BBL 1905 Band 21 S. 365

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Schweizerisches Bundesblatt.

57. Jahrgang. III.

Nr. 21.

17. Mai 1905.

Jahresabonnement (portofrei in der ganzen Schweiz): 5 Franken.

Einrückungsgebühr per Zeile oder deren Baum 15 Ep. -- Inserate franko an die Expedition.

Druck und Expedition der Buchdruckerei Stämpfli & Cie. in Bern.

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Botschaft des

Bundesrates an die Bundesversammlung, betreffend Genehmigung der Berichte des Verwaltungsrates und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1904.

(Vom 12. Mai 1905.)

Tit.

Unterm 27. April abhin legte uns der Verwaltungsrat der schweizerischen Bundesbahnen seinen Bericht und Antrag betreifend den vom 7. gl. Mts. datierten Bericht der Generaldirektion über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1904 zur Genehmigung vor. Die Prüfung und Genehmigung der Rechnungen auf Grund des Rechnungsgesetzes vom 27. März 1896 hat stattgefunden. Eine Ausfertigung unseres Beschlusses vom 5. ds. liegt bei den Akten.

Der Verwaltungsrat weist in seinem Berichte hin auf die Vorteile, welche die Verstaatlichung bis jetzt dem Publikum und den Nebenbahnen gebracht hat, auf die Lasten, welche den Bundesbahnen aufliegen, sowie auf das Verhältnis der Ausgaben zu den Einnahmen, um mit der Versicherung zu schließen, daß sich der Verwaltungsrat in vollem Einvernehmen mit der Generaldirektion und ohne dadurch die großen Ziele der Eisenbahnverstaatlichung aus den Augen zu verlieren, bestreben werde, schon Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. III.

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jetzt auf möglichste Einfachheit und Sparsamkeit in allen Zweigen der Verwaltung zu dringen.

Bis hierher sind wir mit dem Berichte des Verwaltungsrates einverstanden. Dagegen halten wir den Schlußsatz für übel angebracht. Wenn nämlich der Verwaltungsrat beifügt : ,,Unsere diesbezüglichen Anstrengungen werden aber nur dann von Erfolg gekrönt sein, wenn wir in diesem Streben, namentlich bei Feststellung der Fahrpläne, bei Beurteilung der geforderten Um- und Ergänzungsbauten und bei Genehmigung der vorliegenden Bauprojekte, von den Bundesbehörden in ausgiebiger Weise unterstützt werden", so erweckt er -- ob bewußt oder unbewußt, wollen wir ununtersucht lassen -- den Anschein, als hätten das Eisenbahndepartement und der Bundesrat, die ja hier in erster Linie, wenn nicht ausschließlich in Betracht kommen, eine Mahnung nötig, die Sparsamkeitstendenzen der Bundesbahnen gebührend zu würdigen und zu berücksichtigen. Eine solche Mahnung müßten wir als ungerechtfertigt zurückweisen. Es wird uns niemand vorwerfen können, daß bisher an die Genehmigung von Vorlagen der Bundesbahnen Bedingungen geknüpft worden seien, die außergewöhnlich onerös waren. Vielmehr haben sich sowohl das Departement, als der Bundesrat bis jetzt oft in der Lage gesehen, in Fahrplan- wie auch in Bauangelegenheiten die Bundesbahnen gegen ungenügend motivierte oder zu weit gehende Forderungen der Kantonsregierungen zu schützen. Anderseits kann aber doch, das Eisenbahndepartement und können wir, solange uns die gesetzliche Pflicht zur Kontrollierung der Bundesbahnen und zur Prüfung der Begehren von kantonalen und lokalen Behörden obliegt, nicht darauf verzichten, solchen Begehren, wenn sie sich mit bezug auf den öä'entlichen Verkehr, die Betriebssicherheit und die Einheitlichkeit des schweizerischen Eisenbahnwesens als gerechtfertigt erweisen, auch gegenüber den Bundesbahnen Nachachtung zu verschaffen.

Zum Berichte der Generaldirektion übergehend, haben wir zunächst zu bemerken, daß von den auf Seiten 11 und 12 erwähnten Postulaten zum vorhergehenden Geschäftsberichte das erste seine Erledigung durch unseren Bericht vom 10. Dezember 1904 (Bundesbl. 1904, VI, 496 ff.) gefunden hat; die beiden andern sind noch in Behandlung. Der Bericht über die Anwendung des Rechnungsgesetzes wird Ihnen nächstens zugehen. Die Postulate zum Budget 1905 sind noch pendent.

Wir benützen ferner den Anlaß, auf eine Bemerkung zu antworten, welche die Kommission des Nationalrates anläßlich der O

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Behandlung der Nachtragskredite, I. Serie, pro 1905, am 24. März abbin vorbrachte, nämlich, daß die Frage, ob Eigentum der Bundesbahnen fiskalischem Eigentum gleichzustellen sei; arn besten abgeklärt würde, wenn man den Bundesbahnen in formell unanfechtbarer Weise die R e c h t e e i n e r j u r i s t i s c h e n P e r s o n zuteilte. Wir haben hierauf zu erwidern, daß der Bund die Bundesbahnen erworben und den Kaufpreis bezahlt hat, und daß die Bnndesbahnverwaltung einen besonderen Teil der Bundesverwaltung bildet. An diesen fundamentalen Rechtssätzen wird man festhalten wollen ; sie sind auch klar und nicht mißverständlich. Wollte man den Bundesbahnen die Qualität einer juristischen Person erteilen, so würde das Rechtsfundament vollständig verändert. Die Bundesbahnen, jetzt öffentliches Gut unter öffentlicher Verwaltung, würden unter Preisgabe dieses Charakters zu einer Privatrechtsperson umgestaltet. Entweder -- oder : beides können die Bundesbahnen nicht sein. Die Umgestaltung würde aber nicht nur die Revision des Gesetzes, sondern auch die ökonomische Überführung der Bundesbahnen aus der Hand des Bundes in die Hand von Privatpersonen nötig machen. Es ist auch gar nicht nötig, daß an der bisherigen Auffassung über die Rechtsstellung der Bundesbahnen etwas geändert werde ; sie sind Vermögen des Bundes, ·wie die ihm gehörenden Militäranstalten und landwirtschaftlichen Betriebe (Liebefeld, Obst- und Weinbauanstalt in Wädenswil etc.) Wir können deshalb nicht Hand dazu bieten, an den Grundlagen des Rückkaufsgesetzes zu rütteln.

Bezüglich der B e t r i e b s r e c h n u n g ist zu erwähen, daß im Jahre 1904 mit 30,874,260 Lokomotivkilometern 964,260 Lokomotivkilometer mehr als veranschlagt geleistet worden sind.

Trotzdem sind die Ausgaben für das Zugdienstpersonal um rund" Fr. 45,000, diejenigen für den gesamten Fahrdienst (ohne Abschreibungen) um rund Fr. 1,258,000 unter den budgetierten Summen geblieben. Wenn dabei auch eine Reihe von zufälligen Ursachen (Verschiebungen von Ausgaben und dergleichen) mitwirken, so darf doch daraus gefolgert werden, daß die wirklichen Ausgaben per Lokomotivkilometer etwas geringer sind, als das Budget voraussah, und daß sie namentlich nicht proportional mit der Vermehrung der Lokomotivkilometer wachsen.

Eine vergleichende Zusammenstellung der für B a uz w eck e veranschlagten und wirklich ausgegebenen Summen ergibt folgendes Bild:

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Simplon . . .

Rickenbahn . .

Rollmaterial .

Generaldirektion Kreis I .

Kreis I I . . .

Kreis I I I . . .

Kreis IV

. .

. .

. .

.

.

.

Total Kreise I, II, III und IV

Ausgaben Budget o/o /v pro 1904 pro 1904 15,500,000 11,831,010. 07 76 2,000,000 1,303,093 13 65 11,747,900 9,922,769. -- 84 22,078. 57 40 55,000 6,905,400 3,905,515. 51 57 7,162,050 1,205,889.08 17 6,710,650 3,514,403. 94 52 4 678 050 2,130,991. 67 46 54,759,050 25,456,150

33,835,750.97 10,756,800.20

Differenz

o/o /

3,668,989. 93 696,906. 87 1,825,131.-- 32,921. 43 2,999,884. 49 5,956,160. 92 3,196,246.06 2,547,058. 33

24 35 16 60 43 83 48 54

62 20,923,299.03 38 42 14,699,349.80 58

Der aus obigen Zahlen ersichtliche große Unterschied zwischen den veranschlagten und den wirklichen Ausgaben betrifft ganz besonders die vier Kreise und rührt daher, daß eben die A u s f ü h r u n g einer Anzahl größerer Bauten sich wesentlich im Rückstand befindet.

Wenn die Generaldirektion in ihrem Berichte über die E r w e i t e r u n g des B a h n h o f e s B i e l (Seiten 148/149) neben der aktenmäßigen Darstellung des Standes des Geschäftes die beiden in Frage stehenden Lösungen -- N i v e a u b a h n h o f mit Straßenü b e r führungen oder H o c h b a h n h o f mit Straßen u n t e r f ührungen -- diskutieren wollte, so hätten neben der Antwort der Generaldirektion, welche nur die für den Niveaubahnhof sprechenden Vorteile der erstem und Nachteile der letztern Lösung anführt, auch die bisher von den Gemeinde-, Kantons- und Bundesbehürden zu gunsten des Hochbahnhofes geltend gemachten Vorzüge dieser Lösung und die Nachteile des Niveaubahnhofes erwähnt werden sollen.

Die Erklärung (Seite 152), daß trotz den Einwendungen der G-eneraldirektion die Erstellung einer n e u e n S t a t i o n bei A t t i k o n , zwischen Wiesendangen und Islikon, vom Eisenbahndepartement verfügt und daß darauf ein Wiedererwägungsgesuch gestellt worden sei, bedarf der Ergänzung. Das Departement hat nicht von vorneherein in dieser Frage Stellung genommen, sondern es hat sich vielmehr zunächst damit begnügt, die Begehren der Kantons- und Lokalbehörden jeweilen den Bundesbahnen zur Rückäußerung mitzuteilen und die Antworten der Generaldirektion dea Beteiligten ebenfalls zur Kenntnis zu bringen. Erst nachdem die Generaldirektion selbst sich mit Schreiben vom 25. Mai und 20. August 1904 ausdrücklich bereit erklärt hatte, die Station Attikon zu erstellen, sofern die Interessenten gewisse Leistungen übernehmen, und erst nachdem die verlangten Bei-

369 träge von den Beteiligten förmlich zugesagt worden waren, sah sich das Departement unterm 3. September 1904 veranlaßt, seinerseits Stellung zu nehmen. Mit Kücksicht auf das Interesse, das die beteiligte Landesgegend durch Übernahme einer Subvention von rund Fr. 70,000 bekundet hatte, und auch im Hinblick auf den Vorteil, der für die Bundesbahnen in der mit der Stationsanlage verbundenen Beseitigung dreier Niveauübergänge lag, konnte das Departement allerdings nicht anders, als von der Generaldirektion die Vorlage eines definitiven Stationsprojektes verlangen. Die Bahnverwaltung tat nun sofort Schritte zur Vollziehung dieses Beschlusses. Sie setzte sich bezüglich der Erfüllung der zugesagten Leistungen ins Benehmen mit der Kantonsregierung und mit den Beteiligten selbst und man glaubte alles geordnet, als unterm 27. Januar 1905, also nahezu 5 M o n a t e nach dem Entscheid des Departements, ein Wiedererwägungsgesuch eintraf. Dasselbe mußte aber, da es außer der Angabe, daß das Projekt im Schöße des Kreiseisenbahnrates IV beklagt worden sei, keine neuen Argumente vorbrachte und da die Regierung des Kantons Zürich sich sehr energisch zur Wehr setzte, abgewiesen werden. Dabei ist nun leider zu konstatieren, daß durch diese verzögernde Haltung der Bundesbahnverwaltung die Vollendung der dringend notwendigen Doppelspur auf der Strecke Winterthur-Felben um reichlich ein Jahr hinausgeschoben wird.

Indem wir Ihnen den nachstehenden Beschlussesentwurf zur Annahme empfehlen, benützen wir auch diesen Anlaß, Sie, Tit., unserer vollkommenen Hochachtung zu versichern.

B e r n , den 12. Mai 1905.

Im Namen des Schweiz. Bundewates, D e r B u n d e s p r ä sjji d e n t":

Ruchet.

Der Kanzler der Eidgenossenschaft: Ringier.

Beilagen: 1. Bei'icht und Antrag des Verwaltungsrates vom 27. April 1905.

2. Bericht der Generaldirektion vom 7. April 1905.

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(Entwurf.")

Bundesbeschluß betreffend

Genehmigung des Geschäftsberichtes und der Rechnungen der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1904.

Die Bundesversammlung der schweizerischen Eidgenossenschaft, nach Einsicht 1. des Berichtes der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1904, vom 7. April 1905, nebst Beilagen ; 2. des Berichtes und Antrages des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen vom 27. April 1905; 3. einer Botschaft des Bundesrates vom 12. Mai 1905, beschließt: 1. Die Rechnungen für 1904 und die Bilanz auf 31. Dezember 1904 der Verwaltung ver schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt und der Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 60,734. 99 wird auf neue Rechnung vorgetragen.

2. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1904 wird genehmigt.

371 Beilage 1.

Bericht und Antrag des

Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung betreffend den Bericht der Generaldirektion über die Geschäftsführung und die Rechnungen der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1904.

(Vom 27. April 1905.)

Hochgeachteter Herr Bundespräsident !

Hochgeachtete Herren Bundesräte!

Gemäß Art. 17, Ziff. 3, des Bundesgesetzes vom 15. Oktober 1897 betreffend die Erwerbung und den Betrieb von Eisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen hat uns die Generaldirektion die von ihr aufgestellten Jahresrechnungen der schweizerischen Bundesbahnen und den von ihr ausgefertigten Jahresbericht über die Geschäftsführung für 1904 vorgelegt.

Nach eingehender Prüfung dieser Vorlagen finden wir uns zu folgenden Bemerkungen veranlaßt: Wir heben mit der Generaldirektion mit Genugtuung hervor, daß, obschon das Jahr 1904 das erste ist, während dessen

372 ganzer Dauer das Netz der Bundesbahnen in seinem vorläufigen Umfange von der Bundesbahnverwaltung betrieben wurde, doch bereits wesentliche Erleichterungen und Verbesserungen eingeführt worden sind. Wir nennen: die Ermäßigung der Personenund Gütertarife, die ganz erhebliche Vermehrung der Fahrgelegenheiten, die Förderung von notwendigen Erweiterungsbauten und Umbauten der bestehenden Bahnanlagen, die Vermehrung und Verbesserung des Rollmaterials, wie sie sich namentlich aus den in nächster Zeit erfolgenden Ablieferungen ergeben werden^ die Hebung der Lage der Nebenbahnen durch entgegenkommende Revision der früheren Mitbenützungs-, Betriebs- und Anschlußverträge, die Besserstellung des Personals in bezug auf Löhnung wie auf Arbeitszeit. Allen diesen Leistungen, welche die Finanzen der Bundesbahnen stark in Mitleidenschaft ziehen, reiht sich die Amortisation des Anlagekapitals innert 60 Jahren an.

Unter diesen Umständen darf das Betriebsergebnis des Berichtsjahres, trotzdem der Saldovortrag pro 31. Dezember 1903 von Fr. 503,869. 74 per 31. Dezember 1904 auf Fr. 60,734. 99 zurückgegangen ist, als ein befriedigendes bezeichnet werden.

Immerhin ist darauf hinzuweisen, daß, wie pro 1903, so auch im Berichtsjahre, die Vermehrung der Betriebseinnahmen mit der Vermehrung der Betriebsausgaben nicht Schritt hält; denn währenddem die ersteren gegenüber 1903 eine Steigerung von nur Fr. 3,469,468 = 3,12 % aufweisen, sind die letztern um Fr. 4,743,648 = 6,51 % angewachsen. Dieser Sachlage entsprechend stieg der Betriebskoeffizient von 61,ii pro 1902 auf 65,53 ,, 1903 und 67,68 ,, 1904.

Wir sind leider nicht in der Lage, für die nächsten Jahre ein günstigeres Verhältnis in Aussicht stellen zu können. Im Gegenteil ! Die pro 1905 vorgesehenen größeren Fahrleistungen und die in Verbindung mit dem Ruhetagsgesetz dadurch bedingte immer noch andauernde Vermehrung des Personals, die wesentlich größeren Leistungen an die künftige einheitliche Pensionsund Hiilfskasse und endlich die auf 1. April 1906, auf Grund des Besoldungsgesetzes und der bestehenden Lohnordnungen, eintretenden periodischen Gehalts- und Lohnaufbesserungen der Beamten, Angestellten und Arbeiter werden den Betriebskoeffizienten in Zukunft noch ungünstiger beeinflussen, und zwar selbst dann, wenn die erfreuliche Verkehrszunahme der letzten Zeit auch in den nächsten Jahren andauern sollte.

373

Wir sind nun allerdings mit der Generaldirektion der Meinung, daß es falsch wäre, aus der oben angeführten Tatsache zu absolute Schlüsse zu ziehen, indem ein richtiges Bild der Finanzlage einer Bahnunternehmung nicht allein aus dem Überschuß der Betriebseinnahmen und -ausgaben abzuleiten ist, sondern auch die andern Elemente, aus denen sich die Gewinnünd Verlustrechnung zusammensetzt, so namentlich die AnleihensÄinse, zur Beurteilung herangezogen werden müssen. Dio Hauptsache wird immer sein, wenn den Gesamtausgaben entsprechende Gesamteinnahmen gegenüberstehen.

Aber auch in diesem Lichte betrachtet, mahnt die allgemeine Lage zu größter Vorsicht. Denn nicht nur wird aller Voraussicht nach in den nächsten zwei Jahren der Posten ,,Überschuß der Betriebseinnahmen"1 aus den oben angeführten Gründen zurückgehen, sondern es werden die Verzinsung der Anleihen, die Verwendungen zu Amortisationen und die Einlagen in den Erneuerungsfonds, entsprechend dem durch Um- und Ergänzungsbauten und Rollmaterialanschtiffungen erhöhten Anlagekapital und entsprechend den gesteigerten Fahrleistungen, wesentlich größere Ausgaben erheischen und somit die Gewinn- und Verlustrechnung in ungünstigem Sinne beeinflussen. Wir behalten uns vor, bei der Budgetvorlage pro 1906 näher auf diese Verhältnisse einzutreten.

Inzwischen werden wir uns in vollem Einvernehmen mit der Generaldirektion und ohne dadurch die großen Ziele der Eiscnbahnverstaatlichung aus den Augen zu verlieren, bestreben, schon jetzt auf möglichste Einfachheit und Sparsamkeit in allen Zweigen der Verwaltung zu dringen. Unsere diesbezüglichen Anstrengungen werden aber nur dann von Erfolg gekrönt sein, wenn wir in diesem Bestreben, namentlich bei Feststellung der Fahrpläne, bei Beurteilnng der geforderten Um- und Ergänzungsbauten und bei Genehmigung der vorliegenden Bauprojekte, von den Bundesbehörden in ausgiebiger Weise unterstützt werden.

"S 1

Indem wir im übrigen auf die beiliegenden Vorlagen selbst verweisen, gestatten wir uns, Sie zu ersuchen, Sie wollen der Bundesversammlung folgende Beschlüsse beantragen: 1. Die Rechnungen für 1904 und die Bilanz auf 31. Dezember 1904 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen

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werden genehmigt und der Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 60,734. 99 wird auf neue Rechnung vorgetragen.

2. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1904 wird genehmigt.

Genehmigen Sie, hochgeachteter Herr Bundespräsident, hochgeachtete Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.

B e r n , den 27. April 1905.

Namens des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen, Der P r ä s i d e n t : Casimir von Arx.

Der Sekretär : Blürset.

375 Beilage 2.

Bericht der

Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1904 an den schweizerischen Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung.

(Vom 7. April 1905.)

Hochgeachteter Herr Bundespräsident !

Hochgeachtete Herren Bundesräte !

Wir haben die Ehre, Ihnen zu Händen der Bundesversammlung gemäß Art. 17 des Rückkaufsgesetzes über die Geschäftsführung der Bundesbahnverwaltung für das Jahr 1904 zu berichten und die Rechnungen dieses Jahres zur Genehmigung vorzulegen.

Das Jahr 1904 ist das erste, während dessen ganzer Dauer das Netz der Bundesbahnen in seinem vorläufigen Umfange von der Bundesbahnverwaltung betrieben worden ist. Es ist daher auch das erste, dessen Resultate genauere Anhaltspunkte für die künftige Entwicklung bieten können. Sie werden diesem Berichte entnehmen,i daß die Vereinheitlichung des Betriebes wesentliche ~ Fortschritte gemacht hat. Im Tarifwesen sind auch die einheitlichen Gütertarife vom 1. Juli 1904 an für den internen Verkehr eingeführt, nachdem die neuen Personentarife schon seit dem 1. Mai 1903 gültig waren. Die Einbeziehung der neuen Tarife in die direkten Verkehre ist wesentlich fortgeschritten und es sind unserer Bevölkerung die Vorteile einer namhaften Herabsetzung der Taxen gewährt. Die Fahrpläne haben sowohl im durchgehenden Verkehr wie im Lokalverkehr wesentliche Verbesserungen erfahren und das Rollmaterial ist bedeutend vermehrt.

Die notwendigen Erweiterungsbauten und Umhauten der bestehenden Bahnanlagen sind erheblieh gefördert, der Bau des Simplontunnels geht dem Abschlüsse entgegen und der Bau des

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Rickentunnels ist im Gange. Die Beziehungen zu verschiedenen Nebenbahnen sind durch den Abschluß von für dieselben vorteilhaften Mitbenützungs-, Betriebs- und Auschlußverträgen neu geordnet worden. Die Gehaltsvorhältnisse des Personals wurden für Beamte und Arbeiter in der Weise vereinheitlicht, daß im ganzen eine nicht unerhebliche Verbesserung erzielt wurde. Trote dieser vielfachen Verbesserungen, über die nachstehend wird berichtet werden, ist die finanzielle Situation der Bundesbahnen nicht gestört worden. Die stetige Einnahmenvermebrung und die durchgeführten Konversionen haben ausgereicht, die bedeutende Ausgabensteigerung, welche eine notwendige Folge der dem Verkehre gewährten Erleichterungen und der Besserstellung des Personals ist, zu decken und außerdem die gesetzlieh vorgeschriebene Amortisation durchzuführen. Wir können somit auf die Resultate dieses Betriebsjahres mit Befriedigung zurückblicken und auch für die Zukunft auf günstige Ergebnisse hoffen, wenn die Entwicklung des Verkehrs, welche finanziell in erster Linie in Betracht fällt, die fortwährende Zunahme der Einnahmen in bisheriger Weise bringt, wenn alle Dienstabteilungen unserer Verwaltung, sowohl bei der Zentralverwaltung wie in den Kreisen, immer mehr von der absoluten Notwendigkeit überzeugt sind, durch weise Sparsamkeit ein stärkeres Anwachsen der Ausgaben zu verhüten, ohne Beeinträchtigimg eines rationellen Betriebes, und wenn wir in unserm Bestreben, nach allen Richtungen Maß zu halten, von den Bundesbehörden wirksam unterstützt werden.

Die K r e i s e i n t e i l u n g des Bundesbahnnetzes hat wahrend des Berichtsjahres keine Änderung erfahren. Die Länge der dem Bande angehörenden Linien beträgt: Baulänge.

Kreis

I

. . . .

,,

II

.

.

,,

III

.

.

,,

IV

.

.

.

.

.

.

.

.

Total

Betriebslänge.

km

km

624,096

635,171

613,993

620,973

740,2!8

757,982

415,052

418,575

2,394,369

2,432,7oi

Die Betriebslänge der von den Bundesbahnen betriebenen, fremden Bahnen angehörenden Anschlußstrecken Mitte Rhein -- Waldshut, Vallorbe-Grenze--Pontarlier, Les Verrières-Grenze -- Pontarlier und Delle-Grenze--Delle umfaßt wie bisher km. 36,2se.

Außerdem betreibt die Bundesbahnverwaltung zufolge Eintrittes in die von der Jura-Simplon-Bahn abgeschlossenen Be-

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triebsverträgo die Nebenbahnen Bière--Apples--Morges, Bulle-- Romont, Cossonay-Bahnhof--Stadt, die Traverstalbahn, Visp-- Zermatt und Pruntrut--Bonfo], zusammen km. 108,590 Betriebslänge, und zufolge Eintrittes in den von den Vereinigten Schweizerbahnen abgeschlossenen Betriebsvertrag die Bahn Wald--Rüti mit einer Betriebslänge von km. 6,570. Sodann wurde vom 2. Mai 1904 an die Linie Vevey--Chexbres mit einer Betriebslänge von km. 7,785 laut Pachtvertrag vom 2. Juli 1903 mit der Eisenbahngesellschaft Vevey-Chexbres von den Bundesbahnen betrieben.

A. Verwaltungsrat.

Der Verwaltungsrat hat im Berichtsjahre 9 Sitzungen und die ständige Kommission 6 Sitzungen abgehalten; in denselben sind folgende Geschäfte behandelt worden: 1. V o r l a g e n an den B u n d e s r a t zu H ä n d e n der Bundesversammlung: a. G e s c h ä f t s b e r i c h t und R e c h n u n g e n der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1903.

b. N a c h t r a g s k r e d i t b e g e h r e n der schweizerischen Bundesbahnen für 1904.

c. Beschluß betreffend F o r t s e t z u n g der B r ü n i g b a h n von Brienz nach Interlaken, lautend: ,,Der Verwaltungsrat der schweizerischen Bundesbahnen ersucht den Bundesrat, er wolle der Bundesversammlung den Erlaß eines Bundesgesetzes vorschlagen, welches die Bundesbahnverwaltung zur Erbauung einer schmalspurigen Eisenbahn von Brienz nach Interlaken als Fortsetzung der Brünigbahn, mit 12 °/oo Maximalsteigung und einem Minimalradius von 250 Meter, Kostenvoranschlag Fr. 5,500,000, ermächtigt, unter der Voraussetzung, daß der Kanton Bern vom Tage der Betriebseröffnung hinweg, während der Dauer von 10 Jahren, an die Betriebskosten einen jährlichen Beitrag von Fr. 40,000 leistet"t d. B u d g e t der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr1905, umfassend: 1. das Betriebsbudget mit 17 Beilagen, enthaltend die Spezialbudgets der Hülfs- und Nebengeschäfte; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung; 3. das Baubudget; 4. das Budget der Kapitalrechnung.

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2. R é g l e m e n t e . Im Jahre 1904 sind folgende Réglemente erlassen worden : Nr. 10. Reglement für die Einnahmenkontrolle mit Drucksachenverwaltung bei der Generaldirektion (vom 30. April 1904).

Nr. 11. Reglement für die Stationsrevisoren bei der Generaldirektion (vom 30. April 1904), mit Nachtrag (vom 30. Dezember 1904).

Nr. 22. Reglement betreffend die Nebenbezüge des Zugs-, Lokomotiv- und Dampfbootpersonals der schweizerischen Bundesbahnen (zweite definitive Lesung vom 29. Juli 1904).

3= W a h l e n . In seiner Sitzung vom 30. Juli 1904 hat der Verwaltungsrat an Stelle des verstorbenen Herrn R u c h o n n e t zu seinem V i z e p r ä s i d e n t e n Herrn Nationalrat M a r t i n und an Stelle des verstorbenen Herrn W. H e u s l e r - v o n d e r Bf u h 11 als M i t g l i e d der s t ä n d i g e n K o m m i s s i o n Herrn Nationalrat Dr. S p e i s e r gewählt.

Zu Mitgliedern des Verwaltungsrates sind vom Bundesrate an Stelle der Herren R u c h o n n e t und H e u s 1er die Herren Ingenieur S t o c k a l p e r in Sitten und K. K ö c h l i n in Basel ernannt worden.

4. Folgende M i t b e n ü t z u n g s-, A n s c h l u ß - und Bet r i e b s v e r t r ä g e mit a n d e r n B a h n ver w al t u n g en erhielten vom Verwaltungsrate die vorbehaltene Genehmigung : 1. Vertrag mit der Direktionskommission der s c h w e i z e r i s c h e n S ü d o s t b a h n betreffend die Mitbenutzung des Bahnhofes Rapperswil (vom 7. Dezember 1903).

2. Vertrag mit der Direktionskommission der s c h w e i z e r i s c h e n S ü d o s t b a h n betreffend die Mitbenützung der Station Wädenswil (vom 7. Dezember 1903).

3. Vertrag mit der Direktionskommission der s c h w e i z e r i s c h e n Süd o s t b a h n betreffend die Mitbenutzung der Station Pfäffikon (Schwyz) (vom 7. Dezember 1903).

4. Vertrag mit der Direktion der Straßenbahngesellschaft W e t z i k o n - M e i l e n betreffend den Anschluß an die Station Wetzikon (vom 1./9. Dezember 1903).

5. Vertrag mit der Direktion der Straßenbahngesellschaft W e t z i k o n - M e i l e n betreffend den Anschluß an die Station Meilen (vom 1./9. Dezember 1903).

6. Nachtrag zum Vertrag vom 30. April 1898 betreffend die Dienstbesorgung auf der Haltestelle Terri tot zwischen der Gesell-

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Schaft der Jura-Simplon-Bahn und der Eisenbahngesellschaft Torritet-Glion (vom 1. Dezember 1903).

7. Vertrag mit der Direktion der E m m e n t a l b a h n betreffend die Mitbenutzung der Station Langnau und der Bahnstrecke Obermatt-Langnau (vom 22./28. Januar 1904) 8. Vertrag mit der Direktion der B u r g d o r f - T h u n - B a h n betreffend die Mitbenützung der Station Konolfingen (vom 19./27.

Februar 1904).

9. Vertrag mit der Direktion der Huttwil-WolhusenB a h n betreffend die Mitbenutzung der Station Wolhusen (vom 19./20. Februar 1904).

10. Vertrag mit dem Verwaltungsrate der O e n s i n g e n B a l s t h a l - B a h n betreffend die Mitbenützung der Station Oensingen (vom 2./10. Februar 1904}.

11. Vertrag mit der Direktion der Appenzeller-Bahn betreffend die Mitbenützung der Station Winkeln (vom 2./12.

Februar 1904}.

12. Vertrag mit der Eisenbahngesellschaft P r u n t r u t - B o n f o l betreffend die Mitbenutzung des Bahnhofes Pruntrut und den Betrieb der Linie Pruntrut-Bonfol (vom 10. Juni 1904).

13. Vertrag mit der Direktion der R h ä t i s c h e n Bahn betreffend die Mitbenützung des Bahnhofes Chur (vom 15./20. Juli 1904}.

14. Vertrag mit der Direktion der R h ä t i s c h e n Bahn betreffend die Mitbenützung der Station Landquart (vom 15./20. Juli 1904).

15. Vertrag mit der Eisenbahugesellschaft B i è r e - A p p l e s Morges betreuend die Mitbenützung des Bahnhofes Morges und den Betrieb der Linien der Eisenbahngesellschaft Biere-ApplesMorges (vom 2. August 1904).

16. Vertrag mit der Eisenbahngesellschaft Nyon-Crassier betreffend die Mitbenützung des Bahnhofes Nyon und den Betrieb der Linie Nyon-Crassier (vom 9./16. August 1904).

17. Nachtrag zum Vertrag vom 10. November 1902 betreffend die Mitbenützung des Bahnhofes Moudon und der Haltestelle Bressonnaz zwischen der Gesellschaft der Jura-Simplon-Bahn und der Gesellschaft der elektrischen R e g i o n a l b a h n e n des Jorats (vom 26. Juli 1904).

18. Vertrag mit der Direktion der B e r n - N e u e n b u r g Bahn (direkte Linie) betreifend die Einführung der Bern-Neuen-

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burg-Bahn in den Bahnhof Neuenburg und die Mitbenützung desselben durch die Bern-Neuenburg-Bahn (vom 2. August/29. November 1904).

19. Vertrag mit der Direktion der Straßenbahn A a r a u 8 c h Ö f t l a n d betrefiend den Anschluß an die Station Entfelden (vom 30. September 1904).

20. Vertrag mit dem Verwaltungsrat der Drahtseilbahn vom Bahnhof nach der Stadt C o s s o n a y betreffend den Betrieb der Drahtseilbahn Cossonay (vom 18. November 1904).

21. Vertrag mit der Eisenbahngesellschaft V i s p - Z e r m a t t betreffend den Betrieb der Linie Visp-Zermatt und die Mitbenützung der Station Visp (vom 3. Dezember 1904.)

5. Bau v o r l a g e n . Es wurden genehmigt: a. Plan für die Ü b e r f ü h r u n g der St. J a k o b s t r a ß e in Basel und T i e f e r l e g u n g der Linie nach P r a t t e l n und der V e r b i n d u n g s b a h n mit Bewilligung eines Kredites für die Ausführung dieser Arbeiten im Betrage von Fr. 829,000.

b. Pläne für die neue E i n f ü h r u n g der doppelspurigen Juralinien von Delsberg in den P e r s o n e n b a h n h o f Basel und Bewilligung eines Kredites von Fr. 1,750,000 für die Ausführung dieser Bauten.

c. Projekt für ein neues A u f n a h m s g e b ä u d e des Bahnh o f e s B a s e l , für welches der zur Ausführung erforderliche Kredit im Gesamtvoranschlage für den Bahnhofumbau inbegriffen ist.

d. Projekt für die Erstellung der z w e i t e n Spur auf der S t r e c k e D a i l l e n s - B o f f l e n s der Linie Lausanne-Vallorbe, mit Bewilligung eines Kredites von Fr. 1,470,000.

e. Projekt für die Erstellung des z w e i t e n Geleises Aigle-St. Maurice, sowie für die E r w e i t e r u n g der Stationen O l l o n - S t . T r i p h o n und Bex und die E r s t e l l u n g e i n e r S i g n a l s t a t i o n Les P a l u d s mit Bewilligung eines Kredites für die Ausführung der bezüglichen Arbeiten im Gesamtbetrag von Fr. 1,850,000.

f. Projekt für die E r w e i t e r u n g der Lokomotiv-Werks t ä t t e in Y v e r d o n mit Bewilligung eines Kredites von Fr. 486,500.

g. Projekt für die E r w e i t e r u n g der Station St. Maurice and Erteilung eines Kredites von Fr. 2,222,000 für die Ausführung desselben.

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Ä. Bauvorlage betreffend die n e u e Schiffswerfte mit Rep a r a t u r h a f e n in R o m a n s h o r n und Bewilligung eines Kredites von Fr. 730,000.

6. Folgende Bau- und L i e f e r u n g s v e r t r ä g e erhielten die Genehmigung des Verwaltungsrates : «. II. Nachtrag zum Vertrag vom 24./2T. März 1903 mit der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur über die Lieferung von 7 L o k o m o t i v e n (vom 17./23. November 1903).

b. Vertrag mit der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur über die Lieferung von 62 L o k o m o t i v e n verschiedener Bauarten (vom 12./14. Januar 1904).

c. Vertrag mit der Schweizerischen Industriegesellschaft in Neuhausen für die Lieferung von 10 dreiachsigen Personenwagen I. Klasse, 20 zweiachsigen Personenwagen I./II.

K l a s s e und 10 z w e i a c h s i g e n P e r s o n e n w a g e n II./ül.

K l a s s e (vom S./9. Februar 1904).

d. Vertrag mit der Schweizerischen Wagonsfabrik A.-G. in Schlieren bei Zürich für die Lieferung von 10 z w e i a c h s i g e n Personenwagen II. Klasse und 30 dreiachsigen Personenwagen III. Klasse (vom 8./9. Februar 1904).

e. Vertrag mit der Firma Gebrüder Stumm in Neunkirchen betreffend die Lieferung von 63,000 T o n n e n Stahlschienen und f l u ß e i s e r n e n S c h w e l l e n zum Preise von Fr. 117 per Tonne franko Basel unverzollt (vom 25. Februar 1904).

f. Vertrag mit der Firma Gebrüder Stamm, Baumeister in Basel, über die A u s f ü h r u n g der Erd-, M a u r e r - und Steinhauerarbeiten für das Aufnahmsgebäude des Personenb a h n h o f e s B a s e l (vom 4. Juli 1904).

g. Vertrag mit der Gesellschaft der L. von Roll'sehen Eisenwerke in Gerlaflngen über die Lieferung von Schienenbefes t i g u n g s m i t t e l n (vom 24. November 1904).

li. Vertrag mit der Schweizerischen Industriegesellschaft in Neuhausen für die Lieferung von 50 dreiachsigen Personenw a g e n L/11. Klasse und 20 dreiachsigen Personenwagen II./HI. K l a s s e (vom 30. September 1904).

i. Vertrag mit der Schweizerischen Wagonsfabrik A. Gr. in Schlieren für die Lieferung von 20 d r e i a c h s i g e n P e r s o n e n w a g e n II. Klasse und 70 d r e i a c h s i g e n P e r s o n e n w a g e n III. K l a s s e (vom 30. September/7. Oktober 1904).

Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. III.

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382 7. K o m m e r z i e l l e V o r l a g e n : a. Durch Beschluß vom 27. Februar 1904 wurden die Grundlagen für die Ausnahmetarife nebst Beantw o r t u n g d e r e i n g e g a n g e n e n E i n g a b e n d e r Interessenten genehmigt.

b. Am 30. April 1904 wurde folgender Beschluß betreffend Abgabe von Abonnements zu halberTaxe anKinder gefaßt : ,,1. Der Verwaltungsrat der schweizerischen Bundesbahnen billigt den von der Generaldirektion vertretenen Standpunkt, wonach das Tarifgesetz die Bundesbahnen nicht verpflichtet, die Abonnementsbillette an Kinder bis zum zurückgelegten 12. Altersjahr zur halben Taxe abzugeben; ,,2. er erteilt der von der Generaldirektion zugestandenen Änderung des von ihm genehmigten Abonnementstarifs, gemäß welcher die Abonnementsbillette der Serie I an Kinder bis zum zurückgelegten 12. Altersjahr zur halben Taxe abgegeben werden, die nachträgliche Genehmigung; ,,3. er lehnt dagegen die Ausdehnung dieses Zugeständnisses auf die Abonnementsbillette der Serie II ab und beauftragt die Generaldirektion, gegen die daherige Verfügung des Eisenbahndepartements den Rekurs an den Bundesrat zu ergreifen."

c. Am 30. April 1904 hat der Verwaltungsrat dem mit der B e r n - N e u e n b u r g - B a h n unterm 4./2Q. Dezember 1903 abgeschlossenen V e r t r a g ü b e r d i e g e g e n s e i t i g e n B e z i e hungen und K o n k u r r e n z v e r h ä l t n i s s e im Güte r - u n d T i e r v e r k e h r die vorbehaltene Genehmigung erteilt.

d. Durch Beschluß vom 30. April 1904 wurden die T a x g r u n d l a g e n f ü r d e n S i m p l o n v e r k e h r genehmigt.

e. Durch Beschluß vom 30. Dezember 1904 wurde dem neuen T a r i f f ü r d i e B e f ö r d e r u n g v o n G e s e l l s c h a f t e n und S c h u l e n die Genehmigung erteilt.

8. V e r s c h i e d e n e s : 1. Am 27. Februar 1904 hat der Verwaltungsrat dem mit der Schweizerischen Speisewagengesellschaft in Bern abgeschlossenen Vertrage vom 21. Dezember 1903/2. Februar 1904 betreffend den S p e i s e w a g e n b e t r i e b auf den s c h w e i z e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n , sowie dem mit der Internationalen Schlafwagengesellschaft in Paris abgeschlossenen Vertrage vom

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2./6. Februar 1904 betreffend den B e t r i e b von S c h l a f wagen und Speisewagen und von Luxuszügen auf den s c h w e i z e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n die vorbehaltend Ratifikation erteilt.

2. Durch Beschluß vom 27. Februar 1904 wurde in Sachen des U m b a u e s der l i n k s u f r i g e n Z ü r i c h s e e b a h n folgender Antrag der Generaldirektion gutgeheißen : ,,Der Verwaltungsrat stimmt der Ansicht zu, daß eine Hochbahn auf dem bestehenden Tracé (Projekt III) den bau- und betriebstechnischen Anforderungen genügt und vom finanziellen Standpunkt am empfehlenswertesten ist, sowie daß die Ausführung auf Grundlage eines andern Projektes nur stattfinden könnte, insofern von der Stadt Zürich, außer dem bei allen Projekten zu leistenden Beitrag für die Beseitigung der Niveauübergänge, auch ein wesentlicher Teil der Kostendifferenz zu ihren Lasten übernommen würde ; er nimmt davon Akt, daß die Generaldirektion in diesem Sinne mit den Zürcher Behörden in Unterhandlungen treten wird."

3. Am 29. April 1904 wurde, entsprechend dem Antrag der Generaldirektion, beschlossen, auf das P o s t u l a t W u 11s e h l e g e r , lautend : ,,Die Generaldirektion ist eingeladen, zu prüfen und zu berichten, ob es nicht tunlich wäre, solchen Beamten der Bundesbahnen, die als Beamte der verstaatlichten Bahnen im Besitze einer J a h r e s fr e i k a r t e waren, in Zukunft eine Jahresfreikarte auszustellen", nicht einzutreten.

4. Am 30. Dezember 1904 wurde ein dem Bundesrate unterbreitetes G e s u c h d e r S t a a t s s c h r e i b e r k o n f e r e n z um A b g a b e von J a h r e s fr e i k a r t e n in ablehnendem Sinne begutachtet.

5. Mit Beschluß vom 1. Oktober 1904 hat der Verwaltungsrat das Gesuch eines Initiativkomitees um n a c h t r ä g l i c h e Vorabfolgung von Gratifikationen an die Anges t e l l t e n d e r e h e m a l i g e n J u r a - S i m p l o n - B a h n , welche am 30. April 1903 25 oder mehr Dienstjahre zurückgelegt hatten, ablehnend beschieden.

6. Die Berichte der Generaldirektion über ihre Geschäftsführung im III. und IV. Quartal 1903, sowie im I., II. und III. Quartal 1904 wurden genehmigt.

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B. Kreiseisenbahnräte.

Die Kreiseisenbahnräte haben die ihnen laut Rückkaufsgesetz zustehenden Funktionen ausgeübt. Den Verhandlungen derselben ist zu entnehmen, daß ein lebhaftes Interesse für die das Gebiet der Kreise betreffenden Eisenbahufragen sich geltend macht. Eine Reihe von Anfragen gab den Kreisdirektionen Gelegenheit, Auskunft zu erteilen. Hervorzuheben ist das Begehren derselben, speziell über wichtigere Bauprojekte und über die Fahr plane angehört zu werden. Über den ersten Punkt wird im folgenden Abschnitt einläßlich berichtet; über den zweiten wird im laufenden Jahre Entscheid getroffen werden. Es kann der Generaldirektion der Bundesbahnen nur angenehm sein, wenn die den Kreiseisenbahnräten zugewiesene begutachtende Tätigkeit sich stets intensiver entwickelt.

Der Eisenbahnrat des Kreises I war zu 4, derjenige des Kreises II zu 3, derjenige des Kreises III zu 3 und derjenige des Kreises IV zu 4 Sitzungen versammelt.

C. Generaldirektton.

Die Generaldirektion hat in erster Linie alle für den Verwaltungsrat bestimmten Vorlagen vorbereitet. Dieselbe behandelte in 105 Sitzungen 3408 Geschäfte.

Wir erwähnen im übrigen folgende wichtigere Angelegenheiten: I. Allgemeines.

1. Von der B u n d e s v e r s a m m l u n g sind im Laufe des Berichtsjahres folgende die Bundesbahnen betreffenden Beschlüsse gefaßt worden: a. Bundesbeschluß betreffend Genehmigung des zwischen der Generaldirektion der schweizerischen B u n d e s b a h n e n und der Eisenbahngesellschaft Vevey-Chexbres abgeschlossenen Vertrages betreffend die V e r p a c h t u n g des Betriebes der Bisenbahn Vevey-Chexbres an die schweizerischen Bundesbahnen vom 13. April 1904.

b. Bundesbeschluß betreffend die Nachtragskreditbegehren der schweizerischen B u n d e s b a h n e n für das Jahr 1904 vom 21. Juni 1904, lautend: 1. die Nachtragsbetriebskredite der schweizerischen Bundesbahnen für 1904 im Betrage von Fr. 1,467,510;

385 2. die Änderungen am Budget der Gewinn- und Verlustrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für 1904, wonach die Einnahmen auf Fr. 47,972,075 und die Ausgaben auf Fr. 49,181,800 festgesetzt werden; 3. die Nachtragsbaukredite der schweizerischen Bundesbahnen für 1904, mit Inbegriff des Baukredites für den Simplontunnel für 1904 im Betrage von Fr. 18,887,450, werden genehmigt.

c. Bundesbeschluß über den Rekurs der Regierung des Kantons Bern betreffend die Schließung der B a h n h o f w i r t s c h a f t in B e r n vom 22. Juni 1904, lautend: Der Rekurs wird als unbegründet abgewiesen.

d. Bundesbeschluß betreffend G e n e h m i g u n g des Geschäftsberichtes und der Rechnungen der schweiz e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n f ü r d a s J a h r 1903 v o m 24. Juni 1904, lautend: 1. die Rechnungen für 1903 und die Bilanz auf 31. Dezember 1903 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt.

2. Dem nach Abzug der gesetzlichen Amortisationsquote verbleibenden Saldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 1,030,681.99 sind zu entnehmen: a. Fr. 280,000 als erste Annuität der zu amortisierenden Ausgaben für die Erweiterung und Vergrößerung von Bahnhöfen; b. Gratifikation an das Personal der ehemaligen Jura-SimplonBahn, Centralbahn und der Vereinigten Sehweizerbahnen für die ersten vier Monate 1903, zirka Fr. 250,000.

3. Der nach Abzug dieser Summen verbleibende Saldo der Gewinn- und Verlustrechnung ist auf neue Rechnung vorzutragen.

4. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1903 wird genehmigt.

Postulate zum Geschäftsbericht der schweizer i s c h e n B u n d e s b a h n e n f ü r d a s J a h r 1903: 1. Der Bundesrat wird eingeladen, darüber Bericht zu erstatten, welchen grundsätzlichen Standpunkt der Bundesrat bei Einreichung von Konzessionsgesucheu für Bahnen inskünftig einzunehmen gedenkt. (Vom 24. Juni 1904.)

386 2. Der Bundesrat wird eingeladen, die Frage betreffend die Versicherung gegen Brandschaden in dem Sinne zu prüfen und Bericht zu erstatten, ob es nicht angezeigt erscheine, die Selbstversicherung einzuführen. (Vom 21. Dezember 1904.)

3. Der Bundesrat wird eingeladen, nach Anhörung der Bundesbahnen darüber Bericht zu erstatten, in welchem Umfange das Bundesgesetz über das Rechnungswesen der Eisenbahnen auf die Bundesbahnen Anwendung finden und ob und in welchem Umfange, unter Festhaltung der Grundsätze dieses Gesetzes über solide Bilanzierung, dasselbe für die Bundesbahnen abgeändert werden soll. (Vom 24. Juni und 21. Dezember 1904.)

e. Bundesbeschluß betreffend den V o r a n s c h l a g der s c h w e i z e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n f ü r d a s J a h r 1905, vom 20. Dezember 1904, lautend: Die nachfolgenden Budgets der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1905 werden genehmigt: 1. Das Betriebsbudget, abschließend mit Fr. 116,798,240 Einnahmen und Fr. 80,927,740 Ausgaben; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung, abschließend mit Fr. 51,201,200 Einnahmen und Fr. 53,289,600 Ausgaben; 3. das Baubudget im Betrage von Fr. 44,062,005; 4. das Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung im Betrage von Fr. 46,912,855.

P o s t u l a t e zum V o r a n s c h l a g der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1905: 1. Der Bundesrat wird eingeladen, die Bundesbahnverwaltung zur Prüfung der Frage zu veranlassen, ob nicht die Erwerbung der dem Staate und der Stadt Bern gehörenden und der Bahn verpachteten Bestandteile des Bahnhofes Bern durch die Bundesbahnen oder durch die Bahnhofgemeinschaft Bern anzustreben sei. (Vom 23. Dezember 1904.)

2. der Bundesrat wird eingeladen, die Frage prüfen zu lassen, ob für das Zugspersonal der Bundesbahnen für die Sommerszeit nicht eine bequemere und leichtere Kleidung einzuführen sei. (Vom 23. Dezember 1904.)

/. Bundesbeschluß betreifend Genehmigung des zwischen der E i s e n b a h n g e s e l l s c h a f t N y o n - C r a s s i e r und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen abgeschlossenen Betriebsvertrages, vom 22. Dezember 1904, lautend :

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1. Der unterm 9./16. August 1904 von der Bahngesellschaft Nyon-Crassier mit der Generaldirektion der Bundesbahnen abgeschlossene Betriebsvertrag wird mit nachstehenden Vorbehalten genehmigt: a. Am Schlüsse des letzten Alineas des Art. 23 sind die Worte ,,sofort aufzulösen11 zu ersetzen durch ,,auf Monatsfrist zu kündigen", b. Für die Erfüllung der von den schweizerischen Bundesbahnen übernommenen gesetzlichen und konzessionsmäßigen Pflichten haftet im Sinne des Art. 28 des Bundesgesetzes vom 23. Dezember 1872 über den Bau und Betrieb der Eisenbahnen auf dem Gebiete der schweizerischen Eidgenossenschaft auch die Bahneigentümerin.

2. Der Bundesrat ist mit dem Vollzug dieses Beschlusses, welcher am 1. Januar 1905 in Kraft tritt, beauftragt.

g. Bundesbeschluß betreffend Genehmigung des zwischen der Bahngesellschaft B i è r e - A p p l e s - M o r g e s und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen abgeschlossenen Betriebsvertrages vom 22. Dezember 1904, lautend: 1. Der unterm 2. August 1904 zwischen der Bahngesellschaft Bière-Apples-Morges und der Generaldirektion der Bundesbahnen abgeschlossene Betriebsvertrag wird mit nachstehenden Vorbehalten genehmigt: (Wie bei f.)

h. Bundesbeschluß betreffend Genehmigung des zwischen der Bahngesellschaft P r u n t r u t - B o n f o l und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen abgeschlossenen Betriebsvertrages, vom 22. Dezember 1904, lautend : 1. Der unterm 10. Juli 1904 zwischen der Bahngesellschaft Pruntrut-Bonfol und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen abgeschlossene Betriebsvertrag wird mit folgenden Vorbehalten genehmigt: (Wie bei f.)

i. Durch Beschluß vom 19. Dezember 1904 hat die Bundesversammlung die vom Kanton Bern nachgesuchte F r i s t v e r längerung der Konzession für eine Lötschbergbahn bewilligt, ohne daß ein Vorbehalt su gunsten der Bundesbahnen beigefügt worden wäre, nachdem der Bundesrat in seiner Botschaft vom 18. Juni 1904 sich zu unserer bezuglichen Anregung (vergi. Ziff. 4 a) ausgesprochen hatte, wie folgt :

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,,Über die grundsätzliche Frage, wie sich die Bundesbehörden zu Konzessionsgesuchen für solche Linien stellen sollen, die eventuell von den Bundesbahnen gebaut werden könnten, werden wir uns in einem besondern Berichte aussprechen. Im vorliegenden Falle halten wir dafür, daß unbeschadet der grundsätzlichen Lösung, lediglich aus Rücksicht auf den Umstand, daß die Konzession für die Lötschbergbahn schon im Dezember 1891, also mehrere Jahre vor der Verstaatlichung der schweizerischen Hauptbahnen, erteilt worden ist, die nachgesuchte Fristverlängerung gewährt werden sollte.

,,In den Beschluß auch Bestimmungen über die Abtretung der Konzession an die Bundesbahnen und über eine allfällige Änderung des Tracés aufzunehmen, scheint uns nicht nötig zu sein. Einmal ist nicht daran zu zweifeln, daß der Kanton Bern jederzeit bereit sein wird, gegen Ersatz seiner Auslagen auf die Konzession zu verzichten, falls die Bundesbahnen bauen wollen.

Und sodann müßte, um dem Konzessionär die Fakultät einer Tracéänderung (Wildstrubel statt Lötschberg) einräumen zu können, ein förmliches Gesuch desselben vorliegen. Da dies aber nicht der Fall ist, so haben die ßundesbehörden auch keinen Anlaß, eine Konzessionsänderung vorzunehmen.a 2. Auf unsern Vorschlag hat der B u n d e s r a t am 14. Mai verfügt, es seien die A b g a n g s e n t s c h ä d i g u n g e n , welche vom Verwaltungsrate der Jura-Simplon-Bahn bei ihrer Auflösung den austretenden Mitgliedern ihrer Direktion und dem Generalsekretär im Gesamtbetrage von Fr. 194,000 zugesprochen worden waren, zu Lasten der Liquidationsrechnung der Jura-Simplon-Bahn zu buchen. Die Liquidationskommission war der Ansicht, diese Beträge seien von den Bundesbahnen zu übernehmen als Verpflichtungen, die durch den Rückkaufsvertrag der Eidgenossenschaft Überbunden worden seien.

3. Am 17. Mai hat der Bundesrat verfügt, daß alle bei der Generaldirektion und bei der Zentralverwaltung der Kreisdirektionen zu besetzenden Stellen im Eisenbahnamtsblatt und im Bundesblatt a u s z u s c h r e i b e n seien.

4. Vom e i d g e n ö s s i s c h e n E i s e n b a h n d e p a r t e m e n t sind wir mit der Begutachtung folgender Gesuche um Konzessionierung und Fristverlängerung für bereits erteilte Konzessionen beauftragt worden : a. L ö t s c h b e r g b a h n , Fristverlängerung.

389 Wir antworteten, daß wir die große verkehrspolitische Bedeutung eines Durchstiches der Berner Alpen in keiner Weise verkennen, sowohl mit Rücksicht auf die aus demselben resultierenden Abkürzungen internationaler Transitlinien als auch auf die hieraus sich ergebenden Verschiebungen in der Verkehrsleitung für das schweizerische Eisenbahnnetz. Gerade mit Rücksicht auf diesen Einfluß der projektierten Linie seien wir aber der Ansicht, daß eine konsequente Staatsbahnpolitik dahin führen müsse, eine so wichtige Verkehrslinie im geeigneten Zeitpunkt d u r c h d e n B u n d erstellen zu lassen, und zwar unter angemessener Subventionierung durch die zunächst beteiligten Kantone. Es wäre nicht richtig, diesen Alpendurchstich, welcher eine wichtige Zufahrtslinie zum Simplon bilden würde, durch einen Dritten, sei es ein Kanton oder eine Privatgesellschaft, in Konkurrenz zu den Bundesbahnen ausführen und betreiben zu lassen.

Aus diesem Standpunkt folge, daß die nachgesuchte Konzessionsverlängerung nicht bewilligt werden sollte, in der Meinung, daß der Bund sich vorbehalte, eine Eisenbahn mit Durchstechung der Berner Alpen als Zufahrtslinie zum Simplon im geeigneten Zeitpunkte mit Unterstützung durch die beteiligte Landesgegend selbst zu bauen. Durch eine solche Entschließung der Bundesbehörde würde die fernere Tätigkeit der Behörden des Kantons Bern und des Initiativkomitees zur Vorbereitung und eingehenden Untersuchung des Projektes in keiner Weise ausgeschlossen.

Wenn die Bundesbehörden wider Erwarten diesen Standpunkt nicht einnehmen wollten, wäre es mindestens angezeigt, bei Bewilligung der Fristverlängerung die Konzessionäre zu verpflichten, den Bund jederzeit an ihrer Stelle in die Ausführung der konzedierten Linie eintreten zu lassen. Daß ein solcher Eintritt die Interessen des Bundes allerdings nur mangelhaft zu wahren vermöchte, hätten wir wiederholt ausgeführt.

In dieser Hinsicht betonten wir namentlich, daß wir in Übereinstimmung mit der vom Staatsrate des Kantons Wallis in seiner Eingabe vom 30. November 1903 geäußerten Ansicht dafür halten, daß der Entscheid über die Frage, ob der Berner Alpendurchstich richtiger durch den Lötschberg oder durch den Wildstrubel zu erstellen sei, noch unpräjudiziert einer eingehenden und gründlichen Untersuchung vorbehalten werden sollte. Der Bund sollte sich nicht zum voraus auf das Lötschbergprojekt verpflichten lassen.

390 Dieses seien die Gründe, welche uns bestimmten, uns gegen die nachgesuchte Fristverlängerung auszusprechen.

Auf eine Anfrage des leitenden Ausschusses des Initiativkomitees für die L ö t s c h b e r g b a h n , ob wir uns an den weitern Vorstudien für einen bernischen Alpendurchstich beteiligen würden, haben wir Ende Juni geantwortet, daß wir vorerst über die allgemein schweizerische Bedeutung desselben noch näher orientiert sein müßten sowohl vom technischen Standpunkte aus als von demjenigen des zu erwartenden Verkehrs und der voraussichtlichen Rendite ; dann erst würden wir beurteilen können, ob die neue Linie wirklich einem allgemeinen volkswirtschaftlichen Bedürfnis entspreche und ob es angezeigt sei, in näherer Zeit an deren Aasführung heranzutreten. Um diese Untersuchung vornehmen zu können, welche gründlich gemacht werden müsse und daher eine gewisse Zeit beanspruchen werde, bedürften wir des in Händen des Initiativkomitees befindlichen Aktenmateriales, um dessen Überlassung wir ersuchten.

Mit Schreiben vom 25. Juli hat uns das Komitee das Gutachten der Herren Experten Colombo, Garnier und Pontzen vom Januar 1904 über einen bernischen Alpendurchstich konfidentiell mitgeteilt und uns die Zustellung der noch verlangten Ergänzungen zu demselben in Aussicht gestellt. Unsere bezüglichen Untersuchungen sind an die Hand genommen worden.

b. Z w i n g e n - N e u - S o l o t h u r n .

Wir haben das Konzessionsgesuoh ablehnend begutachtet. Es ist in der Tat nicht einzusehen, wie dieses Projekt für einen weitern Juradurchstieh neben den vielen schon vorliegenden Projekten gerechtfertigt werden soll.

c. R o m o n t - P a y e r n e .

Wir erklärten, daß wir weder Veranlassung hätten, gegen dieses Projekt Einwendungen zu erheben, noch dessen Ausführung durch die Bundesbahnen zu beanspruchen.

d. L a u t e r b r u n n e n-Vi s p ( B r e i t h o r n b a h n ) , Fristverlängerung.

Das Resultat unserer Untersuchungen war das nämliche wie ad a.

e. P f ä f f i k o n - S t e i n m a t t - Z u g , Fristverlängerung.

Wir beantragten dem eidgenössischen Eisenbahndepartement, auf dieses Gesuch für eine unseres Erachtens überflüssige Parallellinie nicht einzutreten.

391 5. Das eidgenössische Eisenbahndeparternent hat uns eine Eingabe der Regierung des Kantons Aargau vom 3. Oktober zur Vernehrnlassung mitgeteilt, welche Erstellung des z w e i t e n Geleises für die Strecke H e n d s c h i k o n - W o h l e n der A a r g a u i s c h e n S ü d b a h n und Durchführung aller Züge der Linie Brugg-Hendschikon bis in die Station Wohlen verlangte.

Wir haben mit Schreiben vom 13. Dezember Ablehnung dieser Begehren beantragt.

6. Mit dem Vorschlag des eidgenössischen Eisenbahndepartementes, die Bahnstrecken B r i g - I s e l l e (Simplontunnel) und W a t t w i l - U z n ach (Rickentunnel) als H a u p t b a h n e n zu bezeichnen, erklärten wir uns einverstanden.

Nachdem die B o d e n s e e - T o g g e n b i r r g - B a h n den Antrag des eidgenössischen Eisenbahndepartementes, ihre Linien seien als Hauptbahnen zu erklären, bestritten hatte, wurden wir vom Eisenbahndepartement zur Vernehmlassung aufgefordert und sprachen uns am 18. Oktober dahin aus, daß jedenfalls die Linie Romanshorn-St. Gallen als Hauptbahn zu betrachten sei, während der Linie St. Gallen-Wattwil allerdings mehr nur lokale Bedeutung zukomme.

7. Mit Schreiben vom 6. Mai haben wir die Schlußnahme unseres Verwaltungsrates vom 30. April betreffend die Erstellung der Portsetzung der schmalspurigen Brünigbahn von B r i e n z bis I n t e r l a k e n durch die Bundesbahnen dem eidgenössischen Eisenbahndepartement zu Händen des Bundesrates, beziehungsweise der Bundesversammlung zur Kenntnis gebracht.

Das Eisenbahndepartement hat uns sodann mit Antwort vom 13. Mai eröffnet, daß es die Angelegenheit erst dann an den Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung weiterleiten werde, wenn die Bedingung, unter welcher der Verwaltungsrat den Bau der rechtsufrigen Brienzerseebahn empfehle, erfüllt sei, d. h. wenn sich der Kanton Bern zur Leistung eines jährlichen Beitrages von Fr. 40,000 für die Dauer von 10 Jahren verpflichtet habe.

Wir teilten diese Antwort am 14. Mai der Eisenbahndirektion des Kantons Bern mit.

Auf den 29. Juni wurden wir vom Eisenbahndepartement zu einer Besprechung mit einer Abordnung des Regierungsrates des Kantons Bern in dieser Angelegenheit eingeladen, bei welcher wir erklärten, daß die Stellungnahme der Bundesbahnen durch den Beschluß des Verwaltungsrates vom 30. April 1904 genau präzisiert sei und daß von Abänderungen nicht die Rede sein

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könne. Es könnte nur zugestanden werden, daß die jährlichen Zahlungen von Fr. 40,000 auf einmal berichtigt werden, unter entsprechender Diskontierung.

Mit Schreiben vom 19. Oktober teilte der Regierungsrat des Kantons Bern dem Bundesrate mit, daß der Große Rat am 6. Oktober folgenden Beschluß gefaßt habe: ,,Der Große Rat des Kantons Bern erklärt sich im Prinzip mit der Ausführung der Brienzerseebahn durch die schweizerischen Bundesbahnen einverstanden.

,,Der Große Rat des Kantons Bern stellt bei dem Bundesrat zu Händen der Bundesversammlung den Antrag, es sei ein Bundesgesetz zu erlassen betreffend den Bau einer rechtsufrigen n o rm a l s p u r i g e n Brienzerseebahn durch den Bund und den gleichzeitigen Umbau der Bahnstrecke Brienz-Meiringen auf Normalspur.

Für diesen Fall erklärt sich der Große Rat bereit, eine Subvention à fonds perdu zu leisten, welche im prozentual gleichen Verhältnis zu den Anlagekosten steht, wie bei der für die Schmalspurbahn berechneten Subvention.

,,Für den Fall, daß die schweizerische Bundesversammlung an dem Antrag des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen vom 30. April 1904 festhalten sollte, erklärt der Große Rat die seitens der Bahn ver waltung vom Kanton Bern verlangte Leistung eines jährlichen Beitrages von Fr. 40,000 an die Betriebskosten der Brienzerseebahn auf die Dauer von 10 Jahren, vom Tage ihrer Betriebseröffnung hinweg, anzunehmen mit der Modifikation, daß es dem Kanton Bern freigestellt sein soll, eine dieser jährlichen Leistung entsprechende einmalige Abfindungssumme auf den Zeitpunkt der Betriebseröffnung der Brienzerseebahn zu bezahlen.

,,Zudem spricht der Große Rat der schweizerischen Bundesversammlung im Falle der Erstellung einer Schmalspurbahn die bestimmte Erwartung aus, es möchte dieselbe über InterlakenOststation hinaus bis in den Westbahnhof geführt werden. Dabei betrachtet er es als selbstverständlich, daß die definitiven Erweiterungsbauten in der Oststation verschoben werden, bis die Frage der Einführung der Bahn in den Westbahnhof entschieden sein wird.a Vom eidgenössischen Eisenbahndepartement am 22. Oktober zur Vernehmlassung eingeladen, erklärten wir mit Schreiben vom 4. November neuerdings, daß für unsere Stellungnahme zu diesen Anträgen der vom Verwaltungsrate gefaßte Beschluß vom 30. April

393 1904 maßgebend sei. Wir seien nur zur Ausführung einer s c h m a l s p u r i g e n Bahn ermächtigt; neue Gründe für die Erstellung einer Normalspur seien nicht angebracht worden ; unsern früheren bezüglichen Erörterungen sei nur noch beizufügen, daß der Umbau der Brünigbahn in Normalspur mindestens 20 Millionen kosten würde, es könne von einem solchen in absehbarer Zeit nicht die Rede sein.

Dagegen könnten wir einer Umwandlung der verlangten zehnjährigen Betriebssubvention in eine einmalige Abfindungssumme auf den Zeitpunkt der Betriebseröffnung zustimmen.

Bezüglich der Forderung der Einführung der Schmalspurbahn in den Westbahnhof Interlaken könnten wir nur die Erklärung bestätigen, daß M'ir zur gründlichen Prüfung dieser Frage bereit seien und daß vor dem Entscheid derselben definitive Erweiterungsbauten in der Oststation nicht vorgenommen werden.

Der Bundesrat hat unsere Auffassung als zutreffend erachtet und mit Botschaft vom 12. Dezember 1904 der Bundesversammlung dea Erlaß folgenden Bundesgesetzes betreffend den Bau einer schmalspurigen Eisenbahn von Brienz nach Interlaken als Fortsetzung der Brünigbahn beantragt: ,,Art. 1. Die Bundesbahnverwaltung wird ermächtigt, als Fortsetzung der Bünigbahn eine Eisenbahn von Brienz nach Interlaken (Brienzerseebahn) mit Spurweite von l Meter, 12°/oo Maximalsteigung und 250 Meter Minimalradius im Kostenvoranschlag von Fr. 5,500,000 zu bauen.

,,Art. 2. Diese Ermächtigung ist an die Bedingung geknüpft, daß der Kanton Bern, gemäß dem Beschlüsse des Großen Rates vom 6. Oktober 1904, vom Tage der Betriebseröffnung hinweg während 10 Jahren an die Betriebskosten einen jährlichen Beitrag von Fr. 40,000 leistet.

,,Art. 3. Es steht dem Kanton Bern frei, statt der zehnjährigen Leistung von Fr. 40,000 eine entsprechende einmalige Abfindungssumme auf den Zeitpunkt der Betriebseröffming der Brienzerseebahn zu bezahlen.

,,Art. 4. Beim Bau ist auf einen späteren allfälligen Umbau auf Normalspur möglichst Rücksicht zu nehmen.

,,Art. 5. Der Bundesrat ist beauftragt, auf Grundlage des Bundesgesetzes vom 17. Juni 1874 betreffend die Volksabstimmung über Bundesgesetze und Bundesbesehlüsse die Bekanntmachung dieses Gesetzes zu veranstalten und den Beginn der Wirksamkeit desselben festzusetzen."

394 8. Vom Ministerium der öffentlichen Bauten in Rom ist uns ein Bericht einer von ihm eingesetzten Spezialkommission über die von ihr in den schweizerisch-französischen Grenzstationen über die Zollbehandlung vorgenommenen Studien, mit Anträgen betreffend die Z o l l b e h a n d l u n g der Eisenbahntransporte über die Simplonbahn in D o m o d o s s o l a zugestellt worden. Wir haben diese Vorschläge geprüft und am 25. März mit unserm Gutachten an das eidgenössische Eisenbahndepartement zu Händen des eidgenössischen Zolldepartementes weitergeleitet.

Nach erfolgter Rückäußerung des eidgenössischen Eisenbahndepartementes und des eidgenössischen Zolldepartementes haben wir die Anregung des Ministeriums der öffentlichen Bauten in Rom am 26. April dahin beantwortet, daß die schweizerischen Behörden zu einer Änderung der bezüglichen Vorschriften des Übereinkommens vom 2. Dezember 1899 zwischen Italien und der Schweiz betreffend den Anschluß des schweizerischen Bahnnetzes an das italienische durch den Simplon und den Betrieb der Bahnstrecke Iselle-Domodossola nicht Hand bieten können.

9. Mit Zuschrift vom 10. November 1904 hat uns das Generalinspektorat der Eisenbahnen im italienischen Ministerium der öffentlichen Bauten in Rom die Vertragsentwürfe über die M i t b e n ü t z u n g des B a h n h o f e s D o m o d o s s o l a und den B e t r i e b d e r S t r e c k e D o m o d o s s o l a - I s e l l e zugestellt.

Die bezüglichen Untersuchungen sind im Gange.

10. Mit Zustimmung des Eisenbahndepartementes haben wir grundsätzlich unsere Beteiligung an der im Laufe des Jahres 1906 in M a i l a n d zur Feier der Eröffnung der Simplon-Bahn stattfindenden A u s s t e l l u n g zugesagt.

11. In Abschnitt A, Ziffer 4, sind die M i t b e n ü t z u n g s v e r t r ä g e mit andern Bahnverwaltungen aufgeführt welche definitiv abgeschlossen und vom Verwaltungsrate genehmigt worden sind.

Außerdem sind Verhandlungen geführt worden : a. mit der T ö ß t a l b a h n betreffend den Bahnhof W i n terth ur; 0

b. mit der Regierung des Kantons N e u e n b u r g betreffend die Bahnhöfe N e u e n b u r g und C h a u x - d e - F o n d s ; c. mit der T r a v e r s t a l b a h n betreffend den Betrieb ihrer Linie und die Mitbenützung der Station T r a v e r s ;

395

d. mit den e l e k t r i s c h e n B a h n e n von V e v e y betreffend den Bahnhof von Verey; e. mit der S er nf t a l b a h n betreffend den Anschluß an die Station S c h w a n d e n ; /. mit der Eisenbahn Saignelégier-Glovelier betreffend den Bahnhof G l o v e l i e r ; g. mit der S e n s e t a l b a h n betreffend die Station F l a m a 11.

Für die Mitbenützung der Station Flamatt durch die Senset a l b a h n finden die Grundsätze der mit andern Bahnunternehmungen abgeschlossenen Mitbenützungsverträge bis auf weiteres provisorische Anwendung, da eine Verständigung über die Kostenbeteiligung der Sensetalbahn nicht möglich war und die Erfahrungen abgewartet wurden, welche Mehrkosten tatsächlich verursacht werden. Der Güterverkehr für die Sensetalbahn ist am 1. Juli eröffnet worden.

12. Die Klage gegen die G - ü r b e t a l b a h n betreffend die Mitbenützung der Bahnhöfe B e r n und T h u n ist dem Bundesgericht am 26. Mai eingereicht worden.

13. Die B o d e n s e e - T o g g e n b u r g b a h n hat uns vorgeschlagen, über Mitbenützung des Bahnhofes St. G a l l e n , der Stationen St. F i de n, L i c h t e n s t e i g und W a t t w i l , sowie der Bahnstrecken St. F i d e n - S t . G a l l e n , L i c h t e n s t e i g W a t t w i l und eventuell R o m a n s h o r n - E g n a c h in Verhandlung zu treten.

In einer am 22. Oktober 1904 zur Besprechung der Anschluß- und Mitbenützungsverhältnisse abgehaltenen Konferenz wurde vereinbart, daß die Bodensee-Toggenburg-Bahn uns ihre Projekte für die gewünschten Anschlüsse an Bahnhöfe und Stationen der Bundesbahnen einreichen und wir die Frage der Einführung der Linie Romanshorn-St. Gallen in den Bahnhof St. Gallen unter Mitbenützung eines erst zu erstellenden zweiten Geleises St. Fiden-St. Gallen untersuchen und ein bezügliches Projekt ausarbeiten sollen.

14. Auf Einladung des eidgenössischen Eisenbahndepartementes hat am 17. Februar eine Konferenz stattgefunden zur Besprechung des Anschlusses der Bahn N y o n - C r a s s i e r an die französischen Bahnen in Grassier beziehungsweise Divenne.

Mit Schreiben vom 12. Oktober hat uns das eidgenössische Eisenbahndepartement das Protokoll der am 9. August in Genf zu-

396 samrnengetretenen internationalen Kommission mitgeteilt, welche die technischen Bedingungen des A n s c h l u s s e s der Bahn NyonCrassier an die französische L i n i e von B e l l e g a r d e n a c h D i v e n n e feststellte. Zu bemerken ist, daß der internationale Bahnhof in Divonne erstellt wird und daß der Betrieb der Strecke Grassi er-Divonne durch eine schweizerische Bahnverwaltung zu besorgen ist. Die Verhandlungen mit der ParisLyon-Mittelmeerbahn über die Bedingungen der Betriebsbesorgung für diese Strecke durch die Bundesbahnen sind eingeleitet.

15. Mit Schreiben vom 16. Juli hat sich der Stadtrat von Zürich auf unsere Einladung bereit erklärt, in Verhandlungen über die Beteiligung der Stadt Zürich am U m b a u der l i n k s u f r i g e n Z ü r i c h s e e b a h n einzutreten. Bevor dieselben beginnen konnten, waren das Gutachten der von der Stadt ernannten Experten, der Herren Locher und Zschokke, über eine Führung der Bahn unter der Sihl, und die Voranschläge der Stadt über die Bau- und Expropriationskosten, welche von den unsrigen bedeutend abweichen, zu prüfen. Es hat sodann am 5. Oktober eine erste Konferenz stattgefunden ; an derselben wurde vereinbart, es seien die Kostenvoranschläge für Bau und Expropriation einer nochmaligen Prüfung zu unterziehen und eine weitere Variante für eine Hochbahn (Projekt Sueß) zn studieren. Diese Ergänzungsarbeiten wurden bis Ende Dezember vollendet.

16. Eine Anfrage des Initiativkomitees für eine d i r e k t e B a h n S o l o t h u r n - B e r n haben wir dahin beantwortet, daß eine Mitbenützung der Linie Schönbühl-, bezw. Zollikofen-Bern und des Bahnhofes Bern durch diese Bahn unmöglich sei und daß wir unserm Verwaltungsrate eine A b t r e t u n g d e r S t r e c k e N e u - S o l o t h u r n - A e s p l i an die genannte Bahnunternehmung nicht empfehlen könnten.

17. Die U e r i k o n - B a u m a - B a h n ist genötigt, vom 1. Januar 1905 an zum Selbstbetrieb überzugehen, nachdem die Tößtalbahn die Fortsetzung des Betriebes mit Rücksicht auf das Fehlen von Garantien für Deckung des Betriebsausfalles abgelehnt hat. Auf wiederholtes Andrängen der Verwaltung der Uerikonßauma-Bahn konnten wir nur bestätigen, daß wir in kommerzieller Beziehung und mit Rücksicht auf die Erleichterung des Betriebes soweit immer möglich entgegengekommen seien und ein weiteres nicht tun könnten. Bei einer Konferenz am 23. No-

397

vember unter dem Vorsitz des Baudepartementes des Kantons Zürich wurden die früheren Erklärungen betreffend Übernahme des Personals derselben bei allfälliger Auflösung ihres Betriebes bestätigt und die Abgabe von Kohlen zur Lokomotivfeuerung zum Selbstkostenpreis gegen Barzahlung, sowie die Unterbringung einer Reservelokomotive im Lokomotivdepot der Station Hinwil zugestanden.

18. Die Direktion der Gotthardbahn hat das eidgenössische Eisenbahndepartement angefragt, ob es dagegen Einwendung erhebe, daß sie dem Initiativkomitee für eine G r e i n a b a h n statistische Mitteilungen mache zur Beurteilung der Rentabilität derselben; auf Einladung sprachen wir uns dahin aus, es könne unseres Erachtens nur erwünscht sein, wenn für die Vergleichung der verschiedenen Projekte für eine Ostalpenbahn zuverlässiges Material beschafft werde.

19. Nachdem die Betrebungen für Verbesserung des Hün i n g e r k a n a l s und Hebung der R h e i n s c h i f f a h r t bis Basel neu aufgenommen worden waren, sind wir zu einer Konferenz mit Vertretern der eidgenössischen Departemente des Handels und der Industrie, des Innern und des Eisenbahndepartementes vom 25. Januar eingeladen worden, an welcher das weitere Vorgehen in dieser Angelegenheit beraten und Vorschläge für eine bezügliche Instruktion für die schweizerische Gesandtschaft in Berlin zu Händen des Bundesrates formuliert wurden.

20. An den i n t e r n a t i o n a l e n E i s e n b a h n k o n g r e ß , welcher im Mai 1905 in W a s h i n g t o n stattfindet, haben wir einen Ingenieur des Bahnbaues und einen solchen des Maschinendienstes abzuordnen beschlossen.

21. Mit Schreiben vom 13. August teilte uns die Kreisdirektion III mit, daß der Kreiseisenbahnrat III am 6. gleichen Monats folgendes Postulat beschlossen habe : ,,Die Bundesbahnverwaltung sei zu ersuchen, dem Kreiseisenbahnrate Gelegenheit zu geben, sich über das Projekt für den Umbau der linksufrigen Zürichseebahn im Gebiete der Stadt Zürich vor der endgültigen Genehmigung zu äußern, wenn einmal ein Ausführungsprojekt vorliege; ferner seien auch in Zukunft alle den Kreis III betreffenden Projekte für Bauten von größerer Bedeutung vor der Vorlage an den Verwaltungsrat dem Kreiseisenbahnrate zur Äußerung zuzustellen" -- und ersuchte uns um bezügliche Entscheidung.

Bondesblatt. 57. Jahrg. Bd. III.

27

398 Wir antworteten am 27. September, daß die S t e l l u n g n a h m e des K r e i s e i s e n b a h n r a t e s z u d e n d e n K r e i s b e t r e f f e n d e n B a u p r o j e k t e n durch das Ruckkaufsgesetz vom 15. Oktober 1897 geordnet sei. Gemäß Art. 30, Ziffer 4, stehe demselben die Genehmigung des von der Kreisdirektioti ausgearbeiteten, zur Vorlage an die Generaldirektion bestimmten Jahresbudgets zu, somit speziell auch des Baubudgets. Bei diesem Anlasse sei der Kreiseisenbahnrat befugt, sieh von der Kreisdirektion alle auf die einzelnen Positionen des Baubudgets bezüglichen Aufschlüsse geben zu lassen und Begehren zu Händen der Generaldirektion zu formulieren. Ein Eingreifen des Kreiseisenbahnrates in einem andern Stadium der Behandlung der Bauprojekte sei im Gesetz nicht vorgesehen. Das schließe aber nicht aus, daß der Kreiseisenbahnrat auch später Aufschluß über den Stand wichtiger Baufragen von der Kreisdirektion verlangen könne; dagegen würde es unseres Erachteas zu weit gehen, wenn das Recht zur Begutachtung solcher Projekte vor deren Behandlung durch den in Sachen allein zuständigen Verwaltungsrat beansprucht werden wollte.

Mit Zuschrift vom 18. Oktober ersuchte uns der Kreiseisenbahnrat III, auf unseren Beschluß zurückzukommen und zunächst das Ausführungsprojekt für den Umbau der linksufrigen Zürichseebahn vor der Vorlage an den Verwaltungsrat ihm zur Äußerungzuzustellen. Wir antworteten am 15. November, daß wir in Berücksichtigung des dringenden Wunsches, über diese die Interessen der Stadt Zürich wie diejenigen der Bundesbahnen ganz wesentlich berührende Baufrage vor der Behandlung des Projektes durch unsern Verwaltungsrat sich vernehmen zu lassen, keinen Anstand nehmen, das Umbauprojekt, sobald dasselbe unserseits festgestellt sein würde, durch Vermittlung der Kreisdirektion III dem Kreiseisenbahnrate zur Begutachtung mitzuteilen.

Wir verwiesen darauf, daß wir schon in unserm Schreiben vom 27. September an die Kreisdirektion III bemerkten, daß^der Kreiseisenbahnrat auch nach Beratung der Budgetvorlage von der Kreisdirektion Aufschluß über den Stand wichtiger Baufragen verlangen könne. Die Kreisdirektion hätte sieh in solchen Fällen den erforderlichen Aufschluß, soweit noch nötig, bei der Generaldirektion zu beschaffen, und es bliebe dem Kreiseisenbahnrat freigestellt,
auf Grund der erhaltenen Aufschlüsse Begehren an die Generaldirektion zu Händen des Verwaltungsrates zu stellen. In Art. 30 des Ruckkaufsgesetzes sei allerdings eine förmliche Be-

399 gutachtung aller wichtigern Bauvorlagen durch den Kreiseisenbahnrat zu Händen des Verwaltungsrates bei anderm Anlaß als bei der Budgetberatung nicht vorgesehen. Wir seien der Ansicht, daß der von uns angedeutete Weg durchaus genügend wäre, um die rechtzeitige Bekanntgabe der Auflassung des Kreiseisenbahnrates zu wichtigen Bauvorlagen zu ermöglichen. Einmal sei die Voraussetzung nicht zutreffend, daß dieselben in der Regel durch die Organe der Greneraldirektion vorbereitet werden, ohne daß die Kreisdirektion über den Stand der Angelegenheit orientiert sei. Allerdings sei für den Umbau der linksufrigen Zürichseebahn die Mitwirkung der Kreisdirektion nicht in allen Stadien der Vorbereitung beansprucht worden, da es sich um Ausarbeitung von Projekten bandelte, welche von der früheren Vorlage der Nord ostbahn abwichen; diese Vorlage sei von den nunmehrigen Organen der Generaldirektion erstellt worden. Es wäre aber der Kreisdirektion gleichwohl möglich gewesen, auf Wunsch des Kreiseisenbahnrates Aufschluß zu geben, da wir keinen Anstand genommen hätten, ihr das erforderliche Material zu diesem Zwecke zur Verfügung /u stellen.

Obwohl wir somit der Ansicht seien, daß durch unsere Auffassung über das einzuhaltende Verfahren den Rechten des Kreiseisenbahnrates kein Eintrag geschehen und seine rechtzeitige Einflußnahme nicht beeinträchtigt worden sei, legen wir anderseits auf diese formelle Seite der Frage kein Gewicht. Materiell seien wir damit einverstanden, daß dem Kreiseisenbahnrat Gelegenheit geboten werde, sich über das Umbauprojekt frühzeitig genug auszusprechen, und wir werden ihm daher dasselbe vor der Beratung durch den Verwaltungsrat durch die Kreisdirektion III zur Begutachtung zustellen lassen.

Wir beabsichtigen, für wichtige Bauvorlagen in anderen Kreisen in gleicher Weise vorzugehen.

22. Dem Verbände s c h w e i z e r i s c h e r E i s e n b a h n e n ist auf den Zeitpunkt ihrer ßetriebseröffnung die Eisenbahn S a i g n e l é g i e r - G - l o v e l i e r beigetreten.

Am 17. November hat eine a l l g e m e i n e K o n f e r e n z des V e r b a n d e s s c h w e i z e r i s c h e r E i s e n b a h n e n stattgefunden, in welcher neben laufenden Geschäften folgende wichtigere Fragen behandelt wurden : a. Das Ü b e r e i n k o m m e n ü b e r die H a f t p f l i c h t aus dem direkten schweizerischen Verkehr und das

400

Verfahren zur Regelung der Entschädigungsforderungen, welches am 10. Juli 1903 provisorisch festgestellt worden war, wurde in Anpassung an die erlassenen neuen Plombierungsvorschriften in definitiver Redaktion bereinigt und soll auf den 1. April 1905 in Kraft gesetzt werden.

b. Eine Eingabe an das eidgenössische Militärdepartement zum V o r e n t w u r f e e i n e r n e u e n M i l i t ä r o r g a n i s a t i o n wurde durchberaten und redaktionell festgestellt, welche gegen die Neuerung Stellung nimmt, daß die vom Militärdienst befreiten Eisenbahnangestellten künftig nicht nur eine Rekrutenschule, sondern auch noch d r e i W i e d e r h o l u n g s k u r s e zu bestehen haben. Durch diese Vorschrift soll laut der Begründung zum Vorentwurf erreicht werden, daß die Verwaltungen sich umsehen und nicht hauptsächlich Dienstpflichtige anstellen. Der Verband sah sich veranlaßt, gegen die den Bahnen zugemutete Verschlechterung des Personals entschieden Stellung zu nehmen, indem er ferner darauf hinwies, daß mit Rücksicht auf die territoriale Einteilung der Armee die Durchführung einer solchen Maßnahme die Aufrechterhaltung eines geordneten Betriebes geradezu verunmöglichen würde.

c. A u f n a h m e der R h ä t i s c h e n Bahn in den Verb a n d ; diese wurde grundsätzlich zugestanden und die Präsidialverwaltung ermächtigt, die Ausnahmen zu vereinbaren, welche der Rhätischen Bahn in ihrer Eigenschaft als schmalspuriger Nebenbahn von einzelnen Erlassen des Verbands zugestanden werden müssen.

28. Die Mitglieder der Generaldirektion und der Kreisdirektionen sind, abgesehen von einer Reihe spezieller Besprechungen in den verschiedensten Angelegenheiten, dreimal zu g e m e i n s a m e n K o n f e r e n z e n gemäß Art. 36 des Rückkaufsgesetzes zusammengetreten zur Behandlung wichtigerer Verwaltungsfragen. Wir erwähnen namentlich die folgenden : Gleichmäßige Anwendung der für die Besoldung und Löhnung des Personals erlassenen Vorschriften : Auslegung der bestehenden Vorschrift über Erteilung von Urlaub an Beamte, über Lohnzahlung an beurlaubte Arbeiter, über Lohnzahlung an provisorisch Angestellte und an Arbeiter in Krankheitsfällen, sowie über Verabfolgung von Reiseentschädigungen ; Anwendung des Arbeitsgesetzes auf das Personal der zentralen Bureaux des Betriebes; Verbot des Betriebes von Wirtschaften durch Angehörige von Arbeitern ;

401 einheitliche Vorschriften über Löhnung und Verpflegung des Personals bei Räumungsarbeiten anläßlich von Unfällen und dergleichen; über Zusammenrechnung der Aussetzung des Dienstes wegen Krankheit in mit kleinem Unterbruch aufeinanderfolgenden Perioden, über Anwendung des Bundesgesetzes über die Arbeitszeit auf die Bahnarbeiter und Ablöser, über die Reduktion des Taglohnes für ältere nicht mehr voll leistungsfähige Arbeiter und über die Anwendung des Verwaltungsratsbeschlusses vom 23. April 1903, betreffend Unterstützung arbeitsunfähig gewordener Arbeiter des Bahndienstes, welche nicht während des ganzen Jahres beschäftigt werden ; Verabreichung von Gratifikationen nach 25und 40jähriger Dienstzeit; Erlaß übereinstimmender Vorschriften über die Kontrollierung und Verifikation der in den Kassen der Kreisdirektionen deponierten Wertschriften; Form der Supplementsbillette, welche bei Nacherhebung von Taxen durch das Zugspersonal zu verwenden sind; gleichmäßige Anlage der von den Kreisdirektionen an die Kreiseisenbahnräte zu erstattenden Quartalberichte; Vorberatung einer Instruktion betreffend die Behandlung gefundener Gegenstände; Verfahren bei Entwerfung des Baubudgets; Abgabe von Dienstkarten an Beamte, die keine Jahresfreikarten erhalten.

24. Über den P e r s o n a l b e s t a n d bei der Generaldirektion und bei den Kreisen gibt die betreffende Tabelle in den statistischen Beilagen zu diesem Berichte Auskunft.

Die Gesamtzahl der Beamten und Angestellten mit Jahresgehalt beträgt auf Ende 1904 16,501, diejenige der im Taglohn Angestellten 10,022, zusammen 26,523 (gegenüber 14,421 Beamten und 10,447 im Taglohn Angestellten, zusammen 24,868 auf Ende 1903) wovon Beamte mit Jahresgehalt

im Taglohn Angestellte

bei der Generaldirektion 603 63 beim Kreis I 3763 1147 beim Kreis II 5555 3500 beim Kreis III . 4271 3307 beim Kreis IV 2309 2005 Zu bemerken ist, daß die Zahl der mit Jahresgehalt angestellten Beamten im Verhältnis zu den im Taglohn Beschäftigten bedeutend zugenommen hat, da wir fortdauernd bestrebt sind, mögliehst viele Arbeiter in die günstigere Stellung festangestellter Beamten vorrücken zu lassen.

402

Im Laufe des Berichtjahres wurden folgende das Personal betreffende wichtigere Beschlüsse gefaßt: a. Der Rekurs des Verbandes des Personals schweizerischer Transportanstalten vom 31. Juli 1903 betreffend die E i n r e i h u n g des P e r s o n a l s in die n e u e G e h a l t s o r d n u n g und die bezüglichen Einzelbeschwerden vom 13. Januar 1904 sind von uns am 8. März einläßlich beantwortet worden, nachdem eine genaue Untersuchung durch die Kreisdirektionen und unsere Dienstabteilungen vorausgegangen war. Den gestellten Begehren konnte in der Hauptsache nicht entsprochen werden, da mit Ausnahme weniger Fälle die maßgebenden gesetzlichen und reglementarischen1 Vorschriften richtig angewendet worden waren.

b. Anläßlich einer Eingabe des Zentralvorstandes der Arbeiterunion schweizerischer Transportanstalten vom 10. Mai haben wir folgenden schon am 22. April 1902 auf Anfrage einer Kreisdirektion gefaßten Entscheid bestätigt: ,,Gegen die W a h l v o n Beamten der Bundesbahnen in kantonale und Gem e i n d e b e h ö r d e n wird grundsätzlich keine Einwendung erhoben, wenn die Beanspruchung mit den dienstlichen Anforderungen vereinbar ist.a Wir fügten bei, es falle in die Kompetenz der Kreisdirektionen, diesen Grundsatz auf das ihnen unterstellte Personal im einzelnen Fall anzuwenden. Wir seien aber der Ansicht, daß für Beamte des Betriebsdienstes im engeren Sinne in der Regel die Gestaltung der Wahlannahme nicht zulässig sein werde, wenn es sich um Teilnahme an Sitzungen handle, welche ganze oder gar mehrere Tage lang dauern. Es werde daher eher angehen, die Annahme von Stellen in der Gemeindeverwaltung zu gestatten, als die Teilnahme an länger dauernden und eine Abwesenheit vom Amtsdomizil bedingenden Kantonsratssitzungen.

Es handle sich in dieser Frage keineswegs darum, die politischen Rechte der Bundesbahnbeamten irgendwie einzuschränken, sondern lediglich darum, Unzukömmlichkeiten zu vermeiden, welche den geordneten Gang des Betriebsdienstes beeinträchtigen würden.

Gegen diese Verfügung haben die Verbände des Eisenbahnpersonals eine Eingabe an den Verwaltungsrat gerichtet, die noch nicht erledigt ist.

403

II. Finanzdepartement.

(Bericht über die Jahresrechnung.)

Dem gegenwärtigen Bericht sind folgende Rechnungen und Beilagen beigegeben : Betriebsrechnung ; Spezialrechnungen : Erneuerungsfonds, Fonds zur Deckung der alten Pensionen der Jura-Simplon-Bahn, Dampfschiff betrieb auf dem Bodensee; Gewinn- und Verlustrechnung; Kapitalrechnung ; Rechnung über die Bauverwendungen vom Jahre 1904 ; Baurechnung auf 31. Dezember 1904; Bilanz auf 31. Dezember 1904; Beilagen : Vergleichung der Betriebsrechnung mit dem Budget, Ausweis über die Bauverwendungen, nach Objekten ausgeschieden, Bauausgaben für den Simplon auf den 31. Dezember 1904, Bauausgaben für den Ricken auf 31. Dezember 1904, Vergleichung der Bauausgaben mit dem Budget; Rechnungen der Hülfsgeschäfte : Drucksachenverwaltung in Bern, Oberbaumaterialverwaltung in Bern, Materialverwaltung in Lausanne, ,, ,, Basel, ,, ,, Zürich, ,, ,, Rorschach, Werkstätte in Yverdon, ,, ·,, Freiburg, ,, ,, Biel, ,, Ölten, ,, ,, Zürich, ,, ,, Rorschach, ,, ,, Chur, ,, ,, Romanshorn, Gasanstalt in Ölten, ,, ,, Rorschach;

404

Rechnungen der Hülfskassen : Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen JuraSimplon-Bahn, Krankenkasse der Arbeiter der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn, Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen Centralbahn, Krankenkasse der ständigen Arbeiter der ehemaligen Centralbahn, Krankenkasse der Werkstätte in Ölten, Fonds für außerordentliche Unterstützungen der ehemaligen Centralbahn, Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen Nordostbahn, Krankenkasse der ständigen Arbeiter der ehemaligen Nordostbahn, Krankenkasse der Regiearbeiter der ehemaligen Nordostbahn, Pensions- und Hülfskasse der Angestellten der ehemaligen Vereinigten Schweizerbahnen, Krankenkasse der ständigen Arbeiter der ehemaligen Vereinigten Schweizerbahnen ; Inventar der eigenen Wertschriften ; Inventar der Wertschriften des Erneuerungsfonds.

Betriebsrechnung.

Der Einnahmenüberschuß beträgt Rechnung 1903 Fr.

38,318,912

.

Budget 1904

Rechnung 1904

Fr.

Fr.

33,845,765 37,044,732

. Fr. 37,044,731. 61 g^ÄM^

Vermehrung ^y*

Fr.

Fr.

1,274,180

3,198,967

Diese Differenzen erklären sich aus den folgenden allgemeinen Tatsachen: Verglichen mit Rechnung 1903

Vermehrung der Betriebseinnahmen + 3,469,468 Differenzen in den Betriebsausgaben -f 4,743,648 Differenzen im Einnahmenüberschuß -- 1,274,180

Budget t 9 0 4 ' einschllesslich der Nachtragskredite

-f- 1,325,045 -- 1,873,922 + 3,198,967

Dieses Plus des Überschusses über die budgetierten Ansätze hinaus, das wir bei der Analyse der einzelnen Abschnitte der

405

Betriebsrechnung näher begründen werden, wird in der Gewinn- und Verlustrechnung fast vollständig aufgewogen durch höhere Einlagen in den Erneuerungsfonds, durch geringere Entnahmen aus diesem Fonds, als budgetiert waren, durch eine gegenüber dem Budget erhöhte gesetzliche Amortisation und durch eine Vermehrung der Schuldenzinse, infolge von Ausgaben für Neubauten und Rollmaterial (siehe weiter unten Rechnung des Erneuerungsfonds und Gewinn- und Verlustrechnung).

Betriebseinnahmen.

Die Betriebseinnahmen belaufen sich auf Fr. 114,631,784. 76 Gegenüber der Rechnung pro 1903 ergibt sich eine Vermehrung auf jedem der drei allgemeinen Kapitel: Personen, Güter und verschiedene Einnahmen. Gegenüber den budgetierten Ansätzen ergibt sich eine Vermehrung der Einnahmen des Personentransportes und der verschiedenen Einnahmen, dagegen eine Verminderung der Einnahmen des Gütertransportes.

Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

,,»ÄM&B

Vermehrung ^Ä"61"

111,162,317 113,306,740 114,631,785 3,469,468 1,325,045 Die allgemeine Vermehrung beträgt. 8,12 °/o gegenüber 1903 und 1,17 % gegenüber dem Budget.

I. Ertrag des Personentransportes.

Der Gesamtertrag des Personentransportes beläuft sich auf Fr. 45,427,823.02 Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

g^UbA

Vermehrung ^B""""

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

43,909,319 43,500,000 45,427,823 1,518,504 1,927,823 Die Vermehrung beträgt 3,46 % gegenüber 1903 und 4,43 % gegenüber dem Budget 1904. Wenn wir auch diese beträchtliche Steigerung des Personenverkehrs auf unserem Netz, welche von einem Jahr auf das andere eine Zunahme von gegen 6,000,000 Keisenden oder zirka 12 °/o beträgt, mit Befriedigung konstatieren, so müssen wir, wie schon letztes Jahr, wiederholen, daß dieses Anwachsen der Reisendenzahl auch eine beträchtliche Vermehrung der Betriebsausgaben durch Vermehrung der Zahl der Züge und Verdoppelung solcher bedingt.

406

Die Vermehrung der Einnahmen erstreckt sich auf alle Monate des Jahres mit Ausnahme des Juni und des September.

Die Differenz zwischen Budget und effektiven Einnahmen ergibt, daß unsere Schätzungen des Ertrages aus dem Personentransport um ungefähr zwei Millionen Franken zu niedrig gegriffen waren. Dies rührt daher, daß im Zeitpunkt der Aufstellung des Budgets pro 1904 die Einnahmen für das Jahr 1903, die wir unsern Berechnungen zu Grunde legen mußten, nur für die ersten sieben Monate des Jahres bekannt waren, so daß unsere gesamten Schätzungen pro 1903 um Fr. 400,000 zu niedrig ausfielen. Da übrigens schon pro 1903 eine außerordentliche Steigerung des Personenverkehrs stattgefunden hatte, glaubten wir für das Jahr 1904 eine geringere Vermehrung in Anschlag "bringen zu müssen. (Für die nähern Details vgl. Kommerzielleâ Departement lila.)

u. Ertrag des Gepäck-, Tier- und Gütertransportes.

Der Gesamtertrag des Gütertransportes beläuft sich auf Fr. 63,737,545. 25

Fr.

Fr.

Fr.

Vermehrung gegenüber 1903 Fr.

62,144,023

65,150,000

63,737,545

1,593,522

Rechnung

1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Verminderung gegenüber dem Budget Fr.

1,412,455

Die Vermehrung gegenüber 1903 beträgt 2,56 %> die Mindereinnahme gegenüber dem Budget 2,i7 °/o. Der Ertrag der Monate Januar, Juli, Oktober und November ist unter demjenigen pro 1903 geblieben, die übrigen Monate verzeigen eine Zunahme. Der Ausfall gegenüber dem Budget rührt daher, daß wir uns bei der Schätzung der Einnahmen des Gütertransportes auf die Ergebnisse der sieben ersten Monate des Jahres 1903 stützen mußten, und daß die Ergebnisse der fünf letzten Monate pro 1903 um ungefähr zwei Millionen Franken unter unserer Schätzung geblieben sind.

Dagegen haben sich, wie wir dies noch weiter unten darlegen werden (Kommerzielles Departement III a), unsere Schätzungen über den Einnahmenausfall infolge der auf 1. Juli 1904 in Kraft getretenen neuen Taxen als zutreffend erwiesen.

III. Verschiedene Einnahmen.

Dieselben belaufen sich auf . . . . Fr. 5,466,416. 49

407 Vermehrung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

geg3eM&>

TudSrt""

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

5,108,975 4,656,740 5,466,416 357,441 809,676 Die Vermehrung beträgt 7% gegenüber 1903 und 17,39% gegenüber dem Budget.

I. Pacht- und Mietzinse.

Diese haben ergeben

Fr. 3,384,652. 03 .

Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

g^TbÄ

Vermehrung *»$$&*"

3,386,119 3,213,600 3,384,652 1,467 171,052 Gegenüber 1903 ergibt sich eine Verminderung um 0,
Mietzinse für Gemeinschaftsbahnhöfe und Gemeinschaftstrecken.

Dieselben belaufen sich auf Fr. 885,786.50 Rechnung 1903 Fr.

Budget 1904 Fr.

Rechnung 1904

Vermehrung gegenüber 1903

Vermehrung gegenüber dem Budget

Fr.

Fr.

Fr.

55,186 684,302 830,600 885,786 201,484 Gegenüber 1903 ergibt sich eine Vermehrung um 29,44 % und gegenüber dem Budget eine solche um 6,64 %· Diese Unterschiede rühren her von der Erhöhung der durch die Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen bezahlten Kapitalverzinsung für den Bahnhof Basel und dem Umstände, daß pro 1903 für die Mitbenützung des Bahnhofes Chur und der Station Landquart durch die Rhätische Bahn nichts in Rechnung gestellt worden war, da die bezüglichen Vertrags Verhandlungen erst letztes Jahr zu Ende geführt wurden.

Rollmaterialmieten. Dieselben belaufen sich

Rechnung 1903

Budget 1904

Fr.

Fr.

Rechnung 1904

Verminderung gegenüber 1903 Fr.

Vermehrung gegenüber dem Budget Fr.

61,457 1,436,117 1,120,000 1,181,457 254,660 Die Verminderung gegenüber 1903 beträgt 17,73%, die Vermehrung gegenüber dem Budget 5,49 °/o. (Siehe Seite 428, Kapitelder Ausgaben für Mieten des Rollmaterials, vergleichende Übersicht der aktiven und passiven Rollmaterialmieten.)

Pacht- und Mietzinse für sonstige Objekte. Dieselben belaufen sich auf Fr. 1,317,408.33

408 Vermehrung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

g^SubïTAB

^BÏdget"6"1

Fr.

Fr.

Fr

Fr.

Fr.

1,265,700

1,263,000

1,317,408

51,708

54,408

Die Vermehrung beträgt 4,09% gegenüber 1903 und 4,si°/o gegenüber dem Budget.

Sie ist eine Folge der Zunahme der gemieteten Objekte, sowie der Revision verschiedener Verträge.

2. Ertrag der HülfsgescMfte.

zins und Gewinn, auf Rechnung 1903

Budget 1904

Derselbe beziffert sich, KapitalEr. 1,950,197.64

Rechnung 1904

Vermehrung gegenüber 1903

Vermehrung gegenüber dem Budget

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

1,491,916

1,247,140

1,950,198

458,282

703,058

Die Zunahme beträgt 30,7i % gegenüber 1903 und 56,3? % gegenüber dem Budget. Auf den ersten Blick könnte es den Anschein erwecken, als ob diese bedeutenden Unterschiede die Folge einer Übersetzung der rechnungsmäßigen Ansätze der Hülfsgeschäfte zu lasten der verschiedenen Dienstabteilungen des Betriebes für Unterhalt, Reparaturen, Lieferung von Material und Verbrauchsgegenständen wären, und daß dadurch eine Überlastung der Betriebsrechnung herbeigeführt werde. Eine genauere Prüfung ihrer Spezialrechnungen beweist die Unrichtigkeit einer solchen Annahme. In Wirklichkeit muß in erster Linie vom Ertrag der Zins des für diese Unternehmungen aufgewendeten Kapitals, welcher entsprechend dem vom ßundesrat aufgestellten Rechnungsschema dem Ertrag beigefügt werden muß, in Abzug gebracht werden. Eine Trennung von Zins und Reingewinn zeigt folgendes Ergebnis : Kapitalverzinsung Gewinn Fr.

Fr.

Drucksachenverwaltung . . . .

19,200 73,353 Oberbaumaterialverwaltung . . . 313,006 353,159 Materialverwaltungen 100,378 225,780 Werkstätten 621,631 174,036 Gasanstalten 12,194 42,090 Privattelegraphendienst . . . .

-- 15,370 1,066,409 883,788 Dieser Reingewinn von Fr. 883,788 ist das Ergebnis eines Geschäftsumsatzes oder eines rechnungsmäßigen Betrages von zirka Fr. 35,000,000; derselbe beträgt somit 2,6 % ; dieser

409

Prozentsatz ist nicht übertrieben, um so weniger, als hierin sämtliche Leistungen der allgemeinen Verwaltung, einschließlich derjenigen der Zentralverwaltung, für die Hülfsgeschäfte Inbegriffen sind.

3. Sonstige Einnahmen. Dieselben belaufen sich auf Fr. 131,566.82 Verminderung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

g^ÄMoS»

^CgV6"1

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

230,940 196,000 131,567 99,373 64,433 Die Verminderung beträgt 43,os % gegenüber 1903 und 32,87 % gegenüber dem Budget; sie rührt von dem Umstände her, daß die für den Dienst der fahrenden Postbureaux vereinnahmten Entschädigungen als Rückerstattungen zu gunsten des Fahrdienstes in Rechnung gestellt sind.

Betriebsausgaben.

Die Betriebsausgaben belaufen sich im Jahre 1904 auf Fr. 77,587,053.15 Verminderung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

gegÄT&l

"^BUd^et"6"1

72,843,405 79,460,975 77,587,053 4,743,648 1,873,922 Gegenüber 1903 ergibt sich somit eine Vermehrung der Ausgaben um 6,51 °/o; dagegen sind dieselben pro 1904 um 2,se % geringer als die budgetierten Ausgaben.

Wie wir bereits im Bericht zum Budget betont haben, betrifft die Steigerung der Ausgaben gegenüber 1903 in der Hauptsache die Personalausgaben, den Unterhalt und die Erneuerung. Die Vermehrung der Personalausgaben wird teilweise bedingt durch die Verkehrszunahme, in der Hauptsache aber ist sie eine Folge der Anwendung des neuen Arbeitsgesetzes, des Réglementes betreffend die Nebenbezüge, der Lohnaufbesserungen zu gunsten der Arbeiter und der Festlegung der Gratifikationen, welche nun einen integrierenden Bestandteil des Gehaltes bilden.

Wenn umgekehrt die budgetierten Ansätze nicht erreicht worden sind, so rührt dies daher, daß die Ausgaben für Unterhalt und Erneuerung, wenn sie auch diejenigen pro 1903 übersteigen, im großen und ganzen unter dem Budget geblieben sind.

Die nachstehende Tabelle veranschaulicht diese Tatsachen :

*> M-

Personal.

Kapitel Personal des Bahndienstes. . .

Personal des Expeditions- und Zugsdienstes Personal des Fahrdienstes. . .

Rechnung 1903 Fr.

3,635,097

Budget 1904«

O

Fr.

Rechnung 1904 Fr.

Gegenüber 1903 Fr.

4,433,011

4,049,823

414,726

19,833,742 8,803,169

21,367,918 9,768,581

21,717,968 9,784,677

1,884,226 981,508

32,272,008

35,569,510

35,552,468

3,280,460

Gegenüber dem Budget Fr.

--

383,188 350,050 16,096

--

17,042

Unterhalt und Erneuerung.

Unterhalt und Erneuerung der Bahnanlagen Unterhalt und Erneuerung der Lokomotiven und Tender . . .

Unterhalt und Erneuerung der Personenwagen Unterhalt und Erneuerung der Lastwagen

9,514,262

11,015,756

9,835,116

320,854

-- 1,180,640

4,767,624

6,096,533

5,068,146

300,522

-- 1,028,387

1,973,058

2,332,749

2,043,245

70,187

--

289,504

2,190,290

2,496,837

2,273,883

83,593

--

222,954

18,445,234

21,941,875

19,220,390

775,156

-- 2,721,485

* Nettobeträge, in denen die nicht rubrizierten Einuahmen und Ausgaben des Kapitels VI des Budgets Inbegriffen sind.

411

Die Vermehrung der Ausgaben für Personal, Unterhalt und Erneuerung pro 1904 gegenüber 1903 beträgt demnach: für das Personal für Unterhalt und Erneuerung.

.

Fr.

,,

3,280,460 775,156

10,ie % 4,20 %

Fr.

4,055,616

7,99%

Gegenüber 1902 beträgt diese Vermehrung: für das Personal für Unterhalt und Erneuerung.

.

Fr.

,,

6,791,744 3,404,786

23,ei % 21,52 %

Fr. 10,196,530

22,87 %

Bin weiteres Kapitel mit immer steigenden Ausgaben bilden die Bureaukosten, als deren hauptsächlichster Posten die Drucksachen zu erwähnen sind. Diese Ausgaben zeigen folgendes Bild: Rechnung 1903

Fr.

Allgemeine Verwaltung Unterhalt und Aufsicht der Bahn .

Expeditions- u. Zugsdienst Fahrdienst . . . .

Budget 1904

Rechnung 1904

Gegenüber 1903

Fr.

Fr.

Fr.

252,926

354,578

73,121

61,312

912,463 44,886

795,168 50,265

1,283,396

1,261,323

269,261

Gegenüber dem Budget

Fr.

16,335 -- 85,317

68,109 -- 5,012

6,797

1,321,532 409,069 526,364 49,417 4,531 -- 848 1,708,319 424,923

446,996

Die Vermehrung beträgt somit 33,n °/o gegenüber 1903 und 35,43 % gegenüber dem Budget. Die Vereinheitlichung des Betriebes macht ohne Zweifel außerordentliche Ausgaben für Drucksachen notwendig, die, wenn auch in geringerem Maße, auch in Zukunft entstehen werden. Die Erstellung von Normalien für den Oberbau, von neuen Tarifen und neuen Billetten, der Druck von neuen Reglementen etc. haben beträchtliche Summen, die insbesondere die Rechnung pro 1904 belasten, erfordert. Dessen ungeachtet erheischt diese Frage der Ausgaben für Drucksachen und Réglemente unsere besondere Aufmerksamkeit, damit durch eine Reorganisation der Drucksachenverwaltung und durch eine Vereinfachung in allen denjenigen Richtungen, wo dies als möglich erscheint, die Ausgaben dieses Kapitels in bescheidenere Rahmen gebracht werden können.

412

I. Allgemeine Verwaltung.

Die Ausgaben belaufen sich im Jahr 1904 auf Fr. 2,569,637 Die Ausgaben der allgemeinen Verwaltung, enthaltend diejenigen der Zentralverwaltung und der vier Kreise, sind in der nachstehenden Tabelle aufgeführt: Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Fr.

Fr.

Fr.

2,709,269

3,064,683

2,569,637

g^e'nüb'eMSaa Fr.

139,632

Verminderung "^BÜd^t"6"1 Fr.

495,046

Die Verminderung beträgt somit 5,iö °/o gegenüber 1903 und 16,i5 °/o gegenüber dem Budget.

Kapitel W Cb

S A I . Verwaltungsbehörden g A 2. Sekretariat, Kanzlei, Archiv s u n d Registratur . . . .

g A 3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und C-i Rechnungsbureaux 1

PB A 5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau A 6. Einnahmenkontrolle .

A 7. Statistisches Bureau .

A 8. Bureaux f. d. Telegraphendienst u. d. elektr. Anlagen A 9. Abwartpersonal . . . .

B l . Bureaubedürfnisse.

B 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale Ergänzung und Unterhalt des B 3.

bo CO Inventars B 4. Verschiedenes

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

256,074

236,012

181,864

-- 74,210

Gegenüber dem Budget Fr.

-- 54,148

344,643

438,190

359,796

15,153

-- 78,394

340,232

396,930

255,288

-- 84,944

-- 141,642

167,834

200,990

183,697

15,863

-- 17,293

243,448 689,308 50,524

269,947 670,705 61,046

267,618 621,008 61,842

24,170 -- 68,300 11,318

-- 2,329 -- 49,697 796

126,026 73,130 252,926

150,818 98,465 354,578

158,480 74,608 269,261

32,454 1,478 16,335

7,662 -- 23,857 -- 85,317

44,407

68,398

53,558

9,151

-- 14,840

31,507 89,210 2,709,269

25,416 93,188 3,064,683

24,645 57,972

Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Gegenüber 1903

i^

2,569,637

-- 6,862 -- 31,238 -- 139,632

-- 771 -- 35,216 -- 495,046

,* W

414

Verwaltungsbehörden. Die Verminderung ist eine Folge von Rückerstattungen für Leistungen zu lasten der Baurechnung.

Sekretariat, Kanzlei, Archiv und Registratur. Die Vermehrung gegenüber 1903 rührt her von Personalvermehrungen, während die Verminderung gegenüber dem Budget ihren Grund in der Verschiebung von Anstellungen von im Budget vorgesehenen Stellen und von größeren Rückerstattungen hat.

Ausgabenkontrolle, HauptbucKhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux. Die Verminderung gegenüber 1903 ist eine Folge von größeren Rückerstattungen und von Personalveränderungen.

Zum Zwecke der Vergleichung mit dem Budget ist beizufügen, daß die Ausgaben unter den für die Ausgabenkontrolle in Bern und das Rechnungsbureau in Zürich budgetierten Ansätzen geblieben sind.

Rechtsbureaux und Verwaltung der Pensions-, Eülfs- und Krankenkassen. Die Vermehrung gegenüber 1903 rührt her von Personalvermehrungen; die Verminderung gegenüber dem Budget ist eine Folge von größeren Rückerstattungen.

Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und FracMreklamationsbureau. Die Vermehrung gegenüber 1903 hat ihren Grund in Personalvermehrungen und vermehrten Reiseentschädigungen (Tarifkommissionen).

Einnahmenkontrolle. Die beträchtliche Verminderung der Ausgaben gegenüber 1903 und gegenüber dem Budget ist eine Folge der Vereinheitlichung der Einnahmenkontrolle in Bern, wodurch eine Vereinfachung der Arbeit und damit zusammenhängend, eine Personalverminderung erzielt wurde.

Statistisches Bureau. Die Erhöhung der Ausgaben gegenüber 1903 rührt her von einer Personalvermehrung.

Bureaux für den Telegraphendienst und die elektrischen Anlagen. Die große Entwicklung unserer elektrischen Anlagen, deren Bedeutung von Jahr zu Jahr zunimmt, bedingt notwendig eine Vermehrung des Personals und eine Steigerung der verschiedenen Ausgaben.

Abwartpersonal. Die Verminderung gegenüber dem Budget ist eine bloß scheinbare, indem das für die Reinigungsarbeiten benötigte Hülfspersonal nunmehr unter B 2 rubriziert wird.

BurBaukosten. Es ist eine Vermehrung der Ausgaben gegenüber 1903, aber eine Verminderung derselben gegenüber dem Budget zu konstatieren; letztere rührt her von zu hohen Schätzungen und größeren Rückerstattungen.

415

Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale. Die Vermehrung gegenüber 1903 hat ihren Grund in der Besetzung des Dienstgebäudes auf dem Brückfeld und der beiden Flügel unseres Verwaltungsgebäudes in Bern für das ganze Jahr. Die Verminderung gegenüber dem Budget ist eine Folge zu hoher Schätzungen.

Ergänzung und Unterhalt des Inventars. Die Anschaffungen gegenüber 1903 sind geringer.

Verschiedenes. Der Umzug der Dienstabteilungen der Zentralverwaltung wurde auf Schluß des Jahres 1903 beendigt; außerdem haben die Ausgaben für den Verband schweizerischer Eisenbahnen eine Verminderung erfahren.

u. Unterhalt und Aufsicht der Bahn.

Die Ausgaben dieses Kapitels belaufen sich auf Fr. 14,295,608 Verminderung Rechnung 1903

Budget ,904

Rechnung 1904

Fr.

Fr.

Fr.

^ÄTÄB

Fr.

13,579,258 15,834,405 14,295,608

^M*«TM

Fr.

716,350

1,538,797

Die Vermehrung beträgt 6,27 °/o gegenüber 1903 und die Verminderung 9,7i % gegenüber dem Budget.

Werden die eigentlichen Erneuerungskosten, die zu lasten des Erneuerungsfonds fallen, ausgeschieden, so ergibt sich folgende Vergleichung: Rechnung 1903 Budget 1904 Rechnung 1904

Fr.

Fr.

Fr.

*$']*·"

Fr.

J?Ädegnet

Fr.

Gesamtausgaben 13,579,258 15,834,405 14,295,608 716,350 -- 1,538,797 weniger : Ausgaben für Erneuerung . . 3,284,368 4,905,010 4,017,493 733,125 -- 887,517 10,294,890 10,929,395 10,278,115 -- 16,775

-- 651,280

Für die reinen Ausgaben zu lasten dieses Kapitels ergibt sich somit eine Verminderung' um 0,io % gegenüber 1903 und eine solche um 5,g6 °/o gegenüber dem Budget. Diese Unterschiede ergeben sich im Detail aus der folgenden Tabelle:

Kapitel Al. Bureaux der Oberingenieure .

A 2. Bahningenieure und deren Hülfspersonal A 3. Bahnmeister und deren Gehülfen A 4. Bahnwärter, Barrierenwärter u.

deren Stellvertreter Bl. Unterbau B 2. Oberbau (einschl. Erneuerung) .

B 3. Hochbau und mechanische Stationseinrichtungen B 4. Telegraph, Signale und Verschiedenes B 5. Räumung d. Bahn v. Schnee u. Bis C 1. Bureaukosten G 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung d e r Dienstlokale . . . .

C 3. Beleuchtung der Bahn C 4. Ergänzung und Unterhalt des Inventars C 5. Entschädigung für vorübergehende Benützung von Landstücken u n d f ü r Kulturschaden . . . .

C 6. Verschiedenes

Rechnung 1903 Fr.

407,108

Fr.

518,706

Rechnung 1904 Fr.

341,383

Fr.

-- 65,725

Gegenüber dem Budget Fr.

-- 177,323

225,266 562,357

299,296 836,423

207,371 758,367

-- 17,895 196,010

-- 91,925 -- 78,056

2,440,366 2,982,554 4,806,207

2,778,586 2,951,087 6,097,154

2,742,702 2,485,289 5,444,223

302,336 -- 497,265 638,016

-- 35,8*4 -- 465,798 -- 652,931

1,144,857

1,106,958

1 131,813

-- 13044

24,855

537,402 43,242 73,121

768,289 92,268 61,312

712,221 61,570 68,109

174,819 18,328 -- 5,012

-- 56,068 -- 30,698 6,797

32,509 43,411

31,732 41,797

28,437 46,454

-- 4,072 3,043

--

245,026

223,688

242,01 1

-- 3,015

18,323

3,953 31,879 13,579,258

2,019 25j090 15,834,405

1,703 23,955 14,295,608

-- 2,250 -- 7,924 716,350

-- 316 -- 1,135 -- 1,538,797

Budget 1904

Gegenüber 1903

3,295 4,657

*»· 5^

417 Bureaux der Oberingenieure.

von größern Rückerstattungen.

Die Minderausgabe rührt her

Bahningenieure und deren Hülfspersonal. Nämliche Bemerkung.

Bahnmeister und deren Gehülfen. Die Vermehrung gegenüber der Rechnung pro 1903 rührt in der Hauptsache daher, daß wir in diese Rubrik die vollständigen Gehalte der Vorarbeiter eingestellt haben, während die Jura-Simplon-Bahn dieselben den Arbeiten für Unterhalt und Erneuerung belastet hat. Eine bedeutende Steigerung der Ausgaben hat. auch die Anwendung des Arbeitsgesetzes und die Festlegung der Gratifikationen gebracht.

Die Verminderung gegenüber dem Budget ist eine Folge der neuen Organisation des Bahnunterhaltungsdienstes und bedeutenderer Rückerstattungen; zudem sind verschiedene Posten noch nicht wieder besetzt worden.

Bahnwärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter. Die Anwendung des Arbeitsgesetzes, die Einreihung in die Gehaltsordnung und die Festlegung der Gratifikationen haben eine beträchtliche Vermehrung der Ausgaben gegenüber 1903 herbeigeführt. Umgekehrt brachte die neue Organisation des Bahnaufsichtsdienstes und die dadurch bedingte Trennung von Bahnaufsichts- und Schrankendienst eine Verminderung der Ausgaben gegenüber dem Budget.

Unterbau. Die bedeutenden Minderausgaben gegenüber der Rechnung pro 1903 rühren daher, daß im Jahr 1903 große, zu lasten der Betriebsrechnung fallende Kosten als Erweiterungs-, Ausbau- und Umbauarbeiten des Kreises I verrechnet werden mußten, während die Minderausgaben gegenüber dem Budget darin begründet sind, daß das Bauprogramm nicht vollständig zu Ende geführt werden konnte, so dass ein Teil der zu lasten der Betriebsrechnung fallenden Kosten im Jahr 1905 entstehen wird.

Oberbau. Die Kosten für Erneuerung übersteigen diejenigen pro 1903, entsprechend einer stärkern Erneuerung, um mehr als Fr. 700,000, dagegen halten sie sich, infolge verspäteter Lieferungen von Oberbaumaterial, um fast Fr. 900,000 unter dem budgetierten Ansätze. Die Ausgaben für den Bahnunterhalt, d. h. für Regulieren und Verlegen, übersteigen das Budget um fast Fr. 400,000; diese Steigerung ist in der Hauptsache eine Folge der Anwendung des Arbeitsgesetzes; der budgetierte Ansatz war etwas zu gering.

418 Hochbau und mechanische Stationseinrichtungen. ' Im großen und ganzen erzeigt dieses Kapitel sowohl gegenüber 1903 als auch gegenüber dem Budget nur geringfügige Abweichungen ; während aber die Ausgabenrubriken für Umbau- und Ergänzungsarbeiten zu lasten der Betriebsrechnung unter unseren Schätzungen geblieben sind, übersteigen diejenigen des eigentlichen Unterhaltes die budgetierten Ansätze um den Betrag von Fr. 125,000.

Telegraph, Signale und Verschiedenes, Bei der Wichtigkeit dieser Anlagen übersteigen die Kosten diejenigen pro 1903 um Fr. 175,000. Gegenüber den bndgetierten Ansätzen ergeben sich Mehrausgaben im Betrage von Fr. 57,000 bezüglich der eigentlichen Kosten für den Unterhalt; dagegen sind aus dem oben angeführten Grunde die zu lasten der Betriebsrechnung fallenden Ausgaben für Erstellung und Ausbau geringer als unsere Schätzungen.

Bäumimg der Bahn von Schnee und Eis. Die günstigen Witterungsverhältnisse haben eine Ersparnis von Fr. 30,000 auf den budgetierten Ansätzen gebracht.

Für Beleuchtung der Bahn waren Verbesserungen notwendig, die eine Mehrausgabe gegenüber 1903 und gegenüber dem Budget zur Folge hatten.

Ergänzung und Unterhalt des Inventars. Die Vermehrung gegenüber dem Budget rührt her von vermehrtem Unterhalt von Werkgeschirr.

m. Expéditions- und Zugsdienst.

Die Ausgaben dieses Titels betrugen 1904

Fr. 24,719,065 Vermehrung

Rechnung 1903

Budget 1904

Fr.

Fr.

22,323,008 23,788,052

Rechnung 1904

g^SÄ

""""^ïgV""

Fr.

Fr.

Fr.

24,719,065

2,396,057

931,013

Die Vermehrung ist somit 10,73% gegenüber 1903 und 3,9i °/o gegenüber dem Budget ; die Mehrausgaben gegenüber 1903 haben ihren Grund in der Durchführung des neuen Arbeitsgesetzes und in der Verkehrsentwicklung. Dieser letztere Faktor, der namentlich beim Kapitel IV, Fahrdienst, zur Geltung kommt, erzeigt

419

folgendes Bild der geleisteten Lokomotiv-Kilometer, Rangierdienst inbegriffen : Vermehrung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Lok.-km.

Lok.-km.

Lok.-km.

29,323,523 29,910,000 30,874,260

,,^Ä"?*» :

8e9e

BnuUdgeertdeni

Lok.-km.

Lok.-km.

1,550,737

964,260

Die Vermehrung beträgt 5,28 % gegenüber 1903 und 8,22 % gegenüber unseren Budgetannahmen.

Die Ausgaben für den Expeditions- und Zugsdienst im Jahre 1904 verteilen sich folgendermaßen:

A 1. ßetriebsinspektion, Kursinspektion . . . . . . . .

A 2. Bahnhof- und Stationsvorstände und das ihnen unterstellte Personal A 3. Zugsdienstpersonal. . . .

B l . Bureaukosten B 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale und Beleuchtung der Bahnhöfe und Stationen B 3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars.

B 4. Konsummaterialien für mechanische Stationseinrichtungen, Telegraphenapparate etc.. . .

B 5. Camionnage und Plombage .

B 6. Verschiedenes

Rechnung (903

Budget 1904

Rechnung 1904

Verglichen mit 1903

Verglichen mit dem Budget

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

656,932

761,750

704,725

47,793

-- 57,025

14,130,095 5,046,715 912,463

14,946,524 5,659,644 795,168

15,398,458 5,614,785 1,321,532

1,268,363 568,070 409,069

451,934 --44,859 526,364

1,148,232

1,237,608

1,216,255

68,023

--21,353

236,401

194,782

269,131

32,730

74,349

23,664 101,991 66,515

33,137 96,794 62,645

22,506 103,329 68,344

-- 1,158 1,338 1,829

-- 10,631 6,535 5,699

22,323,008

23,788,052

24,719,065

2,396,057

931,013

420

Kapitel

421

B e t r i e b s i n s p e k t i o n , K u r s i n s p e k t i o n . Die Mehrausgabe gegenüber 1903 rührt her von der Personalvermehrung infolge der Zunahme des Verkehrs und der Durchführung des Arbeitsgesetzes. Unsere Budgetansätze waren dagegen etwas zu hoch.

Bahnhof- und Stationsvorstände und das ihnen u n t e r s t e l l t e Personal. Die bedeutende Vermehrung der Ausgaben gegenüber 1903 ist verursacht durch die Verkehrszunahme, die Durchführung des Arbeitsgesetzes, die definitive Anstellung provisorischer Angestellter, einen intensiveren Ablöserdienst und durch Mehrauslagen für Dienstkleidungen ; diese verschiedenen Faktoren haben bei der Aufstellung des Budgets nicht ausreichend in Berücksichtigung gezogen werden können, woraus sich die Überschreitung unserer Ansätze erklärt.

Z u g s d i e n s t p e r s o n a l . Gleiche Bemerkung wie oben für die Vergleichung mit 1903. Die Budgetansätze dagegen waren ausreichend.

B u r e a u k o s t e n . Hier beträgt die Mehrausgabe mehr als Fr. 400,000 gegenüber 1903 und mehr als Fr. 500,000 gegenüber dem Budget; wir haben uns oben bereits über diese Vermehrung der Ausgaben für Fahrpläne, Tarife, neue Billette, Réglemente und Formulare ausgesprochen; beizufügen ist bloß, daß die Budgetansätze offenbar zu niedrig waren.

B e l e u c h t u n g , H e i z u n g und R e i n i g u n g der Dienstlokale und Beleuchtung der Bahnhöfe und Stationen.

Die Mehrausgaben gegenüber 1903 sind die Folge der Bahnhof- und Stationserweiterungen und besonders der Ersetzung der Petroleumbeleuchtung durch elektrische oder durch Gasbeleuchtung. Die Minderausgabe gegenüber dem Budget ist nur scheinbar ; sie rührt her von der neuen Verrechnung der Kosten des Wasserverbrauchs unter Rubrik IIB 3.

E r g ä n z u n g und U n t e r h a l t des Inventars. Die Ausgaben Vermehrung gegenüber der Rechnung für 1903 und gegenüber dem Budget beruht auf der Anschaffung von Wagendecken und von Sanitätsmaterial.

K o n s u m m a t e r i a l i e n f ü r m e c h a n i s c h e Stationse i n r i c h t u n g e n , T e l e g r a p h e n a p p a r a t e etc. Die Budgetansätze waren zu hoch.

422 IV. Fahrdienst.

Die Ausgaben beliefen sich 1904 auf .

. Fr. 29,794,653 Verminderung

Rechnung 1903

Fr.

28,120,179

Budget 1904

Rechnung 1904

Fr.

Fr.

31,193,679 29,794,653

gegSÄ

W

5Xt-""

Fr.

Fr.

1,674,474

1,399,026

Die Vermehrung gegenüber 1903 beträgt 5,95 °/o, die Minderausgabe gegenüber dem Budget 4,48 %· In diesem Titel sind Inbegriffen die Abschreibungen für Ausrangierung von Rollmaterial, welche zu lasten des Erneuerungsfonds fallen ; scheidet man diese aus, so erhält man folgende Vergleichung : Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Verglichen mit 1903

Verglichen mit d. Budget

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Totalausgaben . .28,120,17931,193,67929,794,653 1,674,474-1,399,026 feniger: Abschreibungen lür ÄnsrangierüDponRolIiiuleriiil 2,476,697 2,980,800 2,839,876 364,179 -140,924 25,644,482 28,212,879 26,954,777 1,310,295 -1,258,102 Die Mehrausgabe gegenüber 1903 beträgt alsdann 5,u °/o und die Minderausgabe gegenüber dem Budget 4,« 0 /°j die a^ gemeinen Ursachen sind dieselben wie bei Titel HI.

Die Ausgaben verteilen sich auf die einzelnen Kapitel wie folgt :

Rechnung 1903

Kapitel

Fr.

A 1. Zentralbureaux desFahrdienstes

Budget 1904 Fr.

Reehnung 1904 Fr.

Verglichen mit 1903 Fr.

Verglichen mit dem Budget Fr.

346,374

391,085

391,683

45,309

598

6,893,559

7,668,433

7,682,943

789,384

14,510

1,563,236

1,709,063

1,710,051

146,815

988

9,045,453

9,141,954

9,119,570

74,117

457,067

459,972

462,804

5,737

123,340

186,048

133,160

9,820

374,623

350,063

403,165

28,542

53,102

3,560,824

4,414,133

3,676,782

115,958

-- 737,351

Übertrag 22,364,476

24,320,751

23,580,158

1,215,682

-- 740,593

A 2. Maschinenpersonal und Wagenvisiteure A 3. Personal für Ausrüstung und Reinigung des Fahrmaterials .

.

ß i. Brennmaterial B 2. Schmiermaterial B 3. Beleuchtungsmaterial

.

. .

--

22,384 2,832

--

52,888

B 4. Reinigungs- und Desinfektionsmaterial, Wasser, Streusand und Verschiedenes C 1". Unterhalt der Lokomotiven und Tender .

.

Rechnung 1903 Fr.

Kapitel

Übertrag 22,364,467 C lb. Erneuerung von Lokomotiven und Tendern 1,206,800 C 2*. Unterhalt der Personenwagen 1,444,032 b

Budget 1904 Fr.

Rechnung 1904 Fr.

Verglichen mit 1903 Fr.

Verglichen mit dem Budget Fr.

24,320,751

23,580,158

1,215,682

-- 740,593

1,682,400

1,391,364

184,564

OQ-I f)QR £ià Î7 J. · \J «_> \J

1,737,549

1,499,293

55,261

-- 238,256 --

C 2 . Erneuerung der Personenwagen

529,026

595,200

543,953

14,927

C 3". Unterhalt der Lastwagen . .

1,450,420

1,793,637

1,369,323

-- 81,097

-- 424,314

739,870

703,200

904,560

164,690

201,360

5,833

8,700

3,238

44,886

50,265

49,41 7

4,531

848

D 2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale .

118,994

131,758

146,542

27,548

14,784

D 3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars .

206,993

163 711

295,382

88,389

m 671

8,849

6,508

2,574

4 915

28,120,179

31,193,679

b

C 3 . Erneuerung der Lastwagen .

C 4. Unterhalt der Motorwagen D 1. Bureaukosten

D 4 . Verschiedenes

. . . .

1 1 ,423 29,794,653

--

2,595

--

51,247

5,462

*\J t JL

1,674,474 -- 1,399,026

*·

$£

425

Z e n t r a l b u r e a u x des F a h r d i e n s t e s . Die Ausgaben erreichen die Budgetansätze ; die Vermehrung gegenüber 1903 ist die Folge des Personalzuwachses.

M a s c h i n e n p e r s o n a l u n d W a g e n v i s i t e u r e . Gegenüber dem Budget ergeben sich keine merklichen Unterschiede ; die Mehrausgabe von beinahe Fr. 800,000 gegenüber 1903 rührt her vom Anwachsen des Verkehrs, von der Durchführung des Arbeitsgesetzes und der Anwendung des Réglementes über die Nebenbezüge während des ganzen Jahres 1904. Kreis I ist um Fr. 53,000 unter den Budgetansätzen geblieben, während Kreis IV sie um Fr. 60,000 überschritten hat.

Personal für Ausrüstung und Reinigung des Fahrmaterials. Der Budgetansatz ist nicht überschritten ; gegenüber 1903 beträgt die Mehrausgabe ungefähr Fr. 150,000. Die Ursachen sind oben angegeben.

B r e n n m a t e r i a l . Die Ausgaben sind um ein weniges unter dem Budget geblieben, da wir diesem Kapitel einen Teil der Entschädigungen für die Bahnpost als Rück Vergütung verrechnet haben ; in Wirklichkeit haben wir für Brennmaterial ungefähr Fr. 20,000 mehr ausgegeben, als im Budget vorgesehen war, und Fr. 120,000 mehr als im Vorjahr. Diese Mehrausgaben entsprechen den vermehrten Fahrleistungen.

S c h m i e r m a t e r i a l . Die Mehrausgaben gegenüber 1903 und gegenüber dem Budget haben dieselbe Ursache.

B e l e u c h t u n g s m a t e r i a l . Der Budgetansatz war zu hoch.

R e i n i g u n g s - u n d D e s i n f e k t i o n s m a t e r i a l , Wasser, S t r e u s a n d und V e r s c h i e d e n e s . Gegenüber 1903 ergibt sich eine Mehrausgabe von Fr. 58,000, wenn der Rückvergütung für die Bahnpost Rechnung getragen wird. Gegenüber dem Budget erreicht sie Fr. 70,000, was sich aus vermehrten Leistungen erklärt; außerdem waren die Budgetansätze zu niedrig.

U n t e r h a l t der L o k o m o t i v e n und T e n d e r. Die Ausgaben bleiben hier um mehr als Fr. 700,000 unter dem Budget; die Gründe sind zu hohe ßudgetansätze des Kreises I und Zurückstellung von Reparaturen. Immerhin übertreffen die Ausgaben für Unterhalt der Lokomotiven im Jahre 1904 die von 1903 um mehr als Fr. 100,000.

U n t e r h a l t der P e r s o n e n w a g e n . Im allgemeinen gleiche Bemerkungen wie beim vorangehenden Kapitel ; dagegen war im Kreis IV der Unterhalt intensiver als im Budget vorgesehen.

426

U n t e r h a l t der L a s t w a g e n . Gleiche Bemerkungen wie oben. Im Kreis IV mußte die Reparatur eines Teils der Güterwagen aufgeschoben werden, da die Werkstätten durch die Revision der Personenwagen voll in Anspruch genommen waren. Die Gesamtausgabe für Unterhalt der Lastwagen ist am ein geringes kleiner als die von 1903.

E r n e u e r u n g des R o l l m a t e r i a l s . (Vergleiche Ausrangierung zu lasten des E r n e u e r u n g s f o n d s , Seite 61 u. 74.) Die Ausrangierung von Rollmaterial ist in allen drei Kapiteln stärker als 1903 ; dagegen bleibt sie unter dem budgetierten Betrag für die Lokomotiven und die Personenwagen, während sie diesen überschreitet bei der Erneuerung der Lastwagen.

B e l e u c h t u n g , H e i z u n g u n d R e i n i g u n g d e r Dienstlokale. Gegenüber dem Budget ergibt sich eine Mehrausgabe von Fr. 15,000, gegenüber der Rechnung für 1903 eine solche von Fr. 27,000. Die Dienstlokale und Schlafräume sind verbessert und vermehrt worden; aus dieser Tatsache erklärt sich das Anwachsen der Ausgaben für Beleuchtung, Heizung und Reinigung.

Ergänzung und U n t e r h a l t des Inventars. Die Mehrausgabe gegenüber 1903 beträgt Fr. 88,000, gegenüber dem Budget Fr. 131,000; sie rührt her aus notwendigen Mehranschaffungen und aus grösseren Ausgaben für den Unterhalt der Akkumulatoren.

V. Verschiedene Ausgaben.

Sie beliefen sich 1904 auf

Fr. 6,208,091 Vermehrung

Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

g^ÄMÄS

°" "BÜSgV""

6,111^690

5,580r,156

6,208,091

96,401

627*935

Die Vermehrung beträgt 1,57 % gegenüber 1903 und 11,25% gegenüber dem Budget.

Die Zusammensetzung dieser Differenzen ist aus folgender Tabelle ersichtlich:

Kapitel

Rechnung

Budget

Rechnung

Verglichen mit

1903

1904

1904

1903

Verglichen mit Budget

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

A 1. Pachtainse für Gemeinschafts389,979 bahnhöfe u n d -strecken . . . .

A 2 . Rollmaterialmieten . . . .

2,822,848 82,856 A 3. Verschiedene Mieten 25,405 C 1. Gerichts- und Prozeßkosten .

C 2 . Feuerversicherung . . . .

146,665 C 3. Unfallversicherungen und Entschädigungen 581,444 C 4. Transportversicherungen und Entschädigungen 109,308 C 5. Kosten der Transporte infolge von Bahnunterbrechungen .

5 C 6. Steuern und Abgaben . . .

141,095 C 7. Beiträge an die Hülfskassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen 1,736,828 C 8 . Verschiedenes . . . .

75,257 6,111,690

390,321 2,295,199 60,652 27,552 151,550

417,070 2,597,760 35,208 32,405 134,834

27,091 -- 225,088 -- 47,648 7,000 -- 11,831

26,749 302,561 -- 25,444 4,853 -- 16,716

594,370

762,094

180,650

167,724

101,980

159,927

50,619

57,947

700 76,703

106,448

-- 5 -- 34,647

1,742,939 138,190

1,804,811 157,534

67,983 82,277

61,872 19,344

5,580,156

6,208,091

96,401

627,935

--

--

700 29,745

co -0

428

Pachtzinse für Gemeinschaftsbahnhöfe und - s t r e c k e n . Unter dieser Rubrik ist als Pachtzins an die Badische Bahn deren Anteil am Reinertrag der Basier Verbindungsbahn einzustellen; infolge der Verkehrsvermehrung überstieg dieser Ertrag unsere Annahmen um ungefähr Fr. 57,000; dies ist der einzige Grund für die Mehrausgabe dieses Kapitels. Dagegen ist die im Budget angesetzte Entschädigung für den Bahnhof von La Chaux-de-Fonds nicht zur Verrechnung gekommen, da der Vertrag mit dem Staatsrat von Neuenburg 1904 nicht perfekt wurde.

R o l l m a t e r i a l m i e t e n . Verminderung gegenüber 1903 Fr. 225,000, Mehrausgabe gegenüber dem Budget Fr. 302,000 ; um eine genaue Vorstellung von den Ausgaben für Rollmaterialmiete zu gewinnen, muß man die Einnahmen zum Vergleich heranziehen, wie dies in folgender Tabelle geschieht: Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Verglichen mit 1903

Verglichen mit Budget

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Ausgaben für Kollmaterialmieten. . 2,822,848 2,295,199 2,597,760 --225,088 Einnahmen an Rollmaterialmieten. . 1,436,118 1,120,000 1,181,457 --254,661 Nettoausgaben 1,386,730 1,175,199 1,416,303 29,573

302,561 61,457 241,104

V e r s c h i e d e n e M i e t e n . Die Minderausgabe gegenüber 1903 und gegenüber dem Budget ist die Folge der Einrichtung von Schlafräumen in den Bahnhöfen, was die Mietkosten verringert hat ; durch Ankauf eines Grundstückes in Basel ist außerdem die bisher dafür bezahlte Miete dahingefallen. Bndlich war die Zentralverwaltung in Bern während eines Teils des Jahres 1903 noch in Privathäusern eingemietet.

G e r i c h t s - und P r o z e ß k o s t e n . Die Mehrausgabe hat ihre Ursache in vermehrten Expropriationen.

F e u e r v e r s i c h e r u n g . Verminderung infolge größerer Rückerstattungen der Hülfsgeschäfte für Versicherung ihres Inventars und ihrer Vorräte; dazu Minderausgaben beim Kreis I.

Unfallversicherungen und E n t s c h ä d i g u n g e n .

Mehrausgaben, wovon: Fr. 106,000 beim Kreis I ,, 44,000 ,, ,, H ,, 4,000 ,, ,, III ,, 19,000 ,, _ IV

429

Transportversicherungen und Entschädigungen, Die Mehrausgabe betrifft zur Hälfte die internationalen Transporte.

S t e u e r n und A b g a b e n . Die Minderausgabe gegenüber 1903 rührt her aus dem Wegfall der Steuern auf dem Netz der früheren Jura-Simplon-Bahn. Die Mehrausgabe gegenüber dem Budget beruht auf einer noch streitigen Zahlung in Zürich.

Beiträge an die Hülfskassen. Durch die Personalvermehrung, die Gehaltsaufbesserungen und die definitive Anstellung einer Anzahl provisorischer Angestellter sind unsere Leistungen an die Hülfkassen urn zirka Fr. 60,000 gewachsen.

V e r s c h i e d e n e s . Die^Mehrausgabe gegenüber 1903 betrifft die Organisation und Ausgestaltung unseres Publizitätsdienstes.

Rechnung1 über den Erneu.eru.ng'sfbncls.

Der Saldo dieser Rechnung betrug auf 31. Dezember 1903 Fr. 55,510,204 Die Einlagen von 1904, gemäß bundesrätlichem Reglement, setzen sich wie folgt zusammen: a. für Oberbau . Fr. 4,215,358 b. ,, Rollmaterial ,, 3,800,353 c. ,, Mobiliar und Gerätschaften . ,, 353,381 Fr. 8,369,092 Die Entnahmen für 1904 betragen : a. für Oberbau . Fr. 4,017,493 b. ,, Rollmaterial ,, 2,839,877 c. ,, Mobiliar und Gerätschaften . ,, 172,146 ,, 7,029,516 Saldo des Jahres 1904 ,, 1,339,576 Zusammen Fr. 56,849,780 Dieser Betrag wird bis zur Höhe von Fr. 55,490,375 durch die Wertschriften des Portefeuilles des Erneuerungsfonds gedeckt.

(Vergi, die besondere Beilage, Seite 177.) Nach Genehmigung der Rechnungen für 1904 wird dieses Portefeuille entsprechend ergänzt werden.

Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. III.

29

430 JStedltuoamfg über- den. Decltu.ii.gs.ftni.cls fiir iitoernomniene Peasionexi der Jura-Simplon-Bahn.

Im Überschuß des Rückkaufspreises über die Bilanzaktiven der Jura-Simplon-Bahn war eine Summe von Fr. 1,000,000 inbegriffen als Kapitalwert der Pensionen früherer Beamten der Suisse-Occidentale, die nicht zu lasten der Pensions- und Hülfskasse fallen.

Diesem Fonds werden jedes Jahr die Zinse zu 3*/2 % gutgeschrieben; belastet wird er anderseits mit den im Laufe des Jahres bezahlten Pensionen.

Der Fonds weist seit seinem Bestehen folgende Bewegung auf: Kapital auf 1. Januar 1903 Fr. 1,000,000.-- + Zins à 3Va % für 1903 ,, 35,000. -- Zusammen Fr. 1,035,000. -- ~ Bezahlte Pensionen pro 1903 . . . . ,, 116,988. 70 Saldo Ende 1903 Fr. 918,011. 30 -f Zins à 372 % für 1904 ,, 30,050. 40 Zusammen Fr. 948,061.70 -f- Bezahlte Pensionen pro 1904 . . . . ,, 119,595. 75 Saldo Ende 1904 Fr. 828,465. 95 Rechnung der IVebengeschäfite.

Als Nebengeschäft haben wir nur noch den Dampfschiff^ betrieb auf dem Bodepsee.

Dampfschiffbetrieb auf dem Bodensee.

Der Reinertrag erreicht 1904 Rechnung 1903

Fr.

Einnahmen . . 636,031 Ausgaben . . . 513,713 Reinertrag

. . 122,318

Budget 1904

Fr. 143,993.

Rechnung 1904

Verglichen mit 1903

Fr.

Fr.

Fr.

Verglichen mit Budget

Fr.

580,000 493,500

663,209 519,216

27,178 5,503

83,209 25,716

86,500

143,993

21,675

57,493

Gegenüber 1903 ergibt sich somit eine Vermehrung um 17,72 °/o, gegenüber dem Budget eine solche von 66,46 %· Der Personenverkehr ergab eine gleich hohe Einnahme wie 1903 und überstieg unseren Budgetansatz um Fr. 7,500.

431 Der Gütertransport hat Fr. 27,000 mehr abgeworfen als 1903 und Fr. 74,000 mehr als budgetiert war.

Bei den Ausgaben zeigen folgende Kapitel eine Vermehrung gegenüber dem Budget: Besoldungen und Löhne Fr. 5,500 Kosten für Erneuerung und Abschreibung . . . . ,, 5,900 Im Jahre 1904 ist zum erstenmal der Unterhalt der Dampfschiffe von der Abschreibung getrennt worden ; die Abschreibung beträgt 5 % des Inventar wertes der Dampfschiffe und des Anlagekapitals der Schiffswerfte.

Grev^ina- uxul "Verlu.strechiiii.iig'.

Einnahmen.

1. Aktivsaldo von 1903. Dieser Saldo beträgt Fr. 1,030,681.99 Gemäß dem von der Bundesversammlung genehmigten Beschluß unseres Verwaltungsrates sind ihm entnommen worden : Gratifikation an das Personal der frühern JuraSimplon-Bahn Fr. 104,480.55 Gratifikation an das Personal der frühem Centralbahn . ,, 105,652.-- Gratifikation an das Personal der frühern Vereinigten Schweizerbahnen . . . ,, 36,679.70 Für Amortisation von Ausgaben für die Erweiterung und Vergrößerung von Bahnhöfen ,, 280,000.-- ·>> 526,812.25 Bleiben Fr. 503,869.74 2. Überschuß trägt Rechnung 1903 Fr.

der Betriebseinnahmen. Der Überschuß beFr. 37,044,732.

Budget 1904 Fr.

Rechnung 1904 Fr.

^ulÄ gegÄBu&et Fr.

Fr.

38,318,912 33,845,765 37,044,732 1,274,180 3,198,967 Gegenüber 1903 ergibt sich eine Verminderung um 3,82 °/o, gegenüber den Budgetansätzen eine Vermehrung um 9,45 °/o.

Indem wir uns auf die oben gegebenen ausführlichen Angaben zu diesen Differenzen beziehen, müssen wir beifügen, daß ein Teil der

432

Vermehrung nur scheinbar ist, indem die Ausgaben zu lasten des Erneuerungsfonds veranschlagt waren zu ...

Fr. 7,967,010 während sie in Wirklichkeit bloß erreichten . ,, 7,149,112 Minderausgabe

Fr.

817,898

Der Betriebskoeffizient betrug für 1902 (S. B. B. und J. S.

zusammen) 61,n 1903 erreichte er 65,63 1904 beträgt er 67,C8 Von 1903 auf 1904 verschlimmert sich der Betriebskoeffizient somit um 2,i5 °/o, da die Verkehrszunahme mit dem Anwachsen der Ausgaben nicht gleichen Schritt hält. Ebensowenig wie letztes Jahr möchten wir aus dieser Tatsache zu absolute Schlüsse ziehen. Nicht nur schwanken von Jahr zu Jahr verschiedene Bestandteile der Ausgaben, wie : Ausrangierung von Rollmaterial und Erneuerung des Oberbaues, welche ebenfalls auf die Höhe des Koeffizienten Einfluß haben, sondern es sollten auch die anderen Elemente der Gewinn- und V erlustrechnung, besonders die Anleihenszinse, in die Berechnung des Koeffizienten inbezogen werden. Von zwei Bahnunternehmungen ist diejenige mit dem günstigeren Betriebskoeffizienten nicht notwendigerweise die, welche besser gedeiht; dies hängt vielmehr von den finanziellen Anforderungen ab, denen sie zu genügen hat. Ebenso kann bei einer Eisenbahnunternehmung der Betriebskoeffizient wachsen und die Anleihenslasten können zunehmen, ohne daß die Lage des Unternehmens sich ändert, vorausgesetzt, daß der Gesamtüberschuß der Einnahmen über die Ausgaben eine ausreichende Vermehrung aufweist. Dieses ist jedoch für die Bundesbahnen nicht der Fall, da der Überschuß gegenüber 1903 abgenommen hat.

3. Ertrag verfügbarer Kapitalien. Er beläuft sich auf Fr. 6,351,398. 83 Das Budget für 1904 veranschlagte ihn zu. Fr. 5,490,000 Für die Vergleichung ist es nötig, den Zins zu SYa °/o der J. S.-Aktien hinzuzufügen, deren Umtausch gegen 3 Va °/o Bundesbahnobligationen der Bundesrat 1903 angeordnet hat. Diesen Zins, der erst beim Abschluß der Liquidationsrechnung J. S. endgültig eingehen wird, haben wir verrechnet mit rund ,, 1,610,000 Übertrag Fr. 7,100,000

433

Übertrag Hinzuzurechnen ist ferner der Zins zu Sya °/o von momentan verfügbaren Kapitalien aus den letzten Anleihenskonversionen, rund

Fr. 7,100,000

,, 1,190,000

':·) Fr. 8,290,000 In Abzug zu bringen sind dagegen die Bauzinse des Simplon, die infolge des Rückkaufs auf das Kapitel : ,,Zins auf Kapitalien für neue Linien", übergegangen sind und die veranschlagt waren zu ,, 2,050,000 Bleiben Fr. 6,240,000 1903 hatte der Ertrag der verfügbaren Kapitalien eine Höhe erreicht von Fr. 6,644,285 dagegen hatten die verfügbaren Gelder aus Anleihenskonversionen 1903 nur Fr. 432,000 ergeben gegenüber Fr. 1,190,000 im Jahre 1904; zur Vergleichung muß daher die Differenz von . ,, 758,000 dem Ertrag von 1903 beigefügt werden.

Fr. 7,402,285 Mit dieser Ergänzung stellt sieh die Vergleichung wie folgt : Rechnung 1903 Fr.

Budget 1904 Fr.

Rechnung 1904 Fr.

,,^AVïSlk Fr.

geg^Aget Fr.

7,402,285 6,240,000 6,351,399 1,050,886 111,399 Verminderung gegenüber 1903 : 14,19 °/o ; Vermehrung gegenüber dem Budget: 1,78%.

Der Minderertrag unserer verfügbaren Kapitalien, verglichen mit 1903, rührt in seinem ganzen Umfange her von den Kapitalinvestierungen, die wir für Bauten und Rollmaterial zu machen hatten.

Der Ertrag der verfügbaren Kapitalien im Jahre 1904 setzt sich wie folgt zusammen: Zinsen des Wertschriftenportefeuilles und des Portefeuilles des Erneuerungsfonds Fr. 3,025,341. 85 Gewinn auf Titelverkäufen und Mehrwert der Titel ,, 206,312. 50 Kursgewinne, Diskonti und verfallene Coupons ,, 75,670.31 Kontokorrent- und Depositenzinse . . ,, 2,414,358. 83 Ertrag des Wechselportefeuilles . . . ,, 323,126.30 Verschiedene Zinse ,, 306,589.04 Fr. 6,351,398. 83

434

4. Zins auf Kapitalien für neue Linien. Diese Zinse beliefen sich auf Fr. 2,106,800 Im Budget waren angesetzt Fr. 450,000 Für die Vergicickung ist jedoch die für die Bauzinse des Simplen veranschlagte Summe beizufügen, da diese Zinse infolge des Rückkaufs hier'zu verrechnen sind ,, 2,050,000 Budgetierter Betrag Fr. 2,500,000 Rechnung 1903

Fr.

-Budget^

Fr.

Rechnung ,904

,,.JS^As

^SÄlet

Fr.

Fr.

Fr.

1,733,039 2,500,000 2,106,800 373,761 393,200 Gegenüber 1903 ergeben diese Zinse ein Mehr von 21,6c %j während sie um 15,73 % unter dem Budget bleiben. Diese letztere Tatsache hat ihren Grund in den Schwierigkeiten, die sich beim Simplondurchstich ergaben (die Bauzinse des Simplon erreichten bloß Fr. 1,888,391 statt Fr. 2,050,000) und in der eingetretenen Verzögerung der großen Bauarbeiten auf dem ganzen Netz (die verschiedenen 'Zinse betrugen nur Fr. 218,409 statt Fr. 450,000).

5. Ertrag der Nebengeschäftc. Der Dampfschiffbetrieb auf dem ·Bodensee ergab einen Reinertrag von Fr. 143,993.

Rechnung 1803

Budget ,304

Rechnung ,904

^OtaMAB

geg'TbÄget

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

122,319 86,500 143,993 21,674 57,493 Die Rechnung stellt sich somit gegenüber 1903 besser um 17,72 %, gegenüber dem Budget um 66,46 %· 6. Entnahmen aus den Spezialfonds.

Diese setzen sich zusammen aus den Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds und denjenigen aus dem Deckungsfonds für übernommene Pensionen der Jura-Simplon-Bahn.

a. E n t n a h m e n aus dem E r n e u e r u n g s f o n d s . Sie belaufen sich auf Fr. 7,029,516 Rechnung 1903

Budget ,904

Rechnung ,804

gegSerT&î

Verminderung ^V"

5,873/766 7,967,010 7,029,516 1,155,750 937,494 Die Vermehrung um 19,67 % gegenüber 1903 rührt her von einer stärkeren Erneuerung des Oberbaues und des Rollmaterials, während die Verminderung um 11,76 % gegenüber dem Budget hauptsächlich daraus sich erklärt, daß die Budgetposten für Erneuerung des Oberbaues zu hoch waren.

Diese Entnahmen verteilen sich wie folgt:

Erneuerung des Oberbaues.

Kreis

I II .,111 n Aii

.

.

.

.

.

.

. . . .

,, rv

Rechnung 1903 Fr.

894,483 854,285 965,848 569,752

Budget 1904

Fr.

1,541,400 963,810 1,546,700 853,100

3,284,368

4,905,010

Rechnung

Verglichen mit 1903

Verglichen mit Budget

1,252,992 818,322 1,144,339 801,841

Fr.

358,509 -- 35,963 178,491 232,089

-- 288,408 -- 145,488 -- 402,361 -- 51,259

4,017,494

733,126

-- 887,516

1904 Fr.

Fr.

. E r n e u e r u n g d <33 R o l l m a t e r i a l s .

Lokomotiven Kessel Personenwagen Gepäck- und Güterwagen .

.

.

.

.

.

.

.

.

Fr.

1,315,792 75,572 543,952 904,560

Verglichen mit 1903 Fr.

198,372 -- 13,809 14,926 164,690

Fr.

-- 162.908 -- 128J128 -- 51,248 201,360

2,839,876

364,179

-- 140,924

Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Fr.

1,117,420 89,381 529,026 739,870

Fr.

1,478,700 203,700 595,200 703,200

2,475,697

2,980,800

Verglichen mit Budget

W W

fe ov

E r n e u e r u n g des Mobiliars.

Zentralverwaltung

,,

II

., ni ,, I V

Budget 1904

Rechnung 1904

Verglichen mit 1903

Verglichen mit Budget

Fr.

1,236 71,202 43,722 33,535 22,451

Fr.

277 45,388 11,033 2,809 -- 1,062

Fr.

136 53,402 18,222 10,235 8,951

172,146

58,445

90,946

Verglichen mit Budget Fr.

-- 887,516 -- 140,924 90,946 -- 937,494

. . . .

. . . .

Rechnung 1903 Fr.

959 25,814

. . . .

. . . .

. . . .

32,689 30,726 23,513

Fr.

1,100 17,800 25,500 23,300 13,500

113,701

81,200

T
Fr.

3,284,368 2,475,697 113,701

Budget 1904 Fr.

4,905,010 2,980,800 81,200

Fr.

4,017,494 2,839,876 172,146

Verglichen mit 1903 Fr.

733,126 364,179 58,445

5,873,766

7,967,010

7,029,516

1,155,750

Rechnung 1903

Oberbau Rollmaterial Mobiliar

. . . .

. . . . . . . .

. . . .

Rechnung 1904

437

b . E n t n a h m e n a u s d e m D e c k u n g s f o n d s f ü r übern o m m e n e P e n s i o n e n der J. S. Sie betrugen Fr. 119,596 was den 1904 bezahlten Pensionen entspricht. Letztes Jahr figurierte dieser Posten nicht in der Gewinn- und Verlustrechnung, da die Betriebsrechnung nicht damit belastet, die Entnahme vielmehr direkt aus dem Spezialfonds gemacht worden war. Es schien richtiger, die Einnahmen und Ausgaben dieses Fonds künftig gleich zu behandeln wie die des Erneuerungsfonds und sie durch die Gewinn- und Verlustrechnung laufen zu lassen.

7. Betriebssubvention Fr. 32,812 Es ist dies die letzte Subvention für die Linie Etzwilen-Schaffhausen; von 1905 an fällt sie weg.

8. Einnahmen aus sonstigen Quellen.... Fr. 334,943 Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

gegSÄ

Vermehrung ""ïï^1""

Fr.

Fr.

Fr,

Fr.

Fr.

2,201 100,000 334,943 332,742 234,943 Die Einnahmen von 1904 setzen sich wie folgt zusammen : Schwebende Entschädigung für die Mitbenutzung der Bahnhöfe Landquart und Chur durch die Rhätische Bahn. Die Verhandlungen waren schon von den Vereinigten Schweizerbahnen begonnen worden, und die Rhätische Bahn hatte dieser Gesellschaft an die noch nicht zahlenmäßig bestimmte Entschädigung eine Abschlagszahlung geleistet. Da die Verträge 1904 definitiv abgeschlossen wurden, bezogen wir mit Inbegriff der noch nicht verrechneten Abschlagszahlung eine Summe von . Fr. 230,702 Entschädigung für Abtretung der Einrichtungen für Gasbeleuchtung an die Gemeinde Rorschach.

Diese Installationen wurden abgetreten zum Preise von Fr. 40,000; sie figurierten in der Rechnung der Gasanstalt Rorschach mit Fr. 26,916 ; die Differenz beträgt ,, 13,084 Gewinne aus Liegenschaftsverkäufen. Es handelt sich hier um einen Gewinn aus dem Verkauf von Grundstücken in Basel, die seinerzeit von der Centralbahn für den Bau von Beamtenwohnungen gekauft wurden, aber zu diesem Zwecke nicht haben verwendet werden können ,, 85,740 Verschiedenes ,, 5,417 Fr. 334,943

438 Ausgaben.

1. Bezahlte Entschädigungen für gepachtete Linien Fr. 20,000 Im Budget war hierfür nichts enthalten, da uns die Linie Vevey-Chexbres erst nach Erstellung des Budgets verpachtet wurde.

2. KontoJcorrentsinse, Provisionen etc. An solchen wurden bezahlt Fr. 4,151,872 Im Budget .w^ren sie veranschlagt zu ...

Fr.

80,000

Für die Vergleichung ist indessen der der Liquidationskommission J. S. zu vergütende Zins zu 3'/2% des Rückkaufspreises der Jura-Simplon-Bahn hinzuzufügen, rund " . " ,, 3,640,000 Fr. 3,720,000 Vermehrung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

^SeM^S

^Tu"

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

4,091,883

3,720,000

4,151,872

59,989

431,872

Die Zunahme der Schuldzinse beträgt somit 1,4? % gegenüber 1903 und 11,6 % gegenüber den Budgetansätzen; sie rührt davon her, daß wir den Zahlungen für Bauten und Rollmaterial, zum Teil mit den Überschüssen der Verkehrseinnahmen und den momentan verfügbaren Mitteln genügen zu können hofften, was, wie die Erfahrung zeigte, nicht möglich war.

Die bezahlten Zinse setzen sich wie folgt zusammen : Zins zu 3V2 °/o an die Liquidationskommission der JuraSimplon-Bahn . . . !

F r . 3,643,528 Verzinsung der Kassenscheine ,, 305,135 Verschiedene Zinse ,, 99,984 Provisionen für Couponseinlösungen und Titelrückzahlungen ,, 46,699 Agios, Kursverluste, Minderwert von Titeln und Verschiedenes ' ,, 56,526 Fr. 4,151,872

439 3. Verzinsung der konsolidierten Anleihen. Bezahlt wurden Fr. 36,322,497.

Budgetiert waren Fr. 37,134,992 Weniger Zinsersparnis für 7 '/g und 7 Monate infolge der letzten Konversionen ,, 433,200 Fr. 36,701,792 Verminderung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Fr.

Fr.

Fr.

36,264,495 36,701,792 36,322,497

gegenUbeMSOS

^Bu"""

Fr,

Fr.

58,002

379,295

Die Begründung der Differenzen gegenüber 1903 (+ 0,ie %) und gegenüber dem Budget (--· l,os %) ^ in der folgenden Tabelle, welche für jedes konsolidierte Anleihen die bezahlten Zinse anführt, im einzelnen angegeben.

Bezeichnung der Anleihen

Rechnung 1903

Budget 1904

Fr.

Fr.

3»/a % Bundesbahnen . . . 11,427,973 14,035,000

Bundesbahnrente 1900 . . . 3,000,000 4 % Centralbahn 1876 . .

969,952

4% 4%

Centralbahn 1880 . .

1892 . .

3,000,000 961,420

744,467 571,810

741,200 600,000

1900 . .

607,783 4 °/o 1894 (Sept.) 1,050,000 3'A% , 1894 (Dez.) 1,050,000 3Y«°/o 4 °/o Nordostbahn 1887 . . 3,265,038 Übertrag 22,687,023

640,000 1,050,000 1,050,000 3,372,000 25,449,620

Rechnung 1904

Bemerkungen

Fr.

12,250,000

Die Zunahme um Fr. 822,027 gegenüber 1903 rührt davon her, daß für Fr. 46,973,000 der Serie G das Jahr 1903 nur einen Halbjahreszins zu tragen hatte.

Die Abnahme um Fr. 1,785,000 gegenüber dem Budget hat ihren Grund darin, daß die Liquidation der Jura-Simplon-Bahn nicht beendigt werden und deshalb die Emission weiterer Fr. 51,000,000 nicht erfolgen konnte. Dafür ist der Zins des · Rückkaufspreises in das Kapitel ,,Kontokorrentzinse" eingestellt.

3,000,000 955,361

Die Verminderung um Fr. 14,591 gegenüber 1903 ist die Folge von Titelrückzahlungen; die Verminderung gegenüber dem Budget um Fr. 6,059 hat ihre Ursache in einer Differenz der Ratazinse beider Jahre.

Gleiche Bemerkung, 740,533 Dieses Anleihen ist am 15. November 140,608 1903 teilweise konvertiert worden; der Best wurde am 15. Mai 1904 zurückbezahlt.

143,348 Gleiche Bemerkung.

1,050,000 1,050,000 889,527 20,219,377

Gleiche Bemerkung.

i».

*· o

Bezeichnung der Anleihen

Rechnung 1903 Fr.

Budget 1904 Fr.

Übertrag 22,687,023 56,196 4% Nordostbahn 1889 .

82,687 4V«% ,, 1892 .

1894 350,000 S1/« % * ' 245,000 3V2 % ,, 1895 .

1896 S 1 /« 0 /» -r, · 1,225,000 367,937 SV/o ,, 1897 .

581,216 4°/o ,, 1898 .

25,449,620 -- -- 350,000 245.000 1,225,000 367,937 600,000

385,219 120,000

400,000 120,000

147,094

147,300

8,663

5,495

60,000

60,000

2,355

3,140

4°/ 0 ,, 1899 .

4% ,, 1880 .

21/«--3% Nordostbahn, Subventionsdarleihen Rechtsufrige Zjirichseebahn . .

3 Va % Nordostbahn,; Subven/ / tionsdarleihen Thalwil-Zug 3 °/o Nordostbahn, Subventionsdarleihen Bülach - Schaffhausen Nordostbahn, Subventionsdarleihen Dielsdorf - Niederweningen w

v

28,973,492

Bemerkungen

Fr.

20,219,377

--

Zurückbezahlt 1. Dezember 1903.

Zurückbezahlt 1. Januar 1904.

--· 350,000 245,000 1,225,000 367.937 185,605

Dieses Anleihen ist am 30. Nov. 1903 teilweise konvertiert worden; der Rest wurde am 81. Mai 1904 zurückbezahlt.

116,136 Gleiche Bemerkung,

120,000

f

Von diesem Anleihen sind Fr. 3,600,000

54,813 am 15. Februar 1904 zurückbezahlt wor-

den. Bleiben im Umlauf Fr. 1,400,000.

Fr. 180,000 wurden am 1. Juli 1903 5,495j zurückbezahlt.

Fr. 1,650,000 wurden am 1. Juni 1904

31,262ll zurückbezahlt.

--

22,920,625

t Bereits am 30. September 1903 zurück-l bezahlt ; figurierte irrtümlicherweise noch ( im Budget.

441

Übertrag 26,318,390

Rechnung 1904

Bezeichnung der Anleihen

Rechnung 1903

Budget 1904

Fr.

Fr.

Rechnung 1904

28,973,492

.'

222,088

221,190

28/u % Franco-Suisse 1868 .

449,633

447,143

3^2 % Jura-Bern-Luzern . . 1,015,000 3 '/2 °/o Jura - Bern - Luzern (Brünig) . . . .

175,000 3»/2 % Jura-Simplon 1894 . 4,822,604

1,015,000

1,015,000

175,000 4,836,037

4,836,037

.

.

Jura-Simplon 1898 . . . .

1,050,000

Übertrag 35,608,245

22,920,625

938,724

Fr ooo itA / - 1,000,000 wurden am 30. Juni 1904 a^»,/^4| zurückbezahlt.

480,468

>ion xcol Fr. 1»000,000 wurden am 30. Juni 1904 4ÖU,4t>ö| zurückbezahlt.

--

--

Zurückbezahlt 1. Oktober 1903.

28,397

,,n acni Die Verminderung rührt her aus Un££,ouU| terschieden in der Auslosung.

19,541

16,792 Gleiche Bemerkung.

Fr oon QKO) - 39,500 wurden q.m 15. April 1904 ^/:U,SOd| zurückbezahlt.

» n a nooi Fr. 132,550 wurden am 10. März 1904 446 038 > { zurückbezahlt.

--

37,134,992

175,000 --

£ bS

Übertrag 26,318,390 4 % Vereinigte Schweizerbahnen, I. Hypothek .

961,352 4 °/o Vereinigte Schweizerbahneu, II. Hypothek . . .

501,840 4 °/o Vereinigte Schweizerbahnen, IH. Hypothek . . .

40,739 3 u. 5 °/o Vereinigte Schweizerbahnen 1857 . . . .

30,727 3 u. 5 °/o Vereinigte Schweizerbahnen 1859 . . . .a 20,872 3 °/o Jougne-Eclépens

Bemerkungen

Fr.

Differenz der Ratazinse.

C Die Titel dieses Anleihens sind am \ 30. Juni 1903 gegen 3J/2 °/o Bundesbahn[ Obligationen umgetauscht worden.

31,072,497

Bezeichnung der Anleihen

Rechnung 1903 Budget 1904

Fr.

Fr.

Übertrag 35,608,245 3 °/o différé Bundesbahnen

Rechnung 1904

37,134,992

31,072,497

--

5,250,000

, 36,264,495 Beim Budget 1904 ist die Zinsersparnis (7 u. 7'/2 Monate) infolge der ' Konversionen in Abzug zu bringen . . . .

--

37,134,992

36,322,497

° 36,264,495

36,701,792

1903

656,250

,,

,

433,200

Bemerkungen

Fr.

Anleihen von Fr. 150,000,000, ausgegeben am 15. Nov. 1903 für die Konversion von Centralbahn- und Nordostbahnanleihen; Zins bis 1911: 3'/2%; 1911 bis 1917: 3»/4%.

-- 36,322,497

Vergleichung unserer Zinslasten.

Kontokorrentzinse, Provisionen etc Verzinsung der konsolidierten Anleihen

Rechnung 1903

Budget 1904

Fr.

Fr.

4,091,883 36,264,495 Brutto-Zinslast 40,356,378 8,377;324 Ertrag verfügbarer Kapitalien und Bauzinse .

Netto Zinslast 31,979,054

80,000 36,701,800 36,781,800 5,940,000 30,841,800

Rechnung 1904 Fr.

4,151,872 36,322,497 40,474,369 8,458,198 32,016,171

>j*-

W

444

Die Zinslast ist gegenüber 1903 um Fr. 37,117 gewachsen; dieser Differenz ist zur Vergleichung die Zinsersparnis von Fr. 433,229 infolge unserer letzten Konversionen beizufügen.

Gegenüber dem Budget ist die Zinslast um Fr. 1,174,371 gestiegen; bei der Aufstellung des Budgets waren uns die Ergebnisse der Rechnung für 1903 noch nicht bekannt; wir hatten ferner noch kein Betriebs] ahr des ganzen Netzes vor uns und hofften, die Zahlungen für Bauten und Rollmaterialanschaffungen teilweise und vorübergehend aus den Verkehrseinnahmen decken zu zu können, was indessen nicht möglich war.

4. Verwendungen zu Amortisationen und Abschreibungen. Diese erreichen Fr. 4,645,888.

Vermehrung Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnun8Ì1904

g^Ä^fis

'"^Budget"6"1

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

4,307,336 4,248,000 4,645,888 338,552 397,888 Die Amortisation des Anlagekapitals der Jura-Simplon-Bahn war im Budget auf eine der Wirklichkeit gegenüber zu kleine Summe berechnet worden.

Unsere Abschreibungen umfassen die gesetzliche Amortisation und die Amortisation der Anleihenskosten.

a. G e s e t z l i c h e A m o r t i s a t i o n . Sie setzt sich zusammen aus: der zweiten Amortisationsquote des A n l a g e k a p i t a l s auf 31. D e z e m b e r 1902: 0,501,759% von Fr. 889,615,022 . Fr. 4,463,724 der er s t e n Am o r t i s a t i o n s q uo t ë d e r i m J a h r e 1903 g e m a c h t e n A u s g a b e n (Amortisationsplan für 60 Jahre, auf Grund eines Zinses von 3'/a °/o): 0,so884 % von Fr. 12,905,691 ,, 65,669 Fr. 4,529,393 Die Höhe der zu amortisierenden Ausgaben von 1903 ist wie folgt berechnet worden: Bauausgaben 1903 Fr. 14,487,992 Weniger Ausgaben für Betriebsmaterial (Rollmaterial und Werkzeuge) ,, 2,260,430 Fr. 12,227,562 Plus 30 % der Ausgaben für Betriebsmaterial ,, 678,129 Fr. 12,905,69l

445

b. A m o r t i s a t i o n der A n l e i h e n s k o s t e n . Die erste Amortisationsquote der Kursverluste und Emmissionskosten beträgt: Fr. 116,495 5. Einlagen in die SpezMfonds. Außer dem Zins des Deckungsfonds für übernommene Pensionen der Jura-Simplon-Bahn im Betrage von Fr. 30,050 enthält dieses Kapitel die Einlagen in den Erneuerungsfonds mit Fr. 8,369,092

Fr.

Fr.

Fr.

Vermehrung gegenüber 1903 Fr.

7,986,058

8,050,000

8,369,092

383,034

Rechnuug 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Vermehrung gegenüber dem Budget Fr.

319,092

Die Erhöhung der Einlagen, die gegenüber 1903: 4,8o °/° gegenüber dem Budget 3,96 % beträgt, ist die Folge der größeren Fahrdienstleistungen.

Die nach den Normen des bundesrätlichen Reglements von 1899 berechneten Einlagen setzen sich wie folgt zusammen: 1. Für den O b e r b a u : Fr.

Fr.

a. per Meter Geleise, im Jahresdurchschnitt 3,899,217 m. zu 30 Cts.

1,169,765 b. für die von eigenen und fremden Lokomotiven auf unseren Linien gefahrenen Kilometer, inbegriffen Rangierdienst und Leerfahrten, 30,455,926 Lokomotivkilometer zu 10 Cts 3,045,593 4,215,358 2. Für das R o l l m a t e r i a l : a. Lokomotiven: für die von unseren Lokomotiven auf eigener oder fremder Bahn zurückgelegten Kilometer, inbegriffen Rangierdienst und Leerfahrten: 30,874,260 Lokomotivkilometer zu 5,8 Cts 1,790,707 b. Personenwagen : für die auf eigener oder fremder Bahn gefahrenen Personenwagen - Achskilometer : 234,734,058 km. zu 0,36 Cts.. .

845,043 Übertrag 2,635,750 4,215,358 Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. m.

30 0

446 Übertrag c. Lastwagen : für die auf eigener oder fremder Bahn gefahrenen Lastwagen-Achskilometer : 306,474,460 Kilometer zu 0,38 Cts

2,635,750

1,164,603 3,800,353

3. F ü r . M o b i l i a r und G e r ä t s c h a f t e n : 3 % von Fr. 11,779,378 mittlerem Bestand des Jahres Total Einlagen 6. Verwendungen su verschiedenen

4,215,358

353,381 8,369,092

Zwecken,

Sie beliefen sich auf

Fr. 67,526.-- Verminderung

Rechnung 1903

Budget 1904

Rechnung 1904

Fr.

Fr.

Fr.

117,166 102,000 67,526 Minderausgabe gegenüber 1903: dem Budget: 33,79 °/o.

^nb?MÄ

^u""1

Fr.

Fr.

49,640 34,474 42,37 % und gegenüber

Zusammenfassende Vergleidrang der Gewinnund Verlustreehnung mit der Rechnung für 1908 und dem Budget für 1904.

Differenz 1904 Differenz 1904 gegen 1903 gegen Budget 1904 Überschuß der Betriebseinnahmen · 1,274,180 + 3,198,967 57,493 21,674 + Ertrag der Nebengeschäfte . . + Entnahmen aus den Spezialfonds t 1,275,346 -7- 817,898 12 6,563 -f1 Betriebssubventionen A u s sonstigen Quellen . . . . + 332,742 + 234,943 Differenz bei den Einnahmen .

+ 349,019 + 2,673,517 Netto-Zinslast 37,117 + 1,174,371 + Verlust auf Nebengeschäften 1903 : Dampfbootbetrieb auf dem .J!_ Zürichsee 51,106 Entschädigung für gepachtete Linien 20,000 + 20,000 + Verwendungen zu Amortisationen + 338,552 + 397,888 Einlagen in Spezialfonds .

4- 413,084 + 349,142 Ausgaben für verschiedene JL.

Zwecke 34,474 49,640 -^* * Differenzen bei den Ausgaben . . + 708,007 + 1,906,927

447

Differenz der Einnahmen . . . -f ,, ,, Ausgaben . . . + Differenz der Saldi -y-

349,019 708,007 358,988

+ 2,673,517 -f 1,906,927 + 766,590

Gegenüber 1903 somit eine Verschlechterung um Fr. 358,988, gegenüber dem Budget eine Verbesserung von Fr. 766,590.

Bilanz auf 31. Dezember- 1OO4.

Da die Ausdehnung des Netzes seit dem 31. Dezember 1903 keine Veränderungen erlitten hat, sind die Abweichungen in den verschiedenen Kapiteln weniger bedeutend als früher und die Vergleichung mit der letztjährigen Bilanz ist daher einfacher.

Aktiven.

I. Baukonto. Derselbe beläuft sich auf . Fr. 857,220,020 und setzt sich zusammen wie folgt: Bahnanlage und feste Einrichtungen

Rollmaterial

Mobiliar und Gerätschaften

Total

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Auf 81. Dezember 1903. 702,545,267 122,617,811 11,462,811 836,625,890 Bauausgaben von 1904 . 12,732,325 7,228,672 633,133 20,594,130 Auf 31. Dezember 1904 . 715,277,592 129,846,483 12,095,944 857,220,020

Die für 1904 vom Baukonto zu tragenden Ausgaben setzen sich zusammen wie folgt : a. Bahnanlage und feste E i n r i c h t u n g e n .

Erweiterung der Station Flamatt.

Verlegung der Elsässerlinie und Erstellung der Güterstation St. Johann in Basel Erweiterung des Güter- und Rangierbahnhofes in Basel . . .

Erstellung des XI. Perrongeleises im Bahnhof Zürich . . . .

Erstellung einer neuen Stationsanlage in Steinhausen . . .

Erweiterung des Bahnhofes Glarus

Fr. 181,509 ,, 4,091,378 ,, 5,909,108 ,,

83,722

,, ,,

183,438 556,182

Übertrag Fr. 11,005,337

448

Übertrag Unterführung der Badener Straße zwischen den Stationen Altstetten und Urdorf Erweiterung der Geleiseanlagen auf der Station Winkeln . .

Vergrößerung der Werkstätten in Chur Zentralanlagen für Signale auf verschiedenen Stationen . . . .

Verschiedene Ausgaben für das ganze Netz

11,005,337 ,,

84,777

,,

71,622

,,

54,000

,,

324,771

,, 1,191,818 Fr, 12,732,325

b. R o l l m a t e r i a l .

58 Lokomotiven . Fr. 4,789,356 Weniger : Abschreibung von 23 Lokomotiven . . ,, 1,414,830 Fr. 3,374,526 143Personenwagen Fr. 3,437,168 Weniger : Abschreibung von 63 Personenwagen. . ,, 566,617 ,, 2,870,551 360 Lastwagen. . Fr. 1,871,700 Weniger : Abschreibung von 222 Lastwagen . . . ,, 942,250 Verschiedenes

,, ,,

929,450 54,145 ,,

7,228,672

c. M o b i l i a r und G e r ä t s c h a f t e n .

Zentral Verwaltung Kreis I ,, II ,, U!

,, IV

Fr.

,, ,, ,, ,,

14,366 107,555 239,857 159,571 111,784 ,, 633,133 Fr. 20,594,130

449

Die Kosten der Verlegung der Elsässerlinie und der Erstellung der Güterstation St. Johann in Basel belaufen sich auf Fr. 6,794,454 Hiervon sind die Beiträge von Basel-Stadt in Abzug zu bringen, und zwar: für die Elsässerlinie . . . . Fr. 2,585,686 für die Station St. Johann . . ,, 100,000 ,, 2,685,686 Fr. 4,108,768 wovon Fr. 4,091,378 für Bahnanlage und feste Einrichtungen und Fr. 17,390 für Mobiliar.

Die Kosten der Erweiterung des Güter- und Kangierbahnhofes in Basel belaufen sich auf Fr. 6,263,820 Abzüglich der Abschreibung zu lasten des Kontos der zu amortisierenden Verwendungen .

,, 313,603 Fr. 5,950,217 wovon Fr. 5,909,108 für Bahnanlage und feste Einrichtungen und Fr. 41,109 für Mobiliar.

Die Kosten der Erweiterung des Bahnhofes Glarus betragen Fr. 604,039 Abzüglich der Abschreibung zu lasten des Kontos der zu amortisierenden Verwendungen ,, 47,857 Fr. 556,182 II. Unvollendete BawbjeUe. Dieser Konto beträgt

Fr. 87,608,723

Die nachstehende Tabelle veranschaulicht die während des Jahres 1904 eingetretenen Veränderungen.

Beträge

Auf 31. Dez. 1903 Auf 3t. Dez. 1904 Auf

195,125 486,981 -r- 291,856 4,454,155 7,502,094 + 3,047,939 995,407 -f- 360,642 634,765 1,094,654 2,344,587 -f 1,249,933 ·n 510,141 1,618,229 -j- 1,108,088 ·n 47,201,972 59,032,982 -j-11,831,010 17,305,756 Übertrag 54,382,668 71,688,424

Hl . . .

Generaldirektion Kreis I (Ver ihiedenes) ·n a n

» m » iv

Simplonlinie

Unterschiede

450

Übertrag Bahnhof Basel, einschl.

des Güter- und Rangierbahnhofes, pro 1903 .

Elsässerlinie und Güterstation St. Johann . .

Bahnhof St. Gallen . .

Rickenbahn . . . .

54,382,668 71,688,424

17,305,756

16,460,062 10,562,393

-=- 5,897,669

4,139,841 -- -i- 4,139,841 3,907,719 3,963,165 + 55,446 91,647 1,394,741 + 1,303,094 78,981,937 87,608,723 -f 8,626,786

B a u a u s g a b e n v o n 1904.

Im Jahr 1904 hat sich der Baukonto vermehrt um Auf dem Baukonto der unvollendeten Bauobjekte beträgt die Vermehrung

Fr. 20,594,130

Pro 1904 belaufen sich die Bauausgaben auf

Fr. 29,220,916

,,

8,626,786

In diesem Betrag sind nicht inbegriffen die Abschreibungen für untergegangene Anlagen, die sich für 1904 auf Fr. 585,497 belaufen.

lila. Überschuß des RücMaufspreises über die Aktiven der ehemaligen Gesellschaften. Derselbe ist gegenüber 1903 unverändert geblieben und beträgt Fr. 80,769,322.

Illb. TM amortisierende 'Verwendungen. Auf 31. Dezember 1903 wies dieser Konto einen Saldo auf von . Fr. 8,041,854 Hiervon sind amortisiert die I. Annuität für Bahnhoferweiterungen Fr. 280,000 Die I. Annuität auf den Emissionskosten ,, 116,495 ,, 396,495 Fr. 7,645,359 Dagegen hat sich dieser Konto um die folgenden Ausgaben vermehrt: Emissions- und Konversionskosten . . .

für den Güter- und Rangierbahnhof in Basel für den Bahnhof Glarus Übertrag

,, ,, ,,

221,010 313,603 47,857

Fr. 8,227,829

451

Übertrag für die alte Thurbrücke bei Mülheim . .

für verschiedene abgebrochene Gebäude in St. Gallen für nicht brauchbare Reservestücke des alten Typus der V. S. B. Fr. 153,155 Liquidationskosten der Schweiz. Centralbahn . . . .

,, 10,436 Liquidationskosten der Schweiz. Nordostbahn . . . .

_ 44,356

Fr. 8,227,829 ,, 113,363 ,,

91,956

,,

207,947

Fr. 8,641,095 IV. Verwendungen auf NebengescMfte. Das Anlagekapital unserer Dampfschiffunternehmung auf dem Bodensee beträgt Fr. 2,001,780.

Dieser Konto betrug auf 31. Dezember 1903 Fr. 1,719,364 Er vermehrte sich um den Kaufpreis des · Dampfschiffes ,,St. Gallen" ,, 358,120 Fr. 2,077,484 Dagegen wurden 5 °/o des Inventarwertes der Dampfschiffe amortisiert, d. h Abzüglich Hauptreparaturen des Dampfschiffes ,,Gotthard" .

"

Fr. 85,968 _ 10,264 --

,, 75,704 Fr. 2,001,780

V. Verfügbare Mittel. Auf 31. Dezember 1904 betrug dieser Konto Fr. 167,071,259.

Die Vergleichung mit der Bilanz von 1903 zeigt folgende Veränderungen : Beträge auf 3I.Dezember auf3I.Dezember Unterschiedegegen1903 1904 Über 1903

Fr.

Kassen 1,070,201 Wechselportefeuille .

9,255,300 Bankguthaben. . . 93,221,164 Übertrag 103,546,665 .

Fr.

531,715 209,272 161,855 902,842

Fr.

-- 538,486 -- 9,046,028 --93,059,309 -=-102,643,823

452

Übertrag 103,546,665 902,842 -M 02,643,823 Allgemeines Portefeuille . . . . 33,600,512 24,817,571 -f- 8,782,941 ErneuerungsfondsPortefeuille. . . 53,389,490 55,490,375 + 2,100,885 Entbehrliche Liegenschaften. . . .

4,115,882 4,097,890 -=17,992 Materialvorräte . . 17,892,667 19,580,617 -f 1,687,950 Verschiedene Debitoren 51,311,664 53,283,695 + 1,972,031 durch die Kassen in d. Jahren 1904/05 regulierte Einnahmen der Jahre 1903/04 . . .

6,027,868 8,898,269 + 2,870,401 269,884,748 167,071,259 -M02,813,489 Diese Vergleichung gibt uns zu folgenden Bemerkungen Anlaß : W e c h s e l p o r t e f e u i l l e . Auf Ende 1903 hatten wir vorübergehend einen Teil der vom 3 °/o différé-Anleihen herrührenden Gelder verfügbar, welche zur Rückzahlung der alten Anleihen auf den 15. und 31. Mai 1904 notwendig waren. Diese Gelder wurden gegeo Wechsel oder als Depot bei den Banken verwendet. Auf den 31. Dezember 1904 waren diese vorübergehend verfügbaren Mittel nicht mehr vorhanden.

Unser Wechselportefeuille weist mit Einschluß der Diskontierung der gekündigten Obligationen der alten Anleihen die nachstehenden Veränderungen auf : Saldo auf 31. Dezember 1903 . . . . Fr. 9,255,301 Im Laufe des Jahres 1904 sind in das Portefeuille an Wechseln und diskontierten Obligationen eingegangen ,, 70,267,482 Fr. 79,522,783 Diskont und Kursdifferenzen ,, 323,126 Fr. 79,845,909 Ausgegangen sind an einkassierten Wechseln und zur Ruckzahlung gelangenden Obligationen ,, 79,636,637 Bleiben auf 31. Dezember 1904. . . . Fr. 209,272

453

B a n k g u t h a b e n . Dieselben betrugen auf 31. Dezember 1903 Stand derselben auf 31. Dezember 1904 .

Verminderung

Fr. 93,221,164 ,, 161,855 Fr. 93,059,309

Die Differenz ist bereits oben begründet worden.

W e r t s c h r i f t e n p o r t e f e u i l l e . Die Veränderungen desselben im Laufe des Jahres 1904 sind folgende: Bestand des Portefeuilles auf 31. Dezember 1903 Fr. 33,600,512 Verschiedene erworbene Titel . . . .

,, 1,417,855 Fr. 35,018,367 Realisierung von Staatspapieren, Bankobligationen und andern Titeln Fr. 918,809 Zuwendungen an das Erneuerungsfonds-Portefeuille , als Ergänzung oder Ersatz von veräußerten Titeln ,, 5,447,500 Zuwendungen an die Hülfskassen ,, 4,018,510 --- ,, 10,384,819 Fr. 24,633,548 ,, 184,023

Plus: Kursdifferenzen Bestand des Wertschriftenportefeuilles auf 31. Dezember 1904

Fr. 24,817,571

E r n e u e r u n g s f o n d s - P o r t e f e u i l l e . Im Laufe des Jahres 1904 haben folgende Veränderungen stattgefunden: Bestand des Portefeuilles auf 31. Dezember 1903 Fr. 53,389,490 Zuwendung verschiedener Titel des Wertsohriftenportefeuilles ,, 5,447,500 Fr. 58,836,990 Weniger: Realisierung von Titeln . . . F r . 3,331,440 Kursdifferenzen , 15,175 ^ 3,346,615 Bestand auf 31. Dezember 1904

. . .

Fr. 55,490,375

454

Entbehrliche Liegenschaften.

Dir Inventarwert war auf 31. Dezember 1903 Im Laufe des Jahres 1904 fanden verschiedene Erwerbungen statt für

Fr. 4,115,881

. . .

,, 272,265 Fr. 4,388,146 ,, 290,256 Fr. 4,097,890

M a t e r i a l v o r r ä t e . Ihr Inventarwert beträgt auf 31. Dezember 1904 Auf 31. Dezember 1903 betrug er. . .

Vermehrung gegenüber 1903 . . . .

Fr. 19,580,617 ,, 17,892,667 F r . 1,687,950

Dagegen wurden realisiert für Bestand auf 31. Dezember 1904

V e r s c h i e d e n e D e b i t o r e n . Bestand auf 31. Dezember 1904 In diesem Konto ist, wie schon letztes Jahr und bis zum Abschluß der Liquidation der JuraSimplon-Bahn, der Nominalwert der Prioritätsund Stammaktien Inbegriffen, die wir infolge des im Jahr 1903 vom Bundesrat angeordneten Umtausches übernommen haben; derselbe beläuft sich auf Die eigentlichen Debitoren betragen . .

Auf 31. Dezember 1903 belief sich dieser Posten auf Vermehrung gegenüber 1903

Fr. 53,283,695

,, 46,027,000 Fr. 7,256,695 ,, 5,284,664 Fr. 1,972,031

Passiven.

/. Konsolidierte Anleihen. Auf 31. Dezember 1903 betrug das Nominalkapital der die schweizerischen Bundesbahnen betreffenden Anleihen Fr. 1,075,152,100 Es wurden die folgenden Rückzahlungen vorgenommen : a. Ausgeloste Obligationen: 4 »/o Centralbahn von 1876 Fr.

366,000 40/0 1880 ,, 100,000 w 4 °/o Vereinigte Schweizerbahnen, I. Hypothek . . ,, 1,000,000 4"/o ,, ! ! . ,, . . ,, 1,000,000 3°/o ,, ,, von 1857 . . . ,, 50,000 3°/o ,, ,, ,, 1859 . . . ,, 28,500 50/0 ,, ,, ,, 1857 . . . ,, 129,000 5 «/o ,, . . . B 65,400 w B 1859 Franco-Suisse von 1868 ,, 132,550 3 °/o Jougne-Eclépens 39,500 fl Fr. 2,910,950 6. Verfallene Obligationen: 3 °/o Nordostbahn Subventionsanleihen für die rechtsufrige Zürichseebahn Fr. 3,600,000 3]/2 °/o Nordostbahn Subventionsanleihea für ThalwilZug (.Rest des Anleihens) 157,000 n 4 °/o Nordostbahn Subventionsanleihen für BtilachSchaffhausen 1,650,000 fl Nordostbahn Subventionsanleihen für Etzwilen-Schaffhausen ,, 1,125,000 _ ,, 6,532,000 Übertrag

Fr. 9,442,950 Fr. 1,075,152,100

g

Übertrag

Fr. 9,442,950 Fr. 1,075,152,100

£ O)

c. Zur Rückzahlung gekündete Obligationen, Rest der nicht konvertierten Anleihen: 4 °/o Centralbalin vou 1892 Fr. 8,581,000 4 °/o ,, ,, 1900 ,, 8,636,000 4 % Nordostbahn von 1887 ,, 55,683,500 4°/o ,, ,, 1898 ,, 10,603,000 4 °/o ,, ,, 1899 ,, 6,547,000 ,, 90,050,500 rt 99,493,450 Auf 31. Dezember 1904 beläuft sich der Betrag der Anleihen auf Fr.

975,658,650

Die folgende Tabelle enthält eine Vergleichung Über den Bestand unserer konsolidierten Schuld in den Jahren 1903 und 1904: auf 31. Dezember 1904

Verminderung gegenüber 1904

350,000,000

--

75,000,000

--

C. 3 % différé-Anleihen der Schweiz. Bundesbahnen von 1903 150,000,000 150,000,000 Übertrag 575,000,000 575,000,000

--

Anleihen

auf 31. Dezember 1903

A. 3Va % Bundesbahnanleihen von 1899/1902, Serien A--G 350,000,000 B. Bundesbahnrente von 1900

75,000,000

Bemerkungen

Befrage auf auf 31. Dezember 31. Dezember

Anleihen

1903

Übertrag 575,000,000 D. Anleihen der ehemaligen Centralbahn: 4°'o von 1876 24,218,500

4 °/o von 1880 4 °/o von 1892 (nicht konvertierter Teil) .

3 '/a °/o vom Juni 1894 3»/2 % vom Oktober 1894 . . . . .

4 % von 1900 (nicht konvertierter Teil).

B. Anleihen der ehemaligen Nordostbahn : 4°/o von 1880 .

4 °/o von 1887 (nicht konvertierter Teil) .

3 Va °/o von 1894 3 ^"/o von 1895 3 Va °/o vom Februar 1897 3'/2 °/o vom September 1897 4 °/o von 1898 (nicht konvertierter Teil) .

4 »/o von 1899 (nicht konvertierter Teil) .

Subventionsanleihen für die rechtsufrige Zürichseebahn Subventionsonleihen für Thalwil-Zug .

0 .

Verminderung gegenüber

1904

1904

575,000,000

--

Bemerkungen

23,852,500 ' '

366,000 *

anrch Ablösung Enmekbezahlt.

18,580,000

18,480,000

100,000

id.

8,581,000 30,000,000 30,000,000 8,636,000

-- 30,000,000 30,000,000 --

3,000,000 55,683,500 10,000,000 7,000,000 35,000,000 10,512,500 10,603,000 6,547,000

3,000,000 -- -- 55,683,500 10,000,000 -- 7,000,000 -- 35,000,000 -- 10,512,500 -- -- 10,603,000 -- 6,547,000

5,000,000 ' ' 157,000 '

Übertrag 838,518,500

1,400,000 ' ' -- 744,215,000

8,581,000 nicht konvertierter rück-- -- 8,636,000 id.

3,600,000 ' ' 157,000 ' 91,273,500

id.

ia.

id.

*«gewordener Rückzahlung fällig Teil des Anleihens.

zur

Rückzahlung fällig

gewordenes Anleihen.

Beträge auf 31. Dezember

Anleihen

1903

auf 31. Dezember 1904

Verminderung gegenüber

Bemerkungen

1904

Übertrag 838,518,500 744,245,000 94,273.,500 Subventionsanleihen f. B ülach-Schaff hausen 2,000,000 350,000 1,650,000 z"e^rfeznaehrlu?fiifiidl!

Subventionsanleihen für Etzwilen-SchaffAnleiheTM.

hausen 1,125,000 1,125,000 "^^'SIÄ F. Anleihen der ehem. Vereinigten Schweizerbahnen : 4% I.Hypothek 4 % II. Hypothek 3°/o VOQ 1857 5 °/o von 1857, L Hypothek 3°/o von 1859 5 °/o von 1859, I. Hypothek

23,968,100 12,511,700 162,500 439,200 155,000 284,100

22,968,100 11,511,700 112,500 310,200 126,500 218,700

G. Anleihen der ehem. Jura-Simplon-Bahn : 3 Va °/o von 1894 138,172,500 138,172,500 28/ii % Franco-Suisse von 1868 . . . 16,461,500 16,328,1)50 3 % Jougne-Eclépens 7,354.000 7,314,500 3 Va °/o Jura-Bern-Luzern 29,000,000 29,000,000 3 Va °/o Brünig 5,000,000 5,000,000 1,075,152,100

975,658,650

1,000,000 aurc^Ansiosune zurück1,000,000 "" id.

50,000 id.

129.000 id.

28,500 id.

65,400 id.

-- 132,550 39,500 -- -- 99,493,450

id.

w.

Die Obligationen der schweizerischen Bundesbahnen und diejenigen der ehemaligen Gesellschaften können bei unserer Hauptkasse in Bern und bei den Kreiskassen gegen auf den Namen lautende Hinterlagescheine hinterlegt werden.

Auf den 31. Dezember 1904 hatten diese Hinterlagen folgenden Bestand: 3'/2%S. B.B.-An- S. B. B.-Rente 3% différéleihen von 1899/1902 von 1900 S. B. B.-Anleihen Nominalbetrag Rente Nominalbetrag

Hauptkasse in Bern . . .

Kreiskasse

I in Lausanne

Anleihender Anleihender Anleihender N.O.B.

V.S.B.

J. S.

Nominalbetrag Nominalbetrag Nominalbetrag

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

25,395,000

228,090

4,321,500

462,500

718,000

21,000

24,697,900

35,000

3,600

110,000

,,

II in Basel. .

312,000

48,000

,, ,,

III in Zürich .

IV in St. Gallen

292,000 5,000

1,080 --

460,000 --

26,039,000

280,770

22,895,000

270,210

Unterschiede gegenüber 1903 + 3,144,000

+ 10,560

Auf den 31. Dezember 1903 beliefen sich diese Hinterlagen auf

Anleihender S.C.B.

Nominalbetrag

-

-- 8,209,500

-- 89,500

--

119,000

--

10,000

-- --

14,802,000 --

-- --

50,000 --

4,891,500

8,672,000

15,609,500

21,000

--

9,989,000

19,654,000

--

+ 4,891,500 -- 1,317,000 -- 4,044,500

+ 21,000

24,876,900 . 24,949,400 -- 72,500

460

Umtausch der Centralbahnäktien :

Auf 31. Dezember 1903 blieben gegen Rententitel von 1900 noch umzutauschen 75 Aktien.

Im Laufe des Jahres wurden umgetauscht . . . 33 ,, Bleiben im Umlauf

42 Aktien.

II. Amortisationslconto. Derselbe beläuft sich auf

Fr.

,,

8,836,729 4,307,336

Vermehrung, entsprechend der gesetzlichen Amortisation für das Jahr 1904 Fr.

4,529,393

Auf 31. Dezember 1903 betrug er . .

.

III. Schwebende Schulden. Dieselben belaufen sich auf Fr. 161,077,839 Nach Abzug des Guthabens der Liquidationskommission der Jura-Simplon-Bahn, wovon ein Teil als Gegenwert in den Aktiven enthalten ist und ein anderer durch die im Besitze der Eidgenossenschaft befindlichen Aktien der JuraSimplon-Bahn dargestellt wird, sowie nach Abzug der Subvention des Kantons St. Gallen an die Rickenbahn, die vom Anlagekapital dieser Bahn abzurechnen ist und der durch die Kassen im Jahre 1905 regulierten Ausgaben, d. h. im ganzen von ,, 134,631,881 verbleiben als eigentliche schwebende Schulden Fr. 26,445,958 Die folgende Tabelle enthält eine Vergleichung der einzelnen Posten dieses Kontos mit denjenigen von 1903:

461 Beträge auf 31. Dez.

auf 31. Dez.

1903

1904

Unterschiede

Verfallene Titel und Coupons 1,440,396 2,297,088 + 856,692 Noch nicht verfallene Ratazinse 4,918,965 3,983,305 -~ 935,660 Pensions- u. Hülfskassen und Kautionen . . .

354,217 280,158 ~ 74,059 Kautio7ien von Unternehmern u. Lieferanten 554,844 534,429 -f- 20,415 Liquidationskommission der J. S 104,100,800 107,744,328 + 3,643,528 Subvention des Kantons St. Gallen an den Bau der Rickenbahn . . 2,750,000 2,750,000 -- Verschiedene Kreditoren 1,826,412 19,350,978 -f-17,524,566 Von der Kasse in den Jahren 1904'05 regulierte Ausgaben der Jahre 1903/04 . . . 23,159,146 24,137,553 -f 978,407 139,104,780 161,077,839 +21,973,059 IV. Speg-ialfonds. Dieselben belaufen sich auf den 31. Dez. 1904 auf Fr. 57,678,246 ; sie umfassen den Erneuerungsfonds und den Fonds zur Deckung der alten Pensionen der J. 8. Die auf die genannten beiden Fonds bezüglichen näheren Erläuterungen finden sich auf Seite 00 dieses Berichtes.

V. Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung. Derselbe reduziert sich auf 31. Dezember 1904 auf den Betrag von Fr. 60,735 den wir vorschlagen, auf neue Rechnung vorzutragen.

Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. III.

31

462

III.

Kommerzielles Departement,

a. Allgemeines.

1. Die im Geschäftsbericht pro 1903 erwähnte Änderung der Konzession der V e v e y - C h e x b r e s - B a h n ist von den eidgenössischen Räten in der Junisession genehmigt worden. Demgemäß sind die Tarife der Vevey-Chexbres-Bahn, unter Zugrundelegung einer Tarifdistanz von 17 km., nach den allgemeinen Einheitssätzen der Bundesbahnen berechnet und auf den Zeitpunkt der Eröffnung der Bahn (2. Mai) zur Einführung gebracht worden.

2. Auf ein uns vom Eisenbahndepartement zur Vernehmlassung zugestelltes K o n z e s s i o n s g e s u c h für eine Bisenbahn von Z w i n g e n nach Neu = S o l o t h u r n haben wir unsere Ansicht dahin ausgesprochen, es sollte die Erteilung der Konzession au Private, mit Rücksicht auf den der Linie zukommenden und ihr auch von den Konzessionsbewerbern beigelegten Charakter einer Hauptbahn von internationaler Bedeutung, abgelehnt werden.

3. Mit der s c h w e i z e r i s c h e n P o s t v e r w a l t u n g ist ein neues Übereinkommen betreffend die Ermittlung der E n t s c h ä d i g u n g für d i e B e f ö r d e r u n g d e r F a h r p o s t s t ü c k e i m G e w i c h t e von ü b e r 5 kg. auf den s c h w e i z e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n abgeschlossen worden, mit Gültigkeit vom 1. Januar 1905 bis zum 30. November 1913. In demselben ist auf die mit der Eröffnung der Simplonlinie und der Rickenbahn eintretenden veränderten Verhaltnisse Rücksicht genommen und eine besondere Beordnung der Entschädigung für die Linien der G-otthardbahn auf den Zeitpunkt des Überganges derselben an den Bund vorbehalten.

4. Der Vertrag über die B e z i e h u n g e n z w i s c h e n der s c h w e i z e r i s c h e n P o s t v e r w a l t u n g und der W a l d R ü t i - B a h n ist am 4./7. Januar 1905 auf unbestimmte Zeit verlängert worden.

5. Über die Taxierung der S p r i t t r a n s p o r t e der e i d genössischen A l k o h o l v e r w a l t u n g ab ihren Lagerh ä u s e r n in Romanshorn, Aarau, Basel, ßurgdorf und Delsberg haben wir mit dieser Verwaltung einen Vertrag abgeschlossen, welcher im wesentlichen die von den früheren Privatbahnen zugestandenen Ermäßigungen erneuert und den Bundesbahnen den

463

Transport der Bezüge für die Lagerhäuser über die ihnen günstigsten Routen sichert. Der Vertrag ist mit 1. Juli 1904 in Wirksamkeit getreten.

6. Der Beordnung des Tarifs für den Verkehr der Zweigb a h n P r a t t e l n - S o h w e i z e r h a l l e im Sinne unseres Berichtes an den Verwaltungsrat vom 25. Februar 1903 hat der Bundesrat am 16. September die Genehmigung erteilt. Die Einführung des neuen Tarifs erfolgte auf den' 1. Januar 1905.

7. Den S c h l u ß p r ü f u n g e n der E i s e n b a h n s c h u l e n in ß i e l und St. G a l l e n haben je 2 Oberbeamte der Bundesbahnen beigewohnt. Laut den von diesen Delegierten eingereichten Berichten sind dieselben mit dem Lehrplan einverstanden und von den Resultaten des Unterrichtes befriedigt.

8. Die unter Abschnitt C., L, Ziffer 4, a. (Seite 390 des gegenwärtigen Berichtes) erwähnten Untersuchungen betreffend den b e r n i s c h e n A l p e n d u r c h s t i c h ( L ö t s c h b e r g b a h n ) sind in der Berichtsperiode so weit gefördert worden, daß, unter Zuhülfenahme der in Betracht kommenden Verkehrsregister und Verkehrsabrechnungen, der von der neuen Linie zu erwartende mutmaßliche Personenverkehr ermittelt wurde.

Die Ermittlung des Güterverkehrs -- ebenfalls auf positivem Material fußend -- ist im Gange und wird im 1. Semester 1905 zu Ende geführt werden können. Alsdann kann an die Berechnung der voraussichtlichen Rendite des Projektes, sowie seiner Einwirkung auf den Verkehr und die Einnahmen der Bundesbahnen gegangen werden.

b. Personenverkehr.

1. Zum i n t e r n e n P e r s o n e n t a r i f der schweizerischen Bundesbahnen gelangte am 1. Mai ein V. und auf 1. Oktober ein VI. Nachtrag zur Einführung. Der erstere enthält Taxen über die neu eröffnete Linie V e v e y - C h e x b r e s , ferner Taxen für die neue H a l t s t e l l e L e D a y (bei Vallorbe) und geänderte Taxen für L e P o n t .

Durch den VI. Nachtrag wurde die auf 1. Oktober eröffnete neue Station Steinhausen (zwischen Knonau und Zug} mit den erforderlichen Taxen ausgerüstet.

464

2. Die I n s t r u k t i o n für das S t a t i o n s - und Z u g s p e r s o n a l über die Benutzung von Personenbilletten zur Fahrt auf andern Strecken, als auf welche sie lauten, wurde auf den 15. Juni J904 neu herausgegeben, bei welcher Gelegenheit eine Anzahl weiterer, von Kantonsregierungen, Gemeinden und Verkehrsvereinen gewünschten Erleichterungen eingeführt wurden.

Neu aufgenommen wurden sodann auch Bestimmungen über die Abfertigung von Reisegepäck und Expreßgut über Umwegsrouten.

3. Von den i n t e r n e n P e r s o n e n t a r i f e n der von den B u n d e s b a h n e n für Rechnung von Privatgesellschaften b e t r i e b e n e n L i n i e n wurden folgende neu herausgegeben ; a. der Tarif für die Vevey-Chexbres-Bahn (auf den 2. Mai, Tag der Betriebseröffnung) ; b. der Tarif für die Regionalbahn des Traverstales (auf 1. Mai); c. der Tarif für die Bulle-Romont-Bahn (auf l. Mai) ; d. der Tarif für die Pruntrut-Bonfol-Bahn (auf 1. Mai).

4. Für den d i r e k t e n P e r s o n e n - und G r e p ä c k v e r k e h r zwischen den B u n d e s b a h n e n und s c h w e i z e r i s c h e n P r i v a t b a h n e n , ferner zwischen den s c h w e i z e r i s c h e n P r i v a t b a h n e n u n t e r s i c h im Transit über die Bundesbahnen, gelangten im Berichtsjahre im ganzen 25 neue Tarife, sowie eine Anzahl Nachträge zur Einführung. Damit sind nun sämtliche Personen- und Gepäcktarife für den Verkehr der schweizerischen Bahnen unter sich nach den neuen Grundlagen umgerechnet.

5. Die im letzten Geschäftsbericht auf Seite 83, Ziffer 16, erwähnten Verhandlungen mit der Thunerseebahn, als betriebsführender Verwaltung der Gürbetalbahn, über die w a h l w e i s e Benütübarkeit der gewöhnlichen Hin- und Rückf a h r t s b i l l e t t e u n d d e r S o n n t a g s b i l l e t t e zwischen B e r n l o c o einerseits und T h u n und w e i t e r (oberländische Stationen bis Meiringen) anderseits über M ü n s i n g e n oder B e l p, sind im Berichtsjahre zum Abschluß gelangt. Die wahlweise Benützbarkeit der genannten Billette über die beiden Routen kam auf 1. Mai 1904 zur Einführung. Dieselbe wurde auch auf die Billette von und nach B e r n = W e i ß e n b ü h l ausgedehnt. Um

465 die richtige Verrechnung der Billette über die befahrene Route zu ermöglichen, sind an denselben besondere Kontrollcoupons für die Strecke Bern-Thun und umgekehrt angebracht worden die vom Zugspersonal jeweilen bei der ßilletkontrolle abzunehmen und den Abrechnungsstellen einzuliefern sind.

6. Ein zwischen der Jura-Simplon-Bahn und der BernNeuenburg-Bahn bestandenes Ü b e r e i n k o m m e n b e t r e f f e n d den Personen-, G e p ä c k - u n d E x p r e ß g u t v e r k e h r auf den Strecken B e r n - B ü m p l i z und N e u c h â t e l - S t . B i a i s e ist erneuert worden. Nach diesem Übereinkommen werden die Billette für den Lokalverkehr zwischen den genannten Stationen sowohl in den Zügen der S. B. B. als in denjenigen der BernNeuenburg-Bahn als gültig anerkannt, wogegen Gepäck und Expreßgut je mit dem nächst abgehenden Zuge befördert wird.

Die Einnahmen aus diesem Verkehr werden monatlich im Verhältnis der von beiden Verwaltungen geführten Personenzüge geteilt.

7. Von den T a r i f e n für den P e r s o n e n - und Gep ä c k v e r k e h r mit dem A u s l a n d sind im Berichtsjahre diejenigen für den Verkehr mit Elsaß-Lothringen, Baden, Württemberg, Bayern und Österreich neu herausgegeben worden.

Die Umarbeitung der übrigen Tarife mit dem Ausland hat sich verzögert, teils weil es den betreffenden ausländischen Verwaltungen nicht möglich war, sich an dieser Arbeit zu beteiligen, teils weil eine Verständigung über die in die Tarife einzubeziehenden Routen und über die Festsetzung der Taxen voranzugehen hatte.

Längere Verhandlungen erforderten insbesondere die Tarife für den Verkehr mit Mittel- und Norddeutschland. Diejenigen für den mitteldeutsch- und preußiseh-sächsisch-schweizerischen Verkehr fanden in einer am 20. April in Heidelberg, und jene für den nordwestdeutsch-rheinisch-schweizerischen Verkehr in einer am 21.--23. November in Frankfurt a. M. abgehaltenen Konferenz ihren Abschluß.

Bei letzterer Gelegenheit wurde von den deutschen Verwaltungen das bestimmte Begehren um Ausdehnung der Gültigkeitsdauer der Hin- und Riickfahrtsbillette auf 45 Tage gestellt, da die bisherige Gültigkeit sich als ungenügend erwiesen habe.

Die schweizerischen Bahnen lehnten die allgemeine Einführung

466

dieser verlängerten Gültigkeit im deutsch-schweizerischen Verkehr mit Rücksicht auf die sich für den intern schweizerischen Verkehr ergebenden Konsequenzen ab, stimmten derselben dagegen für den Verkehr auf weite Entfernungen zu. Es werden in diesem Falle aber für die schweizerischen Strecken nicht die gewöhnlichen Retourtaxen, sondern die doppelten Taxen einfacher Fahrt mit nur 20 % Ermäßigung eingerechnet.

8. Die im letztjährigen Geschäftsbericht (Seite 82, Ziffer 12) erwähnte, von der P a r i s - L y o n - M i t t e l m e e r b a h n grundsätzlich zugestandene Ausgabe von direkten B i l l e t t e n G e n f P a r i s und weiter ü b e r L a u s a n n e - V a l l o r b e kam infolge von Bedingungen, welche die P. L. M. nachträglich an dieselbe knüpfte, nicht zu stände. Die genannte Verwaltung stellte nämlich die Forderung, daß die fraglichen Billette, wie diejenigen über ihre eigene Linie, nur für eine ununterbrochene Fahrt von Genf bis Paris Gültigkeit erhalten sollten, daß also Aufenthalte auf Zwischenstationen und zwar auch auf denjenigen auf schweizerischem Gebiet auszuschließen seien. Das Eisenbahndepartement glaubte diesem den Bestimmungen des schweizerischen Transportreglements widersprechenden Verlangen seine Zustimmung, wenigstens für Hin- und Rückfahrtsbillette, versagen zu sollen. Die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn beharrte aber anfänglich auf ihrer Forderung, und die von der Regierung und Bevölkerung der Stadt Genf dringend gewünschte Maßnahme wird erst im Laufe des Jahres 1905 durchgeführt werden können.

9. Auf ein vom Regierungsrat des Kantons Zürich schon früher gestelltes und im letzten Frühjahr durch Vermittlung des Eisenbahndepartements erneuertes Gesuch haben wir uns, im Einvernehmen mit der Gotthardbahn, bereit erklärt, die P e r s o n e n b i l l e t t e für den Verkehr zwischen D e u t s c h l a n d , F r a n k r e i c h , B e l g i e n u n d E n g l a n d einerseits u n d d e r G - o t t h a r d b a h n u n d I t a l i e n anderseits v i a ß a s e l - O l t e n L u z e r n auch zur Benutzung über B a s e l - B r u g g - Z ü r i c h Zug zuzulassen. Die Durchführung dieser Maßnahme wurde auf 1. Januar 1905 angeordnet. Die direkte Abfertigung von Reisegepäck über Brugg-Zürich mußte jedoch infolge Widerspruchs einzelner beteiligter Verwaltungen ausgeschlossen werden.

10. Wegen E r s t e l l u n g d i r e k t e r P e r s o n e n - und G e p ä c k t a r i f e f ü r d e n V e r k e h r v i a S i m p l o n sind w i r

467

mit den italienischen, französischen, englischen und deutschen Verwaltungen ins Benehmen getreten.

Der s c h w e i z e r i s c h - i t a l i e n i s c h e Tarif wird von uns erstellt, und es steht dessen rechtzeitige Einführung sicher zu erwarten.

Dagegen ziehen sich die Verhandlungen mit den französischen Bahnen betreffend die Tarife Italien-Frankreich und England, trotz unsern Bemühungen, bedauerlicherweise unerwartet in die Länge, so daß zu befürchten steht, daß dieselben bis zur Eröffnung des Simplon nicht zum Abschluß gebracht werden können.

Die d e u t s c h e n V e r w a l t u n g e n haben sich bereit erklärt, Billette für den Verkehr m i t D o m o d o s s o l a und den wichtigern Langenseestationen auszugeben, auf Grund deren sich voraussichtlich ein erheblicher Verkehr entwickeln wird. Von geringerer Bedeutung ist die Simplonroute für den Verkehr der deutschen Stationen mit M a i l a n d , G e n u a und weiter, wo die Grotthardlinie den Reisenden günstigere Zugsverbindungen bietet. Immerhin beabsichtigen wir, auch nach diesen Stationen Taxen via Simplon einzuführen.

Von Erstellung von R u n d f a h r t b i l l e t t e n a b schweizerischen Stationen nach Mailand und weiter, mit Hinfahrt via Grotthard und Rückfahrt via Simplon oder umgekehrt, deren Einrichtung wir beantragt hatten, muß infolge Widerspruchs der G-otthardbahn und der italienischen Bahnen abgesehen werden. Dagegen haben wir veranlaßt, daß die Strecke Brig-Domodossola, auf den Zeitpunkt der Eröffnung der Simplonstrecke, in den Verkehr mit zusammenstellbaren Fahrscheinheften des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen einbezogen wird, und es hat auch die italienische Mittelmeerbahn die anschließenden italienischen Strecken zur Aufnahme angemeldet. Die Beisenden von und nach Italien werden daher beliebige Rundfahrtbillette mit Hinfahrt über die eine und Rückfahrt über die andere Route selbst kombinieren können.

11. Der seit dem Jahre 1877 in Kraft stehende T a r i f für die B e f ö r d e r u n g von Gesellschaft en und Schulen ist veraltet, und bedurfte schon deswegen der Umarbeitung, weil dessen Taxen, speziell diejenigen für Hin- und Rückfahrt, sich teilweise höher stellen als die gewöhnlichen Retourtaxen der Bundesbahnen. Wir haben daher eine Neuausgabe desselben vorbereitet, wobei wir für die Gesellschaftsfahrten die nötigen

468

Taxregulierungen durchführten, während die bisherige Abstufung der Taxen nach der Distanz und der Teilnehmerzahl grundsätzlich unverändert blieb. Bei den Schulfahrten haben wir die bisherige Taxabstufung nach der Teilnehmerzahl (Größe der Schule) fallen gelassen und diejenige nach der Art der Schulen (Primär-, Mittelund Hochschulen) durch Zweiteilung nach dem Alter der Schüler (unter und über 12 Jahre) ersetzt. Sodann wurde für Rundfahrten eine Ermäßigung von 10 % auf den Gesellschafts- und Schulfahrtstaxen einfacher Fahrt vorgesehen.

12. Im weitern haben wir im Benehmen mit dem Verband schweizerischer Eisenbahnen auch die Revision des R e g l e m e n t s betreffend die Gewährung von Taxbegünstigungen z u m B e s u c h e v o n seh w e i z e r i s c h e n F e s t e n u n d V e r s a m m l u n g e n , s o w i e von P f e r d e r e n n e n in Angriff genommen. Dabei verständigte man sich dahin, die Taxermäßigungen zum Besuche von Vereinsversammlungen grundsätzlich nur noch jenen Vereinigungen zu gewähren, deren Mitglieder entweder aktiv für die Erziehung und den Unterricht der Jugend tätig sind oder werktätig für Zwecke der öffentlichen Wohlfahrt arbeiten und deren Versammlungen zur Förderung dieser Werke stattfinden. Vereine politischer und konfessioneller Art, sowie solche, die lediglich oder vorwiegend die Förderung ihrer beruflichen oder Standesinteressen verfolgen, wurden von der Vergünstigung ausgeschlossen.

13. Der V e r k e h r mit G - e n e r a l a b o n n e m e n t s hat im Berichtsjahre wieder eine Zunahme erfahren, wenn auch nicht mehr in der Höhe derjenigen früherer Jahre.

Es betrug: im Jahre 1903 im Jahre 1904

.

.

.

.

gegenüber dem Vorjahre mehr . . .

die Gesamteinnahme

der Anteil S. B. B.

Fr. 5,700,831. -- ,, 6,065,778.--

Fr. 4,254,085. -- ,, 4,461,118.--

Fr.

Fr.

364,947. --

207,033. --

In den Verkehr mit Generalabonnements ist im Berichtsjahre nur die Vevey-Chexhres-Bahn, und zwar auf den Zeitpunkt ihrer Eröffnung, neu einbezogen worden.

469

Den Gesuchen der Appenzeller Bahu, der Regionalbahnen Saignelegier-La Chaux-de-Fonds und Saignelégier-Glovelier, sowie der Wynentalbahn um Aufnahme konnte nicht entsprochen werden, weil die Mehrheit der beteiligten Verwaltungen dieselben nur unter Erhöhung der jetzigen Taxen der Generalabonnements bewilligen wollte, diese Erhöhung aber unserseits angesichts der geringen Bedeutung dieser Linien für den Abonnementsverkehr nicht als angängig erachtet wurde. Man behielt sich indessen vor, die Frage der Einbeziehung der angemeldeten und eventuell noch weiterer Verwaltungen, unter etwelcher Erhöhung der Preise der kurzfristigen Abonnements (15 und 30 Tage), auf den Zeitpunkt der Eröffnung des Simplontunnels erneut in Erwägung zu ziehen.

14. Die E i n n a h m e n aus s c h w e i z e r i s c h e n k o m b i n i e r b a r e n R u n d r e i s e b i l l e t t e n haben im Berichtsjahr eine kleine Zunahme erfahren. Sie betrugen : Im ganzen

Im Jahre 1903 ,, ,, 1904

' . Fr. 1,234,345 ,, 1,288,117

Gegenüber dem Vorjahre mehr

Fr.

53,772

Anteil S. B. B.

Fr. 835,006 ,, 837,134 Fr.

2,128

Dieser Verkehrseinrichtung sind auf 1. Mai 1904 neu beigetreten : Die Eegionalbahnen Saignelégier-Glovelier und SaignelégierLa Chaux-de-Fonds, die Sensetalbahn, die Vevey-Chexbres-Bahn, die elektrischen Viviser Bahnen und Greyerzer Bahnen, ferner die Nord-Milano-Bahn mit der Strecke Como-Varese-Laveno.

15. Der V e r k e h r mit z u s a m m e n s t e l l b a r e n F a h r scheinheften des Vereins deutscher Eisenbahn Verw a l t u n g e n brachte den beteiligten schweizerischen Transportanstalten wieder eine erhebliche Mehreinnahme. Die Einnahmen betrugen : Schweizerische Transportanstalten

Im Jahre 1903 ,, ,, 1904

Fr. 3,445,415 ,, 3,993,163

Gegenüber dem Vorjahr mehr Fr.

547,748

. . ., c ,, ,, Antel1 S B B " ' '

Fr. 2,072,850 ,, 2,196,993 Fr.

124,143

470

Von schweizerischen Verwaltungen sind diesem Verkehr auf 1. Juni 1904 neu beigetreten: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, die elektrischen Viviser Bahnen, die Regionalbahnen Saignelégier-Grlovelier und Saignelegier-La Chaux-de-Fonds und die Vevey-Chexbres-Bahn.

Einer Anregung der Berner Regierung entsprechend, haben wir uns entschlossen, neben den bestehenden schweizerischen Ausgabestellen für diese Billette, eine weitere im Bahnhof Bern einzurichten. Die Eröffnung derselben findet auf 1. März 1905 statt.

16. Der Verkauf von Fahrscheinen für Strecken der Bundesbahnen durch die beiden Keisebureaux T h. C o o k & Son in L o n d o n und C. S t a n g e n in B e r l i n hat sich weiter entwickelt.

Es verkauften : T h o m a s Cook & Son in L o n d o n : Im Jahre 1903 für Fr. 647,235 ,, ,, 1904 ,, ,, 675,384 Gegenüber dem Vorjahr mehr .

.

Fr. 28,149

C. S t a n g e n s R e i s e b u r e a u i n B e r l i n : Im Jahre 1903 für Fr. 66,109 ,, ,, 1904 ,, ,, 73,386 Gegenüber dem Vorjahr mehr .

. Fr.

7,277

Das letztere Reisebureau ist auf 1. Januar 1905 in den Besitz der Hamburg-Amerika-Linie übergegangen.

Von u n s e r n eigenen A g e n t u r e n in L o n d o n und P a r i s wurden im Berichtsjahr Billette in folgenden Beträgen abgesetzt : Von der Agentur in London für Fr. 86,599, ,, ,, ,, Paris ,, ,, 167,555.

17. Im Berichtsjahr haben zwei S i t z u n g e n der k o m merziellen Konferenz des Verbandes schweizeris c h e r E i s e n b a h n e n stattgefunden. Von den an denselben behandelten, den Personenverkehr betreffenden, vorstehend nicht berührten Geschäften erwähnen wir noch folgende :

471

a. Auf eine E i n g a b e der s c h w e i z e r i s c h e n A r b e i t s ä m t e r wurde beschlossen, Personen, denen durch die städtischen Arbeitsämter auswärts eine offene Stelle angewiesen wird, in Anlehnung an die bei verschiedenen deutschen Bahnen bereits bestehende Einrichtung eine 50 %ige Taxennäßigung in III. Klasse zu gewähren. Die Einführung des betreffenden Reglements konten jedoch im Berichtsjahr nicht mehr stattfinden.

b. Ein durch das Eisenbahndepartement dem Verband zur Kenntnis gebrachtes B e g e h r e n des S t a a t s r a t e s des K a n tons N e u e n b u r g um A u s d e h n u n g der G ü l t i g k e i t s d a u e r der R e t o u r b i l l e t t e auf 45 Tage wurde einstimmig abgelehnt. Maßgebend für diese Schlußnahme war, neben dem zu erwartenden Einnahmenausfall, der namentlich bei den Bundesbahnen und der Gotthardbahn infolge der weitgehenden Ermäßigung der Hin- und Rückfahrtstaxen viel schwerer in die Wagschale fällt, als dies seinerzeit bei den deutschen Bahnen der Fall war, die aus der weitern Verlängerung der Gültigkeitsdauer entstehende vermehrte Möglichkeit der mißbräuchlichen Verwendung der Retourbillette und des Handels mit denselben.

18. Die Ab- und Z u f u h r von E x p r e ß g u t s e n d u n gen im H a u p t b a h n h o f Z ü r i c h , die bis dahin in der Hauptsache durch Dienstmänner besorgt wurde, ist auf \. November dem offiziellen Camionneur der Bundesbahnen, der auch die Zuund Abfuhr der Güter besorgt, übertragen worden. Die Gebühren hierfür wurden mittelst besondern Tarifs zur Einführung gebracht.

c. Güterverkehr.

1. Wie schon im letztjährigen Geschäftsbericht (pag. 87) in Aussicht gestellt worden ist, erfolgte auf den 1. Juli 1904 die E i n f ü h r u n g des neuen allgemeinen i n t e r n e n G ü t e r t a r i f s der Bundesbahnen (Hefte l--3); zu gleicher Zeit wurden die besondern Gütertarife für Basel S. B. B. und St. Johann, sowie die neuen Grütertarife der Basler Verbindungsbahn in Kraft gesetzt. Damit sind für die Güterbeförderung auf den Strecken der frühern V. S. B., S. C. B. und J. S. ganz erhebliche Ermäßigungen eingetreten.

2. Die d i r e k t e n G r ü t e r t a r i f e mit den übrigen schweizerischen Bahnen und die Tarife zwischen den schweizerischen

472 Privatbahnen i m T r a n s i t über die Bundesbahnen konnten in der Mehrzahl gleichfalls auf den 1. Juli 1904 eingeführt werden, trotzdem sich die Privatbahnen, mit wenigen Ausnahmen, nur spärlich an den Erstellungsarbeiten beteiligten. Die rückständigen Tarife traten dann auf i. August, bezw. 1. September in Wirksamkeit.

3. Im Anschluß an den allgemeinen Tarif waren auch die zahlreichen A u s n a h m e t a r i f e für bestimmte Güter im Sinne der Vereinheitlichung und Verallgemeinerung derselben umzugestalten und neu auszugeben. Nach Prüfung der von den Kreiseisenbahnräten, den verschiedenen wirtschaftlichen Korporationen und privaten Interessenten eingegangenen Bemerkungen und Wünsche zur ersten Vorlage (s. Jahresbericht pro 1903, Seite 87) wurden die Grundlagen hierfür auf unsern Antrag vom Verwaltungsrate in seiner Sitzung vom 27. Februar definitiv festgesetzt und unmittelbar hierauf zur Ausarbeitung der Tarife geschritten.

Dabei haben wir ein Hauptaugenmerk darauf gerichtet, daß diese Tarife nicht bloß auf dem Gebiete der Bundesbahnen, sondern in möglichst ausgedehntem Umfang auch für die übrigen Bahnen und namentlich für den Verkehr der Bundesbahnen mit denselben Geltung erhalten. Die daherigen Verhandlungen nahmen neuerdings erhebliche Zeit in Anspruch. Gleichwohl war es möglich, neunzehn dieser Ausnahmetarife gleichzeitig mit dem allgemeinen Tarif, d. h. auf 1. Juli, und fünf weitere auf 1. August zur Einführung zu bringen.

Die Berechnung der Ausnahmetarife für Düngemittel, für Holz und für Steine, für welche die ermäßigten Einheitstaxen der Bundesbahnen von der Mehrzahl der Privatbahnen nicht übernommen werden wollten, erforderte aus diesem Grunde einen ganz erheblichen Arbeitsaufwand, und es konnten daher diese Tarife im Laufe des Berichtsjahres nicht mehr zur Einführung gebracht werden. Die Ausgabe des Ausnahmetarifs für Düngemittel erfolgte dann auf 1. März 1905 ; die beiden andern konnten im Laufe des I. Quartals 1905 noch dem Eisenbahndepartement zur Genehmigung unterbreitet werden.

Auch durch diese Ausnahmetarife treten gegenüber bisher wieder ganz bedeutende Frachterleichterungen ein, insbesondere durch den Ausnahmetarif' für Düngemittel, bezüglich dessen den Wünschen des Bauernverbandes in weitgehendem Maße Rechnung getragen worden ist; dann durch diejenigen für Steinkohlen, für Steine, für Holz und für Materialien zur Bekämpfung von Pflanzen-

473

krankheiten, endlich auch durch den neuen Abonnementstarif für Milch, mit welchem die frühem billigern Einheitssätze der N. 0. B. auf das ganze Bundesbahnnetz ausgedehnt worden sind.

Selbstverständlich werden sich diese Taxerleichterungen auch in den Einnahmen aus dem Güterverkehr fühlbar machen.

Die Untersuchungen betreffend die von verschiedenen Seiten angeregten n e u e n Ausnahmetarife (Wein, Eisen und Stahl, rohe Steine u. a.) konnten im Berichtsjahr nicht mehr durchgeführt werden.

4. Die Ausarbeitung der d i r e k t e n G ü t e r t a r i f e mit dem A u s l a n d e wurde so gefördert, daß ein großer Teil der wichtigeren Tarife am 1. Juli 1904 zur Einführung gebracht werden konnte.

Am Ende des Berichtsjahres war der Stand dieser Tarifarbeiten folgender: Im Verkehr mit S ü d w e s t d e u t s c h l a n d sind die allgemeinen Tarife und die wichtigeren Ausnahmetarife eingeführt; es stehen nur noch aus die Ausnahmetarife für Holz und Düngemittel, für welche die Einführung der gleichnamigen schweizerischen Ausnahmetarife abzuwarten ist.

Im Verkehr mit N o r d d e u t s c h l a n d sind die allgemeinen Tarife ebenfalls geordnet ; es fehlen nur noch die Ausnahmetarife für Getreide, Obst und Eisen.

Im Verkehr mit S a c h s e n und den p r e u ß i s c h - s ä c h s i s c h e n G e m e i n s c h a f t s s t a t i o n e n sind sämtliche Tarife neu herausgegeben.

Im Verkehr mit B a y e r n und W ü r t t e m b e r g fehlen lediglich noch die Ausnahmetarife für Getreide und Holz aus Bayern, für Getreide und Obst aus, bezw. nach Württemberg.

Im Verkehr mit Ö s t e r r e i c h - U n g a r n waren die Tarife für die hauptsächlichsten Artikel (Getreide, Zucker, Petroleum) erstellt; der allgemeine Tarif mit Österreich, ferner die Ausnahmetarife für Wein, Sprit und mineralische Kohlen traten auf den 1. Januar 1905 in Kraft. Es sind noch herauszugeben die allgemeinen Tarife für den Verkehr mit Ungarn, Böhmen und Mähren, sowie mit Galizien, ferner die Ausnahmetarife für Holz.

Für den Verkehr mit F r a n k r e i c h sind Nachträge zu den bestehenden Gütertarifen ab Delle transit, Locle transit, Verrières transit, Vallorbe transit. Genève transit und Bouveret

474

transit ausgegeben worden, enthaltend in der Hauptsache die neuen normalen Frachtsätze, soweit sie billiger sind als die bisherigen Taxen, und neue Konkurrenzsätze für eine Anzahl Massengüter, wie Zement und Kalk, Mehl und Gries, Wein und zerquetschte Weintrauben etc. aus Frankreich, sowie für Maschinen und Maschinenteile nach Frankreich und weiter.

Im übrigen ist die Erstellung direkter Frachtsätze zwischen der Schweiz und Frankreich in Aussicht genommen, und es sind die bezüglichen Verhandlungen eingeleitet ·worden. Über das Resultat derselben wird im nächsten Jahresbericht referiert werden.

Im Verkehr mit B e l g i e n und den N i e d e r l a n d e n war die Erstellung der neuen Tarife bisher leider unmöglich, wegen Anständen zwischen der belgischen Staatsbahn und den mitbeteiligten deutschen Bahnen über die Art der Taxbildung und Repartition.

5. Von besonderer Wichtigkeit waren sodann im Berichtsjahr die Tarifarbeiten für den G ü t e r v e r k e h r via S i m p l o n .

Zunächst waren die Grundlagen für die betreffenden Tarife festzustellen, und zwar sowohl für den Verkehr Italien-Schweiz und umgekehrt, als für den Transit via Schweiz. Für den Verkehr Schweiz-Italien mußte darauf Rücksicht genommen werden, daß die Golthardbahn für ihren internen Verkehr niedrigere Einheitssätze hat als die Bundesbahnen, und überdies für den gesamten über ihr Netz hinausgehenden Verkehr aus Italien und umgekehrt die noch erheblich billigeren preußischen Einheitstaxen (exkl. Spezialtarif III) gewährt.

Da die internen Taxen der Gotthardbahn bei Berücksichtigung der ßergzuschläge, welche die beiden Alpenübergänge zu ihren effektiven Distanzen machen, annähernd denjenigen der Bundesbahnen gleichkommen, so konnte im Verkehr via Simplon in demjenigen Umfang, in welchem die Gotthardbahn ihr internes Schema anwendet, also bis zu einer Entfernung von effektiv 195 km. ab Iselle (gleich der Distanz Pino transit-Luzern), ohne weiteres bei den E i n h e i t s t a x e n der B u n d e s b a h n e n verblieben werden.

Eine andere Berechnung war dagegen erforderlich für das weiterliegende schweizerische Gebiet, bezw. für Distanzen, für welche auf der Route via Gotthard von der Gotthardbahn für ihre Strecken die niedrigem preußischen Einheitstaxen gewährt werden. Wären wir diesen gegenüber im Verkehr via Simplon bei unsern normalen internen Taxen verblieben, so hätten wir nicht bloß in einem großen Gebiet, das naturgemäß der Simplon-

475

route angehört, die Konkurrenzfähigkeit gegenüber der Gotthardbahn eingebüßt, sondern überdies berechtigten Klagen wegen Schlechterstellung der auf den Simplon angewiesenen Westschweiz gerufen.

Immerhin erschien es nicht tunlich, ganz auf die preußischen Grundtaxen hinunter zu gehen, da dadurch starke Taxeinbußen und ungerechtfertigte Vorteile für den italienischen Import zu ungunsten der eigenen schweizerischen Produktion entstanden wären. Außerdem hätten wir bei dem geringen Distanzzuschlag von 22 km., den der Simplon zu den effektiven Distanzen macht, erheblich in das Gebiet eingegriffen, welches die Gotthardbahn für sich beansprucht. Um die letztere von Gegenmaßnahmen abzuhalten, deren Konsequenzen die Bundesbahnen nach der Verstaatlichung der Gotthardbahn selbst zu tragen hätten, haben wir deshalb zu den preußischen Grundtaxen für den Simplon einen Zuschlag gemacht, der den höhern Bergzuschlag der Gotthardbahn ausgleicht. Dadurch wird erreicht, d a ß jede d e r b e i d e n R o u t e n v i a G - o t t h a r d u n d S i m p l o n im großen und ganzen tarifmäßig dasjenige Gebiet b e h e r r s c h t , für welches sie die kürzere Route aufweist.

Für den T r a n s i t v e r k e h r via S c h w e i z , also für Iselle transit-Basel transit, Delle transit, Verrières transit, Vallorbe transit und Genève transit, erachteten wir als gegeben, die gleichen Einheitstaxen zu gewähren, die für den deutsch-italienischen Verkehr via Gotthard zur Berechnung kommen.

Diese Grundlagen wurden sowohl seitens unseres Verwaltungsrates, als des Bundesrates genehmigt, und wir konnten uns daraufhin mit der Gotthardbahn über die Erstellung eines gemeinsamen schweizerisch-italienischen Tarifes via Gotthard und Simplon verständigen. Der Tarif liegt bereits im Probedruck vor, so daß dessen Einführung auf den Tag der Eröffnung der Simplonroute gesichert erscheint.

Bezüglich des Güterverkehrs zwischen F r a n k r e i c h und I t a l i e n und umgekehrt via Simplon sind Verhandlungen mit den französischen Bahnen eingeleitet worden, und es besteht begründete Aussicht, daß dieselben zu einem gedeihlichen Abschluß gelangen werden.

6. Im d e u t s c h - i t a l i e n i s c h e n Verkehr über den Gotthard, an dem wir als Transitbahn teilnehmen, fand die Neuausgabe des außeritalienischen Tarifteils statt.

476

Die Einbeziehung der Route via Simplem in diesen Verkehr kommt nicht in Betracht, da die kürzeste Route zwischen Deutschland und Italien fast ausnahmslos über den Gotthard führt und die Bundesbahnen aus naheliegenden Gründen kein Interesse haben, gegen diesen in Konkurrenz zu treten.

7. Die im letztjährigen Geschäftsbericht auf Seite 91 erwähnten Verhandlungen betreffend den de u t s c h - s ü d f r a n z ö s i s c h e n V e r k e h r haben durch Ausgabe eines bezüglichen direkten Tarifes auf 1. Januar 1905 ihren Abschluß gefunden.

Wir sind an diesem Tarif so weit beteiligt, als nach den getroffenen Abmachungen der Verkehr jener Relationen, für welche die kürzeste Route via Schweiz führt, über diese instradiert wird.

Die in dem Tarif enthaltenen Taxen für die elsässischen bezw.

badischen Stationen Basel, Schaffhausen, Singen und Konstanz wurden als Übernahmetaxen auf unsere gleichnamigen Stationen übertragen.

8. Die Verhandlungen über die T e i l u n g und I n s t r a d i e r u n g des Verkehrs mit den P r i v a t b a h n e n und im Transit über dieselben wurden mit der Gotthardbahn, der FreiburgMurten-Ins-Bahn, der Sensetalbahn und der Bern-Neuenburg-Bahn zu Ende geführt, so daß nun mit sämtlichen normalspurigen schweizerischen Privatbahnen eine Einigung erzielt ist.

Die vereinbarten Instradierungen wurden in den zur Ausgabe gelangten neuen Tarifen durchgeführt.

9. Anläßlich der Eröffnung der e l e k t r i s c h e n G-reyerzer B a h n e n haben wir die A b f e r t i g u n g des G ü t e r v e r k e h r s n a c h d e n s e l b e n im Einverständnis mit dem .Eisenbahndepartement in der Weise geregelt, daß die Sendungen über denjenigen Übergangspunkt zu leiten sind, über welchen sich, unter Berücksichtigung der Umladekosten, die billigste Gesamtfracht ergibt.

In gleicher Weise soll auch im Verkehr mit andern schmalspurigen Nebenbahnen verfahren werden, mit welchen ein direkter Verkehr nicht eingerichtet ist.

10. Einem Gesuch der schweizerischen Seetalbahn, die Erstellung d i r e k t e r G ü t e r t a r i f e mit der s c h m a l s p u r i g e n W y n e n t a l b a h n a b z u l e h n e n , konnte nicht entsprochen werden, nachdem solche Tarife für den Eil- und Stückgutverkehr mit verschiedenen andern Schmalspurbahnen schon seit geraumer

477

Zeit bestehen und die Gesellschaft erklärt hatte, daß sie dem Reformtarifsystem beizutreten gewillt sei.

Was den Wagenladungsverkehr anbelangt, ist beizufügen, daß die Wynentalbahn Einrichtungen getroffen hat, denselben o h n e U m l a d in den Originalwagen auf ihre Linie zu übernehmen und auf Rollschemeln unter Einhaltung der bestehenden reglementarischen und tarifarischen Vorschriften zu befördern.

11. Wir haben einheitliche ,, V o r s c h r i f t e n ü b e r d i e A b l i e f e r u n g von Gütersendungen an andere als die im Frachtbriefe genannten Adressaten, die Réexpéd i t i o n u n d V e r t e i l u n g v o n G ü t e r s e n d u n g e n " ausgearbeitet. Die bezügliche Maßnahme, welche auf den Netzen der ehemaligen Jura -Simplem- Bahn, Zentralbahn und Vereinigten Schweizerbahnen dem Verkehr verschiedene Erleichterungen bringt und vom eidgenössischen Eisenbahndepartement die Genehmigung bereits erhalten hat, wurde auf 1. März 1905 zur Einführung gebracht und findet einheitliche Anwendung auf allen normalspurigen schweizerischen Bahnen.

12. Das T r a n s p o r t r e g l e m e n t der schweizerischen"Eisenbahnen wurde wie folgt ergänzt: a. Zur Ermöglichung der Zulassung einer neuen Mischung der Sicherheitssprengstoffe Petroklastit und Haloklastit zum Eisenbahntransport ist in der Ziffer XXXV e der Anlage V in dem in Klammer stehenden Zusatz zu den Artikeln ,,Petroklastit" und ,,Haloklastit" nach dem Worte ,,Kaliumbichromat" beigefügt worden: ,,mit oder ohne Zusatz von pulverisierter Holzkohle".

b. Den in der Ziffer XLIXa der Anlage V enthaltenen Verpackungsvorschriften ist auch der Artikel O x y l i t h unterworfen worden.

c. K u p f e r v i t r i o l in K r i s t a l l e n wurde auch bei Verpackung in soliden Säcken zu den in Ziffer XXVI der Anlage V erwähnten Bedingungen zur Beförderung zugelassen.

d. Außerdem wurde zum Zwecke der Zusammenfassung der seit dem 10. Oktober 1901 im Transportreglement und in seinen Anlagen zur Durchführung gekommenen Änderungen und Ergänzungen ein III. Nachtrag erstellt und herausgegeben.

13. Zum i n t e r n a t i o n a l e n Ü b e r e i n k o m m e n ü b e r d e n E i s e n b a h n f r a c h t v e r k e h r , v o m 14. O k t o b e r 1890, Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. III.

32

478

ist am 1. Januar 1904 eine IX. Ausgabe der Liste der Eisenbahnstrecken, auf welche dasselbe Anwendung findet, erschienen.

Die am 2. Mai 1904 dem Betrieb übergebene, von den Bundesbahnen gepachtete Linie Vevey-Chexbres, die voraussichtlich im Frühjahr 1905 zur Eröffnung gelangende normalspurige Nebenbahn Nyon-Crassier und die mit dem 1. Januar 1905 zum Selbstbetrieb übergegangene Ürikon-Bauma-Bahn wurden dem genannten Übereinkommen unterstellt.

Zum Verzeichnis der Gegenstände, auf welche das internationale Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr keine Anwendung findet, sind die Nachträge VI und VII herausgegeben worden.

14. Zu der im letzten Jahresbericht erwähnten Neuausgabe der allgemeinen s c h w e i z e r i s c h e n T a r i f v o r s c h r i f t e n n e b s t G - ü t e r k l a s s i f i k a t i o n wurden seitens des Eisenbahndepartements eine Reihe von Änderungen und Ergänzungen, teils formeller, teils materieller Natur, verlangt, deren Durchführung neue, langwierige Verhandlungen im Verband schweizerischer Eisenbahnen erforderlich machte. Infolgedessen konnte die Neuausgabe erst auf 1. Januar 1905 in Kraft gesetzt werden.

Auf den gleichen Zeitpunkt ist im Einvernehmen mit den Verwaltungen des Verbandes schweizerischer Eisenbahnen die nur für den Dienstgebrauch bestimmte I n s t r u k t i o n b e t r e f fend die A n w e n d u n g der s c h w e i z e r i s c h e n allgem e i n e n T a r i f v o r s c h r i f t e n n e b s t G-üter.klassifikatioii neu ausgegeben worden.

15. T a x e r m ä ß i g u n g e n haben wir auf Ansuchen nach eingehender Prüfung gewährt: für K a l k zur Fabrikation von Kalzium-Karbid; für k i e s e l h a l t i g e n S a n d aus dem Jura nach der Schweiz und dem Auslande zur Erleichterung der Ausbeutung daselbst befindlicher Sandlager ; für F e n s t e r g l a s ab Moutier zur Unterstützung der dortigen alt angesessenen, aber in neuerer Zeit sehr notleidenden Glasfabrikation ; für H o l z zur Holzstoffbereitung (PapierholzJ.

Der Konkurrenz angepaßte Ausnahmetaxen wurden eingeführt für B r e t t e r t r a n s p o r t e ab Innsbruck und weiter nach Südfrankreich via Buchs-Genf und für W a g e n l a d u n g s g ü t e r

479 a l l e r A r t (im Gewicht von 10,000 kg. pro Wagen) von Triest und Fiume nach der Schweiz und darüber hinaus, durchwegs unter Vorbehalt einer Minimaltaxe von 2,5 Cts. per Tarifkilometer plus 60 Cts. Expeditionsgebühr per Tonne.

16. Von den von der k o m m e r z i e l l e n K o n f e r e n z des Verbandes der schweizerischen Eisenbahnen behandelten, den Güterverkehr betreffenden Geschäften heben wir die folgenden hervor : a. Aufnahme des Artikels L i m h h o l z in den Spezialtarif III; b. Einreihung von g e b r a u c h t e n , z e r l e g b a r e n Zelten und H a l l e n , sowie zugehörigen Einrichtungen für Feste und Ausstellungen in den Spezialtarif III; c. neue Bestimmungen betreffend die Beförderung von M ö b e l t r a n s p o r t k a s t e n und die Taxierung von L o k o m o t i v e n , T e n d e r n und D a m p f w a g e n , die auf Trucs oder Lowries der Absender zur Beförderung gelangen; d. Einreibung von H o h l g l a s w a r e n aller Art in das Verzeichnis der bedeckt zu befördernden Güter.

17. Von den im Berichtsjahr stattgefundenen i n t e r n a t i o n a l e n K o n f e r e n z e n , an welchen wir uns vertreten ließen, erwähnen wir die folgenden : Konferenzen des d e u t s c h - s ü d f r a n z ö s i s c h e n V e r b a n d e s in Straßburg und Lyon zur Beordnung der Fragen der Instradierung des über die Schweiz zu leitenden Verkehrs; Konferenz des n o r d d e u t s c h - s c h w e i z e r i s c h e n V e r b a n d e s , sowie des Ausschusses für den deutsch-schweizerischen Gütertarif Teil I in Rothenburg a. d. Tauber zur Behandlung der laufenden Verbandsgeschäfte ; Konferenz des d e u t s c h - i t a l i e n i s c h e n V e r b a n d e s in Luzern, des Verbandes für den i t a l i e n i s c h - d e u t s c h - b e l g i s c h - e n g l i s c h e n L e b e n s m i t t e l v e r k e h r in Brüssel, bei welch' letzterer die für uns wichtige Frage der Einbeziehung der Simplonroute (Iselle-Vallorbe) in den Lebensmittelverkehr ItalienEngland verhandelt wurde, ohne daß bis jetzt eine definitive Verständigung herbeigeführt werden konnte.

Sodann versammelte sich der ö s t e r r e i c h i s c h - u n g a r i s c h s c h w e i z e r i s c h e V e r b a n d in Bern, der ö s t e r r e i c h i s c h u n g a r i s c h - f r a n z ö s i s c h e V e r b a n d in Brüssel zur Behandlung der laufenden Geschäfte und der s c h w e i z e r i s c h - i t a -

480

l i e n i s c h e V e r b a n d in Mailand zur Feststellung der Grundlagen über die Tarifgestaltung via Simplem.

Außerdem haben wir an zwei Sitzungen der d e u t s c h e n ständigen T a r i f k o m m i s s i o n und des Ausschusses der V e r k e h r s i n t e r e s s e n t e n , wovon die eine in Münster im Elsaß, die andere in Bern stattfand, teilgenommen.

d. Einnahmekontrolle und Abrechnungswesen.

1. Die mit der Zentralisation dieses Dienstes verbundenen Änderungen und Verschiebungen haben sich ziemlich eingelebt.

Das A b r e c h n u n g s g e s c h ä f t mit den in- und ausländischen Verwaltungen, sowie mit den eidgenössischen und kantonalen Behörden, wickelt sich ordnungsgemäß ab. Mit der fortschreitenden Organisation des Rechnungswesens wird auch auf möglichste Vereinfachung desselben Bedacht genommen.

2. Im Monat Juni fand in Stuttgart die ordentliche i n t e r n a t i o n a l e K o n t r o l l k o n f e r e n z statt, zu- welcher wir den Vorstand unserer Einnahmenkontrolle abordneten.

3. Über die B e h a n d l u n g der g e f u n d e n e n G e g e n s t ä n d e , sowie über die A u f b e w a h r u n g der v o l l g e schriebenen Bücher und Skripturen der Stationen wurden besondere V o r s c h r i f t e n erlassen.

e. Zur E r l e i c h t e r u n g des B e z u g e s der A b o n n e m e n t s b i l l e t t e (Abonnements für bestimmte Strecken) haben wir die Ausfertigung derselben von der Einnahmenkontrolle auf folgende 22 größere Ausgabestationen übertragen: Genève, Lausanne, Sion, Neuchâtel, Biel, Delémont, Fribourg, Bern, Neu=Solothurn, Ölten, Basel, Luzern, Aarau, Baden, Zürich H. B., Winterthur, Schaffhausen, Romanshorn, Wil, St. Gallen, Glarus und Chur.

Diese Ausgabestationen haben nicht nur die bei ihnen selbst bestellten Abonnements, sondern auch diejenigen für die in ihrem Rayon liegenden Stationen auszufertigen, wodurch eine promptere Lieferung ermöglicht wird.

5. Es wurden im ganzen 1598 R e v i s i o n e n der K a s s e n und B ü c h e r der Stationen, Lagerhäuser und Dampf boote vorgenommen, welche sich wie folgt auf die 4 Kreise verteilen :

481 I. Kreis II. Kreis III. Kreis IV. Kreis 444 447 450 257 Bei diesen Revisionen sind Kassen-Unregelmäßigkeiten, welche Anlaß zu besondern Maßnahmen gaben, auf 13 Stationen konstatiert worden. Von den betreffenden Beamten wurden 4 mit Entlassung aus dem Dienste, 5 mit Degradation, 2 mit zeitweiser Diensteinstellung und 2 mit Buße geahndet. Der Verwaltung ist in keinem Falle ein Schaden erwachsen. Von allen Unregelmäßigkeiten ist den betreffenden Kreisdirektionen, behufs Veranlassung des Erforderlichen, Kenntnis gegeben worden.

6. Der Verkehr mit den Geschäftsfirmen, wegen Eröffnung neuer und Änderung bestehender F r a c h t k r e d i t e nahm einen verhältnismäßig breiten Raum ein. Zunächst wurden die in unserm letztjährigen Bericht erwähnten Verhandlungen mit einer größern Anzahl westschweizerischer Firmen wegen Gewährung periodischer Abrechnung zu Ende geführt, in deren Folge eine größere Zahl von Frachtkrediten zur Eröffnung gelangte. Mit den Kontokorrentfirmen des Platzes Basel sind sodann die nötigen Vereinbarungen wegen Zusammenlegung der Kredite der frühern J. S. mit jenen unserer Verwaltung getroffen worden, welche bei der Mehrzahl der Kredite eine Erhöhung der Kaution und den Austausch neuer Kreditakte notwendig machten. Sukzessive dringen wir auch darauf, die unsern einheitlichen Vorschriften nicht entsprechenden Frachtkreditverhältnisse auf den Stationen der frühern Nordostbahn und Vereinigten Schweizerbahnen mit diesen in Einklang zu bringen. Die nachfolgende Übersicht veranschaulicht die unter diesem Titel behandeltenGeschäfte : Kreise "l Neue Kredite wurden eröffnet . 48 Bestehende Kredite wurden geändert 5 Aufgehoben wurden . . . . -- im ganzen

53

II 73

lïï ÏV 37 28

77 15

57 38 12 5

165

106

71

Total 186 177 32 395

Diese Kredite belaufen sich im ganzen auf Fr. 3,916,870.

7. Die von der definitiven O r g a n i s a t i o n der D r u c k s a c h e n v e r w a l t u n g erhoffte Erleichterung für diesen Dienst-

482

zweig ist nicht in dem Maße eingetreten, daß es möglich gewesen wäre, die bei der Zentralisation dieses Dienstes zu Tage getretenen Unzukömmlichkeiten für die Folge fernzuhalten. Wir sahen uns vielmehr vor die Alternative gestellt, entweder das Personal dieser Abteilung ganz erheblich zu verstärken, oder eingreifende Maßnahmen für die Entlastung derselben zu ergreifen. Über die daherigen Anordnungen, die im Berichtsjahr noch nicht in abschließlicher Form getroffen werden konnten, werden wir später näheres mitteilen.

8. Bezüglich der F o r m u l a r a n s c h a f f u n g e n ist bei den Privatverwaltungen verschieden verfahren worden. Während einige Privatverwaltungen die Lieferung des Papiers hierzu den Buchdruckereien überließen, haben andere die Papiere selbst beschafft und sie den Buchdruckereien zum Druck geliefert. Nach eingehender Prüfung der Vor- und Nachteile dieser beiden Verfahren haben wir beschlossen, das System der Selbstbeschaffung des Papiers zu adoptieren.

9. Im Submissionswege sind folgende Lieferungen zur Vergebung gelangt: a. die Lieferung der F r a c h t b r i e f f o r m u l a r e für den schweizerischen und für den internationalen Verkehr; b. die Lieferung von E n v e l o p p e n , S c h r e i b - , P a c k - und Fließpapier.

Ferner wurde die Lieferung einer größern Anzahl der hauptsächlichsten F o r m u l a r e zur öffentlichen Konkurrenz ausgeschrieben.

10. Die V e r k a u f s p r e i s e für die v e r k ä u f l i c h e n D r u c k s a c h e n (Frachtbriefe, Zolldeklarationen, Expreßgutadressen etc.) waren bei den frühern Privatverwaltungen verschieden normiert. Zur Herbeiführung der nötigen Einheitlichkeit haben wir sowohl die Abgabepreise an die Stationen, als die Verkaufspreise an das Publikum für jedes einzelne der in Frage stehenden Formulare neu festgesetzt.

11. Nachstehend lassen wir eine vergleichende Ü b e r s i c h t ü b e r die B e t r i e b s e i n n a h m e n der S. B. B., einschließlich derjenigen des Dampf bootbetriebes auf dem Bodensee, der Jahre 1903 und 1904 folgen.

Betriebseinnahmen der schweizerischen Bundesbahnen.

190ä (2433 Kilometer)

Fr.

43,909,319. 16

% 41,40

1901 (2433 bezw. 2441 Kilometer)

-Â-. Balmverfiehr.

I. Ertrag des Personentransportes

Fr.

Gegenüber 1903 mehr weniger

%

Fr.

45,427,823.02

41,«

1,518,503.86

4,230,148.28 2,032,690.54 55,881,183.95

II. Ertrag des Gepäck-, Tierund Gütertransportes : 3,9e 1. vom Gepäck. . . .

4,396,394.72 1,9S 2. von Tieren . . . .

1,961,397.81 52,72 3. von Gutem . . . . 57,379,752.72

4,03 l,so 52,66

166,246.44 -- -- 71,292.73 1,498,568.77 --

62,144,022.77

58,co

58,39

1,593,522. 48

--

106,053,341.93

100

100

3,112,026.34

--

63,737,545.25 Total 109,165,368.27

Fr.

1903 Fr.

166,892.83 8,646.77 5,357.83 455,133.77

S. Dampfbootverkehr auf dem "ja Bodensee.

26,24 I. Personentransport. . .

1,30 II. Gepäcktransport . . .

0,s4 III. Tiertransport . . . .

71,50 IV. Gütertransport . . . .

1904 Fr.

% 167,555.23 25,27 8,380.51 l ,M 5,782.16 0,87 481,491.02 72,6o

Mehr Fr.

662.40 -- 424.33 26,357.25

636,031.20

100

663,208.92

27,177.72

l

Total

l

100 :

.

--

Weniger Fr.

-- 266. 26 -- -- --

^

oo

484

Nach vorstehender Tabelle für den Bahnverkehr (A) ergibt sich für 1904 gegenüber dem Vorjahre eine Mehreinnähme von Fr. 3,112,026. 34, welche annähernd mit je Fr. 1,500,000 auf den Personen- und Güterverkehr und mit Fr. 166,000 auf den Gepäckverkehr entfällt, während der Tiertransport um Fr. 71,000 hinter den vorjährigen Einnahmen zurückbleibt. Im ganzen entspricht die Mehreinnahme einer Vermehrung von 2,93 °/o (1903: 3,15

%).

In diesen Einnahmen sind inbegriffen : 'o* a. Für den Transport von Fahrpoststücken . Fr. 1,063,766. 53 b. Für eidgenössische Militärtransporte . . ,, 594,821.68 Die Ergebnisse der beiden Hauptverkehrskategorien anbelangend ist folgendes auszuführen: Personenverkehr.

Das Ergebnis dieses Verkehrs gestaltete sich im Berichtsjahr ganz besonders erfreulich. Die Zahl der Reisenden ist von 48,631,916 pro 1903 auf 54,430,460 pro 1904, also um 5,798,544 oder 11,92% gestiegen. Allerdings hat die Vermehrung der Einnahmen damit nicht vollen Schritt gehalten, indem sich dieselben nur um Fr. 1,518,504 (Fr. 43,909,319 pro 1903 gegen Fr. 45,427,823 pro 1904) oder um 3,« % erhöhten. Der Grund hiervon ist einesteils darin zu suchen, daß die ermäßigten Taxen unserer neuen Personentarife pro 1904 das ganze Jahr zur Wirkung kamen, während sie pro 1903 nur pro Mai bis Dezember und auch in diesen Monaten noch nicht im vollem Umfange Geltung hatten. Indessen haben auch andere Paktoren dazu mitgewirkt, namentlich die starke Zunahme der mit ermäßigten Taxen (zusammenstellbare Fahrscheinhefte, Arbeiter- und sonstige Streckenabonnements und Generalabonnements) gereisten Personen. Die Durchschnittseinnahme pro Reisenden, die von 1902 auf 1903 bereits von 96,i Cts. auf 87,8 Cts.

gesunken war, ist weiter, und zwar auf 88,5 Cts., zurückgegangen.

Immerhin sind auch die Einnahmen über Erwarten gestiegen, indem sie den budgetierten Betrag um annähernd 2 Millionen überschritten haben. Mit Ausnahme der Monate Juni und September, welche gegenüber 1903 eine Mindereinnahme aufweisen, sind an dem Zuwachs alle übrigen Monate beteiligt, insbesondere aber der Monat Juli, der sich dank dem ganz außerordentlichen Fremdenverkehr um nahezu Fr. 500,000 besser stellte als letztes Jahr.

485 In der oben angeführten Zahl von Reisenden sind auch die zu ermäßigten Taxen ausgeführten Fahrten mit Beamtenbilletten inbegriffen und zwar Zahl der Fahrten gewöhnliche Beamtenbillette 983,018 6681 Beamtenabonnemente. . . . < . . 1,207,714 Total 2,190,732 G ü t e r v e r k e h r . Der Güterverkehr ist zwar, wie schon in Abschnitt II unseres Berichtes hervorgehoben wurde, hinter unsern Erwartungen zurückgeblieben ; immerhin sind die Einnahmen aus demselben, jene aus dem Gepäck- und Tierverkehr inbegriffen, von Fr. 62,144,022 auf Fr. 63,737,545, also um Fr. 1,593,523 oder um 2,5o°/o gestiegen, und zwar trotz der mit 1. Juli 1904 in Kraft getretenen ermäßigten Tarife. Diese Mehreinnahme verteilt sieh ziemlich gleichmäßig auf alle Monate des Jahres ; besonders groß war sie in den Monaten März, August und September, während der Monat Oktober einen erheblichen Rückgang aufweist, der im wesentlichen darauf zurückzuführen ist, daß die Herbsttransporte infolge der frühen Ernte zum großen Teil schon im Monat September stattfanden. Eine ganz bedeutende Vermehrung ist namentlich im Transport von Baumaterialien (Steine, Zement, Gips u. a.) eingetreten. Auch der Getreideimport, speziell derjenige ab Marseille war im Frühjahr und Herbst außerordentlich lebhaft. Dagegen hat der Obstexport trotz der guten Obsternte die gehegten Erwartungen nicht erfüllt. Höchst ungünstig werden unsere Gütertransporteinnahmen durch die mehr und mehr zunehmende Konkurrenz ausländischer Routen beeinflußt, die uns vielfach auch zur Ermäßigung unserer in Betracht kommenden Taxen teils im Tarifwege, teils im Wege von nachträglichen Frachtrückvergütungen nötigt. Namentlich die Konkurrenz der französischen Bahnen im Verkehr aus Belgien und Deutschland nach der Westschweiz und dem südlichen Frankreich und umgekehrt, sowie im Verkehr aus Südfrankreich nach der Nord- und Ostschweiz legen uns ganz erhebliche Taxopfer auf. Wir verweisen diesbezüglich auf die Zusammenstellung in nachstehendem Abschnitt c, gemäß welcher wir zur Einhaltung der über ausländische Konkurrenzrouten erreichbaren billigern Frachten und an Detaxen infolge von besondern Zugeständnissen, die zum großen Teil ebenfalls durch billigere Konkurrenzfrachten veranlaßt sind, zusammen den Betrag von rund Fr. 488,000 zurückzuvergüten hatten.

486

Was den Einfluß der mit 1. Juli 1904 eingetretenen Tax·ermäßigung in unsern allgemeinen Gütertarifen und einigen seither eingeführten Ausnahmetarifen (Steinkohlen etc.) anbelangt, so haben wir denselben im Budget auf Fr. 1,400,000 veranschlagt.

Eine Vergleichung der. Transportquantitäten und Einnahmen pro Juli bis Dezember 1904 mit jenen der gleichen Monate des Vorjahres ergibt nun folgendes Bild: _ Tennen

1904:.

1903:.

. . . 4,721,017 . . . 4,436,681

Pro 1904 mehr:

284,336

Einnahmen ?1.

vpro Tonne Fr

33,138,373.21 32,561,357.89

7.01 7.34

.577,015.32

Zum Durchschnittserträgnis von Fr. 7. 34 berechnet, hätten diese 284,336 Tonnen eine Mehreinnahme abwerfen müssen von Fr. 2,087,026 es wurde aber nur eine solche erzielt von . . ,, 577,015 daher Ausfall

Fr. 1,510,011

Hieraus geht hervor, daß der Einnahrneausfall infolge der eingetretenen Taxermäßigung von uns annähernd richtig, aber ·eher etwas zu niedrig geschätzt worden ist.

Die Mehreinnahme von Fr. 27,177. 72 aus dem BodenseeDampfbootverkehr (Abschnitt B der vorstehenden Tabelle) fällt sozusagen ausschließlich auf den Güterverkehr und findet ihre Erklärung einerseits in einem außergewöhnlich starken Getreideverkehr aus Deutschland nach der Schweiz in den Monaten Februar und März (plus Fr. 16,000) und anderseits in dem immerhin ansehnlichen Obstexport nach Deutschland, welcher eine Mehreinnahme von Fr. 10,000 pro September erbrachte.

e. Frachtreklamationen.

Die Geschäfte des Frachtreklamationsbureaus haben im Berichtsjahr, namentlich wegen der zahlreichen Gesuche um Einhaltung der über ausländische Konkurrenzrouten erreichbaren billigern Frachten, erhebliche Vermehrung erfahren. Nachstehende Tabelle gibt eine Übersicht über die Zahl der im Jahre 1904 zur Behandlung gelangten neuen Geschäfte, sowie über die im gleichen .Zeiträume zu lasten der S. B. B. ausbezahlten, bezw. andern Verwaltungen zur Verfügung gestellten Beträge.

Anzahl neuer Geschäfte

a. Frachtreklamationen wegen unrichtiger Anwendung der Tarife, Tarifvorschriften etc b. Gesuche um nachträgliche Anwendung von Réexpéditions- und Exporttarifen c. Gesuche um Einhaltung der über ausländische Konkurrenzrouten erreichbaren billigern Frachten d. Taxrückerstattungsgesuche (Detaxen) auf Zugeständnissen der Generaldirektion, bezw. der verstaatlichten Bahnen beruhend .

e. Verschleppungen (Fehlinstradierungen) ') Dagegen haben die S. B. B. Fr. 3283.19 erhalten.

/. Fahrgeldreklamationen g. Gesuche um Gewährung von Taxrückerstattungen auf nicht vollständig benützten schweizerischen Generalabonnementen. .

2

5,914

Zu lasten der S. B. B.

ausbezahlte Beträge

i Fr.

\ ,, l ,,

45,303. 82 (Güter) 155.41 (Gepäck) 571. 77 (Vieh)

2,544

,, 216,259.80

1,241

,, 126,322.76

984 2,170

,, 362,856. 70 ,, 4,766. 75 *)

3,314

,,

17,703.78

272 2 )

,,

27,260. -- 8 )

104

,n

520. -- 3)

) 156 Fälle wegen Auetritts des Titulars aus der Firma; 88 ,, ,, Krankheit oder Todesfall; 20 ,, ,, dauernder Landesabwesenheit; 6 ,, ,, Umtausch in Firmenabonnemente; 2 ,, ,, Verhaftung des Titulars.

Ji. Prämienzahlung an das Zugspersonal für die Entdeckung mißbräuchlicher Benützung von Generalabonneinenten 3

) Diese Beträge fallen zu lasten der ani Generalabonnementetarif beteiligten Verwaltungen.

Fr. 801,720. 79

487

Total 16,543

488

IT. Betriebsdepartement, a. Allgemeines.

1. Unterm 21. Dezember 1903/2. Februar 1904 und 2./6. Februar 1904 haben wir mit der Schweizerischen Speisewagengesellschaft in Bern und der Internationalen Schlafwagengesellschaft i n Paris V e r t r ä g e b e t r e f f e n d d e n B e t r i e b v o n S c h l a f und Speise wagen, sowie von L u x u s z ü g e n auf den s c h w e i z e r i s c h e n B u n d e s b a h n e n mit Wirkung ab 1. März 1904 abgeschlossen. Beiden Verträgen hat der Verwaltungsrat, wie Eingangs schon gesagt, in der Sitzung vom 27. Februar 1904 die vorbehaltene Genehmigung erteilt. Die Schweizerische Speisewagengesellschaft besorgt den Betrieb des Speisewagendienstes in den intern schweizerischen Kursen, während der Betrieb des Speisewagendienstes in den internationalen Zügen und der Betrieb der Luxuszüge, sowie der gesamte Schlafwagendienst der Internationalen Schlafwagengesellschaft in Paris überlassen ist. Beide Verträge sind bis zum 31. Dezember 1918 fest abgeschlossen.

2. Wir haben unterm 20. Januar zu Art. 29 des a l l g e m e i n e n R e g l e m e n t s ü b e r d e n F a h r d i e n s t a u f den schweizerischen Normalbahnen vom 1. November 1895 A u s f ü h r u n g s b e s t i m m u n g e n erlassen, wonach die Fahrgeschwindigkeit der gewöhnlichen Personenzüge, der Personenzüge mit Güterbeförderung und der Güterzüge mit Personenbeförderung bei der erforderlichen Bremsausrüstung und Eignung der Fahrzeuge bis auf die für die betreffende Strecke zulässige Maximalgeschwindigkeit der höhern Zugskategorien gesteigert werden darf zum Zwecke des Einholens von Zugsverspätungen.

3. Mit Beschluß vom 19. Februar hat der schweizerische Bundesrat verfügt, daß in den Grenzbahnhöfen die Bel e u c h t u n g , H e i z u n g u n d R e i n i g u n g d e r Zollbureaux auf Kosten der Zollverwaltung, für die Revisionsräume, Güterhallen, Lagerräume etc. dagegen zu Lasten der betreffenden Bahnverwaltung zu fallen habe.

4. Mit der Direktion der schweizerischen Seetalbahn ist unterm 8. März ein V e r t r a g b e t r e f f e n d die D u r c h f ü h r u n g der Züge der Seetalbahn nach und ab Luz e r n a u f d e r S t r e c k e E m m e n b r ü c k e - L u z e r n abgeschlossen worden. Gemäß diesem Vertrage übernimmt die Seetalbahn die richtige und vollständige Besorgung des Traktions- und

489 Zugsdienstes ihrer Züge auf der genannten Strecke mit ihrem Material und Personal.

5. In Vollziehung von Art. 7 des unterm 6. November 1903 mit der schweizerischen Postverwaltung abgeschlossenen V e r trages betreffend die Beziehungen des schweizer i s c h e n P o s t d i e n s t e s z u d e n s c h w e i z e r i s c h e n Bundesb a h n e n haben wir am 22. März der Oberpostdirektion ein Verzeichnis der Wohlfahrtseinrichtungen und Bahnhofsrestaurationen der schweizerischen Bundesbahnen, welche vom Fahrpostpersonal zu den für das Eisenbahnpersonal festgesetzten Bedingungen benützt werden können, zugestellt.

6. Zur Herbeiführung eines gleichrnässigen Verfahrens bei allen Kreisdirektionen haben wir unterm 26. April betreffend Berechnung des Urlaubes für das dem Arbeitsgesetz n i c h t u n t e r s t e l l t e P e r s o n a l beschlossen, es sei in denjenigen Fällen, in denen die 10- beziehungsweise 20jährige Dienstzeit im Laufe des Jahres erreicht wird, für das betreffende Jahr zum Urlaub von einer beziehungsweise zwei Wochen ein Zuschlag pro rata der Zeit nach Vierteljahreseinheiten und berechnet auf eine Woche, d. h. 7 Tage, zu machen.

7. Die zwischen den deutschen, österreichischen, italienischen, holländischen, belgischen und schweizerischen Bahnen getrofiene V e r e i n b a r u n g betreffend N a t u r a l a u s g l e i c h f ü r durchg e h e n d e P e r s o n e n - u n d G e p ä c k w a g e n i m internationalen Verkehr, worüber wir Ihnen im Geschäftsbericht pro 1903 auf Seiten 100/101 Ziffer 5 Mitteilung machten, ist mit 1. Mai 1904 in Wirksamkeit getreten.

8. Nach A u f s t e l l u n g n e u e r V o r s c h r i f t e n b e t r e f fend den Buchhandel und Z e i t u n g s v e r k a u f auf den B a h n h ö f e n und S t a t i o n e n der schweizerischen Bundesbahnen am 3. Mai haben wir, unter gleichzeitiger Konkurrenzeröffnung, die Kreisdirektionen veranlaßt, die sämtlichen früheren Verträge über den Buchhandel und Zeitungsverkauf auf den nächstmöglichen Termin zu künden. Am 30. Juni hat dann im Benehmen mit den Kreisdirektionen die V e r g e b u n g an die n e u e n P ä c h t e r stattgefunden. Die neuen Vorschriften enthalten namentlich auch strenge Bestimmungen gegen die Auflage und den Verkauf von Schriften und Bildern unsittlichen Inhalts. Die Pachtzeit der neuen Verträge dauert bis 31. Dezember 1910.

490

9. Die in den Vorjahren geführten L u x u s z ü g e zwischen Ostende, Haag und Amsterdam einerseits, sowie Luzern und Chur anderseits, g e n a n n t S c h w e i z e r e x p r e ß z u g e , sind mit den betreffenden Verwaltungen auch für die Sommerperiode 1904 wieder vereinbart worden und kursierten vorn 2. Juli bis 29. September.

10. Zur Verhütung von Ungleichheiten haben wir unterm 25. Mai beschlossen, es sei für die Bundesbahnen hinsichtlich A n w e n d u n g von Artikel 7 des Arbeitsgesetzes vom 19. D e z e m b e r 1902 kein Unterschied zwischen Hauptbahnen und Nebenbahnen zu machen.

11. Am 8./9. Juni ist in Kopenhagen die e u r o p ä i s c h e F a h r p l a n k o n f e r e n z für den W i n t e r d i e n s t 1904/05 abgehalten worden; diejenige für den Sommerdienst 1905 fand am 6./7. Dezember in München statt. Wir waren an beiden Konferenzen vertreten.

12. Unterm 14. Juni haben wir beschlossen: a. daß auch die L a g e r h a u s a r b e i t e r , welche als geeignet befunden werden und soweit es sich um ständige Posten handelt, in das feste Anstellungsverhältnis übergeführt werden können ; b. daß hinsichtlich der Ruhetage die dem Arbeitsgesetz nicht unterstellten Lagerhausarbeiter bei fester Anstellung gemäß Reglement Nr. 3 behandelt werden, während den im Taglohn angestellten Arbeitern die gleiche Zahl bezahlter Ruhetage gewährt wird, wie wenn sie unter dem Arbeitsgesetz stehen würden.

13. Dem von der Kreisdirektion IV mit dem Gemeinderat Rorsehach abgeschlossenen Vertrag über A b t r e t u n g der O r t s b e l e u c h t u n g R o r s c h a c h , haben wir unterm 21. Juni die vorbehaltene Genehmigung erteilt.

14. Am 1.11. Juli ist zwischen der schweizerischen Oberpostdirektion und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen für die E i s e n b a h n V e v e y - C h e x b r e s ein V e r trag über die Beziehungen zu der schweizerischen P o s t v e r w a l t u n g abgeschlossen worden mit Wirkung vom 1. Mai 1904 an.

491

15. Mit bezug auf Art. 7, Absatz 2, des Arbeitsgesetzes vom 19. Dezember 1902 haben wir unterm o. Juli eine Weisung an die Kreisdirektiqnen erlassen, es habe die V e r m e h r u n g um einen w e i t e r n R u h e t a g auf je 3 D i e n s tj ä h r e mit Beginn desjenigen Kalenderjahres einzutreten, in welchem der gesetzliche Anspruch entsteht.

16. Unterm 12. Juli haben wir beschlossen, der A. G. Brown, Roveri & Cie. in Baden die von ihr beabsichtigten S t u d i e n der elektrischen T r a k t i o n für gewisse B u n d e s b a h n s t r e c k e n nach Möglichkeit zu erleichtern und ihr zu diesem Zwecke die vorhandenen technischen Unterlagen zur Verfügung zu stellen, sowie mit der notwendigen Auskunftserteilung an die Hand zu gehen.

17. Wir haben unterm 23. Juli betreffend die E r h e b u n g und V e r r e c h n u n g von G e b ü h r e n fü r V e r u n r e i n i g u n g von Personenwagen, sowie von Diensträumen, ( W a r t e s ä l e n , R e s t a u r a t i o n e n etc.) eine grundsätzliche Weisung erlassen.

18. Der schweizerische Wagenverband hat in seiner Sitzung vom 17. August die K l a s s i f i z i e r u n g und B e s o l d u n g des P e r s o n a l s d e s W a g e n r e p a r t i t i o n s d i e n s tes grundsätzlich geregelt, und zwar nach Maßgabe der Gehaltsordnung der Bundesbahnen.

19. Zwecks einheitliehen Verfahrens in der Auslegung von Art. 7, Absatz 4, des Arbeitsgesetzes vom 19. Dezember 1902 bezüglich der B e r e c h n u n g der D i e n s t j a h r e haben wir unterm 30. August eine grundsätzliche Weisung erlassen, übereinstimmend mit einem bezüglichen Beschlüsse des Verbandes, schweizerischer Bisenbahnen.

20. Der Bundesrat hat auf ein Gesuch des Verbandes schweizerischer Eisenbahnen mit Rücksicht auf den in Aussicht stehenden starken Herbstverkehr und in Anwendung von Art. 10 des.

Bundesgesetzes betreffend die Arbeitszeit beim Betriebe der Eisenbahnen und anderer Verkehrsanstalten vom 19. Dezember 1902 mit Beschluß vom 30. August die nämlichen a u s n a h ms w e i s e n A n o r d n u n g e n für den H er bs t v e r k e h r , d. h. für die Zeit bis zum 15. November, den eidgenössischen Bettag ausgenommen, bewilligt, welche schon in den Vorjahren gewährt

492

worden sind.

Weise ab.

Der Herbstverkehr wickelte sich in geordneter

21. Mit 1. September ist die vom schweizerischen Wagenverband erlassene revidierte I n s t r u k t i o n ü b e r die V e r wendung und leere Rücksendung der ausländischen G ü t e r w a g e n in Kraft getreten.

22. Für die B e s a m m l u n g und den R ü c k t r a n s p o r t d e r T r u p p e n d e s III. A r m e e k o r p s u n d d e r M a n ö v e r d i v i s i o n haben in den Monaten August und September au verschiedenen Linien unseres Netzes, namentlich in den Kreisen II, III und IV zahlreiche E x t r a z ü g e ausgeführt werden müssen.

Für diese starken Transporte, welche ohne Unfälle oder erhebliche Störungen bewerkstelligt worden sind, waren verschiedene Ausnahmemaßregeln erforderlich.

23. Am 13. September sind zu Art. 7 und 8 des allgemeinen Dienstreglements für Lokomotivführer und Heizer vom 1. Juni 1900 A u s f ührungsbestim m u n g e n betreffend das M i t f a h r e n von D r i t t p e r s o n e n auf den L o k o m o t i v e n und Verwendung des Loko motivpersonals während der R e s e r v e z e i t erlassen worden.

24. Zwecks Herbeiführung eines einheitlichen Verfahrens haben wir am 20. September grundsätzliche Weisungen an die Kreisdirektionen erlassen betreffend R e k r u t i e r u n g , Anstellung und B e f ö r d e r u n g der W agen visiteure.

25. Nachdem die Regierung von Obwalden und die Bäuertgemeinde Meiringen für den Winter 1904/05 auf die Ausübung ihrer Reistrechte an der Brüniglinie wieder verziehtet haben, wurde d e r B e t r i e b d e r B r ü n i g b a h n a u c h f ü r die W i n t e r f a h r p l a n p e r i o d e 1904/05 aufrecht erhalten. Über die Frage der Ablösung fraglicher Reistrechte sind die Unterhandlungen noch im Gange.

26. Unterm 4. Oktober haben wir eine grundsätzliche Wegleitung an die Kreisdirektionen betreffend die S t e l l u n g d e r G ü t e r s c h a f f n e r und ihre Rekrutierung erlassen.

27. Unterm 7. Oktober haben wir, in Anlehnung an einen früheren Beschluß betreffend die Einrichtung der elektrischen Beleuchtung in Dienstwohnungen, einen grundsätzlichen Entscheid getroffen, betreffend die T r a g u n g der K o s t e n für die E i n -

493

r i c h t u n g d e r G a s b e l e u c h t u n g u n d der W a s s e r v e r s o r g u n g in den D i e n s t w o h n u n g e n , sowie betreffend die B e z a h l u n g d e s Gas- u n d W a s s e r k o n s u m s .

28. Mit bezug auf Art. 10, Absatz 4, des Besoldungsgesetzes vom 29. Juni 1900 haben wir unterm 7. Oktober einen grundsätzlichen Beschluß gefaßt betreffend die L o h n v e r h ä l t n i s s e der Arbeiter, welche altershalber nicht mehr zu A n g e s t e l l t e n e r n a n n t w e r d e n k ö n n e n . Demgemäß ist eine Kategorie ständiger Arbeiter im Monatslohn geschaffen worden.

29. Am 7. Oktober haben wir eine mit dem 1. Dezember in Kraft getretene I n s t r u k t i o n b e t r e f f e n d die B e h a n d l u n g der W a g e n a u s r ü s t u n g s g e g e n s t ä n d e erlassen.

30. Behufs einheitlicher B e o r d n u n g des A ff i c h i e r u n g s wesens auf Bahngebiet, der Vermietung von Bahna r e a l zu R e k l a m e - u n d V e r k a u f s z w e c k e n , s o w i e des A u t o m a t e n w e s e n s haben wir unterm 7. Oktober die Kreisdirektionen beauftragt, die bestehenden bezüglichen Verträge auf 30. Juni 1905, beziehungsweise auf den nächsten Vertragstermin zu künden.

31. Am 7. Oktober haben wir, in Erledigung einer bezüghen Petition der beruflichen W e r k s t ä t t e v o r a r b e i t e r , betreffend deren D i e n s t v e r h ä l t n i s s e Beschluß gefaßt.

32. Unterm I.November sind von uns hinsichtlich der Abgabe von B r e n n m a t e r i a l i e n an Beamte und Anges t e l l t e der s c h e i z e r i e c h e n B u n d e s b a h n e n (Art. 12 des Réglementes Nr. 19 für die Materialverwaltungen bei den Kreiadirektionen), sowie an die von der Bahn eingerichteten Speiseanstalten nähere A u s f ü h r u n g s v o r s c h r i f t e n erlassen worden.

33. Zur Herbeiführung eines gleichmäßigen Verfahrens in allen Kreisen haben wir am 4. November eine grundsätzliche Weisung betreffend die B e n ü t z u n g der B a d e a n s t a l t e n auf Ge m e i n s c h a f t s b a h n h ö f e n erlassen.

34. Die Maschinenfabrik Oerlikon ersuchte uns unterm 25. Februar 1902 ihr Gelegenheit zu geben ein n e u e s S y s t e m e l e k t r i s c h e r Z u g s f ö r d e r u n g auf einer geeigneten Linie der Bundesblatt. 67. Jahrg. Bd. III.

33

494

Bundesbahnen praktisch zu erproben. Wir haben unserm Verwaltungsrat unterm 21. Mai 1902 einen bezüglichen Bericht und Antrag vorgelegt und es hat derselbe in zustimmendem Sinne Beschluß gefaßt. Auf Grundlage dieses Beschlusses haben wir dann mit der Maschinenfabrik Oerlikon weitere Verhandlungen gepflogen und es hat uns die letztere unterm 28. November 1902 die technische Beschreibung mit Zeichnungen der Versuchsanlage und des Versuchsbetriebes auf der gewählten Strecke SeebachWettingen zugestellt.

Diese Vorlage wurde von uns unterm 2. Oktober 1903 nach vorgenommener allseitiger Prüfung der verschiedenen Fragen dem eidgenössischen Eisenbahndepartement zur Erteilung seiner Einwilligung für die Vornahme der fraglichen Versuche übermittelt. Mit Schreiben vom 14. März 1904 hat das Eisenbahndepartement sodann die grundsätzliche Genehmigung ausgesprochen. Am 11./23. November 1904 wurde hierauf mit der Maschinenfabrik Oerlikon ein V e r t r a g b e t r e f f e n d den elektrischen Betrieb auf der Strecke SeebachW e t t i n g e n abgeschlossen. Die amtliche Kollaudation der ersten Teilstrecke Seebach-Affoltern fand am 18. November statt, nachdem schon vorher die Wirkungen der Hochspannungsleitung auf die bahnseitigen Telegraphenleitungen und die speziell erstellten Versuchsleitungen beobachtet und die eingetretenen Störungen möglichst beseitigt worden waren. Gestutzt auf das Ergebnis der Kollaudation wurde unter einigen Bedingungen die Aufnahme der vorgesehenen Versuchsfahrten auf den 28. November vom eidgenössischen Eisenbahndepartement gestattet. Es mußten aber auch noch die Wirkungen der unter die Hochspannung von 15,000 Volt gesetzten Kontaktleitung auf die längs der Bahn gelegenen eidgenössischen Telephonleitungen festgestellt werden. Die bezüglichen Beobachtungen und die von daher notwendig gewordenen AbhülfeMaßnahmen erforderten noch längere Zeit, so dass die eigentlichen Versuchsfahrten auf der Teilstrecke Seebach-Affoltern erst am 16. Januar 1905 beginnen konnten.

35. Zur E r p r o b u n g u n s e r e s n e u e n P e r s o n e n w a g e n m a t e r i a l s wurde am 16. November ein V e r s u c h s z u g auf der Strecke Olten-Bern-Lausanne-Genf-Lausanne-Neuenburg-BielOlten mit gutem Erfolge ausgeführt. Die hierbei gemachten Beobachtungen sollen bei den weitern Rollmatorialanschaffungen verwertet
werden.

36. Unterm 3. Dezember haben wir beschlossen, es sei die Ausrüstung der sämtlichen in Betracht fallenden Dienststellen der .Kreisdirektionen mit dem für die H e i z u n g der D i e n s t r ä u m e

495 erforderlichen Brennmaterial (Kohlen, Koks, Holz etc.) grundsätzlich durch N a t u r a l l i e f e r u n g zu vollziehen.

37. Unterm 13. Dezember nahen wir eine grundsätzliche Weisung betreffend die Bewilligung von E r h o l u n g s u r l a u b gemäß Art. 29 des Reglements Nr. 3 im Jahre des Diensteintrittes und des Dienstaustrittes erlassen.

38. Arn 13. Dezember haben wir zu Art. 8 und 9 des Reglements Nr. 25 a betreffend die Löhnung der dem Fabrikgesetz unterstellten Werkstättearbeiter A u s f ü h r u n g s b e s t i m mungen betreffend die Entschädigung für Dienstr e i s e n an S o n t a g e n beschlossen.

39. Im Jahre 1904 ist die Z a h l der F r e i f a h r t s c h e i n e für e i n z e l n e F a h r t e n , welche an Beamte, Angestellte und Arbeiter der Bundesbahnen sowie an deren Familienangehörige von der Generaldirektion und den Kreisdirektionen abgegeben worden sind, auf 225,292 gestiegen, gegenüber der Zahl von 186,798 Freifahrtscheinen, welche im Jahre 1903 verabfolgt worden sind.

40. Die s c h w e i z e r i s c h e S t u d i e n k o m m i s s i o u für e l e k t r i s c h e n B a h n b e t r i e b (Geschäftsbericht 1903, Seite 100, Ziffer 4), an deren Arbeiten sich sowohl das eidgenössische Eisenbahüdepartement, als daa Departement des Innern beteiligen und für welche uns die Präsidialleitung übertragen worden ist, hat im Berichtsjahre ihre Statuten endgültig bereinigt und das Arbeitsprogramm aufgestellt. Durch dieses wurden als Hauptarbeiten der Kommission bezeichnet: a. Untersuchung der allgemeinen Frage der Anwendbarkeit und der Gestaltung des elektrischen Betriebes bei den verschiedenen Kategorien der schweizerischen Bahnen, und zwar von den Kleinbahnen bis zu den großen Hauptbahnen.

b. Allgemeine vergleichende Studien über die verschiedenen anwendbaren Systeme elektrischen Betriebes in technischer und finanzieller Hinsicht.

c. Studien über die Beschaffung und die Kosten der nötigen Kraft aus bestehenden oder noch zu schaffenden Kraftwerken.

d. Aufstellung genau studierter Kostenvoranschläge für Erstellung und Betrieb typischer Verhältnisse, unter Zugrundelegung einiger als relativ günstig befundener Systeme und Konstruktionen und unter Berücksichtigung der finanziellen Folgen, die das Verlassen des Dampfbetriebes nach sich ziehen würde.

496 e. Aufstellung von Grundsätzen und Normalien für die Konstruktionseinzelheiten, als: Spannungen, Stromzuführung, Wagenausrilstungen, Motorwagen, Lokomotiven etc.

Jede dieser Hauptarbeiten besteht aus verschiedenen Teilen, sie wurden besonderen Subkommissionen zur Behandlung zugewiesen, Die Subkommissionen für die zunächst auszuführenden, unter a, b und c bezeichneten Arbeiten sind bestellt worden und haben sich, zum Teil unter Beiziehung besonders geeigneter Fachmänner als bezahlte Mitarbeiter, auch bereits an ihre Aufgaben gemacht. Es ist anzunehmen, daß diese vorbereitenden Arbeiten im Jahre 1905 zu einem guten Teile ihren vorläufigen Abschluß finden werden.

Gleich wie erstmals für 1904 haben wir auch für 1905 die Bezahlung eines Beitrages von Fr. 10,000 an diese Arbeiten der Studienkommission beschlossen.

41. Während des Jahres 1904 sind 4 t e c h n i s c h e K o n f e r e n z e n des V e r b a n d e s s c h w e i z e r i s c h e r Eisenb a h n e n abgehalten worden bei welchen zahlreiche technische Fragen des Bahnbaues und namentlich des Bahnbetriebes zur Behandlung kamen. Folgende wichtigere betriebstechnische Angelegenheiten sind endgültig erledigt worden: a. Am 1. Oktober ist ein neues R e g l e m e n t ü b e r die H e i z u n g der E i s e n b a h n w a g e n in Kraft getreten.

ö. Am 1. November ist ein revidiertes R e g l e m e n t ü b e r die L u f t d r u c k b r e m s e ( S y s t e m W e s t i n g h o u s e ) in Kraft gesetzt worden.

c. Am 25. November wurde beschlossen, es sei der Postverwaltung zu gestatten, W a g e n o h n e I n t e r k o m m u n i k a t i o n zu beschaffen und für diejenigen Züge zu verwenden, in welchen der Bahnpostwagen an die Spitze gestellt werden kann, in der Meinung, daß bei jedem Fahrplanwechsel unter Wahrung des Prinzips der Interkommunikation zu vereinbaren sei, für welche Kurse Postwagen mit Interkommunikation, beziehungsweise ohne solche zu stellen sind.

42. Zu dem seitens des Ständerates in seiner Sitzung vom 23. Juni 1904 ausgesprochenen W u n s c h e , es möchte der Generaldirektion immer mehr gelingen, auch die in den Kreisdirektionen liegenden Erfahrungen, insbesondere im Betrieb, zur Mitarbeit heranzuziehen ist zu bemerken, daß die Wünsche, Vorschläge und Anträge der Kreisdirektionen bei Behandlung und Neuordnung von betriebstechnischen Fragen stets in Betracht gezogen und soweit möglich, unter Wahrung der einheitlichen Betriebsführung berücksichtigt werden. Da übrigens die Betriebs-

497 führung selbst den Kreisdirektionen obliegt, so ist denselben in weitestem Maße Gelegenheit gegeben, die Erfahrungen in den einzelnen Teilen des Betriebes, unter Beobachtung der vorgeschriebenen Einheitlichkeit, direkt zu verwerten.

b. Expeditions- und Zugsdienst.

1. Der mit dem 1. Mai in Kraft getretene S o m m e r f a h r p l a n , gültig bis 30. September 1904, hat neben den im Ver. gleich zum Winterfahrplan regelmäßig eintretenden Änderungen und vielen Anschlußverbesserungen, folgende wichtigere Neuerungen gebracht : 1. Schnellzug 25 wird auf der Strecke Genf-Lausanne doppelt geführt; der erste hat als Zug 71 Fortsetzung über Neuenburg-Biel-Olten ; der zweite wird als Zug 25 über Btern weitergeführt.

2. Neu eingelegt wurde Schnellzug 1037 und Personenzug 1038 Genf-Lausanne-Genf, letzterer an Stelle des später gelegten . Zuges 30, der auf der Strecke Lausanne-Genf als Schnellzug geführt wird und nur die bedeutenderen Zwischenstationen bedient.

3. Zur Entlastung des Zuges 26 verkehrt ein neuer Schnellzug 76 mit I./II. Klasse Zürich-Biel-Neuenburg-LausanneGenf, der in Zürich direkte Anschlüsse von München und Stuttgart aufnimmt.

4. Neu eingelegt ist Schnellzug 1136 Brig - Lausanne zum direkten Anschluß an Schnellzug 1098 nach Vallorbe-Pontarlier-Paris, Zug 1229 nach Neuenburg und 30 nach Genf.

Zwischen Brig und St. Maurice kursiert dieser Zug erst vom 15. Juli au und hat in dieser Zeit direkten Anschluß von Zermatt. Zug 1135 Lausanne-St. Maurice verkehrt als Gegenzug zu Zug 1136.

5. Ein neuer Zug 1085 verkehrt am Vormittag zwischen Vallorbe und Lausanne im Anschluß an die Züge 17, 1209, 1131 und 60, mit Gegenzug 1096 am Abend zur Verbesserung der Verbindungen von Lausanne und weiter nach Vallorbe und Pont-Brassus.

6. Der gemischte Zug 3227 Lausanne - Neuenburg wird auch an Sonn- und allgemeinen Feiertagen und zwar in einer beschleunigten Fahrordnung geführt.

7. Zug 1242 Payerne-Palézieux wird bis Lausanne geführt.

8. Personenzug 1244 Lyß-Payerne hat Fortsetzung bis Lausanne erhalten an Stelle des gemischten Zuges 3246 Payerne-

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Palézieux. Als Gegenzug verkehrt und zwar ebenfalls schon ab Lausanne Zug 1257.

Zug 1247 nach Lyß verkehrt schon ab Lausanne statt nur ab Palézieux.

Die Personenzüge 1266, 1268 und 1271 zwischen Freiburg und Yverdon sind an Stelle der gemischten Züge 3266, 3268 und 3271 des Winterfahrplanes getreten.

Neu eingelegt wurde Zug 1274 Freiburg-Payerne im Anschluß an Zug 30 in Freiburg.

Auf der neuen Linie Vevey-Chexbres verkehren seit dem Tage der Betriebseröffnung (2. Mai 1904) 7 Zugspaare über die ganze Linie und zwei weitere Zugspaare zwischen Chexbres-Puidoux und Chexbres-Village.

Zum Zwecke der Verbesseruug der Verbindungen in III. Klasse zwischen Basel und Luzern ist ein neues Schnellzugspaar 105/128 eingelegt worden, mit Hinfahrt am Morgen und Rückfahrt am Abend.

Auf der Strecke Basel-Delsberg-Biel-Bern ist ein neuer Schnellzug 94 eingeführt worden, in dem auch direkte Wagen nach Genf und Brig laufen, zum Übergang in Schnellzug 60 in Biel.

Die Linie Neu=Solothurn-Lyß hat einen neuen Frühzug nach Lyß und einen neuen Spätzug in der Gegenrichtung erhalten.

Zur Entlastung des Zuges 25 ist ein neuer Schnellzug 27 Bern-Zürich eingelegt worden, mit Anschluß in Ölten an Zug 124 nach Basel.

Die in Delsberg abzweigende Interlaknerabteilung des Engadinexpreßzuges, die wie bisher vom 1. Juli bis 10. September wöchentlich zweimal verkehrt, führt auf der Strecke Biel-Bern auch Wagen I. und II. Klasse und kursiert zwischen Bern und Scherzligen beziehungsweise Interlaken vereinigt mit den Zügen 485 und 486, die vom 1. Juli bis 15. September täglich mit allen drei Klassen verkehren.

Auf der Strecke Interlaken-Scherzligen-Bern ist der Saisonzug 1469 vom 1. Juli bis 15. September zum Anschluß an Zug 27 neu eingelegt worden.

Der Fahrplan der Brüuigbahn ist umgearbeitet und durch Aufnahme je eines weitern Zugspaares Luzern-Brienz und Luzern-Giswyl erweitert worden.

Zur Entlastung des Schnellzuges 80 ist auf der Strecke Zürich-Olten der Parallelzug 36 eingelegt worden ; ferner werden auf der Strecke Zurich-Brugg die sonst vereinigten

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Züge 21 und 2035, sowie 148 und 42 getrennt geführt zum Zwecke der Sicherung eines regelmäßigen Zugsverkehrs.

Eine neue Fahrgelegenheit von Zürich nach Dietikon am Vormittag ist eingeführt worden in der Lage eines frühern Tramzuges.

Die Schnellzüge 131 und 151 werden auf der Strecke BaselStein=Säckingen getrennt geführt und Zug 131 hat ab Zürich nach Chur Fortsetzung erhalten durch Einlage eines neuen Schnellzuges.

Auf der Strecke Zürich-St. Gallen ist ein neues Schnellzugspaar 2551/2560 eingelegt worden mit Hinfahrt am Morgen und Rückfahrt am Abend. Zug 2551 Zürich-St. Gallen wird bis St. Margrethen fortgeführt zum Anschluß an den Schnellzug St. Margrethen-Bregenz-Innsbruck-Salzburg.

Die Linie Turgi-Waldshut hat am Vormittag ein neues Zugspaar 2112/2117 erhalten.

Das bisherige Werktagszugspaar 2224/2223 Zürich-Regensdorf wurde bis Wettingeo ausgedehnt mit täglicher Führung.

Auf der Strecke Koblenz-Winterthur ist durch Zug 4417 am Morgen eine neue Fahrgelegenheit geschaffen worden.

Zug 3978 Arth=Goldau-Aarau, der bis dahin nur an Werktagen verkehrt hat, wird auch an Sonntagen geführt.

Die Züge 184 und 179 mußten der Belastung wegen auf der Strecke Zürich-Zug in 2 Teilen geführt werden, der eine Teil 184/179 mit der Lüzernerabteilung, der andere Teil 186/181 mit der Komposition via Artb=Goldau-Gotthardbahn.

Zug 2405 Effretikon-Hinwil ist neu eingelegt.

Zug 2366 Rapperswil-Uster- Zürich mußte zur Sicherung eines regelmäßigen Kurses früher gelegt und etwas verlangsamt werden, was die Einführung des Lokalzuges 2368 Rapperswil-Riiti notwendig gemacht hat.

Auf der«. Strecke Zürich-Meilen-Rapperswil sind die Motorfahrten durch Lokomotivzüge ersetzt worden mit Ausdehnung je einer Fahrt bis Rapperswil und Sta fa.

Die bisherigen Güterzüge mit Personenbeförderung 4273 und 4294 sind auf der Strecke Rapperswil-Weesen in Personenzüge umgewandelt worden.

An den neu eingelegten Schnellzug 131 Basel-Zürich-Chur ist ein Anschluß von und nach Glarus erstellt worden und auf der Strecke Glarus-Linthal wurde am Abend ein neues Zugspaar 2317/2302 eingelegt.

500 34. Personenzug 2065 Zürich-Richterswil hat durch einen Güterzug mit Personenbeförderung 4065/2065 Fortsetzung nach Weeseo zum Anschluß an Zug 131 erhalten.

35. Schnellzug 148 Chur-Zürich wird während des ganzen Sommers geführt, und neu eingelegt wurde der Saisonzug 2092 mit Verkehrsdauer vom 1. Juli bis 15. September.

36. Die Züge 2549 und 2573 sind von St. Gallen bis Rorschach ausgedehnt worden.

37. Auch auf der Strecke Sargans-Chur wurden je drei Zugspaare, d. h. je die Zürcher- und St. Gallerkomposition getrennt geführt, im Interesse der Regelmäßigkeit des Zugsverkehrs.

38. Für die Strecke Sulgen-Goßau-St. Gallen wurde ein neues Zugspaar eingelegt.

39. Auf der Strecke Winterthur-Romanshorn ist ein neuer Vormittagszug 2503 eingeführt worden.

40. Auf der Strecke Winterthur-Etzwilen wurden in ein Güterzugspaar Personenwagen eingestellt.

41. Auf der Strecke Konstanz-Rorschach sind die Schnellziige 2605 und 2615 und in der Gegenrichtung die Schnellzüge 2610 und 2614 neu eingelegt worden.

Aus diesen neuen Zugsleiatungen ergibt sich eine Vermehrung von 455,667 Zugskilometern für die Sommersaison vom 1. Mai bis 30. September 1904 berechnet.

2. Die wichtigsten Neuerungen für den mit dem 1. Oktober in Kraft getretenen W i n t e r f a h r p l a n sind: 1. Die Züge 1001 und 1002 zwischen Nyon und Genève kursieren während der ganzen Fahrplanperiode.

2. Der bisher an Sonntagen während des Sommerdienstes ausgeführte Tramwayzug 1022 Nyon-Genève wird auch an den Sonntagen im Monat Oktober 1904 und April 1905 geführt.

3. Der Güterzug mit Personenbeförderung 1032 Lausanne-Nyon ist in einen Personenzug umgewandelt worden mit Durchführung bis Genève.

4. Die Züge 1085 und 1096 Vallorbe-Lausanne-Vallorbe des Sommerkurses werden auch im Winter geführt.

5. Der Zug 1115 Lausanne-Villeneuve wurde zum Anschluß an die Züge 1056, 76 und 33 ab Lausanne etwas später gelegt und bis St. Maurice ausgedehnt.

6. Auf der Strecke St. Maurice-Lausanne ist der Zug 1136 analog dem Sommerkurse beibehalten worden.

501 7. Neu eingelegt wurde der Zug 1113 Lausanne - Villeneuve.

8. Der Güterzug mit Personenbeförderung 1192 NeuchâtelPontarlier ist in einea gewöhnlichen Personenzug umgewandelt worden.

9. Schnellzug 128 Luzern-Basel wird auch im Winter geführt und ist zur Verbesserung der Verbindung Mailand-Paris gegenüber dem Sommerfahrplan um nahezu 2 Stunden später gelegt worden.

10. Zur Beförderung von Arbeitern wurde an Werktagen neu eingeführt Zug 1424 Olten-Murgenthal.

11. Der Arbeiterzug 3432 Neu = Solothurn-Biel wird während der ganzen Winterfahrplanperiode geführt, anstatt bisher nur in den Monaten Oktober, November, März und April.

12. Die Sommersonntagszüge 1541, 1542 und 1555 zwischen Laufen und Basel verkehren auch in den Monaten Oktober 1904 und April 1905.

13. Zur Erstellung eines Anschlusses in Glovelier an die Züge R. 8. G. 240 und 241 wird der Güterzug mit Personenbeförderung 3585 zwischen Porrentruy und Delémont geführt.

14. Auf der Brünigbahn verkehrt neu an Werktagen der Güterzug mit Personenbeförderung 3766 Meiringen-Giswil in den Monaten Oktober 1904 und April 1905.

15. Zug 142 ist auf der Strecke Buchs-Basel um etwa 3 Stunden vorgerückt worden. Durch diese Verschiebung, welche mit den auf der österreichischen Staatsbahn und der französischen Ostbahn eingeführten Verbesserungen zusammenhängt, ist die Verbindung Wien-Paris über den Arlberg bedeutend verkürzt worden, so daß für die Reisedauer die bisherige zweite Nachtfahrt in Wegfall kommt.

16. Die Züge 2562 St. Gallen - Winterthur und 2524 Romanshorn-Winterthur, welche bisanhin ab Winterthur vereinigt als Zug 2562 verkehrten, werden auf der Strecke Winterthur-Zürich getrennt geführt.

17. Es wurde neu eingelegt an Werktagen das Zugspaar 2383/2384 Örlikon-ßassersdorf-Örlikon für die Beförderung von Arbeitern; an Sonntagen verkehren diese Züge in veränderten Fahrordnungen Orlikon-Kloten-Effretikon und zurück.

18. Auf den Strecken Aarau-Suhr-Wettingen und WettingenLenzburg-Rupperswil-Aarau ist an Werktagen eine neue Fahrgelegenheit eingeführt worden durch Mitgabe von Personenwagen bei den Güterzügen 4006 und 4007.

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19._ An Stelle der Personenbeförderung bei dem Güterzuge 4422 Bülach-Koblenz wurde auf der Strecke Koblenz-Zurzach ein neues Zugspaar 2422/2425 eingelegt.

20. Der Werktagsgüterzug mit Personenbeförderung 3973 AarauArth=Gk>ldau wird nun auch an Sonntagen geführt.

21. Schnellzug 148, der bisher nur im Sommer verkehrte, wird auf der Strecke Sargans-Zürich im Anschluß an Zug 2574 Cliur-Sargans auch im Winter geführt, damit bei der oben erwähnten Früherlegung des Zuges 142 eioe Schnellzugsverbindung vou Chur nach Zürich am Abend fortbesteht.

22. Zug 2552 St. Gallen-Winterthur wird zum Zwecke der Erstellung eines Anschlusses an dea früher gelegten Schnellzug 142 (Arlbergzug) auf der Strecke St. Gallen-Winterthur mit Weglassung einiger Halte zwischen Wil und Winterthur beschleunigt und direkt nach Zürich geführt. Als Ersatz ist bei dem Güterzug 4550 zwischen Wil und Winterthur die Personenbeförderung eingeführt · und auf den 4. Dezember ein Sonntagszug 2590 auf dieser Strecke eingelegt worden.

23. Zum Anschluß an den früher gelegten Schnellzug 142 kursiert auf der Strecke Chur-Sargans ein neuer Personenzug 2556.

24. Zum Anschluß an Zug 2552 Winterthur-Zürich ist auf der Strecke Frauenfeld-Wiaterthur der Personenzug 2514 eingelegt worden.

Aus diesen neuen Zugsleistungen ergibt sieh im Vergleich mit dem Winterdienst 1903/1904 eine Vermehrung von 642,812 Zugskilometern, berechnet für die 7 Monate vom 1. Oktober 1904 bis 30. April 1905.

Die Gesamtmehrleistungen im Personenzugsverkehr betragen auf Grund der genehmigten Fahrpläne für das Jahr 1904 gegenüber 1903 1,074,973 Zugskilometer und für die Zeit vom i. Mai 1904 bis 30. April 1905 gegenüber der Periode vom 1. Mai 1903 bis 30. April 1904 1,098,479 Zugskilometer.

3. Zur Beförderung englischer Touristen während der Hochsaison an Samstagen haben wir für die Strecke Basel-Luzern zur Entlastung der fahrplanmäßigen Züge, bei einer Teilnehmerzahl von mindestens 100 Personen I. oder II. Klasse, die direkte Durchführung der von den französischen Bahnen und der Elsaß-Lothringerbahn in Basel angebrachten Extrazüge zugesagt.

503 4. Die außergewöhnlich schöne Witterung des Sommers 1904 übte begreiflicherweise auf den Fremdenverkehr einen günstigen Einfluli aus. Der Fremdenandrang war denn auch ein sehr großer. An außerordentlichen Anläßen, die besondere Maßnahmen zur Bewältigung des Verkehrs nötig machten, sind zu erwähnen: das eidgenössische Schützenfest in St. Gallen, das Kadettenfest in Bern und die Herbstmanöver in der Ostschweiz.

Der Zugsverkehr hat sich im allgemeinen ohne erhebliche Störungen abgewickelt.

5. Am 23. Juli haben wir an die Kreisdirektionen hinsichtlich A u s f ü h r u n g d e s A r t . 2 7 d e s a l l g e m e i n e n D i e n s t reglementes für das Zugspersonal auf den schweiz e r i s c h e n N o r m al b a h n e n , vom 1. Mai 1899, grundsätzliche Weisungen erlassen, betreffend das einzuhaltende Verfahren, wenn Reisende wegen vorübergehendem Platzmangel in derjenigen Wagenklasse, für welche sie bezahlt haben, nicht ordnungsmäßig plaziert werden können und auf verfügbare Plätze der nächsthöhern Wagenklasse gewiesen werden müssen.

6. Unterm 2. September haben wir beschlossen, es sei mit Beginn der Winterfahrplanperiode 1904/1905 bei jedem Fahrplanwechsel eine besondere Z u s a m m e n s t e l l u n g der i n t e r n a t i o n a l e n Z u g s v e r b i n d u n g e n herauszugeben. Diese Zusammenstellung soll vom Zeitpunkt der Ausgabe des offiziellen Kursbuches an auch einen Bestandteil desselben bilden und in deutscher und französischer Sprache erscheinen.

7t Zur Beförderung von englischen Touristen und Sportsleuten nach dem Berner Oberland ist auch für die Wintersaison 1904/1905 die Anordnung getroffen worden, daß an bestimmten Tagen bei einer Mindestbeteiligung von 60 Personen in Portsetzung des sogenannten Calaiszuges ein Extrazug von Delle über Delsberg nach Biel ausgeführt wird zum Anschluß an die Züge 1490 Biel-Bern und 1464 Bern-Scherzligen (Interlaken).

c. Telegraphendienst und elektrische Anlagen.

1. Am 12. Februar wurde den Kreisdirektionen hinsichtlich gemeinsamer Beschaffung elektrotechnischer Mass e n a r t i k e l grundsätzliche Weisung erteilt, zwecks Erreichung der Einheitlichkeit im verwendeten Material, einer guten Qualität desselben und namentlich auch zur Erzielung billigerer Preise.

504 2. Am 3. Mai haben wir N o r m a l i e n b l ä t t e r f ü r e l e k t r i s c h e L ä u t e w e r k e genehmigt 3. Am 26. Juli haben wir G r u n d s ä t z e , s o w i e A u s führungsvorschriften f ü r d i e A n l a g e e l e k t r i s c h e r Streckenblockeinrichtungen auf zweigeleisigen 6 ahn en erlassen.

d. Fahr- und Werkstättedienst.

1. Im Berichtsjahre haben folgende R o l l m a t e r i a l v e r g e b u n g e n stattgefunden : An die Schweiz. Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur : 20 Stück Vierzylinder-Verbundlokomotiven der Serie A8/5 mit vierachsigem Tender, 20 Stück Dreizylinder - Verbundlokomotiven der Serie B 3/4 mit dreiachsigem Tender, 3 Stück Vierzylinder-Verbundlokomotiven der Serie C 4/5 mit vierachsigem Tender, 4 Stück Zwillings-Tenderlokomotiven der Serie Ec3/4 15 Stück Zwillings-Tenderlokomotiven der Serie E3/8, alles gemäß Vertrag vom 12/14. Januar 1904; 2 Stück Zahnradlokomotiven für die Brünigbahn Serie HG3/3, gemäß Vertrag vom 6./20. April 1904; 2 Stück Talbahnlokomotiven für die Brünigbahn Serie G3/4, gemäß Vertrag vom 3./20. Dezember 1904.

An die Schweiz. Industriegesellschaft Neuhausen : 2 dreiachsige Personenwagen der Serie A3 j , ,.

10 20 50 20 10 20 10 40

" " " " BC3 J Brünigbahn, gemäß Vertrag vom 23./30. September 1904; vierachsige Personenwagen der Serie AB 4 für den Auslandverkehr, gemäß Vertrag vom 20./28. September 1904 ; dreiachsige Personenwagen der Serie AB3, dreiachsige Personenwagen der Serie BC8, gemäß Vertrag vom 30. September 1904 ; dreiachsige Personenwagen der Serie A3, zweiachsige ,, ,, ,, AB, * ,.

» BC, gemäß Vertrag vom 8./9. Februar 1904; zweiachsige Gepäckwagen der Serie F, gemäß Vertrag vom 22. Januar/8. Februar 1904;

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10 dreiachsige Gepäckwagen der Serie F3, gemäß Vertrag vom 20./28. September 1904; 20 gedeckte Spezial-Güterwagen mit 15 Tonnen Tragkraft der Serie J8d, gemäß Vertrag vom 23. Juli/10. August 1904; 100 offene Güterwagen der Serie M6, gemäß Vertrag vom 8./19. November 1904; 4 zweiachsige offene Güterwagen der Serie M für die 2 dreiachsige ,, ,, ,, ,, M 4 / Brünigbahn, gemäß Vertrag vom 23./30. September 1904.

An die Schweiz. Wagonsfabrik A. G. Schlieren : 10 zweiachsige Personenwagen der Serie B, 30 dreiachsige ,, ,, ,, C3, gemäß Vertrag vom 8./9. Februar 1904; 20 dreiachsige Personenwagen der Serie B3, 70

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C3,

gemäß Vertrag vom 30. September/7. Oktober 1904.

An die Werkstätte S, B. B. Ölten : 120 gedeckte Güterwagen der Serie K2d, 150 150 K2ci n n n n 50 Langholzwagen ,, ,, N2.

An die Werkstätte S. B. B. Yverdon : 150 offene Güterwagen der Serie L4.

An die Werkstätte S. B. B. Chur : 30 gedeckte Güterwagen der Serie K2c, 2 Gastransportwagen ,, ,, Xc.

In bezug auf die 2 Zahnradlokomotiven ist beizufügen, daß der Lokomotivpark der Brünigbahn dem gesteigerten Verkehr auf der Bergstrecke nicht mehr gewachsen war. Wir sind bei der Neuanschaffung von der seit dem Jahre 1887 eingeführten Bauart der zweigekuppelten Zwillingslokomotive abgegangen und haben 2 Stück dreigekuppelte Vierzylinder - Verbundlokomotiven, die wesentlich leistungsfähiger sind, in Auftrag gegeben.

2. In Ausführung von Art. 7 der Vollziehungsverordnung zum Rückkaufsgesetz ist die Z u t e i l u n g des n e u e n R o l l m a t e r i a l s an die K r e i s e von uns vorgenommen worden.

3. Bei ausländischen Bahnen sind in letzter Zeit L o k o m o t i v e n mit D a m p f ü b e r h i t z u n g mit Erfolg angewendet worden. Um auch unserseits einen solchen Versuch zu machen, haben

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wir am 6. September beschlossen, es seien zwei der im Baubudget 1904 enthaltenen 27 Lokomotiven der Serie B8/4 nicht als Dreizylinder-Verbundlokomotiven, sondern als Heißdampfzwillingslokomotiven nach System Schmidt zu bauen.

4:4 Drei von der Kreisdirektion IV vorgelegten Verträgen mit der Schweiz. Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur betreffend die B e s c h a f f u n g von je zwei E r s a t z l o k o m o t i v k e s s e l n haben wir unterm 12. Juli, 4. November und 3. Dezember die vorbehaltene Genehmigung erteilt; ebenso haben wir am 4. November die Kreisdirektion II ermächtigt, 6 Stück Reservelomotivkessel zu beschaffen und dieselben der Schweiz. Lokomotivund Maschinenfabrik Winterthur und der Werkstätte S. B. B. Ölten in Auftrag zu geben.

5. Zur möglichsten Verhütung der Rauchbelästigung haben wir beschlossen, mit den von einzelnen der frühem Privatbahnen begonnenen Versuchen betreffend die A u s r ü s t u n g von L o k o m o t i v e n m i t R a u c h v e r b r e n n e r n fortzufahren. W i r haben daher im Laufe des Jahres im ganzen 64 Rauchverbrennungsapparate System Langer zur Ausrüstung neuer Lokomotiven bestellt.

6. Der Kreis III besitzt eine erhebliche Anzahl P e r s o n e n w a g e n der frühern Nordostbahn, die meist in Reserve stehen und nur bei starkem Verkehr Verwendung finden, weil ihre Sitzplätze zu eng angeordnet sind. Wir haben daher unterm 15. Januar beschlossen, vorläufig 14 Wagen II. Klasse in solche III. Klasse, mit den notwendigen V e r b e s s e r u n g e n , umzubauen.

Ferner haben wir am 23. Februar und am 13. Dezember die Kreisdirektionen IV und II ermächtigt, 22 ältere Personenwagen der Serie AB 4 in BC4 und C4 Wagen umzubauen.

7. Zwecks V e r b e s s e r u n g der A b o r t e i n r i c h t u n g e n in den Zügen der Brünigbahn haben wir unterm 19. Februar beschlossen, versuchsweise je einen Personenwagen der Serien A8, B8 und C8 mit Abort zu versehen.

Der Einbau von Aborten ist ferner angeordnet worden unterm 30. März in 10 AB und 10 B Wagen der frühern Nordostbahn und unterm 20. Mai in 125 Personenwagen der ehemaligen JuraSimplonbahn. In 25 Personenwagen der letztern sind überdies die Nichtraucherabteilungen vergrößert worden.

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8. Die im Baubudget 1904 vorgesehene E i n r i c h t u n g der e l e k t r i s c h e n B e l e u c h t u n g (reine Akkumulatorenbeleuchtung) in 15 vorhandenen Gepäckwagen des Kreises II haben wir am 26. Januar der Werkstätte S. B. B. Ölten übertragen.

9. Zur V o r n ah m e e i n e s V e r s u c h e s b e t r e f f e n d die elektrische Beleuchtung der Personenwagen der B r ü n i g b a h n haben wir am 21. Juni die Bestellung von 15 Zugsbeleuchtungsbatterien bei der Akkumulatorenfabrik Örlikon, nach dem Modell der Rhätischen Bahn, angeordnet.

10. Am 16. August wurde der Werkstätte S. B. B. Zürich die im Baubudget 1904 vorgesehene Ausrüstung von Personenwagen der frühern Nordostbahn mit der e l e k t r i s c h e n Bel e u c h t u n g übertragen.

11. Wir haben am 1. März die E i n r i c h t u n g der Gasb e l e u c h t u n g in 10 ,,Gepäckwagen der ehemaligen Vereinigten Schweizerbahnen, wie solches im Baubudget pro 1904 vorgesehen ist, durch die Kreisdirektion IV beschlossen.

12. Am 17. Juni haben wir beschlossen, in 15 altern Gepäckwagen der frühern Vereinigten Schweizerbahnen die D a m p f h e i z u n g einzurichten.

13. Für die e l e k t r i s c h e B e l e u c h t u n g von P e r s o n e n w a g e n , namentlich der Kurswagen mit langen Touren, entpfiehlt es sich, D y n a m o a p p a r a t e zu verwenden. Im Laufe des Jahres haben wir im ganzen 332 solcher Apparate, wovon 326 nach Bauart Brown, Boveri & Cie und 6 nach Bauart Vicarino, bestellt.

14:. Der Akkumulatorenfabrik Örlikon haben wir am 24. November 380 Z u g s b e l e u c h t u n g s b a t t e r i e n in Auftrag gegeben. ' 15. Am 30. März haben wir den Jahresbedarf an G l ü h l a m p e n für die e l e k t r i s c h e Z ugs b e l e u c h t u n g (22,000 Stück) an die Glühlampenfabrik Zug vergeben.

16. Arn 8. Juli haben wir an Schäffer und Budenberg in Seebach/Zürich und an E. Öderlin
508 17. Am 8. Juli wurde die Lieferung von 204 Stück L o k o m o t i v l a t e r n e n von 27 cm. Durchmesser an die Firma Ch. Mottaz in Yverdon und von 94 Stück Lokomotivlaternen mit 33 cm.

Durchmesser an die Firma Lang-Bachmann & Cie in Zürich vergeben.

18. Im Laufe des Jahres haben wir bei verschiedenen belgisehen und französischen Werken kleinere Quantitäten B r i k e t s f ü r d i e L o k o m o t i v f e u e r u n g z u r E r p r o b u n g bestellt.

Auch der Bergwerksdirektion Saarbrücken, welche in neuerer Zeit die Briketsfabrikation eingeführt hat, haben wir eine solche Probebestellung gegeben.

19. Bezüglich der E i n r i c h t u n g e i n e r e i d g e n ö s s i s c h e n P r ü f u n g s s t a t i o n f ü r B r e n n s t o f f e i m thermochemischen Laboratorium des eidgenössischen Polytechnikums in Zürich, worüber wir Ihnen im Geschäftsbericht pro 1903 (Seite 114, Ziffer 7 b ), berichtet haben, ist zu erwähnen, daß auf die in Verbindung mit den übrigen größern Schweiz. Kohlenkonsumenten und -Interessenten unterm 2l. August 1903 an den schweizerischen Bundesrat gerichtete bezügliche Eingabe im Laufe des Berichtsjahres eine Antwort noch nicht eingetroffen ist.

20. In bezug auf die Q u a l i t ä t k o n t r o l l e des L o k o m o t i v f e u e r u n g s m a t e r i a l s haben wir am 18. November beschlossen, dieselbe auf bisheriger Grundlage auch irn Jahre 1905 fortzusetzen.

Diese Kontrolle ergab folgende Durchschnittsresultate für die im Jahre 1904 zur Ablieferung gelangten Brennmaterialien :

509 Heizwert Brennmaterial Anzahl Proben

Durch schnitt

Aschengehalt

Anzahl Proben

eiuheiten

Fluchtige Bestandteile

Durchschnitt Durchin ProAnzahl schnitt zenten in Pro- Proben der zenten bremib.

Substanzen

Saarkohlen aus Grube: Dudwoilev Altenwald .

Sulzbach König Maybacb Brefeld .

65

7601

257

65

33,0

63

256

65

63

34a

. .

86 109 103 105

7,0

26 24 26

7447 7412 7585 7419 7461

7,1 6,0

23 26 24 26

Summa u. Durchschnitt

227

7502

916

6,9

227

33,9

4

7313

5

8,6

4

33,3

77

7354

344

8,0

77

27,o

H St, ab Rhemau .

,, ab Straßburg M B, ab Essen H, ab Heissen R, ab Heissen

103 132 2 3 1

7673 7641 7572 7668 7660

397 559 8 6 1

Summa u. Durchschnitt

241

7655

971

26 7 16

7758 7651 7682

103 32 57

49

7718

12

7322

. . .

23

Saarbrikets aus Grube Malstatt Ruhrkohlen .

. .

3,4

33,s 35,0

34,0 35,3

Ruhrbrikets H. Stinnes Marke ,, ,, ,, ,,

7,9

103 132 2 3 1

7,6

241

19,o

7,3

26

16,o

8,9

7

18,5

7,6

16

16,9

192

7,7

49

16,6

28

9,1

12

26,4

7,6 7,6

9,s 7,8

18,3 19,6 18,9 15,7

16,0

Brikets Raab, Karcher & Cie.

Marke Z H ET

R Summa u. Durchschnitt Brikets Blanzy

. .

Bundesblatt. 57. Jahrg.

Bd. III

34

510

Gemäß den bestehenden Verträgen " über die Lieferung von Brikets und Ruhrkohlen darf der Aschengehalt bei Brikets höchstens 8% und bei Ruhrkohlen höchstens 9°/o betragen. Die Verdampfungsfähigkeit soll sowohl bei Ruhrkohlen als bei Brikets mindestens 8,5 kg. Wasser per l kg. Kohle ergeben, was bei einem Nutzeffekt der Kesselanlage von 70% bezw. 75% einen Heizwert von 7735 bezw. 7219 Wärmeeinheiten bedingt.

Die Saarkohlengruben hatten bezüglich Aschengehalt und Heizwert keine Garantien übernommen.

Die obigen Durchschnittsergebnisse der Kontrolle, sowie die im Betriebe gemachten Erfahrungen können als gute bezeichnet werden. Zwar sind wir auch in diesem Jahre wieder in den Fall gekommen, kleinere Quantitäten wegen mangelhafter Beschaffenheit zu beanstanden.

21. In bezug auf die finanzielle Wirkung de r L o k o m o t i v b r e n n m a t e r i a l v e r t r ä g e kann gesagt werden, daß für die Ruhrkohlen und Ruhrbrikets der Preisunterschied auf Ende 1904 gegenüber dem Zeitpunkt des Vertragsabschlusses im Jahre 1901 ungefähr der gleiche geblieben ist, wie wir im Geschäftsbericht pro 1903 gemeldet haben. Auf der Jahreslieferung pro 1904 von rund 300,000 Tonnen Ruhrkohlen und Ruhrbrikets ergibt sich daher, unter Zugrundelegung des für das Jahr 1903 angenommenen mittleren Preisunterschiedes von Fr. 1.30 per Tonne, eine Kostenersparnis von rund Fr. 390,000.

22. Wir beabsichtigen, die B e s c h a f f u n g des S c h m i e r m a t e r i al s für L o k o m o t i v e n im Jahre 1905 auf neuer Grundlage vorzunehmen, und zwar zunächst versuchsweise. Die Beschaffung des Schmiermaterials für die Wagen besorgen auch im Jahre 1905 die Kreisdirektionen.

23. Im Berichtsjahre hat der Verwaltungsrat der S. B. B. in Ausführung von Art. 17, Ziffer 9 des Rückkaufsgesetzes die erste Vorlage betreffend F e s t s t e l l u n g d e r N o r m a l i e n f ü r d a s R o l l m a t e r i a l genehmigt, umfassend folgende Typen: Lokomotive Serie A2/4, ,, B3/4.

« E'/", Dreiachsiger Personenwagen I. Kl. Serie A3, Zweiachsiger ,, I. u. II. Kl. Serie AB, Dreiachsiger ,, I. u. II. Kl. Serie AB3, Zweiachsiger ,, II. Kl. Serie B,

511

Dreiachsiger Personenwagen II. KL Serie B3, Zweiachsiger ,, II. u. III. Kl. Serie BC, Dreiachsiger ,, III. Kl. Serie C3, Gepäckwagen Serie F, Gedeckter Güterwagen Serie K 2 , Serie K2c, Offener Güterwagen Serie L4.

24. Der B e s t a n d des R o l l m a t e r i a l s auf Ende 1904 im Vergleich zum Bestände auf Ende 1903 ergibt sich aus. den beiliegenden statistischen Tabellen. Wir führen aus denselben hier folgendes an : A. Normalspuriges Material.

I. Lokomotiven.

19O4

Serie

A B C D .

E* .

...

...

...

. .

. .

Total

1OO3

LaufLaufTotal Total Trieb- achsen Trieb- achsen Total Total der Lokoder LokoLokoLokoachsen motiven Achsen achsen motiven Achsen motiven motiven u. Tender u. Tender

109 237 564 801 244 696 857 1553 99 260 194 454 115 351 249 600 261 671 207 878 828 2215 2071 4286

82 166 412 578 229 649 794 1443 106 275 197 472 119 363 257 620 257 655 216 871 793 2108 1876 3984

* Einschl eßlich 2 gemie tete Ü. B. B. I;okornot ÌY6H.

w

II: Personenwagen.

H1

2

1OO4

19O3

Sitzplätze

Serie

Sitzplätze Wagen Achsen

Wagen Achsen

LEI.

Anzahl

A AB B BC BF C CF Dk Motorwagen

II. KI. III. Kl.

I. Kl.

Total Anzahl

Anzahl

77 180 1608 440 1152 3816 216 503 219 586 2 8 1083 3118 2 4 18 9 18 .

2 4 Total 2050 5573 5442

11168 7794 3469 80

6868

65695 60 18 34 102

n. KI. III. Kl.

Total

Anzahl

68 147 1308 1308 1608 14984 402 1066 3349 10300 13649 7130 7794 203 467 7130 3417 6688 10105 10337 217 584 2 80 8 80 80 64395 64395 65695 1065 3046 2 4 60 60 60 9 34 70 18 18 18 70 102 102 102 2 . 4

22529 72759 100 730 1970 5344 4675 20945 71279 96899

Mfovon 2achsij je Wa gen .

i 3 ,, ·n 4 ,, ·n

.

.

19 14

1903

8£52 95Ì3 2r15

847 842 281 1970

2050

III. Gepäck- und Güterwagen.

19O4

Serie

F J K L M N 0 X (Gepäckwagen für Güterzüge) .

Total eigene Wagen P (Privatwagen) Total Lastwagen

Wovon 2achsige Q

T)

4

n_

. . . .

Total

1OO3

Wagen

Achsen

Tragkraft

Anzahl 444 544

Anzahl 932

t.

3 550,5 5 565jo 67 733,6 27 845,5 19 185,o 2 780,o 750,5 1 065,o 128 475,o 3 802,5

5697 2378 1437 254 60 86 10900 310 11210

1088 11 394 4756 2874 508 122 172 21846 622 22468

132 277,5

Wagen

Achsen

Tragkraft

t.

2 956,o 1 074 5 395,o 11 180 5590 66 167 o 2400 4800 27 864,o 1 439 2878 19 207,o 254 508 2 780,o 122 60 755 5 86 172 1 065,o 10766 21 580 126 190,o 614 306 3 762,6 11 072 22194 129952,5 Anzahl 400 537

Anzahl 846

Gedeckte Wagen

Total

6819 32 7 6858

11030 34 8 11072

Offene Wagen 4185 2 1

Gedeckte Wagen

Total

6984

32 6

11169 34 7

Offene Wagen 4211 2 1

4188

7022

11210

4214

514 IV. Dienstwagen.

Serie S.

,, X.

T>

11

Y)

11

vi

n

11

11

n n

11

Bezeichnung

1904

1903

Schotterwagen Gastransportwagen Akkumulatorentransportwagen .

Werkzeugwagen (Hülfswagen) .

Rüstwagen für Bahnunterhalt .

Kranenwagen Wagen für diverse andere Dienstzwecke Schneepflüge Total

549

473 5 8 14 l 9 13 44

7

10 14 2 9 15 44 650

T67

B. Schmalspuriges Material.

I. Lokomotiven.

1OO4

Serie

10O3

Total Trieb- Lauf- Total Total Trieb- Lauf- Total LokoLokomotiven achsen achsen Achsen motiven achsen achsen Achsen

G 3 /s . .

HG 2/2 .

10 13

30 26

13

30 39

10 13

30 26

13

30 39

Total

23

56

13

69

23

56

13

69

n. Personenwagen.

10O4

10O3

Sitzplätze

Sitzplätze

Serie

Wagen Achsen

Wagen Achsen I. Kl. II. Kl. III. Kl. Total

A3 8

AB

B

s

Anzahl

18

54

432

--

6

18

54

144

23 3

BC

C

Anzahl

3

Total

920

69

4

12

21

63

72

216

--

--

486

24

1088

I. Kl.

Anzahl

Anzahl

432

18

54

432

198

6

18

54

920

23

69

128

152

4

12

840

840

21

63

968

2542

72

216

--

486

II. Kl. ID. Kl. Total

--

432

144

-- --

920

--

920

24

128

152

840

840

968

2542

1088

198

«A 1 W

516

HL Gepäck- und Güterwagen.

1S»O4

10O3

»er.io Wagen

Achsen Tragkraft

Wagen

Achsen Tragkraft

Anzahl

Anzahl

t.

Anzahl

80,o 400,o 100,o 180,o 30,o 790,o

.

.

.

.

.

10 40 10 18 2

30

80,o 400,o 100,o 180,o 30,o

10

80 20 36 6

40 10 18 2

Anzahl 30 80 20 36 6

Total

80

172

|790,0

80

172

3

F . . .

K . . .

L . . .

M . . .

M* . . .

t.

25. Die L e i s t u n g e n der eigenen und fremden Lokomotiven auf den einzelnen Kreisen betrugen laut den statistischen Tabellen : Auf Kreis I 6,496,778 km.

·n n ·n

n T) n

17

Q O.Q/t KOS

u!

IV

9,842,258 4,848,307

,, B

Total Lokomotivkilometer auf den S. B. B. pro 1904 30,481,871 km.

Total Lokomotivkilometer auf den S. B. B. pro 1903 28,936,763* ,, Mehrleistung pro 1904 (5,84 °/o)

1,545,108 km.

Die Leistungen der Lokomotiven der einzelnen Kreise auf eigenen und fremden Linien betrugen: Lokomotiven des Kreises I 6,844,573 TT Qv,*/ii,\/ut» 07/1 OQQ ·n -n " ·n ,, * HI 10,104,522 ·n « ,, IV 4,676,459 ·n

den km.

,,

,, ,,

Total Lokomotivkilometer sämtlicher S. B. B. Lokomotiven pro 1904 30,899,587 km.

Total Lokomotivkilometer sämtlicher S. B. B. Lokomotiven pro 1903 29,323,523 ,, Mehrleistung pro 1904 (5,37 °/o) ·

1,576,064 km.

* Die Angabe pro 1903 (28,943,702 km.) mußte nachträglich korrigiert werden.

517

26. Der B e s t a n d des B e t r i e b s m a t e r i a l s d e r S . B . B .

auf dem B o d e n s e e war zu Ende des Jahres 1904 folgender: 6 Raddampfer, 3 eiserne Schleppschiffe, 2 eiserne Trajektkähne, l Trajektdampffähre und l eiserner Schleppkahn gemeinschaftlich mit Bayern.

Die Fahrleistungen der Dampfschiffe und Trajektkähne (letztere zur Hälfte) haben betragen: 1904: 138,368 km.

1903: 135,751 km., diejenigen der Schleppboote: 1904: 119,289 km.

1903: 120,338 km.

27. W e r k s t ä t t e n .

a. Neben dem laufenden Unterhalt des eigenen Rollmaterials>, sowie der Bahnpostwagen und der Schlaf- und Speisewagen der Internationalen Schlafwagengesellsehaft und der Schweizerischen Speisewagengesellschaft besorgten die Werkstätten mehrfache Arbeiten für den Bahnunterhaltungsdienst der Bundesbahnen, sowie Reparaturarbeiten für Nebenbahnen. Überdies wurde den Werkstätten zur Sicherung gleichmäßiger Beschäftigung wie im Vorjahre ein Teil des Neubaus von Rollmaterial übertragen, wovon im Berichtsjahre zur Ablieferung gelangte: durch die Werkstätte Yverdon : 40 Güterwagen K 2, ,, ,, ,, * 50 ,, L«, ,, ,, ,, Ölten : 40 Gepäckwagen F, ,, ,, ,, ,, 120 Güterwagen K 2 «, ,, « * Chor: 50 ,, K", ,, ,, ,, ,, 2 Gastransportwagen X e .

b. Auf Ende des Berichtsjahres waren vom Rollmaterial der 8. B. B. umgezeichnet : Alle Lokomotiven 2,069 Personenwagen Alle Gepäckwagen 10,177 Güterwagen.

c. Am 26. Januar haben wir den Kreisdirektionen einheitliche Weisungen erteilt betreffend M a t e r i a l b e s c h a f f u n g f ü r die Werkstätten.

d. Am 28. Dezember haben wir grundsätzliche Vorschriften betreffend die K o n t r oll e des A l t m a t e r i a l s in den W e r k st ät t en der S.B.B, erlassen.

518

e. Der d u r c h s c h n i t t l i c h e B e s t a n d des A r b e i t e r personals in den verschiedenen Werkstätten, inklusive Depotwerkstättearbeiter und Lehrlinge, betrug: Werkstätte Yverdon . . . . 402 Mann, Freiburg . . . . 147 ,, n Biel 429 ,, ·n 821 ,, Ölten ·n Zürich 800 ,, fi 84 ,, Romanshorn .

·n Rorschach . .

245 ,, TI 244 ,, Chur n Total 3172 Mann, gegenüber 3141 Mann im Jahre 1903.

Y. Baudepartement.

a. Allgemeines.

1. An Vorkehren o r g a n i s a t o r i s c h e r N a t u r sind folgende zu erwähnen ; a. Von den Kreisdirektionen I, II und III wurden Vorschläge für die neue A b g r e n z u n g der V o r a r b e i t e r - und B a h n w ä r t e r s t r e c k e n eingebracht und hierseits genehmigt.

6. Behufs Beschleunigung der Behandlung von Vorlagen für die E r s t e l l u n g von S t a r k s t r o m l e i t u n g e n im Bereiche des Bahngebietes haben wir, gestutzt auf Art. 3 des Reglements Nr. 15 betr. die Beziehungen zwischen der Generaldirektion und den Kreisdirektionen, den letztern die Ermächtigung erteilt, derartige Vorlagen dem Eisenbahndepartement direkt einzureichen.

2. Für die Ausführung von Zentralanlagen, für die Lieferung von Zungenschienen, von Unterzugsblechen zu Weichen und Kreuzungen, von Stahlspitzen und Zwangswinkeln zu Kreuzungen, von Schwellenbezeichnungsnägeln, von Röhren zu Gestängsleitungen und von Ausgleichs- und Zwischenplatten aus Filz haben wir B e d i n g n i s h e f t e aufgestellt.

3. Für W ä r t e r b u d e n und für die E r h ö h u n g der E i n s t e i g e p l ä t z e auf den Stationen sind Typenzeichnungen aufgestellt und den Ereisdirektionen zur Anwendung zugestellt worden.

519

4. G r u n d s ä t z l i c h e A n o r d n u n g e n wurden getroffen bezüglich der Zuziehung der Bahnmeister, Bahnmeistergehülfen, Vorarbeiter und Stellwerkaufseher zum D i e n s t an S o n n und F e i e r t a g e n , ferner bezüglich der Z u t e i l u n g von Url a u b und b e z a h l t e n R u h e t a g e n an diejenigen Arbeiter des Bahndienstes, welche nur während eines Teiles des Jahres im Dienste stehen und bezüglich der B e m e s s u n g der R u h e t a g s e n t s c h ä d i g u n g an Arbeiter, welche auf bezahlte Ruhetage Anspruch haben, in Fällen, wo sie nicht die ganze Woche arbeiten. Auch die Frage der an Vorarbeiter und Bahnarbeiter zu leistenden E n t s c h ä d i g u n g f ü r d i e n s t l i c h e V e r t r e t u n g ihrer unmittelbaren Vorgesetzten und bei Beschäftigung außerhalb der ihnen zugewiesenen Strecken wurde geregelt. Über die Ausrichtung von Prämien für die E n t d e c k u n g b e t r i e b s g e f ä h r licher S c h ä d e n am Rollmaterial und am Oberbau der Geleise wurde eine Dienstvorschrift aufgestellt und zum Verwaltungsratsbeschlusse vom 23. April 1903 betr. die Unterstützung arbeitsunfähiger Arbeiter haben wir folgende Ausführungsbestimmung erlassen: ,,Der Beschluß des Verwaltungsrates betreifend Unterstützung arbeitsunfähiger Arbeiter der Bundesbahnen, vom 23. April 1903, findet für den Bahnunterhaltungsdienst nur Anwendung auf diejenigen Arbeiter, welche während mindestens 15 Jahren für wenigstens 285 Tage per Jahr Bezahlung erhalten haben.a 5. Eingaben aus Personalkreisen: a. Von der Arbeiterunion Schweiz. Transportanstalten sind wir ersucht worden, dahin zu wirken, daß den einheimischen, im Taglohn angestellten Linienarbeitern auch während der Wintermonate möglichst regelmäßige Beschäftigung zugewiesen werde. Wir haben die Kreisdirektionen eingeladen, in der Weise für W i n t e r b e s c h ä f t i g u n g zu sorgen, daß diejenigen Arbeiten auf die Winterszeit verschoben werden, welche während derselben ohne Inkonvenienz ausgeführt werden können. Das gleichzeitige Begehren womöglich die A n s t e l l u n g von A u s l ä n d e r n zu vermeiden, wurde dahin beantwortet, daß nur da Ausländer angestellt werden, wo nicht genügend und geeignete inländische Arbeiter zu haben sind.

Eine weitere Eingabe enthielt das Gesuch, es möchten den Bahnarbeitern auf allen Kreisen
die S c h a u f e l n durch die Verwaltung abgegeben werden. Dieser Gebrauch bestand bei zwei Kreisen schon unter dem Privatbetrieb. Wir hielten es für angemessen, denselben auch auf den andern beiden Kreisen einzuführen.

520

6. Die Bahnmeister und Bahnmeistergehülfen haben ein Gesuch u m B e s s e r s t e l l u n g i n B e z u g a u f G e h a l t , F e l d zulagen, Freifahrtberechtigung und Dienstkleidera b g a b e eingereicht. Diese Gesuche, welchen die bezuglichen Réglemente entgegenstanden, hielten wir nicht für begründet und mußten daher die Gesuchsteller ablehnend bescheiden.

c. Von einer Anzahl Bahnarbeiter auf der Linie BernLuzern ist uns das Begehren zugekommen, wir möchten sie bezüglich G e h a l t u n d D i e n s t k l e i d u n g g l e i c h s t e l l e n w i e die B a h n w ä r t e r und denjenigen Bahnarbeitern eine Gehaltszulage bewilligen, welche stell vertretungsweise zum Vorarbeiterdienst zugezogen werden. Wir haben das Gesuch, soweit es auf Änderungen im Gehaltsbezug und in der Dienstkleiderberechtigung hinzielte, abgelehnt und weitere Prüfung des Begehrens um Bewilligung einer Gehaltszulage für die zum Vorarbeiterdienst verwendeten Arbeiter zugesagt. Die Frage hat inzwischen durch die oben erwähnte Verfügung betr. die Entschädigung der Vorarbeiter und Bahnarbeiter für dienstliche Vertretung ihrer Vorgesetzten ihre Erledigung gefunden.

d. Ein Gesuch des Vereins Schweiz. Eisenbahnangestellter, Mitgliederkreis Romanshorn, um Einrichtung einer W a r m w a s s e r b a d a n s t a l t i m B a h n h o f R o m a n s h o r n haben w i r a b schlägig beschieden, da die vorhandenen Badeinrichtungen ausreichend sind.

e. Der Verein Schweiz. Weichen- und Bahnwärter hat angeregt, die Weichenwärter, die bezuglich der Besorgung des Kleinunterhaltes an den Geleiseanlagen in ihrem Rayon dem Bahnmeister unterstehen, unter den a u s s c h l i e ß l i c h e n B e f e h l des S t a t i o n s v o r s t a n d e s zustellen. Wir haben geantwortet, daß es unzweckmäßig wäre, die den Bahnunterhaltungsdienst betreöenden Befehle und Anordnungen des Bahnmeisters durch den Stationsvorstand gehen zu lassen, einmal der Umständlichkeit wegen und sodann weil das Verfahren Unzukömmlichkeiten für den Dienst haben würde.

6. Durch Umbau ausrangierter Güterwagen wurde der Bestand an S c h o t t e r w a g e n in den Kreisen I und IV um zusammen 82 Stück erhöht. Anderseits hat die Ereisdirektion I sechs Schotterwagen ausrangiert.

Durch die Kreise I und II wurde je ein neuer S c h n e e p f l u g und durch Kreis II überdies ein T u n n e
l b e l e u c h t u n g sw a g e n angeschafft.

7. Zwischen Stalden und St. Nikiaus, an der von uns betriebenen Visp-Zermatt-Bahn, sind im Laufe der Monate April und

521 Mai wiederholt F e l s s t ü r z e vorgekommen, welche die Linie an verschiedenen Stellen beschädigt haben.

b. Bahnbau.

1. Mit Staats- und Gemeindebehörden sind unter anderm die nachstehend erwähnten baulichen Angelegenheiten behandelt worden : a. Bezüglich der Anlage von P e r r o n s auf de r d e m A u fn a h m s g e b ä u d e g e g e n ü b e r l i e g e n d e n S e i t e der Geleise haben wir einen grundsätzlichen Entscheid des Eisenbahndepartements veranlaßt, wonach solche Perrons, abgesehen von den eigentlichen Zwischenperrons, in Zukunft nicht mehr, oder, wo unerläßlich, wie bei Haltestellen für Tramzüge, nur unter gewissen Kautelen zu erstellen sind.

b. Auch Über die E i n l e g u n g s p i t z b e f a h r e n e r W e i c h e n a u f Z w i s c h e n s t a t i o n e n zweispuriger Linien haben wir uns mit dem Eisenbahndepartement verständigt. Dieser Verständigung zufolge gibt das Departement unter gewissen Bedingungen die Verwendung solcher Weichen zu, wogegen die Bahnverwaltung auf die Einlegung spitz befahrener Weichen bei kleineren Zwischenstationen mit geringem Güterverkehr verzichtet.

c. Auf Veranlassung des Eisenbahndepartements haben wir verfugt, daß die D r e h k r e u z e an den N i v e a u ü b e r g ä n g e n bei den im Bau befindlichen Doppelspurstrecken auf den Beginn des zweispurigen Betriebes zu entfernen seien und daß die übrigen Drehkreuze, wo es geschehen kann, nach und nach beseitigt und bei den Fußwegübergängen durch kleine vom nächsten Posten aus zu bedienende Schlagbaumbarrieren ersetzt werden sollen.

d. Von selten der italienischen Behörden ist uns das Projekt für d e n i n t e r n a t i o n a l e n B a h n h o f i n D o r a o d o s s o l a zugegangen. Wir haben dasselbe dern Eisenbahndepartement behufs Einholung der Gutachten der beteiligten übrigen Verwaltungsdienste [Post-, Zoll-, Polizei- und Sanitätsdienst) zugestellt und deren Bemerkungen sodann gleichzeitig mit den Begehren der hierseitigen Verwaltung dem zuständigen Vertreter der italienischen Behörden, Hrn. Commendatore Crosa in Turin, bekannt gegeben.

Dieser hat uns geantwortet, daß den hierseitigen Bemerkungen und Begehren, soweit tunlich, Rechnung getragen werde.

Vom Eisenbahndepartement ist uns sodann eine N o t e d e r k ö n i g l i c h i t a l i e n i s c h e n G e s a n d t s c h a f t i n B e r n , d.d.

8. August 1904, zur Kenntnis gebracht worden, worin diese mitteilt, daß der Bahnhof Domodossola voraussichtlich vor dem ver-

522 traglichen Termin vollendet, bei Eröffnung dea Simplons jedenfalls aber mit den nötigen Einrichtungen versehen sein werde, um den Anforderungen des Betriebes genügen zu können.

Von der Präfektur der Provinz Novara ist uns auf Anfrage hin eröffnet worden, daß sie die der Jura-Simplon-Bahn erteilte Konzession für die Benutzung der Wasserkraft der D i v e r i a zufolge des Staatsvertrages vom 16. Mai 1903 als auf die Bundesbahnverwaltung übergegangen betrachte, daß jedoch für die Aufstellung der Übertragungsurkunde und für die Erweiterung der Konzession auf die Bedürfnisse des Betriebes noch gewisse Formalitäten erforderlich seien. Die Kreisdirektion hat den Auftrag erhalten, diese Formalitäten zu erfüllen.

e. Durch Vermittlung des Eiaenbahndepartementes sind uns die Äußerungen der Gemeinde Thun, des Kantons Bern und der Gürbetalbahn zu unserem Projekte für die E r w e i t e r u n g des B a h n h o f e s T h u n zugegangen. Sie empfehlen die Ausführung eines Zentralbahnhofes nach Projekt Auer mit Beteiligung der Dampfschiffgesellschaft des Thuner- und Brienzersees an den Kosten.

Die letztere hat sich hierdurch veranlaßt gesehen, zur Sache ebenfalls Stellung zu nehmen und in einem an uns gerichteten Schreiben die ihr zugemutete Kostenbeteiligung abzulehnen. Die Begehren sind einläßlich geprüft worden. Wir kamen dabei zum Schlüsse, daß ein Zentralbahnhof nach Projekt Auer eine unverhältnismäßig kostspielige und doch nicht befriedigende Anlage ergäbe, daß ein rationeller Zentralbahnhof nur auf dem Aarefeld bei Scherzligen erstellt werden könne, daß es aber das zweckmäßigste sei, das von uns vorgeschlagene Projekt zur Ausführung zu bringen, welches nicht zu große Kosten verursache, dem Bedürfnis auf Jahre hinaus genügen werde und erweiterungsfähig sei. Dem Eisenbahndepartement haben wir demgemäß Kenntnis gegeben.

f. Ferner hat uns das Eisenbahndepartement die Antworten der Gemeinden Biel und Madretsch und eine vorläufige Äußerung der Regierung des Kantons Bern zu unserem Vorprojekt für die E r w e i t e r u n g des B a h n h o f e s B i e l zur Ruckäußerung übermittelt. Es wurde in der Hauptsache beanstandet, daß die Beseitigung der beiden Niveauübergänge an den Enden des jetzigen Bahnhofes durch Ü b e r - und nicht durch U n t e r führungen herbeigeführt werden soll. Wir haben in unserer Antwort
an das Eisenbahndepartement darauf hingewiesen, daß auch bei einer Hebung des Bahnhofplanums die Unterführungen nicht erstellt werden können, ohne das Niveau der Straßen bedeutend zu ändern, wobei die Gefalle und Steigungen nahezu ebenso groß werden wie bei den Überführungen. Im übrigen werde durch den Hochbahnhof eine lange Verzögerung in der Beseitigung der Niveauübergänge,

523

provisorische Anlagen für den Personenbahnhof während der Bauausführung, sowie große Mehrkosten herbeigeführt.

g. Anläßlich der Genehmigung der Projektvorlage für die E r w e i t e r u n g der S t a t i o n O e r l i k o n haben die Gemeinden Oerlikon und Seebach verlangt, daß die projektierten Änderungen an den Straßenanlagen im Bereiche des Stationsumbaues für die Gemeinden günstiger gestaltet werden. Das Eisenbahndepartement hat diese Begehren in der Hauptsache abgelehnt. Die Gemeinden haben, unterstützt von der Kantonsregierung, hiergegen den Rekurs an den Bundesrat ergriffen, sind aber abgewiesen worden, insoweit bei einer vom Eisenbahndepartement auf Begehren der Regierung angeordneten Besprechung an Ort und Stelle nicht eine Verständigung erzielt worden war.

h. Dem Eisenbahndepartement ist das Projekt für die U n t e rführung der Niederönzerstraße in Herzogenbuchsee vorgelegt worden. In ihrer Vernehmlassung zu diesem Projekte haben die interessierten Gemeindebehörden, unterstützt von der Kantonsregierung, verlangt, daß die Straße an der Stelle des jetzigen Niveauüberganges unterführt werde.

Wir haben dem Eisenbahndepartement zu Händen der Petenten geantwortet, daß wir gewillt seien, dem Begehren zu entsprechen, wenn die Interessenten die aus dieser Projektänderung entstehenden Mehrkosten Übernehmen.

i. Auf Einladung des Eisenbahndepartements hatten wir uns zu einer Eingabe des Gemeinderates von S u I g e n betr. Verl e g u n g der D e p o t a n l a g e auf die Westseite der Station behufs Entlastung des Straßenüberganges daselbst und über die E r s t e l l u n g e i n e s V o r d a c h e s am A u f u a h m s g e b ä u d e , sowie zu der Anregung des Departements betreffend E r s t e l l u n g e i n e s Z w i s c h e n p e r r o n s , eventuell mit schienenfreiem Zugang, zu äußern. Wir lehnten es der hohen Kosten wegen ab, dem Begehren um Verlegung des Depots nachzukommen, sagten aber die Verbesserung der Verhältnisse am fraglichen StraßenUbergang durch Erstellung gekuppelter Schlagbaumbarrieren und sofortige Ausführung der Geleiseerweiterung gemäß dem Projekte für die Einführung der II. Spur in diese Station zu, wodurch eine Verminderung der Manöver über den fraglichen Übergang erzielt wird.

Auch die Erstellung eines Vordaches am Aufnahmsgebäude wurde zugestanden. Dagegen hielten wir
die Erstellung eines Zwischenperrons nicht für dringlich und haben Verschiebung dieser Baute beantragt. Das Eisenbahndepartement hat sich hiermit einverstanden erklärt unter dem Vorbehalt, daß der Platz für diesen Zwischenperron bei der Stationserweiterung freigelassen werde.

524 k. Im Projekte betreffend die S t a t i o n s e r w e i t e r u n g S c h m e r i k o n war die Unterdrückung eines Niveauüberganges vorgesehen, welche vom Eisenbahndepartement gutgeheißen wurde in der Meinung, daß sich die Bahn bezüglich allfälliger Entschädigungsforderungen mit den Interessenten zu verständigen habe.

Eine Verständigung gelang nicht, vielmehr stellte der Regierungsrat des Kantons St. Gallen beim Eisenbahndepartement das Begehren, die Belassung dieses Überganges zu verfügen. Wir haben uns auf die wiederholte Vorstellung der Kantonsregierung hin bereit erklärt, den Übergang bis auf weiteres bestehen zu lassen.

l. Das Eisenbahndepartement übermittelte uns eine vom Regierungsrat des Kantons Aargau unterstützte Eingabe des Gemeinderates von L e n z b u r g , in welcher die Ver b e s s e r u n g der S t a t i o n s b e l e u c h t u n g und der K a n a l i s a t i o n des S t a t i o n s p l a t z e s verlangt war. Es wurde geantwortet, daß man bereit sei, diesen Begehren unter der Voraussetzung der Beteiligung der Gemeinde an der Kanalisationsanlage zu entsprechen.

Die Gemeinde hat sich dieser Bedingung unterzogen.

m. Anläßlich der Genehmigung des Projektes für das A u fn a h m s g e b ä u d e B a s e l hat das Eisenbahndepartement in Berücksichtigung eines Begehrens der Behörden von Basel-Stadt von uns die Prüfung einer wirksameren Ausgestaltung des südwestlichen Teiles dieses Gebäudes verlangt. Es konnte eine Lösung gefunden werden, welcher die baselstädtische Regierung zustimmte und keine unverhältnismäßige Mehrausgabe verursacht. Das Eisenbahndepartement hat dieser Lösung die Genehmigung erteilt.

n. Anläßlich der Einführung des Signaldienslreglements vom Jahre 1899, welches auch eine neue Form für die W e i c h e n s i g n a l e brachte, beseitigte die ehemalige Jura-Simplon-Bahn bei den verriegelten innern Weichen auf den Stationen die Signale.

Nach Übergang dieser Bahnunternehmung an den Bund hat das Eisenbahndepartement verlangt, daß an den fraglichen Weichen wieder Signale angebracht und die noch vorhandenen alten Signale durch solche neuen Modells ersetzt werden. Die Kreisdirektion l wurde von uns eingeladen, diesem Begehren nachzukommen.

o. Von aeiten des Eisenbahndepartements sind uns zur Beg u t a c h t u n g überwiesen worden: Projekte für den Anschluß der
Wyneotalbahn an die Station Suhr, des Lausanner Tramways an den Güterbahnhof Renens, der Sernftulbahn an die Station Schwanden, der Joratbahn an die Station Moudon, der elektrischen Bahn Schaffhausen-Schleitheim an den Güterbahnhof Schaffhausen, ferner ein Projekt der Seetalbahn über eine veränderte Einführung

525

ihrer Linie in die Station Emmenbrilcke von Norden her behufs Aufhebung der Spitzkehre für die Zugsrichtung Luzern, und ein Projekt der Wynentalbahn betreffend die Ergänzung ihrer Gütergeleiseanlagen auf der Station Suhr. Wir haben diesen Projekten gegenüber die Interessen unserer Verwaltung gewahrt.

p. Bin Gesuch des Regierungsrates des Kantons Schaffhausen um E r s t e l l u n g e i n e s P e r s o n e n t u n n e l s an Stelle der Passerelle auf der Ostseite des Aufnahmsgebäudes im Bahnhof daselbst, ebenso ein Gesuch des Regierungsrates des Kantons G lar u s um Errichtung einer die Geleise vor dem Aufnahmsgebäude überspannenden H a l l e anstatt eines Perrondaches, haben wir abgelehnt, weil ein genügendes Bedürfnis für so kostspielige Bauten nicht vorliegt.

q. Dem Baudepartement des Kantons St. Gallen haben wir auf seinen Wunsch Aufschluß über die Ursachen der von uns vorgesehenen M e h r k o s t e n für den R i c k e n t u n n e l gegenüber dem Voranschlag des Herrn Oberingenieur Moser erteilt. Die Behörde hat sich befriedigt erklärt.

r. Der Gemeinderat von Zuzwil ist bei uns mit dem Gesuche eingekommen, wir möchten prüfen, ob nicht bei Anlaß der Erstellung des II. Geleises Winterthur-St. Gallen eine V e r l e g u n g d e s B a b n t r a c e s zwischen W il un d U z w i l über Zuzwil oder wenigstens die Führung des II. Geleises über Zuzwil in Aussicht genommen werden könnte. Unsere Prüfung hat ergeben, daß die gesonderte Führung des II. Geleises aus Betriebsrücksichten nicht in Frage kommen kann und daß die vollständige Verlegung der Linie unverhältnismäßig hohe Kosten verursachen würde. Wir haben dem Gemeinderat Zuzwil daher geantwortet, daß wir auf eine Verlegung des fraglichen Linienstückes nicht eintreten können.

s. Von der Gemeinde Kaltbrunn ist das Gesuch gestellt worden, wir möchten das Projekt für die Z u f a h r t s s t r a ß e zur zukünftigen R i c k e n b a h n s t a t i o n K a l t b r u n n etwas ändern.

Wir haben uns mit dieser Gemeinde auf ein neues Straßenprojekt geeinigt, zu dessen Ausführung sie uns das Terrain gratis abtritt.

2. Auch dieses Jahr hatten wir wieder eine große Zahl von Begehren u m E r r i c h t u n g n e u e r S t a t i o n e n o d e r H a l t e stellen und um den A u s b a u oder die Verlegung bes t e h e n d e r S t a t i o n e n zu behandeln.
Zugestanden haben wir die Erstellung neuer Stationen bei O b e r a a c h zwischen Erlen und Amriswil und bei B e t t i ach zwischen Selzach und Grenchen, den Ausbau der Haltestelle D o m p i e r r e zur Vollstation und die Ausrüstung der Haltestellen Bundesblatt. 57. Jahrg. Bd. HL 85

526

V i l l e t t e , E p e s s e s und St. S a p h o r i n mit Wartehallen, unter der Bedingung ausreichender Beitragsleistung an die Kosten durch die Interessenten. Unsere Bedingungen sind, ausgenommen diejenigen für den Ausbau der Station Dompierre, angenommen worden. Bezüglich dieser Station steht die Antwort des Gemeinderates noch aus.

Mit der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn haben wir uns über die Errichtung einer Haltestelle bei M i j o u x zwischen Pontarlier und Verrières verständigt und sind in Unterhandlung mit ihr getreten Über die Anlage einer Kreuzungsstation bei F o n t a i n e - R o n d e zwischen Frambourg und Les Hôpitaux an der Linie PontarlierVallorbe.

Vom Eisenbahndepartement ist trotz unserer Einwendungen die Errichtung einer neuen Station bei A11 i k o n, zwischen Wiesendangen und Islikon, verfügt worden. Wir haben die Behörde ersucht, ihre Verfügung in Wiedererwägung zu ziehen, indem wir auf die großen Kosten dieser Station, den geringen Abstand derselben von Wiesendangen und das beschränkte Verkehrsgebiet hinwiesen. Der Entscheid des Departementes fällt nicht mehr ins Berichtsjahr.

Bei B o l i i gen an der 10 km. langen Strecke RapperswilSchmerikon ist die Errichtung einer Ereuzungsstation in Aussicht genommen worden. Es liegt auch ein Gesuch des Baudepartements des Kantons St. Gallen um Erstellung einer Vollstation an dieser Stelle vor. Ein Entscheid hierüber ist noch nicht getroffen.

Abgelehnt haben wir die Gesuche um Errichtung von Stationen oder Haltestellen bei I t i n g e u zwischen Lausen und Sissach, bei N e u e W e l t zwischen Münchenstein und Basel und beim W a n g e n b r ü g g l i zwischen Bümpliz und Thöriahaus, sowie die Gesuche um Ausbau der Haltestelle S u l z zur Vollstation und um Verlegung der Station K i l l w a n g e n in den Bann der Gemeinde Spreitenbach.

3. Mit der eidgenössischen Telegraphenverwaltung haben wir uns über eine neue Verteilung der bei V e r l e g u n g g e m e i n s c h a f t l i c h b e n u t z t e r T e l e g r a p h e n l i n i e n entstehenden Kosten geeinigt und mit der eidgenössischen Postverwaltung ist eine Verständigung Über deren Beteiligung an den Kosten eines im Personenbahnhof B a s e l unter den Perronsgeleisen durchzuführenden P o s t - und E i l g u t t u n n e l s getroffen worden.

e. Die Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen hat wiederholt gewünscht, daß ihr im neuen Aufnahmsgebäude

527 des Bahnhofes Basel für einzelne ihrer Beamten, sowie für Beamte der deutschen Zollverwaltung D i e n s t w o h n u n g e n zur Verfügung gestellt werden möchten. Da in den Gebäuden des Bahnhofes Basel für die Beamten des Stationsdienstes und für andere Beamte, welche aus dienstlichen Gründen Wohnungen im Bahnhof haben sollten, nur eine beschränkte Zahl solcher eingerichtet werden können, mußten wir das Gesuch ablehnen.

5. Von einer Anzahl am Zentralbahnplatz in Basel etablierter Geschäftsleute ist darüber Klage geführt worden, daß die E r s t e l l u n g d e s n e u e n A u f n a h m s g e b ä u d e s z u lauge anstehe. Sie haben Ersatz des hieraus erwachsenden Schadens und außerdem die Aufhebung der Speiseanstalten des Bahnhofes, sowie die Zusicherung der Vollendung des Gebäudes bis Ende 1905 verlangt. Wir haben die Begehren, weil rechtlich und tatsächlich unbegründet, abgelehnt und mußten auch ein weiteres Gesuch, wenigstens die Eröffnung des Aufnahmsgebäudes aufs Frühjahr 1906, zuzusichern, verneinend beantworten; denn ein so bedeutendes Bauwerk könnte nur auf Kosten seiner Solidität bis zu diesem Zeitpunkt vollendet werden.

6. P r o j e k t i e r u n g s a r b e i t e n .

a. In erster Linie ist auf die Projekte hinzuweisen, welche den Gegenstand von V o r l a g e n an den V e r w a l t u n g s r a t bildeten und auf Seite 380 und 381 dieses Berichtes zitiert sind.

b. Im weitern erwähnen wir von den beim B a u d e . p a r t e m e n t d e r G e n e r a l d i r e k t i o n bearbeiteten Projekten die folgenden : das Projekt für die Erstellung der II. Spur auf der Strecke Aarburg-Sursee und die Erweiterung der Stationen an dieser Strecke, ein neues Projekt für den Umbau der linksufrigen Zürichseebahn ; das Projekt für die Errichtung einer neuen Station bei Bettlach ; die Projekte für Erweiterungsbauten in Lausanne (Personenbahnhof), St. Maurice, Sitten, Vallorbe, Neuchâtel (Personenbahnhof), Bern mit Weyermannshaus und Wilerfeld, Ostermundingen, Delsberg, Aarau, Brugg, Wädenswil, Uznach, Wattwil, Wil und Buchs ; das Projekt für die Verlegung des Steinerbaehes bei Uznach; das Projekt für die Erstellung einer Galerie zwischen Salgesch und Leuk zum Schütze der Bahn gegen Steinschläge ; die Projekte

528 fur die Unterführung der Zürcherstraße in Winterthur, einer Ortsverbindungsstraße zwischen Bümpliz und Bern und für einen Postund Eilguttunnel unter den Geleisen des Personenbahnhofes Basel, die Projekte betr. den Ersatz der eisernen Röhrenpfeiler an der Thurbrucke bei Ossingen und den Ersatz des eisernen Überbaues bei der Thurbrucke zu Andelfingen durch eine neue Eisenkonstruktion, ferner die Projekte für die Eisenkonstruktionen zu Straßenunterführungen in Laufen und Aarau und Studien für die Verstärkung der obern Limmatbrücke bei Wettingen; Projekte für neue Aufnahmsgebäude in Lausanne, Aarau, St. Gallen und Kaltbrunn und für Dienstgebäude in Bern und Chur; das Projekt für die neuen Werkstätteanlagen in Zürich; die Projekte für neue Zentralanlagen in Brig, Croy, Mttnchenbuchsee, Courrendlin, Choindez, Frauenfeld, Tägerwilen und Kreuzungen und für die Änderung bezw. Ergänzung der bestehenden Zentralanlagen in Güralingen, Tägertschi, Schinznach-Dorf, Killwangen, Benzenschwil, Rümlang, Schmerikon, Etzwilen, SteinSäckingen, Wiesendangen, Islikon und Felben.

c. Von den P r o j e k t e n der K r e i s d i r e k t i o n e n , welche hier in Behandlung standen, erwähnen wir diejenigen betreffend den Umbau des Tunnels von La Sarraz; die Erstellung einer Galerie auf der Strecke Weesen-Mühlehorn, zur Sicherung der Bahn gegen Steinschlag, Sicherungsbauten gegen Rutschungen in den Couloirs des Grands Cornes und de la Combe, sowie bei der Anschüttung aux Jurats an der Strecke DaillensVallorbe, ferner bei Gotta d'or zwischen Conversion und Grandvaux, Korrektion des Rhonebettes bei der Eisenbahnbrücke zu Ridde»; Wiederherstellung der Uferbauten an der Großen Schlieren bei Alpnach, Verlängerung der gemauerten Schale am Steinlauibach bei Lungern; Erstellung eines Siphons für den Moneressekanal in Vevey, Eisenkonstruktionen der Brücken für die Doppelspur AigleSt. Maurice über die Gryonne, den Gryonnekanal und die Unterführung bei Lea Paluds; Beseitigung der Niveauübergäuge von Straßen und Wegen durch Über- oder Unterführung derselben bezw. Erstellung von Paralleiwegen bei Territet, Vevey, Lausanne, Renens, La Sarraz, Vufflens-la-Ville, Le Day, Neuchâtel, Kerzers, Tavannes, Dornach, Worblaufen, Emmenbrücke, Wildegg, Turgi, Baden, Möhlin, Frick, Bötzen, Zeihen, Döttingen, Kilchberg, Rüschlikon, Oberrieden, Cham. Neuhausen, Fraueufeld, Engishofeu ;

529 Anlage des II. Geleises auf den Strecken St. Maurice-Martigny und Martigny-Riddes (Vorprojekt), Anschluß der II. Spur Daillens-Vallorbe an den Bahnhof Vallorbe ; Geleiseerweiterungen auf den Bahnhöfen und Stationen Lausanne, Aigle, Evionnaz, Vernayaz, Riddes, Ardon, Sitten, Siders, Salgesch, Leuk, Gampel, Raron, Visp, Vouvry, Grandvaux, Vauderens, Basel-Rangierbahnhof (Geleisegruppe K), Basel-St. Johann, Lausen, Delsberg, Courgenay, Sonvilier, Cortébert, Lengnau, Bützberg, Bern- Weyermannshaus, Thun, Zäziwil, Langnau, Trubschachen, Emmenmatt, Emmenbrücke, Luzern, Alpnach - Dorf, Meiringen, Wildegg, Felsenau, Mellingen, Turgi, Baden, Schlieren, Zürich, Zug, Wallisellen, Niederhasli, Kloten, Richterswil, Erlenbach, Ütikon, Nidfurn - Haslen, Rüti (Glarus), Andelfingen, Seuzach, Ossingen, Eschenz, Emmishofen, Romanshorn, Arbon, RorschachHafen, Rorschach-Bahnhof (prov. Geleise für das Schützenfest), St. Fiden, Sitterthal, Au, Rüthi (Rheintal), Sevelen, Flums, Landquart, Chur; Erstellung neuer Lokomotivdrehscheiben von 18 m. Durchmesser in Yverdon, Brugg und Sargans, Ersatz einer Lokomotivdrehscheibe von 10,75 m. Durchmesser im Bahnhof Burgdorf durch eine Drehscheibe von 14 m. Durchmesser, Erstellung einer Wagenschiebebühne auf der Station Uster und eines neuen Wasserkrans im Bahnhof Delsberg ; Erstellung einer neuen Lomotivremise samt Depotwerkstätte in Brig, Verlängerung und Umbau des Fahrdienstgebäudes im Bahnhof Neuenburg, Änderungen au den Verwaltungsgebäuden der Kreisdirektion in Basel; Verlängerung der Steinverladerampe in St. Ursanne; Erweiterung der Malerwerkstätte und der Akkumulatorenladeatation und Erstellung von Oberlichtern in der Dreherei I der Werkstätte Ölten; Änderungen im Bureaugebäude und Beschaffung von Arbeiterlokalen im Bahnhof Luzern ; Einrichtung neuer Bureauräume für den Schweizerzoll im Güterschuppen Schaffhausen ; Anlage einer dritten Achsenversenkvorrichtung in der neuen Lokomotivremise Zürich ; provisorische Bauten im Bahnhof St. Gallen für das eidg. Schützenfest (Wartsäle, Passerellen etc.); Vergrößerung der Güterexpeditionsbureaux in Buchs und Chur; Erstellung eines Dienstgebäudes an letzterem Orte; Errichtung einer offenen Wartehalle auf der Haltestelle Schottikon; Anbau an das östliche Depot des Bahnhofes Winterthur zur Unterbringung des Depotbureaus ; Vergrößerung
der westlichen Lokomotivremise, Anbau einer Kesselschmiede an die Werkstätte und Erstellung eines Unterkunftslokals für die Depotarbeiter im äußern Bahnhof Rorschach; Erstellung eines Anbaues an das

530

Hauptgebäude der Werkstätte Chur behufs Beschaffung eines Speiseraumes für die Arbeiter und von Räumen zur Aufstellung von Maschinen; Vergrößerung bezw. Neuerstellung von Aufnahmsgebäuden auf den Stationen Glovelier, Laufenburg, Dätwil, Wetzikon, Näfels, Bütschwil, Bazenhaid, Trübbach, Arbon und von Abortgebäuden auf den Stationen Glovelier, Laufenburg, Wallisellen, Wetzikon, Arbon, Rorsehach-Bahnhof; Perrondächer für Vevey, Chatillens, Corcelles, Cugy, Faoug, Steinhausen, Sulgen, Wettingen, Wallenstadt, Rheinfelden und Ragaz; Vergrößerung der Güterschuppen in Sächseln, Schlieren, Rafz, Murg, Märstätten, Aadorf, Winkeln, Goldach und Heerbrugg; Erstellung von 3 Wärterwohnhäusern im Kreis II, 16 solcher im Kreis III, 5 solcher im Kreis IV und Vergrößerung eines solchen im Kreis IV; Einrichtung der elektrischen Beleuchtung im Simplontunnel und auf den Bahnhöfen und Stationen Brig, Les Bayards, St. Biaise, Murten, Pratteln, Muttenz, Escholzmatt, Wangen b. 0., Lenzburg, Wildegg, Turgi, Wettingen, Küsnacht, Baar, Lichtensteig, Landquart und im neuen Werftegebäude Romanshorn; die Einrichtung der Gasbeleuchtung auf den Stationen Wollishofen, Goldach, Hörn und Staad; Aufstellung von Petrolgaslampen verschiedener Systeme auf den Stationen Wylerfeld, Örlikon, Eglisau, Sulgen und Etzwilen, sowie Ergänzung der bestehenden elektrischen Beleuchtungsanlagen auf den Stationen Palézieux, Herzogenbuchsee und Meiringen, im Güterbahnhof Bern, auf der Güterstation Basel-St. Johann ; Errichtung einer Filteranlage für die Wasserversorgung St. Maurice; Versorgung des neuen Bahnhofes Brig, der Stationen Btttzberg, Würenlos, Hunzenschwil, Dottikon-Dintikon, Nieder- und Oberurnen, Felben, Rüthi (Rheintal), der Haltestelle Bowil, dreier Wärterhäuser bei Bützberg, eines solchen bei Lyß und eines solchen bei Rothenburg mit laufendem Wasser; Erstellung von Brückenwagen in den Bahnhöfen Ölten und Brugg und auf den Stationen Rupperswil, Wettingen, Zug, Borgen, Zürich-Tiefenbrunnen, Eloten, Einbrach, Dietlikon, Unterterzen, und Murg ; Erstellung von Zentralanlagen auf den Stationen Ardon, St. Leonhard, Granges-Lens, Croy, Tüscherz, Lyß und Erweiterung der Zentralanlagen auf den Stationen Chexbres-Puidoux, Palézieux, Kerzers, Bümpliz und Flamatt; Erstellung von Vorsignalen auf

531

57 Stationen, von Abschlußsignalen auf den Stationen Derendingen, Birrfeld, Buchs-Dällikon, Schwanden, Nidfurn-Haslen und Luchsingen-Hätzingen, von Durchfahrtssignalen auf den Stationen Mühlehorn, Unterterzen und Mels, von Rangiersignalen in den Bahnhöfen Freiburg und St. Gallen, von Glockensignalen auf den Strecken Brig-Iselle, Sentimatte-Luzern, Turgi-Döttingen, WohlenOberrüti und Rorschach-Hafen-Egnach, Änderung derjenigen auf der Linie Münchenstein-Delle, Änderung der Signalkontrollapparate auf den Linien Munchenstein-Courtemaîche, Courrendlin-Tavannes, Biel - Sonceboz - Renan, Brügg - Münchenbuchsee, Littau - Worb, Horw-Brienz, Erstellung von Perronmeldeapparaten im Bahnhof Basel, Einrichtungen zur Sicherung des einspurigen Betriebes im Hauensteintunnel während der Dauer der Rekonstruktionsarbeiten in demselben, Meldevorrichtung für die von Baar herkommenden Züge auf der Station Sihlbrugg; Einlegung der Telegraphen-, Telephon-, Licht- und Signalkabel im Simplontunnel, Einlegung eines zweiten Telegraphenkabels zwischen dem Bück teuer- und Mühlefluhtunnel auf der Strecke Sommerau-Läufelfingen, Einlegung von Kabeln für Telegraphen, Telephon- und Signalleitungen im Bahnhof Burgdorf, Erstellung von Telephonlinien zwischen der Station Signau und der Haltestelle Bowil, zwischen der Station Courtemaîche und den Haltestellen Grandgourt und Courchavon, zwischen den Zugsabfertigungsstellen in den Personenbahnhöfen Basel S. B. B. und Basel B. B., Erstellung weiterer Telegraphenleitungen auf den Linien BaselDelsberg, Neu-Solothurn-Biel und Thalwil-Pfäffikon ; Ersatz von Barrieren veralteter Bauart durch eiserne Schlagbaumbarrieren an einer größern Zahl von Wegübergängen in den Kreisen III und IV.

Wir fügen hier noch bei, daß der Wettbewerb zur Erlangung von Entwürfen für den F i g u r e n s c h m u c k am A u f n a h m s g e b ä u d e L u z e r n , von dem wir im Jahresberichte pro 1903 gesprochen haben, zur Durchführung gekommen ist. Eingegangen sind 25 Entwürfe. Von diesen wurden 3 prämiert. Ein erster Preis konnte nicht zuerkannt werden, dagegen wurden mit je einem zweiten Preise ,,ex aequo" die Entwürfe der Herren Eißling in Zürich und Chiattone in Lugano und mit einem dritten Preise der Entwurf des Herrn Reymond-Günthert in Paris bedacht. Herr Kißling wurde mit der Ausarbeitung eines definitiven Modells auf Grundlage seines prämierten Entwurfes betraut.

7. B a u a u s f ü h r u n g .

a. Bauten unter der Leitung der Generaldirektion.

532

Rickenbahn.

Die Unternehmung hat, wie im letztjährigen Bericht angegeben wurde, die Arbeiten am 17. November 1903 begonnen.

Der Richtstollen, welcher auf der Südseite O.so m. über Schwellenhöhe vorgetrieben wird, konnte am 2. Februar vom Portal aus und am 3. Februar von dem 259 m. von letzterem abgeteuften Schacht nach beiden Richtungen in Angriff genommen werden, während auf der Nordseite bereits am 7. Januar mit dem beidseitigen Vortriebe von einem 314 m. vom Nordportal abgeteuften Schacht begonnen wurde.

Über den Stand der Tunnelarbeiten auf Ende 1904 gibt folgende Tabelle Aufschluß: SUdselte Nordseite Total Gesamtlänge des Tunnels 8604 m.

m.

m.

m.

Länge des Stollens 1012,4 1682,i 2695 Vollausbruch 454 14 468 Widerlager 454 14 468 Gewölbemauerwerk 396 58 454 Total Arbeitsschichten seit Beginn Tage Tage Tage der Arbeiten bis Ende 1904 . 114,783 66,963 181,746 Das nördliche Portal ist fertig, während beim südlichen noch ein Teil der Aufmauerung fehlt.

Die Bohrung erfolgte ausschließlich von Hand.

Auf der Südseite weist das durchfahrene Gebirge durchwegs weiche Mergel im steten Wechsel mit mehr oder weniger mächtigen Kalksaodsteinschichten auf. Die Tunneldecke erforderte fast überall dichte Verschalung und zum Teil starken Einbau. Der Wasserzufluß ist unbedeutend.

Auf der Nordseite gehört das durchfahrene Gebirge zum weitaus größern Teil der Bildhauser-Sandsteinformation an, durchsetzt von 5--20 m. starken Bänken standfesten Mergels. Der Stollen wird nur in der First leicht eingebaut. Wasser wurde nirgends in größern Mengen angetroffen.

An Arbeiten außerhalb des Tunnels sind folgende zu verzeichnen : Auf der Südseite wurde ein Transportgerilst über den Kaltbrunner-Dorfbach errichtet und die rechtsseitige Futtermauer im Voreinschnitt vor dem Tunnel ausgeführt ; der Einschnitt zwischen der Station Ealtbrunn und dem Kaltbrunnerbachtobel wurde in Angriff genommen und die Entwässerungs- und Sicherungsarbeiten im Gebiet der Station durchgeführt.

533 Auf der Nordseite ist der Tunneleinschnitt mit den beidseitigen Puttermauern sowie der Röhrendurchlaß und die Widerlager der Durchfahrt für die Straße Wattwil-Ebnat fertig.

Die Installationen für die Tunnelarbeiten sind sowohl auf der Süd- wie auf der Nordseite vollendet. Die Ventilationseinrichtungen, die Arbeitsmaschinen der Werkstätten, eine Säge und eine Steinbrechmaschine auf der Südseite werden mit elektrischer Kraft vom Beznauwerk betrieben. Diese Kraft wird als dreiphasiger Wechselstrom von 25,000 Volt Spannung geliefert, welcher auf der Arbeitsstelle mittelst 3 Öltransfbrmatoren in Arbeitsstrom von 400 Volt umgewandelt wird.

Durch einen weitern Transformator wird die Spannung eines kleinern Teils des Stromes wieder auf 8000 Volt erhöht und über den Ricken nach der nördlichen Tunnelseite geführt, um daselbst die Ventilationsanlage, die Pumpen, die Arbeitsmaschinen und die elektrische Beleuchtung, welche auf den Arbeitsplätzen beider Tunnelmündungen installiert ist, zu betreiben.

Als Kraftreserve stehen auf der Südseite ein Halblokomobil von 150 und ein Dieselmotor von 160 PS., auf der Nordseite zwei Benzinmotoren von je 30 PS. zur Verfugung.

Wegen Differenzen über die Arbeitszeit im Tunnel und anderai mehr sind die Arbeiter der Unternehmung, auf der Südseite vom 3. Juli bis 1. August und auf der Nordseite vom 19. Juli bis i. August, in Ausstand getreten.

Auf der Südseite wurde 465 m., 530 m. und 950 m. vom Portal das Vorkommen von Grubengas konstatiert. An letzterer Stelle war die Ausströmung ohne Bedeutung, während bei den zwei ersten eine erhebliche Gasausströmung stattfand. Dieser Umstand hat die Unternehmung veranlaßt, vom 3. Dezember 1904 an den Stollenvortrieb auf der Südseite mit Rücksicht auf die Explosionsgefahr einzustellen und die Ausbruch- und Mauerungsarbeiten an den Stellen, wo Gusausströmungen vorkamen, unter Verwendung von Sicherheitslampen und Sicherheitssprengstoffen zu betreiben.

Unfälle sind im Berichtsjahre 338 vorgekommen, wovon 2 mit tödlichem Ausgang. Die übrigen Fälle waren meistens leichter Natur.

b. Bauten unter der Leitung der Kreisdirektionen.

Kreis I.

S i m p l o n t u n n e l . Die im Jahre 1904 ausgeführten Arbeiten ergeben sich aus der folgenden tabellarischen Zusammenstellung:

534

Brig

Iselle

Stand Leistung Staud Leistung Stand Stand 31. Dez. 31. Dez.

pro 31. Dez.

31. Dez. pro 1904 1903 1904 1904 1903 1904

Diagramme

Beidseitige Leistung

Sohlstolleri

m

10144

232

10376

7752

1 410

9162

1642

Parallelstollen

m.

10003

151

10154

7768

1404

9172

1 555

Firststollen

m.

9261

839

10 100,

7031

1491

8522

2330

Querstollen

m.

725

14,5

Vollausbruch

m.

9249

821

10070

6897

1483

8380

2304

m.

9 126

780

9906

6614

1657

8271

2437

0

4443

4443

4443

Vorkleidung

.

.

Ablaufkanal Tunnel I

...

739,5

m.

549,5

103

652,6

117,5

Ausw eiche in der Tunn elmitte Sohlstollen Firststollen . . .

m.

19,

19,5

39

m.

186,5

379,5

566

121,6

444,5

566

472.5

566

Vollausbruch

m.

Verkleidung

m.

93,5

--

19,5

379,6

--

444,5 472,5

535

Auf der Nordseite wurde die mechanische Bohrung im Sohlstollen am 20. März, 10,144 m. vom Portal, wieder aufgenommen, nachdem dieselbe seit dem 22. November 1903 wegen des Auftretens einer warmen Quelle eingestellt war. Inzwischen waren Vorkehren getroffen worden, damit bei weiterem Wasserzudrange der Fortgang der Arbeiten möglichst wenig gehindert werde. Es wurde eine Pumpenanlage und zwei Sicherheitstüren, eine im Parallelstollen 10,110 m. vom Portal und eine im Sohlstollen 10,129 m. vom Portal installiert.

Beim Stollenvortrieb begegnete man denn auch weitern warmen Quellen, und man war bereits 10,376 m. vom Portal aus vorgedrungen, als am 18. Mai 1904 eine neue starke Quelle mit 35 Sekundenlitern Erguß erschlossen wurde, die aus einer Kluft hervortrat. Nachdem sich ergeben hatte, daß das vorhandene Abkühlungswasser nicht ausreichte, um eine ergiebige Abkühlung der Luft an allen Arbeitsstellen zu erzielen, beabsichtigte die Unternehmung, den Sohlstollen bis zur Sicherheitstüre zu räumen und dann die Sicherheitstüren in beiden Stollen zu schließen. Da trat am 28. Mai 1904 ein Erdschlipf oberhalb der Fassungsstelle des Rhonekanals ein, der zur Folge hatte, daß der Kanal an jenem Tage zu wenig Wasser führte, um die erforderliche Kraft für den Antrieb der Pumpen und Ventilationseinrichtungen zu erzeugen. Man war daher gezwungen, die Räumungsarbeiten im Stollen aufzugeben und die Sicherheitstüren definitiv zu schließen.

Damit war der Vortrieb des Stollens auf die Südseite beschränkt. Auf der Nordseite konnte man die übrigen Arbeiten bis zu den Sicherheitsturen ausführen. Die Ausweiche in der Tunnelmitte wurde Ende November vollendet.

Das im Sohlstollen erschlossene Gestein war Kalkglimmerschiefer. Die Gesteintemperaturen betrugen 46--47 ° C. Das in der Strecke vom Gefällsbruch bis Stollenort 9573--10,376 m. vom Portal ausströmende Wasser hatte zirka 130 Sekundenliter Erguß.

Die Wassertemperaturen erhielten sich auf 45--47 ° C. bei den großenQuellen, bei den kleineren sank dieselbe auf 37 ° C.

herunter.

Auf der S ü d s e i t e nahm die mechanische Bohrung ihren normalen Fortgang bis am 6. September 1904, vor Stollenort 9,110 m. vom Portal eine warme Quelle von zirka 80 Sekundenliter angeschnitten wurde, die zudem einen kleinen Niederbruch verursachte. Mit dem Auftreten dieser Quelle blieb der
Vortrieb des Sohlstollens bis zum 19. Dezember eingestellt. Um letztern wieder aufnehmen zu können, mußte vorerst an die Installierung der Abkühlungseinrichtungen geschritten werden. Zu diesem Zwecke wurden zirka 2000 m. Röhren von 253 mm. Weite gelegt und

536

in dem 4700 m. vom Portal entfernten Querstollen eine Pumpenanlage eingerichtet. Außerdem mußte zur Ableitung des heißen Wassers der Kanal im Parallelstollen auf 625 m. ausgesprengt, betoniert und mit Bretterbelag abgedeckt werden.

Das erschlossene Gestein war Glimmerschiefer mit Granaten, Kalkglimmerschiefer und grauer Kalk. Die Gesteintemperaturen betrugen 38,a--42,e ° C. Die aus dem Tunnel abfließende Wassermenge betrug 702--1152 Sekundenliter.

Für die Tunnelventilation gelangten auf der Nordseite innerhalb 24 Stunden von einem Ventilator getrieben 2,670,000 m8 Luft in den Tunnel. Auf der Sudseite wurden von zwei großen Ventilatoren 2,430,000 m 8 Luft geliefert.

Zur Luftabkühlung wurden auf der Nordseite 70 Sekundenliter auf der Südseite vom November an 50 Sekundenliter Wasser in den Tunnel getrieben.

Der mittlere tägliche Arbeiterstand betrug auf der Nordseite 730 im Tunnel und 340 außerhalb. Auf der Südseite waren 1320 Arbeiter täglich im Tunnel, 510 außerhalb demselben beschäftigt.

Die N o r d r a m p e wurde bis zum Anschluß an das definitive Geleise Visp-Brig vollendet. Alle Oberbaumaterialien für den Simplontunnel und die offene Strecke liegen auf dem Stationsplateau in Brig in Bereitschaft.

Im neuen Bahnhof B r i g wurde im Berichtsjahre die Lokomotivremise in armiertem Beton ausgeführt und die Depotwerkstätte bis Dachstuhlhöhe aufgemauert.

Außerdem sind 6 km.

Geleise mit 30 Weichen verlegt worden. Der Bau der Stellwerksbuden wurde in Angriff genommen. Am 16. Juni erfolgte die provisorische Eröffnung des Bahnhofes für den Güterverkehr.

Die für den Anschluß der Linie Nyon-Crassier an die Station N y o n vorläufig erforderlichen Erweiterungsbauten, die Unterbauarbeiten auf der Westseite des Bahnhofes R e n e n s , der Güterbahnhof au Treyblanc und die Geleiseanlagen auf der Ostseite im Bahnhof L a u s a n n e sind vollendet.

Die Unterführung bei P i e r r a - P o r t a y , Gemeinde Pully, konnte dem Verkehr übergeben werden.

Von den Erweiterungsbauten im Bahnhof V e v e y wurden vollendet: die Unterführung auf dem linken Ufer der Veveyse, die große Stützmauer bei St. Martin, die Verschiebung und der Umbau des Güterschuppens und der Güterrampe, die Herstellung des Verladeplatzes, sowie die Arbeiten für den Anschluß der Chemins de fer électriques Veveysans, welche seit dem 1. Januar 1905 in den Bahnhof einfahren. Fortgesetzt wurden die Änderungen

537

an den Geleiseanlagen, und in Angriff genommen wurde die Siphonanlage für die Monneresse und die Unterführung des Bosquets.

Die Arbeiten für die Einführung der elektrischen Bahn Montreux-Oberland in die Station M o n t r e u x sind zu Ende geführt.

Die Unterbauarbeiten für die Erweiterung des Bahnhofes St. M a u r i c e wurden gegen Ende des Jahres vergeben und in Angriff genommen.

Die Unterbauarbeiten für die Erweiterung der Stationen E v i o n n a z , A r d o n , S i d e r s , S a l g e s c h u n d R a r o n sind vollendet und diejenigen auf den Stationen V e r n a y a z , R i d d e s , L e u k , G a m p e l und Vi s p sind in Angriff genommen.

Auf der Station G o r g i e r = 8t. A u b i n = S a u g e s wurde ein Überholungsgeleise erstellt und der Verladeplatz erweitert.

Die Vergrößerung und der Umbau des Aufnahmsgebäudes des Bahnhofes Y ve r don sind der Vollendung nahe. Die Erweiterung des Buffetgebäudes ist in Angriff genommen und für die Erweiterung der Werkstätteanlagen sind die Auffüllungsarbeiten ausgeführt und die Umfassungsmauer erstellt worden.

Die Arbeiten auf der Station T ü s c h e r z wurden so gefördert, daß die Station auf 1. Mai für den Personenverkehr und mit 1. Oktober 1904 für den gesamten Verkehr eröffnet werden konnte.

Auf der Station C h e x b r e s - P u i d o u x sind die Erweiterungsbauten fertig erstellt mit Ausnahme des Anschlusses der Doppelspur und der Überdachung des Zwischenperrons.

Auf der Station P a l é z i e u x wurde die Zentralanlage erweitert.

Im Bahnhof F r e i b u r g ist das Stumpengeleise, Seite Ma trän, durch Weichen mit dem Hauptgeleise verbunden worden.

Auf der Station F l a m a t t sind die Arbeiten für die Einführung der Sensetalbahn vollendet.

Auf der Station A v e n e h e s wurde der Vorplatz entwässert und eine Wagenwascherei erstellt.

Auf den Stationen D o m p i e r r e , E s t a v a y e r und C u g y ist die Länge der Ausweichgeleise auf 350 m. erhöht worden.

Die Stationen S i d e r s , S a l g e s c h , L e u k , G a m p e l , R a r o n und Vi s p erhielten Zentralanlagen.

Die Wärterhäuser in M y e s (Lausanne-Genf), W a r p e l , P o n t e l s , F i l l i s d o r f und F r i e s e n h eit (Freiburg-Bern) wurden mit Quellwasser versorgt.

538 Über den Stand der Arbeiten an den Doppelspuren ist zu berichten : A i g l e - S t . M a u r i c e . Die Eisenkonstruktion für die zweite Brücke über die Rhone bei Massongex ist in der Werkstätte nahezu fertig erstellt.

D a i l l e n s - B o f f l e n s . Mit der Rekonstruktion des Mauerwerkes in dem 146 m. langen Tunnel von La Sarraz wurde begonnen.

B o f f l e n s - C r o y . Die Überführung beim Friedhof in Croy samt Zufahrtsstraßen sind vollendet. Auf eine Länge von 3,5 km.

ist das zweite Geleise gelegt.

C r o y - V al I o r b e . Die Unterbauarbeiten auf der Strecke Croy-Grands Bois sind der Vollendung nahe. Die Überführung bei der Station Croy und die beiden Unterführungen bei Bretonnières samt den Zufahrtstraßen sind erstellt. Die Rekonstruktion des Mauerwerks im Nanchau-Tunnel ist zu Ende geführt. Die Entwässerungs- und Sicherungsarbeiten in den Couloirs des Grands Bois, de la Combe et des Grand'Cornes und an der Anschüttung des Jurats, sowie zwischen km. 42 und 43 nehmen ihren Fortgang, erfordern aber einen bedeutend größern Aufwand, als seiner Zeit angenommen worden war. Die Arbeiten auf dem letzten Baulos Grands Bois-Day, sowie für die Einführung der Doppelspur in den Bahnhof Vallorbe sind gegen Ende des Berichtsjahres in Angriff genommen worden.

C o n v e r s i o n - C h e x b r e s . Der zweispurige Betrieb auf der Strecke Conversion-Grandvaux konnte am 1. Oktober aufgenommen werden. Auf dem Teilstüek Grandvaux-Chexbres muß noch die Beendigung der Rekonstruktionsarbeiten im Tunnel von Grandvaux abgewartet werden.

P a l é z i e u x - V a u d e r e n s . Das Teilstück Palézieux-Oron iat am 1. Oktober 1904 dem Betriebe übergeben worden. Auf der Strecke Oron-Vauderens wurden die Arbeiten weiterbetrieben.

Ereis II.

Im Bahnhof B a s e l wurden die Arbeiten am n e u e n A u fn a h m s g e b ä u d e kräftig gefördert. Am Ende des Berichtsjahres befand sich der Ostbau und die Gepäckabgabe auf Dachgesimshöhe; der Übrige Teil der Nord- und Westfassade über dem Fenstersturz des Erdgeschosses, der östliche Teil der Südfassade unter den Hallendachauflagern, der westliche auf Sockelhöhe und die Wartsäle und Restaurationen 5 m. Über letzterer.

Der Platz für die Eilgutanlage auf der Schweizerseite wurde bis zur

539

verlegten Nauenstraße abgegraben und längs dieser Straße eine Futtermauer errichtet. Im Depot der Elsaß - Lothringerbahn hat diese eine Drehscheibe von 20 m. Durchmesser erstellt. Die alte Passerelle der Solothurnerstraße gelangte zum Abbruch.

Auf der Güterstation S t. J o h a n n ist die Erweiterung der Geleiseanlagen beendet und ein neues Anschlußgeleise erstellt worden.

Mit den Arbeiten für die Stationserweiterung L a u f e n wurde anfangs Oktober begonnen.

Auf der Station T ä g e r t s c h i sind die Unterbauarbeiten für die Erweiterung zu Ende geführt und in G l o v e l i e r ist die Zentralanlage erstellt worden.

Die Verlegung des Güterschuppens samt zugehöriger Rampe und Geleise in W i c h t r a c h hat stattgefunden.

In B e r n wurde die ehemalige Salzhausliegenschaft für den Güterdienst eingerichtet und die Güterrampe zwischen Salzhaus und Güterschuppen überdacht.

In L a n g n a u ist eine provisorische Erweiterung der Geleiseanlagen vorgenommen und die Expropriation für die Unterführung der Sägestraße durchgeführt worden.

Die Arbeiten zur Unterführung der Straße H i n d e l b a u k J e g e n s t o r f haben begonnen.

In S u h i n g e n ist ein Wartsaalanbau erstellt worden.

In Ö l t e n wurde beim Depot H eine neue Drehscheibe von 18 m. Durchmesser erstellt, die Malerwerkstätte und die Akkumulatorenstation vergrößert und ein neues Magazin errichtet.

Auf Station Z o f i n g e n sind die Freiverladanlagen erweitert worden.

Auf der Station H e r z o g e n b u c h s e e und im Bahnhof B e r u wurden die elektrischen Beleuchtungseinrichtungen ergänzt, die Station W a n g e n b. 0. erhielt elektrische Beleuchtung und auf der Signalstation W i l e r f e l d gelangten fünf Petrolpreßgaslampen zur Aufstellung.

Die Haltestelle B o w i l , die Station B ü t z b e r g , dre W ä r t e r h ä u s e r zwischen Langenthal und Herzogenbuchsee, ein solches bei Lyß und eines bei R o t h e n b u r g sind mit laufendem Wasser versorgt worden.

In 11 i n g e u und U e t e n d o r f sind neue Wärterhäuser erstellt worden.

340 Auf Ende des J a h r e s wurde eine große Zahl B u d e n für A b l ö s w ä r t e r angeschafft und eine Anzahl neuer V o r s i g n a l e erstellt.

' Kreis III.

Für die Brweiteruug der Station S c h ö n e n w e r d sind die Verbreiterung des Bahndammes und die Verlängerung des Durchlasses bei km. 47.eso ausgeführt, sowie die Arbeiten für den neuen Güterschuppen in Angriff genommen worden.

Die Dammanschüttung für das Rückstellgeleise auf der Station B a d e n und das Mauerwerk für die damit verbundene Verlängerung der Unterführung der Haselstraße ist fertig erstellt und mit der Montierung des Eisenwerkes für die neue Brücke angefangen worden.

Mit den Abgrabungsarbeiten für die Erweiterung der Station K i l l w a n g e m wurde begonnen.

Im Hauptbahnhof Z ü r i c h ist ein XI. Perrongeleise mit anschließendem Personenperron erstellt und der städtische Schlachtund Viehhof mit Verbindungsgeleisen an den Rangierbahnhof angeschlossen worden.

Auf der Station N i e d e r g l a t t wurde ein neues Aufnahmsgebäude erstellt, die Geleiseanlagen und der Stationsplatz erweitert sowie der Güterschuppen versetzt.

Das neben dem Aufnahmsgebäude des Bahnhofes S c h a f f h a u s e n stehende Dienstgebäude ist durch einen Anbau vergrößert worden.

Die Erweiterung der Güterdienstanlagen und Verlängerung des Ausweicbgeleises auf der Station E n t f e l d en sind vollendet.

Infolge Anschlusses der Wynentalbahn an die Station S u h r wurden daselbst die Geleiseanlagen erweitert und eine Sicherungsanlage erstellt.

Die neue, zwischen Enonau und Zug eingeschaltete Station S t e i n h a u s e n gelangte zur Vollendung und konnte am 1. Oktober 1904 dem Betriebe übergeben werden.

Im Güterschuppen der Station Z ü r i c h - T i e f e n b r u n n e n wurde ein Güterexpeditionsbureau und ein Aufenthaltslokal für die Arbeiter eingebaut.

Auf der Station U e r i k o n wurde ein neues Ausweichgeleise erstellt und die Zentralanlage erweitert.

Die Station S e h m e r i k o n erhielt ein neues Aufnahmsgebäude; die Geleiseanlagen und der Stationsplatz wurden er-

541 weitert, das alte Stationsgebäude zurückgesetzt und in seiner ganzen Ausdehnung als Güterschuppen eingerichtet.

Die Erweiterung der Geleiseanlage auf der Station W a l l e n s t a d t hat stattgefunden.

Das neue Aufnahmsgebäude der Station M u r g ist unter Dach.

Im Bahnhof G l a r u s wurden vollendet die Erweiterung der Geleiseanlagen und Verladeplätze, der Perron, das Perrondach, die neue Beleuchtungsanlage, die Verlängerung der Verladerampe, die Erstellung der neuen Zufahrtsstraße zu den Verladegeleisen sowie der erforderlichen neuen Einfriedigungen. Außerdem wurde eine neue Brückenwage und eine Wagenwascheinrichtung mit Abfallgrube erstellt. Damit sind sämtliche Erweiterungsbauten -zum Abschluß gelangt.

Die Station R u m l a n g erhielt ein neues Ausweichgeleise, die Zentralanlage wurde erweitert.

Mit den Unterbauarbeiten für die Stationserweiterung Pf ungen= N e f t e n b a c h wurde angefangen.

Auf der Station W ü l f l i n g e n ist das bestehende Ausweichgeleise verlängert worden.

Die Gasbeleuchtung wurde als Ersatz der bestandenen Petrolbeleuchtung eingeführt auf den Stationen A f f o l t e r n a./A.H e d i n g e n , B o r g e n und A l t s t e t t e n , auf letzteren 2 Stationen nur für die Innenräume, und erweitert auf der Station Z ü r i c h - W o l l i s h o f e n . Washington-Lampen (Petrol-PreßgasGlühlicht) für die äußere Beleuchtung wurden auf den Stationen O e r l i k o n , B u b i k o n , E g l i s a u u n d Z i e g e l b r ü c k e aufgestellt und elektrische Beleuchtung erhielten die Stationen L e n z b ü r g , R e g e n s d o r f - W a t t und A l t s t e t t e n , letztere nur für die äußere Beleuchtung.

Die Station F r i c k wurde an die Gemeindewasserversorgung angeschlossen und erhielt eine Wagenwaschgrube mit Hydranteneinrichtung.

Die Bahnhöfe B r ugg und Z u g , und die Stationen Z u r ich T i e f e n b r u n n e n , Horgen, K l o t e n , E m b r a c h - R o r b a s wurden mit neuen Brückenwagen ausgeslattet und eine ältere Brückenwage wurde nach H u n z e n s c h w i l versetzt.

Auf den Stationen T ö ß , W ü l f l i n g e n , E m b r a c h - R o r b a s , Zweidien, Weiach-Kaiserstuhl, Rümikon-Mellikon, R e k i n g e n und Z u r z a c h kamen neue Zentralanlagen für die Weichen- und Signalstellung zur Ausführung; diejenigen auf den Stationen S c h m e r i
k o n , M ü h l e h o r n , U n t e r t e r z e n , Mels und H e n d s c h i k e n wurden durch verbesserte Einrichtungen «ersetzt.

Bundesblatt. 67. Jahrg. Bd. III.

36

542 Mit Abschlußsignalen wurden versehen die Haltestelle Dullik e n , sowie die Stationen B i r r f e l d , B u c h s - D ä l l i k o n , L u c h s i n g e n - H ä t z i n g e n , N i d f u r n - H a s l e n undSchwand e n , und mit Glockensignalen die Strecken Turgi-Döttingen= Klingnau und Wohlen-Villmergen-Oberrüti.

Die Unterführung der Badenerstraße zwischen den Stationen A l t s t e t t e n und U r d o r f , eine Fußwegunterführung zwischen B e n d l i k o n - K i l c h b e r g und R ü s c h l i k o n und eine solche bei K o b l e n z wurden vollendet.

Auf der Strecke L a u f en b ü r g - S i s sei n wurde ein Schutzstreifen gegen Waldbrände angelegt.

Von den für das Berichtsjahr vorgesehenen 16 neuen B a h n w ä r t e r w o h n h ä u s e r n konnten 12 unter Dach gebracht und für 3 weitere die Betonarbeiten bis Oberkante Sockel ausgeführt werden.

Die Arbeiten für die Erstellung der II. S p u r B r u g g Stein sind so weit vorgeschritten, daß dieselbe im Frühsommer 1905 dem Betriebe übergeben werden kann.

Die Rekonstruktion des Bötzbergtunnels, Auswechslung derschadhaften Widerlager und Gewölbepartien sowie die Erstellung eines Sohlengewölbes km. 39.460-475 ist so gefördert worden, daß bis im Sommer 1905 sämtliche Arbeiten vollendet sein werden.

Die neue Aarebrücke bei Brugg für das II. Geleise ist vollendet.

Am 29. Oktober fand die Brückenprobe statt. Nachdem in der Nacht vom 1./2. November beidseits der Brücke das II. Geleise an das I. Geleise angeschlossen worden war, ist vom 2. November abder Zugsverkehr über die neue Brücke geleitet worden. Hierauf wurde sofort mit dem Abbruch der Eisenkonstruktion der Brücke des I. Geleises und der Auswechslung der Auflagerquader begonnen.

Die Beschotterung auf der Strecke Frick-Stein ist vollständig und auf der Strecke Brugg-Frick zum größten Teile eingebracht und ist nur noch auf einzelnen Stellen zu ergänzen.

Der Oberbau auf der offenen Strecke ist von Effingen bis.

Stein-Säckingen vollständig fertig gelegt.

Am 23. November wurde das II. Geleise Friek-Stein kollaudiert und am 24. November dem Betriebe übergeben.

Kreis IV.

Auf dem Bahnhof St. G a l l e n sind verschiedene Bauten und Geleiseanlagen zur Bewältigung des Verkehrs anläßlich des eidgenössischen Schützenfestes erstellt worden.

543 Im Bahnhof Sargans kam eine neue Drehseheibe von 18 m. Durchmesser samt Zufahrtsgeleise als Bestandteil der zukünftigen neuen Depotanlage zur Ausführung.

Die Erweiterungsbauten auf der Station H e e r b r u g g sind vollendet.

Am Aufnahmsgebäude der Station R a g a z wurden neue Vordächer angebracht.

Die Station L a n d q u a r t wurde mit einer Wagenwascheinrichtung und einer Wagendrehscheibe von 7 m. Durchmesser versehen.

Auf dem Bahnhof C h u r haben wir die Perron Verlängerung, die Erstellung von 2 Aufstellgeleisen, den Anbau für Vergrößerung der Malerei und Sattlerei sowie des Kesselhauses und den Neubau eines Abortes in den Werkstätteanlagen zu verzeichnen.

Im äußern Bahnhof zu R o r s c h a c h wurde die Seewasserversorgung erweitert, die polygonale Lokomotivremise um 2 Stände vergrößert und im Hafenbahnhof der Perron neben dem Aufnahmsgebäude erhöht.

Auf der Station Ar bon wurde, in Verbindung mit dem Anschluß eines Industriegeleises, ein Abstellgeleise angelegt.

Im Bahnhof ß o m a n s h o r n sind die Dienstlokalitäten umgebaut, ein Abstellgeleise gelegt, ein Transformatorengebäude und eine elektrische Ladestation für die Wagenbeleuchtung erstellt worden.

Die Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes auf der Station H ö r n wurde ausgeführt.

Die Erweiterung der Geleiseanlagen in M ü n s t e r l i n g e n , K r e u z u n g e n , T ä g e r w i l e n und R a m s e n hat stattgefunden.

Auf Station B i s c h o f s z e l i ist ein Stumpengeleise und auf der Station H a u p t w i l ein Kreuzungsgeleise erstellt worden.

Auf den Stationen S i t t e r t h a l und R ä t e r s c h e n ist die Vergrößerung der Güterschuppen fertig erstellt, ebenso die Geleiseund Wagenremisenanlage auf der Station W i n k e l n .

Die Hochbauten der neuen Haltestelle in H ü t t l i n g e n M e t t e n d o r f wurden unter Dach gebracht.

Der Bau von fünf neuen W ä r t e r h ä u s e r n ist in Angriff genommen worden.

Die Zentralanlagen auf den Stationen W i n k e l n , M a i e n f e l d und H ö r n wurden vollendet und auf der Station Sevelen wurde mit der Montierung einer solchen begonnen. Zehn Stationen erhielten Vorsignale.

544

Auf den Strecken St. G a l l e n - W i l , St. G a l l e n - R o r s c h a c h - R o m a n s h o r n wurde ein neuer Telegraphendraht gezogen und die Strecken R o r s c h a c h = Haf e n - E g n a c h und U t t w i l - K r e u z l i n g e n mit Glockensignalen ausgerüstet.

Die Stationen F e l b e n und O b e r r i ed wurden durch Anschluß an die Hydrantenleitungen der Gemeinden mit laufendem Wasser versorgt.

II. G e l e i s e O b e r w i n t e r t h u r - R o m a n s h o r n . Die Unterbauarbeiten der Strecke Oberwinterthur-Müllheim sind bis auf die Strecke zwischen Wiesendangen und Islikon, wo die Arbeiten wegen eventueller Einschaltung einer Station eingestellt werden mußten, im allgemeinen fertig; es fehlen nur noch die Eisenkonstruktionen für verschiedene offene Durchlässe, sowie für die Murgbrücke bei Frauenfeld.

c. Bahnunterhalt.

Von den Unterhaltungsarbeiten seien die nachstehenden erwähnt : Kreis I.

Im Dezember 1903 haben sich am Bahndamm bei G o t t a d ' O r oberhalb der Station La Conversion Rutschungen und Senkungen eingestellt, zu deren Behebung bedeutende Entwässerungsarbeiten angeordnet werden mußten, die leider am Ende des Berichtsjahres noch nicht zu vollem Erfolg geführt haben.

Eine ähnliche Erscheinung hat sich im Februar 1904 am Bahndamm bei B o i s de G r a n g e s zwischen Chexbres und Palézieux eingestellt. Ein im Rutschgebiet eingetriebener Sickersehlitz hat die Bewegung für einmal zum Stehen gebracht. Vorsichtshalber wurden noch weitergehende Entwässerungsarbeiten angeordnet.

Die Stützmauer unterhalb des V i a d u k t e s von V i l l a n g e a u x wurde erneuert. .

Die Ergänzung der Uferschutzbauten an der Rhone nächst der E i s e n b a h n b r ü c k e bei Riddes hat stattgefunden.

In drei T u n n e l s der L i n i e n a c h V e r r i è r e s sind eine Anzahl Gewölberinge erneuert worden.

Die Rekonstruktion des Mauerwerkes des T u n n e l s von G o r na 11 a z bei Chexbres (495 m.) gelangte im Januar 1904 zur Vollendung.

Die Erneuerung des Mauerwerks im G r a n d v a u x t u n n e l (392 m.) ist in Akkord vergeben worden. Am Ende des Berichtsjahres waren 186 m. Mauerwerk neu erstellt.

545 Im T u n n e l von F l a m a t t mußten ebenfalls 16 m. Gewölbe erneuert werden.

Am V i a d u k t bei P r i s e M i l o r d zwischen Boveresse und Les Verrières wurden die Grewölbeöffnungen 2, 3 und 4 rekonstruiert.

Das Mauerwerk der U n t e r f ü h r u n g bei km. 460,0*5 z w i s c h e n H ô p i t a u x - J o u g n e u n d F r a m b o u r g wurde erneuert.

Kreis II.

Bei der B i r s b r ü c k e von St. J a k o b wurden die Ufermauern erneuert.

Die Erneuerung von Gewölbe- und Widerlagermauerwerk im H a u e n s t e i n t u n n e l wurde nach Einrichtung der Tunnelstrecke für den einspurigen Betrieb im Herbste 1904 begonnen.

Die Rekonstruktion des Mauerwerks und der Auflagerungen der F r e n k e n b r ü c k e bei L i e s t a l und der B r ü c k e ü b e r die k l e i n e E m m e bei E m r n e n b r ü c k e ist zu Ende geführt.

Die B a s l e r s t r a ß e n - und die S e n t i m a t t w e g b r ü c k e in Lu z er n erhielten Unterdachungen.

Am V i a d u k t in St. U r s ä n n e kam die Auflagerschicht des 5. Pfeilers zur Erneuerung.

In den V e r w a l t u n g s g e b ä u d e n in B a s e l wurden erhebliche Änderungen an den inneren Einrichtungen durchgeführt.

Die Güterhallen und die Rampendächer im G ü t e r b a h n h o f W o l f in B a s e l haben Blitzableiter erhalten.

Die Erhöhung und Verlängerung der Aussteigeplätze ist auf einer größern Anzahl Stationen durchgeführt.

Kreis III.

Die im Winter 1903 begonnene S i h l b e t t - T i e f e r l e g u n g bei den Sihlbrücken im Hauptbahnhof Zürich und die mit der Flußbettausgrabung zusammenhängende Erhöhung und Verstärkung der in Beton erstellten Scheidemauern zwischen Sihl und Schanzengraben sind zum Abschluß gebracht.

Im A a r a u e r t u n n e l wurden Nischen eingebaut.

Das Telegraphengestänge zwischen Zürich und Brugg ist durch ein hölzernes Doppelgestänge ersetzt worden.

Im Stationsgebiet W o h l e n sind umfangreiche Entwässerungsarbeiten zur Ausführung gelangt.

546 Kreis IV.

Die Sicherungsarbeiten im Bette des Rheins zwischen dem linksseitigen Widerlager und dem dritten Flußpfeiler der R h ei n b r ü c k e b e i m S c h l o ß L a u f e n sind vollendet, ebenso die Erstellung einer Mauer zum Schutze des linksseitigen Ufers daselbst.

Über dem E m m e r s b e r g t u n n e l begehbarer Kanal in armiertem Beton und Wasserleitungen erstellt worden, Wasser aus undichten Leitungea in den

bei Schaffhausea ist ein zur Aufnahme von Gasum das Eindringen von Tunnel zu verhindern.

Die durch Hochwasser im Juni 1901 beschädigten Tals p e r r e n und F a l l b ö d e n im S t e i n a c h t o b e l wurden erneuert und ergänzt.

Die alte W a g en re mi s e in S u Ige n ist in ein Oberbaumaterialmagazin umgewandelt.

Auf einer Anzahl Stationen ist die Erhöhung und Verlängerung der Einsteigeplätze vorgenommen worden.

G e l e i s e e r n e u e r u n g e n haben stattgefunden: Lfm.-Geleise Mit Material nach den neuen Normalien S. B. B. auf . 120,703 ,, ,, alten ,, a u f . ...

30,646 Schienenerneuerung allein, nach den alten Normalien auf 8,404 Schwelleaerneuerung ,, ,, ,, ,, ,, ,, 11,770 Geleiseverstärkung durch Vermehrung der Schwellen und Ersatz der flachen Laschen, getrennt oder beides miteinander auf 40,412 Ersatz von Weichen durch solche nach den neuen Normalien Ersatz von Weichen durch solche nach den alten Normalien

Stck.

8b 65

Die Gesamtlänge der zu unterhaltenden Geleise beträgt Lfm.

auf Ende 1904 3,968,048 wovon 35,429 m. auf französischem Gebiet der P. L. M. gehören.

An Stahlschienen exkl. Weichen und Kreuzungen liegen min der Bahn 3,329,900

547

An Eisenschienen exkl. Weichen und Kreuzungen liegen m.

in der Bahn 514,784 (Länge der Weichen und Kreuzungen 123,364 m.)

An Stahlschienen nach neuen S. B. B.-Profilen liegen in der Bahn 225,683 An Geleisen mit eisernen Schwellen . 2,301,463 ) s 968 048 An Geleisen mit hölzernen Schwellen . 1,666,585 / ' '

d. Oberbaumaterialverwaltung.

1. Da im Anfang des Jahres 1904 die Bildung eines Verbandes unter den deutsehen Stahlwerken in Aussicht stand, haben wir einen Vertrag mit den Herren Gebr. Stumm in Neunkirchen über die Lieferung von 63,000 t. Stahlschienen und Eisenschwellen, umfassend unsem Bedarf für die Jahre 1906/1908, abgeschlossen.

Der Verband ist inzwischen ins Leben getreten und hat sodann durch den Einbezug der französischen, belgischen und englischen Werke noch eine ganz gewaltige Erweiterung erhalten.

2. Wir geben nachstehend eine Übersicht über das im Berichtsjahre bezogene Material: Stahlschienen.

Typ S. B. B. I (45,9 kg. per laufenden Meter) . . 14,718 t.

* n (48,9 ,, ,, .,, ,, ) . . 2,117 ,, ,, S. E. II (36,. ,, ,, ,, ,, ) .

411 ,, Zusammen Eisenschwellen.

Typ S. B. B. (72,5 kg. per Stück) Eiserne Weichenschwellen zu Weichen nach Typ 8. B. B. .

und ,, ,, ,, S. E. II

17,246 t.

13,216 t.

636 t, 358 ,,

Zusammen 994 t.

S c h i e n e n b e f e s t i g u n g s m i t t e l . . . . . . . 3937 t .

Weichen und Kreuzungen.

Einfache Weichen 272 Stück Weichen zu englischen Weichenanlagen . . . . 48 Stück Zusammen

320 Stück

548

Vollschienen Kreuzungen, ,, _

zu Weichenzungen einfache doppelte abnormale

370 L 401 Stück 46 ,, 6 _ Zusammen

Zwangswinkel, normale ...

abnormale

453 Stück 285 Paar 4 .,

Zusammen

289 Paar

Holzschwellen.

Eichene Bahnschwellen : schweizerischer Provenienz französischer -,

52,489 Stück 20,756 ,, 73,245 Stuck

Buchene Bahnschwellen : deutscher Provenienz . .

französisch.

,, . .

11,280 Stück 4,000 ,, 15,280

Lärchene Bahnschwellen : schweizerischer Provenienz österreichischer _

14,9.20 Stück 13,817 ,, 28,737

Föhrene Bahnschwellen : schweizerischer Provenienz russischer ..

32,397 Stück 2,000 ,, 34,397 Zusammen

151,659 Stück

Eichene Weichen- und Brückenschwellen : schweizerischer Provenienz französischer ,, deutscher .-

1674 m 3 820 ,, 17Zusammen

2511 m 8

549

Imprägniert wurden B a h n s c h w|e l i e n mit Chlorzink nach dem Burnett'schen Verfahren: Eichenschwellen 49,952 Stück Föhrenschwellen 18,191 ,, 68,143 Stück mit Chlorzink nach dem Straschun'schen Verfahren : Eichenschwellen 4,129 Stilck Föhrenschwellen 8,493 ,, Lärchenschwellen 2,998 ,, 15,620

,,

mit Quecksilbersublimat nach dem Kyanschen Verfahren : Lärchenschwellen 12,700 Stück Föhrensehwellen 1,199 ,, mit karbolsäurehaltigem Teeröl : Buchenschwellen mit einer Mischung von Teeröl und Chlorzink .

Zusammen

13,899

,,

15,280 2,100

,, ,,

115,042 Stück

Weichen- und Brückenschwellen mit Chlorzink nach dem Burnett'schen Verfahren . .

,, ,, ·n vi Straschun'schen 0 ,, . .

Zusammen

2472 m 3 79 r 2551 m 3

3. Die Anschaffungen von Bestandteilen zu Signalen und Zentralanlagen erreichten einen Betrag von Fr. 50,321. 03.

e. Aus Allmaterialverkäufen wurden gelöst: beim Kleinverkauf Fr. 201,600.-- ,, Großverkauf ,, 535,997.-- Zusammen

Fr. 737,597. --

5üO

VI. Eeclitsdepartement.

a. Allgemeines.

1. Die Kreisdirektionen I und II haben bei uns wiederholt Klage geführt, daß die Zahl der P f ä n d u n g e n von G e h a l t s und L o h n g u t h a b e n in ganz auffallender Weise zunehme, und haben uns ersucht, durch Erlaß einer bezüglichen Weisung an das Personal diesem Übelstand zu begegnen. Laut diesen Mitteilungen haben die Pfändungen gegen Beamte der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn im Jahre 1903 die Zahl von 700 überschritten.

Nachdem diese Angelegenheit in der gemeinsamen Direktorenkonferenz vom 24. September 1903 besprochen worden war und allgemeines Einverständnis herrschte, daß in Sachen etwas geschehen müsse, haben wir im Eisenbahnamtsblatt vom 13. Januar 1904 folgendes Zirkular erlassen: ,,Wir haben zu unserm Bedauern die Wahrnehmung machen müssen, daß die Fälle der Abtretung von Gehalts- und Lohnguthaben, sowie von Pfändungen der Gehalts- und Lohnansprüche von Beamten und Arbeitern der Bundesbahnen auf gewissen Teilen unseres Netzes häufiger geworden sind.

Die Gehalte und Löhne des Personals sind derart bemessen, daß ihm mit Ausnahme außergewöhnlicher Unglücksfälle bei ordnungsgemäßer Lebensführung möglich ist, sich von Verschuldung freizuhalten. Wenn daher trotzdem freiwillige Abtretung von Gehalts- und Lohnansprüchen oder gerichtliche Pfändung solcher stattfindet, so kann dies nur einem ordnungswidrigen Verhalten des Betreffenden zugeschrieben werden, das mit den Vorschriften des Art .16 des Reglements Nr. 3, des Art. 12 des Reglements Nr. 38 und des Art. 8 des Reglements Nr. 39 unvereinbar ist. Wir haben daher die K r o i s d i r e k t i o n e n eingeladen, in solchen Fällen auf dem Disziplinarwege gegen die Fehlbaren einzuschreiten und werden in gleicher Weise gegen die Beamten und Arbeiter bei der Generaldirektion vorgehen.

Wir sprechen aber die Erwartung aus, daß unser Personal das Möglichste tun wird, um den Eintritt solcher Fälle für die Zukunft zu vermeiden."

Es ist somit ausdrücklich vorgesehen, daß in solchen Fällen -nur die Direktionen selbst intervenieren, selbstverständlich nach gehöriger Prüfung der Verhältnisse des einzelnen Falles.

2. Das Z e n t r a l k o m i t e e der Arbeite'runion schweizer i s c h e r T r a n s p o r t a n s t a l t e n hat uns angefragt, ob Aussicht

551

vorhanden sei, daß der Verwaltungsrat seinen Beschluß betreffend d i e U n t e r s t ü t z u n g i n v a l i d g e w o r d e n e r A r b e i t e r dahin abändere, daß der Betrag der Unterstützung von Fr. 1. 50 per Tag erhöht würde, wenn die Arbeiter einen monatlichen Beitrag leisteten. Wir antworteten am 21. Dezember, daß diese Angelegenheit bis zur Neuordnung der Verhältnisse der Krankenkassen verschoben werden müsse. Vor dem Abschlüsse der bezüglichen Untersuchungen, die im Gange seien, könne von uns nicht ein Provisorium eingeführt werden, welches in gewissem Sinne die künftige Gestaltung der Verhältnisse der Krankenkassen lizieren würde. Wir müßten es also der Initiative der Arbeiterunion überlassen, in dieser Hinsicht allfällige provisorische Vorkehren von sich aus zu treffen.

3. Eine Anfrage des nämlichen Zentralvorstandes, ob [die Bundesbahnverwaltung bereit wäre, zur Erstellung von W o h n u n g e n f ü r B e a m t e und A r b e i t e r von sich aus besorgt zu sein oder bezügliche Bestrebungen des Personals durch Subventionen zu unterstützen, haben wir am 21. Dezember dahin beantwortet, daß wir derzeit dem Verwaltungsrate bezügliche Maßnahmen nicht empfehlen könnten, sowohl wegen der diesfalls bei den verstaatlichten Bahnen gemachten Erfahrungen als auch wegen der finanziellen Konsequenzen.

4. Mit Beschluß vom 20. September hat der Bundesrat die J a h r e s r e c h n u n g e n und B i l a n z e n der H ü l f s - und P e n s i o n s k a s s e n der Bundesbahnen (d. h. derjenigen der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn, Centralbahn, Nordostbahn und Vereinigten Schweizerbahnen) sowie den Bestand und die Anlage der K a u t i o n e n auf Ende 1903 genehmigt.

§>. Mit Beschluß vom 9. Juni hat der Bundesrat eine Einsprache der Zürcher Behörden gegen das Projekt der Einrichtung eines T r a n s i t p o s t b u r e a u s im ehemaligen Lagerhause des B a h n h o f e s Z ü r i c h abgewiesen und dabei anerkannt, daß kantonale Behörden nicht berechtigt seien, Areal, welches zu Bahnzwecken verwendet wird, mit Baulinien zu belasten. In materieller Beziehung hat sodann bei einer Konferenz vom 23. Juni vor dem eidgenössischen Eisenbahndepartement eine Verständigung über Erledigung des Anstandes stattgefunden.

6. Gegen einen Entscheid der Regierung des Kantons St. Gallen, welche die Mitbenützung eines Teiles der L o k o m o -

552 t i v r e m i s e i m B a h n h o f St. G a l l e n wegen R a u c h b e l ä s t i g u n g für die Nachbarschaft auf so lange untersagen wollte, bis der Rauchabzug durch das Hochkamin ermöglicht sei, haben \\'ir am 23. Dezember an den Bundesrat rekurriert.

7. Veranlaßt durch eine Verfügung der Kreispostdirektion St. Gallen, haben wir das eidg. Post- und Eisenbahndepartement xim Interpretation des Art. 4 des B u n d e s g e s e t z e s ü b e r das P o s t r e g a l ersucht; dasselbe hat am 13. September entschieden, daß die Eisenbahnverwaltungen nicht berechtigt seien, verschlossene Korrespondenzen an Privatpersonen am Orte der Residenz der Verwaltung durch ihre eigenen Organe mit Umgehung der Post vertragen zu lassen; sie hätten sich hierzu vielmehr der Post zu bedienen.

8. Der K a n t o n F r e i b u r g hat gegen uns beim Bundesgericht Klage erhoben auf Bezahlung des Zinses der Summe von Fr. 984,000 für die Zeit vom 1. Mai bis 31. Dezember 1903, welchen Betrag wir dem Kanton Freiburg am 31. Dezember 1903 als Saldo der Entschädigung für den L o s k a u f d e r H e i m f a I i s r e c h t e entrichtet haben.

Wir haben diese Zinsforderung im Einvernehmen mit dem eidgenössischen Eisenbahndepartement bestritten.

9. Im Rechtsstreite gegen die G ü r b e t a l b a h n betreffend d i e M i t b e n ü t z u n g d e r B a h n h ö f e B e r n u n d T h u n (vgl.

C, I, Ziffer 12) ist am 12. November unsere Replik beim Bundesgerichte eingereicht worden.

10. Es haben zwei Sitzungen des i n t e r n a t i o n a l e n T r a n s p o r t k o m i t e e s stattgefunden. Aus den Verhandlungen ist hervorzuheben, daß die Redaktion für ein e i n h e i t l i c h e s Übereinkommen betreffend die Güterabgabe und G r ü t e r ü b e r n a h m e , sowie die V e r t e i l u n g von Entschädigungen im internationalen Eisenbahnfrachtv e r k e h r endgültig festgestellt wurde.

b. Versicherungswesen.

1. Die Gesellschaft der Ehätischen Bahn hat an uns das Gesuch gerichtet, es möchte ihr der Beitritt zum Ü b er ei n-

553 k o m m e n v o m 5. S e p t e m b e r l 8 8 5 , betreffend d i e g e g e n s e i t i g e V e r s i c h e r u n g der schweizerischen Hauptbahnen g e g e n U n f ä l l e von Reisenden und Drittpersonen, gestattet werden.

Da das genannte Übereinkommen den Beitritt anderer als derjenigen Unternehmungen, welche dasselbe ursprünglich unterzeichnet haben, nicht vorsieht, und mit Rücksicht auf den Umstand, daß das Übereinkommen spätestens bei der Verstaatlichung der Gotthardbahn dahinfallen wird, haben wir das Gesuch ablehnend beschieden.

2. Die alljährlich vorzunehmende Revision der Werte der in unserem F e u e r v e r s i c h e r u n g s v e r t r a g e inbegriffenen Gegenstände wies folgendes Resultat auf: a. Vorräte Fr. 10,800,000 b. Rollmaterial ,, 123,800,000 c. Mobiliar und Gerätsehaften ,, 16,300,000 d. Waren und Gepäck ,, 40,000,000 e. Gebäude ,, 4,200,000 Total Fr. 195,100,000 Mit bezug auf die Beträge des Vorjahres bedeutet dies eine Erhöhung der Versicherungssumme um Fr. 13,300,000 und eine Erhöhung der Versicherungsprämie um rund Fr. 6500. Diese Erhöhung der Versicherungssumme rührt zum Teil von der stattgefundenen Inventarvermehrung, zum Teil von der vorgenommenen Berichtigung der letztjährigen Schätzungen her.

3. Während des Berichtsjahres sind Entschädigungen für Brandschaden vergütet worden: a. Von den kantonalen obligatorischen Versicherungsgesellschaften für 6 Brandfälle . Fr. 3,745. -- 6. Vom Versicherungskonsortium für 35 Brandfälle ,, 3,606. 50 Für im ganzen 41 Brandfâlle Total Fr. 7,351. 50

c. Kautionswesen.

1. Auf Wunsch mehrerer industrieller Unternehmungen, welche für Lieferungsverträge Kautionen zu leisten haben, haben wir die Bestellung von G e n e r a l k a u t i o n e n zugestanden ; in dieselben sind auch allfällige Fraehtkredite eingeschlossen worden.

554

Zurzeit bestehen 6 solche Generalkautionen für einen Gesamtbetrag von Fr. 690,000.

2. Während des IV. Quartals hat eine allgemeine R e v i s i o n der Kautionen stattgefunden.

3. Der Stand der K a u t i o n e n , einschließlich der in Ziffer l genannten Generalkautionen, war auf 31. Dezember 1904 folgender : Sarkautionen : Generaldirektion : 190 Kautionen im Betrage von Fr. 225,850. -- Kreisdirektion I : 65 ,, ,, ,, ,, ,, 147,198.70 ,, ,, ,, ,, ,, 91,980.-- II: 105 ,, ,, ,, ,, 28,630.-- III: 62 fl 17,369. 70 IV: 71 · -;i 11 11 *fi 1

Wertsclirifterikautionen :

Generaldirektion: 434 Kautionen im Betrage Kreisdirektion I: 25 ., ,, ,, ., II: 42 ,, ., ,, ,, IU: 59 ., ., ,, ,, IV: 126 ,, _, ,, Rautionen durcli

von,Fr. 4,387,520. -- ,, ,, 130,551.20 ., ., 626,853.10 ., ., 167,986.68 .' .', 261,319.32

Bürgschaft:]

Generaldirektion : 420 Kautionen im Betrage von Fr. 2,714,500. -- Kreisdirektion I: 29 ., ,, ., ., ., 92,775.--

n: si

III: 12 IV: 32

,,

;

,,,, ;

B

,,

n

,,

:, ,,; i83,soo.55,100.-

,, ,,

,,

60,500.--

Total 1703 Kautionen im Betrage von Fr. 9,191,933. 70.

d. Steuerwesen.

1. Seit dem Jahr 1893 hatte die Steuerkommission des Amtsbezirkes Bern jedes Jahr den E r t r a g der K a p i t a l i e n d e r Pensions- und Hülfskasse der Beamten der JuraSimplon-Bahn für steuerpflichtig erklärt. Jedes Jahr hatte auch die Gesellschaft der Jura-Simplon-Bahn hiergegen an den Regierungsrat rekurriert. Mit Beschluß, welcher uns am 31. Oktober 1904 mitgeteilt worden ist, hat der Kegierungsrat die Rekurse, soweit sich dieselben auf die Jahre 1896 bis 1903

555 beziehen, abgewiesen. Der von uns zu entrichtende Steuerbetrag beläuft sich auf Fr. 135,372. 50. Wir haben die Entscheidung des Bundesgerichtes angerufen.

2. Eine mit der Gemeinde Meiringen hinsichtlich der Besteuerung der Brünigrestauration entstandene Steuerstreitigkeit wurde durch die Finanzdirektion des Kantons Bern zu unsern Gunsten entschieden und das Restaurationsgebäude sowohl als auch der zugehörige Hausplatz für steuerfrei erklärt.

3. Gegen einen Entscheid der Finanzdirektion des Kantons Bern, welcher -- in Abweisung einer diesfalls erhobenen Einsprache -- unsere Verwaltung zur Steuerentrichtung von einem Kapitale von Fr. 500,000 für die Bahnhofrestauration Bern pflichig erklärte, haben wir den Rekurs an das schweizerische Bundesgericht ergriffen.

4. In einer Gemeinde des Kantons Aargau mußte gegen die Besteuerung von Kiesgrubenareal Rekurs erhoben werden. Derselbe ist von der Bezirkssteuerkommission gutgeheißen worden.

Eine Weiterziehung hat nicht stattgefunden.

e. Unfälle.

1. Bezüglich der Anzahl der Unfälle und der im Jahr 1904 ausbezahlten Entschädigungen verweisen wir auf die statistischen Tabellen, sowie auf die als Beilage zum Geschäftsbericht publizierten Rechnungen.

2. Im Laufe des Berichtsjahres wurden von der Kreisdirektion I 46, von der Kreisdirektion II 26, von der Kreisdirektion III 22 und von der Kreisdirektion IV 12 Haftpflichtfälle erledigt. Von diesen Fällen mußten uns zwei zur Ratifikation der abgeschlossenen Vereinbarungen vorgelegt werden, weil die zu bezahlende Entschädigungssumme Fr. 20,000 überstieg.

f. Grunderwerbungen und Landverkäufe.

Über Grunderwerbungen und Landverkäufe geben die statistischen Tabellen nähere Auskunft. Wir entnehmen denselben die nachstehenden Angaben:

556 Grunderwerbungen : Parzellen.

Grosse.

2 m

211 43

Kreis I

,, n a ,,

108 535

I« IV

Total

897

95,454 70,388,72 39,147,80 311,807,40 516,797,93

LandverJcäufe : 'Zellen.

Grosse.

2 m

Kreis ] r ,, ,,

n

III IV

Total

2 20 22 7 51

3,649 15,568 28,733,43 2,537 50,487,43

Kaufpreis.

Fr.

337,893,20 636,927,95 240,710,30 415,754,88 1,631,28<),33 Verkaufspreis.

Fr.

2,009,8o

736,728 91,563,30 955,0<) 831,256,14

Unter den Landankäufen befinden sich: 1. 465 Parzellen mit 206,147,4 m 2 zum Preise von Fr. 155,245. 76 für die zweite Spur Oberwinterthur-Romanshorn ; und 2. 12 Parzellen mit 59,016 m 2 zum Preise von Fr. 101,464.45 für die Rickenbahn.

Bis Ende 1904 sind für die zweite Spur OberwinterthurRomanshorn 208,728 m 2 zum Preise von Fr. 247,855. 10, finden Bau der Rickenbahn 68,026 m 2 zum Preise von Fr. 120,095.45 erworben worden.

Gemäß Rüekkaufsgesetz mußte für 25 Verträge betreffend Grunderwerbungen, für 32 Verträge betreffend Landverkäufe und für 13 Verträge betreffend Abtausch von Grundeigentum die Genehmigung der Generaldirektion und für zwei Landverkäufe diejenige des Verwaltungsrates eingeholt werden.

g. Reklamationswesen.

1. Auf 1. Mai 1904 ist zum R e g l e m e n t ü b e r den deutsch-belgischen G ü t e r v e r k e h r ein neues Ü b e r e i n k o m m e n in Kraft getreten. Dasselbe findet, gleicherweise wie dies beim früheren Übereinkommen der Fall war, Anwendung auf den Verkehr zwischen Belgien und Basel loco über die Route via Delle.

557

2. Das neue Ü b e r e i n k o m m e n ü b e r d i e H a f t p f l i c h t aus dem d i r e k t en s c h w e i z e r i s c h e n V e r k e h r ist vom Verband schweizerischer Eisenbahnen definitiv angenommen worden und wird samt Anhängen auf den 1. April 1905 in Kraft treten. (Vgl. C, I, Ziffer 22, a.)

3. U n r e g e l m ä ß i g k e i t e n und R e k l a m a t i o n e n .

A. Im internationalen Verkehr.

U n r e g e l m ä ß i g k e i t e n : Die Anzahl der im Jahre 1904 eingegangenen Unregelmäßigkeitsrapporte beläuft sich auf 9133, wovon 2856 wegen Verlustes, 5200 ,, Beschädigung und Minderung, 1077 ,, Ablieferungshindernissen.

R e k l a m a t i o n e n : Zahl der Reklamationen, welche am 1. Januar 1904 übernommen wurden 901 Im Laufe des Jahres 1904 sind eingegangen . . . . 6351 Total 7252 Zahl der Reklamationen, über welche am 31. Dezember 1904 noch nicht entschieden war: a. von bis 31. Dezember 1903 eingegangenen Fällen 24 b. ,, seit 1. Januar 1904 angemeldeten Fällen . . 1566 Total 1590 Es war im Jahre 1904 über 4106 n e u eingegangene Reklamationen im Forderungsbetrag von Fr. 486,356. 76 wegen V e r l u s t e s , M i n d e r u n g und B e s c h ä d i g u n g zu entscheiden ; sodann über 2245 neu eingegangene Reklamationen im Forderungsbetrage von Fr. 131,177.93 wegen V e r s p ä t u n g .

Hiervon wurden gutgeheißen 2059 Reklamationen wegen Verlustes. M i n d e r u n g und Beschädigung, wofür Fr. 109,785.78 ausbezahlt worden sind. Der Anteil der schweizerischen Bundesbahnen an 1755 im Laufe des Jahres 1904 durchgeführten Verteilungen beträgt Fr. 17,994.12; 304 gezahlte Entschädigungen müssen noch verteilt werden. Von den Reklamationen wegen V e r s p ä t u n g wurden 1203 gutgeheißen, wofür Fr. 28,130. 53 Entschädigungen bezahlt worden sind. Der Anteil der schweizerischen Bundesbahnen an 996 im Jahre 1904 durchgeführten Verteilungen beträgt Fr. 3944. 78. 207 gezahlte Entschädigungen müssen noch verteilt werden.

Bundesblatt. 67. Jahrg. Bd. III.

37

558

Abgewiesen wurden: a. 1110 Reklamationen wegen Verlustes, Mindenin und Beschädigung ; · b. 413 Reklamationen wegen Verspätung.

Am 31. Dezember 1904 waren noch zu verteilen: a. 304 Entschädigungen betreffend Reklamationen wegen Verlustes, Minderung und Beschädigung; b. 207 Entschädigungen betreffend Reklamationen wegen Verspätung.

Am 3 1 . D e z e m b e r 1904 w a r i m g a n z e n n o c h z u entscheiden über: a. 937 Reklamationen von 1904 wegen Verluste», Minderung und Beschädigung; b. 629 Reklamationen von 1904 wegen Verspätung; c. Reklamationen eingegangen vor 1904 : 14 Reklamationen wegen Verlustes, Minderung und Beschädigung ; 10 Reklamationen wegen Verspätung.

B. Im internen Verkehr.

(Durch die Kreisdirektionen behandelt.)

Unregelmäßigkeiten: Die Anzahl der im Jahre 1904 eingegangenen Unregel m äßigkeitsrapporte beläuft sich auf 24,201.

Reklamationen: 1. Im Berichtsjahre sind eingegangen : 5626 Reklamationen wegen Verlustes, Beschädigung u. s. w. für eine Gesamtsumme von Fr. 176,678. 95 Reklamationen wegen Verspätung für eine 687 Gesamtsumme von ,, 28,636. 52 Davon wurden a. g u t g e h e i ß e n : 4077 Reklamationen wegen Verlustes, Beschädigung u. s. w., für welche der Entschädigungsanteil der Bundesbahnen betragen hat . . Fr. 83,718. 72

559

451 Reklamationen wegen Verspätung, für welche der Entschädigungsanteil der Bundesbahnen betragen hat Fr. 5,727. 63 b. a b g e w i e s e n : 1180 Reklamationen wegen Verlustes, Beschädigung u. s. w.

197 Reklamationen wegen Verspätung c. Auf E n d e des Jahres b l i e b e n u n e r l e d i g t : 369 Reklamationen wegen Verlustes, Beschädigung u. s. w.

39 Reklamationen wegen Verspätung h. Verwaltung der Pensions-, Hülfs- und Krankenkassen.

1. Bis zur Einrichtung der neuen Pensions- und Hülfskasse der schweizerischen Bundesbahnen haben wir, um denjenigen Beamten der Generaldirektion, die noch keiner der bestehenden Hülfskasse als Mitglieder angehören, nicht länger die Vorteile dieser Einrichtung vorzuenthalten, diese Beamten der H ü l f s kasse der f r ü h e r e n schweizerischen Centralbahng e s e l l s c h a f t zugewiesen.

2. Mit Rücksicht auf die große finanzielle Tragweite der Neuordnung der Htllfs- und Pensionskassen haben wir eine Expertenkommission zur Prüfung der vom Vorstande der Hülfskassenverwaltung vorgelegten v e r s i c h e r u n g s t e c h n i s c h e n S t u d i e n ernannt, bestehend aus den Herren Professor Dr. Rebstein in Zürich, Dr. Schärtlin, Direktor der schweizerischen Rentenanstalt in Zürich, und Dr. Schilplin, Mathematiker der Lebensversicherungsgesellschaft ,,Suisse" in Lausanne ; letzterer ist leider vor Abschluß der Arbeit gestorben und nicht ersetzt worden, um eine weitere Verzögerung zu vermeiden.

Auf Wunsch dieser Kommission wurden noch umfassende Untersuchungen über die wirklichen Invaliditätsverhältnisse im Vergleich mit den nach unsern Voraussetzungen während den letzten fünf Jahren zu erwartenden angestellt. Diese Untersuchungen haben die in den versicherungstechnischen Arbeiten des Hülfskassenvorstandes bereits konstatierte bedeutende Zunahme der Invaliditätsfälle bei den ehemaligen Privatbahnen bestätigt.

Das B e f i n d e n der E x p e r t e n ist uns Ende November zugekommen. Durch dasselbe werden die andern in den Arbeiten des Vorstandes der Hülfskassenverwaltung enthaltenen Ausfüh-

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Wir haben den Druck dieses Befindens in deutscher und französischer Sprache angeordnet, und es wurde nunmehr der definitive Vorentwurf der Statuten einer einheitlichen Pensionsund Hülfskasse der Bundesbahnen sowie eines R é g l e m e n t e s ü b e r d i e V e r w a l t u n g derselben aufgestellt.

3. Für die in die Verwaltung der Bundesbahnen übergegangenen Pensions- und Hülfskassen sind die G e w i n n - und V e r l u s t r e c h n u n g e n für das Rechnungsjahr 1903, die Nachweise über erlittene Verluste und gemachte Gewinne an Hand der vorliegenden Schaden-, beziehungsweise Gewinnfälle, und die B i l a n z e n pro 31. Dezember 1903 auf Grundlage des von uns vorgeschriebenen einheitlichen Rechnungswesens erstellt worden.

Die Ergebnisse der Gewinn- und Verlustrechnungen bilden eine wertvolle Ergänzung und Bestätigung der vom Vorstande der Pensions- und Hülfskassen eingereichten Arbeiten.

4. Die Vorstudien betreffend Reorganisation unserer K r an k e nk a ss e n sind begonnen worden. Ein rascheres Fortschreiten dieser Arbeiten ist erst möglich, wenn diejenigen für die Pensionsund Hülfskasse ihrem definitiven Abschluß nahe gerückt sind.

ö*5. Den S t a t u t e n der K r a n k e n v e r s i c h e r u n g s k a s s e für die Arbeiter der R i c k e n t u n n e l u n t e r n e h m u n g haben wir die Genehmigung erteilt.

D. Kreisdirektionen.

Die Kreisdirektionen haben die ihnen laut dem Rückkaufsgesetz und der Vollziehungsverordnung zu demselben obliegenden Geschäfte erledigt und über ihre Tätigkeit die vorgeschriebenen Berichte an die Kreiseisenbahnräte erstattet. Die wichtigern Geschäfte sind oben bereits erwähnt, da sie zu definitiver Erledigung uns überwiesen werden mußten. Die Vereinheitlichung der Betriebsführung und speziell die Gleichbehandlung des Personals in allen Kreisen ist nunmehr im wesentlichen erreicht und damit eine sehr komplizierte, aber durchaus notwendige Arbeit erledigt.

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Die Kreisdirektion I hat in 105 Sitzungen 1800, die Kreisdirektion II in 96 Sitzungen 2984, die Kreisdirektion III in 80 Sitzungen 1492 und die Kreisdirektion IV in 108 Sitzungen 1737 Geschäfte behandelt. Über deren Geschäftsführung im einzelnen geben die erwähnten Berichterstattungen an die Kreiseisenbahnräte nähern Aufschluß.

Am Schlüsse unserer Berichterstattung beehren wir uns, beizufügen, daß wir unserm Verwaltungsrate vorgeschlagen haben.

Sie zu ersuchen, der Bundesversammlung folgende Beschlüsse zu beantragen: 1. Die Rechnungen für 1904 und die Bilanz auf 31. Dezember 1904 der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen werden genehmigt und der Aktivsaldo der Gewinn- und Verlustrechnung im Betrage von Fr. 60,734. 99 wird auf neue Rechnung vorgetragen.

2. Die Geschäftsführung der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1904 wird genehmigt.

Genehmigen Sie, hochgeachteter Herr Bundespräsident, hochgeachtete Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.

B e r n , den 7. April 1905.

Für die Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen, Der P r ä s i d e n t :

Weissenbach.

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Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung, betreffend Genehmigung der Berichte des Verwaltungsrates und der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen über die Geschäftsführung und die Rechnungen des Jahres 1904. (Vom 12.

Mai 1905.)

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Bundesblatt

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1905

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3

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21

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17.05.1905

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365-561

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