Fiden Eigentum der Stadt werden soll.

Die Bodensee-Toggenburg-Bahn beteiligt sich ferner am Anlagekapital der neuen zweigeleisigen Verbindung mit Fr. 450,000 und an demjenigen der Station St. Fiden mit Fr. 550,000.

b. Fortsetzung der Projektierungsarbeiten auf den anderen Strecken 30,000 c. Vorsorgliche Landerwerbungen 200,000 Der Kredit ist für die Fortsetzung der Studien und für Erwerbungen an denjenigen Orten bestimmt, wo die Überbauung des Terrains verhindert werden muss.

Nr. 230. Verlegung des Fussgängersteges an der Rheinbrücke bei Laufen auf die Nordseite (flussabwärts) der Brücke mit Erstellung eines Fussweges nach der Station Neuhausen (Baubudget 1906, Position 206).

' Fr.

Voranschlag vom 3. Juli 1906 . . .

29,100 Hiervon ab: Beitrag der Interessenten 13,000 16,100 Zur Zeit besteht an der flussaufwürts gelegenen Seite der Rheinbrücke ein Fussgängersteg, der am rechten Ufer à niveau über die Bahn geführt ist.

Früher war beabsichtigt, diesen Übergang durch eine Übertrag 4,767,900

868 Fr.

Übertrag 4,767,900 Unterführung zu ersetzen. Zu diesem Zwecke waren im Budget des Jahres 1906 Fr. 6300 eingestellt.

Gegen das Projekt haben die Interessenten Einsprache erhoben und es ist sodann im Einvernehmen mit diesen in der Weise abgeändert worden, dass auf der gegen den Rheinfall liegenden Seite der Brücke ein neuer Fussgängersteg angebracht wird, wodurch der Übergang und damit auch die Unterführung am rechten Ufer von selbst dahinfallen. Am linken Ufer soll der Weg vor dem Tunnelportal mittelst einer eisernen Brücke über die Bahn geführt werden. Ausserdem ist beabsichtigt, vom rechten Ufer aus einen 2 m. breiten Weg der Bahnlinie entlang bis zur Station Neuhausen zu erstellen.

Nr. 231. Wärterhäuser.

Wärterhäusern

Erstellung von vier 36,000

Nr. 232. Unterkunftslokale für das Bahndienstpersonal (gemäss Bundesgesetz vom 19. Dezember 1902). Feste Unterkunftslokale im Bahnhof St. Gallen und in der Kiesgrube bei Arlen-Rielasingen . . .

3,000

Nr. 233. Glockensignale. Ersatz der Rasselwerkanlage Winterthur-Räterschen durch Gruppenschläger

3,600

Nr. 234. Telephonanlagen.

a. Winterthur-Romanshorn b. Etzwilen-Stein a. Rh. und Etzwilen-Hemishofen c. Auf Bahnhöfen

20,000 3,000 1,400

Nr. 235. Bahnabschlüsse und Barrieren.

a. Neue Einfriedungen b. Neue Barrieren

12,000 20,000

Nr. 236. Schutzstreifen gegen Waldbrände. Landerwerb

5,000

Übertrag 4,871,900

869 Fr.

Übertrag 4,871,900 Nr. 237. Beiträge an Bauten zum Schütze der Bahn. Beitrag an die Kosten für die Erstellung des rheintalischen Binnenkanals 113,000 Die Kosten des Rheintalischen Binnenkanals sind zu Fr. 6,175,000 veranschlagt. Sie werden zu 50% von der Eidgenossenschaft und 'zu 25 °/o vom Kanton aufgebracht. Der Rest, inklusive Bauzinsen und Verwaltungskosten, Fr. 1,822,000 betragend, ist von dem im Perimeter (Interessenzone) liegenden Grundbesitz zu tragen. Hiervon hat die Bundesbahnverwaltung gemäss Beschluss des Regierungsrates des Kantons St. Gallen vom 22. August 1905 als ordentlichen Beitrag Fr. 31,260 und als ausserordentlichen Beitrag Fr, 81,990 zusammen rund Fr. 113,300 beizusteuern. Die Belastung des Grundeigentums der Bahn mit einem ausserordentlichen Beitrag entspricht den durch ein kantonsgerichtliches Urteil in Sachen der Beitragsleistung der ehemaligen V. S. B. an die Kosten des Werdenberger Binnenkanals festgestellten Grundsätzen.

Nr. 238. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen Nr. 239.

Unvorhergesehenes

Ausgaben des Kreises IV feste Einrichtungen

s.

400,000 50,000

für Balmanlage und

5,434,900 Fr.

~ wovon entfallen auf Baukonto . . . 5,087,800 ,, ,, ,, Betriebsreclmung .

347,100 Dem von der Kreisdirektion vorgelegten Budget haben wir beigefügt: Position 215. Station Frauenfeld. Umbau und Erweiterung des Güterschuppens 26,000 und Position 217 c. Neue Wagenwerkstätte bei der Schiffswerfte in Romanshorn 150,000 Dagegen haben wir weggelassen : Zentralanlage im Bahnhof Winterthur 150,000 weil hierfür ein Projekt noch nicht vorliegt, und die Erweiterung d e r Werkstätte i n Rorschach . . . .

150,000

870

weil die Bedürfnisfrage noch nicht abgeklärt ist, ferner die Erstellung eines Aufnahmsgebäudes mit Güterschuppen und Erweiterung der Geleiseanlagen auf der Station Dachsen weil diese Arbeiten nicht dringlich sind.

Auch die für die Unterführung der Zürchorstrasse in Winterthur von der Kreisdirektion eingesetzte Rate von ist weggelassen worden, weil die Stadtbehörde, obgleich sie mit dem Projekte einverstanden ist, bis jetzt jede Beitragsleistung an diese Baute abgelehnt liât.

Fr.

10,000

50,000

871

II. Roìlmateriaì.

Nr. 240. Anschaffung von 119 Lokomotiven, wovon 81 Stück als Vermehrung und 38 Stück als Ersatz für die Periode 1907/08.

Im. Budget pro 1906 war unter Nr. 212 für das Jahr 1907 die Lieferung von 61 und die Ausrangierung von 20 Lokomotiven vorgesehen, während nach neuern Erhebungen voraussichtlich nur 16 Lokomotiven zur Ausrangierung gelangen werden. Auf das Jahr 1908 fällt somit die Anschaffung von 58 Lokomotiven, wovon 22 Stück als Ersatz für die vorgesehene Ausrangierung.

Bei Festsetzung des Lokomotivbedarfes auf Ende 1908 wurde nach Anleitung der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 von der Zahl der im Sommer 1904 eingeteilten Lokomotiven ausgegangen, wobei 25 % der Gesamtzahl disponibel oder in, Reparatur sein sollen.

Lokomotiven

Im Sommer 1904 waren eingeteilt es müssen demnach disponibel sein

. .

.

702 ( 75%) 234 ( 25 %)

Zusammen 936 (100%) Dazu müssen gerechnet werden als Vermehrung für den Simplonverkehr 40 und für den Ricken 6 Es müssen demnach auf Ende 1908 vorhanden sein 982 In der dreijährigen Periode 1906/08 wird der Lokomotivbestand folgende Änderungen erfahren : Lokomotiven Bestand Ende 1905 861 Ausrangierung 1906 20 Neubeschaffung 1906 60 Vermehrung 1906 40 Bestand Ende 1906 901 Ausrangierung 1907 16 Neubeschaffimg 1907 61 Vermehrung 1907 45.

Bestand Ende 1907 946 Ausrangierung 1908 22 Neuoeschaffung 1908 58 Vermehrung 1908 36 Bestand Ende 1908 . . . . ' .

982

872

Davon fallen auf Lokomotiven

Kreis I 235 ,, U exkl. Brünig) . . . . 2 8 5 ,,III 302 ,, I V 160 Lokomotiven Die Vermehrung während der dreijährigen Periode beträgt 121 Dazu der voraussichtliche Abgang während der gleichen Zeit __58_ Somit Totalbedarf 179 Hiervon werden gemäss den bestehenden Verträgen im Jahre 1906 abgeliefert 60 und es sind, wie budgetiert, pro 1907/08 zu beschaffen 119 wovon bereits vergeben sind 61 Es bleiben zu bestellen, lieferbar pro 1908 58 Zur Neubeschaffung sind, den Verkehrsbedürfnissen entsprechend, die bereits vorhandenen und bewährten Lokomotivtypen Serie A8/s, B3/d, C4/o, Ec3/4 und E3/s vorgesehen.

Die Gesamtkosten der 119 Lokomotiven sind veranschlagt zu Fr. 10,899,000 wovon zu lasten des Jahres 1907 . . . . ,, 5,300,000 und zwar auf Betriebsrechnung ., 1,078,000 und auf Baurechnung ,, 4,222,000 Die Budgetansätze der verschiedenen Lokomotiven mussten gegenüber frühern Jahren etwas erhöht werden, um der Steigerung der Materialpreise, dem Wachsen der Arbeitslöhne und der Anwendung der Dampfüberhitzung, sowie anderer konstruktiver Verbesserungen Rechnung zu tragen.

Nr. 241. Die stetige Verkehrszunahme auf dar Brünigbahn erfordert eine Vermehrung des Lokomotivparks um 6 Zahnradlokomotiven, Serie HG-3/ä, von denen 2 Stück noch vor Beginn der Sommersaison 1907 zur Ablieferung kommen sollten. Für die alten, woniger leistungsfähigen Lokomotiven der Serie HG2/2 muss in den nächsten Jahren mit der Ausrangierung begonnen werden.

873

Nr. 242. Die vorhandenen Bremseinrichtungen an den Brünigiokomotiven, namentlich bei den schneller fahrenden, müssen der Betriebssicherheit wegen verbessert werden, und wir sehen dafür eine Summe von Fr. 30,000 vor, die sich gleichmässig auf die Jahre 1907 und 1908 verteilt.

Nr. 243. Anschaffung von 414 Personenwagen für die Periode 1907/08. Im Baubudget 1906 ist unter Nr. 215 die Anschaffung von 220 Personenwagen im Jahre 1907 bereits vorgesehen, so dass der Restbedarf der zweijährigen Periode mit 194 Stück auf das Jahr 1908 fällt. Nach dem Entwurf für die Revision der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 soll auf 9250 Personenkilometer ein Sitzplatz vorhanden sein, wobei für die Neunormierung eine Periode von 4 Jahren vorgesehen ist. Wenn wir in Anlehnung an diese Vorschriften vom Ergebnis des Jahres 1904 mit 1,125,938,965 Personenkilometer ausgehen, so erhalten wir auf Ende 1908 den Bedarf von 121,723 Sitzplätzen. Eine annähernde Berechnung der Personenkilometer des Simplonverkehrs ergibt einen weitern Bedarf von rund 6000 Sitzplätzen, so dass der Bestand auf Ende des Jahres 1908 sich ergibt zu 127,723 Sitzplätzen.

Gemäss dem nachfolgenden Bestandesausweis wird auf Ende 1908 die Sitzplatzzahl voraussichtlich 127,427 betragen, nämlich: Sib

Anzahl Wagen

Bestand am 31. Dezember 1905 . . 2179 Vermehrung pro 1906 157 2336 Ausrangierung pro 1906 52 Bestand am 31. Dezember 1906 . . 2284 Vermehrung pro 1907 220 2504 Axisrangierung pro 1907 50 Bestand am 31. Dezember 1907 . . 2454 Vermehrung pro 1908 194 ·Übertrag 2648

I. Kl.

P'äto H. Kl.

III. Kl. . Total

5925 784 6709

24,599 2,330 26,929

204

701

6505 1030 7535

26,228 3,140 29,368

36

791

7499 550 8049

28,577 3,100 31,677

75,916 4,120 80,036

1,213 78,823 6,840 85,663

1,188 84,475 6,480 90,955

106,440 7,234 113,674

2,118 111,556 11,010 122,566

2,015 120,551 10,130 130,681

874

Übertrag Ausrangierung pro 1908 Bestand am 31. Dezember 1908 . .

In %

Sitzplätze

Anzahl Wagen

Kl

2648

8049

31,677

86

377

991

2562

7672

30,686

89,069

127,427

--

6,0

24,i

69,9

100

n

Kl

IIK

l.Total,a|

90,955 1,886

130,681 3,254

Von den 414 Personenwagen sind die schon im Baubudget 1906 enthaltenen 220 Stück bereits vergeben worden, um die rechtzeitige Ablieferung zu sichern. Bemerkt sei noch, dass mehr Personenwagen (140 Stück) mit gedeckten Plattformen und Faltenbälgen ausgerüstet werden sollen, als im letztjährigen Budget angenommen war. Deshalb und wegen der gesteigerten Arbeitslöhne und Material preise mussten die neuen Budgetansätze wesentlich erhöht werden.

Von der Voranschlagssumme für 1907 von Fr. 7,155,000 fallen auf Betriebsrechnung ,, 440,000 und auf Baurechnung

Fr. 6,715,000

Nr. 244. Anschaffung von 100 Gepäckwagen mit Faltenbälgen für die Periode 1907/08; davon sind 40 Stück als Bedarf des Jahres 1907 aus dem Baubudget 1906 (Nr. 216) übertragen worden.

Laut -der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 sollen für die im Fahrdienstbuch aufgeführten Kurse nicht mehrais 70 °/o des Bestandes der hierfür geeigneten Wagen beansprucht werden. Im Jahre 1905 waren von 438 Wagen 362 in die Kurse eingestellt, was einen Sollbestand von 362 X 100/70 ~= ^^ Wagen ergibt. Auf Ende 1906 werden 438 -- 10 + 40 = 468 Gepäckwagen vorhanden sein; daraus ergibt sich der erforderliche Zuwachs zu 517 -- 468 -- 49 Wagen und dazu der vorgesehene Ersatz für 52 in den Jahren 1907/08 auszurangierende Gepäckwagen oder rund 100 Stück für die zweijährige Periode.

Nr. 245. Anschaffung von 910 Güterwagen. Nach dem oben genannten Entwurf für die Revision der bundesrätlichen Verordnung vom 8. Februar 1898 soll auf 12,000 zu leistende Kilometer ein Güterwagen vorhanden sein. Die Leistungen unserer

875 Güterwagen (exklusive Briinig) betrugen im Jahre 1905 im ganzen 129,966,888 Wagenkilometer, was einem Bestand von 10,830 Güterwagen entspricht. Ende 1905 waren (exklusive Dienstwagen) vorhanden 10,651 Güterwagen. Unter Berücksichtigung der budgetmässigen Ausrangierung pro 1906 mit 150 Wagen und der Anschaffung von 340 Wagen ergibt sich der Bestand auf Ende 1906 zu 10,841 Güterwagen. Zu beachten ist, dass der oben berechnete Güterwagenbestand ein Minimum darstellt und dass sich im Betriebe immer noch auf längere Zeitabschnitte im Jahre Güterwagenmangel geltend macht. Wir haben deshalb ausser den schon irn Budget 1906 vorgesehenen und pro 1907 zu liefernden 410 Güterwagen weitere 500 Wagen in das Baubudget für die zweijährige Periode 1907/08 eingestellt. Zur Ausrangierung für die Jahre 1907 und 1908 haben wir nur 140 Güterwagen vorgesehen. Es ergibt sich hieraus auf Ende 1908 ein Bestand von 10,841 -f- 910 -- 140 = 11,611 Güterwagen und für die dreijährige Periode 1906/08 eine wirkliche Vermehrung um (11,611 -- 10,651) 960 Güterwagen.

Nr. 246. Weil sich das Bedürfnis nach gut eingerichteten.

Krankenwagen, die auch im Ausland ohne Einschränkung verkehren können, häufig geltend macht, haben wir den Bau von 4 solchen Wagen in Aussicht genommen, wovon 2 für das Jahr 1907.

Nr. 247 bis Nr. 249. Zur Ergänzung des Brünigwagenparks sind, den Bedürfnissen entsprechend, für das Jahr 1907 zur Anschaffung vorgesehen 2 Personenwagen, Serie AB3, l Gepäckwagen, Serie F3, und 10 Güterwagen (je 5 K und L Wagen).

Nr. 250. Es hat sich die Notwendigkeit herausgestellt, die Klosedampfbremse beim Brünigwagenmaterial aus Gründen der Betriebssicherheit zu ersetzen, und wir haben zu diesem Zweckeeinen Posten von Fr. 216,400 vorgesehen, der sich je hälftig auf die Jahre 1907 und 1908 verteilt.

Nr. 251 bis Nr. 254. Diese Arbeiten bedeuten die Fortsetzung der Einführung der elektrischen Beleuchtung in den Zügen.

876

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Generaldirektion.

Nr. 255. InventaranschaffuDgen für die Bureaux der Generaldirektion

Vr.

3,000

Nr. 256. Apparate für den Dienst der Obertelegrapheninspektion

1,500

Nr. 257. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes : 600 Akkumulatorenbatterien für WagenFr.

beleuchtung à Fr. 280 168,000 50 Akkumulatorenbatterien für Wagenbeleuchtung (Brünig) à Fr. 230 . .

11,500 Messinstrumente für elektrischen Bahnbetrieb : a. 3 registrierende Wattmeter à zirka Fr. 1300 3,900 b. L Isolationsprüfer à zirka Fr. 1100 1,100 470 Paar Dampfheizkupplungen mit Gewindeanschluss à Fr. 70 32,900 400 Stück Dampfheizkupplungen mit Überschlagbügel à Fr. 40 . . . . 16,000 233,400 Ausgaben der Gencraldireldion für Mobiliar und Gerätschaften

237,900

Kreis I.

Nr. 258. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich Telegrapheninspektion) . .

Fr4,000

Nr. 259. Vermehrung des Inventars des Bahndienstes.

Fr.

Mobiliar und Werkzeug 15,000 Neue Schotterwagen 20^000 35,000 Nr. 260.

Stationsdienstes

Vermehrung

des Inventars des 15,000 Übertrag

54,000

877' Übertrag Nr. 261. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes : Fr.

Werkzeugwagen (Baubudget 1906, Position 229) 24,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1906 8,000 Bleiben 16,000 Verschiedenes 5,000

Fr.

54,000

21,000Nr. 262. Ergänzung 'der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Yverdon

90,000

Nr. 263. Ergänzung der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Freiburg

3,200

Nr. 264. Telegraphenapparate für die neuen Leitungen.

Yverdon-Neuchâtel

2,500

Nr. 265. Vermehrung der Telephonapparate .

Ausgaben des Kreises I für Mobiliar und Gerät.

Schäften

1,000 171,700

Kreis u.

Nr. 266. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich Telegrapheninspektion) . .

4,500

Nr. 267. Vermehrung des Inventars des Bahndienstes : Fr.

Anschaffung von Schotterwagen für die Brünigbahn 31,800 Umänderung von 16 offenen Wagen deiSerie N1 in S-Wagen 10,000 Wärterbuden 2,000 43,800 Nr. 268. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes Nr. 269.

dienstes :

16,500

Vermehrung des Inventars des FahrÜbertrag

64,800

878

Übertrag l Werkzeugwagen (Baubudget 1906, Po- Fr.

sition 237) 19,000 Verschiedenes 6,000

Fr.

64,800

25,000 Nr. 270. Ergänzung der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Ölten

160,000

Nr. 271. Ergänzung der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Biel Ausgaben des Kreises II für Mobiliar und Gerätschaften

293,800

Kreis HI.

Nr. 272. Vermehrung des Inventars der Kreis·direktion feinschliesslich Telegrapheninspektion) . .

4,500

Nr. 273.

dienstes

44,000

Vermehrung des Inventars des Bahn-

Nr. 274. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes

20,000 25,000

Nr. 275. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes : Fr.

l Werkzeugwagen 22,000 Verschiedenes 12,200 34,200 Nr. 276. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Zürich .

17,100

Nr. 277. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten Zürich und Brngg

7,200

Nr. 278. Vermehrung der Telegraphen- und Telephonapparate : Telegraphenapparate Telephonapparate Ausgaben des Kreises III für Mobiliar und Gerätschaften

5,200 2,500 115,700

879 Kreis IV.

Nr. 279. Vermehrung des Inventars der Kreis·direktion (einschliesslich Telegrapheninspektion) . .

Nr. 280. Vermehrung des Inventars des dienstes : Unterkunftslokale und Kocheinrichtungen für Bahnarbeiter Verschiedenes

Fr.

2,200

BahnFr.

1,500 7,500 9,000

Nr. 281.

dienstes

Vermehrung des Inventars des Stations20,000

Nr. 282. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes : Fr.

l Werkzeugwagen 20,000 Ergänzung der Akkumulatorentransportwagen mit Kran und Ausladevorrichtung 1,200 Verschiedenes 4,800 26,000 Nr. 283. Ergänzung der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Rorschach und der Depotwerkstätten Winterthur, St. Gallen und Rorschach

49,000

Nr. 284. Ergänzung der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Chur .

38,200

Nr. 285. Ergänzung der Werkzeuge und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätten Romanshorn.

a Depotwerkstätte b. Wagenwerkstätte

500 3,000

Nr. 286. Vermehrung der Telegraphenapparate.

Telegraphenapparate für vier neue Telegraphenstationen als Ersatz für eidgenössische Bureaux

2,000

Ausgaben des Kreises IV für Mobiliar und Gerätschaften

149,900

880

Rekapitulation der Ausgaben für Mobiliar und Gerätschaften.

Fr.

Generaldirektion Kreis I Kreis U Kreis III Kreis IV

237,900 171,700 293,800 115,700 149,900 Total

969,000

Von dieser Summe gehen Fr. 885,475 zu lasten des Baukontos; der Rest von Fr. 83,525 ist mit Fr. 16,000 voa der Betriebsrechnung und mit Fr. H7,525 vom Werkstättekonto zu tragen.

IT. Verwendungen auf Nebengesehäfte.

Nr. 287. Inventarvermehrung für die Schiffswerfte in Romanshorn.

Fr.

Fr.

l Holzdrehbank m i t Vorgelege . . . . 3 5 0 l Bauholzfräse m i t Antriebmotor . . . . 2,400 2,750

~^75Ö welche samthaft zu lasten des Baukonto gehen.

881

Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung.

1. Bauatisgaben. .

Sie ergeben laut Spezialbudget

Fr. 42,637,325

2. Rückzahlung von Kapitalien.

Dieselben werden betragen

,, 12,395,550

3. Beteiligung bei der Wynentalbahn.

Sie wird sich belaufen auf ,,

135,000

Fr. 55,167,875 Die voraussichtlichen K a p i t a l r ü c k z a h l u n g e n stellen sich wie folgt: Anleihen der ehemaligen Schweiz. Centralbalm.

4 °/0 vom 1. Februar 1876. Rückzahlung der auf 1. Februar 1907 auszulosenden 823 Obligationen à Fr. 500 4 °/o vom 25. Juni 1880. Rückzahlung der auf 30. April 1907 auszulosenden 115 Obligationen à Fr. 1000

Fr.

411,500

,,

115,000

Anleihen der ehemaligen Schweiz. Nordostbahn.

'Subventionsanleihen der rechtsufrigen Zürichseebahn. Rückzahlung der auf 15. Februar 1907 verfallenen 18 Obligationen à Fr. 10,000 . .

Subventionsanleihen der Linie Bülach - Schafihausen. Rückzahlung der auf 1. Februar 1907 verfallenen 24 Obligationen à Fr. 5000 (Rest des Anleihens)

,,

180,000

,,

120,000

,,

53,800

.Anleihen der ehemaligen Vereinigten Schweiserbahnen.

.5 % vom 1. Juli 1857, Titel von Fr. 300, 3 °/o vom 1. Juli 1857, Titel von Fr. 500.

Es sind zurückzuzahlen 164 Obligationen auf 1. Juli 1907 in Titeln von Fr. 300 und Fr. 500 .5 % vom 15. Oktober 1859, Titel von Fr. 300, 3 % vom 15. Oktober 1859, Titel von Fr. 500.

Übertrag Bundesblatt. 58. Jahrg. Bd. IV.

Fr.

880,300 62

882

Übertrag Fr. 880.300 Es sind im ganzen zurückzuzahlen 292 Obligationen auf 1. Juli 1907 in Titeln von Fr. 300 und Fr. 500 ,, 103,200 4 °/o I. Hypothek vom 31. März 1865. Rückzahlung der auf 30. Juni 1907 auszulosenden Obligationen i n verschiedenen Beträgen . . . . ,, 1,200,000 4 % II. Hypothek vom 31. März 1865. Rückzahlung der auf 30. Juni 1907 auszulosenden Obligationen in verschiedenen Beträgen . . ,, 600,000 Anleihen der ehemaligen Jura-Simplon-Balm.

2s/ii % Franco-Suisse von 1868. Rückzahlung der auf 10. März 1907 auszulosenden 261 Obligationen, rückzahlbar mit Fr. 550 . . . . f l 143,550 3 °/o Jougne-Eclépens. Rückzahlung der pro 1907 auszulosenden 87 Obligationen à Fr. 500 . . ,, 43,500 3Y2% Jura-Bern-Luzern von 1889. Rückzahlung auf 31. März 1907 der im Jahre 1906 nicht konvertierten 8528 Obligationen à Fr. 1000 . ,, 8,528,000 31/2% Brünig von 1889. Rückzahlung- auf 31. März 1907 der im Jahre 1906 nicht konvertierten 897 Obligationen à Fr. 1000 . . _,, 897,000 Total Fr. 12,395,550 Die Gesellschaft der W y n e n t a l b a h n hat das Gesuch an uns gerichtet, wir möchten uns bei der Konsolidierung ihrer Unternehmung beteiligen, deren finanzielle Lage infolge Überschreitung der devisierten Baukosten um zirka Fr. 400,000 und eines Betriebsdefizits eine missliche geworden ist. Wir haben ihr geantwortet, dass die Bundesbahnen nur als Rechtsnachfolger der ehemaligen Centralbahn und Nordostbahn, welche den Gründungsvertrag von 1872 abgeschlossen hatten, mitwirken können und zwar nur innert den Grenzen der seinerzeit von den genannten Gesellschaften übernommenen Verpflichtung; jede weitergehende Beteiligung müssten wir daher ablehnen. Laut diesem Vertrag haben wir einen Dritteil an die ersten Erstellungskosten der Bahn beizutragen, und zwar mit den nämlichen Rechten und Pflichten wie die übrigen Beteiligten. Unser nachträgliche Anteil beträgt somit rund Fr. 135,000.

883 Am Schluss des gegenwärtigen Berichts beehren wir uns, Ihnen folgenden Antrag zu stellen : Der Bundesversammlung sind zur Genehmigung vorzulegen : 1. Das Betriebsbudget der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1907, abschliessend mit Fr. 132,559,585 Einnahmen und mit Fr. 89,639,540 Ausgaben.

2. Das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1907, abschliessend mit Fr. 53,134,775 Einnahmen und mit Fr. 53,383,300 Ausgaben.

3. Das Baubudget der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1907 im Betrage von Fr. 42,637,325.

4. Das Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1907 im Betrage von Fr. 55,167,875.

Genehmigen Sie, hochgeehrter Herr Bundespräsident, hochgeehrte Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.

B e r n , den 28. September 1906.

Namens des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen, Für den Präsidenten: Hirter.

Der Sekretär:

Mürset.

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Bericht und Antrag des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat betreffend das Budget der schweizerischen Bundesbahnen für 1907, zu Handen der Bundesversammlung. (Vom 28. September 1906.)

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1906

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17.10.1906

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751-883

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