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Bericht und Antrag des

Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat betreffend das Budget der schweizerischen Bundesbahnen für 1910, zu Händen der Bundesversammlung.

(Vom 30. September 1909.)

Hochgeehrter Herr Bundespräsident!

Hochgeehrte Herren Bundesräte !

Wir beehren uns, Ihnen mit diesem Berichte gemäss Art. 17 des Bundesgesetzes betreffend die Erwerbung und den Betrieb von Bisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen, vom 15. Oktober 1897, und Art. 62 der Vollziehungsverordnung vom 7. November 1899 das Budget der schweizerischen Bundesbahnen pro 1910 einzureichen, und ersuchen Sie, dasselbe der Bundesversammlung zur Genehmigung unterbreiten zu wollen.

Dieses Budget umfasst: 1. das Betriebsbudget mit 17 Beilagen, enthaltend die Voranschläge der Hülfs- und Nebengeschäfte; 2. das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung; 3. das Baubudget; 4. das Budget der Kapitalrechnung.

128

Betriebsbudget.

Im Jahre 1910 werden wir betreiben: a. für eigene Rechnung: I. Kreis (Inbegriffen die gepachtete Linie Vevev-Chexbres)

n.« ,,

III.

IV.

V.

,, ,, (419 + 15 km für den Ricken) .

,,

.

b. für Rechnung Dritter: von den S.B.B, betriebene Nebenbahnen oder Linien auswärtiger Bahnen in einer Länge von Zusammen

G65 km

62l ,,

758 434 275 2753

., ,, ,, km

201 ,, 2954 km

Im Jahre 1908 hatten wir 2673 km und ab 1. Mai 1909 infolge des Übergangs der Gotthardbahn an den Bund 2963 ktn betrieben. Hiervon gehen ab auf 1. Januar 1910 .

24 ,, infolge Übernahme des Betriebes der Strecken Martigny-Châtelard-Vallorcine durch die Gesellschaft Martigny-Châtelard selbst, welche den Betriebsvertrag mit den Bundesbahnen auf 31. Dezember 1909 gekündet hat. Es verbleiben 2939 km welche von der ßetriebseröffnung der Rickenbahn hinweg, die auf den Sommer 1910 in Aussicht steht, zu vermehren sind um 15 ,.

Total wie oben

2954 km

In den Vergleichungskolonnen ,,Rechnung 1908a und ,,Budget 1909U des Budgets 1910 haben wir die Einnahmen und Ausgaben der Gotthardbahn, bezw. des Kreises V, überall für ein volles Jahr eingestellt.

Das vorliegende Budget enthält keine Kreditbegehren für die infolge der bevorstehenden Revision des Besoldungsgesetzes und der Gehaltsordnung notwendigen fernem Personalausgaben.

Ebenso sind die Änderungen infolge der in Aussicht genommenen Revision der Vollziehungsverordnung zum Rückkaufsgesetz, welche im Budget 1909 berücksichtigt worden waren, im Budget für das Jahr 1910 ausser Betracht gelassen.

129 Der vorgeseheneüberschuss der Betriebseinnahmen beträgt Rechnung

Budget

'Budget

1908

1909

1910

Fr. 52,272,360

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

48,817,701 50,724,715 52,272,360 +3,454,659 -f 1,547,645

Diese Vermehrungen sind durch folgendes begründet: Verglichen mit: Rechnung 1908 Budget 1909

Fr.

Die veranschlagten Betriebseinnahmen sind höher, bezw. niedriger um . -(-3,248,054 Die veranschlagten Betriebsausgaben sind geringer um -- 206,605 Der veranschlagte Einnahmenüberschuss ist somit höher um . . . +3,454,659

Fr.

--1,071,240 --2,618,885 +1,547,645

Diese Differenzen werden wir im Verlaufe des vorliegenden Berichtes bei den einzelnen Kapiteln und Rubriken näher erläutern ; im allgemeinen sind sie folgenden Umständen zuzuschreiben : Die rückläufige Bewegung im gesamten Verkehr', die sich hauptsächlich seit dem Beginn des II. Halbjahres 1908 fühlbar machte, ist namentlich auf die Betriebseinnahmen des Jahres 1909 von Einfluss gewesen. Anlässlich der Budgetierung der Transporteinnahmen des Jahres 1909 war noch auf die gegenüber dem Vorjahr eingetretene Zunahme der Einnahmen des I. Halbjahres 1908 abgestellt worden, so dass die pro 1909 budgetierten Erträgnisse etwas zu hoch sind. Da jedoch Anzeichen vorhanden sind, dass die wirtschaftliche Depression den tiefsten Stand überschritten hat, ist in der im nachfolgenden Kapitel dargestellten Berechnung der Einnahmen des Jahres 1910 gegenüber 1908 eine Vermehrung angenommen.

In dieser Berechnung haben wir einzig die mit 1. Oktober 1909 eintretende Erhöhung der Taxen der Generalabonnemente berücksichtigt. Eine Erhöhung der Retourtaxen der Personentarife ist dagegen ausser Betracht gelassen worden, da der Zeitpunkt der Durchführung derselben noch unbestimmt ist.

Bezüglich der Betriebsausgaben ist zu bemerken, dass das Budget 1909 mit den Gehaltserhöhungen auf 1. April 1909, bezw.

130

für Kreis V auf 1. Mai 1909, und den daherigen Zuwendungen an die Pensions- und Hülfskassen belastet ist, welche gegenüber 1908 bedeutende Mehrausgaben voraussehen Hessen. Die Gehaltserhöhungen sind pro 1909 für 9, bezw. 8 Monate budgetiert, während sie im Budget 1910 für 12 Monate eingestellt werden müssen. Zufolge von Mutationen und einer Personalreduktion, namentlich wegen der Verminderung der Fahrleistungen, und zufolge sonstiger Sparmassnahmen, können aber die Betriebsausgaben für 1910 vermindert werden, so dass das' Budget derselben um rund 200,000 Franken hinter demjenigen des Jahres 1908 und um zirka Fr. 2,600,000 hinter dem Budget 1909 zurückbleibt. Es ist überdies zu erwarten, dass die angeführten Umstände auch noch eine Reduktion der Ausgaben des Jahres 1909 gegenüber dem Budget ermöglichen werden.

Das Budget 1910 berücksichtigt weder Teuerungszulagen an das Personal, noch die Mehrausgaben zufolge der bevorstehenden ßesoldungsrevision. Für weitere Erläuterungen verweisen wir auf den Abschnitt der Betriebsausgaben dieses Berichtes.

Betriebseinnahmen.

Wir veranschlagen unsere gesamten Betriebseinnahmen auf Fr. 174,001,035, welcher Betrag sich wie folgt auf die Hauptkapitel der Einnahmen verteilt:

I.

II.

III.

Ertrag des transportes

Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Gegenüber 1909 Fr.

Personen68,918,547

71,500,000

71,000,000

+ 2,081,453

--

Ertrag des Gepäck-, Tierund Gütertransportes

94,891,398

96,500,000

+ . 608,602

-- 1,000,000

Verschiedene Einnahmen

6,943,036

7,072,275

95,500,000 7,501,035

170,752,981

175,072,275

174,001,035

+ 3,248,054

+

557,999

-f

500,000

428,760

·-- 1,071,240

Zu diesen Differenzen ist folgendes zu bemerken : Beim Abschluss des Budgets sind jeweilen die Transporteinnahmen der sieben ersten Monate des dem Budgetjahr vorangehenden Jahres bekannt (Januar bis April definitiv, Mai bis Juli approximativ), welches Ergebnis wir den zu budgetierenden Transporteinnahmen zugrunde legen.

I. Ertrag des Personentransportes. Die Einnahmen pro Januar bis Juli 1909, einschliesslich derjenigen der Gotthardbahn vom Januar bis April, betragen Fr. 38,875,000, oder nach Rektifikation der Monate.

Mai bis Juli voraussichtlich Fr. 39,200,000

132 Im Jahre 1908 betrugen die definitiven Einnahmen S. B. B.

und Gr. B. pro Januar bis Juli 57,56 % der Jahreseinnahme, so dass sich für das ganze Jahr 1909 eine wahrscheinliche Einnahme von Fr. 68,115,000 aus dem Personentransport ergibt.

Das Mittel der Zunahme im Personenverkehr der drei letzten Jahre 1906--1908 beträgt 5,i7 % ; wir budgetieren für 1910 eine solche von nur 3% ^ 2,043,000 Fr. 70,158,000 Die Erhöhung der Taxen der Generalabonnemente wird den Anteil der Bundesbahnen um ungefähr ,, 700,000 vermehren. Den Totalbetrag der voraussichtlichen Einnahmen von Fr. 70,858,000 erhöhen wir auf den runden Betrag von . . ,, 71.000,000 weil die in die Berechnung einbezogenen Monate Juni und Juli 1909 der schlechten Witterung wegen erhebliche Mindereinnahmen aufweisen, während der Monat August eine Besserung gebracht hat.

II. Ertrag des Gepäck-, Tier- und Gütertransportes. Die Einnahmen pro Januar bis Juli 1909, einschliesslich derjenigen der Gotthardbahn vom Januar bis April, betragen Fr. 52,458,000, oder nach Rektifikation der Monate Mai bis Juli voraussichtlich Fr. 52,658,000 Im Jahre 1908 betrugen die definitiven Einnahmen S. B. B.

und G. B. pro Januar bis Juli 66,37 % der Jahreseinnahme, so dass sich für das ganze Jahr 1909 eine wahrscheinliche Einnahme von Fr. 93,415,000 aus dem Gütertransport ergibt.

Das Mittel der Zunahme, bezw. Abnahme im Güterverkehr der drei letzten Jahre 1906 bis 1908 ist eine Nettozunahme von 5,65 % ; wir budgetieren für 1910 eine solche von 3 °/o ,, 2,802,000 Fr. 96,217,000" Die Eröffnung der Rickenbahn und der Bodensee-Toggenburgbal'n, sowie die Ermässigung der Bergzuschläge auf dem ECreis V werden den Bundesbahnen einen Einnahmeausfall bringen ; wir ziehen hierfür ab ,, 700,000 und veranschlagen den Ertrag des Gütertransportes pro 1910. auf rund Fr. 95,500,000

Bundesblatt. 81. Jahrg. Bd. VI.

III.

Verschiedene Einnahmen. Dieselben setzen sich aus folgenden Posten zusammen :

1. Pacht- und Mietzinse: a. Für Gemeinschaftsbahnhöfe b. ,, Rollmaterial c . ,, sonstige Objekte . . . .

2. Ertrag von Hülfsgeschäften : a. Drucksachenverwaltung .

b. Oberbaumaterialverwaltung ! .

c . Materialverwaltungen . . . .

d. Werkstätten, einsehliesslich Gasanstalten .

e. Privattelegramme 3. Sonstige Einnahmen : a. Erlöse 6. Verschiedenes

Rechnung 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

Budget 1910 Fr.

972,487 1,375,480 1,754,124

990,265 1,465,000 1,726,000

1,400,000

85,997 944,244 598,358

111,615 703,380 615,120

1,051,052 9,626

1,297,880 10,515

1,441,340

38,387 113,281 6,943,036

Gegenüber 1908 Gegenüber 1909 Fr.

Fr.

4- 25,823 4- 24,520 4- 150,616

4- 8,045 -- 65,000 4- 178,740

-- 9,897 -- 138,244 4- 42,987

-- 35,515 4- 102,620 4- 26,225

10,200

4- 390,288 -Ì574

4- 143,460 -- 315

31,500 121jOOO

43,000 180,000

4- 4,613 -|- 66,719

4- 11,500 4- 61,000

7,072,275

7,501,035

4- 557,999

4- 428,760

998,310 1,904,740

76,100 806,000 641,345

134

l a. PacUzinse für GemeinsehaftsbalmMfe und Bahnstrecken.

Die Mehreinnahmen sind dem Anwachsen der Baukapitalien der grössern Gemeinschaftsbahnhöfe zuzuschreiben.

1 b. Mietzinse für das Rollmaterial. Die. Mehreinnahmen gegenüber der Rechnung 1908 und die Mindereinnahmen gegenüber dem Budget 1909 sind im Verhältnis zu den Differenzen in den Transporteinnahmen; sie beruhen auf dem für das Budget 1910 geschätzten Verkehr. Im Abschnitt ,,Verschiedene Ausgaben", Rubrik V A 2, geben wir eine Darstellung der verbleibenden Nettoausgaben für Wagenmieten aus dem gegenseitigen Verkehr der Bundesbahnen mit anderen Verwaltungen (siehe Seite 158 dieses Berichtes).

2 a--e. Ertrag von HülfsgescMften.

In den budgetierten Erträgnissen sind auch die Zinse auf den Bau- und Betriebskapitalien Inbegriffen. Der Voranschlag der Oberbaumaterialverwaltung sieht gegenüber dem Budget 1909 eine Vermehrung der Materialabgaben und des Verkaufes von Altmaterialien vor, während die nämlichen Faktoren des Jahres 1908 das Budget 1910 übersteigen. Die vermehrten Erträgnisse der Werkstätten entsprechen den im Kapitel des Fahrdienstes budgetierten vermehrten Unterhaltungskosten des Rollmaterials und den grössern Kapitalzinsen für neue Anlagen in den Werkstätten.

3 a und b. Sonstige Einnahmen. Mehreinnahmen für Erlöse aus der Bewirtschaftung von Schutzwaldungen im Kreis V, welche die Grotthardbahn als Rückerstattungen von Betriebsausgaben verrechnete; ferner wird die Neuordnung der Vertragsverhältnisse für die Aufstellung von Automaten vermehrte Einnahmen ergeben.

Betriebsausgaben.

auf

Wir veranschlagen die Betriebsausgaben für das Jahr 1910 Fr. 121,728,675

Rechnung »908

Budget 1909

Fr.

Fr.

Budget 1910 Gegenüber 1908 Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

121,935,280 124,347,560 121,728,675 -206,605 --2,618,885 Es ergibt sieh somit gegenüber der Rechnung 1908 eine Verminderung von O,IT % und gegenüber dem Budget 1909 eine solche von 2,n °/o.

135 Diese Verminderungen setzen sich aus folgenden Veränderungen der Ausgaben der verschiedenen Kapitel zusammen : Gegenüber Gegenüber Rechnung 1908 Budget 1909 Fr.

°/o Fr.

°/o + 169,047 + 4,3i -- 211,465 -- 4,9i

I. Allgemeine Verwaltung .

II. Unterhalt und Aufsicht der Bahn -- 2,580,738 -- 12,4i -- 701,765 III. Expeditions- und Zugsdienst + 2,448,893 + 6,10 + 182,995 IV. Fahrdienst -- 24,231 -- 0,05 -- 360,010 V. Verschiedene Ausgaben . -- 18,583 -- 0,i6 --1,495,500 VI. Noch nicht rubrizierte Einnahmen und Ausgaben : 1. Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung . . -- 15,688 -- l,oi -- 72,900 2.-4. Bauverwaltungskosten,Gemeinschaftsbahnhöfe, Betrieb anderer Bahnen etc.; Einnahmen . . . + 185,305 + 7,39 -- 39,760 --

-- 8,71 + 0,16 -- 0,73 -ll,8s

-- 4,54

-- l,.ie

206,605 -- 0,17 --2,618,885 -- 2,u

Gegenüber den beiden Vorjahren hat einzig der Expeditionsund Zugsdienst eine Ausgabenvermehrung aufzuweisen, weil bei diesem Dienstzweig mit dem zahlreichsten Personal die gesetzlichen Besoldungserhöhungen und die Erhöhung der Taglöhne besonders zur Geltung kommen; die infolge der Verkehrsverrninderung vorgenommene Reduktion des Personals und die daherigen Minderausgaben vermögen die Mehrausgaben für die genannten Gehaltsund Lohnerhöhungen nicht vollständig zu kompensieren.

Dagegen erzeigen die übrigen Kapitel Minderausgaben, weil einerseits die erwähnten Mehraufwendungen für das Personal durch Minderausgaben infolge der vorausgesehenen Personalreduktion und von Mutationen kompensiert oder übertroffen werden und weil ferner die budgetierte Verminderung der Fahrleistungen auf verschiedenen weitern Rubriken, namentlich auf dem Materialkonsum, eine Abnahme der Betriebsausgaben zur Folge hat.

Beim Bahnaufsichts- und Unterhaltungsdienst bringen die Eeduktion der Bahnbegehungeri unter entsprechender Verlängerung der Wärterstrecken und die Einschränkung der Unterhaltungsarbeiten weitere Minderausgaben, und im Kapitel der ,,Verschiedenen Ausgaben'1 reduzieren sich die Verwaltungsbeiträge an die Pensions- und Hülfskasse um die 5 Monatsbetreffnisse der Gehaltserhöhungen auf 1. April 1909, welche die Verwaltung auf Grund der Statuten dieser Kasse im Jahre 1909 zuzuwenden hatte.

Im folgenden geben wir den Nachweis, was für Veränderungen die beiden Abschnitte ,,Personalausgaben"1 und ,,Ausgaben für Unterhalt und Erneuerung" aufweisen.

Personal.

Allgemeine Verwaltung Unterhalt u. Aufsicht der Bahn Expeditions- und Zugsdienst .

Fahrdienst Unterhalt und Erneuerung.

Bahnanlagen . . . .

Lokomotiven und Tender .

Personenwagen . . . .

Lastwagen Motorwagen

Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

3,369,722 6,337,193 34,509,200 15,187,769 59,403,884

3,719,090 6,717,700 37,051,220 16,253,960 63,741,970

3,587,965 6,120,235 37,206,085 16,062,470 62,976,755

-f 218,243 -- 216,958 -f 2,696,885 -(- 874,701 + 3,572,871

-- -- -f -- --

131,125 597,465 154,865 191,490 765,215

13,819,793 8,331,440 3,280,530 2,745,622 1,554 28,178,939

11,647,700 8,338,200 2,835,300 2,463,800 3,000 25,288,000

11,513,600 8,785,700 2,937,500 2,762,300 3,000

-- 2,306,193 -4- 454,260 -- 343,030 -416,678

-- -f -f-j-

134,100 447,500 102,200 298,500

26,002,100

-- 2,176,839

4-

1,446 + 714,100

In den Minder-, bezw. Mehrausgaben für das Personal ist dasjenige der Hülfs- und Nebengeschäfte und das sogenannte ,,Nicht rubrizierte Personal"1 des Bahndienstes (Bahn- und Hülfsarbeiter) nicht enthalten, weil vorstehend nur die Ausgabenveränderungen für das Personal der allgemeinen Verwaltung und des Bahnbetriebes nachgewiesen werden. Die Gehalts- und Lohnerhöhungen der Bahnarbeiter und des Personals der Werkstätten zeigen sich in den entsprechend erhöhten Unterhaltungs- und Ersatzkosten für die Bahnanlagen und das Rollmaterial, sowie in den Mehrkosten für die Leistungen an den Baukonto. Wo sich diese Kosten vermindert haben, ist die Verminderung eine Folge der in Aussicht genommenen geringern Unterhaltungsarbeiten.

co Oì

Gesetzliche Besoldungserhöhungen.

Die auf den 1. April 1909 in Wirksamkeit getretenen dreijährigen Besoldungserhöhungen werden das Rechnungsjahr 1910 für ein volles Jahr belasten; die Mehrbetreffnisse dieser Erhöhungen gegenüber dem Budget 1909, das die Erhöhungen nur für 9 Monate enthielt, sind folgende : Kreîs

Fr.

Fr.

'

Kreis

"

Fr.

Kreis

'" Fr.

4,625 12,510 153,625 60,600

Kreis IV

Fr.

Total

Fr.

Allgemeine Verwaltung Unterhalt und Aufsicht der Bahn . . .

Expeditions- und Zugsdienst Fahrdienst

32,490 ' 5,100 5,025 915 12,700 11,390 4,390 133,225 175,235 1,425 47,455 72,095

2,950 9.290 89^255 25,755

50,190 46,805 555,730 207,330

Total Betriebsbudget Drucksachen Verwaltung Oberbaumaterialverwaltung Materialverwaltungen Werkstätten Dampfschiffbetrieb Bodensee . . . .

Nicht rubriziertes Personal des Bahndienstes

39,220 198,480 263,745 231,360 127,250 1,285 -- -- -- -- 1,250 -- -- -- -- -- 1,390 1,325 1,400 755 -4,795 8,610 4,600 4,070 -- -- -- -- 2,005 -- 6,300 5,600 3,425 4,515 41,755 210,965 279,280 240,785 138,595

860,055 1,285 1,250 4,870 22,075 2,005 19,840 911,380

Diesem Betrag ist das Mehrbetreffnis pro 1910 der Besoldungserhöhungen auf 1. Mai 1909 des Personals des Kreises V beizufügen, welches anlässlich des Überganges an die Bundesbahnen Zuschläge pro rata temporis auf Grund der Gehaltsregulative der Gotthardbahn, sowie Zuschläge für die bis zu diesem Zeitpunkt bezogenen jährlichen Gratifikationen Übertrag

911,380

138 Übertrag Fr.

erhalten hat. Diese Erhöhungen belasten das Budget 1909 für 8 Monate; sie werden dasjenige für 1910 für 12 Monate belasten, was für 4 Monate folgende Mehrbeträge ausmacht: Allgemeine Verwaltung . . . Fr.

7,515 Unterhalt und Aufsicht der Bahn ,, 20,035 Expéditions- und Zugsdienst. . ,, 84,015 Fahrdienst ,, 31,430 Total Betriebsbudget Materialverwaltung Werkstätte fl Wohlfahrtseinrichtungen . . .

Total Kreis V

911,380

Fr. 142,995 ,, 2,385 6,970 ,, 1,450

Gesamttotal der Mehrbetreffnisse pro 1910 Gehaltserhöhungen

,,

153,800

für Fr. 1,065,180

Eine Gegenüberstellung dieser Mehrbetreffnisse und der für 1909 budgetierten Personalausgaben des eigentlichen Betriebsbudgets (Kapitel I--V) ergibt folgende Ziffern: Für 1909 sind als Personalausgaben budgetiert worden (vide Seite 136) Fr. 63,741,970 Mehrbetreffnisse pro 1910 für Gehaltserhöhungen (ohne Hülfsgeschäfte etc.) : Zentralverwaltung u. Kreise I--IV Fr. 860,055 Kreis V ,, 142,995 ,, 1,003,050 Fr. 64,745,020 Das vorliegende Budget 1910 enthält für Personalausgaben jedoch nur den Betrag von (Seite 136) Die Minderausgaben von

,, 62,976,755 Fr. 1,768,265

gegenüber dem Budget 1909 sind der Reduktion des Personals und den Ersparnissen infolge von Mutationen, sowie den verminderten Nebenbezügen für geringere Fahrleistungen zuzuschreiben.

Nach Prüfung der Budgetentwürfe der Kreisdirektionen hat die Generaldirektion an denselben folgende Änderungen vorgenommen:

I. Allgemeine Verwaltung

--

Kreis l

Kreis II

Kreis III

Kreis IV

Kreis V

Total

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

--

-- 29,540

-- 40,045

--

6,610

--140,425

9,505

--

500

--

500

II. Unterhalt und Aufsicht der Bahn --102,000

--

2,665

--

9,195

III. Expeditions- und Zugsdienst -- 77,400 -- 99,325 IV. Fahrdienst

--

--

-- 78,480

--255,205

1,000

--138,000

-- 28,000

--18,610

--147,060

--332,670

-- 10,310

-- 54,000

-- 73,300

--22,000

-f

35

--159,575

Total der Änderungen am eigentlichen Betriebsbudget (ohne Kapitel VI) ...

--200,215 --294,490

--110,995

--60,565

--261,655

--927,920

V. Verschiedene Ausgaben

-

--19,955

Die nachstehenden Tabellen weisen die Veränderungen in den Ausgaben der einzelnen Rubriken der Hauptkapitel I--VI aus.

co co

*· o

I. Allgemeine Verwaltung.

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

1908

1909

1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

360,672

290,340

257,680

--102,992

-- 32,660

2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und .Registraturen

562,569

615,915

605,970

+ 43,401

--

9,945

3. Ausgabenkontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptkasse und Rechnungsbureaux

545,948

581,740

583,145

+ 37,197

+

1,405

4. Rechtsbureaux und Verwaltung der Pensions-, Hülfs- und Krankenkassen

275,464

337,430

338,740

+ 63,276

+

1,310

5. Tarifbureaux, kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau

387,134

391,820

386,600

-

-- 5,220

6. Einnahmenkontrolle

841,464

884,000

895,430

+ 53,966

+ 11,430

2,973,251

3,101,245

3,067,565

+ 94,314

-- 33,680

A. 1. Verwaltungsbehörden

Übertrag

1910

Gegenüber

1908

534

Übertrag

Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

iQegentiber

Gegenüber

1908

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

1909 Fr.

2,973,251 3,101,245 3,067,565 62,694

182,410

79,990

238,854

319,485

94,923

115,950

324,135 116,275

B. 1. Bureaukosten, Drucksachen etc. .

378,702

379,590

2. Beleuchtung,HeizungundReinigung der Dienstlokale

89,350

3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 4. Verschiedenes

7. Statistisches Bureau 8. Bureaux für den Telegraphendienst und die elektrischen Anlagen .

9. Abwartpersonal

+ 94,314 + 17,296

--

33,680

-- 102,420

311,600

+ 85,281 + 21,352 -- 67,102

-- 67,990

90,700

101,400

+ 12,050

+ 10,700

17,882

31,250

23,200

--

70,562

86,100

71,100

+ +

3,926,218

4,306,730

4,095,265

+

4,650

+

325

·

5,318

8,050

538

-- 15,000

+ 169,047

-- 21 1,465

E

142

. A 1. Verwaltungsbehörden. Minderausgaben gegenüber 1908, weil dieses Jahr die Honorare der Direktion der Gotthardbahn enthält. Sodann war im Budget 1909 die Vermehrung der Generaldirektion um zwei Mitglieder vorgesehen.

A 2. Sekretariate, Kanzleien, Archive und Registraturen.

Die Vermehrung gegenüber 1908 betrifft die gesetzlichen Gehaltserhöhungen; das Mehrbetreffnis pro 1910 dieser letztern wird durch Minderausgaben infolge von Personalreduktion, beziehungsweise Nichtbesetzung von pro 1909 budgetierten Stellen übertroffen, deshalb Minderausgaben gegenüber dem Budget des Vorjahres.

A 3. Ausgabeniiontrolle, Hauptbuchhaltung, Hauptmasse und Eechnungsbureaux. Die Gehaltserhöhungen auf 1. April, beziehungsweise 1. Mai 1909 erfordern vermehrte Ausgaben. Die Mehrausgaben gegenüber 1909 werden durch eine kleine Personalverminderung teilweise kompensiert.

A 4. Eechtsbureaux und Verwaltung der [Pensions-^Hülfswnd Krankenkassen. Gleiche Bemerkungen wie zu A 3.

A 5. Tarif bureaux, 'kommerzielle Agenturen und Frachtreklamationsbureau. Die Minderausgaben infolge des Wegfalls je eines pro 1909 budgetierten weitern Stellvertreters der beiden Tarifbureaux und der Verminderung um einen Gehülfen übertreffen die Mehrausgaben für die Besoldungserhöhungen.

A 6. Einnahmenkontrolle. Auch bei dieser Abteilung fällt der pro 1909 vorgesehene weitere Stellvertreter weg, und es ist ferner eine Verminderung um sechs Gehiilfen zu verzeichnen; im gesamten verursachen die Gehaltserhöhungen noch einige Mehrausgaben.

A 7. Statistisches Bureau. Wie eingangs dieses Berichtes erwähnt, ist eine Revision der Vollziehungsverordnung zum Rückkaufsgesetz im Budget 1910 nicht berücksichtigt, während in demjenigen des Jahres 1909 die Veränderungen auf Grund des Entwurfes der Generaldirektion zu einer neuen Vollziehungsverordnung vorgesehen waren. Das Personal des Publizitätsdienstes, einschliesslich der Agenturen, welches in diesem Entwurf dem statistischen Bureau zugeteilt war, ist nunmehr wieder auf der Rubrik V C 8 (vgl S.. 159) budgetiert, weshalb hier eine scheinbare grosse Minderausgabe gegenüber 1909 entsteht.

143 A 8. Bureaux für den lelegraphendienst und die elektrischen Anlagen. Gesetzliche Gehaltserhöhungen ; ein Teil des Personals wurde bei der Gotthardbahn auf den Arbeitsrubriken verrechnet, deshalb die scheinbare Mehrausgabe gegenüber 1908.

A 9. Abwartpersonal. Mehrausgaben für Gehaltserhöhungen ·und Vermehrung des Personals infolge der Vergrösserung des Dienstgebäudes auf dem Brückfeld in Bern.

B l--4. Sonstige Ausgaben. Die Vergrösserung des Dienstgebäudes in Bern und das neue Verwaltungsgebäude in Lausanne erfordern vermehrte Ausgaben für Beleuchtung, Heizung und Reinigung, wogegen der Wegfall verschiedener Druckarbeiten anlässlich der Übernahme der Gotthardbahn und die Aufhebung des schweizerischen Eisenbahnverbandes verminderte Ausgaben auf ·den Rubriken B l und 4 zur Folge haben.

**.

II. Unterhalt und Aufsicht der Bahn.

Rechnung 1908

Fr.

Budget 1909 Fr.

720,223 A. 1. Bureaux d e r Oberingenieure . . . .

774,960 2. Bahningenieure und deren Hülfspersonal 443,812 466,000 1,085,936 1,228,430 3. Bahnmeister und deren Gehülfen 4. Bahnwärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter

B. 1. Unterbau 2. Oberbau 3. Hochbau und mechanische Stationseinrichtungen, Wasserbeschaffung .

4. Telegraph, Signale und Verschiedenes .

5. Räumung der Bahn von Schnee und Eis

C. 1. Bureaukosten, Drucksachen etc.

2. Beleuchtung, Reinigung und Heizung der Dienstlokale

3, Beleuchtung der Bahn . .

. . .

4,087,222

Budget 1910 Fr.

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

737,690 + 17,467 -- 463,450 4 19,638 -- 1,236,125 + 150,189 +

Fr.

37,270 2,550 7,695

4,248,310

3,682,970 -- 404,252 -- 565,340 + 43,500 2,577,896 2,301,700 2,345,200 -- 232,696 i 5 7 > 8,623,156 6,929,900 6,789,400 --1,833,756 -- 140,500

1,511,572 1,483,800 893,115 738,600 214,054 193,700 104,008

98,100

64,327 86,202

64,400 81,500

1,444,500 - 67,072 -- 732,500 -- 160,615 202,000 - 12,054 + 101,550 -- 2,458 + 65,750 + 88,500 +

1,423 + 2,298 +

39,300 6,100 8,300 3,450 1,350 7,000

Übertrag 20,411,523 18,609,400 17,889,635-2,521,888-- 719,765

Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Übertrag 20,411,523 18,609,400 17,889,635 -2,521,888 -- 719,765 4. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 347,098 273,100 296,600 50,498 + 23,500 5. Entschädigung für vorübergehende Benützung von Landstücken und für Kulturschaden 7,667 5,350 7,100 567 + 1,750 6. Verschiedenes 32,885 32,350 25,100 -- 7,785 -- 7,250 20,799,173 18,920,200 18,218,435 -2,580,738-701,765 Hievon ab: Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds für die Geleiseerneuerung*)

5,844,930

4,685,270

4,401,600 -1,443,330 - 283,670

Nettoausgaben für Bahnaufsichl; und Unterhalt zu lasten der Betriebsrechnung . . 14,954,243 14,234,930 13,816,835 -1,137,408-418,095 *) Ausschliesslich der Erneuerung, die auf dem Spezialkonto ,,Bauausgaben zu lasten des Betriebs" verrechnet wird.

rf».

v

146

Die grossen Minderausgaben für Bahnaufsicht und Unterhalt sind der neuen Einteilung der Bahnwärterstrecken, einer Verminderung der Geleiseerneuerung und Beschotterung, sowie der Einschränkung aller übrigen Bahnerhaltungsarbeiten zuzuschreiben.

A 1. Bureaux der Oberingenieure. Eine Verminderung des technischen Personals bei der Zentralverwaltung und in den Kreisen u, IV und V verursacht verminderte Ausgaben gegenüber dem Budget 1909.

A 2. Bahningenieure und deren Hilfspersonal. Mehr gegenüber 1908 für Gehaltserhöhungen, kleine Minderausgabe gegenüber 1909 infolge von Mutationen.

A 3. Bahnmeister und deren G-ehülfen. Vermehrte Ausgaben für Gehaltserhöhungen, die aber in Vergleichung zum Budget 1909 durch Personalverminderung teilweise kompensiert werden.

A 4. Bahmvärter, Barrierenwärter und deren Stellvertreter.

Wie bereits gesagt, bringt die Neuordnung des Bahnaufsichtsdienstes Minderausgaben sowohl gegenüber der Rechnung 1908 als dem Budget 1909; die Anzahl der Bahnwärterposten ist vermindert, dagegen die Anzahl der Barrieren Wärter vermehrt, worden.

B 1. Unterbau. Gegenüber 1908 budgetieren wir eine Ausgabenverminderung auf den Erdarbeiten, der Beschotterung und dem Unterhalt der Brücken, wogegen die Erdarbeiten und die Erneuerung in verschiedenen Tunneln grössern Aufwand erfordern, als im Budget 1909 vorgesehen ist.

B 2. Oberbau. Im Budget 1909 war die Erneuerung von 120 km Geleise und von 195 Weichen vorgesehen, während pro 1910 nur 104 km Geleise und 145 Weichen ersetzt werden sollen; die Minderentnahme aus dem Erneuerungsfonds beträgt rund Fr. 250,000, wobei zu bemerken ist, dass die Geleiseerneuerung auf den französischen Linien Vallorbe-Pontarlier-Verrières nicht, dem Erneuerungsfonds S B B belastet werden kann.

B 3. Hochbau und mechanische Stationseinrichtungen. Die Ausgaben können durch Einschränkung der Arbeiten für Unterhalt und Erneuerung an Gebäuden etc. reduziert werden.

14T

B 4. Telegraph, Signale und Verschiedenes. Geringere Arbeiten für Umbau von Telegraphenleitungen; anderseits erfordern die vermehrten Zentralanlagen grössere Ausgaben gegenüber dem Budget 1909.

G l--6. Sonstige Ausgaben. Die Mehr- oder Minderausgaben dieser Rubriken sind nicht bedeutend, mit Ausnahme derjenigen für Inventarunterhalt, auf welcher für vermehrten Unterhalt von Schotterwagen und Schneepflügen gegenüber 1909 erhöhte Ausgaben zu budgetieren sind.

*-

OD

1ÎI. Expéditions- und Zugsdienst.

Rechnung 1908 Fr.

A. 1. Betriebs- und Kursinspektionen 2. Bahnhof- und Stationsvorstände u n d deren Personal . . . .

3. Zugsdienstpersonal B. 1. Bureaukosten, Drucksachen etc.

2. Beleuchtung, Heizung und Reinigung der Dienstlokale; Beleuchtung der Bahnhöfe und Stationen 3. Ergänzung und Unterhalt des Inventars 4. Konsummaterialien für mechanische Stationseinrichtungen, Telegraphenapparate etc 5. Camionnage und Plombage .

6. Verschiedenes

Budget 1909

Fr.

Gegenüber 1908 Fr.

56,434

Gegenüber 1909 Fr.

+ 4,580

26,570,575 + 2,128,591 9,574,290 + 511,860 5,730 1,313,770 -

+ 171,995 -- 21,710 + 78,970

Budget 1910

Fr.

1,061,220 +

1,004,786

1,056,640

24,441,984 9,062,430 1.319,500

26,398,580 9,596,000 1,234,800

1,875,139

1,757,400

1,751,240

324,214

309,630

278,600

42,400 109,802 108,747

39,050 54,700 108,100

38,289,002

40,554,900

_ 123,899

-

6,160

-

45,614

--

31,030

40,200 -- 51,900 -- 96,100 --

2,200 57,902 12,647

+

1,150

-- 2,800 -- 12,000

40,737,895 + 2,448,893

+ 182,995

149

A 1--3. Personal. Auf den Rubriken für das Personal des Stations- und des Zugsdienstes machen sich wegen der grossen Zahl des Personals die Mehrausgaben pro 1910 für die Gehaltsund Lohnerhöhungen namentlich geltend. Die Minderausgaben infolge von Mutationen und der Reduktion des Personals ver.mögen die Mehrausgaben für das Stationspersonal nur teilweise 2,11 kompensieren, während für das Personal des Zugsdienstes gegenüber dem Budget 1909 eine Minderausgabe zu verzeichnen ist, weil die budgetierten geringern Fahrleistungen auch eine Verminderung der Ausgaben für Nebenbezüge zur Folge haben.

Die Veränderungen in der Anzahl des Personals sind im Budget für die einzelnen Unterrubriken angegeben.

B l--6. Sonstige Ausgaben. Der Neudruck der zu revidierenden Personentarife wird vermehrte Druckkosten erfordern; anderseits ist für Beleuchtung und für Inventarunterhalt und Ersatz eine Ausgabenverminderung vorgesehen durch die Verwendung von elektrischen Lampen verbesserten Systems, durch geringern Gaskonsum und durch Beschränkung der Inventaranschaffungen. Auch die Ausgaben der Rubrik Verschiedenes können etwas reduziert werden.

Bundesblatt.

61. Jahrg. Bd. VI.

11

IV. Fahrdienst.

Rechnung

Budget

Budget

1908

1909

1910

Fr.

Fr.

A. 1. Zeufcralbureaux des Fahrdienstes .

485,311 629,950 2? Maschinenpersonal und Wagenvisiteui-e . · 11,817,513 12,458,910 3. Personal für Ausrüstung und Reini' gung des Fahrmaterials . . . . 2,884,945 3,165,100 B. 1. Brennmaterial 16,927,306 16,968,850 2. Schmiermaterial 509,859 513,090 3. Beleuchtungsmaterial . . . . .

226,969 249,650 4. Reinigungs- und Desinfektionsmaterial, Wasser, Streusand und Verschiedenes 577,648 587,200 C. 1. a. Unterhalt der Lokomotiven und Tender 7,209,029 7,045,000 b. Abschreibung ausrangierter Objekte 1,122,411 1,293,200 Übertrag

41,760,991

42,910,950

Fr.

Gegenüber

Gegenüber

1908

1909

Fr.

Fr.

625,150 +139,839 --

4,800

12,196,160 +378,647 --262,750 3,241,160 16,072,000 465,000 235,980

+356,215 --855,306 -- 44,859 + 9,011

+ 76,060 --896,850 -- 48,090 -- 13,670

556,650 -- 20,998 -- 30,550 7,064,000 --145,029 + 19,000 1,721,700 +599,289 +428,500 42,177,800 +416,809 -733,150

Rechnung 1908

0. 2.

3.

4.

D. 1.

2.

3.

4.

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Übertrag 41,760,991 42,910,950 42,177,800 + 416,809 -- 733,150 2,395,600 2,542,000 -- 40,442 + 146,400 a. Unterhalt der Personenwagen .

2,582,442 b. Abschreibung ausrangierter Ob395,500 -- 302,588 -- 44,200 698,088 439,700 iekte .

. . . . . . . .

a. Unterhalt der Lastwagen .

2,435,198 2,195,000 2,411,000 -- 24,198 + 216,000 b. Abschreibung ausrangierter Ob351 ,300 + 40,876 + 82,500 310,424 268,800 jekte .

3,000 + 1,446 1,554 3,000 Unterhalt der Motorwagen .

53,392 56,820 + 3,428 - 3,080 Bureaukosteo, Drucksachen etc. .

59,900 Beleuchtung, Heizung und Reini206,700 -- 7,600 - 3,400 gung d e r Dienstlokale . . . .

214,300 210,100 Ergänzung und Unterhalt des In- 20,100 350,500 330,400 -- 114,065 ventars 444,465 5 21,820 + 2,103 -- 980 19,717 22,800 Verschiedenes

48,520,571

48,856,350

48,496,340 - 24,231 - 360,010

Ot

152

Das Budget des Fahrdienstes beruht auf der Annahme folgender Fahrleistungen (Rangierdienst Inbegriffen), welchen wir zur Vergleichung die Leistungen des Jahres 1908 und den Voranschlag pro 1909 gegenüberstellen.

Rechnung 1908

Budget

Budget

1909

Gegenüber

1910

1908

Gegenüber 1909

Lokomotivkilometer

Kreis I*) 9,583,226 9,620,000 9,160,000 -- 423,226 -- 460,000 ,, II . 11,490,527 11,580,000 10,740,000 -- 750,527 -- 840,000 III . 12,048,405 12,500,000 11,430,000 -- 618,405 --1,070,000 5,623,146 5,700,000 5,900,000 + 276,854 + 200,000 IV 6,948,743 7,000,000 6,770,000 -- 178,743 -- 230,000 V Total 45,694,047 46,400,000 44,000,000 --1,694,047 --2,400,000 *) Ohne elektrische Lokomotiven.

Die Verminderung gegenüber den effektiven Leistungen des Jahres 1908 beträgt 8,71 % und gegenüber dem Budget 1909 5,i7 °/0.

Die Verminderung infolge Reduktion des Fahrplanes bezieht sich auf alle 5 Kreise ; der Kreis IV hat im gesamten eine Vermehrung seiner Leistungen aufzuweisen, weil pro 1910 auch diejenigen der Rickenbahn und gewisse Leistungen für den Kreis III hinzugekommen sind.

A l--3. Personal. Gegenüber 1908 erfordern die Gehaltsund Lohnerhöhungen vermehrte Ausgaben. Der Mehrbetrag pro 1910 gegenüber 1909 dieser Erhöhungen wird auf den Rubriken A l und 2 durch die Minderausgaben zufolge von Mutationen und der Personalreduktion, .sowie der verminderten Ausgaben für Nebenbezüge übertroffen. Auf der Rubrik A 3 verzeichnen wir dagegen, trotz der Personalverminderung, eine Vermehrung der Ausgaben gegenüber dem Budget 1909, weil in letzterem den erhöhten Taglöhnen und der verteuerten Akkordarbeit für Kohlenmanipulation zu wenig Rechnung getragen wurde. Die Veränderungen in der Anzahl des Personals sind im Budget bei den einzelnen Unterrubriken angegeben.

B 1. Brennmaterial. Trotz der Erhöhung des durchschnittlichen Kohlenpreises von Fr. 26. 60 auf Fr. 27 per Tonne haben die für 1910 budgetierten geringern Fahrleistungen eine Minderausgabe zur Folge. Die Kosten für das Brennmaterial der Lokomotiven sind für die einzelnen Kreise wie folgt ermittelt worden :

153

Liniendienst Rangierdienst

Kreis I.

8,400,000 Lokomotivkm. à 12,8 kg. = t. 105,840 760,000 ,, ,, 10,B ,, -- i . 7,980 t. 113,820

à Fr. 27 Heizung der Wagen etc

·

Fr. 3,073,140 9,860 fl Fr. 3,083,000 ,, 18,000

abzüglich: Erlös von Schlacken etc

Fr. 3,065,000 Kreis II.

Liniendienst . 8,550,000 Lokomotivkm. à 14,0kg. = 1.119,700 (exkl. ßrünig) Brünig (Talstrecke) 270,000 ,, , ,, 7,o ,, = t. 1,890 Brünig (Bergstrecke) 120,000 ,, ,, 20,o ,, = t. 2,400 Rangierdienst 1,800,000 ,, ,, ll,o ,, = t. 19,800 1.143,790 à Fr. 27 Heizung der Wagen etc

Fr. 3,882,330 ,, 85,670

abzüglich : Erlös von Schlacken etc

Fr. 3,968,000 ,, 55,000 Fr. 3,913,000

Kreis HI.

Liniendienst 10,530,000 Lokomotivkm. à 13,5 kg. = t. 142,155 Rangierdienst 900,000 ,, ,, 10,6 ,, = t. 9,450 t. 151,605 à Fr. 27 Für Motorwagen Heizung der Wagen etc abzüglich : Erlös von Schlacken etc

.

Fr. 4,093,335 ,, 2,500 . ,, 18,165 Fr. 4,114,000 ,, 30,000 Fr. 4,084,000

154

Kreis IV.

Linieudienst 4,900,000 Lokomotivkm. à 13,0 kg. = (. 63,700 Rangierdienst 1,000,000 ,, ,, 10,s ,, = t. 10,500 t. 74,200 à Fr. 27 Fr. 2,003,400 Heizung der Wagen etc.

,, 10,600 Fr. 2,014,000 abzüglich : Erlös von Schlacken etc ,, 12,000 Fr. 2,002,000 Kreis V.

Liniendienst 6,080,000 Lokomotivkm. à 17,78 kg. = t. 107,920 Rangierdienst 690,000 ,, ,, 10,5 kg. = t. 7,250 t7Tl5,170 à Fr. 27 Fr. 3,109,590 Heizung der Wagen etc ,, 5,410 Fr. 3,115,000 abzüglich: Erlös von Schlacken etc ,, 25,000 Fr. 3,090,000 Total Kreise I--V Fr. 16,154,000 hiervon ab : Rückvergütung durch die Zentralverwaltung für Heizung der Postwagen etc.. ,, 82,000 Fr. 16,072,000 Die Differenzen im Verbrauch per Lokomotivkilometer in den Kreisen sind in der Hauptsache auf die Verschiedenheit der niassgebenden Betriebsverhältnisse, namentlich der Steigungen, bei Kreis l ausserdem auf das vorwiegende Verfeuern von Brikets zurückzuführen.

B 2--4. Weitere Konsummaterialien der Lokomotiven und Wagen. Die für das Jahr 1910 vorgesehene Reduktion der Fahrleistungen wird auch eine Verminderung der Ausgaben dieser Rubriken zur Folge haben.

C l a, 2 a und 3 a. Unterhalt des Rollmaterials. Diese Rubriken erzeigen gegenüber der Rechnung 1908 Minderausgaben, weil sich die geringern Fahrleistungen schon pro 1910 auf diesen Rubriken fühlbar machen werden und weil die in erheblichem Umfang durchgeführte Erneuerung des Rollmaterials die Unterhaltungskosten desselben herabsetzt; dagegen budgetieren wir eine Vermehrung gegenüber 1909, weil das Budget dieses Jahres etwas zu knapp bemessen war.

155 Gib. Abschreibung ausrangierter Lokomotiven und Tender.

Es ist die Ausrangierung von 29 Lokomotiven und 8 Lokomotivkesseln in Aussicht genommen. Nachstehend eine Vergleichung mit frühern Jahren: Budget 1910

I. Kreis IL- ,, III. ,, IV. ,, V. ,,

Inventar1 wert

Wert des Alt- Nettomaterials abschreibung

6 Lokomotiven 5 T) 8 y> 7 n 3 T)

Fr.

291,000 247,000 599,000 391,000 186,000

Fr.

20,400 17,300 41,900 27,400 13,000

Fr.

270,600 229,700 557,100 363,600 173,000

29~ Lokomotiven 8 Lokomotivkessel

1,714,000 152,000

120,000 24,300

1,594,000 127,700

1,866,000

144,300

1,721,700

93,195

1,122,411

112,800

1,293,200

Im Jahre 1908 wurden ausrangiert 20 Lokomotiven und 7 Kessel 1,215,606 Das Budget 1909 enthält die Ausrangierung von 22 Lokomotiven u. 11 Kesseln 1,406,000

G 2 b. Abschreibung ausrangierter Personenwagen.

Wir beabsichtigen, im Jahre 1910 im ganzen 36 Personenwagen auszurangieren, die sich wie folgt auf die Kreise verteilen: Budget 1910 I. Kreis

II.

III.

IV.

V.

8 Wagen 4 19

36 Wagen Im Jahre 1908 wurden 74 Personenwagen ausrangiert Pro 1909 wurde die Ausrangierung von 45 Wagen budgetiert

Inventarwert Fv.

95,000 32,000 207,000

Wert des AltNettomaterials abschreibung Fr.

Fr.

3,800 91,200 1,300 30,700 8,300 198,700

78,000

3,100

412,000

16,500

74,900 395,500

727,175

29,087

698,088

458,000

18,300

439,700

156 C 3 b. Abschreibung ausrangierter Lastwagen. Für 1910 ist vorgesehen: InventarWert des Alt- Nettowert materials abschrelbung Fr.

Fr.

Fr.

Die Ausrangierung von 91 Lastwagen 366,000 14,700 351,300 Im Jahre 1908 wurden 98 Wagen ausrangiert . .

347,534

37,110

310,424

Pro 1909 waren budgetiert 70 Wagen . . .

280,000

11,200

268,800

D l--4. Sonstige Ausgaben. Diese Rubriken erzeigen Minderausgaben, namentlich für den Unterhalt und Ersatz des Inventars, wo die reduzierten Fahrleistungen eine Verminderung der Unterhaltungskosten der Zugsbeleuchtungsbatterien und sonstiger Inventarstücke erwarten lassen.

T. Terschiedene Ausgaben.

Rechnung 1908

Fr.

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber

Gegenüber

1908

Fr.

Fr.

Fr.

1909 Fr.

A. 1. Pacht- und Mietzinse für Gemein715,500 726,850 + 57,217 4- 11,350 schaftsbahnhöfe und Bahnstrecken 669,633 3,794,040 3,850,000 3,750,000 -- 44,040 -- 100,000 2. Rollmaterialmiete 54,350 + 2,644 + 51,706 53,700 650 3 . Miete f ü r sonstige Objekte . . . .

243 243 B. Verlust an Hülfsgeschäften 71,392 38,600 -- 32,792 -- 400 39,000 C. 1. Gerichts- und Prozesskosten 212,600 198,200 -- 12,385 -- 14,400 2. Feuerversicherungen 210,585 3. Unfallversicherungen und -Entschädi1,262,259 1,030,000 1,100,000 -162,259 + 70,000 gungen 4. Transportversicherungen und -Ent369,250 296,000 296,000 - 73,250 -- schädigungen 5. Kosten des Transportes infolge von 14 1,200 + 1,186 Bahnunterbrechungen 1,200 140,000 -- 94,253 + 39,300 234,253 100,700 6. Steuern und Abgaben 7. Beiträge an die Hülfskassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifi4,212,240 6,131,300 4,511,300 +299,060 -1,620,000 kationen 483,468 406,000 524,000 + 40,532 + 118,000 8. Verschiedenes (inkl. Publizität) .

11,359,083 12,836,000 11,340,500 - 18,583 -1,495,500 w

158 A 1. Pacht- und Mietzinse für GemeinschaftsbahnJiöfe und Bahnstrecken. Die nähern Angaben finden sich auf Seite 30 des Betriebsbudgets.

A 2. Miete für Bollmaterial. Die Vermehrung des Wagenparkes S. B. B. und günstigere Bedingungen des neuen deutschen Staatsbahn wagen Verbandes verursachen auf dieser Rubrik eine Ausgabenverminderung. Wir vergleichen nachstehend nebst den Ausgaben auch die auf Seite 134 dieses Berichtes dargestellten Einnahmen für Wagenmieten.

Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Ausgabenmieten . 3,794,040 3,850,000 3,750,000 --44,040 --100,000 Einnahmenmieten 1,375,480 1,465,000 1,400,000 +24,520 -- 65,000

Nettoausgaben

2,418,560

2,385,000 2,350,000

--68,560 -- 35,000

Die für 1910 budgetierten Nettoausgaben sind somit geringer als diejenigen der Rechnung 1908 und des Budgets 1909.

G 2. Feuerversicherungen. Durch die Berechnung der Versicherungswerte des Rollmaterials und des Mobiliars unter Abzug der durch den Erneuerungsfonds gedeckten Abnützung können trotz der eingetretenen Vermehrung der versicherten Objekte die Ausgaben für die Versicherungsprämien herabgesetzt werden.

C 3. Unfallentschädigungen. Der für 1909 budgetierte Betrag ist mit Rücksicht auf die Ausgaben des Jahres 1908 zu knapp bemessen worden ; das Budget 1910 muss etwas erhöht werden.

C 4. Transportentschädigungen. Wir budgetieren den nämlichen Betrag wie pro 1909, welcher gegenüber der Rechnung 1908 erheblich geringer ist.

C 6. Steuern und Abgaben. Im Jahre 1908 hat eine Nachzahlung der italienischen Verkehrssteuer für die Sirnplonlinie stattgefunden ; da im Budget 1909 diese Steuer nicht enthalten war, weist das Budget 1910 eine Mehrausgabe auf.

G 7. Beiträge an die Hülfshassen, Pensionen, Unterstützungen und Gratifikationen. Die Vermehrung der Ausgaben gegenüber der Rechnung 1908 ist die Folge der auf 1. April, bezw. für Kreis V auf 1. Mai 1909, stattgefundenen Gehaltserhöhungen, wodurch der ordentliche Verwaltungsbeitrag an die Hülfskassen

159

eine Zunahme erfahren hat; ebenso erfordert die auf 1. Januar 1910 vorgesehene Einführung der Statuten der neuen Hülfs- und Krankenkasse für die ständigen Arbeiter höhere Beiträge, als sie an die bisherigen Arbeiter-Krankenkassen der ehemaligen Privatbahnen geleistet wurden, wogegen die Unterstützungen an invalide Arbeiter zu lasten dieser neuen Hülfskasse fallen werden.

Die bedeutende Ausgabenverminderung gegenüber dem Budget 1909 resultiert daraus, dass bei Gehaltserhöhungen das Betreffnis der fünf ersten Monate (G. B.-Hülfskasse sechs Monate) durch die Bahnverwaltung in die Pensions- und Hülfskasse einbezahlt werden muss, welche Beiträge das Budget 1909 ausserordentlich belastet haben.

C 8. Verschiedenes. Mehrausgaben gegenüber den Vorjahren, weil im Budget 1910 der Anteil S. B. B. an den Kosten des internationalen Eisenbahnkongresses von 1910 mit Fr. 50,000 aufgenommen ist. Eine weitere scheinbare Mehrausgabe gegenüber dem Budget 1909 verursacht die Budgetierung des Personals des Publizitätsdienstes und der Agenturen auf dieser Rubrik (vergi. Seite 16) ; im Budget 1909 ist dieses Personal, auf Grund des Entwurfes einer neuen Vollziehungsverordnung zum Rückkaufsgesetz, dem statistischen Bureau zugeteilt worden.

TI. Nicht rubrizierte Aasgaben und Einnahmen.

Rechnung 1908

Fr.

Budget

Budget

1909

1910

Fr.

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

Gegenüber 1909

Fr.

1. Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung +1,548,088 +1,605,300

+1,532,400

-- 15,688

-- 72,900

2. Vergütung des Baukontos für Verwaltungs - und Bauleitungskosten -

300,000

-- 250,000

+ 90,571

-- 50,000

3. Betriebs- und Unterhaltungskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen und Bahnstrecken, Mehreinnahmen .--1,260,811 --1,311,720

--1,274,730

+ 13,919

-- 36,990

4. Entschädigungen für Betriebsbesorgung anderer Bahnen und für Zugs- und Fahrdienstleistungen -1,086,615 --1,120,200

-1,167,430

+ 80,815

+ 47,230

--1,159,760

+200,993

+ 33,140

Mehreinnahmen

Mehreinnahmen

-

159,429 -

958,767 --1,126,620

161

1. Bauausgaben zu lasten der Betriebsrechnung. Hier werden die im Baubudget für 1910 vorgesehenen, nicht eine Vermehrung des Baukontos bildenden Ausgaben budgetiert, abzüglich der zu lasten des Werkstättekontos fallenden Beträge und unter Ausschluss der Abschreibungen für untergehende Anlagen, welche dem Konto ,,Zu amortisierende Verwendungena zu belasten sind.

Die Minderausgaben entsprechen dem reduzierten Baubudget 1910.

2. Bauleitungs- und Verwaltungskoslen. Diese Rückvergütung an die Betriebsrechnung für administrative und technische Bauleitung wird nur auf den wichtigeren Bauobjekten berechnet und stützt sich auf die im Baubudget vorgesehenen Positionen.

3. Betriebs- und Unterhaltungskosten von Gemeinschaftsbahnhöfen und Bahnstrecken. Das Detail findet sich auf Seiten 28--30 des Betriebsbudgets. Wir budgetieren nur den Einnahmenüberschuss, welcher je nach den Betriebsausgaben für die betreffenden Bahnhöfe und Bahnstrecken veränderlich ist.

4. Entschädigungen für Betriebsbesorgung anderer Bahnen und für Zugs- und Fahrdienstleistungen. Wir geben das Detail auf Seiten 31 und 32 des Betriebsbudgets. Es sind gegenüber dem Budget 1909 erhöhte Einnahmen für die Strecken Vallorbe-Pontarlier und Verrières-Pontarlier zu verzeichnen ; ferner kommen die Ausgaben für den elektrischen Betrieb der Strecken Brig-Iselle und Seebach-Wettingen durch Dritte in Wegfall.

162

Reclmungsabschluss.

Die Budgetansätze geben folgenden Abschhiss der Betriebsrechnung : Rechnung Budget Budget Gegenüber Gegenüber 1908 1909 1910 1908 1909 Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Gesamteinnahmen 170,752,981 175,072,275 174,001,035 +3,248,054 --1,071,240 Gesamtausgaben 121,935,280124,347,560121,728,675 -- 206,605--2,618,885 Übersckussder Betriebseinnahmen . . 48,817,701 50,724,715 52,272,360 +3,454,659 + 1,547,645 Hierzu : Entnahmen aus dem Erneuerungsfonds . 8,530,694 6,952,215 7,192,000 --1,338,694 + 239,785 Reiner Überschuss der Betriebsrechnung . . . 57,348,395 57,676,930 59,464,360 +2,115,965 + 1,787,430

163

Voranschläge der Hülfsgeschäfte.

Diese Voranschläge umfassen die Einnahmen und Ausgaben der Drucksachenverwaltung, der Oberbaumaterialverwaltung, der Materialverwaltungen und der Werkstätten, einschliesslich der Gasanstalten. Das Nähere darüber ist aus dem gegenwärtigen Bericht, Seiten 133 und 134 betreifend die Budgetierung der Betriebseinnahmen, sowie aus den Beilagen A bis Q zum Betriebsbudget ersichtlich.

Voranschläge der Nebengeschäfte.

Dampfschiffahrt auf dem Bodensee.

folgende Beträge auf: Rechnung 1908

Fr.

Einnahmen .

Ausgaben .

Budget 1909

Fr.

Dieses Budget weist

Budget 1910

Fr.

Gegenüber 1908

Fr.

Gegenüber 1909

Fr.

. 793,409 770,000 770,000 - 23,409 -- . 666,322 666,000 670,270 + 3,948 + 4,270

Einnahmenüberschuss. . . 127,087

104,000

99,730 -- 27,357--4,270

Wir schätzen die Einnahmen gleich wie für das Budget 1909 ; die Ausgaben haben etwas zugenommen, deshalb der verminderte Betriebsüberschuss.

164

Gewinn- und Verlustrechnung.

Einnahmen.

Überschuss der Betriebseinnahmen. Im Falle der Genehmigung des Ihnen vorliegenden Betriebsbudgets wird der voraussichtliche Einnahmeniiberschuss betragen Fr. 52,272,360 Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

48,817,701 50,724,715 52,272,360 +3,454,659 +1,547,645 Die Vermehrung gegenüber der Rechnung 1908 beträgt 7,08 % ut>d gegenüber dem Budget 1909 3,os %. Diesem vermehrten Betriebsüberschuss stehen gegenilbei* die grössern Anleihenszinse, die Erhöhung der gesetzlichen Amortisation und die grösseren Einlagen in den Erneuerungsfonds.

Der Betriebskoeffizient betrug ohne, bezw. mit Berücksichtigung des Betrages der für 1908 ausbezahlten Teuerungszulagen: ohne

mit

für die Rechnung 1908 (einschliesslich Gotthardbahn) 71,« 73,so für das Budget 1909 (einschliesslich Gotthardbahn, bezw. Kreis V) 71,os 72,8s das Budget 1910 ergibt (einschliesslich Kreis V) . 69,9e 71,75 Unter Ausschluss der Gotthardbahn, bezw. des , Kreises V, haben die Betriebskoeffizienten betragen: für die Rechnung 1908 71,os 72,8ü für das Budget 1909 70,66 72,85 d. h. sie waren urn zirka 0,5 kleiner als unter Einbezug der Einnahmen und Ausgaben der ehemaligen Gotthardbahn.

Ertrag verfügbarer Kapitalien. Wir schätzen die Zinsen auf unseren verfügbaren Kapitalien auf Fr. 2,685,000 Rechnung 1908

Budget 1909

Budget 1910

Gegenüber 1908

Gegenüber 1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

3,757,696

2,690,000

2,685,000

--1,072,696

-5,000

165

Unsere vorgesehenen Erträgnisse setzen sich zusammen wie folgt : Ertrag des Portefeuilles der eigenen Wertschriften Fr. 260,000 Ertrag des Portefeuilles des Erneuerungsfonds ,, 2,175,000 Der gegenwärtige Stand unserer Portefeuilles bildet die Grundlage unserer Berechnungen. Wenn zufolge von Realisierungen oder anderer Verwendung von Wertschriften der oben vorgesehene Betrag sich vermindern sollte, so würde Kompensation durch eine Verminderung der Passivzinsen eintreten.

Kontokorrentzineen und Verschiedenes . . ,, 250,000 Wir schätzen den mittleren Bestand der von den Verkehrseinnahmen herrührenden, momentan verfügbaren Mittel auf Fr. 6,000,000 und fügen dem Ertrag dieser Summe die verschiedenen Zinsen, verjährte Coupons etc. hinzu.

Fr. 2,685,000 Zins auf den Kapitalien für neue Linien.

denselben auf Rechnung 1908

Fr.

588,326

Wir veranschlagen Fr. 300,000

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1909

1910

1908

1909

Fr.

480,000

Fr.

300,000

Fr.

--288,326

Fr.

--180,000

Diese Bauzinse berechnen wir nur auf den grössern Bauobjekten; der Minderertrag pro 1910 rührt daher, dass Bauzins auf der Rickenbahn nur für 4 Monate berechnet ist.

Ertrag der NebengescMfte.

Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee ist das einzige von den Bundesbahnen betriebene Nebengeschäft. Wir budgetieren den Ertrag desselben auf Fr. 99,730 Bezüglich der Veränderungen gegenüber den Vorjahren verweisen wir auf das auf Seite 163 hiervor zum Budget dieses Nebengeschäftes Gesagte.

Entnahmen aus dem Erneuerung sfonds. Wir budgetieren dieselben auf Fr. 7,192,000 Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

12

166 Nachstehend geben wir die Zerlegung dieses Betrages auf Grund des Betriebsbudgets : Rechnung 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

Budget 1910 Fr.

Gegenüber 1908 Fr.

Erneuerung des Oberbaues.

Kreis I ,, II

...

947,057 947,000 . . . 1,300,170 1,056,000

,,m . . .

1,715,571 912,353 ...

. . . 1,286,518

,, IV , V

1,349,000 553,000 860,270

873,000 -- 74,057 891,000 -- 409,170 1,389,000 -- 326,571 506,600 -- 405,753 842,000 -- 444,518

6,161,669 4,765,270 4,501,600 --1,660,069 Erneuerung des Rollmaterials.

Lokomotiven 1,046,792 1,158,800 1,594,000 + 547,208 Kessel . . .

127,700 + 52,081 75,619 134,400 Personenwagen .

395,500 -- 302,588 698,088 439,700 Lastwagen . .

310,424 351,300 + 40,876 268,800 Ersatz des Mobiliars.

Zentralverwaltung und Kreise I-- V

1908

Budget 1909

263,670 + 435,200 6,700 44,200 + 82.500

185,245

221,900 -- 16,202

+ 36,655

6,952,215

7,192,000 --1,338,694

+ 239,785

238,102

Entnahmen aus dem Spezialfonds der ehemaligen Jwa-Simplon-Bahn Rechnung

74,000 165,000 40,000 46,400 18,270

+ 466,800

2,001,700

Total 8,530,694

-- -- + -- --

+ 337,577

2,130,923

2,468,500

Gegenüber 1909 Fr.

Budget 1910

Fr.

Fr.

Fr.

81,269

80,000

70,000

zur Deckung von Pensionen Fr. 70,000 Gegenüber

Gegenüber

1908

1909

Fr.

Fr.

--11,269 --10,000

Der Betrag dieser Pensionen wird infolge Ablebens der Berechtigten nach und nach kleiner.

Beiriebssubventionen. Wie in den frühern Jahren sehen wir vor Fr. 66,000 als vertragliche Subvention des Staates Italien au den Betrieb des Simplon.

Hinnahmen aus sonstigen Quellen. Wir veranschlagen den nämlichen Betrag wie im Vorjahre Fr. 20,000 Die Rechnung 1908 hat Fr. 85,647 ergeben, inbegriffen Mehrerlös aus verkauften, entbehrlichen Liegenschaften.

107

Ausgaben.

Entschädigimg an die Eigentümer gepachteter Linien. In das Budget 1910 ist wiederum der Betrag von . . . Fr. 30,000 aufzunehmen als Pachtzins für die von den Bundesbahnen gepachtete Linie Vevey-Chexbres.

Kontokorrentslinsen, Provisionen eie. Wir veranschlagen Fr. 3,760,000 Rechnung 1908 Fr.

Budget 1909 Fr.

Budget 1910 Fr.

1,340,658 2,320,000 3,760,000

Gegenüber 1908 Fr.

Gegenüber 1909 Fr.

+ 2,419,342

+ 1,440,000

Die für das Jahr 1910 vorgesehene Ausgabe folgt zusammen: - Zinsen für Barkautionen und diverse Zinsen An die Banken zu bezahlende Kommissionen für Einlösung von Coupons und rückzahlbaren Obligationen .

Verzinsung vorübergehender Anleihen . . .

setzt sich wie Fr.

,, ,,

60,000 75,000 3,625,000

Fr. 3,760,000 Für die Zinsen der Kautionen, die verschiedenen Zinsen und die den Banken zu zahlenden Kommissionen sehen wir die gleichen Beträge vor. wie für 1909 unter Berücksichtigung der Uebernahme der Gotthardbahn und deren 3 1/2 °/o Anleihen von 1895.

Die Verzinsung vorübergehender Anleihen berechnen wir auf den gegenwärtig in Zirkulation befindlichen Kassenscheinen (Fr. 34,000,000 à 4%) und auf den unserer Pensions- und Hülfskasse und derjenigen der ehemaligen Gotthardbahn zugeteilten oder noch bis Ende des Jahres zuzuteilenden Kassascheinen, auf den ausgegebenen oder noch dieses Jahr auszugebenden Kassascheinen für unsere diversen Bedürfnisse, Bauausgaben etc., sowie auf einem für Bauausgaben von 1910 aufzuwendenden, neuen Durchschnittskapital von Fr. 17,000,000 unter Berücksichtigung des Umstandes, dass diese Ausgaben gewöhnlich erst im II. Semester des Jahres gemacht werden.

Verzinsung der 'konsolidierten Anleihen. Wir budgetieren Fr. 46,349,000 Rechnung Budget Budget Gegenüber Gegenüber 1908

1909

Fr.

Fr.

44,590,738 46,366,000

1910

1908

Fr.

Fr.

46,349,000+1,758,262

1909

Fr.

--17,000

168 Diese Differenzen werden in nachstehenden Tabellen begründet.

a. Im Jahre 1910

haben wir zu verzinsen:

Bezeichnung der Anleihen 3 % Eisenbahnrente von 1890 .

Schweiz. Bundesbahnen von 1899 bis 1902 Rente dei' Schweiz. Bundesbahnen von 1900 Schweiz. Bundesbahnen von 1903, 3 % différé Schweiz. Centralbahn vom 1. Februar 1876 Schweiz. Centralbahn vom 25. Juni 1880 . . .

Schweiz. Centralbahn vom 1. Juni 1894 Schweiz. Centralbahn vom 26. Oktober 1894 Schweiz. Nordostbahn vom 30.

April 1880 .

Schweiz. Nordostbahn vom 31.

August 1894 Schweiz. Nordostbahn vom 15.

Juni 1895 Schweiz. Nordostbahn vom 28.

Februar 1897 . . .

. .

Schweiz. Nordostbahn vom 20.

September 1897 Schweiz. Nordostbahn. Subventionsanleihen der rechtsufrigen Zürichseebalm .

Vereinigte Schweizerbahnen, I.

Hypothek Vereinigte Schweizerbahnen, II.

Hypothek Jougne-Eclépens Franco-Suisse von 1868 .

.

·Tura-Simplon vou 1894 . . .

Gotthardbahn von 1895 . . .

Kapital

Zinsfuss

Fr.

69,333,000

500,000,000

3%

S'/» %

75 000 000

150,000,000

Auszurichtende Zinsen pro 1910 Fr.

2,079,990 17,500,000

4%

3 000 000

S'/» V«

5,250,000

21,792 000

4%

854 755

17,905 000

4%

712 733

30,000,000

3'/2 %

1 050 000

30,000,000

S'/» %

1,050,000

3,000 000

4°/o

10 000 000

120 000

3'/2 %

0

350 000

7,000,000

S'/» /'

245,000

35,000,000

3'/2%

1 225 000

10,512,500

3 »/a %

367 937

80000

3 °/o

300

18 035 100

4%

697 404

9,044,700 7,145,000 15,611,200 138,172,500 116,590,000

4°/o 3°/o 28/,, % S1/« %

yh %

Zu bezahlen

349,788 213,373 422,340 4,836,038 4,076,100 44,400,758

zuzüglich b. Verzinsung der Rückkaufssumme der Gotthardbahn Zusammen

oder rund Fr. 46,349,000.

1,948,680 46,349,438

169

Da der Rückkaufspreis der Gotthardbahn noch nicht festgesetzt ist, haben wir den vorgenannten Zins wie im Budget per 1909 berechnet, d. h. zu 3,719 °/o auf dem provisorisch angenommenen Betrage des Anlagekapitals von Fr. 162,000,000 . Fr. 6,024,780 weniger den für die Verzinsung des 3 l/% °/o Anleihens der Gotthardbahn von 1895, das wir auf 1. Mai 1909 übernommen haben, pro 1910 aufzuwendenden Betrag von

,, 4,076,100

Wie vorstehend angegeben

Fr. 1,948,680

Vergleichung mit dem Jahr 1908 und Rechnung Bezeichnung der Anleihen 1908

mit dem Budget 1909.

Budget 1909

Budget 1910

Fr.

Fr.

Fr.

2,079,990 17,500,000 3,000,000

2,079,990 17,500,000 3,000,000

2,079,990 17,500,000 3,000,000

4 °/o Centralbahn von 1876 . . .

5,250,000 890,954

5,250,000 873,213

5,250,000 854,755

4 % Centralbahn von 1880 . . .

722,800

717,867

712,733

S'/s % Centralbahn von 1894 (LJuni) 3 '/a % Centralbahn von 1894 (26, Okt.)

4 °/o Nordostbahn von 1880 . . .

3'A % Nordostbahn von 1894 . .

3'/2 % Nordostbahn von 1895 . .

S'A % Nordostbahn von 1896 . .

3'/2 % Nordostbahn von 1897 . .

Nordostbahn. Subventionsanleihen rechtsufrige Zürichseebahn . .

1,050,000' 1,050,000 120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937

1,050,000 1,050,000 120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937

1,050,000 1,050,000

17,437

4,125

300

Übertrag

33,869,118

33,833,132

33.805,715

3 % Eisenbahnrente von 1890 372% Bundesbahnanleihen 1899/02 4 %> Bundesbahnrente von 1900 .

3 °/° différé Bundesbahnanleihen von 1903 .

Bemerkungen

Verminderung von Fr. 17,741 im Jahre 1909 gegen 1908 und von Fr. 18,458 pro 1910 gegen 1909 Rührt von der Rückzahlung ausgeloster Titel her.

Verminderung von Fr. 4933 im Jahre 1909 gegen 1908 und von Fr. 5134 pro 1910 gegen 1909. -- Gleiche Bemerkung.

120,000 350,000 245,000 1,225,000 367,937 Verminderung von Fr. 13,312 im Jahre 909 gegen 1908 und von Fr. 3825 pro 1910 gegen 1909, infolge Rückzahlung fälliger Obligationen.

Rechnung 1908

Bezeichnung dei' Anleihen

4 % Vereinigte 1. Hypothek 4 % "Vereinigte II Hypothek

Übertrag Schweizerbahnen

Schweizerbahnen . . .

3 und 5% Vereinigte bahnen von 1859

Budget 1909

Budget 1910

Bemerkungen

Fr.

Fr.

Fr.

33,869,118

33,833,132

33,805,715

· 750,724

702,724

697,404

Verminderung von Fr. 48,000 im Jahre 1909 gegen 1908 und von Fr. 5320 pro 1910 gegen 1909, infolge Ruckzahlung von ausgelosten Obligationen.

376,468

352,468

349,788

Verminderung von Fr. 24,000 im Jahre 1909 gegen 1908 und von Fr, 2680 pro 1910 gegen 1909. -- Gleiche Bemerkung.

Schweizer. . . .

922

2 /n °/o Franco-Suisse von 1868 .

430,667

426,562

422,340

Verminderung von Fr. 4105 im Jahre 1909 gegen 1908 nnd von Fr. 4222 pro 1910 gegen 1909, infolge Rückzahlung von ausgelosten Obligationen.

3 °/o Jougne-Eclépens

216,051

214,735

213,373

Verminderung von Fr. 1816 im Jahre 1909 gegen 1908 und von Fr. 1362 pro 1910 gegen 1909. -- Gleiche Bemerkung.

4,836,038

4,836,037

4,836,038

8

3'/20/o Jura-Simplon von 1894

.

3'/2°/o Gotthard-Bahn von 1895 .

-- 40,479,988

Saldo des Ànleihens am 1. Juli 1908 zurückbezahlt.

-- 40,365,658

4,076,100 44,400,758

Übernahme des Anleihens am 1. Mai 1909.

172 Vergleichung unserer Zinslasten.

Budget 1909

Rechnung 1908

Budget 1910

Fr.

Fr.

Kr.

Kontokorrentzinse, Provisionen etc. . 1,340,668 2,320,000 3,760,000 Verzinsung der konsolidierten Anleihen 44,590,738 46,366,000 46,349,000

Brutto Zinslast 45,931,396 48,686,000 50,109,000 Ertrag verfügbarer Kapitalien undBauzinse 4,346,022 3,170,000 2,985,000 Netto Zinslast 41,585,374 45,516,000

47,124,000

Differenz gegenüber 1908 -f- Fr. 5,538,626 und gegenüber 1909 -f- Fr. 1,608,000.

Diese Differenzen rühren von den für neue Bauausgaben verwendeten Kapitalien her, sowie von der Verzinsung des Rückkaufspreises der Gotthardbahn. Gegenüber 1908 fällt noch in Betracht, dass wir für die im Jahre 1908 emittierten Kassascheine einen Zins von 4 °/o bezahlen müssen.

Venoendungen zu Amortisationen und Abschreibungen.

Wir budgetieren

Fr. 7,521,470

In dieser Summe sind die gesetzlichen Amortisationen und die verschiedenen Abschreibungen enthalten : a. Gesetzliche Amortisationen.

Rechnung 1908

Fr.

4,549,756

Budget

Budget

Gegenüber

1909

1910

1908

Fr.

6,725,500

Fr.

Fr.

6,798,800 + 2,249,044

Gegenüber 1909

Fr.

+ 73,300

Der verhältnismässig kleine Betrag der Rechnung 1908 ist der Rückrechnung des Amortisationsbetrages für die italienische Strecke der Simplonlinie pro 1903--1907 zuzuschreiben, welche pro 1908 stattgefunden hat. Im Budget 1909 ist die fragliche Quote für diese Strecke noch enthalten, während im Budget 1910 nunmehr hierfür nichts vorgesehen ist.

Das budgetierte Total setzt sich wie folgt zusammen :

173

8. Amortisationsquote des Anlagekapitals auf 31. Dezember 1902 Fr. 5,354,647 7. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1903 .p 40,920 6. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1904 ,, 119,532 5. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1905 ,, 124,368 4. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1906 ,, 129,527 3. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1907 ,, 126,579 2. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1908 ,, 129,405 1. Amortisationsquote der Bauausgaben pro Jahr 1909, soweit sie der Amortisation unterliegen ; wir schätzen diese Ausgaben auf rund Fr. 20,000,000 und berechnen die Quote auf Grund eines Zinses von y/s % und einer Amortisation in 60 Jahren = 0,6o884o % · n 101,770 Fr. 6,126,748 2. Amortisationsquote an das Baukapital der Gotthardbahn (wie f ü r 1909) . . . .

oder rund

,,

672,000

Fr. 6,798,748 ., 6,798,800

b. Verschiedene Abschreibungen.

Rechnung

Budget

Budget

Gegenüber

Gegenüber

1908

1909

1910

1908

1909

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

1,139,385

628,800

722,670

--416,715

+ 93,870

Im Jahre 1908 sind die Abschreibungen der Gotthardbahn mit Fr. 507,556, laut deren Jahresrechnung, enthalten. Für das Jahr 1910 haben wir folgende Abschreibungen vorgesehen:

174

Quote für die Abschreibung auf dem Konto ,,Zu amortisierende Verwendungen" der dort belasteten Summen für untergegangene Bahnanlagen Fr. 300.000 7. Amortisationsquote für Kursverluste und Emissionskosten des Anleihens 3 % différé . . ,, 116,495 5. Amortisationsquote des Defizites des Eisenbahnfonds ,, 162,500 4. Amortisationsquote der Kursverluste der Obligationen von 1899/1902 ,, 58,675 3. Amortisationsquote der Kursverluste auf den pro 1908 emittierten Kassaseheinen . . . ,, 85,000 Fr. 722,670 Einlagen in den Erneuerung sfonds.

Rechnung 1906

Budget 1909

Budget 1910

Fr.

Fr.

Fr.

Dieselben budgetieren

Für den Oberbau 4,057,300 4,193,560 4,022,650 ,, das Rollmaterial . 4,419,748 4,559,650 4,461,560 ,, ., Mobiliar 505,300 529,910 476,873 8,953,921 9,258,510

9,014,120

Gegenüber 1908

Fr.

34,650

Gegenüber 1909

Fr.

-- 170,910

+ 41,812 -- 98,090 + 53,037 + 24,610

+ 60,199 -- 244,390

Die Mindereinlagen für den Oberbau und das Rollmaterial ergeben sich aus den reduzierten Leistungen der Lokomotiven und Wagen ; die Mehreinlagen für das Mobiliar sind im erhöhten Bilanzwert desselben begründet. Die Ansätze für die Berechnung der Einlagen sind in allen drei Jahren die gleichen, nämlich für die Kreise I--IV nach dem Reglement für den Erneuerungsfonds der Schweiz. Bundesbahnen und für den Kreis V nach dem Regulativ der Gotthardbahn. Nachstehend folgt diese Berechnung für das Budget 1910: 1. O b e r b a ' u : Einlagen nach der voraussichtlichen Geleiselänge, Kreisel--IV4,235,000m à 30Cts. Fr. 1,270,500 Kreis V 545,000 m à 35,20 Cts. ,, 191,840 Fr. 1,462,340 Übertrag Fr. 1,462,340

175

Übertrag Fr. 1,462,340 Einlagen nach Lokomotivkilometern auf eigener Bahn, ausschliesslich des Rangierdienstes, Kreisel--IV 32,016,000 km.à 7 Cts.Fr. 2,241,120 Kreis V 5,955,000 km. à 5,36 Cts. ,, 319,190 ,,

2,560,310

Fr. 4,022,650 2. R o l l m a t e r i a l : Leistungen des eigenen Rollmaterials auf eigener und fremder Bahn : Lokomotiven (inkl. elektr.), Kreisel--IV 37,376,000 Fr.

FrLokomotivkilom.a4,7 Cts. 1,756,670 Kreis V 6,770,000 Lokomotivkilometer à 5,05 Cts.

341,890 2,098,560 Personenwagen, Kreise I-IV 350,000,000 Achsenkilometer à 0,3 Cts. 1,050,000 Kreis V 32,000,000 Achsenkilometer à 0,495 Cts.

158,400 --- 1,208,400 Lastwagen, Kreise I-IV 365,000,000 Achsenkilom. à 0,28 Cts. 1,022,000 Kreis V 68,000,000 Achsenkilometer à 0,i95 Cts.

132,600 --'· 1,154,600 ,, 4,461,560 3. M o b i l i a r und G e r ä t s c h a f t e n : Bilanzwert im Jahresdurchschnitt, Kreise I--IV Fr. 17,165,184 à 2Ys %, rund Fr. 429,130 Kreis V Fr. 4,031,250 à 2 Va %>, rund ' . ,, 100,780 -- ,, 529,910 Fr. 9,014,120

176 Einlagen -in den Fonds sur Deckung von Pensionen der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn. Als Einlagen berechnen wir die Zinse dieses Fonds mit Fr. 16,500 Der anlässlich des Rückkaufs der Jura-Sim p Ion-Bahn auf Fr. 1,000,000 festgestellte Kapitalbetrag dieses Fonds wird auf Ende 1909 noch zirka Fr. 470,000 betragen und sich bis zum Erlöschen des Restes dieser Pensionen weiter reduzieren.

Einlagen in einen Versicherungsfonds gegen Brandschaden.

Wir budgetieren die dritte Einlage mit (einschliesslich Kreis V) Fr. 120,000 Die bestehenden Versicherungsverträge gegen Brandschaden dauern bis 30. Juni 1913, auf welchen Zeitpunkt die Frage zu entscheiden sein wird, ob wir zur Selbstversicherung übergehen sollen.

Ausgaben zu verschiedenen Zwecken. Hierfür haben wir im ganzen budgetiert Fr. 995,000 Dieser Betrag enthält folgende Posten : a. Betriebsdefizit d e r Wald-Rüti-Bahn . . . .

b. Subvention an die Dampfschiffgesellschaft des Zürichsees. Gemäss Vereinbarung leisten die Bundesbahnen bis zum Jahre 1912 einen fixen jährlichen Beitrag von c. Subventionen an die Eisenbahnschulen. In der Frage der beruflichen Ausbildung unseres Personals, welche das Rückkaufsgesetz vorsieht, ist noch kein grundsätzlicher Entscheid getroffen worden, weshalb wir den Beitrag an diese Schulen wie bisher aufnehmen ; die Höhe dieser Subventionen entnehmen wir den von den Schulen eingereichten Jahresvoranschlägen d. Vierte Rate zur Verzinsung und Amortisation des Defizits der Pensions- und Hülfskasse .

e. Unvorhergesehenes

F r . 10,000

,,

15,000

,,

35,000

,. 915,000 ,, 20,000 Fr. 995,000

177 Bcchuimgsahschluss.

Der Abschluss des Budgets 1910 der Gewinn- und Verlustreclinung erzeigt einen Ausgabenüberschuss von Fr. 5,101,000.

Schon das Rechnungsjahr 1908 hat mit Inbegriff der Teuerungszulage an das Personal einen Ausfall von Fr. 5,395,000 ergeben 5 ebenso sieht das Budget pro 1909 (ohne die auf 1. Mai auf die Bundesbahnen übergegangene Gotthardbahn) einen Ausgabenüberschuss von Fr. 5,780,000 oder, unter Hinzurechnung einer gleich grossen Teuerungszulage wie in den Vorjahren mit Fr. 2,700,000, ein Defizit von Fr. 8,480,000 vor. Wenn nun auch die Rechnung voraussichtlich günstiger abschliessen wird, als die Voraussetzungen des Budgets, so dürfte doch l'ür das laufende Betriebsjahr ein ansehnliches Anwachsen des Passivsaldos zu erwarten sein.

Wie den vorstehenden Abschlussziffern zu entnehmen ist, erzeigt das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung pro 1910 für alle fünf Kreise wiederum einen Ausgabenüberschuss von Fr. 5,100,000, M'obéi bemerkt werden muss, dass auf die Ausrichtung einer Teuerungszulage keine Rücksicht genommen ist.

Sollte an Stelle derselben, ·wie es der Verwaltungsrat in den Übergangsbestimmungen zum neuen Besoldungsgesetz vorschlägt, den Beamten und Angestellten pro 1910 und 1911 eine ausserordentliche Zulage von Fr. 200 pro Mann und Jahr und den im Taglohn beschäftigten Arbeitern die bisherige Teuerungszulage bewilligt werden, so resultiert hieraus eine Ausgabe von 3 J /2 bis 4 Millionen Franken und es erhöht sich das mutmassliche Defizit auf Fr. 8,600,000 bis Fr. 9,100,000. .

Trotz dieser wenig rosigen Aussichten glauben wir, dass es verfrüht wäre, schon jetzt mit Anträgen betreffend Deckung der bereits vorliegenden oder noch zu erwartenden Defizite hervorzutreten. Die künftige Finanzlage der Bundesbahnen wird wesentlich durch das in Beratung liegende neue Besoldungsgesetz und die angteregte Revision der Lohnreglemente für die im Taglohn beschäftigten Arbeiter bedingt. Nach den Anträgen des Verwaltungsra es sollen sich die Wirkungen des neuen Besoldungsgesetzes in der Hauptsache erst ab 1. April 1912 fühlbar machen und während der Jahre 1910 und 1911, wenn man von der vorgenannten, die Bundesbahnen immerhin noch stark belastenden ausserordentlichen Zulage absieht, ein relativer Stillstand in der Vermehrung der Personalausgaben eintreten. Erst das Jahr 1912

178 bringt dann neue grosse Lasten, welche zu übersehen erst nach definitiver Neuordnung der Besoldungs- und Lohnverhältnisse möglich sein wird. In der Zwischenzeit sollen die Bemühungen zur Verminderung der Ausgaben im Sinne unserer Ausführungen zum Bericht betreffend das Budget pro 1909 und betreffend die Rechnung pro 1908 weiter verfolgt und durch eine massige, möglichst rasch durchzuführende Erhöhung der Personentarife eine Vermehrung der Einnahmen angestrebt werden. Kommt dann an Stelle der derzeitigen wirtschaftlichen Depression wieder eine normale Verkehrsentwicklung hinzu, so ist anzunehmen, dass innert den nächsten zwei Jahren eine ansehnliche Besserung der Finanzlage der Bundesbahnen sich einstellen dürfte. Ob dieselbe ergiebig genug sein wird, um neben allen ändern in sicherer Aussicht stehenden neuen Lasten auch noch die Wirkungen desrevidierten Besoldungsgesetzes und der Lohnreglemente zu ertragen, wagen wir nicht vorauszusagen. Auf alle Fälle scheint uns, dass vor Abklärung dieser Verhältnisse grundsätzliche Anregungen betreffend Deckung eventueller Defizite nicht gemacht werden sollten.

179

Baubudget.

Ebenso wie im vorigen Jahre ist auch bei der Aufstellung des Budgets für 1910 der durch die Verhältnisse gebotenen Zurückhaltung so viel als möglich Rechnung getragen worden. Wie aus der folgenden Tabelle, in welcher dem Baubudget der Kreise I--IV für das Jahr 1909 das Nachtragsbaubudget des Kreises V für die Zeit vom 1. Mai bis 31. Dezember beigefügt wurde, hervorgeht, ist der für das Jahr 1910 budgetierte Ausgabenbetrag um Fr. 3,082,700 niedriger als der des Jahres 1909.

Dabei ist zu berücksichtigen, dass in dem vorliegenden Budget die Bauaufwendungen des Kreises V zum ersten Male für ein volles Jahr mit dem Betrage von Fr. 1,640,500 enthalten sind, und dass auch zum ersten Male eine grössere Ausgabe (Fr. 502,000) für die Erwerbung von Wasserkräften und für Vorarbeiten zur Einführung des elektrischen Betriebes erscheint. Von den Miuderausgaben entfallen 0,3 Millionen auf den Bau neuer Linien, 1,8 Million auf Neu- und Ergänzungsbauten auf dem im Betrieb befindlichen Netz, 1,2 Millionen auf Rollmaterial und 0,a Millionen auf Mobiliar und Gerätschaften.

Kapitel I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

A. Bau neuer Linien: Simplon Rickenbahn . . . .

Brienzerseehahn . .

B. Neu- und Ergänzuugsbauten an den im Betrieb befindlichen Linien: Generaldirektion . .

Kreis I .. II

Budget

Nachtragsbudget

Zusammen

Budget

1909

1909 Fr.

1909 Fr.

1910 Fr.

Fr.

1 000 000 1,200,000 500,000

1 000 000 400,000 1,000,000

490,000 502,000 5,249,300 5,246,400 6,923,200 6,981,000 5,315,200 3,233,000 5,467,000 , IV . . . . .

5,435,100 v 808 900 808 900 1 597 500 Zusammen 26,141,800 808,900 26,950,700 25,397,900 I I . Rollmaterial . . . . 10,865,000 10,865,000 9,676.500 III. Mobiliar und Gerät408,800 schaften .

749,400 724,800 24,600 IV. Verwendungen aufNeben1,200 2,000 geschäfte 2,000 Total 37,733,600 833,500 38,567,100 35,484,400

,; in

490,000 5,246,400 6,923,200 5,315,200 5,467,000

1 000 000 1,200,000 500,000

180 Von der Summe von Fr. 22,495,900, weiche für Neu- und Ergänzungsbauten in den Kreisen vorgesehen wurde, ist der grösste Teil, nämlich Fr. 16,991,500, gleich 75,6%, für die Fort führung begonnener oder die Inangriffnahme solcher Arbeiten bestimmt, die schon in früheren Budgets enthalten waren und so dringlich sind, dass die Ausführung nicht noch länger verzögert werden kann. Bei allen solchen Bauten, bei welchen diese Dringlichkeit nicht vorlag, wurde die Ausführung verschoben. Auch für die schon in früheren Budgets enthaltenen Bauten, für welche wegen der noch nicht vollzogenen Einigung mit den Behörden und Interessenten oder aus einem ändern Grunde die rechtzeitige Genehmigung der Projekte nicht zu erwarten ist, sind keine, oder nur geringe Beträge in das Budget aufgenommen worden.

Für Arbeiten, die zum ersten Male im Budget erscheinen, sind Fr. 5,504,400, gleich 24,5 %i der oben genannten Summe bestimmt. Einen Vergleich mit den entsprechenden Zahlen des Budgets für 1909 gibt die folgende Tabelle: Budget 1909 ohne Kreis V

Ausgaben für: in Ausführung befindliche, oder schon in früheren Budgets enthaltene Bauten Arbeiten, die neu ins Budget aufgenommen worden sind . . . .

Zusammen

Budget 1910 mit Kreis V

Im ganzen Fr.

In %

Im ganzen Fr.

In °/o

18,820,100

80,s

16,991,500

75,6

4,621,700

19,7

5,504,400

24,5

23,441,800

100

22,495,900

100

Der Anteil der neuen Bauten ist im Jahre 1910 grösser, weil von der Gotthardbahn keine in Ausführung befindlichen Bauten übernommen wurden, so dass der Budgetbetrag des Kreises V beinahe ausschliesslich auf die neuen Bauten entfällt.

Von den in die erste Gruppe gehörigen Bauten seien folgende erwähnt: Die Erweiterung der Bahnhöfe Renens, Lausanne, Bern, St. Gallen und Romanshorn, der Stationen Siders, Sitten, Martigny, Cossonay, Travers, Wattwil, Gossau, St. Fiden und Rheineek; die zweiten Geleise St. Maurice-Martigny, Basel-Delsberg, Aarburg-Luzern, Wilerfeld-Gümligen, Winterthur-Wil und

181

St. Gallen-St. Fiden, dann die Einführung der Juralinie in den Personenbahnhof Basel und die Unterführung der Zürcherstrasse in Winterthur. Ferner sollen erhebliehe Beträge aufgewendet werden für die neue Werkstätte und ein Zollniederlagshaus in Zürich.

Von den zum ersten Male im Budget erscheinenden Bauten sind die wichtigeren: Die Erweiterung der Stationen Ziegelbrücke, Wil, Weinfelden, Emmishofen-Kreuzliagen und Lavorgo, die zweiten Geleise St. Blaise-Neuenstadt und Giubiasco-Chiasso und die Verbesserung der Hauensteinlinie durch einen Basistunnel. Ein grösserer Betrag ist auch für vorsorgliche Landerwerbungen in Montreux, Ciarens und Renens vorgesehen. Im übrigen verweisen wir auf die folgenden Bemerkungen.

A. Bau neuer Linien.

Nr. 1.

Simplon.

Bau des Simplontunnels.

Ausbau des Tunnels II.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli 1907 Fr. 34,600,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 . . ,, 110,000 Bleiben

Fr. 34,490,000

Für das Jahr 1910 werden vorgesehen für Tunnelarbeiten u n d Kraftanlagen . . . .

F r . 1,000,000

Am 7. Juli 1908 hat die Generaldirektion der Baugesellschaft Brandt, Brandau & Cie. mitgeteilt, dass daran festgehalten werden müsse, sie sei verpflichtet, den Tunnel II unter Verantwortlichkeit für den Bestand und Betrieb des Tunnels I zu den Bedingungen des Vertrages vom 15. April 1898 und des Nachtrags vom 9. Oktober 1903 auszuführen. Gleichzeitig wurde die Unternehmung eingeladen, ein Bauprogramm vorzulegen, welchem der Zeitpunkt für die Inangriffnahme der Arbeiten entnommen werden könne.

Hierauf hat sich die Baugesellschaft am 16. September 1908 mit einer Eingabe an den Bundesrat gewandt. In derselben wurde, wie in den vorangegangenen Besprechungen mit der Generaldirektion, darauf hingewiesen, dass die Unternehmung aus persönlichen Gründen nicht in der Lage sei, eine so grosse und lange dauernde Arbeit durchzuführen. Sie erklärte sich jedoch bereit, auf Grund eines neuen, wenigstens einige Gewinnchancen Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

13

182 bietenden Vertrages, welcher für die kritischen Stellen besondere, die Bezahlung aller ausserordentlichen Aufwendungen sicherstellende Abmachungen enthalten müsste, eine neue Baugesellschaft zu gründen. Dabei könnte zur Sicherung von Tunnel I nur die Anwendung äusserster Sorgfalt versprochen, aber keine Garantie übernommen werden.

Die Generaldirektion, vom Eisenbahndepartement zur Äusserung über diese Eingabe aufgefordert, hat in ihrer Antwort vom 10. November 1908 die Gründe einlässlich auseinandergesetzt, welche sie verhindern, ihre Stellungnahme zu ändern. Sie berief sich auf den ßeschluss des Verwaltungsrates vom 20. Juli 1907r durch welchen sie den Auftrag erhalten hatte, die Baugesellschaft auf Grund des Nachtrags Vertrages vom 9. Oktober 1903 zur Ausführung des Tunnels II anzuhalten. Diesem Beschluss hat der Bundesrat in seiner Botschaft zum Budget 1908 zugestimmt. In derselben wird ausgeführt, dass die Generaldirektion, um der Unternehmung entgegenzukommen, sich bereit gezeigt habe, die im Vertrage nicht enthaltenen Leistungen, wie die Vergrösserung des Profils, die Vermehrung der Nischen, die Verwendung von Portlandzementmörtel, reichlich zu berechnen; weiter zu gehen, habe sie nicht für angezeigt gehalten, da die Unternehmungerklärt hatte, eine für die Bundesbahnen unannehmbare Summe verlangen zu müssen. Die Erledigung der Eingabe der Ballgesellschaft steht noch aus.

Da in Ziffer V des Nachtrags Vertrages bestimmt ist, das& die Kaution der Gesellschaft, die zurzeit 2 Millionen beträgt, zwei Jahre nach Vollendung des Tunnels I oder bei Inangriffnahme der Arbeiten für den Tunnel II auf Fr. 750,000 herabgesetzt werden solle, hat die Bauunternehmung unter Hinweis auf den ihr zugekommenen Auftrag diese Reduktion verlangt.

Die Generaldirektion hat diesem Ansuchen nicht entsprochen, denn die Baugesellschaft hat bisher keine Anstalten getroffen, aus welchen entnommen werden könnte, dass sie bereit sei, den ihr erteilten Auftrag auch wirklich zu erfüllen ; würde sie sich demselben aber entziehen, so wäre die reduzierte Kautionssumme nicht einmal hinreichend zur Deckung der von der Unternehmimg auf ihre Kosten im Tunnel II auszuführenden Sicherungsarbeiten.

Zurzeit wird die zur elektrischen Traktion der Strecke Brig-Iselle, sowie zur Beleuchtung und Ventilation des Tunnels und verschiedener
Einrichtungen des Bahnhofes Brig erforderliche Energie in den beiden Kraftwerken an der Rhone und an der Diveria gewonnen, welche die Bauunternehmung für den Tunnelbau

183 errichtet hat. Da diese Werke für die Anforderungen der Traktion auf die Dauer nicht genügen und sie selbst oder eine · entsprechende Anlage der Unternehmung für den Ausbau des zweiten Tunnels zur Verfügung gestellt werden müssen, soll eine neue Kraftanlage an der Binna, einem Zufluss der Rhone, errichtet werden. Mit den Gemeinden Grengiols, Binn, Ausserbinn und Aernen wurden Konzessionsverträge abgeschlossen, auf Grund welcher eine einmalige Gebühr yon Fr. 16,475 und jährliche Entschädigungen von Fr. 5.240 zu zahlen sind. Die Dauer der Konzession ist auf 99 Jahre vom 25. Juni 1912 hinweg festgesetzt worden.

Nr. 2.

Bickenbahn.

Kostenvoranschlag nach Vertrag vom Fr.

7. Oktober 1901 zwischen dem eidgenössischen Eisenbahndepartement und dem Kanton St. Gallen 11,015,000 Mehrkosten laut Kreditbewilligung des Verwaltungsrates vom 22. April 1903 785,000 Nachtragskredit des Verwaltungsrates v o m 2 8 . November 1903 . . . .

400,000

Fr.

12,200,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 14,000,000 Voraussichtliche Überschreitung bis Ende 1909 1,800,000 Für 1910 werden ohne Berücksichtigung der Nachforderungcn der Unternehmung vorgesehen . . .

400,000 Nachdem am 30. März 1908 der Stollendurchschlag im Tunnel erfolgt war, wurden die Arbeiten, die auf der Nordseite seit dem Monat März des Jahres 1907 infolge der Gasausströmungen eingestellt waren, wieder aufgenommen. Am 30. Oktober 1908 war die Mauerung vollendet, und zurzeit ist das Geleise im Tunnel gelegt und provisorisch unterkrampt.

Auf der in weichem Mergel liegenden Strecke von km 3,170 bis 3,440 der Nordseite sind im Mauerwerk erhebliche Deformationen eingetreten. Mit der Bauunternehmung, die sich anfänglich geweigert hatte, die Wiederherstellungsarbeiten auf ihre Kosten auszuführen, ist ein Übereinkommen getroffen worden, wonach

184

sie die Ausführung besorgt, die Bahnverwaltung das Geld dazu vorschiesst und das ßundesgericht zu entscheiden hat, wer schliesslich die Kosten tragen müsse. Mit der Materialzufuhr für diese Rekonstruktionsarbeiten ist begonnen worden. Die Fertigstellung der Arbeiten ist auf den 1. Juni 1910 zu erwarten.

Zwischen km 4,382 und 4,388 vom Nordportal dauern die Gasausströmungen immer noch fort.

Auf den offenen Strecken sind die Arbeiten vollendet.

Im Prozess, den die Tunnelunternehmung gegen die Bundesbahnverwaltung am 30. Dezember 1907 beim Bundesgericht zur Geltend machung von Forderungen für Mehrleistungen im Betrage von 3,8 Millionen Franken angehoben hat, ist die Duplik erschienen und damit der Schriftenwechsel geschlossen. Zurzeit sind die vom Bundesgericht bestellten technischen Experten mit der Beantwortung der ihnen vorgelegten Fragen beschäftigt.

Nr. 3. Brienzerseebahn. Verlängerung der Brünigbahn von Brienz nach Interlaken laut Bundesgesetz vom 17. Dezember 1907.

Voranschlag laut Bericht an den VerFr.

Fr.

waltungsrat vom 8. April 1904 . . 5,500,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 200,000 Bleiben 5,300,000 Für 1.910 werden vorgesehen 1,000,000 Die vom Kreise II in Interlaken errichtete Bausektion ist mit den Terrainaufnahmen und der AufStellung des Detailprojektes beschäftigt. Mit den Bauarbeiten soll im Jahre 1910 begonnen werden.

Total A für den Bau neuer Linien 2,400,000

B. Neu- und Ergänzungsbauten an den im Betrieb stellenden Linien.

Greneraldir-elztion..

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Nr. 4. Erwerbung der Wasserkräfte im Reussgebiet gemäss dem am 27. Dezember 1907 vom schweizerischen Bundesrate genehmigten Vertrage zwischen der Regierung des Kantons Uri und der Direktion der Gotthardbahn.

185 Fr.

a. Konzessionsgebühr 250,000 Hiervon 60 °/o als letzte Rate, zahlbar spätestens 3 Jahre nach der Ratifikation des Vertrages durch den Bundesrat, das ist am 27. Dezember 1910 o. Jährliche Entschädigung (Wasserzins)

.

.

.

Nr. 5. Erwerbung der Wasserkräfte in der oberen Leventina (Kanton Tessin).

Jährliche Entschädigung (Wasserzins) gemäss dem zwischen dem Staatsrate des Kantons Tessin und der Direktion der Gotthardbahn abgeschlossenen, am 15. März 1909 vom Bundesrat genehmigten Vertrag Die mit Fr. 300,000 festgesetzte Konzessionsgebühr ist bereits bezahlt.

Durch die Verträge, welche die Gotthardbahn mit den Regierungen der Kantone Uri und Tessin abgeschlossen hat, ist ihr und ihren Rechtsnachfolgern die Konzession zur Ausnützung der Wasserkräfte im Reussgebiet und in der oberen Leventina erteilt worden.

Die ersteren umfassen die Reuss von Andermatt bis Amsteg, die Maienreuss, den Felli- und den Kärstelenbach mit einer Minimal Wasserkraft von 17,000 PS., die letzteren den Tessin auf der Strecke zwischen Rodi-Fiesso und Lavorgo, den Ritom-See und die anderen Seen des Pioratales, sowie das dem MedelserRhein zufliessende Wasser des Val Cadlimo, dann den Tremorgio-See und die Gewässer des Val Piumogna mit einer Minimalwasserkraft von 30,000 PS.

Durch den Übergang der Gotthardbahn an den Bund sind die Bundesbahnen in diese Verträge eingetreten. Die Dauer der Konzessionen ist mit 50 Jahren (für den Kanton Uri vom 27. Dezember 1907, für den Tessin vom 18. Juli 1906 ab) festgesetzt worden. Nach deren Ablauf sollen sie ohne erschwerende Bedingungen und Abänderungen erneuert werden. Von der im Reussgebiet gewonnenen Energie, Übertrag

Fr.

150,000 72,000

95,000

317,000

186 Übertrag

Fr.

317,000

deren Verwendung sonst keinerlei Beschränkung unterliegt, sollen irn Maxiraum 750 PS. gegen Bezahlung an die Gemeinden Göschenen, Wassen, Gurtnellen und Silenen abgegeben werden. Die in der oberen Leventina erzeugte Kraft soll nur im Kanton Tessin, im ganzen Gotthardtunnel, sowie auf den von den Bundesbahnen auf italienischem Gebiet betriebenen Strecken verwertet werden. Nur ausnahmsweise darf ein Teil der Energie auf den nördlich vom Gotthard gelegenen Linien zur Anwendung kommen.

Die Konzessionsgebühr und der alljährlich zu zahlende Wasserzins wurden im Kanton Uri auf Fr. 250,000 und Fr. 72,000, im Kanton Tessin auf Fr. 300,000 und Fr. 95,000 festgesetzt. Dio von der Gotthardbahn vor dem 30. April 1909 bezahlten Teilbeträge der Konzessionsgebühren sind ihr besonders vergütet worden.

Nr. 6. Btzelwerk. Erwerbung des Bauprojektes und der dazugehörigen Berichte, Pläne, Studien, Berechnungen, Gutachten etc. von der Maschinenfabrik Oerlikon, sowie Entschädigung an dieselbe für den Verzicht auf die Konzession der schwj'zerischen Bezirke Einsiedeln und Höfe Fr. 400,000 Hiervon sind im Jahre 1910 zu bezahlen Übernahme der Hälfte der mit Fr. 40,000 festgesetzten Entschädigungen, welche gemäss Zusatzbestimmungen zu den Konzessionen an die Bezirke Einsiedeln und Höfe zu zahlen sind, wenn mit dem Bau des Werkes bis l. Oktober 1910 nicht begonnen sein wird Zusammen

Fr.

100,000

20,000 120,000

Die mit dem Namen E t z e l w e r k bezeichnete Kraftanlage, bei welcher das Wasser der Sihl im Übertrag

437,000

187 Übertrag

Fr.

437,000

Eutale östlich von Einsiedeln in einem grossen See von 11,6 km 2 Fläche aufgestaut, und von da mit 440 m Nutzgefälle in den Zürichsee geleitet werden soll, ist bestimmt, eines dgr wichtigsten Kraftwerke für die Elektrifizierung unseres Netzes und besonders der in dem Gebiete der Kreise III und IV gelegenen Linien zu werden. Die günstige Lage, die grosse Leistungsfähigkeit, mit im Minimum 23,000 PS., die gewaltige Wasserakkumulierung im Betrage von 96,000,000 m8, welche die vollständige Ausnützung des Niederschlagswassers erlaubt, bilden die Hauptvorzüge des Etzelwerkes. Dazu kommt die ausgleichende Wirkung, welche auf andere Zentralen ohne Wasseraufspeicherung ausgeübt werden kann.

Diese Umstände und der Mangel, der in der Zentral- und Ostschweiz an anderen für den Bahnbetrieb passenden verfügbaren Wasserkräften besteht, haben die Generaldirektion veranlasst, das Etzelwerk den Bundesbahnen zu sichern. Zu diesem Zwecke wurde mit der Maschinenfabrik A.-G. Oerlikon in Verbindung getreten, denn diese besitzt schon seit dem Jahre 1900 die Konzession der schwyzerischen Bezirke Einsiedeln und Höfe. Das Projekt für eine Kraftanlage am Etzel wurde in der Folge auf Anordnung des zürcherischen Regierungsrates, der das Werk für seinen Kanton ausführen lassen wollte, einer eingehenden Begutachtung durch her vorragende Firmen und Fachmänner unterzogen, nachdem sich die Maschinenfabrik Oerlikon bereit erklärt hatte, dasselbe mit allen Rechten um die Summe von Fr. 500,000 abzutreten. Da es der zürcherischen Regierung nicht gelungen war, mit den Behörden der Kantone Schwyz und Zug zu einem Einvernehmen zu gelangen, verzichtete sie im Jahre 1904 auf die Verfolgung des Projektes. Bald darauf erklärte der Bundesrat im. Einvernehmen mit der Generaldirektion, dass das Etzelwerk für die Elektrifizierung der Bundesbahnen in Betracht falle. Die infolgeÜbertrag

437,000

188 Übertrag

Fr.

437,000

dessen von den letzteren vorgenommenen Studien ergaben die Notwendigkeit, das Projekt samt allen Plänen, Berechnungen und Gutachten von der Maschinenfabrik Oerlikon zu erwerben und von ihr zu verlangen, dass sie ihre schwyzerischen Konzessionen unbenutzt ablaufen lasse, dieselben nicht erneuere und ihr Gesuch um die zürcherische Konzession zurückziehe.

Auf Grund der Verhandlungen, die noch nicht abgeschlossen sind, soll die Maschinenfabrik hierfür eine Summe von Fr. 400,000 erhalten. Alle Forderungen 'von dritter Seite, welche für die mit der Aufstellung des Projektes verbundenen Leistungen erhoben werden können, wie die Ansprüche des sogenannten Wetzikoner Komitees, das sich eine Summe von Fr. 140,000 für den Fall des Zustandekommens des Etzel- oder des Wäggital-Projektes ausbedungen hat, hätte die Maschinenfabrik Oerlikon von sich aus zu befriedigen.

Würden die Bundesbahnen das Etzelwerk nicht bauen, so müssten die für die Erwerbung des Projektes bezahlten Beträge in der Folge durch die Betriebsrechnung gedeckt werden.

Nr. 7. Vorarbeiten für die Einführung des elektrischen Betriebes.

a. Allgemeines b. Terrainaufnabmen und Aufstellung der Projekte für die Wasserkräfte in den Kantonen Uri und Tessin Total I

10,000

55,000 502,000

II. Rollmaterial.

Nachdem die bundesrätliche Verordnung betreffend Normierung des Betriebsmaterialbestandes vom 8. Februar 1898 aufgehoben worden ist, haben wir den Bedarf an Rollmaterial lediglich auf Grund der Erfahrungen im Betrieb bestimmt.

189 Nr. 8. Anschaffung von 62 Lokomotiven, wovon 10 Stück als Vermehrung und 52 Stück als Ersatz für die Periode 1910/11.

Im Budget pro 1909 war unter Nr. 6 für das Jahr 1910 die Lieferung von 46 und die Ausrangierung von 17 Lokomotiven vorgesehen, während nach der jetzigen Budgetvorlage nur 36 Lokomotiven zur Ablieferung und 26 Lokomotiven zur Ausrangierung gelangen werden, wovon 3 vom Kreis V. Es empfiehlt sich dieses Verfahren in der Ausrangierung mit Rücksicht auf die Verbesserungen und Verstärkungen der angeschafften neuen Lokomotiven und weil die betreffenden alten, im Betriebe unvorteilhaften Lokomotiven unverhältnismässig grosse Unterhaltungskosten erfordern.

In der dreijährigen Periode 1909/11 wird der Lokomotivbestand voraussichtlich folgende Änderungen erfahren : Lokomotiven Bestand der normalspurigen Lokomotiven am 31. Dezember 1908 (einschliesslich 4 elektrische Simplonlokomotiven) 1001 Ausrangierung 1909 18 Neubeschaffung 1909 40 Vermehrung 1909 22 Zuwachs von der verstaatlichten Gotthardbahn . .

169 Bestand Ende 1909 Ausrangierung 1910 Neubeschaffung 1910 Vermehrung 1910

26 36

1192

Bestand Ende 1910 Ausrangierung 1911 Neubeschaffung 1911 Vermehrung 191.1

26 26

10 1202 --

Bestand Ende 1911

1202

Davon fallen auf: Kreis I (inklusive 4 elektrische Lokomotiven) .

,, II (exklusive Brünig) ,, III . . .

,, IV . . . : V

.

Lokomotiven . 240 308 321 168 165

190 Lokomotiven Die Vermehrung während der dreijährigen Periode 1909/11 betragt . . · Der voraussichtliche Abgang in der gleichen Zeit .

32 70

Somit Totalbedarf

102

Hiervon werden gemäss den bestehenden Verträgen im Jahre 1909 abgeliefert

40

und es sind, wie budgetiert, pro 1910/11 zu beschaffen wovon 46 Lokomotiven bereits vergeben sind.

62

Zur Neubeschaffung sind, entsprechend den Verkehrsbedürfnissen, die bereits vorhandenen und bewährten Lokornotivtypen der Serien A8/s, B3/4, C*/B, E°3/4, E3/3 vorgesehen; ferner eine neue Type Eb3/s, welche eine vielseitige Verwendung auf kürzern Betriebsstrecken finden und ökonomisch arbeiten wird.

Die Gesamtkosten der 62 Lokomotiven sind veranschlagt zu Fr. 5,034,000 wovon zu Lasten des Jahres 1910 ,, 2,645,000 und zwar auf Betriebsrechnung ,, 1,612,000 und auf Baurechnung ,, 1,033,000 Die Budgetansätze für die einzelnen Typen sind die gleichen wie im Vorjahre, mit Ausnahme der A 8 /5-Lokomotiven, welche um Fr. 2000 per Stück billiger angesetzt sind.

Nr. 9. Anschaffung von 3 Zahnradlokomotiven für die Brünigbahn. Diese Lokomotiven der Serie HG3/s sind aus dem Baubudget 1909 (Nr. 7) auf das Jahr 1910 übertragen worden.

Von den im Budget 1909 zur Ausrangierung vorgesehenen sieben HG2/2-Lokomotiven wurden vier Stück schon int Jahr 1908 ausrangiert, während drei Stück auf das Jahr 1910 fallen.

Nr. 10. Anschaffung von 356 Personenwagen für die Periode 1910/1911. Im Baubudget 1909 ist unter Nr. 8 die Anschaffung von 260 Personenwagen im Jahre 1910 bereits enthalten, wovon aber nur 190 pro 1910 zur Verrechnung kommen werden. Es fallen somit 166 Stück auf das Jahr 1911.

Gemäss dem nachfolgenden Bestandesausweis wird auf Ende 1911 die Sitzplatzzahl voraussichtlich 165,790 betragen, nämlich :

191 Anzahl Wagen

^ !

l KJ

n K,

Bestand am 31. Dezember 1908 . . 2616 Vermehrung 1909 . 150

7632 --

30,385 --

91,353 10,000

129,370 10,000

2766 45

7632 66

30,385 101,353 950 767

139,370 1,783

2721

7566

29,435 100,586

137,587

Ausrangierung

1909

Zuwachs von der verstaatlichten Gotthardbahn . . .

324 1561

Bestand am 31. Dezember 1909 . . 3045 Vermehrung 1910 . 190 3235 Ausrangierung. 1910 36 Bestand am 31. Dezember 1910 . . 3199 Vermehrung 1911 . 166

4,193

m R]

Tota|

7,309

13,063

9127 33,628 107,895 440 1,970 7,740

150,650 10,150

9567 60

35,598 115,635 160,800 364 1,406 1,830

9507 110

35,234 114,229 680 9,336

158,970 10,126

3365 9617 35,914 123,565 Ausrangierung 1911 61 60 248 2998 Bestand am 31. Dezember 1911 . . 3304 9557 35,666 120,567

169,096 3,306

In %

--

5,8

21,5

72,7

165,790 100

Die schon im Baubudget 1909 vorgesehenen 260 Personenwagen für 1910 sind bereits vergeben worden ; die Einzelpreise sind.infolgedessen etwas niedriger angesetzt als im Vorjahre budgetiert war. Die für das Jahr 1911 vorgesehene Beschaffung von 96 Wagen (ausser dem Übertrag von 70 Wagen aus dem Jahre 1910) bezieht sich auf 10 AB8a und 6 C311 für den Verkehr P.-L.-M.-Simplon-Italien und auf 80 G3 ohne Faltenbälge und geschlossene Plattformen, die nötig sind mit Rücksicht auf die Ausrangierung des alten Drittklassmaterials. Es ist hier, im besondern im Hinblick auf die Personenwagen im allgemeinen, hinzuweisen auf den unbefriedigenden Stand des Materials der verstaatlichten Gotthardbahn.

192

Für die 2 Jahre 1910 und 1911 ergibt sich eine ßausumme von Fr. 8,877,200 für 356 Wagen gegenüber Fr. 11,162,000 für 410 Wagen im Baubudget 1909.

Von der Voranschlagsumme für 1910 mit Fr. 4,693,500 fallen auf Betriebsrechnung ,, 412,000 und auf Baurechnung

Fr. 4,281,500

Nr. 11. Anschaffung von 40 Gepäckwagen (10 Stück mit Faltenbälgen und 30 Stück ohne Faltenbälge) für die Periode 1910/11. Davon sind 30 Stück als Bedarf des Jahres 1910 aus dem Baubudget 1909 (Nr. 9) übertragen worden und bereits vergeben.

Gemäss dem nachfolgenden Bestandesausweis wird auf Ende 1911 die Anzahl der Gepäckwagen voraussichtlich 643 betragen, nämlich : Bestand am 31. Dezember 1908 558 Vermehrung 1909 10 568 5

Ausrangierung 1909 Zuwachs von der verstaatlichten Gotthardbahn Bestand a m 3 1 . Dezember 1909 Vermehrung 1910

. . .

563 51

. . . . . . . . 614 . 3 0

Ausrangierung 1910

644 6

Bestand am 31. Dezember 1910 Vermehrung 1911

638 10

Ausrangierung 1911

648 5-

Bestand am 31. Dezember 1911 643 3tt Die Anschaffung von 10 Stück F -Wagen hat in der Hauptsache den in den Jahren 1910 und 1911 durch notwendige Ausrangierung von 11 Gepäckwagen entstehenden Ausfall zu decken.

Von der Voranschlagsumme für 1910 mit . Fr. 330,000 fallen auf Betriebsrechnung ,, 41,000 und auf Baurechnung

Fr. 289,000

i9ä Nr. 12. Anschaffung von 650 Güterwagen für die Periode 1910/11. Im Baubudget 1909 ist unter Nr. 10 die Anschaffung von 500 Güterwagen im Jahre 1910 bereits enthalten, und die Vergebung derselben hat stattgefunden ; davon kommen nur 400 im Jahre 1910 zur Verrechnung und 100 Stück werden auf das Jahr 1911 übertragen.

Gernäss dem nachfolgenden Bestandesausweis wird auf Ende 1911 die Anzahl der Güterwagen voraussichtlich 14,500 betragen, nämlich : Bestand am 31. Dezember 1908 12,076 Vermehrung 1909 400 12,476 65

Ausrangierung 1909 Zuwachs von der verstaatlichten Gotthardbahn

.

.

12,411 1,724

Bestand am 31. Dezember 1909 Vermehrung 1910

14,135 400

Ausrangierung 1910

14,535 85

Bestand am 31. Dezember 1910 Vermehrung 1911 '

' . . 14,450 ." .

250

Ausrangierung 1911

14,700 200

Bestand am 31. Dezember 1911

14,500

Für die im Jahre 1911 vorgesehene Beschaffung von 150 Güterwagen fausser dem Übertrag von 100 Wagen aus dem Jahre 1910) ist eine neue Type K3'1 (gedeckter Eilgutwagen mit 15 Tonnen Tragkraft) vorgesehen, ferner der bereits in grösserer Anzahl vorhandene Wagen der Serie M6. Die K3d-Wagen werden ein Eigengewicht von zirka 11 Tonnen erhalten und auch als Schutzwagen an Stelle von Gepäckwagen gute Dienste leisten können.

Von der Voranschlagsumme für 1910 mit Fr. 1,834,000 fallen auf Betriebsrechnung ,, 325,000 und auf Baurechnung

Fr. 1,509,000

194

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 13. Inventaranschaffungen für die Bureaux der Generaldirektion Nr. 14. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes.

300 Akkumulatorenbatterien für Wagenbeleuchtung à Fr. 250 300 Stück Dampfheizkupplungen mit Überschlagbüge] à Fr. 30 Total III

Fr.

6,000

,,

75,000

,,

9,000

Fr. 90,000

Rekapitulation.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen . . Fr.

502,000 II. Rollmaterial ,, 9,676,500 III. Mobiliar und Gerätschaften ,, 90,000 Total B. Fr. 10,268,500

195

Kreis I.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge noch nicht begonnener Sauten aus dem letztjährigen Budget.

Nr. 15. Station Versoix. Ersetzung des Niveauüberganges bei km 51,996 durch eine Unterführung.

Baubudget 1909, Nr. 17.

Fr.

Voranschlag vom 15. Juni 1907 . . . 158,000 wovon auf Bau . . Fr. 155,600 und auf Betrieb . . ,, 2,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 30,000 Bleiben

Fr.

128,000

Nr. 16. Station Allamau. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 21,423 und km 21,694 durch eine Unterführung bei km 21,359.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 18.

Voranschlag vom 3. Juni 1908 . . . 185,000 Hiervon ab : Beiträge des Kantons, der Gemeinden und der Strassenbahn Allaman-Aubonne-Gimel 22,000 Bleiben wovon auf Bau . . Fr. 148,000 und auf Betrieb . . ,, 15,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

163,000

40,000 123,000

Nachdem die Verständigung über die Beitragsleistung der Interessenten zu Stande gekommen und das Projekt genehmigt worden ist, ist mit den Arbeiten begonnen worden.

Nr. 17. Bahnhof Morges. Ersetzung von fünf Niveauübergängen bei km ll,?7o, 11,790, 12,022, 12,os4 und 12,i7G durch zwei Strassenunterführungen.

Übertrag

251,000

196 Übertrag Fr.

Baubudget 1909, Nr. 19 . . . . 377,000 Reduzierter Voranschlag vom 27. Mai 1907 317,000 a. Unterführung für die Strasse von Cossonay, km 11,798 170,000 b. Unterführung der alten Strasse von La Vallée, km 12,i54 147,000 Zusammen Beitrag der Interessenten

Fr.

251,000

317,000 77,000

Bleiben 240,000 Ausgaben pro 1910

'.

'.

50,000

Nr. 18. Bahnhof Renens.

a. Erweiterung des Bahnhofes und der Depotanlage.

Baubudget 1909, Nr. 20«.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

30. Dezember 1905 3,930,000 wovon auf Bau . Fr. 3,680,000 und auf Betrieb . ,, 250,000 Voraussichtliehe Ausgaben bis Ende 1909 3,170,000 Bleiben

760,000

Ausgaben pro 1910 Die Arbeiten sind bis auf die zentrale Weichenund Signalstellung vollendet. Diese soll im Jahre 1910 zur Ausführung gelangen.

b. Erstellung von zwei neuen Getreidelagerhäusern.

Baubudget 1909, Nr. 20 b.

Fr.

Voranschlag vom 7. Dezember 1907 . 235,000 wovon auf Bau . . Fr. 230,000 und auf Betrieb . . ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 215,000 Bleiben Übertrag

300,000

20,000 621,000

197

Übertrag Nr. 19. Renens-Lausanne. Verbreiterung des Unterbaues für ein weiteres Geleise zwischen km 3,i und km 8,9 bei Anlass der Erstellung eines Verbindungsgeleises zur Grasfabrik von Lausanne.

Baubudget 1909, Nr. 21.

.

Fr.

Voranschlag vom 10. Juni 1908 . . . 340,000 Anteil der Gemeinde Lausanne gemäss Vertrag vom 12. November 1907 . 180,000 Bleiben zu Lasten der S. B. B. . . .

wovon auf Bau . . Fr. 130,000 und auf Betrieb . . ,, 30,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909

160,000

Bleiben

80,000

Fr.

621,000

80,000

Ausgaben pro 1910

30,000

Nr. 20. Bahnhof Lausanne. Umbau und Erweiterung des Bahnhofes.

Baubudget 1909, Nr. 22.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

30. Dezember 1905 10,050,000 wovon auf Bau Fr. 8,900,000 und auf Betrieb ,, 1,150,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende

1909 Ausgaben pro 1910

.

5,820,000

Bleiben

4,230,000 ~ 7~. "

600,000

Im Jahre 1910 sollen die Arbeiten im Lokomotivdepot vollendet und die beiden Flügel des neuen Aufnahmsgebäudes in Angriff genommen werden.

Nr. 21. Lausanne. Neues Dienstgebäude für die Kreisdirektion I.

Baubudget 1909, Nr. 23.

Übertrag 1,251,000 Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

14

198 Fr.

Übertrag 1,251,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli 1907 wovon auf Bau . . Fr. 450,000 und auf Betrieb . fl 50,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

Fr.

500,000

480,000 :

20,000

Nr. 22. Lausanne-Pully. Aufhebung des Niveauüberganges ,,des Combes" bei km 2,us.

Baubudget 1909, Nr. 24 . . . . Fr. 25,000 Ausführung

verschoben.

--

Nr. 23. Station Lutry. Erweiterung der Station und Beseitigung des Niveauüberganges bei km 4,534.

Baubudget 1909, Nr. 25.

Fr.

Voranschlag vom 29. Februar 1908 . . 196,000 wovon auf Bau . . Fr. 177,000 und auf Betrieb . . ,, 19,000 Ausführung

verschoben.

--

Nr. 24. Bahnhof Vevey. Erweiterung des Bahnhofes, Einmündung der Linie Vevey-Chexbres und der elektrischen Bahnen von Vevey.

Baubudget 1909, Nr. 26.

Kredit des Verwaltungsrates vom 23. SepFr.

tomber 1905 2,313,000 wovon auf Bau . Fr. 2,153,000 und auf Betrieb . ,, 160,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1909 2,255,000 Bleiben Im Jahre 1910 werden die Umänderungen im alten Aufnahmsgebäude und damit der ganze Umbau vollendet werden.

58,000

Übertrag 1,329,000

199 Fr.

Übertrag 1,329,000 Nr. 25. Territet. Ersetzung des Niveauüberganges der Kantonsstrasse durch eine Unterführung.

Baubudget 1909, Nr. 27.

Fr.

Voranschlag vom Januar 1907 . . . 500,000 wovon auf Bau . . Fr. 475,000 und auf Betrieb . . ,, 25,000 Voraussichtliche Ausgaben für Landerwerb bis Ende 1909 150,000 Bleiben 350,000 --

Der Beitrag der Interessenten ist nicht in Abzug gebracht.

Dieses Projekt kann erst weiter verfolgt werden, wenn über die angeregte Verlegung der Linie zwischen Montreux und Veytaux eine Entscheidung getroffen sein wird.

Nr. 26. Station Villeneuve. Erweiterung der Station und Ersetzung von drei Niveauübergängen durch eine Strassenüberführuug und eine Passerelle.

Baubudget 1909, Nr. 28.

Kredit des Verwaltungsrates vom 25. März Fr.

1907 720,000 wovon auf Bau . . Fr. 635,000 -- und auf Betrieb. . ,, 85-,000 Revidierter Voranschlag mit Belassung der Niveauübergänge 593,000 wovon auf Bau . . Fr. 510,000 und auf Betrieb. . ,, 83,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 50,000 Bleiben 543,000 Ausgaben pro 1910 ! ! ! 100,000 Die anfänglich beabsichtigte Ersetzung der Niveauübergänge durch eine Überführung hat vielen Begehren gerufen, so dass wesentliche Mehrkosten entstanden wären. Da die lokalen Behörden und die Bevölkerung die Belassung der Wegübergänge gewünscht haben, soll diesem Verlangen entsprochen werden. Das P.rojekt, hat die Çrenehmigung des EisenÜbertrag 1,429,000

200

Fr.

Übertrag 1,429,000 bahndepartementes in dem Sinne erhalten, dass die Beseitigung der Niveauübergänge erst dann zu erfolgen habe, wenn durch die Entwicklung des Verkehrs diese Beseitigung dringlich geworden sein werde.

Nr. 27. Yvorne-Aigle. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 88,445, 38,9is und 39,o5s durch zwei Unterführungen.

Baubudget 1909, Nr. 29.

Fr.

Voranschlag vom. 24. Januar 1907 . . 226,000 wovon auf Bau . . Fr. 197,000 und auf Betrieb . . ,, 29,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 100,000 Bleiben Nachdem die Verhandlungen mit der Gemeinde Aigle endlich zum Abschluss gekommen sind, kann mit der Ausführung der Arbeiten begonnen werden.

Nr. 28. Station Aigle. Vergrösserung des Aufnahm sgebäudes und Erstellung eines neuen Aborts.

Baubudget 1909, Nr. 30.

Fr.

Voranschlag vom 28. Mai 1907 . . . 47,000 wovon auf Bau . . . Fr. 41,000 und auf Betrieb . . . ,, 6,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 40,000 Bleiben ----

126,000

7,000

Nr. 29. Bahnhof St. Maurice. Umbau und Erweiterung.

Baubudget 1909, Nr. 31.

Kredit des Verwaltungsrates vom l. OkFr.

tober 1904 2,222,000 wovon auf Bau . Fr. 1,938,000 und auf Betrieb . ,, 284,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 1,920,000 Bleiben 302,000 Ausgaben pro 1910 . . . . . . ~ ! ! '.

100,000 Übertrag 1,662,000

201 Fr.

Übertrag 1,662,000 Die Arbeiten sind beinahe vollendet. Für das Jahr 1910 bleibt nur noch die Erstellung des Abtrittgebäudes und die des Verladeplatzes übrig.

Nr. 30. Station Martigny. Erweiterung der Station und Anschluss der normalspurigen Nebenbahn Martigny-Orsières.

Baubudget 1909, Nr. 32.

.

Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 10. Juli 1909 440,000 wovon auf Bau . Fr. 417,000 und auf Betrieb . ,, 23,000 Hierzu kommen für Abschreibungen untergehender Anlagen Fr. 4000.

Voraussichtliche Ausgaben bis Ende .1909 235,000 Bleiben 205,000 Ausgaben pro 1910 . . . . . . . '. '. '.

Die Gesamtkosten der Erweiterung dieser Station sind nach Abzug der von der Martigny-Châtelard-Bahn zu übernehmenden Hälfte der Kosten für die westliche Verlängerung des Perrondaches zu Fr. 1,085,000 veranschlagt, wozu noch Fr. 54,000 für Abschreibung untergehender Anlagen kommen. Vorläufig sollen aber nur die allerdringendsten Ergänzungen der Stationsanlage und die Arbeiten für einen provisorischen Anschluss der Martigny-Orsières-Bahn zur Ausführung gelangen.

150,000

Nr. 31. Station Sitten. Erweiterung der Station.

Baubudget 1909, Nr. 33 «.

Kredit des Verwaliungsrates vom 23. SepFr.

tomber 1905 800,000 wovon auf Bau . . Fr. 720,000 und auf Betrieb .

,, 80,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 470,000 Bleiben 330,000 Ausgaben pro 1910 '.T~.

145,000 Übertrag 1,957,000

202 Fr.

Übertrag 1,957,000

Nr. 32. Station Siders. Stationserweiterung und Erstellung einer neuen Brücke und eines neuen Aquäduktes für die Strasse und den Kanal La Mandarèche.

Baubudget 1909, Nr. 65.

Fr.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . . 300,000 Hiervon ab: Beitrag der Aluminium-A.-G.

Neuhausen 20,000 Bleiben 280,000 wovon auf Bau . . Fr. 250,000 und auf Betrieb . . ,, 30,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 160,000 Bleiben Die Mandareche-Briicke ist vollendet und die Landerwerbungen für die gesamte Stationserweiterung sind ausgeführt. Im Jahre 1910 soll die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes vorgenommen werden.

120,000

Nr. 33. Station Gampel. Ersetzung des Niveauüberganges bei 125,445 durch eine Überführung.

Baubudget 1909, Nr. 66.

Voranschlag vom 18. Juli 1907

92,000

Nr. 34. Station Visp. Ergänzung der Geleiseanlage infolge der Inbetriebsetzung der elektrochemischen Fabrik A.-G. Lonza.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 67 50,000 Voranschlag vom 26. Juni 1909 . . . 60,000 wovon auf Bau . . . Fr. 56,500 und auf Betrieb. . . ,, 3,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 30,000 Bleiben

30,000

Nr. 35. Bahnhof Brig. Erstellung einer Remise für vier elektrische Lokomotiven.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 68 40,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 30,000 Bleiben 10,000 Übertrag V209,000

203 Fr.

Übertrag 2,209,000

Nr. 36. Station Cossonay. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 37.

Fr.

Voranschlag vom 29. Juni 1907 . . . 490,000 wovon auf Bau . . Fr. 355,000 und auf Betrieb . . ,, 135,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 240,000 Bleiben

250,000

Ausgaben pro 1910

200,000

Nr. 37. Cossonay-Daillens. Ersetzung des Niveauüberganges von Lussery nach Penthalaz bei km 17,090 durch eine Überführung in Gemeinschaft mit dem Kanton Waadt.

Baubudget 1909, Nr. 69.

Fr.

Voranschlag vom 29. Dezember 1907 . 44,000 wovon auf Bau . . . Fr. 43,000 und auf Betrieb . . . ,, 1,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 24,000 Bleiben

20,000

Die von den S. B. B. zu erstellende Strassenüberführung wird im Jahre 1909 fertig. Die für 1910 vorgesehene Summe entspricht dem an den Kanton Waadt zu zahlenden hälftigen Beitrag an die Kosten der Zufahrtsstrassen.

Nr. 38. Croy-Vallorbe. Entwässerung des obera Teiles vom ,,Coteau du Day", zwischen ,,Praz-Matthey" und ,,Les Champs-du-Bois".

Baubudget 1909, Nr. 40.

Fr.

Approximativer Voranschlag . . . . 200,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 11,000 Bleiben Ausgaben pro 1910

189,000 '. "

30,000

Übertrag 2,459,000

204 Fr.

Übertrag 2,459,00» Nr. 39. Station Vallorbe.

a. Erweiterung (erste Bauperiode).

Baubudget 1909, Nr. 41 a.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

28. April 1905 1,400,000 wovon auf .Bau . Fr. 1,300,000 und auf Betrieb . ,, 100,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 1,360,000 Bleiben Im Jahre 1910 sind nur noch einige Vollendungsarbeiten auszuführen. Die zentrale Weichen-und Signalstellung soll vorläufig nur provisorisch eingerichtet werden.

40,000

b. Erweiterung der Anlagen für den Lokalgüterverkehr.

Baubudget 1909, Nr. 41 b.

Fr.

Voranschlag vom 15. Juni 1907 . . . 93,000 wovon a u f B a u . . . F r . 85,000 und auf Betrieb. . . ,, 8,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 23,000 Bleiben 70,000 Ausgaben pro 1910 ~ . ' . '.

60,000

Nr. 40. Station Serrières. Erweiterung der Station und Erstellung eines neuen Güterschuppens mit Rampe für den Lokalverkehr.

Baubudget 1909, Nr. 43.

Fr.

Voranschlag vom 1. Juni 1907 . . . 490,000 wovon auf Bau . . Fr. 426,500 und auf Betrieb . . ,, 63,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 460,000 Bleiben

30,000

Nr. 41. Bahnhof Neuenburg. Erweiterung gemäss dem vom Eisenbahndepartement am 4. Juni 1902 genehmigten Projekte.

Baubudget 1909, Nr. 44.

Übertrag 2,589,000

205 Fr.

Übertrag 2,589,000 Fr.

Voranschlag vom 16. April 1902 . . 1,015,000 Mehrkosten laut Baubudget 1904, Nr. 13 250,000

Zusammen

1,265,000 740,000.

Bleiben

525,000

Bisherige Ausgaben Ausführung

verschalen.

Nr. 42. Station Travers. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 45.

Fr.

Voranschlag vom S.Juni 1908. . . . 175,000 wovon auf Bau . . Fr. 162,000 und auf Betrieb . .

,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 30,000 Bleiben

--

145,000

Nr. 43. Bahnhof Freiburg. Ersetzung des Niveauüberganges im Tivoli durch eine Unterführung.

Baubudget 1909, Nr. 49.

Fr.

Voranschlag vom 26. Mai 1904 . . . 90,000 Da ein Einverständnis mit den freiburgischen Behörden noch nicht erzielt werden konnte, muss die Ausführung verschoben werden.

--

Nr. 44. Station Yvonand. Vergrösserung der Güterdienstanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 71.

Fr.

Voranschlag vom 19. Mai 1908 . . . 51,500 wovon a u f B a u . . . F r . 26,000 und auf Betrieb . . . ,, 25,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 40,000 Bleiben 11,500 Übertrag 2,745,500

206 Fr.

Übertrag 2,745,500

Nr. 45. Station Payerne. Erweiterung der Station mit Neu- und Umbau von Gebäuden.

Baubudget 1909, Nr. 50.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli Fr.

1907 1,163,200 wovon auf Bau . Fr. 1,035,200 und auf Betrieb . ,, 128,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 140,000 Bleiben Ausgaben pro 1910

1,023,200 ~

'.

'.

"

100,000

Die für 1910 vorgesehenen Arbeiten umfassen die Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und die Erstellung eines Dienstgebäudes.

Nr. 46. II. Geleise Villeneuve-Aigle mit Umbau der Stationen Röche, Yvorne und Aigle ; Länge 9,970 km.

Baubudget 1909, Nr. 53.

Fr.

Voranschlag 970,000 Mehrkosten für die zentrale Weichenund Signalstellung in Aigle und verschiedene nicht vorgesehene Arbeiten 113,000 Zusammen 1,083,000 wovon auf Bau . Fr. 968,000 und auf Betrieb . ,, 115,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!909 970,000 Bleiben Bis auf die zentrale Weichen- und Signalstellung in Aigle, welche im Jahre 1910 zur Ausführung kommen soll, sind die Arbeiten beendet.

113,000

Nr. 47. II. Geleise St. Maurice-Martigny mit Umbau der Stationen Evionnaz und Vernayaz ; Länge 14,989 km.

Baubudget 1909, Nr. 55.

Übertrag 2,958,500

207 Fr.

Übertrag 2,958,500

Kredit des Verwaltungsrates vom 25. März 1907 (ohne Umbau der Station Martigny, für welchen ein besonderer Kredit eingesetzt ist) .

wovon auf Bau . Fr. 1,541,400 und auf Betrieb . ,, 148,600

Fr.

1,690,000

Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

1,190,000 500,000

Von St. Maurice bis Bvionnaz ist das II. Geleise in Betrieb. Die Inbetriebnahme der ganzen Strecke soll im Jahre 1910 erfolgen. Der Voranschlag wird voraussichtlich um Fr. 100,000 überschritten werden.

Nr. 48. II. Geleise Martigny-Riddes mit Umbau der Stationen Charrat-Fully, Saxon und Riddes ; Länge 13,no km.

Baubudget 1909, Nr. 56.

Fr.

Voranschlag vom 24. Juni 1907 . . 1,400,000 wovon auf Bau . Fr. 1,272,000 und auf Betrieb . ,, 128,000 Ausführung verschoben.

--

Nr. 49. II. Geleise Daillens-Bofflens mit Umbau der Abzweigstation Daillens und der Stationen La Sarraz und Arnex; Länge 10,548 km.

Baubudget 1909, Nr. 57.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli Fr1904 1,470,000 wovon auf Bau . Fr. 1,126,000 und auf Betrieb . ,, 344,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 1,410,000 · · Bleiben

60,000

Übertrag 3,518,500

20b Fr.

Übertrag 3,518,500 Nr. 50. II. Geleise' Vauderens-Siviriez weiterung der Station Siviriez; Länge 4,88s Baubudget 1909, Nr. 59.

Voranschlag vom 20. Juni 1907 . . .

wovon auf Bau . . Fr. 476,000 und auf Betrieb . . ,, 239,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben Ausgaben pro 1910

mit Erkm.

Fr.

715,000 250,000 465,000

~

'.

'.

100,000

Die Reparaturarbeiten im Tunnel von Vauderens werden im Jahre 1909 vollendet werden. Im Jahre 1910 soll mit den Arbeiten auf der offenen Strecke begonnen werden.

Nr. 51. Streckenblockeinrichtungen. MontreuxVilleneuve mit Zwischenstationen in Territet oder Veytaux.

Baubudget 1909, Nr. 84 a.

Fr.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . . 70,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 40,000 Bleiben

30,000

Neue Sauten.

Nr. 52. Station Gland. Anbau eines Gepäcklokals an das Aufnahmsgebäude.

Voranschlag vom 25. November 1908 . . . .

Diese Erweiterung ist durch die Einführung der elektrischen Strassenbahn Gland - Bégnins verursacht.

Nr. 53. Station Rolle. Neues Bureaugebäude für den Güterdienst und Verlängerung eines Stumpengeleises

3,200

11,000

Übertrag 3,662,700

209 Fr.

Übertrag 3,662,700

Nr. 54. Bahnhof Morges. Einrichtung von Postlokalen im alten Wagenschuppen

2,800

Die Post wird für diese Lokale einen Mietzins -bezahlen.

Nr. 55. Viadukt über die Paudèze zwischen Pully und Lutry. Anbringen beweglicher Auflager, Auswechslung der Auflagequader und Ausbesserung des Revisionssteges.

Voranschlag vom 3. Juni 1909

42,000

Nr. 56. Vieze-Brücke bei Monthey. Ersatz der Eisenkonstruktion.

Voranschlag vom 3. Juni 1909

57,000

Nr. 57. Granges-Sierre. Ersetzung des Niveauüberganges beim Rossfeld, km 106,438, durch einen Parallelweg.

Voranschlag vom 9. November 1908

6,200

Die Barrieren dieses Niveauüberganges werden zurzeit von einem 900 m entfernten Wärterposten aus bedient. Bei zunehmendem Verkehr hätte eine Bedienung an Ort und Stelle angeordnet werden müssen.

Statt dessen soll im Einverständnis mit der Gemeinde Siders die Auflassung des Überganges und die Ersetzung desselben durch einen Parallelweg erfolgen.

Nr. 58. Brig-Iselle. Verdoppelung der einfachen Kontaktleitungen in der Simplontunnel-Station.

Voranschlag vom 15. Mai 1909

3,600

' Nr. 59. Le Pont-Vallorbe. Schutzdamm gegen den .Steinschlag vom Dent de Vaulion, km 7,85o--7gso . .

11,000

Übertrag 3,785,300

210 Fr.

Übertrag 3,785,300

Nr. 60. Neuenburg - St. Biaise. Ersetzung des Niveauüberganges ,,du Mail" bei km 75,242 durch eine Überführung.

Voranschlag vom 26. April 1909 . Fr. 187,000 Ausgaben pro 1910

100,000

Die Beiträge der Stadt Neuenburg und eines Beteiligten sind nicht in Abzug gebracht.

Nr. 61. H. Geleise St. Blaise-Neuenstadt mit Umbau der Stationen St. Biaise, Cornaux, Cressier und Landeron; Länge 1Q,678 km.

Fr.

Voranschlag vom 12. Juni 1909 . . 1,500,000 wovon auf Bau . Fr. 1,320,000 und auf Betrieb . ,, 180,000 Ausgaben pro 1910

200,000

Zwischen Neuenburg und St. Biaise kann das zweite Geleise erst nach Erweiterung des Bahnhofes Neuenburg erstellt werden.

Nr. 62. Station Couvet (S. B. B.). Verlängerung des Ausweichgeleises und Erstellung eines Einsteigeperrons.

Voranschlag vom 12. März 1909 Nr. 63. Bahnhof Freiburg. Vergrösserung des Güterschuppens.

Voranschlag vom 8. März 1909 Diese Vergrösserung ist dringend nötig und kann nicht bis nur Erweiterung der gesamten Bahnhofanlagen verschoben werden.

Nr. 64. Wagenwascheinrichtungeu und Desinfektionsanlagen für den Viehtransport laut Bundesratsbeschluss vom 22. März 1907 Nr. 65. Prellböcke

12,000

10,000

65,000 2,000

Übertrag 4,174,300

211 Fr.

Übertrag 4,174,300

Nr. 66. Brückenwagen

· 10,000

Nr. 67. Lastkräne Nr. 68. Wasserversorgungen Wärterhäuser

10,000 für Stationen und 10,000

Nr. 69. Verbesserung der Beleuchtimg auf Bahnhöfen und Stationen .

'.

6,000

Nr. 70. Neue Signale. Vor- und Durchfahrsignale, Ersatz von · Scheibensignalen durch Sémaphore etc. .

20,000

Nr. 71. Wärterhäuser.

a. Erstellung eines Wärterhauses .

&. Vergrößerung der Wärterhäuser in Frangins und Kallnach . . .

' Zusammen

Fr. 8,000 ,, 4,000 12,000

Nr. 72. Unterkunftslokale für das Dienstpersonal (gemäss Bundesgesetz vom 19. Dezember 1902) . .

Nr. 73. Bahnabschlüsse und Barrieren Nr. 74.

Apparate)

Telephonanlagen

.

(einschliesslich

.

.

5,000 10,000

dei10,000

Nr. 75. Vertragliche Beiträge an Flusskorrektionen und andere gemeinnützige Unternehmungen

32,000

In dieser Summe sind, wie bisanhin, die jährlichen Beiträge an die Korrektionen der Gryonne, Venoge, Orbe, Broyé etc. enthalten. Ausserdem wurde für 1910 ein Betrag von Fr. 6600 für die Eindämmung, des Wildbaches von St. Barthélémy zwischen St. Mau» fice und Evionnaz aufgenommen.

Übertrag 4,299,300

212 Fr.

Übertrag 4,299,300

Nr. 76. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen.

In Montreux Fr. 200,000 ,, Ciarens ,, 360,000 ,, Renens-Lausanne ,, 570,000 ,, Verschiedenes . . . . ,, 70,000 Zusammen Im Baubudget 1909, Nr. 86, waren vorgesehen

Fr. 1,200,000

Bleiben

Fr. 1,050,000

,,

150,000

Ausgaben pro 1910

900,000

Diese Erwerbungen müssen vorgenommen werden, damit das für die Erweiterung der Bahnanlagen erforderliche Land nicht überbaut, oder Gegenstand der Spekulation wird.

Nr. 77. Unvorhergesehenes .

50,000 Total I 5,249,300

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 78. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich der Telegrapheninspektion) .

4,000

Nr. 79. Vermehrung des Inventars des Bahndienstes.

a. Traosportable Schirmhütten, Zelte und Fr.

Kochapparate .

5,000 b. Mobiliar und Werkzeug 20,000 Zusammen

25,000

Nr. 80. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes

10,000

Übertrag

39,000

213 Übertrag Nr. 81.

dienstes.

Fr.

39,000

Vermehrung des Inventars des Fahr15,000

Nr. 82. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Yverdon

' 15,000

Nr. 83. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Freiburg

6,500

Nr. 84. Vermehrung der TelegraphenTelephonapparate.

und 1,000

Total III

Rekapitulation.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen IK. Mobiliar und Gerätschaften

76,500

Fr.

. . . . 5,249,300 76,500 Total 5,325,800

An dem von der Kreisdirektion aufgestellten Budget sind die nachstehenden Änderungen vorgenommen worden. Folgende Ansätze wurden aus demselben weggelassen: Station Grland, Umbau des Abtritt- und LampisterieFr.

gebäudes 6,000 Pully-Lutry, Aufhebung der Niveauübergänge bei km 2,758 und 2,884 °. . . . .

45,000 Station Serrières, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes 9,300 Station Palézieux, neues Aufnahms- und Dienstgebäude, Perrons und Perrondächer 10,000 Station Yvonand, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes 11,000 Die folgenden Ansätze wurden herabgesetzt : Nr. 38. Croy-Vallorbe. Entwässerung des Coteau du Day von Fr. 50,000 auf Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

30,000 15

214

· Nr. 64. Wagenwascheinrichtungen etc. von Fr. 123,000 auf Nr. 68. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser von Fr. 30,000 auf . . . .

weil die Wasserversorgung von Les Verrières-Suisse nicht zur Ausführung kommen soll.

Nr.' 69. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen von Fr. 10,000 auf . .

Fr.

65,000 10,000

6,000

Nr. 74. Telephonanlagen (einschliesslich der Apparate) von Fr. 11,000 auf Nr. 76. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen von Fr. 1,050,000 auf

900,000

Nr. 80. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes von Fr. 17,000 auf

10,000

Nr. 82. Vermehrung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Yverdon von Fr. 46,000 auf weil mit der Anschaffung von Werkzeugmaschinen zurückgehalten werden kann.

Endlich wurde der Betrag von Fr. 50,000 für das unter Nr. 48 aufgenommene und schon in früheren Budgets enthaltene II. Geleise MartignyRiddes weggelassen, da die Ausführung dieses Baues verschoben werden kann.

Der Ansatz für die Erweiterung der Lokalgüteranlagen in Vallorbe (Nr. 39 &) ist von Fr. 20,000 auf erhöht worden, weil die Arbeiten nicht, wie die Kreisdirektion angenommen hatte, in der Hauptsache im Jahre 1909, sondern erst im Jahre 1910 zur Ausführung gelangen werden.

10,000

15,000

603000

215

Kreis II.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge noch nicht begonnener Sauten aus dem letgijährigen Budget.

Nr. 85.

Bahnhof Basel.

a. Neue Einführung der Juralinie in den Personenbahnhof von der Münchensteinerbrücke bis zum Ruchfeld.

Baubudget 1909, Nr. 95 ö.

Kredit des Verwaltungsrates vom 26. Februar 1904 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909

Fr.

1,750,000 1,000,000

Bleiben

750,000

Ausgaben pro 1910

Fr.

350,000

b. Überführung des Singerweges über die Linie Basel-Olten und die Verbindungsbahn.

Baubudget 1909, Nr. 131 c.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . .

Hiervon ab : Beitrag des Kantons BaselStadt Voraussichtliehe Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

Fr.

112,000 40,000 72,000 32,000 40,000

c. Einrichtung von Zollbureaux und Verlängerung der Güterrampe im Eilgut S. B. B.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 131 a .

.

.

.

38,800

Voranschlag vom 19. Juni 1909 . . .

.wovon auf Bau . . Fr. 38,700 und auf Betrieb . . ,, 4,300 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

43,000

35,000 8,000 Übertrag

398,000

216 Übertrag d. Erweiterung der Abstellgeleise in der F-, Grund H-Gruppe des Rangierbahnhofes.

Baubudget 1909, Nr. 95 c.

Fr.

Voranschlag v o m Juni 1908 . . . . 195,000 Voranschlag vom 27. März 1909 . . 170,000 wovon auf Bau . . Fr. 160,000 und auf Betrieb . . ,, 10,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 100,000 Bleiben Nr. 86. Güterbahnhof St. Johann. Verlängerung des Güterschuppens und der Rampe um 25 m.

Fr.

Voranschlag vom 24. Februar 1909 . . 34,500 wovon a u f B a u . . . F r . 31,300 und auf Betrieb . . ,, 3,200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 (auf Baubudget 1909 Nr. 166 : Unvorhergesehenes) 30,000 Bleiben

Fr.

398,000

70,000

4,500

Nr. 87. Station Pratteln. Erweiterung der Station und Ersetzung zweier Niveauübergänge durch eine Strassenüberführung und eine Unterführung.

Baubudget 1909, Nr. 96.

Fr.

Voranschlag vom 7. Januar 1908 . . 1,280,000 .

wovon auf Bau . Fr. 1,140,000 und auf Betrieb . ,, 140,000 Ausgaben pro 1910

100,000

Nr. 88. Station Liestal. Erweiterung der Station und Ersetzung der Wegübergänge für den Sichternweg und die Oristalstrasse durch eine Unterführung.

Baubudget 1909, Nr. 97.

Fr.

Voranschlag vom Juni 1908 . . . 1,375,000 wovon auf Bau . Fr. 1,215,000 und auf Betrieb . ,, 160,000 Ausführung verschoben.

Übertrag

-- 572,500

217 Übertrag

Fr.

572,500

Nr. 89. Bahnhof Ölten.

a. Erweiterung der Geleise im Rangierbahnhof im Eyfeld.

Fr.

Baubudget 1909, N r . 9 9 . . . . 100,000 Ausführung verschoben.

--

b. Erstellung eines Ausziehgeleises und Verbesserung der Geleiseanlagen auf der Südseite.

Baubudget 1909, Nr. 133«.

Fr.

Voranschlag vom 13. Juni 1908 . . . 470,000 wovon auf Bau . . Fr. 400,000 und auf Betrieb . . ,, 70,000 Ausführung verschoben.

--

Nr. 90. Neue Station Brittnau. Erstellung einer neuen Station zwischen Zofingen und Reiden.

Baubudget 1909, Nr. 134.

Voranschlag vom 17. Februar 1905 und Fr.

13. März 1908 180,000 Beitrag der Gemeinde in bar Fr. 40,000 durch Beschaffung des Landes ,, 18,000 58,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

122,000 92,000 30,000

Nr. 91. Emmenbrücke-Luzern. Unterführung der Zufahrtsstrasse zur St. Karlibrücke in Luzern.

Baubudget 1909, Nr. 135.

Voranschlag vom 19. Mai 1908 . . . 580,000 Hiervon ab : Beitrag der Stadt Luzern .

50,000 530,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 30,000 Bleiben 500,000 Ausgaben pro 1910

100,000

Übertrag

702,500

218 Übertrag Die Unterhandlungen mit der Stadt über ihren Beitrag an die Kosten haben noch zu keinem Ergebnis geführt.

Nr. 92. Bahahof Luzern.

a. Erweiterung des Aufnahmsgebäudes, I. Rate.

Baubudget 1909, Nr. 100«. . . Fr. 100,000 Ausführung verschoben.

o. Neues Vordach ani Aufnahmsgebäude.

Baubudget 1909, Nr. 100 ö.

Voranschlag vom 11. März 1905 Nr. 93. Station Murgenthal. Erstellung eines Überholungsgeleises.

Fr.

Baubudget 1909, N r . 1 3 6 . . . .

50,000 Voranschlag vom 9. Februar 1909 . . 187,000 Ausführung verschoben.

Nr. 94. Station Herzogenbuchsee.

a. Unterführung der Niederönzstrasse.

Baubudget 1909, Nr. 102«.

Fr.

Voranschlag vom 2. Dezember 1907 . 167,000 Hiervon ab : Barbeitrag der Gemeinde .

5,000 162,000 wovon auf Bau . . Fr. 161,500 und auf Betrieb . . ,, 500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 32,000 Bleiben 130,000 Ausgaben pro 1910 b. Ersetzung der Niveauübergänge bei km 65,425, 66,267 (Wangenstrasse) und 66,465 durch eine Überführung bei km 65,4co und zwei Unterführungen bei km 66,267 und km 66,468.

Baubudget 1909, Nr. 102 b.

FrVoranschlag vom 22. Januar 1907 . . 270,000 wovon auf Bau . . Fr. 255,500 und auf Betrieb . . ,, 14,500 Ausführung verschoben.

Übertrag

Fr.

702,500

--

20,000

--

120,000

842,500

219 Übertrag

Fr.

842,500

Nr. 95. Bahnhof Bern. Erweiterungsbauten.

Baubudget 1909, Nr. 104.

Kredit des Verwaltungsrates vom 28. April Fr.

1905 8,565,000 Voraussichtliche Ausgaben für die Erstellung des Rangier- und Güterbahnhofes in Weiermannshaus bis Ende 1909 1,300,000 Bleiben Ausgaben pro 1910

7,265,000 ~.

! ~~ 2,000,000

Mit der Ausführung der Unterbauarbeiten im Rangier- und Güterbahnhof in Weiermannshaus ist im April 1909 begonnen worden. Die neue Murtenstrasse soll noch im Jahre 1909 dem Verkehr übergeben werden. Im Jahre 1910 sollen die Arbeiten so gefördert werden, dass sämtliche Abstellgeleise im Rangierbahnhof, sowie die Drehscheibe und einige Geleise im neuen Lokomotivdepot in Benützung genommen werden können.

Nr. 96. Bahnhof Thun. Umbau mit Unterführung der Strassen.

Baubudget 1909, Nr. 105.

Kredit des Verwaltungsrates vom 29. Mai Fr.

1903 . 1,845,000 wovon auf Bau . Fr. 1,585,000 und auf Betrieb . ,, 260,000 Pro memoria.

--

Der Regierungsrat des Kantons Bern hat vor kurzem der Generaldirektion mitgeteilt, dass die an dem Umbau des Bahnhofes Thun beteiligten Behörden und Transportanstalten nicht im Stande seien, den Beitrag von 2 Millionen aufzubringen, welcher seinerzeit vom Vorsteher des Eisenbahndepartements Übertrag 2,842,500

220 Fr.

Übertrag 2,842,500 als erforderlich bezeichnet wurde, um von den Bundesbahnen die Ausführung eines Zentralbahnhofes an der von der Stadt gewünschten Stelle verlangen zu können. Infolgedessen hat der Regierungsrat die Generaldirektion ersucht, einen neuen Entwurf für einen Zentralbahnhof aufzustellen, in welchem zur Erzielung von Ersparnissen eine Verschiebung der ganzen Anlage in der Richtung gegen den See mit Placierung des Aufnahmsgebäudes südlich der Frutigstrasse vorgenommen werden soll. Dieses Projekt wird zurzeit noch studiert.

Nr. 97. Station Alt-Solothurn. Erweiterung infolge Einmündung der Solothurn-Münster-Bahn.

Baubudget 1909, Nr. 106.

Kredit des Verwaltungsrates vom 20. Juli Fr.

1907 710,000 wovon auf Bau . . Fr. 655,000 und auf Betrieb .

,, 55,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 50,000 Bleiben

660,000

Ausführung verschoben.

--

Nr. 98. Bahnhof Neu-Solothurn. Erweiterung infolge Einführung der Solothurn-Münster-Bahn.

Baubudget 1909, Nr. 107.

Fr.

Voranschlag vom 23. Juni 1909 . . 1,480,000 wovon auf Bau . Fr. 1,300,000 und auf Betrieb. ,, 180,000 Ausführung verschoben.

--

Nr. 99. Station Lengnau. Ausweichgeleise von 400 m Länge und Wegunterführung bei km 88,265.

Baubudget 1909, Nr. 108.

Übertrag 2,842,500

221

Voranschlag vom 26. Juli wovon a u f B a u . .

und auf Betrieb . .

Voraussichtliche Ausgaben

Fr.

Übertrag 2,842,500 Fr.

1907 . . . 78,600 . F r . 73,200 . ,, 5,400 bis Ende 1909 75^500 Bleiben 3,000

Nr. 100. Station Pieterlen. Stationserweiterung.

Baubudget 1909, Nr. 109.

Fr.

Voranschlag vom 17. Dezember 1906 . 14,000 wovon auf Bau . . Fr. 11,900 und auf Betrieb. . ,, 2,100 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 13,000 Bleiben

1,000

Nr. 101. Station Derendingen. Statiònserweiterung.

Baubudget 1909, Nr. 110.

Fr.

Voranschlag vom 24. Februar 1905 . . 172,000 Voranschlag vom 5. Dezember 1908 . 154,000 wovon auf Bau. . . Fr. 141,000 und auf Betrieb . . ,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Endel909 54,000 Bleiben

100,000

Nr. 102. Station Zwingen. Einrichtungen für den Güterdienst.

Baubudget 1909, Nr. 111.

Fr.

Voranschlag vom 26. Juni 1906 . . . 110,000 Hiervon ab : Beiträge der interessierten Gemeinden und Industriellen in bar Fr. 35,000 Landabtretung . . .

^ 5,000 40,000 70,000 wovon auf Bau . . Fr. 57,000 und auf Betrieb . . ,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 65,000 Bleiben

5,000

Übertrag 2,951,500

222 Fr.

Übertrag 2,951,500 Nr. 103. Bahnhof Delsberg.

a. Neues Dienst- und Postgebäude.

Baubudget 1909, Nr. 112.

Voranschlag vom S.Juli 1906 . . .

wovon auf Bau . . Fr. 97,000 und auf Betrieb . . ,, 13,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

Fr.

110,000

80,000 30,000

b. Ersetzung der Drehscheibe von 14 m Durchmesser durch eine solche von 20 m Durchmesser, Erstellung einer Putzgrube von 40 m Länge, zweier Wasserkranen und Änderung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 139 a.

Voranschlag vom Februar 1908 . . . 70,000 wovon a u f B a u . . . F r . 55,000 und auf Betrieb . . . ,, 15,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 68,000 Bleiben

2,000

c. Einrichtungen im Depot zum Reinigen der Lokomotivkessel.

Baubudget 1909, Nr. 139 b.

Voranschlag vom 27. Januar 1908 . . . 10,000 wovon a u f B a u . . . F r . .8,000 und auf Betrieb . . . ,, 2,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 5,000 Bleiben

5,000

Nr. 104. Station Courgenay. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und des Güterschuppens, Erstellung eines neuen Abortgebäudes und eines Perrondaches.

Baubudget 1909, Nr. 140.

FrVoranschlag vom 29. April 1908 . . . 17,000 wovon a u f B a u . . . F r . 14,200 und auf Betrieb . . . ,, 2,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 16,000 ° Bleiben 1,000 Übertrag 2,989,500

223 ET. \ Übertrag 2,989,500

Nr. 105. Bahnhof Pruutrut.

«. Einrichtungen zur Viehuntersuchung und Wagenwascherei, Geleiseanlage etc.

Baubudget 1909, Nr. 113 6.

FrVoranschlag vom 18. Oktober 1906 . .

8,700 Voranschlag vom 3. Juni 1909 . . .

wovon auf Bau . . . Fr. 76,500 und auf Betrieb . . . ,, 1,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

78,000 58,000 20,000

6. Erweiterung des Postgebäudes und Erstellung eines neuen Perrondaches vor demselben.

Baubudget 1909, Nr. 113 c.

Fr.

Voranschlag vom 25. November 1907 . 30,200 wovon auf Bau . . . Fr. 26,700 und auf Betrieb . . ,, 3,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 29,200 Bleiben c. Anbau an das Zollgebäude.

Baubudget 1909, Nr. 141.

Fr.

Voranschlag vom 12. Juni 1908 . . . 52,000 wovon a u f B a u . . . F r . 42,000 und auf Betrieb . . . ,, 10,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 30,000 Bleiben

22,000

Nr. 106. Station Münster. Erweiterung infolge Einmündung der Solothurn-Münster-Bahn.

Baubudget 1909, Nr. 114.

Kredit des Verwaltungsrates vom 11. Juli Fr.

1906 1,360,000 wovon auf Bau . Fr. 1,230,000 und auf Betrieb . ,, 130,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 l ,300,000 Bleiben

60,000

1,000

Übertrag 3,092,500

224 Fr.

Übertrag 3,092,500 Nr. 107. Münster-Court. Sicherungsbauten beim Tunnel de la Verrerie zwischen Münster und Court 60,000 Baubudget 1909, Nr. 142.

Nr. 108. Station Malleray. Stationserweiterung.

Baubudget 1909, Nr. 143.

Fr.

Voranschlag vom 22. Februar 1908 . . 30,000 Voranschlag vom 24. April 1909 . . . 19,000 wovon auf Bau . . . Fr. 16,300 und auf Betrieb . . . ,, 2,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 17,000 Bleiben

2,000

Nr. 109. Station Reconvilier. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 144.

Fr.

Voranschlag vom 1. Juni 1908 . . . 52,000 Voranschlag vom 3. Februar 1909 . . 55,900 wovon auf Bau . . . Fr. 50,000 und auf Betrieb . . ,, 5,900 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 52,900 Bleiben

3,000

Nr. 110. Station Courtelarv. Verbindung des Geleises 3 mit dem Geleise I, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes und des, Güterschuppens, Erstellung eines Dienstgebäudes und Versetzung einer Langholzrampe.

Baubudget 1909, Nr. 115.

FrVoranschlag vom 12. Oktober 1906 . 120,000 wovon auf Bau . . Fr. 97,000 und auf Betrieb . . ,, 23,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 118,000 Bleiben

2,000

Übertrag 3,159,500

225 Fr.

Übertrag 3,159,500 Nr. 111. Haltestelle La Heutte. Erstellung eines Ausweich- und Überholungsgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 146.

Voranschlag v o m 5.°Mai 1908 . . . . 50,000 Voranschlag vom 11. Januar 1909 . . 73,000 wovon a u f B a u . . . F r . 70,000 und auf Betrieb . . . ,, 3,000 Ausführung verschoben.

--

Nr. 112. Station ReucWenette. Erstellung eines Überholungsgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 147.

Voranschlag vom 2. Mai 1908 . . . . 52.500 wovon a u f B a u . . . F r . 44,500 und auf Betrieb. . . ,, 8,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 51,500 Bleiben

1,000

Nr. 113. Blockstation Mahlenwald. Erstellung eines Ausweich- und Überholungsgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 149.

Voranschlag vom 7. Mai 1908 . . . . 82,000 wovon auf Bau . . . Fr. 73,900 und auf Betrieb. . . ,, 8,100 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 52,000 Bleiben

30,000

Nr. 114. Bahnhof Biel. Umbau und Erweiterung der gesamten Bahnhofanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 116.

FrBisherige Ausgaben 1,900,000 Pro memoria.

Nachdem mit den Behörden von Biel, Madretsch und Nidau eine grundsätzliche Einigung über die Ausführung des von den ersteren empfohlenen ProÜbertrag 3,190,500

226 Übertrag

Fr.

3,190,500

jektes erzielt worden war, haben die Vertreter von Madretsch eine Verschiebung des Tracés auf ihrem Gebiete nach Süden beantragt. Demzufolge wurde ein neues Projekt (Nr. 9 vom September 1908) ausgearbeitet. Dasselbe ist den Gemeinden mit der Bekanntgabe der Beitragsleistungen, welche von ihnen verlangt werden, vorgelegt worden.

Nr. 115. Werkstätte Biel. Umbau der Kessel schmiede.

Baubudget 1909, Nr. 117 b.

Fr.

Voranschlag vom 24. Dezember 1907 . 213,000 Voranschlag vom 1. August 1908 . .

wovon auf Bau . . Fr. 265,000 und auf Betrieb . . ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

270,000

269,000 1,000

Nr. 116. Station Schupfen. Erstellung eines Überholungsgeleises, Vergrösserung des Güterschuppens und der Freiverladeplätze und Ersetzung von zwei Niveauübergängen durch eine Überführung.

Baubudget 1909, Nr. 119.

Fr.

Voranschlag vom 20. September 1905 . 273,000 Voranschlag vom 12. März 1909 . . . 181,000 wovon auf Bau . . Fr. 146,000 und auf Betrieb . . ,, 35,000 Ausgaben pro 1910

100,000

Nr. 117. Station Konolfingen. Stationserweiterung und Ersetzung des Niveauüberganges durch eine Strassenunterführung bei km 20,442.

Baubudget 1909, Nr. 120.

Übertrag 3,291,500

227 Fr.

Übertrag 3,291,500 Fr.

Voranschlag vom 15. März 1907 . . 265,000 wovon auf Bau . . Fr. 242,000 und auf Betrieb . . ,, 23,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 15,000

Bleiben

250,000

Ausgaben pro 1910

50,000

Nr. 118. Station Langnau. Erstellung eines Freiverladeplatzes.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 151 . . . .

50,000 Voranschlag vom 26. Mai 1909 . . .

wovon auf Bau . . Fr. 60,000 und auf Betrieb . . ,, 2,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben · Nr. 119. Station Escholzmatt.

Ausweichgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 124.

Voranschlag vom 15. Juni 1908 wovon auf Bau . . Fr.

und auf Betrieb . . ,, Ausführung verschoben.

62,000

60,000 2,000

Verlängerung des

. . .

64,300 19,700

Fr.

84,000

--

Nr. 120. Station Sarnen. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, des Güterschuppens und des Nebengebäudes.

Baubudget 1909, Nr. 125.

Fr.

Voranschlag vom 19. Juni 1908 . . .

41,000 wovon auf Bau . . Fr. 31,400 und auf Betrieb . . ,, 9,600 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 40,000 Bleiben

1,000

Übertrag 3,344,500

228 Fr.

Übertrag 3,344,500

Nr. 121.

II. Geleise Basel - Delsberg, Länge 35,8w km. Teilstrecke von Ruchfeld bei Basel bis Aesch, mit Erweiterung der Stationen Münchenstein, Dornach und Aesch; Länge 7,750 km.

Baubudget 1909, Nr..126.

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 1,740,000 wovon auf Bau . Fr. 1,632,000 und auf Betrieb . ,, 108,000 VoraussichtlicheAusgaben bisEnde!909 840,000 Bleiben 900,000 Ausgaben pro 1910

500,000

Nr. 122. II. Geleise Aarburg-Luzern. Teilstrecke Aarburg-Sursee, mit Erweiterung sämtlicher Stationen und Ersetzung von 25 Niveauübergängen durch Überund Unterführungen; Länge 27,ioo km.

Baubudget 1909, Nr. 127.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

28. April 1905 5,150,000 wovon auf Bau . Fr. 4,650,000 und auf Betrieb . ,, 500,000 VoraussichtlicheAusgaben bisEnde!909 3,000,000 Bleiben 2,150,000 Ausgaben pro 1910 Am 1. Mai 1909 wurde die Strecke WauwilSursee dem doppelspurigen Betrieb übergeben, so dass dieser jetzt von Reiden bis Sursee reicht. Die Strecke Reiden-Zofingen soll noch im Laufe des Jahres 1909 fertiggestellt werden. Im Jahre 1910 wird mit der Erweiterung der Station Zofingen, deren Inangriffnahme bisher durch verschiedene Umstände verhindert wurde, und mit den Arbeiten auf der Strecke AarburgZoflngen begonnen werden.

850,000

Übertrag 4,694,500

229 Fr.

Übertrag 4,694,500

Für die Erweiterung der Station Aarburg ist dem Eisenbahndepartement gleichzeitig mit dem Projekt für das zweite Geleise Aarburg-Sursee ein Entwurf unterbreitet worden, der zu Fr. 1,090,000 veranschlagt war. Dieses Projekt wurde vom Eisenbahndepartement am 7. September 1907 unter einer Reihe von Vorbehalten genehmigt. Um den letztern zu entsprechen, musste ein neuer Entwurf aufgestellt werden, dessen Kosten zu Fr. 1,293,000 berechnet wurden. Zu diesem Projekt sind von der aargauischen Regierung eine grössere Zahl von Abänderungsbegehren gestellt worden.

Hätte man denselben und den von den Anstössern erhobenen Forderungen für das abzutretende Terrain entsprechen wollen, so wären die Ausgaben auf l'/2 Millionen Franken angewachsen. Ein so ausserordentlich hoher Betrag hätte sich nicht rechtfertigen lassen. Deshalb hat der Verwaltungsrat die Generaldirektion auf ihren Antrag hin ermächtigt, das Eisenbahndepartement um Wiedererwägung seines Genehmigungsbeschlusses vom 7. September 1907, beziehungsweise um Fallenlassen der damals erhobenen, auf die Station Aarburg sich beziehenden Vorbehalte zu ersuchen, damit die Erweiterung nach dem zuerst vorgelegten, weniger kostspieligen 'Entwurfe ausgeführt werden könne. Da die Regierung des Kantons Aargau jedoch auf den wichtigsten ihrer Forderungen beharrte und die angestrebte Kostenverminderung somit nicht zu erzielen war, hat die Generaldirektion das Eisenbahndepartement ersucht, von der Umgestaltung der Station Aarburg bis auf weiteres abzusehen und sich für einmal mit den für die Einführung der Doppelspur und die Sicherung des Zugverkehrs erforderlichen neuen Einrichtungen zu begnügen.

Nr. 123. II. Geleise Wilerfeld-Gümligen, mit Verlegung der Linie Wilerfeld-Ostermundigen und Erstellung einer neuen Station Ostermundigen.

Übertrag 4,694,500 Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

16

230

Fr.

Übertrag 4,694,500 Baubudget 1909, Nr. 128.

Kredit des Verwaltungsrates vom 9. März 1908 wovon auf Bau . Fr. 3,401,000 und auf Betrieb . ,, 159,000 VoraussichtlicheAusgaben bisEnde!909 Bleiben Ausgaben pro 1910

Fr.

3,560,000

450,000 3,110,000 ~ '.'. ! 1,300,000

Nr. 124. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

Baubudget 1909, Nr. 160.

Fr.

a. Bahnhof Bern West (Nr. 160 &) Fr. 22,000, für 1910 2,000 b. Bahnhof Luzern (Nr. 160c) Fr. 11,000 für 1910 1,000 c. Station Lengnau (Nr. 160 e) · Fr. 30,000, für 1910 5,000 Zusammen

8,000

Neue Sauten.

Nr. 125. Bahnhof Basel.

Zentrale Weichen- und Signalstellung Ausgaben pro 1910

Fr.

480,000 . . .

150,000

Nr. 126. Sissach-Olten. Verbesserung der Hauensteinlinie durch Erstellung eines Basistunnels mit Zufahrtsrampen von 10 °/oo Maximalsteigung. Fr.

Voranschlag vom November 1908 . . 22,750,000 Ausgaben pro 1910

200,000

Nr. 127. Bahnhof Ölten. Erstellung eines Geloises (Nr. 35j auf dem Kohlenlagerplatz im Depot T des Rangierbahnhofes.

Voranschlag vom 4. Juni 1907

13,000

.

Übertrag 6,365,500

231 Fr.

Übertrag 6,365,500

Nr. 128. Zollikofen-Wilerfeld. Ersatz der hölzern en Überfahrtsbrücke bei km 101,420 (Altikofenbrücke) durch eine eiserne.

Voranschlag vom 5. März 1909

11,000

Nr. 129. Station Glovelier. Erstellung eines Wasserkranen zwischen den Geleisen II und III . .

3,000

Nr. 130. St. Ursanne. Verstärkung der Eisenkonstruktion des Viadukt von St. Ursanne . . . .

14,000

Nr. 131. Station Reconvilier. Erstellung einer Passerelle beim Strassenübergang an der Westseite der Station.

Voranschlag vom 18. Dezember 1908 . . . .

9,000

Nr. 132. Station Sonvilier. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes.

Voranschlag vom 28. Mai 1909

8,000

Nr. 133. Werkstätte Biel. Anbau eines Schutzdaches an der nördlichen Seite des Magazingebäudes der Werkstätte

3,500

Nr. 134. Trubschachen-Wiggen.

Lauelibachbrücke bei km 47,727.

Voranschlag'vom 6. April 1909

Ersatz der 19,000

Nr. 135. Littau-Luzern. Ersetzung des Niveauübergangs bei km 89,so7 durch eine Unterführung bei km 89,8i5.

Voranschlag vom 14. Juni 1909

18,000

Nr. 136. Station Kerns-Kägiswil. Verlängerung des Güterschuppens und der Güterrampe.

Voranschlag vom 6. Mai 1909

3,200

Nr. 137. Giswil-Kaiserstuhl. Lawinenschutzbauten

30,000

Übertrag 6,484,200

232 Fr.

Übertrag 6,484,200

Nr. 138. Station Giswil. Erstellung einer Putzgrube mit Wasserkran.

Voranschlag vom 3. Juni 1909

3,100

Nr. 139. Wagen Wascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen für den Viehtransport, laut Bundesratsbeschluss vom 22. März 1907

50,000

Nr. 140. Perrondächer.

Station Viller et Station Brünig

Fr.

1,100 5,600 Zusammen

Nr. 141.

6,700

Brückenwagen

10,000

Nr. 142. Lastkräne

5,000

Nr. 143. Wasserversorgung für Stationen und Wärterhäuser

10,000

Nr. 144. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

6,000

Nr. 145. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

Fr.

a . S t . Johann, Erweiterung . . . .

23,200 b. Ergänzung auf verschiedenen Stationen 26,800 Zusammen

50,000

Nr. 146.

Neue Signale

20,000

Nr. 147. II. Geleise Aarburg-Luzern. Teilstrecke Sursee-Rothenburg, mit Erweiterung der Stationen Notwil und Sempach-Neuenkirch und Beseitigung eines Niveauüberganges; Länge 14,soo km.

Übertrag 6,645,000

233 Fr.

Übertrag 6,645,000 Fr.

Voranschlag vom 6. April 1909 . . 1,518,000 wovon auf Bau . Fr. 1,394,000 und auf Betrieb . ,, 124,000 Ausgaben für 1910 30,000

Nr. 148. Reistzugverbauungen zwischen Giswil und Brünig.

Voranschlag vom 5. März 1909 Diese Bauten sind wegen der Erschwerung der Holzabfuhr durch den Winterbetrieb auf der Strecke Meiringen-Giswil notwendig geworden. Die Gemeinden haben anlässlich der Planauflage zahlreiche Forderungen erhoben. Die Behandlung derselben ist im Gange.

Nr. 149. Wärterhäuser.

a. Bau von zwei neuen Wärterhäusern . . .

km 20,070 Basel-Olten, ,, 3,695 Luzer'n-Horw (Brünigbahn).

6. Vergrösserung von vier Wärterhäusern der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn km 16,i98 Bern-Langnau, T, 55,955 Langnau-Luzern, y,

87,502

;,

32,500

25,000

10,000

,,

,, 92,796 Bassecourt.

Nr. 150.

Unterkunftslokal für das Dienstpersonal

20,000

Nr. 151. Warnungstafeln. Anbringung von Warnungstafeln bei verschiedenen Niveauübergängen auf den Linien der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn . .

5,500

Nr. 152. Telephonanlagen.

Aarburg-Wynigen Burgdorf-Zollikofen Gümligen-Münsingen Wichtrach-Thun Verdoppelung bestehender Leitungen Zusammen

Fr.

13,600 6,500 2,900 4,400 2,000 29,400 Übertrag 6,797,400

234 Fr.

Übertrag 6,797,400

Nr. 153. Aufstellung von elektrischen Rückmeldern für die Einfahrsignale auf den Stationen Inkwil, Lüsslingen, Leuzingen, Arch-Rüti, Buren und Dotzigen

3,600

Nr. 154. Vertragliche Beiträge an Flusskorrektionen. Wildeneigraben und Dürrbach bei Zäziwil, Dorfbach in Langnau, Ilfis bei Wiggen, grosse und kleine Emme, kleine Schliere, Lammbach usw. . .

30,000

Nr. 155. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen

100,000

Nr. 156.

Unvorhergesehenes

50,000 Total I 6,981,000

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 157. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich der Telegrapheninspektion) Nr. 158. Vermehrung des Inventars des dienstes.

a. Zelte, Kochapparate und transportable Schirmhütten b. Mobiliar und Werkzeug Zusammen

3,000

BahnFr.

5,000 5,000 10,000

Nr. 159. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes

10,000

Nr. 160. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes

6,000

Nr. 161. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Biel . .

15,000

Übertrag

44,000

23?> Übertrag

Fr44,000

Nr. 162. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Ölten .

15,000

Nr. 163. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten . .

1,600

Nr. 164. Vermehrung der Telegraphen- und der Telephonapparate. Telephonapparate

1,900

Total III

62,500

Rekapitulation.

I. Bahnanlagen und feste Einrichtungen .

III. Mobiliar und Gerätschaften

Fr

. . 6,981,000 62,500 Total 7,043,500

Aus dem von der Kreisdirektion II vorgelegten Budget sind folgende Ansätze weggelassen worden: Bahnhof Basel. Aufbau des westlichen Flügels a m Dienstgebäude i m G-üterbahnhof . . . . .

Güterbahnhof St. Johann. Teilweise Überdachung und Umpflästerung der Viehrampe . .

weil die Ausführung noch im Jahre 1909 erfolgen wird.

Station Wynigen. Erstellung eines Überholungsgeleises Bahnhof Bern. Verbesserung der Einrichtungen in der Restaurationsküche . . . · weil die Ausgabe ins Betriebsbudget aufgenommen wurde.

Station Laufen. Erstellung einer Lokomotivremise aus altem Material weil hierfür zurzeit kein dringendes Bedürfnis besteht.

, Fr.

47,000 5,200

59,000 25.000

20,000

236

Station Hergiswil. Beitrag an die Kosten einer neuen Zufahrtsstrasse weil diese Ausgabe nach Art. 9, al. e, des Rechnungsgesetzes nicht auf Baukonto getragen werden darf.

Station Meiringen. Versetzen der Wagenremise weil diese Arbeit nicht gerade nötig ist.

Fr.

3,000

24,000

Folgende Ansätze sind vermindert worden : Nr. 85 d. Bahnhof Basel. Erweiterung der Abstellgeleise in der F-, G- und H-Gruppe des Rangierbahnhofes v o n F r . 100,000 a u f . . . .

70,000 weil die von der Kreisdirektion vorgesehene Erweiterung der K-Gruppe unterbleiben kann.

Nr. 141. Brückenwaagen von Fr. 11,000 auf 10,000 Nr. 144. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen von Fr. 10,000 auf . .

6,000 Nr. 159. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes von Fr. 15,000 auf 10,000 Nr. 161. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Biel von Fr. 25,000 auf 15,000 Nr. 162. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Ölten von Fr. 50,000 auf 15,000 Nr. 163. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten von Fr. 7000 auf 1,600 Nr. 164. Vermehrung der Telegraphen- und Telephonapparate von Fr. 2700 auf 1,900 Für die nachstehenden, schon in früheren Budgets enthaltenen und auch im vorliegenden wieder aufgenommenen Bauten wurden Ansätze für 1910 weggelassen, in der Annahme, dass die Ausführung verschoben werden kann : Nr. 89 b. Bahnhof Ölten. Erstellung eines AusFr.

ziehgeleises und Verbesserung der Geleiseanlagen auf der Südseite 50,000 Nr. 98. Bahnhof Neu-Solothurn. Erweiterung infolge Einführung der Solothurn-Münster-Bahn .

100,000

237

Nr. 111.

Haltestelle La Heutte. Erstellung eines Ausweich- und Überholungsgeleises . . .

Fr.

30,000

Nr. 114. Bahnhof Biel. Umbau und Erweiterung der gesamten Bahnhofanlagen

100,000

Dem Budget wurden beigefügt: Nr. 125. Bahnhof Basel. Zentrale Weichenund Signalstellung 150,000 weil diese Arbeit im Jahre 1910 begonnen werden sollte.

Nr. 132. Station Sonvilier. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes 8,000 Der von der Kreisdirektion für die Erweiterung der Station Schupfen (Nr. 116) eingesetzte Betrag von Fr. 30,000 musste auf 100,000 und der für Reistzugverbauungen zwischen Giswil und Brünig (Nr. 148) mit Fr. 2500 vorgesehene Betrag musste auf 32,500 erhöht werden, weil diese Arbeiten nicht, wie die Kreisdirektion angenommen hatte, in der Hauptsache im Jahre 1909, sondern frühestens im Jahre 1910 zur Ausführung gelangen werden. Ferner ist der von der Kreisdirektion für Telephonanlagen (Nr. 152) vorgesehene Betrag von Fr. 28,000 auf 29,400 erhöht worden.

Für das Vordach am Aufnahnisgebäude in Luzern (Nr. 92 6), für welches das Budget der Kreisdirektion Verschiebung vorsah, ist ein Betrag von Fr. 20,000 eingesetzt worden, weil die Erstellung nun wahrscheinlich doch im Jahre 1910 erfolgen kann.

238 Kreis

III.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge noch nicht begonnene)Bauten aus dem letetjährigen Budget.

Nr. 165. Neue Werkstätte in Zürich.

Baubudget 1909, Nr. 175.

Kredit des Verwaltungsrates vom FrFr.

2. Juni 1905 5,400,000 Voraussichtliehe Ausgaben bisEnde 1909 4,400,000 Bleiben 1,000,000 Die Lokomotivwerkstätte, Dreherei und Schmiede sind vollendet, und die Einrichtung der mechanischen Ausrüstung dieser Gebäude ist im Gange. Die Wagenwerkstätte, das Malerei- und Revisionsgebäude werden im Jahre 1910 im Rohbau fertiggestellt und die Speiseanstalt, sowie die anderen kleinern Gebäude an der Güterstrasse in der Hauptsache noch im Jahre 1909 vollendet werden. Der Voranschlag wird überschritten werden. Die Ursache hiervon liegt neben der Steigerung, welche die Materialpreise und Löhne seit Aufstellung des Voranschlages erfahren haben, hauptsächlich darin, dass viel mehr Werkzeugmaschinen angeschafft werden mussten, als vorgesehen waren.

Dies geschah, um die immer teurer werdende Handarbeit möglichst zu beschränken und weil sich viele von den alten Maschinen nicht mehr zur Wiederverwendung eigneten.

Nr. 166. Hauptbahnhof Zürich.

a. Erweiterung der Bahnhofanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 215 a.

Für Projektierungsarbeiten .

b. Erstellung eines Zollniederlagshauses.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 215 & . . . 300,000 Voranschlag vom 21. Dezember 1908 310,000 wovon auf Bau . Fr. 308,000 und auf Betrieb . ,, 2,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1909 100,000 Bleiben

10,000

210,000

Übertrag 1,220,000

239 Fr.

Übertrag 1,220,000 Nr. 167. Umbau der Hnksufrigen Zürichseebahn im Gebiete der Stadt Zürich -- Baubudget 1909, Nr. 176.

Ausgaben für Studien und LanderwerFr.

bungen b i s Ende 1909 . . . . 1,100,000 Pro memoria.

Nachdem die Generaldirektion in einer am 28. April 1908 stattgehabten Konferenz den Vertretern der Stadt erklärt hatte, zur Ausführung des Tief bahn projektes VII (mit Station Enge an der Grütlistrasse) im Kostenbetrage von Fr. 20,210,000 nur dann Hand bieten zu können, wenn sich die Stadt zur Leistung eines der Kostendifferenz gegenüber unserm Hochbahnprojekt IV annähernd gleichkommenden Beitrages verpflichte, ist von den Vertretern der Stadt zur Erzielung von Ersparnissen die Reduktion des Projektes durch Aufhebung des Güterdienstes in der Station Enge angeregt worden.

Das Eisenbahndepartement hat einem in diesem Sinne vereinfachten Projekte der Station, in welchem nur die für den Personen- und Gepäckverkehr nötigen Anlagen vorgesehen waren, am 19. Januar 1909 die grundsätzliche Zustimmung erteilt. Da aber trotz dieser Reduktion das Tiefbahnprojekt VII immer noch um mehr als 5*/2 Millionen höher zu stehen kommt, als das von der Generaldirektion zur Ausführung vorgeschlagene, modifizierte Hochbahnprojekt IV, ist der Stadtrat auf das Tiefbahnprojekt II mit der Station Enge an der Bederstrasse zurückgekommen. Seiner Einladung Folge leistend, hat die Generaldirektion mit Benützung dieses Projektes, das in ve'rschiedenen Punkten, so namentlich in bezug auf die Höhenlage der verlegten Sihl und die Gestaltung des Tunnels unter derselben abgeändert worden ist, ein neues Projekt Nr. Vili ausgearbeitet. Auf Grund desselben sind die Verhandlungen mit den Vertretern der Stadt wieder aufgenommen worden.

Nr. 168. Station Schlieren. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Anlage eines Übertrag 1,220,000

240 Fr.

Übertrag 1,220,000 Zwischenperrons mit Personendurchgang. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, neuer Güterschuppen mit Rampe und Ersetzung zweier Niveauübergänge durch Überführungen.

Baubudget 1909, Nr. 187.

Fr.

Voranschlag vom 29. Mai 1907 . . 1,800,000 wovon auf Bau . Fr. 1,752,000 und auf Betrieb . ,, 48,000 Dazu Abschreibungen ,, 21,000

Abführung verschoben.

--

Nr. 169. Station Dietikon. Erweiterung des Verladeplatzes.

Baubudget 1909, Nr. 216.

Fr.

Voranschlag vom 4. Juni 1908 . . . . 20,000 wovon auf Bau . . . F r . 19,600 und auf Betrieb . . . ,, 400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 15,000 Bleiben

5,000

Nr. 170. Station Wettingen. Erweiterung der Geleiseanlagen, Verlängerung des Güterschuppens und der Rampe und Erstellung einer Fussgängerunterführung an der Seminarstrasse, km 20,172.

Baubudget 1909, Nr. 188.

Fr.

Voranschlag vom 9. November 1907 . 455,000 wovon auf Bau. . . Fr. 418,600 und auf Betrieb . . ., 36,400 Ausführung verschoben.

--

Nr. 171. Bahnhof Baden. Erweiterung der Geleiseanlagen und der Verladeplätze, Verlegung und Vergrösserung der Güterschuppen, Anlage eines Zwischenperrons mit Personendurchgang, Erstellung von Perrondächern und Änderungen im Aufnahmsgebäude.

Übertrag 1,225,000

241

Fr.

Übertrag 1,225,000

Baubudget 1909, Nr. 179.

Kredit des Verwaltungsrates vom 28. DeFr.

zember 1906 575,000 wovon auf Bau . . Fr. 441,000 und auf Betrieb .

,, 134,000 Ausführung verschoben.

--

Nr. 172. Bahnhof Brugg. Umbau und Erweiterung der Bahnhofanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 189.

Fr.

Voranschlag vom 21. Mai 1908 . . 3,540,000 wovon auf Bau . Fr. 3,360,000 und auf Betrieb . ,, 180,000 Ausgabe bis Ende 1909 für einen Personendurchgang und fürAufstellgeleise 70,000 Bleiben Im weiteren Ausführung verschoben.

3,470,000

Nr. 173. Station Schinznach-Bad. Erweiterung der Greleiseanlagen.

. Baubudget 1909, Nr. 217.

Fr.

Voranschlag vom 3. Juni 1908 . . . 41,000 wovon auf Bau . . . Fr. 33,600 und auf Betrieb . . ,, 7,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 36,000 Bleiben

--

5,000

Nr. 174. Bahnhof Aarau. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes.

Baubudget 1909, Nr. 190.

Fr.

Voranschlag vom 26. März 1907 . . 265,000 wovon auf Bau . . Fr. 173,500 und auf Betrieb . , ,, 91,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 255,000 Bleiben 10,000 Übertrag 1,240,000

242 Fr.

Übertrag 1,240,000 Station Möhlin. Erstellung eines Über-

Nr. 175.

holungsgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 218.

Voranschlag vom 9. März 1908 . . .

wovon auf Bau . . . Fr. 50,5UU nnd a u f Betrieb . . . ., 7,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben

Fr.

58,000 50,000 8,000

Nr. 176. Station Äugst. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Erstellung einer Schiebebühne.

Baubudget 1909, Nr. 192.

Fr.

Voranschlag vom 13. Februar 1907 . . 69,000 wovon auf Bau . . . Fr. 59,500 und auf Betrieb . . . ,, 9,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 64,000 Bleiben

5,000

Nr. 177. Station Sisseln. Erstellung eines Ausweichgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 220.

FrVoranschlag vom 3. März 1908 . . . 49,000 wovon a u f B a u . . . F r . 47,500 und auf Betrieb . . . ,, 1,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 40,000 Bleiben

9,000

Nr. 178. Station Lenzburg. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Verschiebung und Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe.

Baubudget 1909, Nr. 193.

Fr. ' Voranschlag vom 11. Oktober 1907 . . 370,000 wovon auf Bau- . . Fr. 298,000 und auf Betrieb . . ., 72,000 Ausführung verschoben.

--

Übertrag 1,262,000

243 Fr.

Übertrag 1,262,000 Nr. 179. Zürich-Wollishofen-Kilchberg bei Zürich.

Geleiseverschiebung von km 6,6so bis km 7,300 zur Verlängerung der Zwischengeraden anlässlich der Unterführung der Widmerstrasse.

Baubudget 1909, Nr. 222.

Voranschlag vom 6. April 1908 16,000-

Mit der Arbeit konnte noch nicht begonnen werden, weil das Projekt für die Unterführung der Widmerstrasse (Nr. 197 c) noch nicht bereinigt ist.

Nr. 180. "Station Horgen. Erweiterung der Geleiseanlagen und Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe.

Baubudget 1909, Nr. 194.

FrVoranschlag vom 15. Juni 1908 . . . 61,000 wovon auf Bau . . . Fr. 53,500 und auf Betrieb. . . ,, 7,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 56,000 Bleiben Nr. 181. II. Geleise Thalwil-Riehterswil.

Baubudget 1909, Nr. 211.

Projektierungsarbeiten und Landerwerbungen

.

.

Nr. 182. Station Wädenswil. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes, Erstellung eines überdachten Perrons und eines neuen Abortgebäudes, Verlegung und Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe, Verlegung der Werkstätte der Südostbahü.

Baubudget 1909, Nr. 181.

Kredit des Verwaltungsrates vom Fr.

11. Juli 1906 1,630,000 wovon auf Bau . Fr. 1,484,200 und auf Betrieb . u 145,800 Ausführung verschoben.

5,000

100,000-

--

Übertrag 1,383,000>

244 FrÜbertrag 1,383,000 Erstellung eines Aus-

Nr. 183. Station Bach.

weichgeleises.

Baubudget 1909, Nr. 186.

Fr.

Voranschlag vom 20. März 1908 . . . 93,000 wovon a u f B a u . . .

F r . 79,500 und auf Betrieb . . . ,, 13,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 53,000 Bleiben Der Beginn der Bauarbeiten ist durch Schwierigkeiten bei der Expropriation verzögert worden. Die Vollendung kann daher nicht, wie vorausgesehen war, im Jahre 1909, sondern erst 1910 erfolgen.

Nr. 184. Neue Station Schiibelbach. Erstellung einer Station zwischen Siebnen-Wangen und Reichenburg mit Ersetzung des Niveauüberganges bei km 46,794 durch eine Überführung und Beseitigung des Niveauüberganges bei km 46,soo.

Baubudget 1909, Nr. 225.

Fr.

Voranschlag vom 30. Juni 1908 . . . 347,000 Ab : Beitrag der Gemeinde Schiibelbach : in bar Fr. 10,000 durch Beschaffung des Landes ,, 57,000 67,000 Bleiben 280,000 wovon auf Bau . . Fr. 275,000 ~~ und auf Betrieb . . ,, 5,000 Ausführung verschoben.

40,000

--

Nr. 185. Station Weesen. Umbau des Aufnahmsgebäudes.

Baubudget 1909, Nr. 182.

Fr.

Voranschlag vom 6. Juli 1905 . . . . 56,000 Voranschlag vom 25. Mai 1909 . . . 91,000 wovon auf Bau . . . Fr. 60,000 und auf Betrieb . . . ,, 31,000 Übertrag 1,423,000

245 Fr.

Übertrag 1,423,000 Ausführung verschoben ; im übrigen wird auf die Bemerkung bei Nr. 203 (Station Ziegelbrücke) hingewiesen.

--

Nr. 186. Station Dübendorf. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe, Erstellung eines Vordaches.

Baubudget 1909, Nr. 196.

Fr. · Voranschlag vom 14. April 1908 . . . 118,000 wovon auf Bau . . Fr. 96,600 und auf Betrieb . . ,, 21,400 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 78,000 Bleiben Im Jahre 1910 wird die Vergrösserung des Güterschuppens und der Rampe vorgenommen werden.

40,000

Nr. 187. Station Uster. Erweiterung der Geleiseanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 198.

Fr.

Voranschlag vom 31. März 1907 . . . 75,000 wovon auf Bau . . . Fr. 66,000 und auf Betrieb . . . ,, 9,000 Dazu Abschreibungen . . ,, 15,700 Ausführunci verschoben.

--

Nr. 188. Neue Kreuzungsstation und Haltestelle Bollingen zwischen Rapperswil und Schmerikon.

Baubudget 1909, Nr. 200.

Fr.

Voranschlag vom 9. Dezember 1907 . 112,000 Ab: Beitrag der Gemeinde Jona. . .

10,000 Bleiben 102,000 wovon auf Bau . . Fr. 97,000 und auf Betrieb . . ,, 5,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 97,000 Bleiben

5,000

Übertrag

1,468,000

Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

17

246 Fr.

Übertrag 1,468,000 Nr. 189. Station Uznach. Erweiterung der Geleise- und Güteranlagen, Erstellung eines Lokomotivdepots und eines neuen Aufnahmsgebäudes für den Anschluss der Ricken bahn.

Baubudget 1909, Nr. 184.

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 800,000 wovon auf Bau . . .Fr. 717,400 und auf Betrieb . . ,, 82,600 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 780,000 Bleiben 20,000

Nr. 190. Station Schwanden. Erweiterung der Station.

Baubudget 1909, Nr. 226.

Fr.

Voranschlag vom 16. März 1908 . . . 79,000 wovon a u f B a u . . . F r . 67,500 und auf Betrieb . . ,, 11,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 50,000 Bleiben

29,000

Nr. 191. Station Linthal. Erstellung eines Perrondaches an der Stirnseite des Aufnahmegebäudes und Anlage einer Zufahrtstrasse auf der Südostseite der Station.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 227 4,500 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 2,000 Bleiben

2,500

Nr. 192. Station Affoltern a. Albis. Erweiterung der Stationsanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 230..

Fr.

Voranschlag vom 18. Nov. 1907/9. Juni 1908 146,000 wovon auf Bau . Fr. 129,200 und auf Betrieb .

,, 16,800 Ausführung verschoben -- Übertrag 1,519,500

247 Fr.

Übertrag 1,519,500 Nr. 193. Station Cham. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes und Vergrösserung des Güterschuppens.

Baubudget 1909, Nr. 178.

Fr.

Voranschlag vom 9. Juni 1905 . . . 144,600 wovon auf Bau . . Fr. 132,400 und auf Betrieb . . ,, 12,200 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 134,600 Bleiben 10,000

Nr. 194. Station Ebikon. Erweiterung der Geleiseanlagen und des Verladeplatzes, Vergrösserung des Güterschuppens.

Baubudget 1909, Nr. 202.

Fr.

Voranschlag vom 12. April 1906 . . . 40,000 wovon auf Bau . . . Fr. 36,200 und auf Betrieb . . . ,, 3,800 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 35,000 Bleiben

5,000

Nr. 195. Station Töss. Erweiterung der GeJeiseanlagen und neues Aufnahmsgebäude.

Baubudget 1909, Nr. 207.

Fr.

Voranschlag vom 23. April 1907 . . 135,000 wovon auf Bau . . Fr. 124,000 und auf Betrieb . . ,, 11,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 105,000 Bleiben

30,000

Nr. 196. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen.

Baubudget 1909, Nr. 209.

Fr.

Ausdehnung der elektrischen Beleuchtung einschliesslich Erstellung einer elektrischen Zentrale im Hauptbahnhof Zürich 400,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 200,000 Bleiben 200,000 Übertrag 1,764,500

248 Fr.

Übertrag 1,764,500 Die elektrische Zentrale mit Inbegriff der Installationen soll noch im Jahre 1909 vollendet werden.

Nr. 197. Beseitigung von Niveauübergängen.

Stein'SäcTcingen-Mwmpf : a. Strassenunterführung km 59,0« bei Stein-Säckingen.

Baubudget 1909, Nr. 212 c.

Voranschlag vom 9. Juni 1906 .

wovon auf Bau . Fr. 68,000 und auf Betrieb . ,, 2,000 Ausführung verschoben.

b. Feldwegüberführung km 60,626.

Baubudget 1909, Nr. 212 d.

Voranschlag vom 9. Juni 1906 .

wovon auf Bau . Fr. 33,200 und auf Betrieb . ,, 800 Ausführung verschoben.

Zürich - Wollishofen - Eilchberg bei Zürich : e. Pusswegunterführung km 6^25 und Unterführung der Widmerstrasse km 6,79iBaubudget 1909, Nr. 212 f.

Voranschlag vom 28. Oktober 1907 wovon auf Bau . Fr. 90,000 und auf Betrieb . ,, 1,500 Rüschlikon-Thakoil : d. Strassenunterführung km 11,686 beider Station Thalwil und Fusswegunterführung km 11,72s.

Übertrag

Fr.

70,000

34,000

91,500

195,500 1,764,500

249 Fr.

Fr.

Übertrag 195,500 1,764,500 Baubudget 1909, Nr. 212^.

Voranschlag vom 4. Januar 1907 . 219,000 wovon auf Bau . . Fr. 216,000 und auf Betrieb. . ,, 3,000

e. Fusswegüberführung km ll,3eo bei der Station Thalwil.

Baubudget 1909, Nr. 212 h.

Voranschlag vom 24. Oktober 1906 .

wovon auf Bau . , Fr. 18,500 und auf Betrieb . .

,, 1,MO Zug-Cham : f. Strassenunterfiihrung km 43,i5s bei Cham.

Baubudget 1909, Nr. 212 fc.

Voranschlag vom 10. Juni 1907 .

wovon auf Bau . . Fr. 39,100 und auf Betrieb . . ,, 900 Frick-Eilcen : g. Wegüberführung km 52,153 bei Frick mit Fussweganlage.

Baubudget 1909, Nr. 239.

Voranschlag Zusammen Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 Bleiben Ausgaben pro 1910

19,800

40,000

54,000 528,300 100,300 428,000 150,000

Nr. 198. Ersatz der obern Limmatbrücke bei Wettingen.

Baubudget 1909, Nr. 213.

Fr.

Voranschlag vom 11. April 1908 . . 440,000 wovon auf Bau . . Fr. 234,000 und auf Betrieb . . ,, 206,000 Ausgaben pro 1910 200,000 Übertrag 2,114,500

250 Fr.

Übertrag 2,114,500 Nr. 199. Erstellung von Schutzwänden zur Sicherung der Strecke Weesen-Mühlehorn gegen Steinschlag.

Baubudget 1909, Nr. 240.

Fr.

Voranschlag vom 2. Mai 1908 . . . . 26,000 Ausgaben bis Ende 1909 13,000 Bleiben 13,000 Nr. 200. Wärter- und Beamtenwohnhäuser.

a. Erstellung eines Beamten Wohnhauses auf der Station Sihlbrugg.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 214 b . . . . 38,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 33,000 Bleiben b. Erstellung von drei Wärterwohnhäusern.

Fr.

Baubudget 1909, Nr. 241 . . . .

30,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 17,000 Bleiben

5,000

13,000

Neue Bauten.

Nr. 201. Hauptbahnhof Zürich.

a. Anschluss der neuen Lokomotivremise an die städtische Hochdruckwasserleitung 4,000 Zurzeit ist die Lokornotivremise an die städtische Niederdruckleitung angeschlossen. Der Anschluss an die Hochdruckleitung ist notwendig, damit das Auswaschen der Kessel rascher und vollkommener vorgenommen werden kann.

b. Ersatz der Lokomotivdrehscheibe von 16 m Durchmesser bei der neuen Lokomotivremise durch eine solche von 20 m Durchmesser . .

37,200 c. Einrichtung des elektrischen Antriebes für die Schiebebühne und die Werkstätte im neuen Depot !

7,000 Übertrag 2,193,700

251 Fr.

Übertrag 2,193,700

Nr. 202. Station Rüschlikon. Erweiterung des Verladeplatzes, Vergrösserung des Güterschuppens und Erstellung eines Drehkrans.

Baubudget 1908, Nr. 243.

Voranschlag vom 10. Mai 1907 Gegen die vom Eisenbahndepartement ausgesprochene Genehmigung unseres Projektes haben die Gemeinde und der Regierungsrat des Kantons Zürich Rekurs ergriffen.

Nr. 203. Station Ziegelbrücke. Umbau und Erweiterung der Stationsanlagen.

Fr.

Voranschlag vom 19. Juni 1909 . . . 716,000 wovon auf Bau . . Fr. 671,500 und auf Betrieb . . ,, 44,500 Dazu Abschreibungen . . ,, 29,000 Ausgaben pro 1910 . .

47,000

50,000

Dieser Umbau war schon in den Baubudgets für 1905 und 1906 enthalten, konnte aber nicht ausgeführt werden, weil die Regierung des Kantons Glarus dieses Projekt und den ebenfalls beabsichtigten Umbau des Aufnahmsgebäudes in Weesen (Nr. 185) zum Anlass genommen hat, die Generaldirektion um die Vornahme von Studien zu einer grundsätzlichen Verbesserung der Verhältnisse im Geleisedreieck Ziegelbrücke-WeesenNäfels zu ersuchen.

Mit Bericht vom 10. November 1908 hat die Generaldirektion das Ergebnis ihrer Untersuchungen mitgeteilt. Sie ist zum Schlüsse gekommen, dass jede Veränderung eine grosse Ausgabe (3 bis 6 Millionen) erheischen und beträchtliche Nachteile für einen Teil der Bevölkerung nach sich ziehen würde. Eine Zentralstation würde nicht befriedigen, weil sie von den Ortschaften Weesen, Ziegelbrücke und Niederurnen zu weit entfernt wäre. Die Aufhebung einer der beiden Strecken Weesen-Näfels oder ZiegelbrückeNäfels würde dem Widerstand der dadurch betroffenen Übertrag 2,290,700

252 Fr.

Übertrag 2,290,700 Bevölkerung begegnen. Es ist deshalb nicht zu erwarten, dass die Bestrebungen, die von glarnerischer Seite fortgesetzt werden, zu einem anderen Ergebnis führen, und die Erweiterung der Station kann nicht mehr länger hinausgeschoben werden.

Nr. 204. Weesen-Mühlehorn. Ausmauerung im Standenhorntunnel auf 14 m Länge

10,000

Nr. 205. Sihlbrugg-Baar. Erstellung eines Sohlengewölbes, von km 20,4so bis km 20,656 im Albistunnel.

Voranschlag

8,000

Nr. 206. Station Urdorf. Erweiterung der Stationsanlagen und Anbringung eines Perrondaches am Aufnahmsgebäude.

Fr.

Voranschlag vom 21. Mai 1908 . . . 76,000 wovon a u f B a u . . . F r . 68,800 und auf Beirieb. . . ,, 7,200 Dazu Abschreibungen . . ,, 4,100 Ausgaben pro 1910

50,000

Nr. 207. Station Regensdorf-Watt. Verlegung des Verladeplatzes auf die Westseite und Erstellung eines neuen Stumpengeleises.

Voranschlag vom 20. Mai 1908

17,000

Nr. 208. Station Rümikon-Mellikon.

terung der Stationsanlagen.

Voranschlag vom 4. Juli 1909

21,000

Erwei-

Nr. 209. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanstalten für den Viehtraasport laut Bundes ratsbeschluss vom 22. März 1907 N r . 210.

Brückenwaagen

. . . . . . . .

50,000 10,000'

Übertrag 2,456,700

253 Fr.

Übertrag 2,456,700

Er. 211. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser

10,000

Nr. 212. Verbesserung Bahnböfen und Stationen

10,000

der Beleuchtung auf

Nr. 213. Zentralanlagen für Weichen und Signale.

a. Station Rothkreuz b.

,, Turgi c.

,, Au (Zürich) d.

,, Ergänzungen an bestehenden Einrichtungen .

Nr. 214. Neue Signale.

a. Neue Vorsignale b. Ausfahr- und Durchfahrsignale und Ersatz von Scheibensignalen .

Nr. 215.

Oberrieden-Horgen. Ersetzung des Niveauüberganges der Horngasse, km 14,477, bei der Station Oberrieden durch eine Unterführung.

Fr.

Voranschlag vom 29. März 1909 . .

106,000 Ausgaben pro 1910 Die Herstellung der Unterführung ist notwendig, weil dieselbe später erheblich grössere Kosten erfordern würde.

Nr. 216. Effretikon-Hinwil. Ersetzung der Eisenkonstruktion der Strassenunterführung bei lllnau, km 4,640.

Voranschlag vom 15. Januar 1909 Die Ersetzung der Eisenkonstruktion durch eine stärkere ist notwendig, um in der Verwendung der Lokomotiven auf der Strecke Effretikon-Wetzikon nicht beschränkt zu sein.

165,000 150,000 29,000 15,000

20,000 25,000

60,000

21,400

Übertrag 2,962,100

254 Fr.

Übertrag 2,962,100 Nr. 217. StreckenblockeinrichtuDgen. Umbau der .Blockstationen I, II und III zwischen Zilrich und Wallisellen 20,000

Nr. 218. Telephonanlagen.

a . Oerlikon--Niederglatt . . . . F r . 4,300 b. Richterswil--Ziegelbrücke . . . ,, 12,700 c. Ziegelbrücke--Näfels-Mollis . . ,, 2,000 d. Rupperswil--Wohlen-Villmergen . ,, 5,400 e. Verdopplung der Telephonleitung Aarau--Suhr ,, 500 Zusammen --

24,900

Nr. 219. Bahnabschlüsse.

a. Geländer und Einfriedigungen b. Barrieren

6,000 20,000

Nr. 220. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen N r . 221.

Unvorhergesehenes

. . . . . . .

150,000 50,000

Total I 3,233,000

III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 222. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslieh der Telegrapheninspektion) Nr. 223.

dienstes

Fr.

2,500

Vermehrung des Inventars des Bahn15,000

Nr. 224. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes

11,000

Nr. 225. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes.

Übertrag

28,500

255

Übertrag a. l ausrangierte Lokomotive zum Betrieb der Vakuum -Entstaubungsapparate für Wagenreinigung Fr. 6000 b. Ausrüstung des neuen Werkzeugwagens ,, 9400 c. Verschiedenes ,, 3200 Zusammen

Fr.

28,500

18,600

Nr. 226. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Zürich

15,000

Nr. 227. Ergänzung des Werkzeuges und der mechanischen Einrichtungen der Depotwerkstätten Zürich, Brugg und Rapperswil

5,600

Nr. 228. Vermehrung der Telegraphen- und Telephonapparate.

a. Telegraphenapparate Fr. 2,300 b. Telephonapparate ,, 600 Zusammen Total III

2,900 70,600

Rekapitulation.

Fl

I . Bahnanlage u n d feste Einrichtungen . . . . 3,233,000 III. Mobiliar und Gerätschaften 70,600 Total 3,303,600 Aus dem von der Kreisdirektion III aufgestellten Budget sind folgende Ansätze weggelassen worden : Fr.

Station Wildegg. Umbau und Erweiterung .

100,000 Station Frick. Erstellung eines neuen Aufnahmsgebäudes 77,000 Station Mumpf. Erweiterung der Geleiseanlagen 15,000 Station Unterterzen. Neues Aufnahmsgebäude und Vergrösserung der Rampe 58,000 Station Wetzikon. Erweiterung . . . .

150,000

256

Station Effretikon. Erweiterung mit Unterführung der Staatsstrasse

Fr.

50,000

Für die nachstehenden, schon in früheren Budgets enthaltenen und auch im vorliegenden wieder aufgenommenen Bauten wurden Ansätze für 1910 weggelassen, in der Annahme, dass die Ausführung verschoben werden kann : Nr. 168. Station Schlieren. Erweiterung der gesamten Stationsanlagen

100,000

Nr. 172.

weiterung

100,000

Bahnhof Brugg.

Umbau und Er-

Nr. 185. Station Weesen. Umbau des Aufnahmsgebäudes Nr. 187. Station Uster. Erweiterung der Geleiseanlagen Nr. 192. Station Affoltern a. Albis. Erweiterung Folgende Ansätze sind vermindert worden : Nr. 201 b. Hauptbahnhof Zürich. Ersatz der Lokomotivdrehscheibe von 16 m Durchmesser bei der neuen Lokomotivremise durch eine solche von 20 m, von Fr. 45,000 auf weil die von der Kreisdirektion vorgesehene Wiederverwendung der ersteren unterbleiben soll.

Nr. 203. Station Ziegelbrücke. Umbau und Erweiterung der Stationsaulagen von Fr. 200,000 auf Nr. 210. Brückenwaagen von Fr. 11,000 auf Nr. 2tl. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser v o n F r . 15,000 a u f . . . .

Nr.. 212. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen von Fr. 15,000 auf . .

Nr.220. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen von Fr. 250,000 auf Nr. 221. Unvorhergesehenes von Fr. 80,000 auf Nr. 224. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes von Fr. 16,000 auf weil die Kosten für die Ausrüstung der neuen Station Bolligen und für die Möblierung des neuen Aufnahmsgebäudes in Töss auf die Baukredite

91,000 20,000 116,000

37,200

50,000 10,000 10,000 10,000 150,000 50,000 11,000

257

Nr. 188 und 195 zu verrechnen sind und weil die Ergänzung der Möblierung für die Aufnahmsgebäude in Frick und Unterterzen dahinfällt, nachdem die Erstellung dieser beiden Gebäude unterbleibt.

Nr. 225. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes von Fr. 21,600 auf Nr. 226. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Werkstätte Zürich von Fr. 39,400 auf weil eine grosse Zahl von Werkzeugmaschinen für die neue Werkstätte beschafft wurde.

Endlich wurden die Ansätze erhöht für die Ausmauerung im Stand enhorn tunnel zwischen Weesen und Mühlehorn (Nr. 204) von Fr. 9000 auf und für die Erstellung einer neuen Brückenkonstruktion auf der Strecke Effretikon-Hinwil (Nr. 216) von Fr. 20,400 auf

Fr.

18,600 15,000

10,000 21,400

258 Kreis* IV.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Sauten in Ausführung, sowie Überträge nodi nicht begonnener Bauten aus dem letztjährigen Budget.

Fr.

Nr. 229. Bahnhof Winterthur.

a. Erweiterung der Rangiergeleiseanlagen.

Baubudget 1909, Nr. 253 a.

Fr.

Voranschlag vom 9. April 1908 . . 3,000,000 wovon auf Bau . Fr. 2,970,500 und auf Betrieb ,, 29,500 Ausgaben pro 1910 6. Unterführung der Zürcherstrasse.

Baubudget 1909, Nr. 253 b.

Voranschlag- vom März 1908 . . .

Hiervon ab: Beitrag der Stadtgemeinde Winterthur Kredit des Verwaltungsrates vom 10. Juli

Fr.

1,050,000 295,000

1908

755,000

wovon auf Bau .

Fr. 637,000 und auf Betrieb .

,, 118,000 Hierzu für Abschreibungen Fr. 110,000.

Voraussichtliche Ausgaben bisEnde 1909

300,000

Bleiben Ausgaben pro 1910

10,000

"

455,000 '. '. !

300,000

Der Beitrag der Stadt setzt sich zusammen aus Fr. 250,000 in bar und der Hälfte der zu Fr. 90,000 veranschlagten Entschädigungen für die Ablösung der Wasserrechte an dem eingehenden Eulachkanal.

Die Expropriationen sind zum Teil durchgeführt.

Mit dem Bau soll noch im Jahre 1909 begonnen werden.

Nr. 230. Station Gossau. Umbau der Station unter Berücksichtigung des Anschlusses der neuen Linie der Appenzellerbahn von Herisau.

Übertrag

310,000

259 Übertrag Baubudget 1909, Nr. 254.

Fr.

310,000

Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 10. Juli 1909 wovon auf Bau . Fr. 1,584,000 und auf Betrieb . ,, 166,000 Hierzu für Abschreibungen Fr. 126,000.

VoraussichtlicheAusgabenbisEndel909 Bleiben Ausgaben pro 1910

1,750,000

100,000 1,650,000 ~

! ! .

500,000

Im Jahre 1909 werden die Expropriationen soweit als möglich vorgenommen werden. Die Bauausführung wird im Jahre 1910 beginnen.

Nr. 231. Bahnhof St. Gallen.

a. Bahnhof-Umbau.

Baubudget 1909, Nr. 256 a.

Kredit des Verwaltungsrates vom 2. Juni

1905 wovon auf Bau . Fr. 8,700,000 und auf Betrieb . ,, 250,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!909 Ausgaben pro 1910

Fr.

8,950,000

5,350,000

Bleiben 3,600,000 . . . . . . ~ '. ! '.

450,000

Die Studien für die Aufstellung eines definitiven Projektes für das neue Aufnahmsgebäude, welche einer bei der veranstalteten Konkurrenz prämiierten Architekten-Firma übertragen worden sind, sind dem Abschluss nahe.

6. Anlage von Abstellgeleisen im Rangierbahnhof.

Baubudget 1909, Nr. 274.

Übertrag 1,260,000

260

Kredit des Verwaltungsrates vom 26.

September 1908 wovon auf Bau .

Fr. 597,000 und auf Betrieb .

,, 58,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!909 Bleiben Ausgaben pro 1910

Fr.

Übertrag 1,260,000 Fr655,000

400,000 255,000

Nr. 232. Station St. Fiden. Umbau und Erweiterung anlässlich der Einmündung der BodenseeToggenburgbahn.

Baubudget 1909, Nr. 257.

Fr.

Voranschlag vom 29. August 1905 . 2,225,000 wovon auf Bau . Fr. 2,152,000 und auf Betrieb . ,, 73,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!909 950,000 Bleiben 1,275,000 Ausgaben pro 1910 Von den Kosten im Betrage von Fr. 2,225,000 hat die Bodensee-Toggenburgbahn eine Kapitalbeteiligung übernommen von . ,, 550,000 Für die schweizerischen Bundesbahnen bleiben demnach Fr. 1,675,000 gleich der Kreditbewilligung des Verwaltungsrates vom 25. März 1909.

Nr. 233. Bahnhof Rorschach. Erweiterung der Rangiergeleiseanlagen und Verlegung von Strassen.

Baubudget 1909, Nr. 258.

Fr.

Voranschlag vom 8. November 1902 413,500 Ausgaben pro 1910 Das Projekt ist in Umarbeitung.

200,000

625,000

20,000

Nr. 234. Station Rheineck. Umbau und Erweiterung der Geleiseanlagen, neues Aufnahmsgebäude, Vergrösserung des Güterschuppens.

Übertrag 2,105,000

261 Fr.

Übertrag 2,105,000 Baubudget 1909, Nr. 259.

Fr.

Voranschlag vom August 1907 . . . 800,000 Hiervon ab : Beiträge der Gemeinde Rheineck und der Drahtseilbahn Rheineck-Walzenhausen 80,000 Kredit des Verwaltungsrates vom 2. Sep,. tomber 1907 720,000 wovon auf Bau . .

Fr. 617,000 und auf Betrieb. .

,, 103,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 520,000 Bleiben

200,000

Nr. 235. Station Au. Vergrösserung des Ausladeplatzes und des Güterschuppens.

Baubudget 1909, Nr. 260.

Fr.

Voranschlag vom 29. Mai 1907 . . 33,500 wovon a u f B a u . . . F r . 29,800 und auf Betrieb . . ,, 3,700 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 28,500 Bleiben

5,000

Nr. 236. Station Rüthi (Rheintal). Erweiterung derJBtation mit neuem Aufnahmsgebäude und Güterschuppen.

Baubudget 1909, Nr. 276.

Fr.

Voranschlag vom 29. Juni 1908 . .

120,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEnde!909 85,000 Bleiben

35,000

Nr. 237. Bahnhof Romanshorn. Umbau und Erweiterung der Bahnhofaa'lagen anlässlich der Einmündung der Bodensee-Toggenburgbahn.'

Baubudget 1909, Nr. 269.

Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

'

Übertrag 2,345,000 18

262 Fr.

Übertrag 2,345,000 Fr.

1,640,000

Kredit des Verwaltungsrates vom 30.

April 1909 wovon auf Bau . Fr. 1,446,000 und auf Betrieb . ,, 194,000 Hierzu Fr. 188,000 für Abschreibungen.

Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 300,000 Bleiben 1,340,000 Ausgaben pro 1910 ~ ! '.".

. 700,000

Nr. 238. Station Arbon. Zentralanlage für Weichen und Signale.

Baubudget 1909, Nr. 270«.

Fr.

Voranschlag vom 15. Mai 1908 . .

105,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 5,000 Bleiben :

100,000

Nr. 239. Station Lichtensteig. Erweiterung anlässlich der Einmündung der Bodensee-Toggenburgbahn (Erstellung einer Gemeinschaftsstation).

Baubudget 1909, Nr. 264.

Fr.

Anteil der schweizerischen Bundesbahnen 190,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 90,000 Bleiben

100,000

Nr. 240. Station Wattwil. Umbau und Erweiterung für den Anschluss der Ricken- und BodenseeToggenburgbahn.

Baubudget 1909, Nr. 265.

Kredit des Verwaltungsrates vom 5. März Fr.

1906 865,000 wovon auf Bau . . Fr. 792,000 und auf Betrieb. .

,, 73,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 715,000 Bleiben 150,000 Im Jahre 1910 soll die Zentralanlage ausgeführt werden.

Übertrag 3,395,000

263 Fr.

Übertrag 3,395,000

Nr. 241.

II. Geleise Winterthur-St. GallenSt. Margrethen.

a. Erstellung eines zweispurigen Tunnels zwischen St. Gallen und St. Fiden, gleichzeitig mit der Einführung der Bodensee-Toggenburgbahn in den Bahnhof St. Gallen.

Baubudget 1909, Nr. 271 a.

Fr.

Voranschlag 3,165,000 wovon auf Bau . Fr. 2,365,000 und auf Betrieb . ,, 800,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 l ,050,000 Bleiben 2,115,000 Ausgaben pro 1910 1,000,000 An die Kosten im Betrage von Fr. 3,165,000 leisten die Bodensee-Toggenburgbahn und die Stadtgemeinde St. Gallen eine Subvention von ,, 1,000,000 Ferner hat die Bodensee-Toggenburgbahn eine Kapitalbeteiligung übernommen von ., 450,000 Zusammen Fr. 1,450,000 Ftlr die schweizerischen Bundesbahnen bleiben demnach Fr. 1,715,000 gleich der Kreditbewilligung des Verwaltungsrates vom 25. März 1907.

b. Erstellung des II. Geleises auf der Strecke Winterthur-Wil.

Baubudget 1909, Nr. 2716.

Fr.

Kredit des Verwaltungsrates vom 10. Juli 1908 7,100,000 wovon auf Bau . Fr. 6,940,000 und auf Betrieb . ,, 160,000 Voraussichtliche Ausgaben bisEndel909 550,000 Bleiben 6,550,000 Ausgaben pro 1910 '. ' ~! '. '. 1 500,000 Übertrag 4,895,000

264 Fr.

Übertrag 4,895,000

Für die offene Strecke sind die Expropriationen größtenteils durchgeführt. Im Jahre 1910 soll mit dem Bau begonnen werden.

Neue Bauten.

Nr. 242. Bahnhof Winterthur. Sicherung der Einund Ausfahrten auf der Seite gegen Kempttal.

Voranschlag- vom 14. November 1908 . . . .

5,200

Nr. 243. Bahnhof Wil. Umbau und Erweiterung.

Fr.

. Voranschlag vom 3. Oktober 1908 . 1,862,000 wovon auf Bau . Fr. 1,602,000 und auf Betrieb ,, 260,000 dazu für Abschreibungen. . . . ,, 86,000 Hiervon werden für 'die Einführung der Mittelthurgaubahn (Wil-Weinfelden-Koustanz) im Jahre 1910 vorgesehen

80,000

Nr. 244. Bahnhot' Rorschach. Anbringung eines Wasserkrans zwischen den Geleisen III und IV.

Voranschlag vom 9. März 1909

2,000

Nr. 245. Rorschach Hafenstation. Elektrischer Warenaufzug im Güterschuppen.

Voranschlag vom 20. April 1909

4,500

Nr. 246. Station Altstätten. Vergrösserung der Bureaux der Güterexpedition.

Voranschlag vom 8. Januar 1909 . . . . . .

2,700

Nr. 247: Bahnhof Buchs. Erstellung eines Abortes für Auswanderer.

Voranschlag vom 10. April 1909 . . . . . .

:

4,000

Übertrag 4,993,400

265 Fr.

Übertrag 4,993,400

Nr. 248. Bahnhof Sargans. Vergrösserung der Diensträume im Aufnahmsgebäude.

Voranschlag vom 28. Dezember 1908

10,000

Nr. 249. Werkstätte Chur. Umbau des Magazingebäudes.

Voranschlag vom 16. Mai 1908 . . . . . .

6,900

Nr. 250. Station Etzwilen. Erstellung einer Drehscheibe von 15,5 m Durchmesser.

Voranschlag vom 1. März 1909

30,000

Nr. 251. Station Weinfelden. Umbau und Erweiterung anlässlich der Einmündung der Mittelthurgaubahn (Wil-Weinfelden-Konstanz).

Fr.

Voranschlag 700,000 wovon auf Bau . . Fr. 668,000 und auf Betrieb . . ., 32,000 Dazu Abschreibungen n 26,000 Ausgaben pro 1910 . . ,

50,000

Nr. 252. 'Station Emmishofen-Kreuzlingen. Umbau und Erweiterung anlässlich der Einmündung der Mittelthurgaubahn (Wil-Weinfelden-Konstanz).

Fr.

Voranschlag 374,000 wovon auf Bau. . .Fr. 368,000 und auf Betrieb . . ., 6,000 Dazu Abschreibungen ,n 1,300 Ausgaben pro 1910

20,000

Nr. 253.

Brückenwagen.

Station Henggart.

Fr.

Erstellung einer Brückenwaage . . . . 5,000 Beitrag der Interessenten 1,000 .

4,000

Übertrag 5,114,300

266

Nr. 254. Wärterhäuser.

Wärterhäusern

Fr.

Übertrag 5,114,300 Erstellung von drei 30,000

Nr. 255. Wagenwascheinrichtungen und " Desinfektionsanlagen für den Viehtransport laut ßundesratsbeschluss vom 22. März 1907

20,000

Nr. 256. Wasserversorgung für Stationen und Wärterhäuser

3,000

Nr. 257. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen

6,000

Nr. 258. Weichensicherungen. Anbringen von Verschlüssen bei nicht zentralisierten Weichen . .

4,000

Nr. 259. Telephonanlagen.

Romanshorn

6,800

Rorschach Bahnhof-

Nr. 260. Neue Signale. Ersatz von Signalen älterer Bauart durch Sémaphore.

Voranschlag vom 7. Juni 1909 Nr. 261. Altstätten-Oberriet. Erstellung einer BrUcke über den Dürrenbach zwischen Altstätten und Oberriet (Bheintal) anlässlich der Korrektion des Dürrenbaches Die Bachkorrektion wird von der st. gallischen Rheinkorrektion ausgeführt. Die Erstellung der neuen Brücke fällt den Bundesbahnen zur Last.

Nr. 262. Bahnabschlüsse und Barrieren.

a. Geländer und Einfriedungen b. Barrieren

28,000

6,000 15,000

Nr. 263. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen Nr. 264. Unvorhergesehenes

22,000

80,000 100,000

Total I 5,435,100

267

III. Mobiliar und Gerätschaften« Nr. 265. Vermehrung des Inventars der KreisDirektion (einschliesslich Telegrapheninspektion Fr. 600)

Fr.

1,200

Nr. 266. Vermehrung des Inventars des Bahn·dienstes.

a. Umänderung von ausrangierten Güter- v Fr.

wagen i n Schotterwagen . . . .

3,000 b. Erstellung von Buden für Wärterablöser 5,000 ·c. Verschiedenes 5,000 Zusammen

13,000

Nr. 267.

dienstes

10,000

Vermehrung des Inventars des Stations-

Nr. 268. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes.

Fr.

Inventar d e s Werkzeugwagens . . . . 10,800 Verschiedenes 4,800 Zusammen

15,600

Nr. 269. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Romanshorn

1,200

Nr. 270. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Rorschach

15,000

Nr. 271. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Chur

7,000

Nr. 272. Ergänzung des Werkzeugs und Mobiliars der Depotwerkstätten Romanshorn, Winterthur.

St. Gallen, Rorschach und Chur

3,200

Total III

66,200

268

IV. Verwendungen auf Nebengeschäfte.

BodenseedampfSchiffahrt.

Nr. 273. Ergänzung des Werkzeugs und der mechanischen Einrichtungen der Schiffswerfte in Romanshorn Total IV

Fr.

1,200 1,200

Rekapitulation.

Fr.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen . . . 5,435,100 III. Mobiliar und Gerätschaften 66,200 I V . Verwendungen a u f Nebengeschäfte . . . .

1,200 Total 5,502,500 Die folgenden in dem von der Kreisdirektion vorgelegten Budget enthaltenen Ansätze sind weggelassen worden : Station Uzwil, Erweiterung der Ausladeplätze . Fr. 160,000 Station Bischofszell, Vordach am Aufnahmsgebäude ,, 5,600 ;

. Folgende Ansätze sind vermindert worden :

Nr. 257. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen von Fr. 10,000 auf . .

Nr. 260. Ersatz von Signalen älterer Bauart durch Sémaphore von Fr. 22,300 auf . . . .

Fr.

6,000

.,

22,000

Nr. 267. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes von Fr. 15,000 auf

,,

10,000

Nr. 268. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes von Fr. 19,000 auf

,,

15,600

Nr. 270 und 271. Ergänzung des Werkzeugs, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätten Rorschach und Chur von Fr. 25,000 auf und von Fr. 14,000 auf

,, ,,

15,000 7,000

Nr. 264. Unvorhergesehenes wurde erhöht von Fr. 50,000 auf

,, 100,000

269 Kreis V.

I. Bahnanlage und feste Einrichtungen.

Bauten in Ausführung, sowie Überträge noch nicht begonnener Bauten aus dem-letstjährigen Budget.

Nr. 274. Beiträge an Flusskorrektionen, Wildbach- und Berglehnen-Verbauungen.

Nachtrags-Baubudget 1909, Nr. 5.

Gruontal bei Flüelen, Tieftalbach bei Erstfeld, Sasso rosso bei Airolo, Tessin zwischen Ambri und Fiotta, Formigaro und Ladro bei Faido, Froda bei Chiggiogna, Brenno beiBiasca, Moösa bei Castione, Darobach und Dragonato bei Bellinzona, Tessin von Bellinzona aufwärts und abwärts, Cadenazzobach bei Cadenazzo, Legnana und Zarigo bei Rivera, Frodo bei Magadino, Carcale bei Reazzino, Vedeggio bei Cadempino, Verzasca bei Gordola (rechtes Ufer)

Fr.

90,000

Die Bahn ist auf Grund gesetzlicher Bestimmungen verpflichtet, an diese Verbauungen und Korrektionen Beiträge zu leisten.

Nr. 275. Einrichtungen zur Verbesserung der Holzabfuhrwege, Inkonvenienzentschädigungen infolge Unterstellung von Wäldern unter das Reistreglement, Ankauf von Wäldern.

Fr.

Nachtrags-Baubudget 1909, Nr. 21 . .

Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909

400,000 80,000

Bleiben

320,000

Ausgaben pro 1910

205,000

Es handelt sich hier um die Erledigung von Entschädigungsforderungen und baulichen Begehren, die bis Ende April 1909 von der Gotthardbahn nicht erledigt worden sind. Die hierfür vom Rückkaufspreis zu machenden Abzüge sind von der Gotthardbahn grundsätzlich anerkannt worden.

Übertrag

295,000

270 Übertrag Nr. 276. Ersetzung des Niveauüberganges der Kantonsstrasse unterhalb Capolago, km 195,2oo, durch eine Überführung anlässlich des Baues der elektrischen Strassenbahn Capolago-Chiasso.

Nachtrags-Baubudget 1909, Nr. 12.

Fr.

Beitrag der schweizerischen Bundesbahnen 20,000 Voraussichtliche Ausgaben bis Ende 1909 15,000 Bleiben

Fr.

295,000

5,000

Neue Bauten.

' Nr. 277. Bahnhof Goldau.

a. Erstellung eines Aufenthaltslokales für das Stationspersonal.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 b. Herstellung einer Anlage zum Pumpen von Lokomotiv-Speisewasser aus dem ,,blauen Weiher"

11,000

Nr. 278. Station Steinen. Erstellung einer Kanalisation nach dem Käppelibach.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

5,000

Nr. 279. Bahnhof Brunnen. Erstellung erhöhter Einsteigeperrons.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

' 5,000

Nr. 280. Station Sisikon. Verlängerung des Ausweichgeleises.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

80,000

Nr. 281. Station PlUelen. Verlegung des Umladegeleises am See.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

32,000

Nr. 282. Station Altdorf. Erstellung erhöhter Einsteigeperrons.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 . . . . . .

5,000

Übertrag

453,000

15,000

271

Übertrag Nr. 283. Bahnhof Gesehenen.

a. Vergrösserung des Wasserreservoirs.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 . . . .

b. Herstellung einer Doucheneinrichtung fUr die Tunnelarbeiter in einem bestehenden Gebäude beim Tunneleingang.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 . . . .

c. Umbau im Innern und Renovation eines ändern Gebäudes beim Tunneleingang als Aufenthaltslokal, Magazin und Wohnung für den Bahnunterhaltungsdienst.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 . . . .

^ Nr. 284. Station Airolo. Erstellung eines Häuschens für die Signal-Akkumulatorenbatterie und die Schalttafel Nr. 285. Station Lavorgo.

a. Erstellung eines Überholungsgeleises.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 . . . .

b. Erstellung einer Steinverladerampe.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 c. Erstellung eines Perrondaches vor dem Aufnahmsgebäude

Fr, 453,000 6,000

17,000

8,000

4,000

140,000 3,000 3,000

Nr. 286. Station Bodio. Erstellung eines Nebengebäudes mit Lampisterie, Kohlenraum und Aufenthaltslokal für die Bahnarbeiter.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

5,000

Nr. 287. Station Osogna. Ergänzung der Geîeiseanlage.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

10,000

Nr. 288. Werkstätte Bellinzona.

a. Beitrag an die Kosten der Eindeckung des Kanals längs der südlichen Grenze der Werkstätte

10,000

Übertrag

659,000

272 Übertrag Die Eindeckung des Kanals ist aus sanitären Gründen notwendig.

b. Umbau im Innern und Erweiterung des südliehen Anbaues des Verwaltungsgebäudes . .

Fr.

659,000

7,000

Nr. 289. Bahnhof Lugano. Vergrösserung und Umbau im Innern des Aufnahmsgebäudes.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

50,000

Nr. 290. Bahnhof Chiasso. Aufnahmen und Studien für die Erweiterung des Bahnhofs

10,000

Nr. 291. Station Magadino. Erstellung eines Nebengebäudes als Aufenthaltslokal für Bahnarbeiter und als Bureau und Magazin für den Vorarbeiter.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

7,000

Nr. 292. Haltestelle Ranzo-Gerra.

eines Magazins für Brennmaterial.

Voranschlag vom 31. Mai 1909

2,500

Erstellung

Nr. 293. Wagenwascheinrichtungen und Desinfektionsanlagen für den Viehtransport laut Bundesratsbeschluss vom 22. Man« 1907

15,000-

Nr. 294. Brückenwaagen

6,000

Nr. 295.

7,000

Lastkräne

Nr. 296. Wasserversorgungen für Stationen und Wärterhäuser

10,000

Nr. 297. Verbesserung der Beleuchtung auf Uahnhöfen und Stationen ' und in der Werkstätte Bellinzona

10,000

Nr. 298. Neue Signale.

a. Durchfahrsignale b. Neue Signale an englischen Weichen

.

15,000 10,000

Übertrag

808,500

..

.

273 Übertrag Nr. 299. II. Geleise Giubiasco-Chiasso.

a. Giubiasco-Lugano, Projektierungsarbeiten . .

b. Mendrisio-Chiasso mit Erweiterung der Station Mendrisio und Ersetzung von fünf Niveauübergängen durch Über- oder Unterführungen ; Länge 6,700 km.

Fr.

Voranschlag vom 31. Mai 1909 . . 1,060,000 wovon auf Bau . . Fr. 960,000 und auf Betrieb . . . ,, 100,000 Für das Jahr 1910 werden vorgesehen . . .

Nr. 300. Eiserne Brücken.

a. Ersatz von 4 Blechbalkenbrücken durch mit Schienen gedeckte Durchlässe 6. Verstärkung von 6 Blechbalkenbrücken der Strecke Erstfeld-Göschenen c. Verstärkung von 3 Fachwerkbrücken der Strecke Erstfeld-Göschenen

Fr.

808,500

30,000

400,000

18,000 5,000 28,000

Nr. 301. Brücke' an der Landesgrenze bei Dirinella, zwischen Ranzo-Gerra und Pino. Beitrag an die Kosten des Ersatzes der eisernen Brücke durch eine steinerne

15,000

Nr. 302. Lawinen-^ und Wildbachverbauungen, Schutzvorkehren gegen Steinschlag

40,000

Nr. 303. Untermauerungen und Verkleidungen an Felsböschungen und Felswänden.

«. Verkleidungsmauern bei km 18,s/4 r. d. B. Fr.

zwischen Küssnacht und Immensee . . 2000 b. Untermauerung loser Felspartien an der . Bösegg (Rigilehne), km 3,0--4,0 r. d. B. 8000 c. Verkleidungsmauer bei km 11,4 1. d. B., zwischen Walchwü und Goldau . . . 3000 d. Verkleidungsmauern bei km 172,i/s und 174,6/71. d. B., zwischen Ranzo-Gerra und Pino ".. · . . . 7000 20,000 .

.

Übertrag 1,364,500

274 Fr.

Übertrag 1,364,500 Nr. 304. Telephonanlagen zwischen Cadenazzo und Reazzino und Giubiasco und Ranzo-Gerra . .

5,000 Nr. 305. Wärterhäuser. Erstellung von 2 neuen Wärterhäusern bei der Station Altdorf, km 35,oss, und auf der Station. Faido, km 105,790, sowie Verb rösserung von 4 Wärterhäusern durch Anbauten .

54,000

Nr. 306. Unterkunftslokale für das Dienstpersonal

6,000

Nr. 307. Bahnabschlüsse und Barrieren.

a. Geländer und Einfriedigungen b. Barrieren Nr. 308. Vorsorgliche Liegenschaftserwerbungen Nr. 309.

Unvorhergesehenes

6,000 12,000 100,000 50,000

Total I 1,597,500 III. Mobiliar und Gerätschaften.

Nr. 310. Vermehrung des Inventars der Kreisdirektion (einschliesslich der Telegrapheninspektion) .

4,000

Nr. 311. Vermehrung des Inventars dés Bahndienstes.

a. Anschaffung von Wärterdraisinen für die FrStrecken Cadenazzo-Locarno und ZugGoldau 2000 b. Mobiliar und Werkzeuge 8000 Zusammen

10,000

Nr. 312. Vermehrung des Inventars des Stationsdienstes

8,000

Nr. 313.

dienstes

5,000

Vermehrung des Inventars des FahrÜbertrag

27,000

275 Übertrag Nr. 314. Ergänzung des Werkzeuges, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Werkstätte Bellinzona

Fr.

27,000

11,000

Nr. 315. Ergänzung des Werkzeuges, der mechanischen Einrichtungen und des Mobiliars der Depotwerkstätten

4,000

Nr. 316. Vermehrung der Telegraphen- und Telephonapparate

1,000

Total III

43,000

Rekapitulation.

I, Bahnanlage und feste Einrichtungen III. Mobiliar und Gerätschaften

.

.

. 1,597,500 43,000

Total 1,640,500 Aus dem von der Kreisdirektion vorgelegten Budget sind folgende Ansätze weggelassen -worden : Station Altdorf. Vergrösserung des AufnahmsFr.

gebäudes .

35,000 Station Airolo. Vergrösserung des Aufnahmsgebäudes 82,000 Giubiasco-Rivera=Bironico. Erstellung eines Ausweichgeleises bei St. Antonino 200,000 Rivera=Bironico-Taverne. Erstellung eines Ausweichgeleises bei St. Ambrogio 125,000 Bahnhof Chiasso. Umänderung der elektrischen Beleuchtungsanlage 130,000 Giubiasco-Lugano. Streckenblockeinrichtung .

50,000 Folgende Ansätze sind vermindert worden : Nr. 291. Station Magadino. Erstellung eines Nebengebäudes von Fr. 8000 auf 7,000 Nr. 292. Station Ranzo^Gerra. Erstellung eines Brennmaterialmagazins von Fr. 3000 auf .

2,500 Nr. 296. Wasserversorgung für Stationen und Wärterhäuser von Fr. 18,000 auf 10,000

276

Nr. 297. Verbesserung der Beleuchtung auf Bahnhöfen und Stationen von Fr. 12,000 auf . .

Nr. 313. Vermehrung des Inventars des Fahrdienstes von Fr. 12,000 auf Neu aufgenommen wurde : Nr. 299«. Projektierungsarbeiten für das II. Geleise Giubiasco-Lugano Der Ansatz Nr. 274 ist durch den^an die Aufforstung und Verbauung im Gruontal bei Flüelen zu zahlenden Beitrag ergänzt und erhöht worden um

Fr.

10,000 5,000

30,000

2,000

277

Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung.

1. Bauausgaben.

Sie betragen laut Spezialbudget . . . .

F r . 31,146,500

2. Rückzahj/wng von Kapitalien.

Dieselben werden betragen

,,

3,194,650

Fr. 34,341,150 Die voraussichtlichen Kapitalrilckzahlungen stellen sich wie folgt: Anleihen der ehemaligen Schweiz. Centralbahn.

4 °/o vom 1. Februar 1876. Rückzahlung der auf 1. Februar 1910 auszulosenden 926 Obligationen à Fr. 500 4 % vom 25. Juni 1880. Rückzahlung der auf 30. April 1910 auszulosenden 130 Obligationen à Fr. 1000

Fr.

463,000

,,

130,000

,,

80,000

Anleihen der ehemaligen Schweiz. Nordostbahn.

Subventionsanleihen der rechtsufrigen Zürichsee. bahn. Rückzahlung der auf 15. Februar 1910 verfallenen 8 Obligationen à Fr. 10,000 (Saldo) Anleihen der ehemaligen Vereinigten Schweizerbalinen.

4 % I,Hypothek vom 31. März 1865. Rückzahlung der auf 30. Juni 1910 auszulosenden Obligationen in verschiedenen Beträgen 4°/ 0 H. Hypothek vom 31. März 1865. Rückzahlung der auf 30. Junri 1910 auszulosenden Obligationen in verschiedenen Beträgen . .

Übertrag Bundesblatt. 61. Jahrg. Bd. VI.

,, 1,200,000

,,

600,000

Fr. 2,473,000 19

278

Übertrag Fr. 2,473,000 Die Rückzahlung dieser 4 % Anleihen wird je nach dem Stand des Geldmarktes auf das laut Anleihensbedingungen zulässige Minimum reduziert werden.

Anleihen der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn.

8

2 /ii % Franco-Suisse von 1868. Rückzahlung der auf 10. März 1910 auszulosenden 283 Obligationen, à Fr. 550 Bl/z °/o Jougne-Eclépens. Rückzahlung der auf 15. April 1910 auszulosenden 92 Obligationen à Fr. 500 '

,,

155,650

,,

46,000

,,

520,000

Anleihen der ehemaligen Gotihardbahn.

0 0

SVs / vom 1. April 1895. Rückzahlung der auf 30. September 1910 auszulosenden Obligationen in verschiedenen Beträgen Total

Fr. 3,194,650

Am Schluss des gegenwärtigen Berichts beehren wir uns,, Ihnen folgenden A ntrag zu stellen : Der Bundesversammlung sind zur Genehmigung vorzulegen : 1. Das Betriebsbudget der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1910, abschliessend mit Fr. 174,001,035 Einnahmen und mit Fr. 121,728,675 Ausgaben.

2. Das Budget der Gewinn- und Verlustrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1910, abschliessend mit Fr. 62,705,090 Einnahmen und mit Fr. 67,806,090 Ausgaben.

3. Das Baubudget der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1910 im Betrage von Fr. 31,146,500.

4. Das Budget der Ausgaben der Kapitalrechnung der schweizerischen Bundesbahnen für das Jahr 1910 im Betrage von Fr. 34,341,150.

279

Genehmigen Sie, hochgeehrter Herr Bundespräsident, hochgeehrte Herren Bundesräte, die Versicherung unserer vollkommenen Hochachtung.

B e r n , den 30. September 1909.

Namens des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen, Der Präsident:

Casimir von Arx.

Der Sekretär:

Mürset.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Bericht und Antrag des Verwaltungsrates der schweizerischen Bundesbahnen an den schweizerischen Bundesrat betreffend das Budget der schweizerischen Bundesbahnen für 1910, zu Handen der Bundesversammlung. (Vom 30. September 1909.)

In

Bundesblatt

Dans

Feuille fédérale

In

Foglio federale

Jahr

1909

Année Anno Band

6

Volume Volume Heft

49

Cahier Numero Geschäftsnummer

---

Numéro d'affaire Numero dell'oggetto Datum

08.12.1909

Date Data Seite

127-279

Page Pagina Ref. No

10 023 568

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